Ошибка р1401 мазда трибьют

Обновлено: 24.06.2023

Возможные причины и советы по устранению неисправностей приведших к возникновению ошибки.

Возможные причины и советы по устранению неисправностей приведших к возникновению ошибки:

Причины возникновения:

Возможные причины: Неправильный термостат; Двигатель перегрелся; Низкий уровень охлаждающей жидкости двигателя; Неисправный датчик температуры головки цилиндров (CHT); Жгут проводов датчика температуры головки цилиндров (CHT) открыт или замкнут; Неисправное электрическое соединение в цепи датчика температуры головки цилиндров (CHT).

Рекомендации по устранению неполадок:

Датчик температуры головки цилиндров (CHT) установлен в стенке головки цилиндров и не подключен к каким-либо каналам охлаждающей жидкости. CHT отправляет сигнал в модуль управления силовой трансмиссией ( PCM ), указывающий температуру головки цилиндров. Если температура превышает 126 ° C (-258 ° F), PCM отключает четыре топливных инжектора одновременно. PCM будет чередоваться , который четыре форсунки отключается каждые 32 циклов двигателя. Четыре цилиндра, в которые не впрыскивается топливо, действуют как воздушные насосы, помогая охлаждать двигатель. Если температура превышает 154 ° C (310 ° F), PCM отключает все топливные форсунки, пока температура двигателя не опустится ниже 154 ° C (310 ° F).

DTC Ошибка работы двигателя или АКПП P1289

На нашем ресурсе имеется возможность задавать вопросы и делиться собственным опытом по устренению неисправностей связанных с ошибкой P1289. Задав вопрос в течении нескольких дней Вы сможете найти ответ на него.

Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы двигателя или других электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, и то что разных марках и моделях автомобилей одна и таже ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов электронной системы мы создали этот алгоритм помощи и обмена полезной информацией.

Мы надеемся, с Вашей помощью, сформировать причино-следственную связь возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Как показал опыт если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина ошибки одна и таже.

Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.

Вот пару общих примеров. Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, так как он анализирует (выдает некие параметры или значения), а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.

Еще один момент который хотелось бы отметить — это специфика той или иной марки и модели. Поэтому узнав ошибку работы двигателя или дрогой системы Вашего автомобиля не спешите делать поспешных решений, а подойдите к вопросу комплексно.

Наш форум создан для всех пользователей, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков. По капле от каждого и всем будет полезно.

Так это вакуумный клапан системы EGR.И что он, так с дырой стоит,или снято с всё заглушено?Да и авто какой,год?

А куда выхлоп уходить будет?Трубка от колектора остаётся прикручена.Так в подкапотное и пойдёт,да и неясно как пробито,может и подсос воздуха.Да и какая изолента выдержит темпер выхлопа.Ну тут мне не ясно,вопрос задавшего,что там на самом деле.

Если заглушить датчик ЕГР, как это может сказаться на работе двигателя и подачи воздуха в целом, потом не будет проблем?

Если заглушить датчик ЕГР, как это может сказаться на работе двигателя и подачи воздуха в целом, потом не будет проблем?

Заглушал, чек опять загорелся через неделю, тогда забил. На днях поставил на место, после сброса клемм чек через некоторое время загорелся снова. Сегодня заехал на комп, единственная ошибка — недостаточное кличество газов, проходящих через клапан. Электрик сказал что датчик в порядке, а клапан нуждается в замене. Остальные параметры как у нового авто.

Заглушал, чек опять загорелся через неделю, тогда забил. На днях поставил на место, после сброса клемм чек через некоторое время загорелся снова. Сегодня заехал на комп, единственная ошибка — недостаточное кличество газов, проходящих через клапан. Электрик сказал что датчик в порядке, а клапан нуждается в замене. Остальные параметры как у нового авто.

Он логически рассудил что именно НЕДОСТАТОЧНОЕ количество говорит о том, что датчик его определил — значит он работает и забит именно клапан. Меня смущает одно: когда заглушил датчик в начале лета, чек загорелся именно с такой-же периодичностью как и до глушения, т.е. через прим 5-7км по городу. Ты тогда, Саш, ещё сказал что если датчику кирдык чек будет гореть и после глушения.

Скорее всего НЕДОСТАТОЧНОЕ количество говорит о том, что комп разрешает EVR’у открыть клапан, а потом ждет сигнал от DPFE. Но не дожидается или получает низкое значение сигнала и думает, что клапан не открывается как положено.

Он логически рассудил что именно НЕДОСТАТОЧНОЕ количество говорит о том, что датчик его определил — значит он работает и забит именно клапан. Меня смущает одно: когда заглушил датчик в начале лета, чек загорелся именно с такой-же периодичностью как и до глушения, т.е. через прим 5-7км по городу. Ты тогда, Саш, ещё сказал что если датчику кирдык чек будет гореть и после глушения.

Меняй датчик. Это сильно дешевле нервов (меня по крайней мере просто изводит когда эта задолбучая лампочка загорается ).

Боюсь «сглазить», но всё-же поделюсь наблюдениями.
Пока возились с катом (не стали в итоге выбивать — он в идеале) при разборке/снятии выходного коллектора обнаружилось что металлическая трубка, что идёт из выходного на клапан ЕГР, была очень неплотно прикручена. До этих событий чек загорался прим через 5-10км езды по городу. Когда ставили всё на место эту трубку прикрутили нормально, чек загорелся прим через 600км. После смены аккума проехал прим 400-500км, чек ещё не горит. При осмотре этой трубки в снятом состоянии видел что горловина её в каке, думаю её нужно промыть чем-то, тогда просто было не до этого.
Как то так)))

. Код ошибки показал P0108 MAP/BARO CIRCUIT HIGH INPUT Высокий уровень выходного сигнала, или проблема барометрического датчика.Подскажите где он находится? Или может причина не в нем? Mazda Tribute 2.3 4WD/Американец

Датчик,MAP,-датчик абсолютного давления во впускном коллекторе. Ну и находится на самом впускном коллекторе.
НЕ там, что после коробки с воздушным фильтром.Тот датчик MAF.
Вот где стоит.

И вопрос про ЧЕК ЕНДЖИН.
На сканере всё хорошо, ошибка только
0705(неисправность в цени датчика трансмиссии)
(Сканером правда не пробовал его снимать).
Что и почему это??
(Лямда-зонд новый (оригинал), форсунки промыл,
термостат заменил..всё равно высвечиваеца.
и главное работе авто никак не мешает, только морально,
но уже привыкать начал. )

Не скажу точно, тогда не до статистики было, после пред. хозяина возникали проблемы, когда на компе смотрели ошибки мастер сказал что была ошибка «по коробке», он её стёр, пояснил что какой-то датчик то-ли окисляется, то-ли контакты чего-то там после проездов по лужам. но скинул (так, заодно) ошибку и авто совсем по-другому стал себя вести.

0705 нужно сначала попробовать стереть. Если будет снова появляться, то нужно смотреть датчик включенной передачи, который на коробке стоит.

Народ! Помогите разобраться с ошибками на Трибьюте!

Здравствуйте!
Буду краток. Загорелся чек. Просканировал OBD ll . Программа FORSCAN. Ошибки :PCM P 1401, P 1000; IC: B 1352, U 1262; GEM: B 1352. Ну с 1352 мне всё понятно — я устранил зуммер ключа зажигания и открытой двери путем перекусывания черно-розового провода. Меня беспокоит 1401 — «Сигнал датчика DPFE всегда в высоком уровне» это по одной книге, «Датчик давления отработанных газов высокое напряжение» по другой. Подскажите, pls, откуда рыть? Выкладываю логи с программы.

P1401 — DPF EGR Sensor Circuit High Voltage Detected The EGR monitor checks the DPF EGR sensor signal to the PCM for high voltage. Тест не пройден, когда среднее напряжение в PCM идет на напряжение больше, чем максимальный калиброванного значения. DPF EGR разомкнутой цепи
VREF коротка, чтобы PWR
Поврежденный датчик DPF EGR
DPFEGR цепь коротка, чтобы PWR
SIG RTN circuit open
Поврежденные PCM
PID DPF EGR чтение более 4,5 вольт с ключом ВКЛ и ВЫКЛ или двигатель запущен,

P1401 Differential Pressure Feedback EGR (DPFE) sensor circuit high voltage detected

ДОХЛЫЙ ДАТЧИК DPFE.

P1000 — Мониторы тестирования не завершена на борту диагностических II (OBD II) мониторов выполняется в течение цикла Drive OBD II. DTC будет храниться в непрерывной памяти, если любой из OBD II мониторы не завершена.
Это прервал проверку или выключил рано тест.
U1262, SCP (J1850) Неисправность Коммуникационная шина,в приборке.Не было хорошего контакта в разъёме ОБД2.От сюда и ошибка P1000.Скорее всего.

ЕГР заглушен, горела ошибка 1401 — неисправность датчика DPFE, поставил датчик DPFE фирмы WELLS (стоимость 1125 р в Питере) — чек не горит, ошибку стер.
Если заглянуть в трубки нового датчика, видно отражение света, т.е. возможно там металл. пластины полированные, в старом ничего не отражалось.. Возможно, будет время — вскрою его, посмотреть что там внутри может выйти из строя..
Вложение 4367412 Вложение 4367413 Вложение 4367414

ЕГР заглушен, горела ошибка 1401 — неисправность датчика DPFE, поставил датчик DPFE фирмы WELLS (стоимость 1125 р в Питере) — чек не горит, ошибку стер.
Если заглянуть в трубки нового датчика, видно отражение света, т.е. возможно там металл. пластины полированные, в старом ничего не отражалось.. Возможно, будет время — вскрою его, посмотреть что там внутри может выйти из строя..

внутри плата с двумя датчиками давления и кампаратором (сравнивает уровень сигнала). трубки между собой не сообщаются. Плата залита прозрачным гелем.

Если заглянуть в трубки нового датчика, видно отражение света, т.е. возможно там металл. пластины полированные, в старом ничего не отражалось..

Где-то уже писАл, не могу найти: пробовал промыть датчик путём заливания растворителя посредством 10-кубового шприца. После промывки внутри заблестело, но не заработал.

У меня загорелась ошибка (номер не помню) , типа клапан EGR. Вот едритьтвою!
Пробил по ценам и т.п. Уже приготовился (морально) к глушению этой приблуды.
На всякий случай открыл капот, ну типа глянуть (не отвалился этот датчик — клапан).
Мля! Фишка слетела с датчика! Вставил фишку до щелчка, сбросил ошибки — усё нормально.

Я тебя не имею ввиду))) Я тут просто углубился немного в теорию ДВС, и пришёл к мнению, что глушение ЕГР-чисто русская фишка!
Факты? Да всё просто.Дело в том,что все считают, что ЕГР чисто экологическая приблуда, типа дожиг несгоревших газов и т.д.Как бы ни так!Кто-нибудь задумывался в смысле дожига уже сгоревших газов. то есть всё уже сгорело, а мы берем 1/20 объёма отработанных газов и заставляем еще гореть)))Какой толк экологии для этого?Правильно, никакого!А вот регулировать отработанными газами температуру сгорания топлива-можно и даже нужно!Отработанные газы гореть уже не могут, правильно?Они могут тушить!Поэтому ЕГР и используется, как понижатель температуры в камере сгорания при такте воспламенения!Слишком высокая температура делает больно:кольцам,поршням,выпускным клапанам,катализатору,резонатору и даже глушителю!
Тем кто прочитал мои мысли и подсчитал экономический эффект от работающего клапана ЕГР думаю всё понятно!Те кто хочет дальше «экономить»-ваше личное дело!Соглашусь, что если машина ездит в далеке от цивилизации и заправляется топливом,слитом из ЗИЛа, то у неё уже подавно нет ката, о ЕГР и говорить не приходится-тут важно доезжать от точки А до точки Б!Но расход при этом будет весёлый.Я же имею ввиду исправный автомобиль, работающий на более-менее хорошем топливе.Так что решайте сами-глушить или нет!
З.ы. На моей старой аудюхе была рекомендация с завода-программно отключать ЕГР и лямбды если машина ездит в плохих условиях и на некачественном топливе.Просто перевод двигателя в «Closed loop»-так повышается надёжность.плюсов больше нет.

Возможные причины и советы по устранению неисправностей приведших к возникновению ошибки.

Возможные причины и советы по устранению неисправностей приведших к возникновению ошибки:

Причины возникновения:

Возможные причины: Неисправен электронный датчик обратной связи по дифференциальному давлению (DPFE); Электронный (DPFE) датчик обратной связи перепада давления разомкнут или замкнут; Дифференциальная цепь обратной связи по давлению (DPFE) плохое электрическое соединение; Поврежденный модуль управления силовым агрегатом (PCM).

Рекомендации по устранению неполадок:

Целью системы рециркуляции выхлопных газов (EGR) на вашем двигателе является ограничение выбросов окислов азота (NOx). Это делается путем перенаправления небольших количеств выхлопных газов обратно через верхний впуск, чтобы смешаться с заправкой воздух / топливо. Результирующая разбавленная воздушно-топливная смесь (т.е. меньше кислорода на кубический фут) сгорает в охладителе, и температуры в камере сгорания соответственно снижаются, тем самым снижая выбросы NOx. Система Ford DPFE / EGR управляется модулем управления трансмиссией (PCM). В системе используются клапан рециркуляции отработавших газов, электронный регулятор вакуума (EVR) и датчик рециркуляции обратной связи по дельта-давлению (DPFE). Датчик DPFE измеряет поток EGR через отверстие, расположенное внутри специальной трубки EGR. Отверстие расположено между двумя отверстиями для шлангов, выходящими из трубки, которые соединены с датчиком DPFE специальными термостойкими шлангами. Когда клапан рециркуляции отработавших газов открыт, на отверстии создается перепад давления (давление во впускном коллекторе в зависимости от давления выхлопных газов). Конструктивно эта разница в давлении измеряется датчиком DPFE с точки зрения напряжения. Выходной сигнал напряжения DPFE на PCM прямо пропорционален потоку выхлопных газов, поступающих во впускной коллектор.

DTC Ошибка работы двигателя или АКПП P1401

На нашем ресурсе имеется возможность задавать вопросы и делиться собственным опытом по устренению неисправностей связанных с ошибкой P1401. Задав вопрос в течении нескольких дней Вы сможете найти ответ на него.

Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы двигателя или других электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, и то что разных марках и моделях автомобилей одна и таже ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов электронной системы мы создали этот алгоритм помощи и обмена полезной информацией.

Мы надеемся, с Вашей помощью, сформировать причино-следственную связь возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Как показал опыт если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина ошибки одна и таже.

Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.

Вот пару общих примеров. Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, так как он анализирует (выдает некие параметры или значения), а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.

Еще один момент который хотелось бы отметить — это специфика той или иной марки и модели. Поэтому узнав ошибку работы двигателя или дрогой системы Вашего автомобиля не спешите делать поспешных решений, а подойдите к вопросу комплексно.

Наш форум создан для всех пользователей, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков. По капле от каждого и всем будет полезно.

Читайте также:

  

• B2631 00 ошибка nissan

  

• Схема рамы уаз 3303

  

• С 1212 ошибка киа

  

• C1118 ошибка ниссан x trail

  

• Схема тормозов пежо боксер