Ошибка р2185 фольксваген туран

Где-то с зимы, при езде по трассе, особенно при нажатии педали в пол отключалась турбина и загоралась «спираль» на приборке. Если заглушить, затем заново запустить двигатель (даже на ходу) все пропадало и турбина дула. В середине весны удалось подключить лаунч и почитать в чем проблема. Тогда, она писала все ту же ошибку P2279. Решено было проверить вакуумные трубки и действительно, одна вакуумная трубка была порвана. В тот же момент она была заменена и сбросили ошибку через лаунч.

Ошибка пропала, турбину больше не отключалась. Казалось бы, все исправлено и можно дальше нажимать газ в пол и не бояться, что при обгоне она отключиться. Но, спустя недели две-три все стало повторяться, но уже гораздо реже, нужно было действительно постараться, чтобы она снова загоралась. На днях был снова подкинут лаунч, а ошибка все та же. Но вдобавок появилась ошибка P2185 ((Датчик 2 температуры охлаждающей жидкости: слишком высокий уровень сигнала) она никак не давала о себе знать, чек не загорался, датчик температуры работает).
Пишу с надеждой, может кто знает в чем может быть проблема!

Цена вопроса: 0 Br
Пробег: 415 000 км

1. 03.04.2012, 20:17 #31

   Сообщение от lw

   Посмотри еще в климате на наличие ошибок. Из-за полудефектного датчика давления могли вентиляторы включаться когда холодно. Менять его смысла не вижу.

   Да не в датчике дело похоже.
   Я же написал, датчик заменил — винты включаются…
   Сделал Load Management неактивным — перестали включаться…

   Наверное надо в другую тему переходить с моей проблемой…

   ---

2. ---

3. 03.04.2012, 21:13 #32

   Lgray, еще вентиляторы могут включаться сразу, как только заведешь мотор ,при работающем климате из за дефекта датчика температуры наружнего воздуха, который стоит спереди на бампере. У меня такое было, датчик выпал из гнезда и болтался в бампере, при этом показания температуры наружнего воздуха на дисплее приборки менялись скачкообразно.

   ---

4. 03.04.2012, 22:03 #33

   Блин, народ, да не нужно выдумывать то чего нет…

   Вентилятор включается независимо от того включена клима или нет.
   С датчиком темп. наружного воздуха всё норм. Показания его нормальные.

   Я же говорю, тут дело не в датчиках, а в чём то другом. Всё как описано здесь:
   http://www.oktja.ru/forum/topic/1043…%BA%D0%B0-gqn/

   Может как-то завязано на электрику…
   Показывало ошибку, что низкий заряд аккума (ошибка не убиралась).
   Была так же и ошибка 18051

   При деактивации Load Management ошибки убрались…

   ---

5. 04.04.2012, 14:18 #34

   На azv вроде как два датчика… У меня была похожая ситуация, еще и «мясорубка» на приборке горела… После замены датчика все прошло…

   ---

6. 04.04.2012, 18:42 #35

   Lgray, я ничего не выдумывал, а чисто из практики написал с чем столкнулся сам и вагком мне ошибок не давал. Не надо, так не надо. Удачи.

   ---

7. 04.04.2012, 19:31 #36

   Heart Doc, это какие то два? где второй?

   ---

8. 04.04.2012, 19:33 #37

   У меня было такое-электроника,как оказалось,считала,что недостаточный заряд аккумулятора и поднимала обороты до 1100-1200.Дело оказалось в шкиве генератора(он заклинил).Да ,может так совпало,вентиляторы включались на холодном двигателе,а потом вообще отказал блок управления вентиляторами(который в большом вентиляторе) его пришлось поменять.После замены шкива все стало нормально.

   ---

9. 04.04.2012, 21:43 #38

   Сообщение от Lgray

   Да не в датчике дело похоже.
   Я же написал, датчик заменил — винты включаются…

   Так я уже о другом датчике.

   ---

10. 16.09.2012, 21:47 #39

    Сообщение от ILCooL

    Меня летом по этому датчику посетили три ошибки…
    ————————————————————————
    17698 — Coolant Temp Sensor at Radiator Outlet (G83): Signal too Small
    P1290 — 006 — Short to Plus — Intermittent
    Freeze Frame:
    Temperature: 85.5°C
    Temperature: 85.5°C
    Temperature: 52.5°C
    RPM: 640 /min
    Temperature: 81.0°C
    Temperature: 81.0°C
    Temperature: 48.0°C
    RPM: 1120 /min
    Readiness: 0010 000
    ……..

    с осени прекратились…. пока не менял….

    как я читал, его вроде можно заменить даже не сливая ОЖ

    поменял и ошибки пока не появлялись…. тут писали, что можно поменять не сливая ОЖ и немного ОЖ плюхнит… так у меня порядка литра вылилось… тем, кто будет менять, берите бутылку 2-х литровую и отрежьте почти пол бутылки (типа кораблика) будет легче ловить, когда датчик снимите

    ---

11. 06.03.2016, 18:45 #40

    Уважаемые форумчане! Подскажите пожалуйста где находится второй датчик температуры ОЖ на BKD 2007 г.в. Видимо это датчик g83. На выходе из радиатора датчика нет.
    Ошибка 008581/P2185. Стираю, появляется сразу. Температуру двигателя показывает корректно на указателе на приборке и через Васю. А Температура Output постоянно 108,9. Машина вроде как работает нормально, но кажется лишнего дымит когда холодная. Заранее благодарен!
    008581 — Датчик 2 температуры охлаждающей жидкости
    P2185 — 000 — слишком высокий уровень сигнала
    Стоп-кадр:
    Статус неисправности: 01100000
    Приоритет неисправности: 3
    Частота появления ошибки: 254
    Индекс забывания: 255
    Пробег: 150770 km
    Отсчет времени: 0
    Дата: 2000.00.00
    Время: 12:49:45

    Стоп-кадр:
    Об/мин: 0 /min
    Скорость: 0.0 km/h
    Нагрузка: 0.0 %
    Напряжение: 12.01 V
    Бин.биты: 00101000
    Температура: 66.6°C
    Температура: 44.1°C

    ---

Код ошибки P2185 звучит как «высокий уровень входного сигнала в цепи датчика 2 температуры охлаждающей жидкости двигателя». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Engine Coolant Temperature (ECT) Sensor 2 Circuit High Input».

Техническое описание и расшифровка ошибки P2185

При высоком уровне входного сигнала в цепи датчика №2 температуры охлаждающей жидкости появляется OBD-II код P2185. Происходит это, когда PCM обнаружит значение напряжения или сопротивления, которое выше проектных параметров. Отклонение должно составлять примерно 10% в течение определенного времени.

Датчики температуры на современных двигателях относятся к типу датчиков переменного сопротивления, которые преобразуют температуру в сигнальные напряжения. Чем холоднее охлаждающая жидкость двигателя, тем выше сопротивление. По мере увеличения температуры охлаждающей жидкости сопротивление падает, тем самым увеличивая напряжение сигнала на PCM.

В двигателе редко бывает только один датчик температуры охлаждающей жидкости. В большинстве случаев один датчик используется для управления термометром. Другой управляет электрическим вентилятором радиатора или клапанами холодного пуска в некоторых старых системах.

Некоторые дизельные двигатели могут иметь специальный датчик температуры охлаждающей жидкости для контроля работы свечей накаливания.

В итоге, при изменении температуры охлаждающей жидкости, сопротивление изменяется и PCM это видит. Когда двигатель холодный, сопротивление большое. Когда двигатель прогрет, сопротивление низкое. Если PCM обнаруживает состояние напряжения, которое кажется аномально высоким, установится ошибка P2185.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P2185 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

1. Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память ECM как неисправность).
2. Двигатель глохнет либо плохо заводится (особенно при заводке на холодную).
3. Плавающие обороты, а также попытки заглохнуть на холостом ходу.
4. Перегрев двигателя автомобиля.
5. Черный дым из выхлопной трубы, при работе на богатой смеси.
6. На обедненной смеси могут наблюдаться повышенные выбросы NOx.
7. Неправильная работа вентиляторов охлаждения.

Ошибка P2185 не является серьезной, автомобиль сможет завестись и продолжить движение. Но решить ее лучше поскорее, так как неправильный теплообмен может привести к более серьезным последствиям.

Причины возникновения ошибки

Код P2185 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Датчик ECT вышел из строя.
• Обрыв цепи датчика температуры охлаждающей жидкости.
• Жгут проводов или разъем датчика температуры ОЖ поврежден.
• Низкий уровень охлаждающей жидкости двигателя.
• Термостат охлаждающей жидкости двигателя не открывается при надлежащей температуре.
• Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P2185

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2185:

1. Считайте все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II. Чтобы выяснить, когда и при каких обстоятельствах появилась ошибка P2185.
2. Очистите коды ошибок с памяти компьютера и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка снова.
3. Проверьте уровень охлаждающей жидкости (двигатель должен быть холодным).
4. Визуально осмотрите электрические провода и соединения, относящиеся к датчику, на предмет ослабления и наличия повреждений. При необходимости устраните неполадки.
5. Если ECT датчик вышел из строя, замените его.
6. Протестируйте термостат, если он вышел из строя, замените его.
7. Снова очистите код ошибки с памяти компьютера, проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, решена ли проблема.

Диагностика и решение проблем

Первым шагом в процессе устранения ошибки P2185, является изучение бюллетеней технического обслуживания (TSB). На предмет известных проблем с конкретным автомобилем.

Выполните тщательный визуальный осмотр, чтобы проверить проводку на наличие явных дефектов, таких как царапины, потертости, оголенные провода или пятна ожогов. Далее следует проверить разъемы и соединения на предмет безопасности, коррозии и повреждений контактов.

Обязательно тщательно проверьте целостность жгутов с проводами, закрепите все незакрепленные провода. Если вы обнаружите перегоревший провод, припаяйте его и убедитесь в соответствующей изоляции.

Проверка охлаждающей жидкости и термостата

Убедитесь, что уровень охлаждающей жидкости правильный, как в радиаторе (в холодном состоянии), так и в бачке для перелива охлаждающей жидкости. Убедитесь в отсутствии утечек и в исправной работе герметичной крышки.

Если в системе недостаточно охлаждающей жидкости, двигатель может не прогреваться должным образом. Так как если датчик температуры не контактирует с охлаждающей жидкостью, он не будет считывать температуру.

Используя бесконтактный термометр, или сканирующий прибор с потоковой передачей данных в реальном времени, проверьте, правильно ли прогревается двигатель. Обычно верхний шланг радиатора должен оставаться относительно холодным до тех пор, пока термостат не откроется. После чего он быстро нагреется.

Если термостат открыт, охлаждающая жидкость будет течь постоянно, не позволяя двигателю достичь рабочей температуры. Это также может быть причиной появления кода неисправности P2185.

С помощью термометра или диагностического прибора проверьте температуру двигателя через 10-15 минут работы. Если температура не достигает рабочей температуры, проверьте датчик ЕСТ.

Проверка датчика (ECT) температуры охлаждающей жидкости

Визуально проверьте датчик на наличие повреждений проводки или разъема и при необходимости отремонтируйте. Затем подключите сканер ОБД2, если температура двигателя чрезмерно высокая, около 140°С, это ненормально.

Отключите датчик на двигателе и посмотрите, упадут ли показания, например на 10°С. Если это так, то скорее всего датчик неисправен, закорочен внутри, что вызывает передачу сигнала низкого сопротивления на PCM.

Но, если вы хотите полностью убедиться, что дело в датчике, а не в проводке, вы можете провести тест. Проверьте сопротивление датчика относительно земли с помощью омметра. Сопротивление нормального датчика будет немного отличаться в зависимости от автомобиля.

Но в основном, если температура двигателя составляет около 95 градусов Цельсия, то сопротивление будет около 200 Ом. При температуре около -20°С, сопротивление будет более 10 000 Ом.

С помощью этого теста вы сможете определить, соответствует ли сопротивление датчика температуре двигателя. Если он не соответствует температуре вашего двигателя, то, вероятно, у вас неисправный датчик.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P2185 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

• Acura
• Audi (Ауди а3, Ауди q7)
• BMW
• Chevrolet (Шевроле Спарк)
• Dodge
• Ford
• Honda (Хонда Аккорд, Пилот, СРВ, Степвагон, Фит, Цивик)
• Seat (Сеат Ибица)
• Skoda (Шкода Октавия, Суперб)
• Volkswagen (Фольксваген Гольф, Джетта, Кадди, Пассат, Тигуан, Транспортер)

С кодом неисправности Р2185 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0115, P0116, P0117, P0118, P0119, P0125, P0128, P2182, P2183, P2184, P2186.

Видео

Содержание

• Что означает код P2185?
• Где находится датчик P2185?
• Каковы общие причины кода P2185?
• Каковы симптомы кода P2185?

Код ошибки OBD II P2185 — это общий код, который определяется как «Датчик 2 температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT) — высокий уровень в цепи», или, более часто, более точно как «Датчик температуры охлаждающей жидкости на выходе радиатора высокого уровня» и устанавливается, когда PCM (силовая передача) Модуль управления) обнаруживает аномально высокое напряжение либо в самом датчике, на который воздействуют, либо в цепи (ах) управления / сигнала датчика.

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ЗАМЕЧАНИЯ: Следует отметить, что в некоторых приложениях используется несколько (более двух) датчиков температуры охлаждающей жидкости двигателя для различных целей, а в случае кода P2185 датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя, на который влияют, обычно связан с вентилятором (-ами) охлаждения радиатора. , Однако следует помнить, что не все производители автомобилей соблюдают это соглашение, что означает, что в некоторых приложениях код P2185 может относиться к датчику, связанному с другими функциями, такими как подача топлива, управление шириной импульса топливной форсунки или работа Датчик температуры в приборной панели. По этой причине крайне важно, чтобы правильный датчик был идентифицирован, когда этот код появляется в любом конкретном приложении, чтобы предотвратить ошибочные диагнозы. КОНЕЦ СПЕЦИАЛЬНЫХ ЗАМЕЧАНИЙ.

Тем не менее, если мы примем наиболее распространенное определение кода P2185 «Датчик температуры охлаждающей жидкости при высоком уровне сигнала на выходе радиатора», то функция поврежденного датчика заключается в контроле температуры охлаждающей жидкости двигателя на выходе из радиатора, откуда охлаждаемая охлаждающая жидкость передается обратно в двигатель.

В полнофункциональной системе охлаждения поток или циркуляция охлаждающей жидкости управляется термостатом, который либо открывается, либо закрывается в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя. Таким образом, предполагая, что термостат работает так, как задумано, охлаждающая жидкость циркулирует таким образом, что горячая охлаждающая жидкость поступает в верхнюю часть радиатора и выходит из радиатора в нижней части после того, как большая часть тепла выделяется в атмосферу.

Однако на практике PCM должен «точно знать», насколько горячим является охлаждающая жидкость, когда он выходит из радиатора, чтобы иметь возможность контролировать как скорость, так и рабочий цикл (время «включения») охлаждающих вентиляторов, что значительно повышает эффективность процесса охлаждения, и чтобы предоставить PCM эту информацию, датчик температуры охлаждающей жидкости № 2 расположен рядом с выходом радиатора.

С точки зрения принципов работы, датчик температуры охлаждающей жидкости поставляется с 5-вольтового опорного напряжения посредством PCM, который изменяется напряжение при фиксированном сопротивление датчика изменяется в прямой зависимости от изменения температуры охлаждающей жидкости. Например, когда охлаждающая жидкость холодная, сопротивление датчика высокое, и меньший ток передается обратно в PCM через специальную сигнальную цепь. И наоборот, при повышении температуры охлаждающей жидкости сопротивление датчика уменьшается, и постепенно все больше тока поступает обратно в PCM через ту же выделенную сигнальную цепь.

Затем PCM сравнивает изменения напряжения сигнала с предварительно запрограммированными справочными таблицами и вычисляет фактическую температуру охлаждающей жидкости на основе времени, в течение которого двигатель работал, температуры всасываемого воздуха и фактического значения сигнала. напряжение, которое он получает от датчика.

Когда PCM рассчитывает, что при выходе из радиатора температура охлаждающей жидкости приближается или превышает максимально допустимый порог, он активирует вентиляторы радиатора для ускорения охлаждения охлаждающей жидкости двигателя, а в полнофункциональной системе охлаждения охлаждающая жидкость может охлаждаться. до точки, где термостат закрывается, и вентиляторы охлаждения радиатора отключаются. Когда это происходит, охлаждающая жидкость прекращает циркулировать, пока она не поглотит достаточно тепла от двигателя, чтобы термостат снова открылся, чтобы возобновить циркуляцию охлаждающей жидкости и процесс охлаждения.

Однако если где-либо в системе охлаждения возникает дефект, неисправность или отказ, который влияет на то, как PCM рассчитывает фактическую температуру охлаждающей жидкости двигателя на выходе из радиатора, PCM распознает, что он не может эффективно управлять температурой двигателя, и установит код P2185 и в результате загорается сигнальная лампа.

НОТА: Одним из примеров такого дефекта, неисправности или отказа может быть термостат, который застрял в закрытом положении. Если это произойдет, охлаждающая жидкость двигателя может нагреться в результате конвекции до точки, где охлаждающая жидкость будет намного горячее на выходе радиатора, чем если бы термостат работал правильно, что могло бы генерировать сигнал, превышающий ожидаемый от датчика № 2, учитывая продолжительность времени работы двигателя.

Где находится датчик P2185?

На изображении выше показано расположение датчика температуры охлаждающей жидкости № 2 рядом с выходом радиатора в приложении E46 BMW, но во многих случаях этот датчик также может быть расположен в нижнем баке радиатора. Обратите внимание, что во всех случаях датчик будет расположен таким образом, чтобы он находился в прямом контакте с охлаждающей жидкостью двигателя.

Каковы общие причины кода P2185?

Некоторые распространенные причины кода P2185 могут включать следующее:

Каковы симптомы кода P2185?

Некоторые общие признаки кода P2185 могут включать в себя следующее:

НОТА: Имейте в виду, что двигатель может перегреться смертельно, когда этот код присутствует, так как этот датчик обычно не участвует в отображении температуры двигателя на приборной панели. В переводе это означает, что двигатель может перегреться из-за того, что вентиляторы радиатора не работают или не работают должным образом, даже если показания температуры двигателя могут быть нормальными на приборной панели. Имейте в виду, что в большинстве случаев перегрева двигателя повреждение уже нанесено к тому времени, когда датчик температуры регистрирует аномально высокие показания, поэтому все сигнальные лампы, относящиеся к системе охлаждения, следует воспринимать очень серьезно.