За несколько дней до отпуска, совершенно неожиданно, на приборной панели загорелся ключ в оранжевом автомобиле, и пропала тяга.
Прочитав ошибки китайским прибором Дельфи ДС150, были обнаружены два кода ошибок: P200A, P2263.
В документации по ошибке DTC P2263 — LNP или LNQ написано: DTC P2263 00: Функционирование системы турбонаддува, а описание системы дает понять, что основная причина может быть в датчике давления:
Датчик давления турбокомпрессора реагирует на изменения давления во впускном коллекторе. Изменения давления происходят из-за изменений нагрузки двигателя и наддува турбокомпрессора. Модуль управления двигателя (ЕСМ) подает напряжение 5 В на датчик давления турбонаддува в опорной цепи 5 В. ЕСМ обеспечивает заземление в опорной цепи нижнего уровня. Датчик давления турбонаддува генерирует сигнал для ЕСМ в сигнальной цепи в соответствии с изменениями давления во впускном коллекторе.
Не проводя экспериментов и проверки проводки, было принято решение заменить датчик, и уже по факту решать иные проблемы, в случае если ошибка не уйдет. Из 4-х магазинов и каталогов, был выбран autodoc.ru/ поскольку показал самую быструю скорость доставки в 2 дня, в течении которых датчик успели привезти. По ценам же магазин avtolavka.net/ был лучше остальных, но не стал там заказывать, поскольку был размытый срок 2-4 дня, и рисковать не хотелось.
За два дня ожидания датчика, ошибка появлялась практически при каждой поездке, уже на подъезде к той или иной точке маршрута, и уходила после глушения автомобиля или сброса ошибок с помощью ELM327, через Torque.
Код датчика на Шевролет Каптива 2.2:
Клапан контроля давления во впускном коллекторе — 25183170
Установлен датчик, на задней стороне двигателя, с левой стороны, если смотреть лицом на двигатель, стоя к нему лицом, и закреплен 2 болтами под 10 головку.
Замена проводится примерно за 10 минут, неторопливой работы.
К поезде в отпуск готов…
P.S. Вышедший из строя сломал уже в момент снятия трубок, и на момент снятия визуально он был целым.
Запчасти на фото: 403734, 25183170
Цена вопроса: 3 700 ₽
Пробег: 139 600 км
Ошибка Р2263
#9
Сообщение Amir001 » 29 июн 2022, 03:19
Всем доброе время, уже довно с этой проблемой р2263,
после проезда около 300км ошибка с ключом и тяга пропала а разгон потихонечку набирал, если охлодит мотор то ещё до 300 км без проблем, а если на ходу вык и вк зажигания до какой то времени ездил, а на холостом оборотах от 1600 до 2000 борохлил если нажат на педаль резко, иногда всё работало хорошо, после поездки менял средний част турбо, регулировка примермерно делал так как на старом вообще до болта не было регулевка, очистил клапан егр, вобшем проблема ушла но, расход топлива по городу 14л на 10км а по трассе 7,5, после очистки и замене турбо ездил примерно 1000км, шас на холостом ходе от 1600 та проблема, если снят фишку от воздуха мер то все ок, менял новый датчик всё равно та проблем, два электроклапан местами поменял очистил таже проблем, у меня 2 калькулятор одна родной и прошитий Eгр of Fap of, сегодня я удалил сажевый катализатор оставил, егр заглушил, Вопрос стоит ли что-то ещё менять на пример актуатор? если снять фишку от датчика кислорода то актуатор работает, если поставить фишку при нажатия газа еле отпускает актуатор,
12.02.2018, 22:42
Санкт-Петербург
Коллеги. Братья.
Помогите, пожалуйста.
Нужна помощь в диагностике.
Если кто живет в СПб, у кого Каптива дизель 2,2. Или Антара опель с тем же 2,2. Прошу помощи!!!
Мне нужно посмотреть как у Вас ведет себя механизм и турбина. А точнее все что связано с ошибкой P2263.
А это вакуумник, датчик изменения положения лопаток турбины, сигнал с ЭБУ, реакция на сигнал. Все это через ОБД 2 сделаю.
Очень прошу помочь.
Если у кого есть данный как меняются показатели на разных оборотах, скоростях и т.п. прошу помочь.
07.03.2018, 17:54
Санкт-Петербург
14.03.2018, 15:52
Санкт-Петербург
Спасибо. Нашел рядом с работой. В одном БЦ работаем. Машины — две сеструхи. Только он все вырезал и сделал экологию №2.
Посмотрим. Будет время напишу.
21.07.2018, 10:27
Санкт-Петербург
В общем не стал смотреть что и как ведет у других…
Приехал в Бош сервис.
Указал на ошибку Р2263. Мастер попросил зажечь ее еще раз. Сгонял по КАД, зажег. Мастер начал с малого. Прочистили клапан избыточного давления, потом поменяли фильтр воздушный, был очень грязный… Но ошибка зажигалась вновь. В итогу углубились в механику управления геометрией турбины. И все таки это сервопривод, вакуумный привод управления. Заказали. Вот вчера поменяли. Заняло это 30 минут. Сняли паказания. Турбина начала давить. Я поехал опять на КАД, ошибка не загорелась. А так же ушла ошибка связанная с впускным коллектором. Р200А. Связанная с управлением геометрией впускного.
Машина теперь прёт. Подхват на режиме ЭКО на 1800-2000 как будто в ней прибавилось в раза два лошадей. Это в принципе и ОБД подтверждает. При езде в спокойном режиме ОБД мерил сколько приложено было сил. В итоге, на автопилоте по КАД на разных участках он начал показывать от 40 до 80 л.с.А был показатель 10-30 л.с. В общем-то машина ожила… Но есть и минусы. Так как видимо машина долго, видимо еще долго до моего приобретения ее, ездила в режиме заглушенной турбины. На выпускной части, на горячей, скопилась сажа. И теперь она начала немного выть. Посмотрим, может придётся ее разбирать и смотреть, что к чему внутри. Может и сама почистится.
Вопрос решен. Тема была закрыта автором
На чтение 6 мин Просмотров 14.6к.
Рассмотрим подробнее
- Техническое описание и расшифровка ошибки P2263
- Симптомы неисправности
- Причины возникновения ошибки
- Как устранить или сбросить код неисправности P2263
- Диагностика и решение проблем
- Проверка вакуума
- Замер давления наддува, осмотр турбонагнетателя
- Проводка и датчик давления
- На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
- Видео
Код ошибки P2263 звучит как «проблема с производительностью системы наддува турбокомпрессора / нагнетателя». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Turbocharger/Supercharger Boost System Performance Problem».
Техническое описание и расшифровка ошибки P2263
Сохраненный код неисправности P2263 указывает, что модуль управления (PCM) обнаружил проблему в системе турбокомпрессора или нагнетателя. В данном случае, обнаружена проблема с производительностью.
В системах с принудительной индукцией, давление на входе должно изменяться и регулироваться в соответствии с необходимой мощностью на данный момент. Для этого используется регулирующий клапан наддува. Который контролируется и управляется модулем управления двигателем, чтобы обеспечить двигатель идеальной топливно-воздушной смесью.
Это происходит за счет механической регулировки лопаток турбонагнетателя/нагнетателя. Лопатки отвечают за регулировку количества наддува, который подает воздух в камеру сгорания. Если PCM теряет контроль над наддувом, это приводит к неустойчивой работе двигателя.
Этот код указывает на проблему либо с системой подачи топлива, либо с неисправной системой наддува турбонагнетателя. Обе системы напрямую влияют на производительность друг друга.
Код неисправности P2263 устанавливается, когда модуль управления трансмиссией (PCM) распознает разницу в давлении выхлопных газов. Разница может быть как в меньшую, так и в большую сторону от заданного порога.
После чего, контроллер включает контрольную лампу двигателя (MIL). А ошибка записывается в память, как неисправность в системе управления наддувом.
Для включения контрольной лампы MIL на панели приборов, может потребоваться несколько циклов с отказом.
Симптомы неисправности
Основным симптомом появления ошибки P2263 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».
Также они могут проявляться как:
- Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
- Плавающие обороты, а также попытки заглохнуть на холостом ходу.
- Дерганье/пропуски зажигания на холостом ходу или под нагрузкой.
- Двигатель невозможно разогнать, давление наддува упадет ниже нормы.
- Снижение мощности двигателя.
- Повышенный расход топлива.
- Из выхлопной трубы могут быть чрезмерные выбросы в виде белого или черного дыма.
- Увеличенный шум двигателя, также может присутствовать звон и дребезжание.
- Автомобиль может перейти в аварийный режим работы.
Уровень серьезности от среднего до высокого, в зависимости от симптомов. Ошибку P2263 игнорировать не стоит, так как вы рискуете повредить внутренние компоненты двигателя. Поэтому в ваших интересах, как можно скорее устранить неисправности в системе принудительной индукции.
Причины возникновения ошибки
Код P2263 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:
- Вышел из строя турбокомпрессор или его детали.
- Неисправный датчик давления наддува.
- Негерметичный перепускной клапан турбокомпрессора.
- Неисправны механизмы сброса давления в компрессоре.
- Датчик противодавления выхлопных газов вышел из строя.
- Забит каталитический нейтрализатор.
- Коррозия, вызывающая высокое сопротивление в разъемах или контактах.
- Изношенная или замкнутая проводка.
- Утечка или дефект выпускного коллектора.
- Забитый или поврежденный воздушный фильтр.
- Утечка воздуха в вакуумной системе.
- Иногда причиной является неисправный модуль PCM.
Как устранить или сбросить код неисправности P2263
Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2263:
- Считайте все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II.
- Очистите коды ошибок с памяти компьютера и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P2263 снова.
- Проверьте состояние турбокомпрессора.
- Проверьте вакуумные линии и выпускной коллектор на предмет утечек.
- Осмотрите воздушный фильтр, возможно, он требует замены.
- Протестируйте разъем и проводку на наличие повреждений, ослабления и коррозии.
- Стоит уделить внимание датчикам и клапанам системы.
- Проверьте модуль PCM.
Диагностика и решение проблем
Турбины обычно вращаются с невероятной скоростью от 100 000 до 150 000 оборотов в минуту. Они не терпимы к дисбалансу или отсутствию чистого масла в подшипнике.
Процесс диагностики при ошибке P2263 лучше начать с наиболее распространенных проблем с турбонаддувом. Для их проведения понадобятся инструменты, такие как вакуумметр и циферблатный индикатор.
Проверка вакуума
Убедитесь, что двигатель работает должным образом, без пропусков зажигания и кодов, относящихся к неисправному датчику детонации. Затем, проверьте герметичность хомутов на выходе турбонагнетателя, промежуточного охладителя, а также корпусе дроссельной заслонки.
Осмотрите впускной коллектор на предмет утечек любого рода, включая вакуумные шланги. Снимите рычаг с перепускной заслонки. Вручную управляйте клапаном, ища заедание клапана, вызывающее падение наддува.
При поиске утечки, обратите особое внимание на вакуумный бак, именно он является частой причиной данной проблемы.
Замер давления наддува, осмотр турбонагнетателя
Найдите вакуум без отверстий во впускном коллекторе и установите вакуумметр. Запустите двигатель. На холостом ходу двигатель должен иметь разрежение 1-1.5 атмосферы. Если меньше 1 атмосферы, значит каталитический нейтрализатор неисправен и не позволяет наращивать наддув.
Быстро разгоните двигатель до 5000 об / мин и отпустите дроссельную заслонку, наблюдая за вакуумметром, показывающим давление наддува. Если давление наддува поднимается выше 1.3 атмосферы, значит плохой перепускной клапан.
Заглушите двигатель и дайте ему остыть. Снимите выпускной шланг турбины и загляните внутрь, чтобы убедиться, что лопасти не задевают корпус. Ищите погнутые или отсутствующие лопасти, или масло в турбонагнетателе. Вращайте лопасти вручную, ищите сопротивление, указывающее на неисправность турбонагнетателя.
Осмотрите маслопроводы от блока цилиндров к центральному подшипнику и возвратный трубопровод от подшипника к масляному поддону на предмет утечек. Установите циферблатный индикатор на выходной патрубок турбины, прокрутите вал турбины. Если осевой люфт превышает 0,003, центральный подшипник неисправен.
Проводка и датчик давления
Если после всех проверок проблемы не обнаружены, но код P2263 не пропал, необходимо проверить электрические компоненты. Нужно протестировать датчик и связанные с ними цепи.
Отсоедините жгут проводов и протестируйте цепь управления. Убедитесь, что в цепи питания присутствует 12 вольт. Они должны показываться при включенном зажигании. Если их нет, или если они присутствуют при выключенном зажигании, отремонтируйте проводку от PCM к датчику.
Проверьте надежность заземления. Подключите контрольную лампу к плюсу аккумуляторной батареи, а другим концом коснитесь цепи заземления датчика. Если контрольная лампа не загорается, это указывает на неисправную цепь.
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Проблема с кодом P2263 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:
- Acura (Акура RDX)
- Audi (Ауди а3, Ауди q7)
- Chevrolet (Шевроле Каптива, Орландо)
- Citroen (Ситроен С5)
- Ford (Форд Галакси, Коннект, Куга, Мондео, Рейнджер, Фокус, C-Max, S-Max)
- Hyundai (Хендай ix35)
- Infiniti
- Kia (Киа Спортейдж)
- Land Rover (Ленд Ровер Дискавери, Рендж Ровер, Фрилендер, Эвок)
- Mazda (Мазда БТ 50)
- Mercedes (Мерседес Виано, Спринтер, c230, glk220, w204, w212)
- Mitsubishi (Митсубиси Фусо)
- Nissan (Ниссан Жук, Кашкай, Патфайндер, Х-Трейл)
- Opel (Опель Антара, Виваро, Инсигния)
- Peugeot (Пежо 308, 508, 3008)
- Renault (Рено Дастер, Мастер, Меган, Сценик, Трафик)
- Volkswagen (Фольксваген Гольф, Джетта, Тигуан, Туарег)
С кодом неисправности Р2263 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P006A, P006B, P0381, P0401, P0402, P0404, P1601, P2193, P2279, P3539.
Видео
На чтение 5 мин Просмотров 2.1к.
Рассмотрим подробнее
- Техническое описание и расшифровка ошибки P0263
- Симптомы неисправности
- Причины возникновения ошибки
- Как устранить или сбросить код неисправности P0263
- Диагностика и решение проблем
- Проверка жгута проводов
- На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
- Видео
Код ошибки P0263 звучит как «неправильное распределение баланса 1-го цилиндра». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Cylinder 1 Contribution Balance Fault».
Сохраненный код P0263 означает, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил неправильное распределение баланса для определенного цилиндра двигателя. В данном случае проблема коснулась цилиндра №1.
Модуль управления трансмиссией (PCM) контролирует выходную мощность каждого цилиндра. Сравнивая ускорение или увеличение скорости коленчатого вала во время рабочего хода. Когда один или несколько цилиндров выдают меньшую мощность, чем остальные цилиндры, устанавливается код неисправности P0263.
Используя датчики CKP, ECM модуль управления может обнаруживать небольшие изменения оборотов двигателя. То есть ускорение каждого рабочего хода, и может определять, насколько каждый цилиндр влияет на двигатель, то есть баланс между каждым цилиндром.
Если один или несколько цилиндров не подают такой импульс на коленчатый вал, контроллер PCM определяет это как неисправность. Записывает диагностический код ошибки (DTC) в память и включает контрольную лампу неисправности (MIL).
По сути, этот код указывает, что цилиндр №1 при воспламенении топливной смеси испытывает проблему, связанную с топливом.
Симптомы неисправности
Основным симптомом появления ошибки P0263 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».
Также они могут проявляться как:
- Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
- Плавающие обороты, двигатель автомобиля может работать неустойчиво.
- Повышенный расход топлива.
- Двигатель глохнет либо плохо заводится.
- Дерганье/пропуски зажигания на холостом ходу или под нагрузкой.
- Плохой набор скорости.
Степень серьезности ошибки P0263 выше среднего, следует проявлять осторожность. Так как у автомобиля могут возникнуть серьезные проблемы, потенциально влияющие на безопасность.
Причины возникновения ошибки
Код P0263 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:
- Обрыв или короткое замыкание проводов форсунки.
- Забита топливная форсунка.
- Полный выход форсунки из строя.
- Жгут проводов периодически замыкается на компоненты под капотом.
- Ослабленный или корродированный разъем.
- Иногда причиной является неисправный модуль PCM.
Как устранить или сбросить код неисправности P0263
Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0263:
- Считайте все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II.
- Очистите коды ошибок с памяти компьютера.
- Проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P0263 снова.
- Визуально осмотрите топливные форсунки, а также соответствующие провода и соединители на наличие повреждений.
- Проверьте работу топливных форсунок.
- При необходимости проверьте работу топливных форсунок на специальном стенде.
- Протестируйте модуль управления двигателем (PCM).
Диагностика и решение проблем
Из-за сложности системы, а также из-за дороговизны и доступности инструментов вы можете быть ограничены в своих возможностях по диагностике кода P0263. Тем не менее, некоторые действия вы можете проделать, для устранения данной ошибки.
Проверьте наличие напряжения аккумулятора (12 В) на проводе разъема форсунки. Если напряжение отсутствует, проверьте целостность цепи на массу, используя контрольную лампу. Подключенную к плюсу аккумуляторной батареи. Если она загорается, значит, в цепи подачи напряжения произошло короткое замыкание на массу.
Устраните короткое замыкание в цепи подачи напряжения и восстановите надлежащее напряжение аккумулятора. Не забудьте проверить предохранитель и заменить его при необходимости.
Одна форсунка может закоротить подачу напряжения от аккумулятора на все форсунки.
Если напряжение от аккумулятора подается на жгут проводов форсунок, следующим шагом будет включение светового индикатора для проверки работы драйвера форсунки. В жгут форсунки вместо топливной форсунки установите световой индикатор. Который будет быстро мигать при работе привода форсунки.
Проверьте сопротивление на топливной форсунке, если у вас есть спецификации сопротивления. При сопротивление выше или ниже номинального, замените топливную форсунку. Если форсунка проходит проверку, проблема, скорее всего, в неустойчивой проводке.
Помните, что топливная форсунка может нормально работать в холодном состоянии, но быть неисправной в горячем состоянии, или наоборот.
Проверка жгута проводов
Проверьте жгут проводов на предмет перетирания, а также разъем на предмет ослабленных контактов или сломанного замка. При необходимости отремонтируйте и проверьте, возвращается ли ошибка P0263.
Отсоедините разъем PCM и подключите к цепи драйвера топливной форсунки. Любое сопротивление означает наличие проблемы. Бесконечное сопротивление указывает на разрыв в цепи. Найдите и отремонтируйте, затем повторите попытку.
Если вы не можете найти никаких проблем с жгутом, но драйвер топливной форсунки не работает, проверьте питание и массу PCM. Если они в порядке, возможно, неисправен сам PCM.
При исправной электрической части, скорее всего забита или загрязнена сама форсунка. Попытайтесь очистить ее, комплект для промывки стоит недорого, что также поможет остальным форсункам работать лучше. Если промывка не решает проблему, форсунку необходимо заменить.
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Проблема с кодом P0263 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:
- Audi
- Chevrolet (Шевроле Каптива)
- Citroen (Ситроен С4)
- Dodge (Додж Джорней)
- Ford (Форд Куга, Фиеста)
- Hover
- Hyundai
- Mercedes (Мерседес Спринтер)
- Nissan (Ниссан Х-Трейл)
- Opel (Опель Антара)
- Peugeot (Пежо 207)
- Renault
- Ssangyong (Саньенг Актион, Кайрон, Рекстон)
- Suzuki (Сузуки Джимни)
- Volkswagen
С кодом неисправности Р0263 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0170, P0201, P0266, P0269, P0272.
Видео
Найдена следующая информация по ошибке P0263 для автомобиля CHEVROLET CAPTIVA (2011-2017), C140:
На русском языке:
Цилиндр 1 — неправильный баланс мощности
На английском языке:
Cylinder 1 – contribution/balance fault
Вы можете задать вопрос или поделиться опытом устранения ошибки P0263 на автомобиле CHEVROLET с другими пользователями.
Возможную причину возникновения и советы по устранению можно найти в каталоге причин и советов:
Найти причину >>>
Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.
Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.
Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Chevrolet Captiva (C140):
Возможные причины: Грязный топливный инжектор 1; Неисправный топливный инжектор 1; Засорен топливный инжектор 1; Топливная форсунка 1, жгут открыт или замкнут; Неисправность электрического контура топливной форсунки 1.
Засоренный или частично забитый топливный инжектор может вызвать этот код. Начните с выполнения промывки форсунки перед заменой форсунки.
Код P0263 срабатывает, когда модуль управления двигателем ( ECM ) обнаруживает, что скорость ускорения коленчатого вала для цилиндра 1 была меньше откалиброванной величины. В нормальных условиях ECM включает и выключает топливные форсунки в системе впрыска топлива.
XUULH6EH1C0003240
Здравствуйте господа, автомобиль куплен недавно, пробег после покупки 1500км. Изначально кидала разнообразные ошибки по ДАДу в ЭБУ, клапану изменения длины впуска и датчику детонации, но спустя месяц при агрессивном вождении выкинула 4 ошибки на управление форсунками:
P0263 Цепь управления форсункой на цилиндре 1
P0266 Цепь управления топливной форсункой на цилиндре 2
P0269 Цепь управления топливной форсункой на цилиндре 3
P0272 Цепь управления форсункой на цилиндре 4
При этом авто заводится, на ХХ работает без стуков/звонов/троений. Но больше 2500 оборотов не развивает. На заглушенной ошибки стираются, но при прокрутке сразу выскакивают снова.
Сразу посмотрел на ЭБУ, там был дикий ремонт, куча следов пайки и механические повреждения после ДТП, блок поменяли на новый, не СПСили, а клонировали терминалом. Изменений никаких.
По TSB проверил напряжение на управляющих проводах, целостность самой проводки, замыкания и прочее. Проверил слив обратки — практически идеальный, переписал коды форсунок заново GDS2, баланс после прописки прикладываю.
В результате грешу либо на сами форсунки, либо на косяк в ПО, возможно при клонировании перенесли косяк из старого в новый.
Пробовал отключать по одной форсунке и заводить авто, ошибки выскакивают сразу + ошибка на обрыв снятой форсунки.
Давление топлива соответствует заданному, поднимается мгновенно, да и вообще запуск отличный, скважность регулятора около 40%.
Очень хочу посмотреть на нормальную осцилограмму такой форсунки.
Поделитесь информацией, может что-то упустил.
Изменено 28 сентября 2021 пользователем AmpeR73
Диагностические коды неисправности P0234, P0299 Описание DTC Примечание: Значения байтов симптомов могут не отображаться на диагностическом приборе. DTC P0234 (00): Чрезмерное давление наддува DTC P0299 (00): Недостаточное давление наддува Описание цепей / систем Датчик давления наддува измеряет давление внутри впускного коллектора. Давление во впускном коллекторе зависит от производительности турбонагнетателя, частоты вращения двигателя, входного сигнала педали акселератора, температуры воздуха и барометрического давления (BARO). Диафрагма в датчике давления наддува смещается в зависимости от изменений давления, вызываемых меняющимися нагрузками и условиями эксплуатации двигателя. Датчик преобразует это действие в электрическое сопротивление. Проводка датчика давления наддува включает в себя 3 цепи. Контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД) подает в опорную 5-вольтовую цепь датчика стабилизированное напряжение 5 В. Контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД) обеспечивает для опорной цепи низкого уровня подключение к «массе». Датчик давления наддува подает в контроллер ЭСУД сигнальное напряжение, связанное с давлением, по сигнальной цепи датчика давления наддува. Контроллер ЭСУД преобразует входное сигнальное напряжение в значение давления. В нормальных условиях эксплуатации самое низкое давление, которое может быть во впускном коллекторе, равно барометрическому давлению (BARO). Это происходит в том случае, когда автомобиль работает в режиме холостого хода или когда включается зажигание при заглушенном двигателе. Самое высокое давление имеет место при повышенной производительности турбонагнетателя. Условия появления кода DTC
Условия установки кода неисправности. P0234(00)
P0299(00)
Действия, выполняемые при установке кода неисправности
См. «Определения диагностических кодов неисправности» Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности
См. «Определения диагностических кодов неисправности» Диагностическая информация
DTC P0234, P0299
Диагностические коды неисправности P0263, P0266, P0269, P0272 Описание DTC Примечание: Значения байтов симптомов могут не отображаться на диагностическом приборе. DTC P0263 (11): Система балансировки цилиндра 1 (выше максимального порога) DTC P0263 (12): Система балансировки цилиндра 1 (ниже максимального порога) DTC P0266 (11): Система балансировки цилиндра 2 (выше максимального порога) DTC P0266 (12): Система балансировки цилиндра 2 (ниже максимального порога) DTC P0269 (11): Система балансировки цилиндра 3 (выше максимального порога) DTC P0269 (12): Система балансировки цилиндра 3 (ниже максимального порога) DTC P0272 (11): Система балансировки цилиндра 4 (выше максимального порога) DTC P0272 (12): Система балансировки цилиндра 4 (ниже максимального порога) Описание цепей / систем Контроллер ЭСУД обладает способностью увеличивать и уменьшать количество подачи топлива в каждый цилиндр для обеспечения плавной работы в режиме холостого хода. Если корректирующее количество топлива превышает определенные пределы, устанавливается код DTC. Условия появления кода DTC
Условия установки кода неисправности. P0263(11), P0266(11), P0269(11) и P0272(11)
P0263(12), P0266(12), P0269(12) и P0272(12)
Действия, выполняемые при установке кода неисправности
См. «Определения диагностических кодов неисправности» Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности
См. «Определения диагностических кодов неисправности» Диагностическая информация Для подтверждения проблем, связанных с наличием неисправного цилиндра, должна использоваться проверка баланса форсунок на диагностическом приборе. Возможно, что, если обнаружена неисправность баланса цилиндров и двигатель после этого эксплуатируется продолжительное время, то контроллер ЭСУД будет делать попытки увеличить или уменьшить подачу топлива в другие цилиндры, чтобы компенсировать неровный холостой ход. Для правильной идентификации подозреваемого цилиндра можно использовать режим фиксации мгновенного состояния процесса диагностического прибора. Наиболее вероятной причиной кодов DTC, связанных с балансом цилиндров, является неисправность сопел или проблемы с механической частью двигателя (низкая степень сжатия). DTC P0263, P0266, P0269, P0272
Диагностические коды неисправности P02E0, P02E1 Описание DTC Примечание: Значения байтов симптомов могут не отображаться на диагностическом приборе. DTC P02E0 (01): Цепь управления клапана регулировки впуска воздуха (короткое замыкание на напряжение аккумулятора) DTC P02E0 (02): Цепь управления клапана регулировки впуска воздуха (короткое замыкание на массу) DTC P02E0 (04): Цепь управления клапана регулировки впуска воздуха (разрыв цепи) DTC P02E0 (54): Цепь управления клапана регулировки впуска воздуха (высокая температура) DTC P02E1 (11): Работоспособность цепи управления клапана регулировки впуска воздуха (выше максимального порога) DTC P02E1 (12): Работоспособность цепи управления клапана регулировки впуска воздуха (ниже минимального порога) Описание цепей / систем Для поддержания высокой степени рециркуляции отработавших газов используется система управления дроссельной заслонкой (TAC) Она увеличивает разность давлений между выпуском и впуском, обеспечивая смешивание нужного количества отработавших газов с впускным воздухом. Контроллер ЭСУД передает значение желаемого углового положения дроссельной заслонки на модуль управления дроссельной заслонкой (TAC) в виде сигнала с широтно-импульсной модуляцией. Модуль TAC приводит в действие электродвигатель постоянного тока, управляющий положением дроссельной заслонки на основании входного сигнала с широтно-импульсной модуляцией. Установка дроссельной заслонки в нужное положение обеспечивается внутренней цепью обратной связи с потенциометром, не требующей внешнего управления положением со стороны контроллера ЭСУД. Условия появления кода DTC P02E0(01) и P02E0(54)
P02E0(02) и P02E0(04)
P02E1(11) и P02E1(12)
Условия установки кода неисправности. P02E0(01)
P02E0(02)
P02E0(04)
P02E0(54)
P02E1(11)
P02E1(12)
Действия, выполняемые при установке кода неисправности
См. «Определения диагностических кодов неисправности» Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности
См. «Определения диагностических кодов неисправности» Диагностическая информация Чтобы получить информацию об условии неустойчивой неисправности, см. «Условия неустойчивой неисправности». DTC P02E0, P02E1
Диагностический код неисправности P0335 Описание DTC Примечание: Значения байтов симптомов могут не отображаться на диагностическом приборе. DTC P0335 (28): Цепь датчика положения коленвала (CKP) (неверная частота) DTC P0335 (29): Цепь датчика положения коленвала (CKP) (слишком мало импульсов) Описание цепей / систем Датчик положения коленчатого вала (CKP) вырабатывает переменное напряжение различной амплитуды и частоты в зависимости от скорости коленчатого вала. Датчик CKP работает вместе с импульсным датчиком 58Х, закрепленным на коленчатом вале. Зубцы импульсного датчика расположены с шагом 6 градусов, кроме одного, отстоящего на 12 градусов. Контроллер ЭСУД использует 12-градусный интервал для определения верхней мертвой точки для цилиндров 1 и 4. Контроллер определяет, когда цилиндр 1 находится в такте сжатия, контролируя датчик CKP и датчики положения распределительных валов (CMP). Условия появления кода DTC
Условия установки кода неисправности. P0335(28)
P0335(29)
Действия, выполняемые при установке кода неисправности
См. «Определения диагностических кодов неисправности» Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности
См. «Определения диагностических кодов неисправности» Диагностическая информация Если предполагается наличие неустойчивой неисправности, см. «Условия неустойчивой неисправности». Описание проверки Нижеприведенный номер относится к номерам этапов из таблицы диагностики.
DTC P0335
Диагностический код неисправности P0340 Описание DTC Примечание: Значения байтов симптомов могут не отображаться на диагностическом приборе. DTC P0340 (28): Цепь датчика положения распредвала (CMP) (неверная частота) DTC P0340 (29): Цепь датчика положения распредвала (CMP) (слишком мало импульсов) Описание цепей / систем Датчик положения распределительного вала (CMP), работающий на основе эффекта Холла, выдает импульсом при каждом обороте распределительного вала. Выходной сигнал датчика CMP кодируется по длительности импульса. Контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД) использует выходные импульсы датчиков CMP и положения коленчатого вала (CKP) для определения частоты вращения и положения двигателя. Датчик CMP подсоединяется к напряжению аккумулятора и контроллеру ЭСУД посредством следующих цепей:
Условия появления кода DTC
Условия установки кода неисправности. P0340(28)
P0340(29)
Действия, выполняемые при установке кода неисправности
См. «Определения диагностических кодов неисправности» Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности
См. «Определения диагностических кодов неисправности» Диагностическая информация
DTC P0340
Диагностические коды неисправности (DTC) P0401, P0402, P0403 Описание DTC Примечание: Значения байтов симптомов могут не отображаться на диагностическом приборе. DTC P0401 (00): Рециркуляция отработавших газов, недостаточный расход DTC P0402 (00): Рециркуляция отработавших газов, слишком большой расход DTC P0403 (01): Цепь управления электромагнитным клапаном рециркуляции отработавших газов (короткое замыкание на напряжение аккумулятора) DTC P0403 (02): Цепь управления электромагнитным клапаном рециркуляции отработавших газов (короткое замыкание на массу) DTC P0403 (04): Цепь управления электромагнитным клапаном рециркуляции отработавших газов (разрыв цепи) DTC P0403 (54): Цепь управления электромагнитным клапаном рециркуляции отработавших газов (высокая температура) Описание цепей / систем Система рециркуляции отработавших газов используется для снижения уровня выброса оксидов азота (NOx), причиной которого являются высокая температура сгорания. Она осуществляет это путем подачи небольшого количества отработавших газов обратно в камеру сгорания. При соединении воздушно-топливной смеси с отработавшими газами, температура сгорания понижается. Контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД) приводит в действие соленоид, управляющий клапаном противодавления рециркуляции отработавших газов. В обычном положении электромагнитный клапан закрыт. Подключая к соленоиду заземление, контроллер ЭСУД подает ток в соленоид, который, в свою очередь, открывает подачу вакуума на клапан рециркуляции отработавших газов. Условия появления кода DTC P0401(00) и P0402(00)
P0403(01) и P0403(54)
P0403(02) и P0403(04)
Условия установки кода неисправности. P0401(00)
P0402(00)
P0403(01)
P0403(02)
P0403(04)
P0403(54)
Действия, выполняемые при установке кода неисправности
См. «Определения диагностических кодов неисправности» Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности
См. «Определения диагностических кодов неисправности» Диагностическая информация
DTC P0401, P0402, P0403
Диагностические коды неисправности (DTC) P0460, P2065, P2636 Описание DTC Примечание: Значения байтов симптомов могут не отображаться на диагностическом приборе. DTC P0460 (03): Цепь датчика 1 уровня топлива (напряжение ниже порога) DTC P0460 (07): Цепь датчика 1 уровня топлива (напряжение выше порога) DTC P2065 (03): Цепь датчика 2 уровня топлива (напряжение ниже порога) DTC P2065 (07): Цепь датчика 2 уровня топлива (напряжение выше порога) DTC P2636 (58): Недостаточный расход насоса перекачки топлива (неверная реакция после события) Описание цепей / систем Сопротивление первичного и вторичного измерительных преобразователей уровня топлива меняются в зависимости от уровня топлива. Контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД) отслеживает сигнальные цепи первичного и вторичного измерительных преобразователей уровня топлива и определяет уровень топлива. Когда топливный бак полон, сопротивления обоих измерительных преобразователей уровня топлива высоки, и контроллер ЭСУД получает сигналы высокого напряжения по сигнальным цепям первичного и вторичного измерительных преобразователей уровня топлива. Когда топливный бак пуст, сопротивления измерительных преобразователей уровня топлива малы, и контроллер ЭСУД получает сигналы низкого напряжения. Контроллер ЭСУД измеряет напряжения в сигнальных цепях первичного и вторичного измерительных преобразователей уровня топлива и на их основании вычисляет уровень остатка топлива в баках. Контроллер ЭСУД отправляет информацию об уровне топлива на комбинацию приборов, приводя в действие индикатор уровня топлива. Условия появления кода DTC
Условия установки кода неисправности. P0460(03)
P0460(07)
P2065(03)
P2065(07)
P2636(58)
Действия, выполняемые при установке кода неисправности
См. «Определения диагностических кодов неисправности» Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности
См. «Определения диагностических кодов неисправности» Диагностическая информация
DTC P0460, P2065, P2636
Диагностические коды неисправности (DTC) P0480, P0481 Описание DTC Примечание: Значения байтов симптомов могут не отображаться на диагностическом приборе. DTC P0480 (01): Цепь управления реле вентилятора охлаждения 1 (короткое замыкание на напряжение аккумулятора) DTC P0480 (02): Цепь управления реле вентилятора охлаждения 1 (короткое замыкание на массу) DTC P0480 (04): Цепь управления реле вентилятора охлаждения 1 (разрыв цепи) DTC P0480 (54): Цепь управления реле вентилятора охлаждения 1 (высокая температура) DTC P0481 (01): Цепь управления реле вентилятора охлаждения 2 (короткое замыкание на напряжение аккумулятора) DTC P0481 (02): Цепь управления реле вентилятора охлаждения 2 (короткое замыкание на массу) DTC P0481 (04): Цепь управления реле вентилятора охлаждения 2 (разрыв цепи) DTC P0481 (54): Цепь управления реле вентилятора охлаждения 2 (высокая температура) Описание цепей / систем Контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД) управляет вентилятором системы охлаждения, работающим на низких оборотах, заземляя цепь управления реле 1 вентилятора системы охлаждения посредством внутреннего полупроводникового устройства, т.н. драйвера. Для приведения в действие вентилятора системы охлаждения, работающего на высоких оборотах, контроллер ЭСУД заземляет цепь управления реле 2 вентилятора системы охлаждения одновременно с заземлением цепи управления реле 1 вентилятора системы охлаждения. Напряжения положительной клеммы аккумуляторной батареи подается на реле 1 вентилятора системы охлаждения, реле 2 вентилятора системы охлаждения и управляющее реле вентилятора системы охлаждения. Когда контроллер ЭСУД посылает на реле вентилятора системы охлаждения команду на включение, напряжение цепи управления должно быть низким, около 0 вольт. Когда контроллер ЭСУД посылает на реле вентилятора системы охлаждения команду на выключение, потенциал напряжения цепи управления должен быть высоким, близким к напряжению аккумуляторной батареи. Условия появления кода DTC P0480(01), P0480(54), P0481(01) и P0481(54)
P0480(02), P0480(04), P0481(02) и P0481(04)
Условия установки кода неисправности. P0480(01) и P0481(01)
P0480(02) и P0481(02)
P0480(04) и P0481(04)
P0480(54) и P0481(54)
Действия, выполняемые при установке кода неисправности
См. «Определения диагностических кодов неисправности» Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности
См. «Определения диагностических кодов неисправности» Диагностическая информация
DTC P0480, P0481
|