На чтение 6 мин Просмотров 8.6к.
Рассмотрим подробнее
- Техническое описание и расшифровка ошибки P2119
- Симптомы неисправности
- Причины возникновения ошибки
- Как устранить или сбросить код неисправности P2119
- Диагностика и решение проблем
- Тестирование проводки
- Проверка привода
- На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
- Видео
Код ошибки P2119 звучит как «несоответствие диапазона рабочих характеристик цепи блока управления приводом дроссельной заслонки». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Throttle Actuator Control (TAC) Throttle Body Range/Performance».
Техническое описание и расшифровка ошибки P2119
Код неисправности P2119 OBD-II является одним из возможных кодов, который указывает, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил проблему несоответствия диапазона рабочих характеристик цепи блока управления приводом дроссельной заслонки. Поэтому работа системы управления приводом дроссельной заслонки ограничена.
Электронная система управления использует данные от нескольких датчиков для контроля, управления и мониторинга положения дроссельной заслонки. Основными датчиками в этих системах обычно являются датчик положения педали акселератора и положения дроссельной заслонки. Которые генерируют сигнальные напряжения, которые используются для активации шагового двигателя в корпусе дроссельной заслонки.
Встроенный датчик положения дроссельной заслонки контролирует положение заслонки. Эта информация используется для корреляции положения педали с фактическим положением дроссельной заслонки. PCM сравнивает фактическое положение дроссельной заслонки относительно желаемого или заданного положения с учетом текущих рабочих условий.
Поэтому, когда PCM обнаруживает какое-либо отклонение в любом задействованном компоненте системы управления дроссельной заслонкой. Которое может повлиять на безопасную и надежную работу электронной системы управления дроссельной заслонкой, он установит код P2119.
Эта ошибка появляется, когда обнаружена проблема производительности модуля управления приводом дроссельной заслонки. В данном случае появилось несоответствие диапазона рабочих характеристик цепи блока управления.
Симптомы неисправности
Основным симптомом появления ошибки P2119 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».
Также они могут проявляться как:
- Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
- Также могут присутствовать другие связанные коды неисправностей.
- Переход работы автомобиля в отказоустойчивый или аварийный режим.
- Двигатель невозможно разогнать, реакция дроссельной заслонки неотзывчива.
- Автоматическая коробка передач не переключается.
- Двигатель глохнет либо плохо заводится.
- Снижение мощности двигателя.
- Черный дым из выхлопной трубы.
- Повышенный расход топлива.
Степень серьезности кода P2119 может быть от средней до серьезной в зависимости от конкретной неисправности. Поэтому стоит обратить на нее пристальное внимание.
Причины возникновения ошибки
Код P2119 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:
- Обрыв или короткое замыкание в цепи управления приводом дроссельной заслонки или связанных систем.
- Неисправный привод дроссельной заслонки из-за механического износа приводных шестерен.
- Чрезмерный нагар на дроссельной заслонке.
- Вышедший из строя датчик положения педали.
- Неисправный датчик положения дроссельной заслонки.
- Иногда причиной является неисправный модуль PCM.
Как устранить или сбросить код неисправности P2119
Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2119:
- Диагностировать код в соответствии с проверочным тестом производителя, чтобы проверить сигнал.
- Очистить коды ошибок с памяти компьютера и провести тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P2119 снова.
- С помощью педали акселератора, проконтролировать датчики положения дроссельной заслонки и работу привода.
- Осмотреть педаль акселератора, а также дроссельную заслонку на предмет заклинивания в открытом или частично открытом положении.
- Проверить жгут и соединение, визуально на наличие проблем, в случае необходимости устранить неполадки.
- Испытать привод в соответствии с заданным точечным тестом производителя.
- Если проблема не будет обнаружена, необходимо проверить и при необходимости заменить модуль управления двигателем (PCM).
Диагностика и решение проблем
Первым делом необходимо проверить бюллетени технического обслуживания (TSB) для вашего конкретного автомобиля. Ваша проблема P2119 может быть известной с известным исправлением, выпущенным производителем. Это может сэкономить ваше время и деньги во время диагностики.
Затем найдите привод дроссельной заслонки на вашем конкретном автомобиле. Этот привод обычно устанавливается в передней части двигателя. На верхней части двигателя, внутри колесных арок или напротив переборки.
Тестирование проводки
После обнаружения визуально осмотрите разъем и проводку. Ищите царапины, потертости, оголенные провода, пятна ожогов или расплавленный пластик. Разъедините разъем и внимательно осмотрите клеммы внутри разъема.
Посмотрите, выглядят ли они обгоревшими или имеют зеленый оттенок, указывающий на коррозию. При необходимости очистки клемм используйте очиститель электрических контактов и щетку с пластиковой щетиной. Дайте высохнуть и нанесите электрическую смазку в местах соприкосновения клемм.
При наличии диагностического сканера, удалите диагностические коды неисправностей из памяти и посмотрите, возвращается ли код P2119. Если это не так, скорее всего, проблема связана с подключением.
Проверка привода
В случае возвращения кода P2119, нам нужно будет протестировать привод и связанные с ним цепи. Обычно на каждом приводе дроссельной заслонки есть 2 провода. Сначала отсоедините жгут, идущий от привода дроссельной заслонки.
С помощью цифрового мультиметра подключите один вывод измерителя к одной клемме привода. Подсоедините оставшийся провод измерителя к другой клемме привода. Он не должен быть разомкнутым или закороченным.
Проверьте характеристики сопротивления для вашего конкретного автомобиля. Если привод закорочен, то сопротивление будет бесконечное или вовсе отсутствовать. В таком случае, замените привод дроссельной заслонки.
Если этот тест пройден, с помощью мультиметра убедитесь, что у вас подается 12 В, в цепи питания привода дроссельной заслонки. Красный провод к цепи питания привода, черный провод к заземлению.
С помощью диагностического прибора, который может активировать привод дроссельной заслонки, включите привод. Если на приводе нет 12 вольт, отремонтируйте проводку от PCM или реле к приводу. Также в этом случае, возможно, неисправный PCM.
Если все в порядке, убедитесь, что у вас хорошее заземление на приводе дроссельной заслонки. Подключите контрольную лампу к плюсу аккумуляторной батареи 12 В (красный вывод). И коснитесь другим концом контрольной лампы цепи заземления. Идущей к заземлению цепи привода дроссельной заслонки.
Используя диагностический прибор для приведения в действие привода дроссельной заслонки. Проверьте, загорается ли контрольная лампа каждый раз, когда диагностический прибор приводит в действие привод.
Если контрольная лампа не загорается, это указывает на неисправную цепь. При загорании, пошевелите жгутом проводов, идущим к приводу. Чтобы увидеть, мигает ли контрольная лампа, указывая на прерывистое соединение.
Если все предыдущие тесты пройдены, и вы продолжаете получать ошибку P2119. Скорее всего, у вас неисправный привод дроссельной заслонки. Хотя отказавший PCM не может быть исключен до тех пор, пока привод дроссельной заслонки не будет заменен.
Если вы не уверены, обратитесь за помощью к квалифицированному автомобильному диагносту. Для правильной установки PCM, он должен быть запрограммирован или откалиброван для конкретного автомобиля.
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Проблема с кодом P2119 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:
- Cadillac
- Chevrolet (Шевроле Авео, Каптива, Круз, Лачетти, Малибу, Эпика)
- Dodge (Додж Калибр)
- Ford (Форд Фиеста, Фокус, Фьюжн, Эксплорер, Эскейп)
- GMC Yukon
- Hyundai (Хендай Акцент, Солярис)
- Infiniti (Инфинити fx35)
- Kia (Киа Сид, Церато)
- Land Rover
- Lexus (Лексус rx330)
- Mazda (Мазда 5, Мазда 6, Мазда cx7)
- Mercedes
- Nissan (Ниссан Альмера, Куб, Патфайндер, Тиида, Х-Трейл)
- Opel (Опель Астра, Инсигния)
- Renault (Рено Дастер, Логан, Сандеро)
- Saturn (Сатурн VUE)
- Suzuki (Сузуки Гранд Витара)
- Toyota
- Лада Ларгус
С кодом неисправности Р2119 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0121, P0131, P0151, P0638, P2101, P2102, P2107, P2108, P2111, P2112, P2118, P2176, U1123.
Видео
На чтение 6 мин Просмотров 6.3к.
Рассмотрим подробнее
- Техническое описание и расшифровка ошибки P2119
- Симптомы неисправности
- Причины возникновения ошибки
- Как устранить или сбросить код неисправности P2119
- Диагностика и решение проблем
- Тестирование проводки
- Проверка привода
- На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
- Видео
Код ошибки P2119 звучит как «несоответствие диапазона рабочих характеристик цепи блока управления приводом дроссельной заслонки». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Throttle Actuator Control (TAC) Throttle Body Range/Performance».
Техническое описание и расшифровка ошибки P2119
Код неисправности P2119 OBD-II является одним из возможных кодов, который указывает, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил проблему несоответствия диапазона рабочих характеристик цепи блока управления приводом дроссельной заслонки. Поэтому работа системы управления приводом дроссельной заслонки ограничена.
Электронная система управления использует данные от нескольких датчиков для контроля, управления и мониторинга положения дроссельной заслонки. Основными датчиками в этих системах обычно являются датчик положения педали акселератора и положения дроссельной заслонки. Которые генерируют сигнальные напряжения, которые используются для активации шагового двигателя в корпусе дроссельной заслонки.
Встроенный датчик положения дроссельной заслонки контролирует положение заслонки. Эта информация используется для корреляции положения педали с фактическим положением дроссельной заслонки. PCM сравнивает фактическое положение дроссельной заслонки относительно желаемого или заданного положения с учетом текущих рабочих условий.
Поэтому, когда PCM обнаруживает какое-либо отклонение в любом задействованном компоненте системы управления дроссельной заслонкой. Которое может повлиять на безопасную и надежную работу электронной системы управления дроссельной заслонкой, он установит код P2119.
Эта ошибка появляется, когда обнаружена проблема производительности модуля управления приводом дроссельной заслонки. В данном случае появилось несоответствие диапазона рабочих характеристик цепи блока управления.
Симптомы неисправности
Основным симптомом появления ошибки P2119 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».
Также они могут проявляться как:
- Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
- Также могут присутствовать другие связанные коды неисправностей.
- Переход работы автомобиля в отказоустойчивый или аварийный режим.
- Двигатель невозможно разогнать, реакция дроссельной заслонки неотзывчива.
- Автоматическая коробка передач не переключается.
- Двигатель глохнет либо плохо заводится.
- Снижение мощности двигателя.
- Черный дым из выхлопной трубы.
- Повышенный расход топлива.
Степень серьезности кода P2119 может быть от средней до серьезной в зависимости от конкретной неисправности. Поэтому стоит обратить на нее пристальное внимание.
Причины возникновения ошибки
Код P2119 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:
- Обрыв или короткое замыкание в цепи управления приводом дроссельной заслонки или связанных систем.
- Неисправный привод дроссельной заслонки из-за механического износа приводных шестерен.
- Чрезмерный нагар на дроссельной заслонке.
- Вышедший из строя датчик положения педали.
- Неисправный датчик положения дроссельной заслонки.
- Иногда причиной является неисправный модуль PCM.
Как устранить или сбросить код неисправности P2119
Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2119:
- Диагностировать код в соответствии с проверочным тестом производителя, чтобы проверить сигнал.
- Очистить коды ошибок с памяти компьютера и провести тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P2119 снова.
- С помощью педали акселератора, проконтролировать датчики положения дроссельной заслонки и работу привода.
- Осмотреть педаль акселератора, а также дроссельную заслонку на предмет заклинивания в открытом или частично открытом положении.
- Проверить жгут и соединение, визуально на наличие проблем, в случае необходимости устранить неполадки.
- Испытать привод в соответствии с заданным точечным тестом производителя.
- Если проблема не будет обнаружена, необходимо проверить и при необходимости заменить модуль управления двигателем (PCM).
Диагностика и решение проблем
Первым делом необходимо проверить бюллетени технического обслуживания (TSB) для вашего конкретного автомобиля. Ваша проблема P2119 может быть известной с известным исправлением, выпущенным производителем. Это может сэкономить ваше время и деньги во время диагностики.
Затем найдите привод дроссельной заслонки на вашем конкретном автомобиле. Этот привод обычно устанавливается в передней части двигателя. На верхней части двигателя, внутри колесных арок или напротив переборки.
Тестирование проводки
После обнаружения визуально осмотрите разъем и проводку. Ищите царапины, потертости, оголенные провода, пятна ожогов или расплавленный пластик. Разъедините разъем и внимательно осмотрите клеммы внутри разъема.
Посмотрите, выглядят ли они обгоревшими или имеют зеленый оттенок, указывающий на коррозию. При необходимости очистки клемм используйте очиститель электрических контактов и щетку с пластиковой щетиной. Дайте высохнуть и нанесите электрическую смазку в местах соприкосновения клемм.
При наличии диагностического сканера, удалите диагностические коды неисправностей из памяти и посмотрите, возвращается ли код P2119. Если это не так, скорее всего, проблема связана с подключением.
Проверка привода
В случае возвращения кода P2119, нам нужно будет протестировать привод и связанные с ним цепи. Обычно на каждом приводе дроссельной заслонки есть 2 провода. Сначала отсоедините жгут, идущий от привода дроссельной заслонки.
С помощью цифрового мультиметра подключите один вывод измерителя к одной клемме привода. Подсоедините оставшийся провод измерителя к другой клемме привода. Он не должен быть разомкнутым или закороченным.
Проверьте характеристики сопротивления для вашего конкретного автомобиля. Если привод закорочен, то сопротивление будет бесконечное или вовсе отсутствовать. В таком случае, замените привод дроссельной заслонки.
Если этот тест пройден, с помощью мультиметра убедитесь, что у вас подается 12 В, в цепи питания привода дроссельной заслонки. Красный провод к цепи питания привода, черный провод к заземлению.
С помощью диагностического прибора, который может активировать привод дроссельной заслонки, включите привод. Если на приводе нет 12 вольт, отремонтируйте проводку от PCM или реле к приводу. Также в этом случае, возможно, неисправный PCM.
Если все в порядке, убедитесь, что у вас хорошее заземление на приводе дроссельной заслонки. Подключите контрольную лампу к плюсу аккумуляторной батареи 12 В (красный вывод). И коснитесь другим концом контрольной лампы цепи заземления. Идущей к заземлению цепи привода дроссельной заслонки.
Используя диагностический прибор для приведения в действие привода дроссельной заслонки. Проверьте, загорается ли контрольная лампа каждый раз, когда диагностический прибор приводит в действие привод.
Если контрольная лампа не загорается, это указывает на неисправную цепь. При загорании, пошевелите жгутом проводов, идущим к приводу. Чтобы увидеть, мигает ли контрольная лампа, указывая на прерывистое соединение.
Если все предыдущие тесты пройдены, и вы продолжаете получать ошибку P2119. Скорее всего, у вас неисправный привод дроссельной заслонки. Хотя отказавший PCM не может быть исключен до тех пор, пока привод дроссельной заслонки не будет заменен.
Если вы не уверены, обратитесь за помощью к квалифицированному автомобильному диагносту. Для правильной установки PCM, он должен быть запрограммирован или откалиброван для конкретного автомобиля.
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Проблема с кодом P2119 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:
- Cadillac
- Chevrolet (Шевроле Авео, Каптива, Круз, Лачетти, Малибу, Эпика)
- Dodge (Додж Калибр)
- Ford (Форд Фиеста, Фокус, Фьюжн, Эксплорер, Эскейп)
- GMC Yukon
- Hyundai (Хендай Акцент, Солярис)
- Infiniti (Инфинити fx35)
- Kia (Киа Сид, Церато)
- Land Rover
- Lexus (Лексус rx330)
- Mazda (Мазда 5, Мазда 6, Мазда cx7)
- Mercedes
- Nissan (Ниссан Альмера, Куб, Патфайндер, Тиида, Х-Трейл)
- Opel (Опель Астра, Инсигния)
- Renault (Рено Дастер, Логан, Сандеро)
- Saturn (Сатурн VUE)
- Suzuki (Сузуки Гранд Витара)
- Toyota
- Лада Ларгус
С кодом неисправности Р2119 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0121, P0131, P0151, P0638, P2101, P2102, P2107, P2108, P2111, P2112, P2118, P2176, U1123.
Видео
⏰Время чтения: 5 мин.
Разберем, что такое ошибка P2119, из-за чего она появляется и как её излечить своими руками без применения специального диагностического оборудования.
Периодически она заставляет понервничать не только владельцев Шевроле Лачетти, но и обладателей других марок автомобилей.
Вот одна из таких тем на нашем форуме — Ошибка P2119
Как расшифровываются коды ошибок автомобилей можно посмотреть на странице Коды ошибок автомобилей
Тут же остановлюсь только на ошибке P2119
Что означает данная ошибка? Разберемся:
Р — означает, что ошибка относится к силовому агрегату (двигатель и КПП)
2 — означает, что эта ошибка относится не ко всем маркам автомобилей, а установлена производителем конкретного авто
1 — означает, что ошибка связана с системой питания и воздухоподачей
19 — непосредственно код ошибки — функциональная ошибка регулятора холостого хода. Другими словами, блок управления двигателем сообщает о том, что он не может управлять регулятором холостого хода, ввиду неработоспособности самого регулятора.
Как известно, многие автомобили, в том числе и Лачетти 1.4/1.6, имеют своеобразный дроссельный узел, где привод регулятора холостого хода управляет непосредственно дроссельной заслонкой. То есть, электрический моторчик прикрывает и приоткрывает дроссельную заслонку на определенный угол для прохождения необходимой массы воздуха во впускной коллектор.
Приезжая на СТО для диагностики авто и считывая ошибку P2119, диагносты обычно сразу отправляют бедного владельца автомобиля за новым дроссельным узлом. Верно ли такое решение? Я думаю, что нет.
Ведь дроссельный узел является одним из самых дорогостоящих механизмов автомобиля и просто так взять его и окончательно приговорить, по моему мнению является вандализмом. Ведь, во-первых, дроссельный узел можно попытаться восстановить, а, во-вторых, кроме дроссельного узла в цепи регулятора холостого хода имеются ещё и проводка с блоком управления двигателем, которые тоже могут быть неисправны и приводить к появлению ошибки P2119.
Попробую привести простой пример. Чтобы было понятно, то необходимо знать, что положение РХХ (Шаг) состоит из двух как бы вариантов:
- желаемое — это то положение, которое хочет выставить ЭБУ в этот момент для поддержания работы двигателя
- реальное — это то положение, в котором сейчас реально находится регулятор холостого хода
Поэтому, если желаемое и реальное положение не совпадают и ЭБУ не может обеспечить это совпадение, то высвечивается ошибка P2119
Вот пример графика с такой ошибкой, где желаемое положение равно 8 шагам, а реальное = 31 шагу и не меняется абсолютно
Почему так произошло и что к этому привело? Вариантов на самом деле не много и не все они означают замену дроссельного узла:
- Сильное загрязнение дроссельной заслонки. По периметру прилегания дроссельной заслонки образовались наросты загрязнений из-за которых заслонка банально не может закрыться.
- Проблемы в проводке от ЭБУ к дроссельному узлу
- Выход из строя драйвера управления моторчиком РХХ в самом блоке управления двигателем
- Механическая поломка в самом дроссельном узле или выход из строя моторчика РХХ
Как видим, только последний пункт может привести к необходимости замены дроссельного узла. Но и это не приговор, ведь можно дроссельный узел разобрать и восстановить/заменить моторчик РХХ. Это вполне реально. Как это сделать, я показывал на странице Дроссельный узел Лачетти. Ремонт РХХ
Даже если моторчик не удастся восстановить, то можно его поменять, ведь он стоит в разы дешевле всего дроссельного узла в сборе!
✅Покупаю я их здесь
Они подходят для Audi, VW, Mercedes, BMW, ну для Chevrolet Lacetti
Вот в этом видео я производил замену моторчика РХХ на моторчик, купленный по ссылке выше
Причины ошибки P2119
Давайте же определим причину появления ошибки P2119.
Для этого нам понадобится всего лишь один мультиметр с возможностью измерения сопротивления.
Манипуляции будут проводится на моём Шевроле Лачетти, но алгоритм поиска для всех марок автомобилей аналогичен.
Первым делом отключаем отрицательную клемму от аккумуляторной батареи
Далее отключаем электрическую колодку от блока управления двигателем
Для этого выдвигаем фиксатор
И поднимаем колодку вверх
Теперь нам необходимо «прозвонить» цепь регулятора холостого хода вместе с моторчиком.
Для этого переводим наш мультиметр в режим измерения сопротивления до 200 Ом и подключаем его выводы к 61-му и 62-му контакту колодки ЭБУ
Внимание! Если щупы Вашего прибора не влазят, то не насилуйте. Так Вы можете сильно разогнуть и повредить контакты, что в последующем приведёт к неконтакту между колодкой и ЭБУ. Поэтому лучше воспользоваться отрезками мягкого провода.
Сопротивление должно составлять 2-6 Ом и не изменяться при продергивании проводов
Если это так, значит электрическая часть проводки и дроссельного узла исправна. Необходимо оценить загрязнение заслонки и целостность всех шестерен в механизме дроссельного узла, предварительно сняв защитную крышку
Если всё не вызывает вопросов, тогда проблему стоит искать в блоке управления двигателем.
Но чаще бывает, что при измерении сопротивления мы видим бесконечность, либо сильно завышенное сопротивление. Это означает, что проблема либо в проводке, либо в самом моторчике РХХ.
Для выяснения истинного виновника, достаточно снять электрическую колодку с дроссельного узла и замерить сопротивление между 1-м и 5-м контактом на самом дроссельном узле. Если сопротивление также завышено, то вышел из строя моторчик РХХ. А если сопротивление в норме, тогда стоит искать проблему в одном из двух проводов от блока управления двигателем к дросселю.
Это сделать очень просто. Необходимо проверить сопротивление цепи от 1-го контакта колодки дросселя к 61-му контакту колодки ЭБУ
и от 5-го контакта колодки дросселя к 62-му контакту колодки ЭБУ
Если в одном из проводов обнаружится завышенное сопротивление, тогда необходимо найти проблемное место либо просто прокинуть новый дублирующий провод от дросселя к ЭБУ.
Как видим, ничего сложного и совсем необязательно сразу приговаривать дроссельный узел.
Будут вопросы или дополнения, милости прошу в комментарии ниже.
Стоит отметить, что по статистике чаще всего виновником ошибки P2119 является именно моторчик регулятора холостого хода
Но как я выше писал, менять из-за этого весь дроссельный узел совсем необязательно, а достаточно заменить только лишь сам моторчик. Это будет дешевле почти на 70%
Вот видео об ошибке P2119
Всем Мира и ровных дорог! 
По теме:
Вы здесь
Mazda CX-7. Коды неисправностей
х : применяется
— : не применяется
|
DTC No. |
Условия |
MIL |
Цикл езды |
Монитор |
Тип теста*2 |
Функция памяти |
|
B1342 |
Неисправность блока управления двигателем PCM. |
Выкл. |
1 |
CCM |
C, O |
X |
|
P0011 |
Датчик положения распредвала CMP, чрезмерное угловое опережение. |
Вкл. |
2 |
CCM |
C, R |
X |
|
P0012 |
Датчик положения распредвала CMP, чрезмерная угловая задержка |
Вкл. |
2 |
CCM |
C, R |
X |
|
P0016 |
Датчики CKP-CMP(положения коленчатого вала – положения распредвала) угловое рассогласование |
Вкл. |
2 |
CCM |
C |
X |
|
P0030 |
Подогрев переднего датчика HO2S, неисправность управляющей цепи. |
Вкл. |
2 |
Подогрева HO2S |
C, O, R |
X |
|
P0031 |
Подогрев переднего датчика HO2S, низкое входное напряжение. |
Вкл. |
2 |
Подогрева HO2S |
C, O, R |
X |
|
P0032 |
Подогрев переднего датчика HO2S, высокое входное напряжение. |
Вкл. |
2 |
Подогрева HO2S |
C, O, R |
X |
|
P0037 |
Подогрев заднего датчика HO2S, низкое входное напряжение. |
Вкл. |
2 |
Подогрева HO2S |
C, O, R |
X |
|
P0038 |
Подогрев заднего датчика HO2S, высокое входное напряжение. |
Вкл. |
2 |
Подогрева HO2S |
C, O, R |
X |
|
P0069 |
Абсолютное давление во впускном коллекторе / атмосферное давление, рассогласование параметров. |
Вкл. |
2 |
CCM |
C |
X |
|
P0089 |
Регулятор давления топлива, рассогласование по давлению. |
Выкл. |
1 |
С, 0, R |
X |
|
|
P0091 |
Регулятор давления топлива, низкое напряжение в цепи управления. |
Вкл. |
1 |
CCM |
С, 0, R |
X |
|
P0092 |
Регулятор давления топлива, высокое напряжение в цепи управления. |
Вкл. |
1 |
CCM |
С, 0, R |
X |
|
P0096 |
Датчик температуры наддува воздуха, ошибка диапазона. |
Вкл. |
2 |
CCM |
с |
X |
|
P0097 |
Датчик температуры наддува воздуха, низкое напряжение. |
Вкл. |
1 |
CCM |
С, 0, R |
X |
|
P0098 |
Датчик температуры наддува воздуха, высокое напряжение. |
Вкл. |
1 |
CCM |
С, 0, R |
X |
|
P0101 |
Датчик расхода воздуха MAF, ошибка диапазона. |
Вкл. |
2 |
CCM |
С |
X |
|
P0102 |
Датчик расхода воздуха MAF низкое входное напряжение. |
Вкл. |
1 |
CCM |
С, 0, R |
X |
|
P0103 |
Датчик расхода воздуха MAF, высокое входное напряжение. |
Вкл. |
1 |
CCM |
С, 0, R |
X |
|
P0107 |
Датчик абсолютного давления MAP, низкое входное напряжение. |
Вкл. |
1 |
CCM |
С, 0, R |
X |
|
P0108 |
Датчик абсолютного давления MAP, высокое входное напряжение. |
Вкл. |
1 |
CCM |
С, 0, R |
X |
|
P0111 |
Датчик температуры впускного воздуха IAT, ошибка диапазона. |
Вкл. |
2 |
CCM |
С |
X |
|
P0112 |
Датчик температуры впускного воздуха IAT, низкое входное напряжение. |
Вкл. |
1 |
CCM |
С, 0, R |
X |
|
P0113 |
Датчик температуры впускного воздуха IAT, высокое входное напряжение. |
Вкл. |
1 |
CCM |
С, 0, R |
X |
|
P0116 |
Датчик температуры охлаждающей жидкости ECT, ошибка диапазона. |
Вкл. |
1 |
Системы охлаждения |
С |
X |
|
P0117 |
Датчик температуры охлаждающей жидкости ECT, низкое входное напряжение. |
Вкл. |
1 |
Системы охлаждения |
С, 0, R |
X |
|
P0118 |
Датчик температуры охлаждающей жидкости ECT, высокое входное напряжение. |
Вкл. |
1 |
Системы охлаждения |
С, 0, R |
X |
|
P0122 |
Датчик положения дроссельной заслонки TP No.1, низкое входное напряжение. |
Вкл. |
1 |
CCM |
С, 0, R |
X |
|
P0123 |
Датчик положения дроссельной заслонки TP No.1, высокое входное напряжение. |
Вкл. |
1 |
CCM |
С, 0, R |
X |
|
P0125 |
Долгое время прогрева двигателя. |
Вкл. |
2 |
Системы охлаждения |
С |
X |
|
P0126 |
Клапан термостата завис в открытом положении. |
Вкл. |
2 |
Системы охлаждения |
с |
X |
|
P0128 |
Клапан термостата завис в открытом положении. |
Вкл. |
2 |
Системы охлаждения |
с |
X |
|
P0131 |
Передний датчик HO2S, низкое входное напряжение. |
Вкл. |
2 |
H02S |
С, 0, R |
X |
|
P0132 |
Передний датчик HO2S, высокое входное напряжение. |
Вкл. |
2 |
H02S |
С, 0, R |
X |
|
P0133 |
Передний датчик HO2S, неисправность цепи. |
Вкл. |
2 |
H02S |
С |
X |
|
P0134 |
Передний датчик HO2S не активен. |
Вкл. |
2 |
H02S |
С, R |
X |
|
P0137 |
Задний датчик HO2S низкое входное напряжение |
Вкл. |
2 |
H02S |
С, 0, R |
X |
|
P0138 |
Задний датчик HO2S, высокое входное напряжение. |
Вкл. |
2 |
H02S |
С, 0, R |
X |
|
P0139 |
Задний датчик HO2S, неисправность цепи. |
Вкл. |
2 |
H02S |
С |
X |
|
P0140 |
Задний датчик HO2S не активен. |
Вкл. |
2 |
H02S |
С, R |
X |
|
P0192 |
Датчик давления в топливной рейке, низкое входное напряжение. |
Вкл. |
1 |
CCM |
С, 0, R |
X |
|
P0193 |
Датчик давления в топливной рейке, высокое входное напряжение. |
Вкл. |
1 |
CCM |
С, 0, R |
X |
|
P0201 |
Инжектор цилиндра No.1, обрыв цепи. |
Вкл. |
1 |
CCM |
С, R |
X |
|
P0202 |
Инжектор цилиндра No.2, обрыв цепи. |
Вкл. |
1 |
CCM |
С, R |
X |
|
P0203 |
Инжектор цилиндра No.3, обрыв цепи. |
Вкл. |
1 |
CCM |
С, R |
X |
|
P0204 |
Инжектор цилиндра No.4, обрыв цепи. |
Вкл. |
1 |
CCM |
С, R |
X |
|
P0222 |
Датчик положения дроссельной заслонки TP No.2, низкое входное напряжение. |
Вкл. |
1 |
CCM |
С, 0, R |
X |
|
P0223 |
Датчик положения дроссельной заслонки TP No.2, высокое входное напряжение. |
Вкл. |
1 |
CCM |
С, 0, R |
X |
|
P0234 |
Турбонаддув, превышение давления наддува. |
Выкл. |
1 |
Другие |
С, R |
X |
|
P0245 |
Электормагнитный клапан туобонаддува, низкое входное напряжение. |
Выкл. |
2 |
Другие |
С, 0, R |
X |
|
P0246 |
Электормагнитный клапан туобонаддува, высокое входное напряжение. |
Выкл. |
2 |
Другие |
С, 0, R |
X |
|
P0300 |
Хаотичные пропуски зажигания. |
Мигает/Вкл. |
1 or 2 |
Другие |
С, R |
X |
|
P0301 |
Цилиндр № 1, пропуски зажигания. |
Мигает/Вкл. |
1 or 2 |
Пропусков зажигания |
С, R |
X |
|
P0302 |
Цилиндр № 2, пропуски зажигания. |
Мигает/Вкл. |
1 or 2 |
Пропусков зажигания |
С, R |
X |
|
P0303 |
Цилиндр № 3, пропуски зажигания. |
Мигает/Вкл. |
1 or 2 |
Пропусков зажигания |
С, R |
X |
|
P0304 |
Цилиндр № 4, пропуски зажигания. |
Мигает/Вкл. |
1 or 2 |
Пропусков зажигания |
С, R |
X |
|
Р0327 |
Датчик детонации, низкое входное напряжение. |
Вкл. |
1 |
CCM |
С, 0, R |
X |
|
Р0328 |
Датчик детонации, низкое высокое входное напряжение. |
Вкл. |
1 |
CCM |
С, 0, R |
X |
|
Р0335 |
Датчик положения коленчатого вала CKP, неисправность цепи. |
Вкл. |
1 |
CCM |
С |
X |
|
Р0340 |
Датчик положения распредвала CMP, неисправность цепи. |
Вкл. |
1 |
CCM |
С |
X |
|
Р0401 |
Клапан рециркуляции отработавших газов EGR, ограничение потока через клапан. |
Вкл. |
2 |
Рециркуляции отработавших газов EGR |
С, R |
X |
|
Р0403 |
Клапан рециркуляции отработавших газов EGR (шаговый двигатель), неисправность цепи. |
Вкл. |
2 |
CCM |
С, 0, R |
X |
|
Р0421 |
Каталитический нейтрализатор, низкая эффективность работы. |
Вкл. |
2 |
Каталитического нейтрализатора |
С |
X |
|
Р0441 |
Система контроля паров топлива EVAP, ограничение потока. |
Вкл. |
2 |
Системы контроля паров топлива EVAP |
С, R |
X |
|
Р0442 |
Система контроля паров топлива EVAP, негерметичность (малая утечка). |
Вкл. |
2 |
Системы контроля паров топлива EVAP |
С, R |
X |
|
Р0443 |
Клапан управления потоком EVAP системы, неисправность цепи. |
Вкл. |
2 |
CCM |
С, 0, R |
X |
|
Р0446 |
Электромагнитный клапан (COV) (насоса выделения утечек EVAP) завис в закрытом состоянии. |
Вкл. |
2 |
CCM |
С, R |
X |
|
Р0455 |
Система контроля паров топлива EVAP, негерметичность (большая утечка). |
Вкл. |
2 |
Системы контроля паров топлива EVAP |
С, R |
X |
|
P0456*1 |
Система контроля паров топлива EVAP, негерметичность(очень малая утечка). |
Вкл. |
2 |
Системы контроля паров топлива EVAP |
С, R |
X |
|
P0461 |
Датчик уровня топлива, ошибка диапазона. |
Вкл. |
2 |
CCM |
с |
X |
|
P0462 |
Датчик уровня топлива, низкое входное напряжение. |
Вкл. |
2 |
CCM |
С, 0, R |
X |
|
P0463 |
Датчик уровня топлива, высокое входное напряжение. |
Вкл. |
2 |
CCM |
С, 0, R |
X |
|
P0480 |
Блок управления вентилятором No.1, неисправность цепи управления. |
Выкл. |
1 |
Другие |
С, 0, R |
X |
|
P0481 |
Блок управления вентилятором No.2, неисправность цепи управления. |
Выкл. |
1 |
Другие |
С, 0, R |
X |
|
P0500 |
Скорость автомобиля, неисправность цепи. |
Выкл. |
2 |
CCM |
С |
X |
|
P0505 |
Система холостого хода, неисправность. |
Выкл. |
— |
— |
R |
— |
|
P0506 |
Система холостого хода, обороты ниже ожидаемых. |
Вкл. |
2 |
CCM |
С |
X |
|
P0507 |
Система холостого хода, обороты выше ожидаемых. |
Вкл. |
2 |
CCM |
С |
X |
|
P050А |
Система холостого хода при холодном запуске, неисправность. |
Вкл. |
2 |
CCM |
С, R |
X |
|
P050В |
Опережение зажигания при холодном запуске, неисправность. |
Вкл. |
2 |
CCM |
С, R |
X |
|
P0550 |
Датчик давления гидроусилителя PSP, неисправность цепи. |
Вкл. |
2 |
CCM |
С |
X |
|
P0564 |
Выключатель системы круиз-контроля, неисправность цепи. |
Выкл. |
1 |
Другие |
С |
X |
|
P0571 |
Выключатель педали тормоза, неисправность цепи. |
Выкл. |
1 |
Другие |
с |
X |
|
P0601 |
Ошибка контрольной суммы внутреннего модуля памяти блока управления двигателем PCM. |
Вкл. |
1 |
CCM |
С, 0, R |
X |
|
P0602 |
PCM, ошибка программирования. |
Вкл. |
1 |
CCM |
С, 0, R |
X |
|
P0604 |
PCM, ошибка памяти. |
Вкл. |
1 |
CCM |
С, 0, R |
X |
|
P0606 |
PCM, неисправность процессора. |
Вкл. |
1 |
CCM |
С, 0, R |
X |
|
P0607 |
PCM, внутренняя неисправность. |
Выкл. |
1 |
Другие |
С, 0, R |
X |
|
P0610 |
Ошибка конфигурации данных РСМ. |
Вкл. |
1 |
CCM |
С, 0, R |
X |
|
P0638 |
Привод дроссельной заслонки, ошибка диапазона. |
Вкл. |
1 |
CCM |
С |
X |
|
P0703 |
Выключатель педали тормоза No.1, неисправность цепи. |
Вкл. |
2 |
CCM |
С |
X |
|
P1260 |
Система иммобилайзера, неисправность. |
Выкл. |
— |
CCM |
С, 0 |
X |
|
P2004 |
Клапан системы завихрения воздушного потока VSC завис в открытом положении. |
Вкл. |
2 |
CCM |
С, R |
X |
|
P2006 |
Клапан системы завихрения воздушного потока VSC завис в закрытом положении. |
Вкл. |
2 |
CCM |
С, R |
X |
|
P2009 |
Электромагнитный клапан системы завихрения воздушного потока VSC, низкое напряжение цепи. |
Вкл. |
2 |
CCM |
С, 0, R |
X |
|
P2010 |
Электромагнитный клапан системы завихрения воздушного потока VSC, высокое напряжение цепи. |
Вкл. |
2 |
CCM |
С, 0, R |
X |
|
P2088 |
Активатор клапана OCV низкое напряжение цепи |
Вкл. |
1 |
CCM |
С, 0, R |
X |
|
P2089 |
Активатор клапана OCV, высокое напряжение цепи. |
Вкл. |
1 |
CCM |
С, 0, R |
X |
|
P2096 |
Бедная смесь при регулировке целевого A/F соотношения. |
Вкл. |
2 |
Топливной системы |
с |
X |
|
P2097 |
Богатая смесь при регулировке целевого A/F соотношения. |
Вкл. |
2 |
Топливной системы |
с |
X |
|
P2100 |
Привод дроссельной заслонки, обрыв цепи. |
Вкл. |
1 |
CCM |
С, 0, R |
X |
|
P2101 |
Привод дроссельной заслонки, электрическая цепь, ошибка диапазона. |
Вкл. |
1 |
CCM |
С, R |
X |
|
P2102 |
Привод дроссельной заслонки, низкое входное напряжение. |
Вкл. |
1 |
CCM |
С, 0, R |
X |
|
P2103 |
Привод дроссельной заслонки, высокое входное напряжение. |
Вкл. |
1 |
CCM |
С, 0, R |
X |
|
P2107 |
Привод дроссельной заслонки, процессор модуля управления, неисправность. |
Вкл. |
1 |
CCM |
С, R |
X |
|
P2108 |
Привод дроссельной заслонки, модуль управления, неисправность. |
Вкл. |
1 |
CCM |
С, R |
X |
|
P2119 |
Привод дроссельной заслонки, ошибка диапазона. |
Вкл. |
1 |
CCM |
С, R |
X |
|
P2122 |
Датчик положения педали акселератора (APP) No.1, низкое входное напряжение. |
Вкл. |
1 |
CCM |
С, 0, R |
X |
|
P2123 |
Датчик положения педали акселератора (APP) No.1, высокое входное напряжение. |
Вкл. |
1 |
CCM |
С, 0, R |
X |
|
P2127 |
Датчик положения педали акселератора (APP) No.2, низкое входное напряжение. |
Вкл. |
1 |
CCM |
С, 0, R |
X |
|
P2128 |
Датчик положения педали акселератора (APP) No.2, высокое входное напряжение. |
Вкл. |
1 |
CCM |
С, 0, R |
X |
|
P2135 |
Датчик привода дроссельной заслонки ТР No.1/No.2, ошибка корреляции напряжения. |
Вкл. |
1 |
CCM |
С, 0, R |
X |
|
P2138 |
Датчик положения педали акселератора (APP) No.1/No.2, ошибка корреляции напряжения. |
Вкл. |
1 |
CCM |
С, 0, R |
X |
|
P2177 |
Бедная смесь на оборотах вне диапазона холостого хода. |
Вкл. |
2 |
Топливной системы |
С, R |
X |
|
P2178 |
Богатая смесь на оборотах вне диапазона холостого хода. |
Вкл. |
2 |
Топливной системы |
С, R |
X |
|
P2187 |
Бедная смесь на оборотах холостого хода. |
Вкл. |
2 |
Топливной системы |
С, R |
X |
|
P2188 |
Богатая смесь на оборотах холостого хода. |
Вкл. |
2 |
Топливной системы |
С, R |
X |
|
P2195 |
Передний датчик HO2S, зависание сигнала в диапазоне бедной смеси. |
Вкл. |
2 |
H02S |
с |
X |
|
P2196 |
Передний датчик HO2S, зависание сигнала в диапазоне богатой смеси. |
Вкл. |
2 |
H02S |
с |
X |
|
2228 |
Датчик давления барометрический BARO, низкое входное напряжение. |
Вкл. |
1 |
CCM |
С, 0, R |
X |
|
Р2229 |
Датчик давления барометрический BARO, высокое входное напряжение. |
Вкл. |
1 |
CCM |
С, 0, R |
X |
|
Р2237 |
Передний датчик HO2S, обрыв плюсового канала управления по току. |
Вкл. |
2 |
H02S |
С, 0, R |
X |
|
Р2245 |
Передний датчик HO2S, низкое входное базовое напряжение. |
Вкл. |
2 |
H02S |
С, 0, R |
X |
|
Р2246 |
Передний датчик HO2S, высокое входное базовое напряжение. |
Вкл. |
2 |
H02S |
С, 0, R |
X |
|
Р2251 |
Передний датчик HO2S, обрыв минусового канала управления по току. |
Вкл. |
2 |
H02S |
С, 0, R |
X |
|
Р2401 |
Насос выделения утечек системы контроля паров топлива EVAP низкое значение тока цепи |
Вкл. |
2 |
CCM |
С, R |
X |
|
Р2402 |
Насос выделения утечек системы контроля паров топлива EVAP, высокое значение тока цепи. |
Вкл. |
2 |
CCM |
С, R |
X |
|
Р2404 |
Сенсор EVAP системы, неисправность. |
Вкл. |
2 |
CCM |
С, R |
X |
|
Р2405 |
Сенсор EVAP системы, низкое значение входного тока. |
Вкл. |
2 |
CCM |
С, R |
X |
|
P2407 |
Сенсор EVAP системы, периодическая неисправность цепи. |
Вкл. |
2 |
CCM |
С, R |
X |
|
P2502 |
Генератор, контакт В, обрыв цепи. |
Выкл. |
1 |
— |
C, R |
X |
|
P2503 |
Генератор, низкое напряжение зарядки (менее 8,5 В) |
Выкл. |
1 |
Другие |
C, R |
X |
|
P2504 |
Генератор, высокое напряжение зарядки ( более 18,5 В или напряжение на батарее более 16 В) |
Выкл. |
1 |
Другие |
C, R |
X |
|
P2507 |
Низкое напряжение питания постоянной памяти PCM. |
Вкл. |
1 |
CCM |
C, O, R |
X |
|
P2610 |
PCM, внутренняя ошибка таймера выключения двигателя. |
Вкл. |
2 |
CCM |
C |
X |
|
U0073 |
border-right:solid windowtext 1.0pt;mso-border-top-alt:solid windowtext .75pt; 2 |
CCM |
С, R |
X |
||
|
P2502 |
Генератор, контакт В, обрыв цепи. |
Выкл. |
1 |
— |
C, R |
X |
|
P2503 |
Генератор, низкое напряжение зарядки (менее 8,5 В) |
Выкл. |
1 |
Другие |
C, R |
X |
|
P2504 |
Генератор, высокое напряжение зарядки ( более 18,5 В или напряжение на батарее более 16 В) |
Выкл. |
1 |
Другие |
C, R |
X |
Видео по теме «Mazda CX-7. Коды неисправностей»
Автосканер ELM327 Mazda CX7 2008 Бензин EU
САМОДИАГНОСТИКА Чтение и сброс ошибок ЭБУ
Mazda CX7 P0301-P0304 Fix, Engine Tune-Up
Другие материалы раздела
| ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ОБ АВТОМОБИЛЕ |
| Подкапотное пространство |
| ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОМОБИЛЕЙ |
| ПАСПОРТНЫЕ ДАННЫЕ |
| КЛЮЧИ АВТОМОБИЛЯ |
| ПАНЕЛЬ ПРИБОРОВ |
| ПАНЕЛЬ ПРИБОРОВ — ЧАСТЬ 2 |
| ПАНЕЛЬ ПРИБОРОВ — ЧАСТЬ 3 |
| КОМБИНАЦИЯ ПРИБОРОВ |
| СИСТЕМА КРУИЗ-КОНТРОЛЯ |
| МАРШРУТНЫЙ КОМПЬЮТЕР |
| ОТОПЛЕНИЕ, КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ И ВЕНТИЛЯЦИЯ САЛОНА |
| СТЕКЛОПОДЪЕМНИКИ |
| РЕМНИ БЕЗОПАСНОСТИ НА ПЕРЕДНИХ СИДЕНЬЯХ |
| РЕГУЛИРОВКА ПОЛОЖЕНИЯ ПЕРЕДНИХ СИДЕНИЙ |
| ЗАДНЕЕ СИДЕНЬЕ |
| ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ДЕТСКИХ СИДЕНИЙ |
| ЗЕРКАЛА ЗАДНЕГО ВИДА |
| ПРОТИВОСОЛНЕЧНЫЕ КОЗЫРЬКИ |
| УПРАВЛЕНИЕ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ |
| ПРАВИЛА ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ И РЕКОМЕНДАЦИИ |
| ЗАПРАВКА АВТОМОБИЛЯ ТОПЛИВОМ |
| ПОЛЬЗОВАНИЕ ДОМКРАТОМ |
| БУКСИРОВКА АВТОМОБИЛЯ |
| ДВИГАТЕЛЬ НЕ ЗАВОДИТСЯ |
| НЕИСПРАВНОСТИ СИСТЕМЫ ВПРЫСКА ТОПЛИВА |
| ПРОПАЛ холостой ход |
| ПОСТОРОННИЕ ШУМЫ И СТУКИ В ДВИГАТЕЛЕ |
| Сцепление не выключается (ведет) |
| ДВИГАТЕЛЬ НЕ РАЗВИВАЕТ ПОЛНОЙ МОЩНОСТИ |
| ДЕТОНАЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ |
| Не горят лампы блок-фар, фонарей |
| Быстрый износ протектора шин |
| Коды неисправностей |
| ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ |
| РЕГЛАМЕНТ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ АВТОМОБИЛЯ |
| ПРОВЕРКА УРОВНЯ И ДОЛИВКА МАСЛА В СИСТЕМУ СМАЗКИ |
| ПРОВЕРКА УРОВНЯ И ДОЛИВКА ТОРМОЗНОЙ ЖИДКОСТИ В БАЧОКГИДРОПРИВОДА ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ |
| ПРОВЕРКА УРОВНЯ И ДОЛИВКА ЖИДКОСТИ В БАЧОК ГИДРОУСИЛИТЕЛЯРУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ |
| ПРОВЕРКА ВНЕШНИХ ОСВЕТИТЕЛЬНЫХ ПРИБОРОВ |
| ДВИГАТЕЛЬ |
| СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ДЕКОРАТИВНОГО КОЖУХА ДВИГАТЕЛЯ 2,3 Л |
| ПРОВЕРКА КОМПРЕССИИ В ЦИЛИНДРАХ 2,3 Л |
| СНЯТИЕ И УСТАНОВКА БРЫЗГОВИКОВ И ЗАЩИТЫ КАРТЕРА ДВИГАТЕЛЯ 2,3Л |
| ЗАМЕНА ОПОР ПОДВЕСКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА ДВИГАТЕЛЯ 2,3 Л |
| ОЧИСТКА СИСТЕМЫ ВЕНТИЛЯЦИИ КАРТЕРА ДВИГАТЕЛЯ 2,3 Л |
| УСТАНОВКА ПОРШНЯ ПЕРВОГО ЦИЛИНДРА В ПОЛОЖЕНИЕ ВМТ ТАКТАСЖАТИЯ |
| ПРОВЕРКА И ЗАМЕНА РЕМНЯ ПРИВОДА ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ АГРЕГАТОВДВИГАТЕЛЯ 2,3 Л |
| ЗАМЕНА ЦЕПИ ПРИВОДА ГАЗОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО МЕХАНИЗМАДВИГАТЕЛЯ 2,3 Л |
| СНЯТИЕ, ДЕФЕКТОВКА И УСТАНОВКА ВЕДУЩЕГО ДИСКА ДВИГАТЕЛЯ 2,3 Л |
ДТП в России
-
03.23.21
-
07.30.19
-
07.30.19
-
07.30.19
-
07.29.19
-
07.29.19
|
№ DTC |
Условия |
|
P0011:00 |
Чрезмерное опережение момента открытия клапанов |
|
P0012:00 |
Чрезмерное запаздывание момента открытия клапанов |
|
P0016:00*5 |
Показания датчиков СКР и СМР не коррелируются друг с другом |
|
P0031:00 |
Низкий уровень входного сигнала в цепи подогревателя датчика состава смеси (A/F) |
|
P0032:00 |
Высокий уровень входного сигнала в цепи подогревателя датчика состава смеси (A/F) |
|
P0037:00 |
Низкий уровень входного сигнала в цепи поддержки нагрева кислородного датчика |
|
P0038:00 |
Высокий уровень входного сигнала в цепи поддержки нагрева кислородного датчика |
|
P0053:00*5 |
Неправильное сопротивление нагревателя датчика состава смеси (A/F) |
|
P0054:00*5 |
Неправильное сопротивление подогревателя кислородного датчика (HO2S) |
|
P0069:00 |
Отсутствие корреляции абсолютного давления во впускном коллекторе с атмосферным давлением |
|
P0089:00 |
Неисправность регулятора давления топлива |
|
P0091:00 |
Низкий уровень входного сигнала в цепи управления регулятора давления топлива |
|
P0092:00 |
Высокий уровень входного сигнала в цепи управления регулятора давления топлива |
|
P0096:00*5 |
Нарушение характеристики/ работоспособности в цепи датчика температуры воздуха за компрессором |
|
P0097:00 |
Низкий уровень сигнала датчика температуры воздуха за компрессором |
|
P0098:00 |
Высокий уровень сигнала датчика температуры воздуха за компрессором |
|
P0101:00 |
Нарушение характеристики/ работоспособности датчика массового расхода воздуха |
|
P0102:00 |
Низкий уровень входного сигнала в цепи датчика MAF |
|
P0103:00 |
Высокий уровень входного сигнала в цепи датчика массового расхода воздуха |
|
P0107:00 |
Низкий уровень входного сигнала в цепи датчика абсолютного давления во впускном коллекторе (MAP) |
|
P0108:00 |
Высокий уровень входного сигнала в цепи датчика абсолютного давления во впускном коллекторе (MAP) |
|
P0111:00 |
Нарушение характеристики / работоспособности датчика температуры воздуха на впуске (IAT) |
|
P0112:00 |
Низкий уровень входного сигнала в цепи датчика температуры воздуха на впуске |
|
P0113:00 |
Высокий уровень входного сигнала в цепи датчика температуры воздуха на впуске |
|
P0116:00*5 |
Неисправность в цепи датчика ЕСТ (температуры охлаждающей жидкости) |
|
P0117:00 |
Низкий уровень входного сигнала в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT) |
|
P0118:00 |
Высокий уровень входного сигнала в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT) |
|
P0122:00 |
Низкий уровень входного сигнала в цепи датчика № 1 положения дроссельной заслонки (ТР 1) |
|
P0123:00 |
Высокий уровень входного сигнала в цепи датчика №1 положения дроссельной заслонки (ТР 1) |
|
P0125:00 |
Чрезмерное время для входа в режим обратной связи контура управления подачей топлива. |
|
P0126:00*5 |
Зависание термостата системы охлаждения в открытом положении |
|
P0128:00*5 |
Зависание термостата системы охлаждения в открытом положении |
|
P0130:00 |
Неисправность цепи датчика состава смеси (A/F) |
|
P0131:00 |
Низкий уровень входного сигнала в цепи датчика состава смеси (A/F) |
|
P0132:00 |
Высокий уровень входного сигнала в цепи датчика состава смеси (A/F) |
|
P0133:00*5 |
Замедленный отклик датчика состава смеси (A/F) |
|
P0134:00 |
Не обнаруживается работа датчика состава смеси (A/F) |
|
P0137:00 |
Низкий уровень входного сигнала в цепи кислородного датчика (HO2S) |
|
P0138:00 |
Высокий уровень входного сигнала в цепи кислородного датчика (HO2S) |
|
P0139:00*5 |
Замедленный отклик в цепи кислородного датчика (HO2S) |
|
P0140:00 |
Не обнаруживается работа кислородного датчика (HO2S) |
|
P0171:00 |
Недостаточная коррекция подачи топлива (бедная смесь) |
|
P0172:00 |
Избыточная коррекция подачи топлива (богатая смесь) |
|
P0191:00 |
Неисправность в цепи датчика давления топлива |
|
P0192:00 |
Низкий уровень входного сигнала в цепи датчика давления топлива |
|
P0193:00 |
Высокий уровень входного сигнала в цепи датчика давления топлива |
|
P0201:00 |
Обрыв в цепи форсунки цилиндра 1 |
|
P0202:00 |
Обрыв в цепи форсунки цилиндра 2 |
|
P0203:00 |
Обрыв в цепи форсунки цилиндра 3 |
|
P0204:00 |
Обрыв в цепи форсунки цилиндра 4 |
|
P0222:00 |
Низкий уровень входного сигнала в цепи датчика № 2 положения дроссельной заслонки (ТР 2) |
|
P0223:00 |
Высокий уровень входного сигнала в цепи датчика №2 положения дроссельной заслонки (ТР 2) |
|
P0234:00 |
Слишком высокое давление наддува |
|
P0245:00 |
Низкий уровень входного сигнала на электровакуумном клапане управления перепуском ОГ (на турбине) |
|
P0246:00 |
Высокий уровень входного сигнала на электровакуумном клапане управления перепуском ОГ (на турбине) |
|
P0300:00 |
Обнаружен эпизодический пропуск зажигания в цилиндре |
|
P0301:00 |
Обнаружен пропуск зажигания в первом цилиндре |
|
P0302:00 |
Обнаружен пропуск зажигания во втором цилиндре |
|
P0303:00 |
Обнаружен пропуск зажигания в третьем цилиндре |
|
P0304:00 |
Обнаружен пропуск зажигания в четвертом цилиндре |
|
P0327:00 |
Низкий уровень входного сигнала в цепи датчика детонации |
|
P0328:00 |
Высокий уровень входного сигнала в цепи датчика детонации |
|
P0335:00 |
Неисправность в цепи датчика коленчатого вала (СКР) |
|
P0340:00 |
Неисправность в цепи датчика положения распредвала (СМР) |
|
P0401:00*5 |
Обнаружен недостаточный расход ОГ в системе EGR |
|
P0403:00 |
Неисправность в цепи клапана EGR (шаговый двигатель) |
|
P0421:00*5 |
Эффективность разогрева каталитического нейтрализатора ниже нормы |
|
P0442:00*5 |
Обнаружена негерметичность системы EVAP (небольшая утечка) |
|
P0443:00 |
Неисправность цепи электровакуумного клапана продувки адсорбера |
|
P0446:00*5 |
Неисправность в цепи электровакуумного клапана продувки адсорбера |
|
P0451:00*5 |
Неисправность датчика давления в топливном баке |
|
P0452:00*5 |
Низкий уровень входного сигнала датчика давления в топливном баке |
|
P0453:00*5 |
Высокий уровень входного сигнала датчика давления в топливном баке |
|
P0454:00*5 |
Резкое изменение сигнала датчика давления в топливном баке |
|
P0455:00*5 |
Обнаружена негерметичность системы EVAP (значительная утечка/закупорка системы) |
|
P0457:00*5 |
Обнаружена утечка из системы EVAP (ослаблена или потеряна пробка горловины топливного бака) |
|
P0460:00*5 |
Неисправность в цепи датчика уровня топлива |
|
P0461:00*5 |
Неисправность в цепи датчика уровня топлива |
|
P0462:00*5 |
Низкий уровень входного сигнала датчика уровня топлива |
|
P0463:00*5 |
Высокий уровень входного сигнала датчика уровня топлива |
|
P0480:00 |
Неисправность в цепи контроллера № 1 вентилятора системы охлаждения |
|
P0481:00 |
Неисправность в цепи контроллера № 2 вентилятора системы охлаждения |
|
P0500:00 |
Сбой сигнала датчика VSS |
|
P0505:00 |
Неисправность регулятора холостого хода (IAC) |
|
P0506:00 |
Обороты холостого хода ниже ожидаемых (работа регулятора холостого хода) |
|
P0507:00 |
Обороты холостого хода выше ожидаемых (работа регулятора холостого хода) |
|
P050A:00*5 |
Проблема регулятора холостого хода (IAC) при пуске холодного двигателя |
|
P050B:00*5 |
Проблема регулировки угла опережения зажигания при пуске холодного двигателя |
|
P0550:00 |
Неисправность в цепи датчика давления в гидроусилителе рулевого управления (PSP) |
|
P0571:00 |
Неисправность в цепи датчика положения педали тормоза |
|
P0579:00*3 |
Неисправность входной многофункциональной цепи управления круиз-контролем, диапазон сигнала / функционирование |
|
P0581:00*3 |
Высокое напряжение входного сигнала многофункционального переключателя круиз-контроля |
|
P0600:00 |
Последовательная шина передачи данных |
|
P0601:00 |
Ошибка контрольной суммы в памяти процессора |
|
P0602:00 |
Программная ошибка блока РСМ |
|
P0604:00 |
Ошибка оперативной памяти блока РСМ |
|
P0606:00 |
Ошибка процессора блока РСМ |
|
P0610:00 |
Ошибка данных конфигурации автомобиля, сохраненных в блоке РСМ. |
|
P0638:00 |
Неисправность в цепи управления положением дроссельной заслонки |
|
P064D:00 |
Неисправность внутреннего процессора датчика состава смеси (A/F) |
|
P0685:00 |
Обрыв в цепи управления главным реле (реле питания) |
|
P06B8:00*5 |
Ошибка внутренней энергонезависимой оперативной памяти блока управления |
|
P0703:00 |
Неисправность в цепи датчика 1 положения педали тормоза |
|
P0704:00*2 |
Неисправность входной цепи датчика положения педали сцепления (СРР) |
|
P0850:00*2 |
Неисправность во входной цепи датчика нейтрального положения КП |
|
P120F:00 |
Нестабильная работа регулятора давления топлива |
|
P1260:00 |
Неисправность системы иммобилайзера |
|
P144A:00*5 |
Магистраль вентиляции топливного бака (система EVAP) засорена частично или полностью |
|
P1450:00*5 |
Невозможно избавиться от разрежения в топливном баке |
|
P2004:00*5 |
Зависание вихреобразующей заслонки в открытом положении |
|
P2006:00*5 |
Зависание вихреобразующей заслонки в закрытом положении |
|
P2009:00 |
Низкий уровень входного сигнала в цепи управления электровакуумным клапаном вихреобразующей заслонки |
|
P2010:00 |
Высокий уровень входного сигнала в цепи электровакуумного клапана вихреобразующей заслонки |
|
P2088:00 |
Низкий уровень входного сигнала в цепи регулятора подачи масла (OCV) |
|
P2089:00 |
Высокий уровень входного сигнала в цепи регулятора подачи масла (OCV) |
|
P2096:00 |
Слишком бедная расчётная топливовоздушная смесь, задаваемая системой управления с обратной связью |
|
P2097:00 |
Слишком богатая расчётная топливовоздушная смесь, задаваемая системой управления с обратной связью |
|
P2100:00 |
Обрыв в цепи управления положением дроссельной заслонки |
|
P2101:00 |
Неисправность в цепи управления положением дроссельной заслонки |
|
P2105:00 |
Управление положением дроссельной заслонки — принудительная остановка двигателя |
|
P2107:00 |
Ошибка процессора в контроллере мотора-редуктора дроссельной заслонки |
|
P2108:00 |
Ошибка в работе контроллера мотора-редуктора дроссельной заслонки |
|
P2119:00 |
Функциональная ошибка системы управления приводом дроссельной заслонки |
|
P2122:00 |
Низкий уровень входного сигнала в цепи датчика 1 положения педали акселератора (АРР 1) |
|
P2123:00 |
Высокий уровень входного сигнала в цепи датчика 1 положения педали акселератора (АРР 1) |
|
P2123:00 |
Низкий уровень входного сигнала в цепи датчика 2 положения педали акселератора (АРР 2) |
|
P2128:00 |
Высокий уровень входного сигнала в цепи датчика 2 положения педали акселератора (АРР 2) |
|
P2135:00 |
Проблема корреляции сигналов напряжения датчиков 1 и 2 положения дроссельной заслонки (ТР 1 и ТР 2) |
|
P2138:00 |
Проблема корреляции сигналов напряжения датчиков 1 и 2 положения педали акселератора (АРР 1 и АРР 2) |
|
P2195:00*5 |
Сигнал датчика состава смеси (A/F) свидетельствует о продолжительной работе двигателя на бедной топливо- воздушной смеси |
|
P2196:00*5 |
Сигнал датчика состава смеси (A/F) свидетельствует о продолжительной работе двигателя на богатой топливо- воздушной смеси |
|
P2228:00 |
Низкий уровень входного сигнала в цепи датчика атмосферного давления |
|
P2229:00 |
Высокий уровень входного сигнала в цепи датчика атмосферного давления (датчик BARO) |
|
P2237:00 |
Обрыв «положительной» цепи управления датчика состава смеси (A/F) |
|
P2243:00 |
Обрыв в цепи опорного напряжения датчика состава смеси (A/F) |
|
P2245:00 |
Низкий уровень входного сигнала в цепи опорного напряжения датчика состава смеси (A/F) |
|
P2246:00 |
Высокий уровень входного сигнала в цепи опорного напряжения датчика состава смеси (A/F) |
|
P2299:00 |
Педаль акселератора: не возвращается после нажатия |
|
P2251:00 |
Обрыв «отрицательной» цепи датчика состава смеси (A/F) |
|
P2502:00 |
Обрыв в цепи контакта В генератора |
|
P2503:00 |
Низкое напряжение в цепи зарядки |
|
P2504:00 |
Избыточное напряжение в цепи зарядки аккумуляторной батареи |
|
P2507:00 |
Низкое напряжение в цепи неотключаемого питания блока РСМ |
|
P2610:00*5 |
Неисправность встроенного в блок РСМ таймера выключения двигателя |
|
U0073:00 |
Ошибка передачи данных через локальную сеть CAN |
|
U0101:00*4 |
Ошибка передачи данных к блоку TCM |
|
U0121:00 |
Ошибка передачи данных к блоку DSC HU/CM |
|
U0155:00 |
Ошибка передачи данных к комбинации приборов |
|
U3000:41 |
Ошибка процессора блока РСМ |
Расшифровка ошибки P2119 у Mazda: Высокий входной сигнал контура массового или объемного расхода воздуха
Марка:
Mazda
Код:
P2119
Определение:
Высокий входной сигнал контура массового или объемного расхода воздуха
Описание:
Модуль управления обнаруживает обрыв или короткое замыкание датчика расхода воздуха. Двигатель глохнет. Плохое состояние холостого хода. Плохие ходовые качества.
Причина:
- С помощью диагностического прибора проверьте текущие данные.
- Проверьте жгут между модулем управления и разъемом датчика.
- Проверьте плохой контакт.
- Неисправный датчик массового расхода воздуха (MAF)
Опрос: Где ремонтируется Ваш автомобиль? (Кол-во голосов: 2109)
У себя в гараже
У официалов
В гараже у Васи
Чтобы проголосовать, кликните на нужный вариант ответа.Результаты
From english:
Decoding the error P2119 from Mazda: Mass or Volume Air Flow Circuit High Input
Make:
Mazda
Code:
P2119
Definition:
Mass or Volume Air Flow Circuit High Input
Description:
Control module detects open or short circuits of the air flow sensor.Engine stalls.Poor idling condition.Poor driving performance.
Cause:
- Using a scan tool,check current data
- Check harness between Control module and sensor connector
- Check for poor contact
- Faulty Mass Air Flow (MAF) sensor
Еще ошибки категории
Ошибки автомобилей разных произвродителей
Опрос: Смогли ли диагностировать неисправность? (Кол-во голосов: 344)
Да, лично
Да, с помощью знакомого
Да, у официального дилера
Нет
Чтобы проголосовать, кликните на нужный вариант ответа.Результаты
Расскажите друзьям:
Поставьте рейтинг, для нас это очень важно:
Голосов: 0 чел. Рейтинг: 0 из 5.
Вы здесь
Mazda CX-7. Коды неисправностей
х : применяется
— : не применяется
|
DTC No. |
Условия |
MIL |
Цикл езды |
Монитор |
Тип теста*2 |
Функция памяти |
|
B1342 |
Неисправность блока управления двигателем PCM. |
Выкл. |
1 |
CCM |
C, O |
X |
|
P0011 |
Датчик положения распредвала CMP, чрезмерное угловое опережение. |
Вкл. |
2 |
CCM |
C, R |
X |
|
P0012 |
Датчик положения распредвала CMP, чрезмерная угловая задержка |
Вкл. |
2 |
CCM |
C, R |
X |
|
P0016 |
Датчики CKP-CMP(положения коленчатого вала – положения распредвала) угловое рассогласование |
Вкл. |
2 |
CCM |
C |
X |
|
P0030 |
Подогрев переднего датчика HO2S, неисправность управляющей цепи. |
Вкл. |
2 |
Подогрева HO2S |
C, O, R |
X |
|
P0031 |
Подогрев переднего датчика HO2S, низкое входное напряжение. |
Вкл. |
2 |
Подогрева HO2S |
C, O, R |
X |
|
P0032 |
Подогрев переднего датчика HO2S, высокое входное напряжение. |
Вкл. |
2 |
Подогрева HO2S |
C, O, R |
X |
|
P0037 |
Подогрев заднего датчика HO2S, низкое входное напряжение. |
Вкл. |
2 |
Подогрева HO2S |
C, O, R |
X |
|
P0038 |
Подогрев заднего датчика HO2S, высокое входное напряжение. |
Вкл. |
2 |
Подогрева HO2S |
C, O, R |
X |
|
P0069 |
Абсолютное давление во впускном коллекторе / атмосферное давление, рассогласование параметров. |
Вкл. |
2 |
CCM |
C |
X |
|
P0089 |
Регулятор давления топлива, рассогласование по давлению. |
Выкл. |
1 |
С, 0, R |
X |
|
|
P0091 |
Регулятор давления топлива, низкое напряжение в цепи управления. |
Вкл. |
1 |
CCM |
С, 0, R |
X |
|
P0092 |
Регулятор давления топлива, высокое напряжение в цепи управления. |
Вкл. |
1 |
CCM |
С, 0, R |
X |
|
P0096 |
Датчик температуры наддува воздуха, ошибка диапазона. |
Вкл. |
2 |
CCM |
с |
X |
|
P0097 |
Датчик температуры наддува воздуха, низкое напряжение. |
Вкл. |
1 |
CCM |
С, 0, R |
X |
|
P0098 |
Датчик температуры наддува воздуха, высокое напряжение. |
Вкл. |
1 |
CCM |
С, 0, R |
X |
|
P0101 |
Датчик расхода воздуха MAF, ошибка диапазона. |
Вкл. |
2 |
CCM |
С |
X |
|
P0102 |
Датчик расхода воздуха MAF низкое входное напряжение. |
Вкл. |
1 |
CCM |
С, 0, R |
X |
|
P0103 |
Датчик расхода воздуха MAF, высокое входное напряжение. |
Вкл. |
1 |
CCM |
С, 0, R |
X |
|
P0107 |
Датчик абсолютного давления MAP, низкое входное напряжение. |
Вкл. |
1 |
CCM |
С, 0, R |
X |
|
P0108 |
Датчик абсолютного давления MAP, высокое входное напряжение. |
Вкл. |
1 |
CCM |
С, 0, R |
X |
|
P0111 |
Датчик температуры впускного воздуха IAT, ошибка диапазона. |
Вкл. |
2 |
CCM |
С |
X |
|
P0112 |
Датчик температуры впускного воздуха IAT, низкое входное напряжение. |
Вкл. |
1 |
CCM |
С, 0, R |
X |
|
P0113 |
Датчик температуры впускного воздуха IAT, высокое входное напряжение. |
Вкл. |
1 |
CCM |
С, 0, R |
X |
|
P0116 |
Датчик температуры охлаждающей жидкости ECT, ошибка диапазона. |
Вкл. |
1 |
Системы охлаждения |
С |
X |
|
P0117 |
Датчик температуры охлаждающей жидкости ECT, низкое входное напряжение. |
Вкл. |
1 |
Системы охлаждения |
С, 0, R |
X |
|
P0118 |
Датчик температуры охлаждающей жидкости ECT, высокое входное напряжение. |
Вкл. |
1 |
Системы охлаждения |
С, 0, R |
X |
|
P0122 |
Датчик положения дроссельной заслонки TP No.1, низкое входное напряжение. |
Вкл. |
1 |
CCM |
С, 0, R |
X |
|
P0123 |
Датчик положения дроссельной заслонки TP No.1, высокое входное напряжение. |
Вкл. |
1 |
CCM |
С, 0, R |
X |
|
P0125 |
Долгое время прогрева двигателя. |
Вкл. |
2 |
Системы охлаждения |
С |
X |
|
P0126 |
Клапан термостата завис в открытом положении. |
Вкл. |
2 |
Системы охлаждения |
с |
X |
|
P0128 |
Клапан термостата завис в открытом положении. |
Вкл. |
2 |
Системы охлаждения |
с |
X |
|
P0131 |
Передний датчик HO2S, низкое входное напряжение. |
Вкл. |
2 |
H02S |
С, 0, R |
X |
|
P0132 |
Передний датчик HO2S, высокое входное напряжение. |
Вкл. |
2 |
H02S |
С, 0, R |
X |
|
P0133 |
Передний датчик HO2S, неисправность цепи. |
Вкл. |
2 |
H02S |
С |
X |
|
P0134 |
Передний датчик HO2S не активен. |
Вкл. |
2 |
H02S |
С, R |
X |
|
P0137 |
Задний датчик HO2S низкое входное напряжение |
Вкл. |
2 |
H02S |
С, 0, R |
X |
|
P0138 |
Задний датчик HO2S, высокое входное напряжение. |
Вкл. |
2 |
H02S |
С, 0, R |
X |
|
P0139 |
Задний датчик HO2S, неисправность цепи. |
Вкл. |
2 |
H02S |
С |
X |
|
P0140 |
Задний датчик HO2S не активен. |
Вкл. |
2 |
H02S |
С, R |
X |
|
P0192 |
Датчик давления в топливной рейке, низкое входное напряжение. |
Вкл. |
1 |
CCM |
С, 0, R |
X |
|
P0193 |
Датчик давления в топливной рейке, высокое входное напряжение. |
Вкл. |
1 |
CCM |
С, 0, R |
X |
|
P0201 |
Инжектор цилиндра No.1, обрыв цепи. |
Вкл. |
1 |
CCM |
С, R |
X |
|
P0202 |
Инжектор цилиндра No.2, обрыв цепи. |
Вкл. |
1 |
CCM |
С, R |
X |
|
P0203 |
Инжектор цилиндра No.3, обрыв цепи. |
Вкл. |
1 |
CCM |
С, R |
X |
|
P0204 |
Инжектор цилиндра No.4, обрыв цепи. |
Вкл. |
1 |
CCM |
С, R |
X |
|
P0222 |
Датчик положения дроссельной заслонки TP No.2, низкое входное напряжение. |
Вкл. |
1 |
CCM |
С, 0, R |
X |
|
P0223 |
Датчик положения дроссельной заслонки TP No.2, высокое входное напряжение. |
Вкл. |
1 |
CCM |
С, 0, R |
X |
|
P0234 |
Турбонаддув, превышение давления наддува. |
Выкл. |
1 |
Другие |
С, R |
X |
|
P0245 |
Электормагнитный клапан туобонаддува, низкое входное напряжение. |
Выкл. |
2 |
Другие |
С, 0, R |
X |
|
P0246 |
Электормагнитный клапан туобонаддува, высокое входное напряжение. |
Выкл. |
2 |
Другие |
С, 0, R |
X |
|
P0300 |
Хаотичные пропуски зажигания. |
Мигает/Вкл. |
1 or 2 |
Другие |
С, R |
X |
|
P0301 |
Цилиндр № 1, пропуски зажигания. |
Мигает/Вкл. |
1 or 2 |
Пропусков зажигания |
С, R |
X |
|
P0302 |
Цилиндр № 2, пропуски зажигания. |
Мигает/Вкл. |
1 or 2 |
Пропусков зажигания |
С, R |
X |
|
P0303 |
Цилиндр № 3, пропуски зажигания. |
Мигает/Вкл. |
1 or 2 |
Пропусков зажигания |
С, R |
X |
|
P0304 |
Цилиндр № 4, пропуски зажигания. |
Мигает/Вкл. |
1 or 2 |
Пропусков зажигания |
С, R |
X |
|
Р0327 |
Датчик детонации, низкое входное напряжение. |
Вкл. |
1 |
CCM |
С, 0, R |
X |
|
Р0328 |
Датчик детонации, низкое высокое входное напряжение. |
Вкл. |
1 |
CCM |
С, 0, R |
X |
|
Р0335 |
Датчик положения коленчатого вала CKP, неисправность цепи. |
Вкл. |
1 |
CCM |
С |
X |
|
Р0340 |
Датчик положения распредвала CMP, неисправность цепи. |
Вкл. |
1 |
CCM |
С |
X |
|
Р0401 |
Клапан рециркуляции отработавших газов EGR, ограничение потока через клапан. |
Вкл. |
2 |
Рециркуляции отработавших газов EGR |
С, R |
X |
|
Р0403 |
Клапан рециркуляции отработавших газов EGR (шаговый двигатель), неисправность цепи. |
Вкл. |
2 |
CCM |
С, 0, R |
X |
|
Р0421 |
Каталитический нейтрализатор, низкая эффективность работы. |
Вкл. |
2 |
Каталитического нейтрализатора |
С |
X |
|
Р0441 |
Система контроля паров топлива EVAP, ограничение потока. |
Вкл. |
2 |
Системы контроля паров топлива EVAP |
С, R |
X |
|
Р0442 |
Система контроля паров топлива EVAP, негерметичность (малая утечка). |
Вкл. |
2 |
Системы контроля паров топлива EVAP |
С, R |
X |
|
Р0443 |
Клапан управления потоком EVAP системы, неисправность цепи. |
Вкл. |
2 |
CCM |
С, 0, R |
X |
|
Р0446 |
Электромагнитный клапан (COV) (насоса выделения утечек EVAP) завис в закрытом состоянии. |
Вкл. |
2 |
CCM |
С, R |
X |
|
Р0455 |
Система контроля паров топлива EVAP, негерметичность (большая утечка). |
Вкл. |
2 |
Системы контроля паров топлива EVAP |
С, R |
X |
|
P0456*1 |
Система контроля паров топлива EVAP, негерметичность(очень малая утечка). |
Вкл. |
2 |
Системы контроля паров топлива EVAP |
С, R |
X |
|
P0461 |
Датчик уровня топлива, ошибка диапазона. |
Вкл. |
2 |
CCM |
с |
X |
|
P0462 |
Датчик уровня топлива, низкое входное напряжение. |
Вкл. |
2 |
CCM |
С, 0, R |
X |
|
P0463 |
Датчик уровня топлива, высокое входное напряжение. |
Вкл. |
2 |
CCM |
С, 0, R |
X |
|
P0480 |
Блок управления вентилятором No.1, неисправность цепи управления. |
Выкл. |
1 |
Другие |
С, 0, R |
X |
|
P0481 |
Блок управления вентилятором No.2, неисправность цепи управления. |
Выкл. |
1 |
Другие |
С, 0, R |
X |
|
P0500 |
Скорость автомобиля, неисправность цепи. |
Выкл. |
2 |
CCM |
С |
X |
|
P0505 |
Система холостого хода, неисправность. |
Выкл. |
— |
— |
R |
— |
|
P0506 |
Система холостого хода, обороты ниже ожидаемых. |
Вкл. |
2 |
CCM |
С |
X |
|
P0507 |
Система холостого хода, обороты выше ожидаемых. |
Вкл. |
2 |
CCM |
С |
X |
|
P050А |
Система холостого хода при холодном запуске, неисправность. |
Вкл. |
2 |
CCM |
С, R |
X |
|
P050В |
Опережение зажигания при холодном запуске, неисправность. |
Вкл. |
2 |
CCM |
С, R |
X |
|
P0550 |
Датчик давления гидроусилителя PSP, неисправность цепи. |
Вкл. |
2 |
CCM |
С |
X |
|
P0564 |
Выключатель системы круиз-контроля, неисправность цепи. |
Выкл. |
1 |
Другие |
С |
X |
|
P0571 |
Выключатель педали тормоза, неисправность цепи. |
Выкл. |
1 |
Другие |
с |
X |
|
P0601 |
Ошибка контрольной суммы внутреннего модуля памяти блока управления двигателем PCM. |
Вкл. |
1 |
CCM |
С, 0, R |
X |
|
P0602 |
PCM, ошибка программирования. |
Вкл. |
1 |
CCM |
С, 0, R |
X |
|
P0604 |
PCM, ошибка памяти. |
Вкл. |
1 |
CCM |
С, 0, R |
X |
|
P0606 |
PCM, неисправность процессора. |
Вкл. |
1 |
CCM |
С, 0, R |
X |
|
P0607 |
PCM, внутренняя неисправность. |
Выкл. |
1 |
Другие |
С, 0, R |
X |
|
P0610 |
Ошибка конфигурации данных РСМ. |
Вкл. |
1 |
CCM |
С, 0, R |
X |
|
P0638 |
Привод дроссельной заслонки, ошибка диапазона. |
Вкл. |
1 |
CCM |
С |
X |
|
P0703 |
Выключатель педали тормоза No.1, неисправность цепи. |
Вкл. |
2 |
CCM |
С |
X |
|
P1260 |
Система иммобилайзера, неисправность. |
Выкл. |
— |
CCM |
С, 0 |
X |
|
P2004 |
Клапан системы завихрения воздушного потока VSC завис в открытом положении. |
Вкл. |
2 |
CCM |
С, R |
X |
|
P2006 |
Клапан системы завихрения воздушного потока VSC завис в закрытом положении. |
Вкл. |
2 |
CCM |
С, R |
X |
|
P2009 |
Электромагнитный клапан системы завихрения воздушного потока VSC, низкое напряжение цепи. |
Вкл. |
2 |
CCM |
С, 0, R |
X |
|
P2010 |
Электромагнитный клапан системы завихрения воздушного потока VSC, высокое напряжение цепи. |
Вкл. |
2 |
CCM |
С, 0, R |
X |
|
P2088 |
Активатор клапана OCV низкое напряжение цепи |
Вкл. |
1 |
CCM |
С, 0, R |
X |
|
P2089 |
Активатор клапана OCV, высокое напряжение цепи. |
Вкл. |
1 |
CCM |
С, 0, R |
X |
|
P2096 |
Бедная смесь при регулировке целевого A/F соотношения. |
Вкл. |
2 |
Топливной системы |
с |
X |
|
P2097 |
Богатая смесь при регулировке целевого A/F соотношения. |
Вкл. |
2 |
Топливной системы |
с |
X |
|
P2100 |
Привод дроссельной заслонки, обрыв цепи. |
Вкл. |
1 |
CCM |
С, 0, R |
X |
|
P2101 |
Привод дроссельной заслонки, электрическая цепь, ошибка диапазона. |
Вкл. |
1 |
CCM |
С, R |
X |
|
P2102 |
Привод дроссельной заслонки, низкое входное напряжение. |
Вкл. |
1 |
CCM |
С, 0, R |
X |
|
P2103 |
Привод дроссельной заслонки, высокое входное напряжение. |
Вкл. |
1 |
CCM |
С, 0, R |
X |
|
P2107 |
Привод дроссельной заслонки, процессор модуля управления, неисправность. |
Вкл. |
1 |
CCM |
С, R |
X |
|
P2108 |
Привод дроссельной заслонки, модуль управления, неисправность. |
Вкл. |
1 |
CCM |
С, R |
X |
|
P2119 |
Привод дроссельной заслонки, ошибка диапазона. |
Вкл. |
1 |
CCM |
С, R |
X |
|
P2122 |
Датчик положения педали акселератора (APP) No.1, низкое входное напряжение. |
Вкл. |
1 |
CCM |
С, 0, R |
X |
|
P2123 |
Датчик положения педали акселератора (APP) No.1, высокое входное напряжение. |
Вкл. |
1 |
CCM |
С, 0, R |
X |
|
P2127 |
Датчик положения педали акселератора (APP) No.2, низкое входное напряжение. |
Вкл. |
1 |
CCM |
С, 0, R |
X |
|
P2128 |
Датчик положения педали акселератора (APP) No.2, высокое входное напряжение. |
Вкл. |
1 |
CCM |
С, 0, R |
X |
|
P2135 |
Датчик привода дроссельной заслонки ТР No.1/No.2, ошибка корреляции напряжения. |
Вкл. |
1 |
CCM |
С, 0, R |
X |
|
P2138 |
Датчик положения педали акселератора (APP) No.1/No.2, ошибка корреляции напряжения. |
Вкл. |
1 |
CCM |
С, 0, R |
X |
|
P2177 |
Бедная смесь на оборотах вне диапазона холостого хода. |
Вкл. |
2 |
Топливной системы |
С, R |
X |
|
P2178 |
Богатая смесь на оборотах вне диапазона холостого хода. |
Вкл. |
2 |
Топливной системы |
С, R |
X |
|
P2187 |
Бедная смесь на оборотах холостого хода. |
Вкл. |
2 |
Топливной системы |
С, R |
X |
|
P2188 |
Богатая смесь на оборотах холостого хода. |
Вкл. |
2 |
Топливной системы |
С, R |
X |
|
P2195 |
Передний датчик HO2S, зависание сигнала в диапазоне бедной смеси. |
Вкл. |
2 |
H02S |
с |
X |
|
P2196 |
Передний датчик HO2S, зависание сигнала в диапазоне богатой смеси. |
Вкл. |
2 |
H02S |
с |
X |
|
2228 |
Датчик давления барометрический BARO, низкое входное напряжение. |
Вкл. |
1 |
CCM |
С, 0, R |
X |
|
Р2229 |
Датчик давления барометрический BARO, высокое входное напряжение. |
Вкл. |
1 |
CCM |
С, 0, R |
X |
|
Р2237 |
Передний датчик HO2S, обрыв плюсового канала управления по току. |
Вкл. |
2 |
H02S |
С, 0, R |
X |
|
Р2245 |
Передний датчик HO2S, низкое входное базовое напряжение. |
Вкл. |
2 |
H02S |
С, 0, R |
X |
|
Р2246 |
Передний датчик HO2S, высокое входное базовое напряжение. |
Вкл. |
2 |
H02S |
С, 0, R |
X |
|
Р2251 |
Передний датчик HO2S, обрыв минусового канала управления по току. |
Вкл. |
2 |
H02S |
С, 0, R |
X |
|
Р2401 |
Насос выделения утечек системы контроля паров топлива EVAP низкое значение тока цепи |
Вкл. |
2 |
CCM |
С, R |
X |
|
Р2402 |
Насос выделения утечек системы контроля паров топлива EVAP, высокое значение тока цепи. |
Вкл. |
2 |
CCM |
С, R |
X |
|
Р2404 |
Сенсор EVAP системы, неисправность. |
Вкл. |
2 |
CCM |
С, R |
X |
|
Р2405 |
Сенсор EVAP системы, низкое значение входного тока. |
Вкл. |
2 |
CCM |
С, R |
X |
|
P2407 |
Сенсор EVAP системы, периодическая неисправность цепи. |
Вкл. |
2 |
CCM |
С, R |
X |
|
P2502 |
Генератор, контакт В, обрыв цепи. |
Выкл. |
1 |
— |
C, R |
X |
|
P2503 |
Генератор, низкое напряжение зарядки (менее 8,5 В) |
Выкл. |
1 |
Другие |
C, R |
X |
|
P2504 |
Генератор, высокое напряжение зарядки ( более 18,5 В или напряжение на батарее более 16 В) |
Выкл. |
1 |
Другие |
C, R |
X |
|
P2507 |
Низкое напряжение питания постоянной памяти PCM. |
Вкл. |
1 |
CCM |
C, O, R |
X |
|
P2610 |
PCM, внутренняя ошибка таймера выключения двигателя. |
Вкл. |
2 |
CCM |
C |
X |
|
U0073 |
border-right:solid windowtext 1.0pt;mso-border-top-alt:solid windowtext .75pt; 2 |
CCM |
С, R |
X |
||
|
P2502 |
Генератор, контакт В, обрыв цепи. |
Выкл. |
1 |
— |
C, R |
X |
|
P2503 |
Генератор, низкое напряжение зарядки (менее 8,5 В) |
Выкл. |
1 |
Другие |
C, R |
X |
|
P2504 |
Генератор, высокое напряжение зарядки ( более 18,5 В или напряжение на батарее более 16 В) |
Выкл. |
1 |
Другие |
C, R |
X |
Видео по теме «Mazda CX-7. Коды неисправностей»
Автосканер ELM327 Mazda CX7 2008 Бензин EU
САМОДИАГНОСТИКА Чтение и сброс ошибок ЭБУ
Mazda CX7 P0301-P0304 Fix, Engine Tune-Up
Другие материалы раздела
| ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ОБ АВТОМОБИЛЕ |
| Подкапотное пространство |
| ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОМОБИЛЕЙ |
| ПАСПОРТНЫЕ ДАННЫЕ |
| КЛЮЧИ АВТОМОБИЛЯ |
| ПАНЕЛЬ ПРИБОРОВ |
| ПАНЕЛЬ ПРИБОРОВ — ЧАСТЬ 2 |
| ПАНЕЛЬ ПРИБОРОВ — ЧАСТЬ 3 |
| КОМБИНАЦИЯ ПРИБОРОВ |
| СИСТЕМА КРУИЗ-КОНТРОЛЯ |
| МАРШРУТНЫЙ КОМПЬЮТЕР |
| ОТОПЛЕНИЕ, КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ И ВЕНТИЛЯЦИЯ САЛОНА |
| СТЕКЛОПОДЪЕМНИКИ |
| РЕМНИ БЕЗОПАСНОСТИ НА ПЕРЕДНИХ СИДЕНЬЯХ |
| РЕГУЛИРОВКА ПОЛОЖЕНИЯ ПЕРЕДНИХ СИДЕНИЙ |
| ЗАДНЕЕ СИДЕНЬЕ |
| ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ДЕТСКИХ СИДЕНИЙ |
| ЗЕРКАЛА ЗАДНЕГО ВИДА |
| ПРОТИВОСОЛНЕЧНЫЕ КОЗЫРЬКИ |
| УПРАВЛЕНИЕ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ |
| ПРАВИЛА ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ И РЕКОМЕНДАЦИИ |
| ЗАПРАВКА АВТОМОБИЛЯ ТОПЛИВОМ |
| ПОЛЬЗОВАНИЕ ДОМКРАТОМ |
| БУКСИРОВКА АВТОМОБИЛЯ |
| ДВИГАТЕЛЬ НЕ ЗАВОДИТСЯ |
| НЕИСПРАВНОСТИ СИСТЕМЫ ВПРЫСКА ТОПЛИВА |
| ПРОПАЛ холостой ход |
| ПОСТОРОННИЕ ШУМЫ И СТУКИ В ДВИГАТЕЛЕ |
| Сцепление не выключается (ведет) |
| ДВИГАТЕЛЬ НЕ РАЗВИВАЕТ ПОЛНОЙ МОЩНОСТИ |
| ДЕТОНАЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ |
| Не горят лампы блок-фар, фонарей |
| Быстрый износ протектора шин |
| Коды неисправностей |
| ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ |
| РЕГЛАМЕНТ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ АВТОМОБИЛЯ |
| ПРОВЕРКА УРОВНЯ И ДОЛИВКА МАСЛА В СИСТЕМУ СМАЗКИ |
| ПРОВЕРКА УРОВНЯ И ДОЛИВКА ТОРМОЗНОЙ ЖИДКОСТИ В БАЧОКГИДРОПРИВОДА ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ |
| ПРОВЕРКА УРОВНЯ И ДОЛИВКА ЖИДКОСТИ В БАЧОК ГИДРОУСИЛИТЕЛЯРУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ |
| ПРОВЕРКА ВНЕШНИХ ОСВЕТИТЕЛЬНЫХ ПРИБОРОВ |
| ДВИГАТЕЛЬ |
| СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ДЕКОРАТИВНОГО КОЖУХА ДВИГАТЕЛЯ 2,3 Л |
| ПРОВЕРКА КОМПРЕССИИ В ЦИЛИНДРАХ 2,3 Л |
| СНЯТИЕ И УСТАНОВКА БРЫЗГОВИКОВ И ЗАЩИТЫ КАРТЕРА ДВИГАТЕЛЯ 2,3Л |
| ЗАМЕНА ОПОР ПОДВЕСКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА ДВИГАТЕЛЯ 2,3 Л |
| ОЧИСТКА СИСТЕМЫ ВЕНТИЛЯЦИИ КАРТЕРА ДВИГАТЕЛЯ 2,3 Л |
| УСТАНОВКА ПОРШНЯ ПЕРВОГО ЦИЛИНДРА В ПОЛОЖЕНИЕ ВМТ ТАКТАСЖАТИЯ |
| ПРОВЕРКА И ЗАМЕНА РЕМНЯ ПРИВОДА ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ АГРЕГАТОВДВИГАТЕЛЯ 2,3 Л |
| ЗАМЕНА ЦЕПИ ПРИВОДА ГАЗОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО МЕХАНИЗМАДВИГАТЕЛЯ 2,3 Л |
| СНЯТИЕ, ДЕФЕКТОВКА И УСТАНОВКА ВЕДУЩЕГО ДИСКА ДВИГАТЕЛЯ 2,3 Л |
ДТП в России
-
03.23.21
-
07.30.19
-
07.30.19
-
07.30.19
-
07.29.19
-
07.29.19