14.01.2018 Воскресный вечер, подъезжаю с семьёй к дому и оппа! Неожиданно вылетела «шестерня» — символ на панели сообщающий о ошибке. Злой доехал в ручном режиме на 2 скорости и с тревожным чувством на душе лёг спать.
15.01.2018 Утром отвёз дочку в школу на машине жены и приступил к препарации коровки.
Подключился шнурком и ноутом = P810, стёр ошибку. Снял актуатор сцепления и по морозцу пошел домой препарировать.
Грешил на электродвигатель, летом у меня была подобная проблема — через вентиляционное отверстие из нутра актуатора выдавило смазку, она попала на щетки моторчика, смешалась с графитом от щеток и давала дополнительное сопротивление на контактах. Мыл чистил.
Снял эл.двигатель, открутив три шестигранных болта, вынимаю двигатель и слышу знакомый запах жаренных пирожков на машинном масле. Немного масла, странно откуда оно, вытекло из вентиляционного отверстия и попало на щетки. С помощью зубочисток и ватных палочек почистил как мог щетки и контактные площадки якоря, верхний (большой) подшипник не снимал, т.к. не было съёмника. Поставил, подключил аккумулятор, сделал в Techstream7 установку положения зажима (услышал, что актуатор зашуршал — это важно, бывает он вклинивает в крайних положениях), снял аккумулятор, выставил актуатор по прорезям, что-бы на вилке было «без зазора и без натяга». Снова поставил аккумулятор и провел инициализацию СЦЕПЛЕНИЯ + обучение трансмиссии. Машина поехала.
18.01.2018 Снова вылетает ошибка и машина встаёт на нейтраль. Думаю, что чистки моторчика ушными палочками недостаточно, паркуюсь сразу-же, снимаю актуатор и еду к шурину в автосервис. Там, снова не разбирая моторчик, съёмника до сих пор нет, промываю моторчик бензином, устройством «мовильник» пистолет с ёмкостью в которой бензин, подключается к воздушному компрессору и «бъёт» струёй бензина и воздуха. Вымыл как следует весь щеточный узел моторчика, почистил зубочистками прорези между контактами якоря. Поставил. Снова зажим-ини сцепы-обучение. Поехал. Но пропала помощь при старте.
19.01.2018 С утра заехал в тёплый бокс к товарищу и еще раз сделал установку положения зажима, выставил актуатор в вилке сцепления «без зазора и натяга» и помощь при старте появилась.
И неделю машина ездила без ошибок. За это время я приобрёл двухлапковый съёмник для подшипника эл моторчика за 300руб. Он не подошел, купил 3х лапковый за 450руб, подточил две его лапки на точиле, что-бы можно было зацепиться за подшипник и положил в багажник. Несколько раз я чувствовал как актуатор запаздывал с включением сцепления, выключал аудиокнигу и ехал прислушиваясь, такого не повторялось. Потом снова но ошибок не возникало. Писал треки в Techstream7, параметр Clutch Motor Current MMT (реальный ток мотора актуатора сцепления) не превышал на максимумах -22А.
26.01.2018 Еду с работы домой, коробка в нейтраль на дисплее шестерня, расчехляю ноут, Clutch Motor Current MMT зашкаливает при работе за -26А вылетают ошибки. В ручном режиме, на второй скорости, словив раза 4 шестерню, доехал до дома и ушел злой на машину пить пиво.
27.01.2018 Снимаю актуатор, снимаю моторчик, модернизированным трёхлапковым съёмником выпрессовываю большой подшипник с элдвигателя. Вынимаю якорь из пластикового щеточного узла. Помыл щеточный узел. Щеткой помыл якорь, немножко шлифанул наждачкой контакты. Собрал. подключил к лабораторному блоку питания, подав 6В (12В подавать нельзя! спалите обмотку) крутит в обе стороны, подшипники работают мягко и не хрустят. Поставил актуатор. Прокатился по району — снова ошибка. Снимаю актуатор иду домой.
Снял эл двигатель, теперь он точно вне подозрений. Отверткой вкручиваю червяк до того положения, когда шток втянут почти полностью и вращая ручку отвертки мы уже не чувствуем усилия от стоящей внутри пружины. Стал вперед-назад дергать за шток, послышался неприятный стук внутри. Пальцем чувствую, что люфтит червячный вал. Лезу в интернет, читаю какие лучше купить подшипники и прочее, огромное спасибо Stranger21 за его Библию роботовода www.drive2.ru/l//476905198162280584
28.01.2018 Утром еду в магазин, покупаю съёмник стопорного кольца (круглогубцы с острыми кончиками) — 450руб и два подшипника SKF 608-2Z — 180*2=360руб.
Разбираю актуатор, на червячном валу подшипник который стоит ближе к эл двигателю убит очень сильно, люфтит и хрустит. Дальний подшипник тоже убит но не так сильно, тарельчатые пружины под ним целые. Подшипники стояли FBJ 608Z их хватило на 18 000км.
Состояние червячного вала и шестерни:
Полный размер
Наклёпки (дорожка) на шестерне
Нижний подшипник вала шестерни радиально упорный 6008Е СССРовский — без следов износа.
Верхний тоже без следов износа но вал люфтит в обойме подшипника вот так
Видео не моё, но люфтит один в один.
Мастер который модернизировал мне актуатор, говорит, что это необходимый зазор для теплового расширения. Хочется ему верить, посмотрим как себя покажет он дальше.
Смазку применил LM 47 Langzeitfett + MoS2.
Собрал, поставил езжу.
Максимальное значение параметра Clutch Motor Current MMT не превышает -19А, прошу разбирающихся читателей в комментариях сказать, много это или норм? Куда еще копать?
30.01.2018 Уже несколько дней, не даёт мне покоя люфт верхнего подшипника в обойме. Пообщался в личке с Stranger21. Он подкрепил мои сомнения и мнение, что люфта там быть не должно. Принял волевое решение, подмотать фольги.
Разобрал, решил заодно проверить подшипник, а он гад, подхрустывает. Был приобретен Китайский KRAFT 688RS — 64руб. Поглядим сколько проживет…
Посадил на несколько слоёв, обычной кухонной алюминиевой фольги.
Каково было моё удивление, когда после сборки, я стал крутить червяк отверткой и он пошел очень мягко без ощущения, что червяк скребет по зубьям шестеренки. Вот тебе и маленький подшипник!
Описание проблемы
Если система диагностики на основе сканера OBD-2 выдает данный код, то ЭБУ трансмиссии обнаружил сбои сцепления. Ошибка характерна для автомобилей, оснащенных МКПП. Функции данного узла контролируются модулем управления трансмиссии (РСМ).
Среди подобных действий выделяется изменение положения ручки-переключателя, педали сцепления. В некоторых авто РСМ следит за состоянием турбины: характер соскальзывания муфты устанавливается на основе анализа частоты вращения.
Сцепление – элемент, обеспечивающий связь КПП с двигателем. Нажатие на главный цилиндр приводит к поступлению жидкости в рабочий объем, который обеспечивает передвижение нажимного круга сцепления. В зависимости от ситуации силовой агрегат подключается либо отключается от трансмиссии.
Переключатель сцепления должен обеспечить требуемый уровень безопасности. Если положение ручки КПП изменилось случайным образом, запуска мотора не произойдет. РСМ и взаимодействующие контроллеры рассчитывают параметры работы ДВС на основе передаваемой системой сцепления информации. При обнаружении в вышеназванных узлах неполадок диагностический блок помечает ошибку кодом Р0810. Параллельно активируется индикатор неполадок MIL. Лампочка начинает светиться после пары безуспешных попыток включить зажигание.
Признаки неполадок
Главным симптомом проблем выступает светящийся индикатор MIL. Данная лампочка имеет название Check Engine. К прочим признакам неполадок относится:
- Проблемы со стартом двигателя.
- Активация контрольной лампы на панели приборов с сохранением кода неисправности в памяти.
- Двигатель отказывается стартовать при полностью нажатой педали сцепления.
Иногда неисправность себя никак не проявляет. Продолжительное сохранение проблемы негативно отражается на работе ряда деталей машины – систем безопасности и тяги. Специалисты считают ошибку с кодом Р0810 существенной и рекомендуют предпринять все необходимые меры для ее оперативного устранения.
Когда возникает ошибка Р0810?
Возникновению кода предшествует ряд проблем:
- Неисправности контроллера положения сцепления (КПС).
- Ошибочная настройка переключателя.
- Обрыв провода, замыкание, окисление контактов электроцепи датчика сцепления.
- Нарушение электропроводимости цепи.
- Выход из строя предохранителей.
- Неполадки в работе РСМ и прочих элементов ЭБУ.
- Отсутствие обновления софта.
Варианты диагностики
Определить вероятные причины появления кода ошибки позволяют следующие процедуры:
- Оценка целостности проводов: поиск обрывов, замыкания, мест повреждения изоляции. При обнаружении потертостей и других дефектов требуется замена проводки.
- Очистка управляющего модуля. Далее выполняется повторный старт двигателя, авто отправляется в дорогу с контролем повторного появления ошибки.
- Проверка КПС. Выявление неполадок влечет необходимость замены детали.
- Осмотр целостности предохранителя.
- Проверка установленного софта модуля диагностики на наличие обновлений.
Дополнительно проводится проверка АКБ под нагрузкой, осмотр областей сочленения проводов. Выполняется замер мощности генератора. Требуется обнаружить порт диагностики, включить сканер, считать все сохраненные данные, коды.
Вся информация должна быть записана – она будет использована в последующем при проведении ремонта. Накануне тест-драйва записанные комбинации должны быть удалены.
Контроль напряжения
Для определения неисправности необходимо установить уровень напряжения входной цепи КПС. При отличии данных от нулевого значения нажимают педаль, затем проверяют напряжение выходной линии. При нулевом значении датчик является неисправным. При наличии напряжения по всем цепям проверяют область подключения РСМ. Отсутствие сигнала указывает на устаревание софта. Связанные элементы должны быть отключены в момент проведения эксперимента. Показатель сопротивления кабелей устанавливается с помощью мультиметра. При необходимости выполняется замена замкнутых участков.
Проверка предохранителя должна проводиться с зажатием педали сцепления. Даже если визуально все кажется в порядке, он может быть неисправен. Предохранители выходят из строя под воздействием высоких нагрузок. Код ошибки Р0810 также появляется при изнашивании втулки педали либо рычага сцепления.
Особенности устранения неполадок
При появлении ошибки во время установки собранного привода следует настроить крепления механизма. Если этого не сделать, код не будет сбрасываться. Во время замены КПС необходимо корректно отрегулировать электронные компоненты трансмиссии. Если после всех действий индикатор на панели продолжает гореть, предстоит выполнить замену:
- Системы ТСМ (ЭБУ узла трансмиссии).
- Сенсоры, предохранители, плавкие вставки.
- Участки электроцепи с повреждениями.
- Программный софт.
Рекомендации для автовладельцев
Предупредить появление кода в будущем позволяет выполнение ряда правил по эксплуатации машины, оснащенной РКПП:
- Отсутствие резких нажатий педали газа. Придерживайтесь умеренного стиля вождения. Надавливание педали должно выполняться плавно. Машину следует разгонять на ручном режиме, тормозить – на автоматическом.
- Один из нюансов РКПП – толчки при переключении передач. Проблема устраняется сокращением оборотов двигателя.
- Работа на ручном режиме поможет вытолкнуть автомобиль из сугроба посредством раскачивания. Пробуксовка на авто с «роботом» запрещена, так как значительно снижает срок жизни КПП (в несколько раз).
- При прохождении регулярного ТО выполняйте комплексную диагностику трансмиссии. Это позволит своевременно обнаружить существующие проблемы, чтобы устранить их с минимальными расходами.
Найдена следующая информация по ошибке P1810 для автомобиля ТОЙОТА COROLLA E150, 1.4I (4ZZ-FE):
На русском языке:
Цепь переключателя положения клапана давления трансмиссионной жидкости
На английском языке:
Transmission Fluid Pressure Valve Position Switch Circuit
Вы можете задать вопрос или поделиться опытом устранения ошибки P1810 на автомобиле ТОЙОТА с другими пользователями.
Возможную причину возникновения и советы по устранению можно найти в каталоге причин и советов:
Найти причину >>>
Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.
Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.
Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Toyota (TYO) Corolla E150, 1.4i (4ZZ-FE):
Возможные причины: Неисправное реле положения клапана давления жидкости автоматической коробки передач (TFP); Жгут проводов переключателя положения клапана TFP открыт или замкнут; Плохое электрическое соединение цепи переключателя положения клапана TFP.
Ручной позиционный переключатель клапана давления жидкости в трансмиссии (TFP) состоит из пяти реле давления (два нормально замкнутых и три нормально разомкнутых) и датчика температуры трансмиссионной жидкости (TFT), объединенного в один блок. Комбинированный блок крепится на корпусе клапана. Модуль управления силовым агрегатом ( PCM ) подает напряжение зажигания для каждого сигнала диапазона. Заземляя один или несколько контуров с помощью различных комбинаций реле давления, PCM определяет, какое положение клапана вы выбираете вручную. РСМ сравнивает фактическую комбинацию напряжения переключателей для ручного положения клапана комбинированного переключателя таблицы TFP , хранящейся в памяти. Ручной переключатель положения клапана TFP не может различить PARK и NEUTRAL, поскольку контролируемые давления в корпусе клапана идентичны. При выключенном двигателе и переключателе зажигания в положении RUN ручной переключатель положения клапана TFP показывает PARK или NEUTRAL. Отсоединение встроенного 20-контактного разъема AT устраняет потенциал заземления для сигналов трех диапазонов, поступающих на PCM . В этом случае при выключенном двигателе и в положении зажигания в положении RUN будет отображаться D2.
DTC
P0810 Ошибка управления положением сцепления
для подготовки Нажмите здесь
ОПИСАНИЕ
В механической трансмиссии «multimode» сцепление включается и выключается блоком TCM с помощью привода сцепления. Привод сцепления включает в себя электродвигатель, который перемещает тягу, оттягивающую вилку выключения, датчик хода сцепления, который определяет положение тяги, и червячное колесо, связывающее тягу с электродвигателем.
Данный DTC устанавливается при неверной скорости хода привода сцепления, а также если требуемое положение сцепления отличается от фактического положения сцепления. Таким образом, если в цепи датчика хода сцепления или электродвигателя сцепления возникает неисправность, перед установкой этого кода DTC устанавливаются DTC, указывающие на обрыв / короткое замыкание в цепи датчика или электродвигателя (DTC P0806, P0807, P0808 и/или P0900).
| № DTC | Условие обнаружения DTC | Неисправный участок |
| P0810 | TCM одновременно регистрирует следующие условия: (логика диагностирования за 1 поездку)
|
|
- УКАЗАНИЕ:
- Контроль включается, когда скорость автомобиля достигает 20 км/час (12,4 мили в час)
СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ
- ПРИМЕЧАНИЕ:
- В случае установки нового привода сцепления в сборе, прежде чем приступать к установке, выполните регулировку положения зажима (Нажмите здесь). Тяги новых приводов сцепления (запасные части) не установлены в положение зажима муфты сцепления.
- В случае замены датчика хода сцепления или привода сцепления в сборе после установки датчика или привода необходимо выполнить инициализацию и настройку электронной системы механической трансмиссии «multimode» (Нажмите здесь). Если датчик или привод будет установлен без выполнения инициализации и настройки, возможно ухудшение ездовых качеств автомобиля, а также повреждение узлов системы.
- УКАЗАНИЕ:
- Если признак по-прежнему проявляется, несмотря на проверку указанных ниже деталей на загрязнение, износ и наличие дефектов, и замену неисправных деталей, замените TCM.
- Ведомый диск сцепления и кожух сцепления
- Подшипник выключения сцепления
- Вилка выключения сцепления
1.ПРОВЕРЬТЕ, НЕ ОТОБРАЖАЮТСЯ ЛИ ДРУГИЕ DTC (ПОМИМО DTC P0810)
-
Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
-
Включите зажигание (IG) и включите портативный диагностический прибор.
-
Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Multi-Mode M/T / DTC.
-
- Результат:
-
Результат Следующий шаг P0810 А P0810 и другие DTC B
Если наряду с DTC P0810 регистрируются коды DTC P0806, P0807, P0808 и/или P0900 (DTC, указывающие на обрыв / короткое замыкание в цепи датчика положения сцепления или электродвигателя привода сцепления), сначала выполните поиск неисправностей для этих DTC.
|
||||
| А | |
 |
-
С помощью осциллографа проверьте выходное напряжение на контакте электродвигателя привода сцепления.
-
Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
-
Включите зажигание (IG) и включите портативный диагностический прибор.
-
Сбросьте DTC после сохранения зарегистрированных данных фиксированного набора параметров.
-
Выключите зажигание в течение 2 с после сброса DTC.
-
Подсоедините щупы осциллографа к контактам TCM.
-
Проверьте форму сигнала при включенном зажигании (IG).
Настройки прибора
Параметры Содержание Контакты A29-6 (MCL-) — E33-6 (GND)
A29-7 (MCL+) — E33-6 (GND)Настройка измерительного прибора 5 В/дел., 50 мкс/дел. Режим Сразу после включения зажигания (IG) - Номинальное значение / Номинальный режим:
- Форма сигнала соответствует показанной на рисунке.
- УКАЗАНИЕ:
- Сигнал отображается в течение нескольких секунд до тех пор, пока не установится DTC.
-
|
||||
| OK | |
|
-
Снимите датчик хода сцепления с привода сцепления в сборе.
-
Подсоедините разъем датчика хода сцепления.
-
Включите зажигание (IG).
-
Проверьте изменение напряжения между контактами разъема TCM при перемещении рычага датчика хода сцепления.
- Номинальное напряжение:
-
Контакты для подключения диагностического прибора Положение выключателя Заданные условия A34-26 (VSR1) — A34-25 (E2R1) Зажигание включено (IG) Напряжение изменяется в соответствии с положением рычага датчика. A34-34 (VSR2) — A34-33 (E2R2) ↑ Напряжение изменяется в соответствии с положением рычага датчика.
-
Установите на место датчик хода сцепления (Нажмите здесь).
-
Выполните инициализацию и настройку (Нажмите здесь).
- Результат:
-
Результат Следующий шаг NG А OK B
|
||||
| А | |
|
4.ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ХОДА СЦЕПЛЕНИЯ
-
Снимите датчик хода сцепления.
-
Измерьте напряжение между контактами разъема датчика хода сцепления (главного).
-
Подготовьте 3 сухих батареи (1,5 В) и 2 вывода для подключения батарей и датчика.
-
Включите батареи последовательно.
-
Подсоедините положительный вывод батареи к контакту 3 датчика, а отрицательный – к контакту 2.
-
Проверьте напряжение между контактами 1 и 2.
- Номинальное напряжение (при общем напряжении сухих батарей 4,5 В):
-
Угол датчика Выходное напряжение на контактах (1-2) 55° Примерно 4,05 В 0° Примерно 2,25 В -55° Примерно 0,45 В
- Опорное напряжение (при общем напряжении сухих батарей 5,0 +- 0,3 В):
-
Угол датчика Выходное напряжение на контактах (1-2) 55° Примерно 4,5 В 0° Примерно 2,5 В -55° Примерно 0,5 В
-
-
Измерьте напряжение между контактами разъема датчика хода сцепления (вспомогательного).
-
Подсоедините положительный вывод батареи к контакту 6 датчика, а отрицательный – к контакту 5.
-
Проверьте напряжение между контактами 4 и 5.
- Номинальное напряжение (при общем напряжении сухих батарей 4,5 В):
-
Угол датчика Выходное напряжение на контактах (4-5) 55° Примерно 4,05 В 0° Примерно 2,25 В -55° Примерно 0,45 В
- Опорное напряжение (при общем напряжении сухих батарей 5,0 +- 0,3 В):
-
Угол датчика Выходное напряжение на контактах (4-5) 55° Примерно 4,5 В 0° Примерно 2,5 В -55° Примерно 0,5 В
- ПРИМЕЧАНИЕ:
- Не подавайте свыше 6 В.
- Не используйте датчик, если он ронялся.
-
-
Установите на место датчик хода сцепления (Нажмите здесь).
-
Выполните инициализацию и настройку (Нажмите здесь).
|
||||
| OK | |
 |
|
5.ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА
-
Снимите привод сцепления (Нажмите здесь).
-
Подсоедините разъем датчика хода сцепления и разъем привода сцепления.
-
Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
-
Включите зажигание (IG) и портативный диагностический прибор.
-
Сбросьте DTC после сохранения зарегистрированных данных фиксированного набора параметров.
-
Выключите зажигание в течение 2 с после сброса DTC.
-
Включите зажигание (IG).
-
Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Multi-Mode M/T / Active Test / Target Clutch Control.
-
Выполните диагностику в режиме Active Test.
- OK:
- Привод сцепления плавно перемещается в соответствии с командами портативного диагностического прибора.
-
Установите привод сцепления на место.
-
Выполните инициализацию и настройку (Нажмите здесь).
|
||||
| OK | |
|
6.ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ СЦЕПЛЕНИЯ (РАБОТУ МЕХАНИЧЕСКОЙ ЧАСТИ)
-
Снимите трансмиссию в блоке с главной передачей в сборе (Нажмите здесь).
-
Проверьте детали системы сцепления (ведомый диск сцепления, кожух сцепления, подшипник выключения и вилку выключения сцепления) на загрязнение, износ и наличие дефектов.
- OK:
- В механической части системы сцепления отсутствуют неисправные детали.
|
ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ НЕИСПРАВНУЮ ДЕТАЛЬ СИСТЕМЫ СЦЕПЛЕНИЯ (Нажмите здесь) |
|||
| OK | |
|
|
© TOYOTA-COROLLA.RU, 2009-2023
14.04.2018, 15:46
Екатеринбург
Всем доброго дня! Пятница 13.04.18 преподнесла сюрприз — Р0810. Королла 2007 г. в., 106 тыс. пробег (реальный), мозг робота старый 290-й, замена сцепления и втулок актуатора сцепления на 100 тыс. Столкнулся впервые, раньше только читал об этом. Двигался в пробочке в горку на первой, притормозил, чуть придавил газ — шестеренка, мигает N. Выключил зажигание, включил — то же самое. Достал скрепку: ини сцепления — не помогло, ини эбу — не помогло, ини трансмиссии — помогло. Проехал один перекресток, на другом после торможения опять. Сразу сделал ини трансмиссии и переключился в ручной режим — 1, 2, 3 все переключается, но стоит притормозить на первой — опять шестеренка. Еще пара инициализация и, слава богу, дома. Достал сканер, считал одну 810 ошибку — Clutch Position (Current) = 32.812 mm, Clutch Position (Target) = 26.835 mm. Подергал сцепление туда-сюда, посмотрел ток потребления моторчика — больше 15 А не поднималось.
Полез в параметры переключения передач. Тут обнаружилась странная вещь: параметр Neutral Position (Select) = 25.589 mm (= параметрам позиций 3-й и 4-й передач), а параметр Select Position = либо 17,875 (позиция 1-й и 2-й передачи) либо 33,062 (позиции 5-й передачи и заднего хода) при выставлении нейтрали как вручную, так и через утилиту техстрима. Параметр Gear Position = N. Т.е. получается, что при переключении с первой в нейтраль параметр равен 17,875 mm, а при переключении с 5-й или с задней — 33,062 mm, но никак не требуемые ЭБУ 25,589 mm.
Народ, у кого есть сканер, прошу помочь раскрыть преступление — должно так быть, или нет?
Показать все ответы
(44)
14.04.2018, 18:06
Белгород
Братан изьавляйся ты от робота, ставь автомат обычный и живи спокойно!
-4
14.04.2018, 18:31
Екатеринбург
Илья stinger не, такая корова нужна самому
4
14.04.2018, 21:41
Новосибирск
Привет! Автомат-рулит. Поставил!!! Доволен как Анаконда))) Владение: Немного притормаживает на старте.(0,6 сек); чувствуются переключения, но не рывок. Когда идешь накатом, а потом резко на газ, чувствуется пинок, но это работа нашего ЭБУ от «Робота» . Нет индикации скоростей на панели. Можно заморочиться,чтоб была, правда не гуглил, но можно. Замена «РОБОТА» Цена вопроса 60000 дер. под ключ. Но это у нас в НСиби…
15.04.2018, 06:49
Екатеринбург
Мужики, ну пробег в моем случае просто смешной, чтобы заморачиваться заменой. Есть желание разобраться, тем более проблема как-то диагностируется, вопрос только в подтверждении у остальных, т. к. теория (техдок) одно, а на практике может быть другое.
15.04.2018, 13:44
Новосибирск
Может моторчик актуатора сдох?
15.04.2018, 13:50
Новосибирск
Я бы рекомендовал поехать в сервис, знакомый с тойотовским роботом, и не гадать на кофейной гуще ) Тоже в конце января случилась эта ошибка. Правда пробег с последней замены сцепления и ревизии актуатора почти 80 тыс. был. ОД застращал дорогущим ремонтом. Поехал в специализированный сервис тойота-лексус, не ОД. Мастер заменил сцепление, провёл ревизию актуатора, поменял верхнюю втулку (старая изношена), нижняя в поряде. Поменял моторчик актуатора, (это я поторопился с испугу купил новый, хотя сказали что старый тоже в порядке). Ну вот езжу. Пока проехал 3800 км, тьфу тьфу тьфу.
15.04.2018, 19:53
Екатеринбург
Alexy_N, я помню, по твоей проблеме была тема, в которой мы общались — на крайний случай так и планирую сделать. Перед этим нужно подготовиться, т. к. ошибка, вроде бы, актуатора сцепления, но по диагностике и поведению автомобиля — актуатор впп. Сейчас пытаюсь собрать все возможные неисправности с актуатором впп и параллельно оценить возможность его снятия без скидывания коробки — сложность, на мой взгляд, на порядок выше, чем с актуатором сцепления. Поэтому хочу точно убедиться, что у других такая фигня не диагностируется, т. к. у ближайших знакомых тойот с роботом нет.
15.04.2018, 19:54
Саров
Ты не туда смотришь в параметрах, нужно смотреть список параметров в чек листе ошибки. Ошибка возникает, если один параметр вышел за уставку (задание). У тебя ошибка Р0810 — поэтому смотри значение тока и позицию. Теоретическую(расчетную) и фактическую(текущую)
То что ты пытаешься посмотреть в реальном времени — это пустая трата времени. Видишь ты максимум 5% всей информации по одному параметру
1
15.04.2018, 20:32
Екатеринбург
feedbacksistem В чек листе ошибки и смотрю: Clutch Position (Current) = 32.812 mm, Clutch Position (Target) = 26.835 mm, Clutch Motor Current Req = -25A, Clutch Motor Current MMT = -24,5 A, т. е. да, параметр вышел, претензий к возникновению ошибки нет. Но, похоже, это уже следствие предыдущей ошибки. Если есть возможность, прошу просто проверить в техстриме — дата лист ММТ (можно отсортировать параметры по Select, чтобы исключить ненужные) значение параметра Select Position (Current) — совпадает плюс/минус с параметром Neutral Position (Select). А так же проверить, измениться ли это значение, если: 1) рычаг перевести в E и обратно в N; 2) рычаг перевести в R и обратно в N. Похоже, что у меня как-то неправильно ловится нейтраль.
15.04.2018, 20:53
Екатеринбург
Да, к сведению, когда все это происходило, позвонил сотрудник Тойоты и пригласил в рамках отзывной компании на замену подушки безопасности пассажира. Проверил на сайте — есть такое… жаль, что актуаторы не меняют
15.04.2018, 21:00
Саров
У ТЕБЯ ОШИБКА ПО ТОКУ МОТОРА АКТУАТОРА СЦЕПЛЕНИЯ, ОН ТУПО ВЫЖИМАЕТ СЦЕПЛЕНИЕ. ПОКА НЕ ПРОВЕДЕШЬ РЕМОНТ АКТУАТОРА ДЕЛАТЬ УНИЦИАЛИЗАЦИЮ БЕССМЫСЛЕННО!! ОНА ПРОСТО НЕ БУДЕТ ПРОХОДИТЬ!! Контроллер ММТ тупо уходит в себя при ини. И выйти можно только выключением зажигания. Нету смысла смотреть все остальные параметры.
2
15.04.2018, 21:07
Саров
Суть унициализация актуатора сцепления! Поиск фактической(реальной) точки начала выжима сцепления! Контроллер ММТ делает это по ТОКУ через мотор. А У ТЕБЯ ТОК ЧЕРЕЗ МОТОР МАКСИМУМ 25A
15.04.2018, 21:19
Казань
Нейтраль у Вас ловится правильно,а вот ход сцепления 6 мм. как-то маловато.Норм 8,5-9,5 мм.Вероятно у Вас не проходят подводки.А вот почему?…Копайте в этом направлении.А актуатор переключений я бы на Вашем месте не трогал.
15.04.2018, 21:56
Санкт-Петербург
А нагрузка на актуаторе сцепления какая?
15.04.2018, 23:03
Екатеринбург
feedbacksistem я в любом случае начну с дефектации актуатора сцепления, просто я его минут 5 «погонял» — ток не превышал 15А. Выключение зажигания не помогало — только ини трансмиссии.
Вадим Вадимович2014 Нейтраль у Вас ловится правильно — вы у себя пробовали? Переспрашиваю, потому что по техдоку нифига не правильно. Завтра точно посмотрю текущий ход сцепления — помню, что попадал в диапазон.
fadeenkv Base Clutch Load = -51.02, Current Clutch Load = -61.25
16.04.2018, 06:06
Новокузнецк
Доброго времени суток!!! Аналогичная ситуация была у меня в январе месяце, вылетала в нейтраль при торможении, инициация не помогала ни какая , заехал к официалу на диагностику (вердикт замена актуатора _цена 60т.р.), полистав форумы, попробовал для начала заменить моторчик актуатора- цена 8000 руб., и прицепом полностью заменить сцепление). Делал на фит-центре ! Кода сняли моторчик и разобрали его_ щетки кончались полностью+посиневшая обмотка! Итог : проехал более 10т.км. после замены, полет нормальный!
1
16.04.2018, 07:12
Екатеринбург
Михаил Николаевич2018 Я правильно понимаю, что речь шла об актуаторе сцепления?
16.04.2018, 07:34
Новокузнецк
Да, официалы такой вердикт вынесли.
16.04.2018, 09:54
Иваново
Ребят не ебите мозг себе и автомобилю, поменяйте злощастный робот на акпп и будете довольны. Сам не давно поменял обошлось в 35т.р делал сам проводка родная перепинованная под акпп, автомат 340
-4
16.04.2018, 11:25
Магнитогорск
АКПП хорошо, но только как крайняя мера не более
1
16.04.2018, 11:46
Новокузнецк
Кому не нравится робот, проще продать авто+добавить те же 60-70 т.р. и купить уже на родном автомате! а все эти переделки это маразм российский.
2
16.04.2018, 12:10
Новокузнецк
сугубо мое мнение, что не выгодно ставить акпп на эту модель, потому что приходится переваривать колокол, дроссельную дорабатывать, имитатор и еще к тому же движок слабоват для АКПП.
-1
16.04.2018, 12:11
Новокузнецк
А вот если колокол даст трещину,,,,, во тогда пиздец-приплыл!!! и не дай бог это случится на скорости…..
16.04.2018, 13:10
Екатеринбург
Илья 37 Ребят не ебите мозг себе… Есть такой профессор по мозгу Савельев — он наоборот рекомендует его… заставлять работать, не то обеспечен скорый маразм и импотенция
3
16.04.2018, 19:09
Магнитогорск
Михаил Николаевич2018, не совсем так, если ставить 244, то да вы правы, но Илья37 говорил про U340E, а там все ставится с рестайла с добавлением пары пинов и перепиновкой подкапотной проводки.
1
17.04.2018, 07:06
Екатеринбург
Всем доброго дня! Снял актуатор сцепления, открутил заглушку вала актуатора впп — стоит в нейтрали — это порадовало, т. к. даже знакомые знакомых распродали роботов и проверить вышеописанную ситуацию не получается. Разобрал актуатор сцепления, напрягло состояние нижней втулки (на основании). «Тефлоновый» слой в месте работы вала сточился до металла за 6 тыс. пробега… На родных втулках после 100 тыс. в этих местах оставались вкрапления тефлона. Похоже, что SKF PCMF101209 E оказались подделкой… найти бы сейчас старую. Попробую имеющиеся поменять местами и развернуть немного сточившуюся, проверю датчик по техдоку. Остается еще вопрос со смазкой — я закладывал некую SAF для подшипников грузовиков (в инете пробивалась только по буржуйским сайтам). Некоторые доходят чуть ли не до шруса/литола
1
17.04.2018, 07:13
Магнитогорск
RAVENOL 4014835-7-56-748 лучше врят ли найдешь
17.04.2018, 09:31
Санкт-Петербург
milaslavsky, лучше не торопись, а врежь подшипники вместо втулок.
17.04.2018, 11:10
Екатеринбург
fadeenkv лучше не торопись, а врежь подшипники вместо втулок. Подумаю над этим, просто хочу убедиться, что дело именно во втулках. Снять актуатор сцепления уже как с добрым утром
17.04.2018, 11:22
Санкт-Петербург
У тебя актуатор не смог выжать сцепление: и т.к. у эбу всего 3 датчика по которым оно определяет выжим положение штока, шунт моторчика актуатора, и датчик вращения первичного вала кпп. |=> либо закусило актуатор, либо кончилось сцепление, либо, как было у меня, под фторопластовую втулку выжимного подшипника набилась отработка от сцепление и его подклинивает при выжиме.
17.04.2018, 11:31
Санкт-Петербург
Просто чтоб исключить червячную передачу актуатора нужно: либо его заменить на новый, либо врезать подшипники.
17.04.2018, 12:03
Екатеринбург
fadeenkv полностью согласен. Но на переделку под подшипники первому встречному не отдашь, да и нарушится чистота эксперимента, т.к. при этом тоже может быть внесен дефект. Может, так перестраховываться уже излишне, но во втулках до этого я тоже был уверен.
17.04.2018, 12:29
Назарово
Раз уже заговорили про подшипники, просветите слабовидящих- что за сложность поставить подшипники вместо втулок? Какая процедура? Купить подшипники я так понимаю не проблема, проблема проточить отверстие. Разве нельзя сделать на обычном токарном станке?
17.04.2018, 13:30
Екатеринбург
Насколько я изучал вопрос, проблема в соосности.
1
18.04.2018, 11:26
Магнитогорск
погрешность меньше миллиметра уже кретична
22.04.2018, 21:20
Екатеринбург
Народ, кто ставил «шарик» под вал-шестерню актуатора сцепления? Случайно наткнулся на эту тему https://www.exist.ru/Forum/107967/189668. Стоит этим заморачиваться или нет? Если да — какой диаметр шарика?
22.04.2018, 22:20
Саров
Подшипники на оси червяка менять обязательно. Koyo 608ZZ
Подшипник со стороны датчика я ставил 699ZZ размеры 9х20х6, кто-то ставит там два, меньшего размера. Один не проходит по нагрузке на ось.
С противоположной стороны ставят все большой подшипник 629ZZ. Размеры 9х26х8.
Подшипники Koyo,NSK, и т.п. Китай не бери — развалятся через год.
https://corolla-club.ru/showthread.php?t=2335
https://www.youtube.com/watch?v=YGuaj8cuVio
https://www.drive2.ru/l/451781357467599157/
и т.п.
В электромоторе щетки под замену. Подходят от генератора ваз2101 — только длинные они, обрезать.
Или купить новый за 31363-12010 за 8 тыс. руб. совсем охуели с ценами на электромотор.
24.04.2018, 12:04
Екатеринбург
feedbacksistem ну вот, я только втулки купил, а ты меня к стенке… Поеду, если смогу, в Челябинск за «новым» актуатором. Предлагают и на втулках и на подшипниках.
24.04.2018, 15:57
Магнитогорск
ставь втулки и не парься с этими подшипниками.
25.04.2018, 06:38
Екатеринбург
Втулки, которые купил, не отличаются от тех, которые ставил в прошлый раз. Хочу съездить посмотреть, что за втулки в Челябинске, и на месте принять решение. Если будут как родные — останусь на втулках. В разговоре утверждают, что пробег на подшипниках примерно на 10-15 % будет больше. Обещают, в любом случае, ресурс более 100 тыс.
25.04.2018, 07:15
Магнитогорск
25.04.2018, 07:51
Екатеринбург
Как мне объяснили, моя ошибка была в том, что я вообще полез в механическую часть. Говорит, были случаи, когда корпус актуатора уже становился овальным и машина ехала. В общем, если трогать актуатор, то менять все, включая червячную пару. Если локально что-то менять, то как повезет — мне не повезло
25.04.2018, 08:23
Новосибирск
LOKOS, а как у вас в городе с пробками? У нас в Новосибе просто ад. Как раз актуатор сцепления убивать (. У меня в первый раз на 68 тыс. хватило, второй на 78 тыс. пробега. Сейчас вот не знаю на сколько хватит. Заменили только верхнюю втулку, т.к изношена, а нижняя в порядке была. Втулку ставил ISB Италия, но завод в Китае. Хз какое качество (.
25.04.2018, 13:06
Магнитогорск
не сильные пробки), но иногда можно минут 20 постоять, а так медленее 60-80 не передвигаюсь
28.04.2018, 07:38
Екатеринбург
Промежуточный итог. Заменил только износившуюся втулку, все собрал, поставил. Проехался по паркингу, раз 15 попритормаживал, плавно, резче — вроде нормально. Т. о., дефект оказался неинтересным и, слава богу, связан с актуатором сцепления. Тему пока закрывать не буду, возможно, после поездки в Челябинск еще что-то выплывет.
01.05.2018, 21:31
Екатеринбург
Был вчера в Челябинске, постараюсь покороче изложить основные моменты. В общем, подход к ремонту актуатора имел под собой определенный научно-экспериментальный фундамент. Дефектация показала, что мотор актуатора жив, а червяк подклинивал на режиме неполного выжима. Мастер смотрел сканером на машине и потом отдельно на стенде. Поменял актуатор — принял решение остаться на втулках. Обратная установка происходила не быстро — раза четыре подстраивал положение актуатора. В итоге — все хорошо, но помощи при старте нет. Минут 20 покатались — не появилась. Доехал до Екатеринбурга — без изменений. На следующий день, сегодня — появилась. Связано, скорее всего, с долгой адаптацией 290-го мозга. Я довольно много задавал вопросов, потом понял, что это все бесполезно, если не собираешься практиковать ремонт роботов каждый день
Про втулки: показал снятую втулку SKF и что поставил вместо нее — ISB. Первая — хорошая подделка под оригинал, вторая (20 руб./шт.) вызвала хоть какое-то доверие. Но замена втулок, как утверждает мастер, ничего не решает, а только немного оттягивает необходимость замены червяка. Т.е. лучше вообще не лезть в механику и ничего не менять — проходит дольше. Соответственно, переход с втулок на подшипники принципиально задачу износа червяка не решает, плюс требует другую форму зубьев.
Про инициализации скрепкой: посоветовал с этим завязать — нечаянная ошибка в действиях может нехило повредить мозг, со всеми вытекающими — использовать сканер.
Включение нейтрали в пробках: нет смысла, плюс в этом случае появляется лишняя работа актуатора впп.
В итоге, считаю проблему решенной, всем спасибо за участие. Тему закрою попозже, возможно будут вопросы, которые я постараюсь адресовать мастеру.
1
02.05.2018, 21:22
Магнитогорск
если червяк подклинивает, почему не поменяли подшипники? если не было помощи при старте, то каряво выставлен актуаторЮ либо иниц. криво сделали. 290 мозг не адаптируется от слова СОВСЕМ. От иниц. скрепкой ничего повредить не возможно, это бред
1
03.05.2018, 14:49
Екатеринбург
если червяк подклинивает, почему не поменяли подшипники? Как износ червяка устранить новыми подшипниками? Не совсем понял комментарий.
если не было помощи при старте, то каряво выставлен актуатор. Актуатор выставляли 4 раза, визуально, для меня, все разы ставился хорошо.
290 мозг не адаптируется от слова СОВСЕМ — откуда инфа? Что тогда в моем случае произошло? Причем, я тоже до этого относился со скепсисом к появлению помощи со временем.
От иниц. скрепкой ничего повредить не возможно, это бред. Речь шла об опасности в случае какой-либо запарке в ходе инициализации, т.е., к примеру, дернул лишний раз рычаг кпп.
03.05.2018, 14:56
Магнитогорск
Так подклинивает, где? сам червячный вал или фестерня? я вообще не преставляю, что надо сделать с актуатором, чтобы появилась выработка на червячном валу, а вот подшипники на нем скорее всего и закусывали. Как Вам выставляли актуатор тут никто не знает, но если его выставили правильно, то одной иниц хватит, чтобы появилась помощь при старте. 290 не адаптируется, откуда офф инфа искать нет желания и времени. А если дернуть рычаг не туда при иниц., то ничего не произойдет, мозг просто не даст провести процедуру и все.
2
03.05.2018, 20:23
Екатеринбург
LOKOS люди по определению считают себя самыми умными, или на крайний случай не глупее других. Я тоже думал, что знаю об актуаторе практически все, но практика показала, что подход поменять что-то одно работает не у всех и это просто кустарщина.
Мой актуатор не разбирался, а менялся на подготовленный. Как шла дефектация на стенде — я не видел, но, думаю, методом замены функциональных узлов :). Выработку я видел невооруженным глазом и на валу, и на шестерне — там много не надо, со слов, достаточно одной десятки.
Удивительно слышать, что выработка подшипников существует, а червячной пары якобы нет — где простая логика?
Формулировать и доказывать теоремы не могу — нет должных знаний и опыта. Просто привожу вывод конкретного мастера — танцевать нужно от червячной пары, втулки/подшипники вторичны. Проверять, загнется мозг от «некорректной» инициализации или нет никого не призываю — скорее наоборот — просто информация для сведения. Не думаю, что она появилась на ровном месте.
1
04.05.2018, 09:45
Санкт-Петербург
milaslavsky, мозги инициализацией не убьешь, от слова совсем, мозги умирают от коротышей в большинстве случаев, от влаги внутри самого блока или разъема.
4
Вопрос решен. Тема была закрыта автором
🏁Возможность устранения ошибки P0810 своими руками в Toyota Corolla
Содержание
- 1 Общая информация про ошибку P0810 в Toyota Corolla: описание проблемы
- 1.1 Признаки неисправности
- 2 Причины возникновения
- 3 Способы диагностики
- 3.1 Проверка напряжения
- 4 Нюансы устранения проблемы
- 5 Полезные советы автовладельцам
- 5.1 Поделиться ссылкой:
Ошибка P0810 на «роботе» Тойоте Королле возникает при сбоях в работе системы контроля положения сцепления. Существуют и некоторые другие причины, способствующие появлению такого кода. Программы, работающие на базе сканера OBD-2, отображают такую ошибку на английском языке.
Ошибка P0810 появляется при сбоях в работе робота Toyota Corolla.
Общая информация про ошибку P0810 в Toyota Corolla: описание проблемы
Если диагностическая система, снабженная сканером OBD-2, отображает указанный код, значит, управляющий блок трансмиссии выявил сбои в работе сцепления. Ошибка возникает только на автомобилях с механической КПП (коробкой переключения передач). Модуль управления трансмиссии (PCM) контролирует функции указанного узла.
Изменение положения ручки-переключателя и педали сцепления относится к числу таких действий. В некоторых моделях Тойоты PCM отслеживает состояние турбины, на основании частоты ее вращения определяют выраженность соскальзывания муфты.
Сцепление представляет собой небольшую деталь, связывающую КПП с мотором. После нажатия на основной цилиндр специальная жидкость поступает в рабочую часть системы. Последняя передвигает нажимной круг сцепления. Двигатель по мере необходимости подсоединяется к трансмиссии или отключается от нее.
Главная функция переключателя сцепления – обеспечение безопасности. При случайном изменении положения ручки КПП двигатель запускаться не будет. PCM и связанные с ним контроллеры применяют поступающие от системы сцепления данные для расчета параметров работы мотора. Если в рассмотренных выше узлах обнаруживается неисправность, диагностический блок сохраняет ошибку P0810. Одновременно включается индикатор неисправности MIL. Чаще всего лампа загорается после нескольких попыток включения зажигания.
Признаки неисправности
Подсветка индикатора MIL – основной симптом поломки. Также эту лампу называют Engine Check или «Чек». Другими признаками неисправности считаются:
- Проблемы при запуске мотора.
- Загорание контрольной лампы на приборной панели. Код сохраняется в памяти как поломка.
- Отказ от запуска двигателя даже при полном нажатии педали сцепления.
Подсветка индикатора Engine Check является признаком неисправности.
Иногда признаки поломки вовсе отсутствуют. Длительное сохранение неисправности нарушает функции некоторых деталей автомобиля, например систем тяги и безопасности.
Поэтому специалисты считают P0810 существенной ошибкой, которую нужно незамедлительно устранять.
Причины возникновения
Код появляется на фоне следующих проблем:
- поломки контроллера положения сцепления;
- неправильной регулировки переключателя;
- обрыва кабелей, короткого замыкания, загрязнения контактов в электрической цепи датчика сцепления;
- проблем с проведением электричества в цепи;
- перегорания плавкой вставки или предохранителя;
- неисправности PCM или других элементов системы управления;
- устаревания программного обеспечения.
.jpg)
Код появляется из-за поломки контроллера Toyota Corolla.
Способы диагностики
Для выявления возможных причин появления кода выполняют следующие процедуры:
- Осматривают кабели на предмет обрывов, повреждения изоляции, замыкания. Если потертости и прочие дефекты есть, нужно подготовиться к замене проводки.
- Очищают модуль управления от всех кодов ошибок. После этого повторно запускают мотор, используют автомобиль по назначению. Нужно посмотреть, возникает ли указанная комбинация символов повторно.
- Проверяют контроллер сцепления, при обнаружении неисправностей заменяют деталь.
- Осматривают плавкую полоску или предохранитель на предмет перегорания.
- Проверяют, не устарело ли программное обеспечение диагностического модуля.
Дополнительно тестируют аккумуляторную батарею под нагрузкой, осматривают места соединения кабелей. Замеряют мощность генератора. Необходимо найти диагностический порт, подсоединить сканер, считать всю сохраненную информацию и коды.
Всю информацию нужно записать, она поможет при дальнейшем выполнении ремонта. Перед тест-драйвом все комбинации удаляют.
Проверка напряжения
Для выявления поломки нужно замерить напряжение на входной цепи контроллера положения сцепления. Если параметр отличен от 0, нажимают педаль. После этого замеряют напряжение на выходной линии. Когда параметр равен 0, датчик неисправен. Когда напряжение есть на всех цепях, нужно проверить место подключения PCM. Отсутствие сигнала свидетельствует об устаревании программ. Все связанные элементы при этом рекомендуется отключить. Для замера сопротивления кабелей используют мультиметр. При необходимости заменяют замкнутые участки.
Для выявления поломки замеряют напряжение цепи.
Предохранители нужно проверять при зажатой педали сцепления. Имеющие нормальный внешний вид детали могут оказаться неисправными. Они выходят из строя при повышении нагрузки. Ошибка P0810 может возникать при износе втулки педали или рычага сцепления.
Нюансы устранения проблемы
Если ошибка возникает при монтаже нового собранного привода, нужно отрегулировать крепления механизма. В противном случае сбросить код не получится. При замене контроллера положения сцепления нужно правильно настроить электронные элементы трансмиссионной системы. Если это не помогает, лампа не гаснет, придется заменять:
- систему ТСМ (управляющий блок трансмиссии);
- датчики, плавкие вставки, предохранители;
- поврежденные участки электрической цепи;
- программное обеспечение.
Полезные советы автовладельцам
Чтобы код не возникал в дальнейшем, при эксплуатации автомобиля с коробкой-«роботом» нужно учитывать такие нюансы:
- Резко нажимать на педаль газа нельзя. Лучшим считается спокойный стиль вождения. При необходимости вождения на педаль надавливают плавно. Разгон выполняется в ручном режиме, торможение – в автоматическом.
- Особенностью «робота» считается появление толчков при переключении ручки КПП. Снижение оборотов силового агрегата устраняет эту проблему.
- Ручной режим помогает вытолкнуть машину из сугроба путем раскачки. Однако буксовать на автомобиле с «роботом» нельзя. Это в несколько раз уменьшает срок службы КПП.
Регулярное техническое обслуживание нужно дополнять полной диагностикой трансмиссии. Это помогает выявлять существенные проблемы своевременно.
Поделиться ссылкой:
Оценка статьи:
(Пока оценок нет)
Загрузка…
Toyota Auris 2007 года с мотором 1.8 оснащалась своеобразными коробками передач с роботом (Multimode). По сути коробка робот – это МКПП, в которой функции выжимания сцепления и переключения передач выполняют актуаторы.
Наша клиентка обратилась к нам с просьбой разобраться с проблемой неадекватного поведения робота. Итак, входные данные по проблеме:
- Около месяца назад был заменен комплект сцепления
- После адаптации авто какое-то время передвигалось без проблем
- На данный момент имеют место неадекватные переключения
- Коробку выбивает в N
- Периодически не заводится
- В памяти ЭБУ коробки передач ошибка P0810 – Ошибка управления положением сцепления
Можно без проблем отыскать бюллетень Toyota с рекомендациями и описанием по ошибке P0810. Вот они:
- Ток электродвигателя сцепления в течение не менее 2 с превышает 22 А или ниже -22 А
- Требуемое и фактическое положения сцепления отличаются на 0,3 мм (0,0118 дюйма) или более
- Привод сцепления перемещается со скоростью 122 мм/с (4,8 дюйма/с) или ниже
Говоря простыми словами, ЭБУ регистрирует некорректную работу именно актуатора сцепления. Контроль этот происходит как по датчику положения, так и по току потребления мотора актуатора.
Очевидно, что необходимо снять и обслужить сам актуатор сцепления. Мы не будем останавливаться на процедуре ремонта. В сети полно подробной информации с подробным описанием, и даже видео.
В нашем случае были сильно изношены опорные втулки вала редуктора. Мы изготовили под заказ и установили новые. Также вычистили и смазали все трущиеся детали. Диагностика электромотора показала, что он в достаточно хорошем состоянии.
Отметим, что робот Toyota выгодно отличается, например от I-Shift Honda, – он проще и надежнее.
После ремонта мы провели испытательный заезд, убедились в адекватном переключении робота. В заключении несколько скринов с данными в реальном времени.
Присоединяйтесь к Автотерапевт в Instagram и Facebook!
Author: Administrator
Related Articles
Коробка глючит, ошибка Р0810
ВСЕМ ЗДРАСТЕ. ДЕЛО БЛО ТАК- ЕЗДИЛ ВЕСЬ ДЕНЬ ПО ГОРОДУ ПО СВЕТОФОРАМ ПО ПРОБКАМ И ПОД ВЕЧЕР ОСТАНАВЛИАЮСЬ НА СВЕТОФОРЕ РЫЧАГ В ПОЛОЖЕНИИ «N» ВКЛЮЧАЮ СКОРОСТЬ И ВМЕСТО 1 НАЧИНАЕТ МИГАТЬ «N» И ЗАГОРАЕТСЯ ЗНАЧОК КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ НА ПАНЕЛИ, ГЛУШУ ДВ. ЗНАЧОК ГОРИТ ВЫТАСКИВАЮ КЛЮЧ ГАСНЕТ. ЗАПУСКАЮ ДВ. ТРОГАЮСЬ НА СЛ. СВЕТОФОРЕ ПОЛОЖЕНИЕ «N» НЕ СТАВЛЮ НО ВСЁ ПОВТОРЯЕТСЯ. ЕЛЕ ВЫЕХАЛ ИЗ ГОРОДА, ПРИЕХАЛ ДОМОЙ 15 км ВСЁ РАБОТАЕТ, ПРОБОВАЛ РАЗНЫЕ ВАРИАНТЫ ОСТАНОВКИ СТОЯНКИ ВСЁ РАБОТАЕТ (наверно был перегрев). ЗАЕХАЛ К ЗНАКОМОМУ СКАНЕР ПОКАЗАЛ ОШИБКА Р0810, ОН НЕ ЗНАЕТ ЧТО ЭТО, СКАЗАЛ ИНЕТ ПОРОЕТ, ОШИБКУ СБРОСИЛИ. КТО-НИБУДЬ С ТАКОЙ ПРОБЛЕМОЙ СТАЛКИВАЛСЯ?
- акваланг
- Новичок
- Сообщения: 25
- Зарегистрирован: 24 ноя 2014, 19:35
- Благодарил (а): 8 раз.
- Поблагодарили: 0 раз.
- Комплектация: NMTER16R50R092791
Re: КОРОБКА ГЛЮЧИТ ОШИБКА Р0810
AlexZ » 12 авг 2015, 20:26
1. Капслок выключи.
2. Зачем при остановке на светофоре переводить селектор КПП в положение «N» ?
Renault Megane II седан 1,6 АКПП 2007 г.в. 140000 км.
Toyota Verso 1.8 CVT 2014 пока 190000 км.
-
AlexZ - Профессионал
- Сообщения: 520
- Зарегистрирован: 20 июн 2014, 12:01
- Откуда: Москва
- Благодарил (а): 90 раз.
- Поблагодарили: 106 раз.
- Комплектация: Элеганс 2014
Re: КОРОБКА ГЛЮЧИТ ОШИБКА Р0810
акваланг » 12 авг 2015, 20:47
ЧТОБ СЦЕПЛЕНИЕ ЗРЯ НЕ РАБОТАЛО
Капслок ЭТО ЧТО?
- акваланг
- Новичок
- Сообщения: 25
- Зарегистрирован: 24 ноя 2014, 19:35
- Благодарил (а): 8 раз.
- Поблагодарили: 0 раз.
- Комплектация: NMTER16R50R092791
Re: КОРОБКА ГЛЮЧИТ ОШИБКА Р0810
акваланг » 12 авг 2015, 21:01
И ЕЩЁ КТО В КУРСЕ МАСЛО В КОРОБКЕ САМОМУ ЗАМЕНИТЬ ВОЗМОЖНО ИЛИ НЕТ?
- акваланг
- Новичок
- Сообщения: 25
- Зарегистрирован: 24 ноя 2014, 19:35
- Благодарил (а): 8 раз.
- Поблагодарили: 0 раз.
- Комплектация: NMTER16R50R092791
Re: КОРОБКА ГЛЮЧИТ ОШИБКА Р0810
акваланг » 12 авг 2015, 21:10
AlexZ писал(а):1. Капслок выключи.
2. Зачем при остановке на светофоре переводить селектор КПП в положение «N» ?
ДА Я Ж СЛЕПОЙ НА ОЩУПЬ ЕЗЖУ И ПИШУ.
- акваланг
- Новичок
- Сообщения: 25
- Зарегистрирован: 24 ноя 2014, 19:35
- Благодарил (а): 8 раз.
- Поблагодарили: 0 раз.
- Комплектация: NMTER16R50R092791
Re: КОРОБКА ГЛЮЧИТ ОШИБКА Р0810
AlexZ » 12 авг 2015, 21:38
Уточняй в теме — МКПП или АКПП, умнег ))))
А машина у тебя хоть Версо или Лада Калина?
Renault Megane II седан 1,6 АКПП 2007 г.в. 140000 км.
Toyota Verso 1.8 CVT 2014 пока 190000 км.
-
AlexZ - Профессионал
- Сообщения: 520
- Зарегистрирован: 20 июн 2014, 12:01
- Откуда: Москва
- Благодарил (а): 90 раз.
- Поблагодарили: 106 раз.
- Комплектация: Элеганс 2014
Re: КОРОБКА ГЛЮЧИТ ОШИБКА Р0810
CyberHag » 12 авг 2015, 21:41
Если коробка НЕ механическая, то переводя ее на каждом светофоре в N очень быстро убьете.
-
CyberHag - Заслуженный Verso’вод
- Сообщения: 3010
- Зарегистрирован: 21 июн 2011, 15:13
- Откуда: Россия, Санкт-Петербург
- Благодарил (а): 262 раз.
- Поблагодарили: 423 раз.
- Комплектация: Престиж
-
- ICQ
Re: КОРОБКА ГЛЮЧИТ ОШИБКА Р0810
CyberHag » 12 авг 2015, 21:51
Для toyota corolla с роботом ошибка p0810 это ошибка контроля положения сцепления.
К хорошему диагносту. Может только щетки моторчика почистить, а может актуатор , сцепление и эбу под замену.
- За это сообщение автора CyberHag поблагодарил:
- акваланг (13 авг 2015, 07:20)
-
CyberHag - Заслуженный Verso’вод
- Сообщения: 3010
- Зарегистрирован: 21 июн 2011, 15:13
- Откуда: Россия, Санкт-Петербург
- Благодарил (а): 262 раз.
- Поблагодарили: 423 раз.
- Комплектация: Престиж
-
- ICQ
Re: КОРОБКА ГЛЮЧИТ ОШИБКА Р0810
CyberHag » 12 авг 2015, 22:36
Хотя правильнее перевести как: ошибка управления положением сцепления.
- За это сообщение автора CyberHag поблагодарил:
- акваланг (13 авг 2015, 07:20)
-
CyberHag - Заслуженный Verso’вод
- Сообщения: 3010
- Зарегистрирован: 21 июн 2011, 15:13
- Откуда: Россия, Санкт-Петербург
- Благодарил (а): 262 раз.
- Поблагодарили: 423 раз.
- Комплектация: Престиж
-
- ICQ
Re: КОРОБКА ГЛЮЧИТ ОШИБКА Р0810
ElenaLe » 12 авг 2015, 23:12
акваланг писал(а):ВСЕМ ЗДРАСТЕ. ДЕЛО БЛО ТАК- ЕЗДИЛ ВЕСЬ ДЕНЬ ПО ГОРОДУ ПО СВЕТОФОРАМ ПО ПРОБКАМ И ПОД ВЕЧЕР ОСТАНАВЛИАЮСЬ НА СВЕТОФОРЕ РЫЧАГ В ПОЛОЖЕНИИ «N» ВКЛЮЧАЮ СКОРОСТЬ И ВМЕСТО 1 НАЧИНАЕТ МИГАТЬ «N» И ЗАГОРАЕТСЯ ЗНАЧОК КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ НА ПАНЕЛИ, ГЛУШУ ДВ. ЗНАЧОК ГОРИТ ВЫТАСКИВАЮ КЛЮЧ ГАСНЕТ. ЗАПУСКАЮ ДВ. ТРОГАЮСЬ НА СЛ. СВЕТОФОРЕ ПОЛОЖЕНИЕ «N» НЕ СТАВЛЮ НО ВСЁ ПОВТОРЯЕТСЯ. ЕЛЕ ВЫЕХАЛ ИЗ ГОРОДА, ПРИЕХАЛ ДОМОЙ 15 км ВСЁ РАБОТАЕТ, ПРОБОВАЛ РАЗНЫЕ ВАРИАНТЫ ОСТАНОВКИ СТОЯНКИ ВСЁ РАБОТАЕТ (наверно был перегрев). ЗАЕХАЛ К ЗНАКОМОМУ СКАНЕР ПОКАЗАЛ ОШИБКА Р0810, ОН НЕ ЗНАЕТ ЧТО ЭТО, СКАЗАЛ ИНЕТ ПОРОЕТ, ОШИБКУ СБРОСИЛИ. КТО-НИБУДЬ С ТАКОЙ ПРОБЛЕМОЙ СТАЛКИВАЛСЯ?
Читаем Правила Клуба, пишем нормальными строчными буквами, тем самым проявляя уважение к другим пользователям, и в своем разделе (Сorolla Verso, а не просто Verso). Пока предупреждение, в следующий раз будет время подумать.
Правило трех «Н» — Нет Ничего Невозможного!
-
ElenaLe - Супермодератор
- Сообщения: 2853
- Зарегистрирован: 04 май 2011, 09:21
- Откуда: Одинцово
- Благодарил (а): 1757 раз.
- Поблагодарили: 1331 раз.
- Комплектация: Престиж пепельно-серый
Вернуться в Двигатель, трансмиссия, топливная система Corolla Verso
Перейти:
Кто сейчас на конференции
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей
Добрый день, на одометре 96 000, Auris 2008 года — Турок — сразу скажу я с Украины — с Луганска!
Так как начала появляться ошибка 0810, первый раз летом — после крымских горок и «серпантинов», второй раз в начале декабря — после первого снега и потом с интервалом 5-6 дней. Решил пора заменить что то в сцеплении.
Друзья — занимаются такими работами — посоветовали ДИСК + выжимной подшипник + КОРЗИНА! заказал все через exist по vin , пришло все вовремя и з/ч и масло.
Нашли (купили) правильный (дилерский шнур) — научились общаться с блоком управления (Инициализация + выставление сцепления). До замены запасных частей — инициализация придала . уверенную помощь при старте, приемистость двигателя , правда — выскакивающие «Мигающие буквы «N» — задолбали!! и принято решение — все-таки менять.
Друзья которые занимаются данной проблемой — со станции OPEL , но сталкивались и с TOYOTA и c РЕНО, ПЕЖО, СИТРОЕН, АУДИ, но с такой коробкой впервые — хотя опыт работы с иномарками более 15 лет.
Так как!!! скоро данная проблема — будет повсеместной трагедией ВСЕХ АУРИСО-КОРОЛЛО ВЛАДЕЛЬЦЕВ — было принято решение учиться на моей машине и денег с меня за работу не взяли!)))
Работы выполнялись — два дня первый день — сняли заменили з/ч (диск — не был выработанным износ процентов 35%) — залили масло новое!! и второй день — обучение + инициализация — машина поехала! но не так как хотелось (((. нет такой помощи в трогании, проваливаются передачи. Все делали, вроде правильно, НО !!! выехал из бокса спустя 15 минут — ОПЯТЬ выскочила ошибка 0810 — стою на перекрестке — мигаю аварийкой и думаю что-то неправильно сделал. Заглушил машину, постоял минуты две — завел и поехал как ни в чем не бывало.
Подскажите ответы на несколько вопросов !)))
— попал ли я на замену актуатора!? или ревизией обойдусь!? (и вообще можно что то сделать с актуатором) так как з/ч дорогая — если есть у кого порядок обучения коробки — с помощью шнурка — скиньте ссылку или «порядок… » (все делали по тех доку но мало ли….
— Официалов не предлагать — потому что 1500 долларов — это дорого! (Причем у знакомых на станции вышло 500 uSD это з/ч +работа ориентировочно + шнур)
Ссылки приветствуются!
Заранее благодарен за ответы, форум почитал, но по данной проблеме много информации и не всегда ситуация такая же как у меня. Прошу помощи!)
DTC
P0810 Ошибка управления положением сцепления
для подготовки Нажмите здесь
ОПИСАНИЕ
В механической трансмиссии «multimode» сцепление включается и выключается блоком TCM с помощью привода сцепления. Привод сцепления включает в себя электродвигатель, который перемещает тягу, оттягивающую вилку выключения, датчик хода сцепления, который определяет положение тяги, и червячное колесо, связывающее тягу с электродвигателем.
Данный DTC устанавливается при неверной скорости хода привода сцепления, а также если требуемое положение сцепления отличается от фактического положения сцепления. Таким образом, если в цепи датчика хода сцепления или электродвигателя сцепления возникает неисправность, перед установкой этого кода DTC устанавливаются DTC, указывающие на обрыв / короткое замыкание в цепи датчика или электродвигателя (DTC P0806, P0807, P0808 и/или P0900).
| № DTC | Условие обнаружения DTC | Неисправный участок |
| P0810 | TCM одновременно регистрирует следующие условия: (логика диагностирования за 1 поездку)
|
|
- УКАЗАНИЕ:
- Контроль включается, когда скорость автомобиля достигает 20 км/час (12,4 мили в час)
СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ
- ПРИМЕЧАНИЕ:
- В случае установки нового привода сцепления в сборе, прежде чем приступать к установке, выполните регулировку положения зажима (Нажмите здесь). Тяги новых приводов сцепления (запасные части) не установлены в положение зажима муфты сцепления.
- В случае замены датчика хода сцепления или привода сцепления в сборе после установки датчика или привода необходимо выполнить инициализацию и настройку электронной системы механической трансмиссии «multimode» (Нажмите здесь). Если датчик или привод будет установлен без выполнения инициализации и настройки, возможно ухудшение ездовых качеств автомобиля, а также повреждение узлов системы.
- УКАЗАНИЕ:
- Если признак по-прежнему проявляется, несмотря на проверку указанных ниже деталей на загрязнение, износ и наличие дефектов, и замену неисправных деталей, замените TCM.
- Ведомый диск сцепления и кожух сцепления
- Подшипник выключения сцепления
- Вилка выключения сцепления
1.ПРОВЕРЬТЕ, НЕ ОТОБРАЖАЮТСЯ ЛИ ДРУГИЕ DTC (ПОМИМО DTC P0810)
-
Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
-
Включите зажигание (IG) и включите портативный диагностический прибор.
-
Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Multi-Mode M/T / DTC.
-
- Результат:
-
Результат Следующий шаг P0810 А P0810 и другие DTC B
Если наряду с DTC P0810 регистрируются коды DTC P0806, P0807, P0808 и/или P0900 (DTC, указывающие на обрыв / короткое замыкание в цепи датчика положения сцепления или электродвигателя привода сцепления), сначала выполните поиск неисправностей для этих DTC.
|
||||
| А | |
|
-
С помощью осциллографа проверьте выходное напряжение на контакте электродвигателя привода сцепления.
-
Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
-
Включите зажигание (IG) и включите портативный диагностический прибор.
-
Сбросьте DTC после сохранения зарегистрированных данных фиксированного набора параметров.
-
Выключите зажигание в течение 2 с после сброса DTC.
-
Подсоедините щупы осциллографа к контактам TCM.
-
Проверьте форму сигнала при включенном зажигании (IG).
Настройки прибора
Параметры Содержание Контакты A29-6 (MCL-) — E33-6 (GND)
A29-7 (MCL+) — E33-6 (GND)Настройка измерительного прибора 5 В/дел., 50 мкс/дел. Режим Сразу после включения зажигания (IG) - Номинальное значение / Номинальный режим:
- Форма сигнала соответствует показанной на рисунке.
- УКАЗАНИЕ:
- Сигнал отображается в течение нескольких секунд до тех пор, пока не установится DTC.
-
|
||||
| OK | |
|
-
Снимите датчик хода сцепления с привода сцепления в сборе.
-
Подсоедините разъем датчика хода сцепления.
-
Включите зажигание (IG).
-
Проверьте изменение напряжения между контактами разъема TCM при перемещении рычага датчика хода сцепления.
- Номинальное напряжение:
-
Контакты для подключения диагностического прибора Положение выключателя Заданные условия A34-26 (VSR1) — A34-25 (E2R1) Зажигание включено (IG) Напряжение изменяется в соответствии с положением рычага датчика. A34-34 (VSR2) — A34-33 (E2R2) ↑ Напряжение изменяется в соответствии с положением рычага датчика.
-
Установите на место датчик хода сцепления (Нажмите здесь).
-
Выполните инициализацию и настройку (Нажмите здесь).
- Результат:
-
Результат Следующий шаг NG А OK B
|
||||
| А | |
|
4.ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ХОДА СЦЕПЛЕНИЯ
-
Снимите датчик хода сцепления.
-
Измерьте напряжение между контактами разъема датчика хода сцепления (главного).
-
Подготовьте 3 сухих батареи (1,5 В) и 2 вывода для подключения батарей и датчика.
-
Включите батареи последовательно.
-
Подсоедините положительный вывод батареи к контакту 3 датчика, а отрицательный – к контакту 2.
-
Проверьте напряжение между контактами 1 и 2.
- Номинальное напряжение (при общем напряжении сухих батарей 4,5 В):
-
Угол датчика Выходное напряжение на контактах (1-2) 55° Примерно 4,05 В 0° Примерно 2,25 В -55° Примерно 0,45 В
- Опорное напряжение (при общем напряжении сухих батарей 5,0 +- 0,3 В):
-
Угол датчика Выходное напряжение на контактах (1-2) 55° Примерно 4,5 В 0° Примерно 2,5 В -55° Примерно 0,5 В
-
-
Измерьте напряжение между контактами разъема датчика хода сцепления (вспомогательного).
-
Подсоедините положительный вывод батареи к контакту 6 датчика, а отрицательный – к контакту 5.
-
Проверьте напряжение между контактами 4 и 5.
- Номинальное напряжение (при общем напряжении сухих батарей 4,5 В):
-
Угол датчика Выходное напряжение на контактах (4-5) 55° Примерно 4,05 В 0° Примерно 2,25 В -55° Примерно 0,45 В
- Опорное напряжение (при общем напряжении сухих батарей 5,0 +- 0,3 В):
-
Угол датчика Выходное напряжение на контактах (4-5) 55° Примерно 4,5 В 0° Примерно 2,5 В -55° Примерно 0,5 В
- ПРИМЕЧАНИЕ:
- Не подавайте свыше 6 В.
- Не используйте датчик, если он ронялся.
-
-
Установите на место датчик хода сцепления (Нажмите здесь).
-
Выполните инициализацию и настройку (Нажмите здесь).
|
||||
| OK | |
|
|
5.ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА
-
Снимите привод сцепления (Нажмите здесь).
-
Подсоедините разъем датчика хода сцепления и разъем привода сцепления.
-
Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
-
Включите зажигание (IG) и портативный диагностический прибор.
-
Сбросьте DTC после сохранения зарегистрированных данных фиксированного набора параметров.
-
Выключите зажигание в течение 2 с после сброса DTC.
-
Включите зажигание (IG).
-
Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Multi-Mode M/T / Active Test / Target Clutch Control.
-
Выполните диагностику в режиме Active Test.
- OK:
- Привод сцепления плавно перемещается в соответствии с командами портативного диагностического прибора.
-
Установите привод сцепления на место.
-
Выполните инициализацию и настройку (Нажмите здесь).
|
||||
| OK | |
|
6.ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ СЦЕПЛЕНИЯ (РАБОТУ МЕХАНИЧЕСКОЙ ЧАСТИ)
-
Снимите трансмиссию в блоке с главной передачей в сборе (Нажмите здесь).
-
Проверьте детали системы сцепления (ведомый диск сцепления, кожух сцепления, подшипник выключения и вилку выключения сцепления) на загрязнение, износ и наличие дефектов.
- OK:
- В механической части системы сцепления отсутствуют неисправные детали.
|
ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ НЕИСПРАВНУЮ ДЕТАЛЬ СИСТЕМЫ СЦЕПЛЕНИЯ (Нажмите здесь) |
|||
| OK | |
|
|
© TOYOTA-COROLLA.RU, 2009-2023
14.01.2018 Воскресный вечер, подъезжаю с семьёй к дому и оппа! Неожиданно вылетела «шестерня» — символ на панели сообщающий о ошибке. Злой доехал в ручном режиме на 2 скорости и с тревожным чувством на душе лёг спать.
15.01.2018 Утром отвёз дочку в школу на машине жены и приступил к препарации коровки.
Подключился шнурком и ноутом = P810, стёр ошибку. Снял актуатор сцепления и по морозцу пошел домой препарировать.
Грешил на электродвигатель, летом у меня была подобная проблема — через вентиляционное отверстие из нутра актуатора выдавило смазку, она попала на щетки моторчика, смешалась с графитом от щеток и давала дополнительное сопротивление на контактах. Мыл чистил.
Снял эл.двигатель, открутив три шестигранных болта, вынимаю двигатель и слышу знакомый запах жаренных пирожков на машинном масле. Немного масла, странно откуда оно, вытекло из вентиляционного отверстия и попало на щетки. С помощью зубочисток и ватных палочек почистил как мог щетки и контактные площадки якоря, верхний (большой) подшипник не снимал, т.к. не было съёмника. Поставил, подключил аккумулятор, сделал в Techstream7 установку положения зажима (услышал, что актуатор зашуршал — это важно, бывает он вклинивает в крайних положениях), снял аккумулятор, выставил актуатор по прорезям, что-бы на вилке было «без зазора и без натяга». Снова поставил аккумулятор и провел инициализацию СЦЕПЛЕНИЯ + обучение трансмиссии. Машина поехала.
18.01.2018 Снова вылетает ошибка и машина встаёт на нейтраль. Думаю, что чистки моторчика ушными палочками недостаточно, паркуюсь сразу-же, снимаю актуатор и еду к шурину в автосервис. Там, снова не разбирая моторчик, съёмника до сих пор нет, промываю моторчик бензином, устройством «мовильник» пистолет с ёмкостью в которой бензин, подключается к воздушному компрессору и «бъёт» струёй бензина и воздуха. Вымыл как следует весь щеточный узел моторчика, почистил зубочистками прорези между контактами якоря. Поставил. Снова зажим-ини сцепы-обучение. Поехал. Но пропала помощь при старте.
19.01.2018 С утра заехал в тёплый бокс к товарищу и еще раз сделал установку положения зажима, выставил актуатор в вилке сцепления «без зазора и натяга» и помощь при старте появилась.
И неделю машина ездила без ошибок. За это время я приобрёл двухлапковый съёмник для подшипника эл моторчика за 300руб. Он не подошел, купил 3х лапковый за 450руб, подточил две его лапки на точиле, что-бы можно было зацепиться за подшипник и положил в багажник. Несколько раз я чувствовал как актуатор запаздывал с включением сцепления, выключал аудиокнигу и ехал прислушиваясь, такого не повторялось. Потом снова но ошибок не возникало. Писал треки в Techstream7, параметр Clutch Motor Current MMT (реальный ток мотора актуатора сцепления) не превышал на максимумах -22А.
26.01.2018 Еду с работы домой, коробка в нейтраль на дисплее шестерня, расчехляю ноут, Clutch Motor Current MMT зашкаливает при работе за -26А вылетают ошибки. В ручном режиме, на второй скорости, словив раза 4 шестерню, доехал до дома и ушел злой на машину пить пиво.
27.01.2018 Снимаю актуатор, снимаю моторчик, модернизированным трёхлапковым съёмником выпрессовываю большой подшипник с элдвигателя. Вынимаю якорь из пластикового щеточного узла. Помыл щеточный узел. Щеткой помыл якорь, немножко шлифанул наждачкой контакты. Собрал. подключил к лабораторному блоку питания, подав 6В (12В подавать нельзя! спалите обмотку) крутит в обе стороны, подшипники работают мягко и не хрустят. Поставил актуатор. Прокатился по району — снова ошибка. Снимаю актуатор иду домой.
Снял эл двигатель, теперь он точно вне подозрений. Отверткой вкручиваю червяк до того положения, когда шток втянут почти полностью и вращая ручку отвертки мы уже не чувствуем усилия от стоящей внутри пружины. Стал вперед-назад дергать за шток, послышался неприятный стук внутри. Пальцем чувствую, что люфтит червячный вал. Лезу в интернет, читаю какие лучше купить подшипники и прочее, огромное спасибо Stranger21 за его Библию роботовода www.drive2.ru/l//476905198162280584
28.01.2018 Утром еду в магазин, покупаю съёмник стопорного кольца (круглогубцы с острыми кончиками) — 450руб и два подшипника SKF 608-2Z — 180*2=360руб.
Разбираю актуатор, на червячном валу подшипник который стоит ближе к эл двигателю убит очень сильно, люфтит и хрустит. Дальний подшипник тоже убит но не так сильно, тарельчатые пружины под ним целые. Подшипники стояли FBJ 608Z их хватило на 18 000км.
Состояние червячного вала и шестерни:
Нижний подшипник вала шестерни радиально упорный 6008Е СССРовский — без следов износа.
Верхний тоже без следов износа но вал люфтит в обойме подшипника вот так
Видео не моё, но люфтит один в один.
Мастер который модернизировал мне актуатор, говорит, что это необходимый зазор для теплового расширения. Хочется ему верить, посмотрим как себя покажет он дальше.
Смазку применил LM 47 Langzeitfett + MoS2.
Собрал, поставил езжу.
Максимальное значение параметра Clutch Motor Current MMT не превышает -19А, прошу разбирающихся читателей в комментариях сказать, много это или норм? Куда еще копать?
30.01.2018 Уже несколько дней, не даёт мне покоя люфт верхнего подшипника в обойме. Пообщался в личке с Stranger21. Он подкрепил мои сомнения и мнение, что люфта там быть не должно. Принял волевое решение, подмотать фольги.
Разобрал, решил заодно проверить подшипник, а он гад, подхрустывает. Был приобретен Китайский KRAFT 688RS — 64руб. Поглядим сколько проживет…
Посадил на несколько слоёв, обычной кухонной алюминиевой фольги.
Каково было моё удивление, когда после сборки, я стал крутить червяк отверткой и он пошел очень мягко без ощущения, что червяк скребет по зубьям шестеренки. Вот тебе и маленький подшипник!
Найдена следующая информация по ошибке P1810 для автомобиля ТОЙОТА COROLLA E150, 1.4I (4ZZ-FE):
На русском языке:
Цепь переключателя положения клапана давления трансмиссионной жидкости
На английском языке:
Transmission Fluid Pressure Valve Position Switch Circuit
Вы можете задать вопрос или поделиться опытом устранения ошибки P1810 на автомобиле ТОЙОТА с другими пользователями.
Возможную причину возникновения и советы по устранению можно найти в каталоге причин и советов:
Найти причину >>>
Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.
Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.
Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Toyota (TYO) Corolla E150, 1.4i (4ZZ-FE):
Возможные причины: Неисправное реле положения клапана давления жидкости автоматической коробки передач (TFP); Жгут проводов переключателя положения клапана TFP открыт или замкнут; Плохое электрическое соединение цепи переключателя положения клапана TFP.
Ручной позиционный переключатель клапана давления жидкости в трансмиссии (TFP) состоит из пяти реле давления (два нормально замкнутых и три нормально разомкнутых) и датчика температуры трансмиссионной жидкости (TFT), объединенного в один блок. Комбинированный блок крепится на корпусе клапана. Модуль управления силовым агрегатом ( PCM ) подает напряжение зажигания для каждого сигнала диапазона. Заземляя один или несколько контуров с помощью различных комбинаций реле давления, PCM определяет, какое положение клапана вы выбираете вручную. РСМ сравнивает фактическую комбинацию напряжения переключателей для ручного положения клапана комбинированного переключателя таблицы TFP , хранящейся в памяти. Ручной переключатель положения клапана TFP не может различить PARK и NEUTRAL, поскольку контролируемые давления в корпусе клапана идентичны. При выключенном двигателе и переключателе зажигания в положении RUN ручной переключатель положения клапана TFP показывает PARK или NEUTRAL. Отсоединение встроенного 20-контактного разъема AT устраняет потенциал заземления для сигналов трех диапазонов, поступающих на PCM . В этом случае при выключенном двигателе и в положении зажигания в положении RUN будет отображаться D2.
Описание проблемы
Если система диагностики на основе сканера OBD-2 выдает данный код, то ЭБУ трансмиссии обнаружил сбои сцепления. Ошибка характерна для автомобилей, оснащенных МКПП. Функции данного узла контролируются модулем управления трансмиссии (РСМ).
Среди подобных действий выделяется изменение положения ручки-переключателя, педали сцепления. В некоторых авто РСМ следит за состоянием турбины: характер соскальзывания муфты устанавливается на основе анализа частоты вращения.
Сцепление – элемент, обеспечивающий связь КПП с двигателем. Нажатие на главный цилиндр приводит к поступлению жидкости в рабочий объем, который обеспечивает передвижение нажимного круга сцепления. В зависимости от ситуации силовой агрегат подключается либо отключается от трансмиссии.
Переключатель сцепления должен обеспечить требуемый уровень безопасности. Если положение ручки КПП изменилось случайным образом, запуска мотора не произойдет. РСМ и взаимодействующие контроллеры рассчитывают параметры работы ДВС на основе передаваемой системой сцепления информации. При обнаружении в вышеназванных узлах неполадок диагностический блок помечает ошибку кодом Р0810. Параллельно активируется индикатор неполадок MIL. Лампочка начинает светиться после пары безуспешных попыток включить зажигание.
Признаки неполадок
Главным симптомом проблем выступает светящийся индикатор MIL. Данная лампочка имеет название Check Engine. К прочим признакам неполадок относится:
- Проблемы со стартом двигателя.
- Активация контрольной лампы на панели приборов с сохранением кода неисправности в памяти.
- Двигатель отказывается стартовать при полностью нажатой педали сцепления.
Иногда неисправность себя никак не проявляет. Продолжительное сохранение проблемы негативно отражается на работе ряда деталей машины – систем безопасности и тяги. Специалисты считают ошибку с кодом Р0810 существенной и рекомендуют предпринять все необходимые меры для ее оперативного устранения.
Когда возникает ошибка Р0810?
Возникновению кода предшествует ряд проблем:
- Неисправности контроллера положения сцепления (КПС).
- Ошибочная настройка переключателя.
- Обрыв провода, замыкание, окисление контактов электроцепи датчика сцепления.
- Нарушение электропроводимости цепи.
- Выход из строя предохранителей.
- Неполадки в работе РСМ и прочих элементов ЭБУ.
- Отсутствие обновления софта.
Варианты диагностики
Определить вероятные причины появления кода ошибки позволяют следующие процедуры:
- Оценка целостности проводов: поиск обрывов, замыкания, мест повреждения изоляции. При обнаружении потертостей и других дефектов требуется замена проводки.
- Очистка управляющего модуля. Далее выполняется повторный старт двигателя, авто отправляется в дорогу с контролем повторного появления ошибки.
- Проверка КПС. Выявление неполадок влечет необходимость замены детали.
- Осмотр целостности предохранителя.
- Проверка установленного софта модуля диагностики на наличие обновлений.
Дополнительно проводится проверка АКБ под нагрузкой, осмотр областей сочленения проводов. Выполняется замер мощности генератора. Требуется обнаружить порт диагностики, включить сканер, считать все сохраненные данные, коды.
Вся информация должна быть записана – она будет использована в последующем при проведении ремонта. Накануне тест-драйва записанные комбинации должны быть удалены.
Контроль напряжения
Для определения неисправности необходимо установить уровень напряжения входной цепи КПС. При отличии данных от нулевого значения нажимают педаль, затем проверяют напряжение выходной линии. При нулевом значении датчик является неисправным. При наличии напряжения по всем цепям проверяют область подключения РСМ. Отсутствие сигнала указывает на устаревание софта. Связанные элементы должны быть отключены в момент проведения эксперимента. Показатель сопротивления кабелей устанавливается с помощью мультиметра. При необходимости выполняется замена замкнутых участков.
Проверка предохранителя должна проводиться с зажатием педали сцепления. Даже если визуально все кажется в порядке, он может быть неисправен. Предохранители выходят из строя под воздействием высоких нагрузок. Код ошибки Р0810 также появляется при изнашивании втулки педали либо рычага сцепления.
Особенности устранения неполадок
При появлении ошибки во время установки собранного привода следует настроить крепления механизма. Если этого не сделать, код не будет сбрасываться. Во время замены КПС необходимо корректно отрегулировать электронные компоненты трансмиссии. Если после всех действий индикатор на панели продолжает гореть, предстоит выполнить замену:
- Системы ТСМ (ЭБУ узла трансмиссии).
- Сенсоры, предохранители, плавкие вставки.
- Участки электроцепи с повреждениями.
- Программный софт.
Рекомендации для автовладельцев
Предупредить появление кода в будущем позволяет выполнение ряда правил по эксплуатации машины, оснащенной РКПП:
- Отсутствие резких нажатий педали газа. Придерживайтесь умеренного стиля вождения. Надавливание педали должно выполняться плавно. Машину следует разгонять на ручном режиме, тормозить – на автоматическом.
- Один из нюансов РКПП – толчки при переключении передач. Проблема устраняется сокращением оборотов двигателя.
- Работа на ручном режиме поможет вытолкнуть автомобиль из сугроба посредством раскачивания. Пробуксовка на авто с «роботом» запрещена, так как значительно снижает срок жизни КПП (в несколько раз).
- При прохождении регулярного ТО выполняйте комплексную диагностику трансмиссии. Это позволит своевременно обнаружить существующие проблемы, чтобы устранить их с минимальными расходами.