Ошибка р2187 ауди а6 с7

Код ошибки P2187 звучит как «слишком бедная смесь на холостом ходу (Банк 1)». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «System Too Lean at Idle (Bank 1)».

Техническое описание и расшифровка ошибки P2187

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P2187 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Этот код неоднозначный, заметить его не всегда удается, так как индикатор Check engine может не выводится. Поэтому если у вас нет диагностического сканера, о нем вы можете и не знать. Этот код сложно взломать без стратегии диагностики. Проблему с топливной смесью на холостом ходу обычно определяют, когда считывают сканером другие ошибки.

Код ошибки означает, что топливная смесь слишком бедная (слишком много воздуха и недостаточно топлива) на холостом ходу. Если у вас 4-цилиндровый двигатель, информация «Банк 1» для вас не имеет смысла. Однако, если у вас 6 или 8-цилиндровый двигатель, то Банк 1 говорит о проблеме на стороне цилиндра номер один. Код P2189 – это тот же код, но для банка 2.

Существует обширный список компонентов, которые могут вызвать этот сценарий ошибки. Но с большего диагностическая процедура не сложна, а просто занимает много времени. Стратегия поиска ошибки требует, чтобы проблемы с наблюдались и отмечались. Затем проверка начинается с наиболее часто встречающихся и продвигается дальше.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P2187 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

1. Автомобиль глохнет на холостом ходу.
2. Трудно завести, особенно когда жарко.
3. Очень нерегулярный холостой ход (плавают обороты).
4. Дополнительные коды сопутствуют ошибке P2187.
5. Свистящие шумы.
6. Более низкие числа при работе турбо наддува.
7. Запах топлива.

Ошибка P2187 считается не слишком серьезной, хотя и способна доставить определенные неудобства, но автомобиль скорее всего сможет продолжить движение. Чтобы неисправность не усугубилась, ее рекомендуется устранить как можно скорее.

Причины возникновения ошибки

Код P2187 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Неисправен датчик O₂ (передний).
• Износилось уплотнение клапанной крышки.
• Подтекающая или ослабленная крышка маслозаливной горловины.
• Утечка воздуха во впускной коллектор после датчика массового расхода воздуха из-за самого коллектора.
• Отключение или трещина в вакуумных шлангах, утечка в датчике MAP, утечка в байпасе турбонагнетателя или он застрял в открытом состоянии.
• Проблема со шлангом усилителя тормозов или утечка в шлангах системы EVAP.
• Неисправен датчик MAP.
• Клапан продувки адсорбера EVAP.
• Утечка топливной форсунки.
• Неисправен регулятор давления топлива.
• Утечки в выхлопной системе.
• Неисправность системы изменения фаз газораспределения.
• Неисправен ECM (компьютер управления двигателем).
• Неисправен подогреватель O₂ (передний).
• Забит топливный фильтр.
• Топливный насос изнашивается и создает низкое давление.
• Неисправен датчик массового расхода воздуха.

Как устранить или сбросить код неисправности P2187

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2187:

1. Проверьте крышку топливного бака на наличие трещин, герметичность и работоспособность.
2. Поднимите капот и убедитесь, что крышка маслозаливной горловины плотно закрыта.
3. Если присутствовали дополнительные коды, начните с их проверки и устранения.
4. Ищите утечки воздуха, начиная с датчика массового расхода воздуха. Проверьте шланг или соединение между датчиком и впускным коллектором на всем пути до коллектора. Осмотрите на предмет трещин или ослабленных соединений.
5. Тщательно проверьте все вакуумные шланги, прикрепленные к впускному коллектору, а также к вакуумному усилителю тормозов. Проверьте шланг к датчику MAP и все шланги к турбонагнетателю, если таковой имеется.
6. При работающем двигателе используйте баллончик для чистки карбюратора. Распылите небольшой количество вокруг основания впускного коллектора. А также в месте соединения двух половин, если он состоит из двух частей. Распылите средство вокруг основания рециркуляции отработавших газов на предмет утечек в коллекторе. Обороты увеличатся, если будет обнаружена утечка.
7. Проверьте герметичность клапана PCV и шланга.
8. Проверить топливные форсунки на наличие внешних утечек топлива.
9. Осмотрите регулятор давления топлива, сняв вакуумный шланг и встряхнув его, чтобы проверить наличие топлива. Если оно имеется, замените его.
10. Заглушите двигатель и установите измеритель давления топлива на клапан Шредера на топливной рампе к форсункам. Запустите двигатель и отметьте давление топлива на холостом ходу и еще раз при 2500 об / мин. Сравните эти цифры с эталонным давлением топлива, найденным в Интернете для вашего автомобиля. Если объем или давление выходят за пределы допустимого диапазона, замените насос или фильтр.

Диагностика и решение проблем

Стратегия по выявлению неисправности начинается с тест-драйва и наблюдения за любыми симптомами. Следующим шагом будет использование сканера кодов (доступен в любом магазине автозапчастей) и сканировании дополнительных кодов.

Ошибка P2187 указывает, что топливная смесь обеднена именно на холостом ходу. Это основной код, который может появиться из-за множества компонентов. Однако могут быть и другие ошибки, вызванные неисправными деталями.

Если тест-драйв не вызывает никаких симптомов, возможно, это не настоящий код. Другими словами, топливная смесь не обедненная. А компьютер или датчик кислорода отвечают за установку кода по ошибке.

В каждом автомобиле есть как минимум два кислородных датчика – один перед каталитическим нейтрализатором и один после нейтрализатора. Эти датчики сигнализируют о количестве свободного кислорода, оставшегося в выхлопе после сжигания, которое определяет соотношение топлива.

Передний датчик в первую очередь отвечает за смесь, второй датчик за выхлопом используется для сравнения с передним датчиком. Чтобы определить, правильно ли работает каталитический преобразователь.

Если присутствует плавающий холостой ход или имеется один из других симптомов, начните процесс с наиболее вероятной причины. Либо во впускной коллектор поступает неизмеренный воздух (подсос, мимо датчика), либо отсутствует давление топлива.

Остальные компоненты должны быть проверены сервисным центром, у которого есть сканер Tech 2 и программатор.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P2187 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

• Audi (Ауди а4, Ауди А5, Ауди а6, Ауди q3, Ауди q5)
• BMW
• Chery (Чери Тигго)
• Chevrolet (Шевроле Круз)
• Ford (Форд Мондео)
• Geely (Эмгранд)
• Hyundai (Хендай Санта фе, Солярис, Соната, Элантра)
• Kia (Киа Маджентис, Рио, Сид, Соренто, Церато)
• Lifan (Лифан х60)
• Mazda (Мазда 2, Мазда 3, Мазда 5, Мазда 6, Мазда cx7, Демио)
• Mercedes
• Mini (Мини Купер)
• Opel (Опель Корса)
• Porsche
• Saab
• Volkswagen (Фольксваген Пассат)
• Volvo (Вольво s80, xc90)
• Vortex (Вортекс Эстина)
• ВАЗ 2107, 2114, 2115
• Лада Веста, Гранта, Калина, Нива, Приора
• Уаз Буханка, Патриот, Фермер, Хантер

С кодом неисправности Р2187 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0022, P0026, P0133, P0171, P0174, P0420, P0441, P0507, P2177, P2192, P2279.

Видео

еду я еду, и тут на приборке выскакивает «джеки чан». но машина как ехала так и ехала.
приехал домой и просканировал васей

4105 — Bank 1; System too Lean at Idle
P2187 00 [237] — —
MIL ON — Confirmed — Tested Since Memory Clear

полез в нет и сразу нашел куча решений… но как-то не радовала замена полностью маслоотделителя. дорогова-то выходило, тем более многие писали что в нем только мембрана и рветься а все остальное ок…

поискал и нашел Vanos-BMWru
и достаточно бюджетно) вот только почта россии это полная жесть… 7 дней шло по россии… и 1.5 дня по РБ)
но доставили прямо в руки, сразу к тачке и через полчаса уже все шуршит как надо…

расход кстати с порванной мембраной уже оч. большой. не нажимая по городу было 15,7…
а сча все стало на свои места. 12,3) проверил масло вроде не ушло за неделю…

вот такие ошибки были:
Leak in Air Intake System
P2279 00 [109] — —
Confirmed — Tested Since Memory Clear
Freeze Frame:
Fault Status: 00000001
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 1
Mileage: 92507 km
Date: 2016.07.10
Time: 16:51:50

4105 — Bank 1; System too Lean at Idle
P2187 00 [237] — —
MIL ON — Confirmed — Tested Since Memory Clear
Freeze Frame:
Fault Status: 00000001
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 1
Mileage: 92494 km
Date: 2016.07.10
Time: 11:38:12

1. 3 май 2011

   492

   A5 SB 2.0T 225hp

   Прошу помощи,ошибки Р2187 — Ряд 1, система определения параметров топливо-возд. смеси: слишком бедная смесь в системе на оборотах холостого хода и Р0507 — Система регулирования холостого хода, обороты выше номинального значения,что делать,куда идти???Как лечить??

3. Выкладывай в тему ошибки полным логом.А ещё лучше поиском почитай про аддитив и его параметры.

4. 3 май 2011

   492

   A5 SB 2.0T 225hp

   kod 001:
   08583 P2187 System too lean at idle — Bark 1
   kod 002:
   01287 P0507 Idle air control system:RPM higher than expected

   Я сканировал не специализированной программой под ВАГ,а такой,ехал и набрел на компю диагностику,меня интересует что погло политеть,какая деталь и как ремонтировать,может кто сталкивался,хочу знать информацию,чтобы поехать в сервис и подготовится материально))))

5. 21 сен 2005

   27.089

   Московская обл.

   Tuareg NF 3.0TDI на пневме.

   
   Stop hovering to collapse…
   Click to collapse…
   
   
   Hover to expand…
   Нажмите, чтобы раскрыть…
   

6. 29 июн 2009

   3.962

   Москва

   A4 B7 1.8TQ S-line

   
   Stop hovering to collapse…
   Click to collapse…
   
   
   Hover to expand…
   Нажмите, чтобы раскрыть…
   

7. 3 май 2011

   492

   A5 SB 2.0T 225hp

   Если клапан PCV поменять и прокладку,всё будет нормально??Могу заказать и сам поменять по фото отчету,лишьбы помогло,или лучше в сервис ехать???Что посоветуите??

8. 3 май 2011

   492

   A5 SB 2.0T 225hp

   Поменял клапан с прокладкой,обороты вверх не гуляют,но тепер еще одна проблема,после того как немного поездиешь,когда останавливаешься обороты падают с 9000 до 8000 и обратно к 9000,что это может быть?????Еще когда едишь и переключаешь на нетралку,обороты держатся в районе 1100 и потом падают через секунд 5,что за ерунда не пойму,не когда такого не было(После замены этого клапана может процедура какая есть,почистеть там чтонибудь или что там еще!?Ошибки пока не сбросил свои,сброшу потом посмотрю,что еще выскочит((Может кто знает,хелп:[:]||||||:[:]||||||:[:]||||||

9. 3 май 2011

   492

   A5 SB 2.0T 225hp

   Вы как завсегдатый на этом форуме может мне опять подскажите???:smile104::smile104:

10. 21 сен 2005

    27.089

    Московская обл.

    Tuareg NF 3.0TDI на пневме.

    
    Stop hovering to collapse…
    Click to collapse…
    
    
    Hover to expand…
    Нажмите, чтобы раскрыть…
    

11. 3 май 2011

    492

    A5 SB 2.0T 225hp

    Блин,800 и 900 я имел ввиду)))сорик)сегодня проверял,даже когда стоит машина,после повышения оборотов выше 2000 отпускаешь пидаль газа,обороты слабовато падают и опять начинается,до 800 и обратно до 900)

13. Всем доброго времени суток. Расскажу о своей уже бывшей проблеме. Автомобиль ауди а6 с6 2010 года, двигатель 2.0 TFSI. Замучила ошибка Р2187. Двигатель на холостых оборотах работает не ровно, трясется, увеличился расход бензина. Чек зажигается когда захочет. После снятия ошибки все повторяется по кругу. Что только я не перепробовал. Проверял всю подачу воздуха на предмет подсоса от фильтра до коллектора, прокладки, шланги, хомуты… На станции пускали дым в систему. Не могут найти подсос. Все бесполезно. Чек загорается. Причина выяснилась неожиданно. При замене масла на станции я запустил двигатель, его как всегда стало «колбасить», а мастер держит в руках масляный щуп. Тут же его вставил, двигатель сразу заработал ровно. Меня это заинтересовало. На заведенном двигателе я пальцем нажал в сторону кольцо щупа, из под него раздался свист всасываемого воздуха. При плотном надавливании на щуп свист пропадал и двигатель работал ровно. Заказал щуп, заменил его на старый. Проблема ушла. В итоге двигатель работает как часы, заметно снизился расход топлива. На холостых оборотах раньше показывал 0,9 л, теперь 0,7 л. Чек более не загорается. На старом щупе с одной стороны был обломаны наружный зацеп и стержень, в который устанавливается уплотняющее резиновое кольцо, а само кольцо было сдвинуто под самую ручку. Может быть кому-нибудь и пригодится мой рассказ.

Другие ошибки AUDI