Ошибка р2337 пежо 3008

Все ошибки Peugeot 1007, 107, 2008, 206, 207, 208, 3008, 301, 307, 308, 4007, 4008, 406, 407, 408, 5008, 508, 607, 807, PARTNER.

---

Ошибки Peugeot по протоколу OBDI. Самодиагностика.

---

11 – Процесс самодиагностики завершен

12 – Начало процесса тестирования систем автомобиля

13 – Неисправность в электрической цепи датчика температуры всасываемого воздуха

14 – Неисправность в электрической цепи датчика температуры охлаждающей жидкости

15 – Неисправность в электрической цепи топливного насоса

18 – Неисправность в электрической цепи вентилятора системы охлаждения

21 – Неисправность в электрической цепи потенциометра дроссельной заслонки

21 – Неисправность в электрической цепи контактного датчика дроссельной заслонки

22 – Неисправность в электрической цепи питания клапана управления холостым ходом

23 – Неисправность в электрической цепи клапана управления холостым ходом

25 – Неисправность в электрической цепи электромагнитной системы управления впускным трактом

26 – Неисправность в электрической цепи датчика спидометра

31 – Неисправность в электрической цепи контактного датчика дроссельной заслонки (закрытое положение)

31 – Неисправность в электрической цепи датчика кислорода (дополнительный код)

32 – Утечки в системе давления топлива во впускном / выпускном коллекторе

33 – Неисправность в электрической цепи датчика расхода воздуха

33 – Неисправность в электрической цепи датчика абсолютного давления во впускном коллекторе (дополнительный код)

33 – Неисправность в электрической цепи потенциометра дроссельной заслонки (дополнительный код для Bosch Mono-Jetronic)

34 – Неисправность в электрической цепи электромагнитного клапана угольного фильтра

35 – Неисправность в электрической цепи контактного датчика дроссельной заслонки (полностью открытое положение)

36 – Неисправность в электрической цепи датчика положения коленчатого вала

42 – Неисправность в электрической цепи форсунки / форсунок

43 – Неисправность в электрической цепи датчика детонации

44 – Датчик детонации (обнаружение детонации)

45 – Неисправность в электрической цепи катушки зажигания № 1

46 – Неисправность в электрической цепи электромагнитного клапана турбонаддува

47 – Неисправность в системе регулировки давления наддува

51 – Неисправность в электрической цепи датчика кислорода

52 – Неисправность электрической цепи питания

53 – Напряжение аккумулятора – неисправность в электрической цепи зарядки или неисправность аккумулятора

54 – Неисправность в работе электронного блока управления

55 – Неисправность в электрической цепи потенциометра регулировки отработавших газов (CO)

56 – Неисправность в работе иммобилизатора двигателя

57 – Неисправность в электрической цепи катушки зажигания № 2

58 – Неисправность в электрической цепи катушки зажигания № 3

59 – Неисправность в электрической цепи катушки зажигания № 4

61 – Неисправность в электрической цепи клапана регулировки турбонаддува

62 – Неисправность в электрической цепи датчика детонации № 2

63 – Неисправность в электрической цепи датчика кислорода

64 – Неисправность в системе “B” управления составом рабочей смеси

65 – Неисправность в электрической цепи датчика идентификации цилиндров

71 – Неисправность в электрической цепи форсунки №1

72 – Неисправность в электрической цепи форсунки №2

73 – Неисправность в электрической цепи форсунки №3

74 – Неисправность в электрической цепи форсунки №4

75 – Неисправность в электрической цепи форсунки №5

76 – Неисправность в электрической цепи форсунки №6

79 – Неисправность в электрической цепи датчика абсолютного давления во впускном коллекторе

81 – Неисправность в электрической цепи реле топливного насоса

82 – Неисправность в электрической цепи форсунки

83 – Неисправность в электрической цепи клапана системы управления оборотами холостого хода

84 – Неисправность в электрической цепи электромагнитного клапана угольного фильтра

85 – Неисправность в электрической цепи реле питания компрессора системы кондиционирования

91 – Неисправность в электрической цепи топливного насоса или реле топливного насоса

92 – Неисправность в электрической цепи форсунки

93 – Неисправность в электрической цепи клапана системы управления оборотами холостого хода

94 – Неисправность в электрической цепи электромагнитного клапана угольного фильтра

95 – Неисправность в электрической цепи реле питания компрессора системы кондиционирования

---

Ошибки Peugeot по протоколу OBDII

---

Топливная система и воздухоподача

---

P0000-P0099, P0100-P0199, P0200-P0299

P0001 – Неисправность в электрической цепи управления регулятором подачи топлива

P0002 – Управление регулятором подачи топлива — параметры цепи

P0006 – Низкий уровень сигнала с клапана отсечки подачи топлива

P0008 – Неисправность в работе системы синхронизации фаз

P000A – Положение впускного распределительного вала – малое быстродействие

P000B – Положение выпускного распределительного вала – малое быстродействие

P0010 – Неисправность в электрической цепи привода системы изменения фаз газораспределения на впуске

P0011 – Положение распределительного вала, впуск/левый/передний, банк 1 — слишком ранний угол открывания клапанов / нарушение функционирования системы

P0012 – Положение распределительного вала, впуск/левый/передний, банк 1 — слишком поздний угол открывания клапанов

P0013 – Привод системы изменения фаз газораспределения, впуск/левый/передний, банк 1 — неисправность электрической цепи

P0014 – Привод системы изменения фаз газораспределения, выпуск/правый/задний, банк 1 — слишком ранний угол открывания / функционирование системы

P0015 – Привод системы изменения фаз газораспределения, выпуск/правый/задний, банк 1 — слишком поздний угол открывания

P0016 – Положение коленчатого и распределительного валов, банк 1, датчик А — нет соответствия

P0017 – Положение коленчатого и распределительного валов, банк 1, датчик В — корреляция

P008A – Слишком низкое давление в линии низкого давления топливной системы

P008B – Слишком высокое давление в линии низкого давления топливной системы

P0022 – Положение распределительного вала, впуск/левый/передний, банк 2 — слишком поздний угол открывания клапанов

P0082 – Низкий уровень сигнала Э/м клапана управления впускными клапанами, банк 2

P0087 – Слишком низкое давление в топливной системе

P0093 – Значительная утечка в топливной системе

P0094 – Незначительная утечка в топливной системе

P0170 – Некорректный топливовоздушный баланс

P0171 – Слишком бедная топливовоздушная смесь

P0172 – Слишком богатая топливовоздушная смесь

P0176 – Неисправность в электрической цепи датчика состава смеси

P0200 – Неисправность в электрической цепи форсунки

P0201 – Неисправность в электрической цепи форсунки № 1

P0202 – Неисправность в электрической цепи форсунки № 2

P0203 – Неисправность в электрической цепи форсунки № 3

P0204 – Неисправность в электрической цепи форсунки № 4

P0215 – Электромагнитный клапан отсечки подачи топлива — неисправность электрической цепи

P0234 – Давление турбонаддува — превышен верхний предел

P0243 – Неисправность в электрической цепи клапана управления перепуском газов мимо турбины

P0244 – Клапан А управления перепуском газов мимо турбины — диапазон/функционирование

P0251 – Дозатор топлива А, ротор/кулачок/форсунка — неисправность электрической цепи

P023A – Неисправность в электрической цепи насоса охлаждения промежуточного охладителя наддувочного воздуха

P023B – Насос охлаждения промежуточного охладителя наддувочного воздуха — низкий уровень сигнала

P0299 – Турбокомпрессор / приводной нагнетатель — низкое давление наддува

---

Система зажигания

---

P0300-P0399

P0300 – Случайные / множественные пропуски зажигания (воспламенения)

P0301 – Цилиндр 1 — пропуски зажигания (воспламенения)

P0302 – Цилиндр 2 — пропуски зажигания (воспламенения)

P0303 – Цилиндр 3 — пропуски зажигания (воспламенения)

P0304 – Цилиндр 4 — пропуски зажигания (воспламенения)

P0313 – Пропуски зажигания (воспламенения) — низкий уровень топлива

P0325 – Датчик детонации 1, банк 1 — неисправность электрической цепи

P0335 – Датчик положения коленчатого вала — неисправность электрической цепи

P0336 – Датчик положения коленчатого вала — диапазон/функционирование

P0337 – Датчик положения коленчатого вала — низкий уровень сигнала

P0338 – Датчик положения коленчатого вала — высокий уровень сигнала

P0340 – Датчик положения распределительного вала A, банк 1 — неисправность электрической цепи

P0341 – Датчик положения распределительного вала A, банк 1 — диапазон/функционирование

P0342 – Датчик положения распределительного вала A, банк 1 — низкий уровень сигнала

P0343 – Датчик положения распределительного вала A, банк 1 — высокий уровень входного сигнала

P0350 – Катушка зажигания, первичная/вторичная обмотки — неисправность электрической цепи

P0351 – Катушка зажигания A, первичная/вторичная обмотки — неисправность электрической цепи

P0352 – Катушка зажигания В, первичная/вторичная обмотки — неисправность электрической цепи

P0353 – Катушка зажигания С, первичная/вторичная обмотки — неисправность электрической цепи

P0354 – Катушка зажигания D, первичная/вторичная обмотки — неисправность электрической цепи

P0365 – Датчик В положения распределительного вала, банк 1 — неисправность электрической цепи

P0366 – Датчик В положения распределительного вала, банк 1 — диапазон/функционирование

P0367 – Датчик В положения распределительного вала, банк 1 — низкий уровень сигнала

P0368 – Датчик В положения распределительного вала, банк 1 — высокий уровень сигнала

P0380 – Свечи накаливания, цепь А — неисправность

---

Контроль выбросов

---

P0400-P0499

P0401 – Низкая эффективность в системе рециркуляции отработавших газов (EGR)

P0402 – Чрезмерный уровень эффективности в системе рециркуляции отработавших газов (EGR)

P0403 – Система рециркуляции отработавших газов (EGR) — неисправность электрической цепи

P0410 – Система подачи воздуха на выпуск — неисправность

P0413 – Электромагнитный клапан “А” подачи воздуха на выпуск — обрыв цепи

P0420 – Каталитический нейтрализатор, банк 1 — эффективность ниже требуемой

P0422 – Основной каталитический нейтрализатор, банк 1 — эффективность ниже требуемой

P0443 – Неисправность в электрической цепи электромагнитного клапана аккумулятора паров топлива

P0444 – Электромагнитный клапан аккумулятора паров топлива — обрыв цепи

P0480 – Электродвигатель вентилятора 1 системы охлаждения — неисправность электрической цепи

P0481 – Электродвигатель вентилятора 2 системы охлаждения — неисправность электрической цепи

P0485 – Электродвигатель вентилятора системы охлаждения, питание / масса — неисправность электрической цепи

P0487 – Система рециркуляции отработавших газов (EGR), управление положением дроссельной заслонки — неисправность электрической цепи

P0488 – Система рециркуляции отработавших газов (EGR), управление положением заслонки — проблемы диапазона / функционирования

P0489 – Система рециркуляции отработавших газов (EGR) — низкое напряжение цепи

P0490 – Система рециркуляции отработавших газов (EGR) — высокое напряжение цепи

P0491 – Неисправность в системе подачи воздуха на выпуск

P0494 – Электродвигатель вентилятора системы охлаждения — низкая скорость

---

Контроль скорости и холостого хода

---

P0500-P0599

P0500 – Датчик скорости автомобиля — неисправность электрической цепи

P0501 – Датчик скорости автомобиля — диапазон/функционирование

P0504 – Выключатель А/В стоп-сигналов (датчик положения педали тормоза) — корреляция

P0532 – Датчик давления хладагента системы кондиционирования — низкий уровень сигнала

P0550 – Датчик/выключатель по давлению усилителя рулевого управления — неисправность электрической цепи

P0562 – Напряжение системы (бортовой сети) — низкое

P0563 – Напряжение системы (бортовой сети) — высокое

P0565 – Главный выключатель системы поддержания скорости (круиз-контроля), сигнал «ON» — неисправность

P0571 – Выключатель педали тормоза A (система поддержания скорости) — неисправность электрической цепи

P0597 – Система управления нагревателем термостата — обрыв цепи

P0599 – Система управления нагревателем термостата — высокое напряжение цепи

---

Электронный блок управления (ЭБУ) и его подсистемы

---

P0600-P0699

P0603 – Электронный блок управления двигателем — ошибка памяти КАМ

P0606 – Электронный блок управления двигателем (ECM) / блок управления силовым агрегатом (PCM) — неисправность процессора

P0609 – Электронный блок управления двигателем, датчик скорости автомобиля (выходной сигнал В) — неисправность

P061F

P0627 – Управление топливным насосом — обрыв цепи

P0638 – Управление приводом дроссельной заслонки, банк 1 — диапазон/функционирование

P0683 – Связь блока управления свечами накаливания с ECM/PCM

P0692 – Электродвигатель вентилятора 1 системы охлаждения — высокий уровень сигнала

---

Трансмиссия

---

P0700-P0799, P0800-P0899, P0900-P0999

P0704 – Концевой выключатель (датчик положения) педали сцепления — неисправность электрической цепи

P0706 – Датчик положения селектора КПП — диапазон/функционирование

P0711 – Датчик температуры рабочей жидкости КПП — диапазон/функционирование

P0717 – Датчик частоты вращения входного вала АКПП (турбины гидротрансформатора) — нет сигнала

P0721 – Датчик частоты вращения выходного вала — диапазон/функционирование

P072A – Система КПП – заблокирована на нейтральной передаче

P072B – Система КПП – заблокирована на передаче заднего хода

P072C – Система КПП – заблокирована на первой передаче

P072D – Система КПП – заблокирована на второй передаче

P072E – Система КПП – заблокирована на третьей передаче

P072F – Система КПП – заблокирована на четвертой передаче

P0730 – Некорректное передаточное отношение

P0741 – Электромагнитный клапан муфты блокировки гидротрансформатора — функционирование или «залипание» в закрытом состоянии

P0744 – Электромагнитный клапан муфты блокировки гидротрансформатора — ненадежный контакт электрической цепи

P0750 – Электромагнитный клапан А переключения передач — неисправность электрической цепи

P0811 – Повышенное проскальзывание сцепления (муфты)

P0945 – Реле насоса гидросистемы — обрыв цепи

P0948 – Реле насоса гидросистемы — высокое напряжение цепи

---

Прочие ошибки

---

P2000 – Накопитель NOx, банк 1 — эффективность ниже требуемой

P2006 – Привод изменения геометрии впускного коллектора, банк 1 — привод завис в закрытом положении

P2074 – Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе/датчик расхода воздуха (MAF) — положение дроссельной заслонки

P2096 – Топливный баланс после каталитического нейтрализатора, банк 1 — слишком бедный

P2097 – Топливный баланс после каталитического нейтрализатора, банк 1 — слишком богатый

P2100 – Электродвигатель привода дроссельной заслонки — обрыв цепи

P2101 – Электродвигатель привода дроссельной заслонки — диапазон/функционирование

P2102 – Электродвигатель привода дроссельной заслонки — низкий уровень сигнала

P2103 – Электродвигатель привода дроссельной заслонки — высокий уровень сигнала

P2124 – Датчик положения педали акселератора/выключатель D — ненадежный контакт электрической цепи

P2125 – Датчик положения педали акселератора/выключатель E — неисправность электрической цепи

P2134 – Датчик положения педали акселератора/выключатель F — ненадежный контакт электрической цепи

P2176 – Система управления приводом дроссельной заслонки — адаптация положения холостого хода не выполнена

P2177 – Слишком бедная топливовоздушная смесь, кроме холостого хода, банк 1

P2178 – Слишком богатая топливовоздушная смесь, кроме холостого хода, банк 1

P2191 – Слишком бедная топливовоздушная смесь, при высокой нагрузке, банк 1

P2192 – Слишком богатая топливовоздушная смесь, при высокой нагрузке, банк 1

P2195 – Подогреваемый кислородный датчик 1, банк 1 — сигнал постоянно бедной смеси

P2196 – Подогреваемый кислородный датчик 1, банк 1 — сигнал постоянно богатой смеси

P2231 – Подогреваемый кислородный датчик 1, банк 1 — короткое замыкание цепи сигнала на цепь подогревателя

P2232 – Подогреваемый кислородный датчик 2, банк 1 — короткое замыкание цепи сигнала на цепь подогревателя

P2237 – Подогреваемый кислородный датчик 1, банк 1, управление током (+) — обрыв цепи

P2238 – Подогреваемый кислородный датчик 1, банк 1, управление током (+) — низкий уровень

P2239 – Подогреваемый кислородный датчик 1, банк 1, управление током (+) — высокий уровень

P2261 – Перепускной клапан турбокомпрессора/приводного нагнетателя

P2263 – Давление наддува турбокомпрессора/приводного нагнетателя — функционирование

P2270 – Подогреваемый кислородный датчик 2, банк 1 — сигнал постоянно бедной смеси

P2279 – Негерметичность системы впуска

P2336 – Цилиндр 1 — выше порога детонации

P2337 – Цилиндр 2 — выше порога детонации

P2338 – Цилиндр 3 — выше порога детонации

P2339 – Цилиндр 4 — выше порога детонации

P2600 – Электродвигатель насоса охлаждающей жидкости — обрыв цепи

P2601 – Электродвигатель насоса охлаждающей жидкости — диапазон/функционирование

P2602 – Электродвигатель насоса охлаждающей жидкости — низкий уровень сигнала

P2603 – Электродвигатель насоса охлаждающей жидкости — высокий уровень сигнала

P2626 – Подогреваемый кислородный датчик 1, банк 1, ток накачки — обрыв цепи

P2627 – Подогреваемый кислородный датчик 1, банк 1, ток накачки — обрыв цепи

P2628 – Подогреваемый кислородный датчик 1, банк 1, ток накачки — высокий уровень сигнала

---

Не нашли нужную ошибку? Воспользуйтесь нашим поиском или оставьте комментарий и мы вам поможем!

---

Просмотр полной версии : Провалы в работе, потеря мощности 1,6 Турбо (объединенная тема)

---

Страницы :
1
2
[3]

---

---

В любом случаи производитель один-Iwis. Ходят от 20т.км до 50к.км на турбе и до 80 на атмосфернике.

---

---

SlavaV, объясните, зачем вы так объемно себя же цитируете?

---

Итого получается при пробеге 84000-86000 км, я потратил сначала года на ремонт турбины и чистки и колпачки порядка 60 000 рублей Это получается что надо было просто ремень за 600 р поменять?!

---

---

---

прошло пол года опять тарахтит ставил 11317607551
что делать опять менять или уже на цепь со всеми сопутствующими загорячится.

---

---

---

---

на емексе под этим номером Peugeot / Citroen 0829.G3 это правильно

---

---

---

---

---

---

---

---

[quote=»Ииндукция;215694″]Если «по-умному» и «за деньги», то в Панин или еще к кому)
Посмотрите на драйве , есть частные мастера которые более ответственно относятся к своей работе,от О.Д лучше сразу избавится по
окончании гарантии.

---

Господа у меня вопрос, при снятии установки распределительных валов нужно покупать уплотнитель ТНВД и вакуумного насоса, а также менять уплотнительные колечки 16 на впускном валу??33467

---

Колечки менять,прокладки не покупать.

---

zzz-bot, я менял все что на этой схеме, кроме распредвалов. прокладка ТНВД практически вечная.

---

---

---

---

С каких пор на атмо моторе ТНВД это только у турбо бенза и дизиля.

---

А вакуумника? Спасибо за ответ.
Если вы головку не снимаете с движка,то озвученные детали не демонтируются.При снятии этих деталей прокладки естественно меняются.Колечки стоят копейки и их лучше заменить.

---

Тоесть при снятие распред вала для замены колпосков не нужно скидывать вакуумник и ТНВД

---

---

---

---

---

---

Сначала считывают ошибки.Пежо, любой сбой записывает в журнал и там хранит,нормальный диагност сразу найдёт виновника.У вас «чек «горит? Что беспокоит?

---

---

Скорей всего это ТНВД мозги делает,или что-то из системы питания(фильтр,фильтр в баке,бензонасос) Также желательно промыть форсунки чтобы их исключить. Всё остальное даёт «чек» Свечи тоже проверьте.Они тоже могут не давать «чек»

---

---

---

---

Ииндукция, чистил клапана на 65к, были грязные, но проблем они не давали…вроде.
мне кажется они тупо не поменяли цепь, так как если проблема повторилась через 1800км, то явно сдох новый натяжитель… не выдержал. У меня так было.

---

---

---

---

Как вариант сменить ОД,а ещё лучше найти общий язык с приёмщиком и мастерами,у нас это делается просто,ведь мы в России живём:) Я от ОД избавился на первом т.о… однако все отметки о прохождение т.о у меня стоят,и так же я менял многие детали по гарантии. Хотя у о.д на т.о был только формально))) По моему хотению меняли ВСЁ что я говорил,без всяких; «нет чека-нет проблемы» Цепь поменял ровно на 100т.км тнвд жив до сих пор))) да и вся машина в целом,правда масло кушает как написана в сервисной книжке….

---

---

---

---

---

---

Сервис Бокс никаких замен не предлагает
СервисБокс и не предназначен для предложения заменителей. Это каталог, который позволяет по VIN определить оригинальный номер детали.
А вот аналоги и другие варианты возможны, если какой-либо источник располагает данными о таких заменах. Хоть на другой оригинальный номер, хоть на номер производителей неоригиналов.
К сожалению, у всех источников есть ошибки в кроссах.

---

---

---

---

11317607551, я правильно понял? Он подходит?
Подходит без проблем.

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

как этот хлипкий элемент слабеет и губит цепь.
Вот это точно!, многие уже не раз меняли цепи из за «фигни ценой в 2 рубля» Я вообще считаю что его раз в 20-30 тысяч менять для профилактики надо. Сама цепь ходит 100-150 тысяч(зависит от ср.скорости) Я на своей поменял ровно на 100.т.км. Движок вообще не жалею,если надо-а надо часто),,, кручу до отсечки.Вторая машина 120 сильная прошла 86т.км.На ней только поменяли натяжитель,уверен цепь до 150 тыщ. отходит без проблем…. На ней батя ездит…,а он ни куда уже не спешит)) Да! и бензин на ней только 92 с новья заливается.За весь пробег была одна существенна поломка, выдавило заглушки с тосольных каналов в блоке и тосол ушёл в движок….

---

Всем привет. Друзья вы лучше обратите внимание на саму конструкцию натяжителей (на фото выше видно). Они же разные! Я уже два штуки заменил и даже видео снял, но не могу выложить. Дело не в длине, я в пластиковой прокладке между корпусом и штоком. Эта прокладка (или лучше назвать уплотнитель) со временем изнашивается и начинает стравливать масло, а отсюда утренний грохот (пружина без масла не выдерживает нагрузки)

---

---

Привет. Квазимодо4, Я предоставил информацию на основе личных исследований. Вы не задавались вопросом о том, сколько миллиметров в длине цепи компенсирует натяжитель? Я не спорю, что Наш грм далек от совершенства, но неужели Вы думаете , что несколько лишних миллиметров (которые появляются в процессе растяжения цепи) могут существенно повлиять на работу двигателя? Проведите эксперимент на велосипедной цепи (я так сделал) и Вам все сразу станет понятно. И еще ответте на вопрос (самому себе): зачем производитель изменил корпус натяжителя, увеличив ширину уплотнителя от штока до резьбы?

---

---

Странно, вчера свою цепь мерил. 2 раза. 58 мм. Пробег почти 105000 км. Когда ставил старый натяжитель (менял его год назад), от руки он закрутился совсем не много, дальше только ключом.

---

---

Сергей-48, поменяйте еще раз натяжитель!

---

---

Доброе утро. Квазимодо4, не подскажите, какой номер натяжителя ставят в ЕР6FDT? Спасибо.

---

---

Всем привет. Собрался менять цепь, но на станции что-то нагнетают про то, как после замены цепи с их слов «почти всегда» выскакивает ошибка по давлению масла и как следствие — придется менять насос. Слышал кто-нибудь про такую дичь? Цена насоса как-то пугает — 16-20 тыш, тут замена цепи в 20-ку выходит…. не хочется попадать.

---

Всем привет. Собрался менять цепь, но на станции что-то нагнетают про то, как после замены цепи с их слов «почти всегда» выскакивает ошибка по давлению масла и как следствие — придется менять насос. Слышал кто-нибудь про такую дичь? Цена насоса как-то пугает — 16-20 тыш, тут замена цепи в 20-ку выходит…. не хочется попадать.
Хрень какая-то. Меняли мне цепь на 23 тыс. км., сейчас 63 тыс. км. Никакой ошибки по маслу нет.

---

на станции
эт где в Питере такие смелые работают?

---

Если что все делают в Бугульме. Да ошибка по маслу (давления масла выходит), связано с тем что перед заливкой масла, нужно двигатель прокатать на промывочном масле, чтобы убрать шлаки из системы, так как двигатель стоит открытым, все масло утекает вниз. Сам не верил. Менял МКС у Евгения в Бугульме, тоже выскакивала. Лечил промывкой полноценной промывкой системы смазки двигателя.

---

---

на что обратить внимание в первую очередь
ТНВД

---

Троение и дерганье двигателя на холодную тоже ТНВД?
Наблюдаю у себя уже довольно давно такую картину. Утром, заводишь машину после длительной стоянки, и мотор начинает колбасить, прям вся машина тресется. После того, как проехался минут 5, все эти симптомы пропадают.

---

---

---

---

---

все пишут на холодную а у меня на горячую
тяга есть и временами кажется ну все прошло нет бах опять туда сюда
самое простое с чего начну поменяю фильтр может последний дерьмовый попался и быстро забился.

---

может последний дерьмовый
Так можно и пол машин поменять.Вообще 30мл.ацетона на 10 литров бензина решает много проблем с топливной системой.Попробуйте-удивитесь как станет намного лучше.

---

---

---

---

поменял в очередной второй раз цепь,первый на 34т сечас на 59т первый полным комплектом,второй взял цепь натяжитель и 3 успокоителя стала выскакивать ошибка р0016 несовподение между валами,выскакивает не постоянно за 500км 3раза,думаю сделал ошибку экономя на запчастя
Вот, должно помочь.https://www.drive2.com/l/474972806476464825/

---

---

А если машина без ТНВД троит на холодную? В чем может быть причина?

---

Последние актуальные артикулы:
ПСА 9816058580 короткий
БМВ 11317607551 длинный
Заказал БМВшный (хотел очередной раз заменить натяжитель и отсрочить замену цепи), а он оказался коротким
Вернул его обратно и заказал ПСА, но не по артикулу 9816058580 , а по артикулу 0829.G3 (который бьется в EMEX как аналог) , и этот натяжитель тоже оказался коротким.
Как быть,может есть еще какие артикулы?
P.S. До этого 2 раза брал SWAG 11929899,все устраивало, но сейчас его нет на EMEXe

---

Starlei, какой бы ты не заказа, БМВ, СВАГ,ФЕБИ, ПСА… в коробке будет IWIS разница в модификациях… и цене, по длине как повезет по ходу

---

по длине как повезет по ходу
уже третий раз заказал, на этот раз ПСА с артикулом 9816058580 — опять не повезло.
Похоже все же придется искать SWAG

---

Starlei, Ищете для бмв,они длинней 100%.

---

Ищете для бмв,они длинней 100%.
ну один БМВшный артикул оказался коротким.
Буду пробовать другие артикулы, их там достаточно много

---

---

Этот длинный 11317607551. На свой атмосферник поставил такой
видимо тоже как повезет.У меня под таким артикулом привезли короткий

---

---

---

при обращении по гарантии реально приехать-поменять-уехать?
езжайте к ОД

---

---

---

panzergto,
Может это экран турбины дребезжит…

---

Скорей всего актуатор турбины.Запишите видео а мы послушаем,глядишь и услышим чего нибудь)

---

---

---

---

---

---

как вариант решения проблемы https://www.drive2.ru/l/1924819/

---

---

---

---

Свои 5 копеек. Ровно год назад и 25000 пробега +- выскочила ошибка по синхронизации, без провалов в мощности и лязга. В «гаражах» сразу приговорили цепь. Цепь до этого на 60к меняли по гарантии у официалов (Аларм), в ремзоне тогда не был и что фактически там наменяли хз, но долго не беспокоила. В итоге отбегал кое-как с плавающим чеком (год Карл) и решил-таки махнуть цепь. Под конец уже плавали обороты на холостых и падала тяга, лязга не было, чек выходил через раз. Менял у официалов и уже к тому моменту начитался, что в принципе можно решить «малой» кровью, добраться — выставить метки, поменять натяжитель и тд. На круг обошлось бы в 9к, но решил махнуть весь комплект раз уж туда все равно залезать, обошлось в 25к. с гарантией полгода на работу и год на запчасти (Автопремиум Энгельса). Масло махнул тоже, т.к. наслушался рассказов о том как после замены цепи вываливается чек по давлению масла и связано с хреновой настройкой адаптацией в финале работ. В ремзону опять не полез, но в багажнике выложили мешок того что сняли (цепь, шестерни, натяжитель, успокоитель и даже болты) в упаковках из-под родного поставленного. Полет пока нормальный (тьфу тьфу). Такой же аппарат у отца — пробег 120к — тоже менял цепь, там же, но она у него уже гремела и падала мощность. Бегает после этого почти год, проблем не было. Для себя понял, что на этих двигателях цепь- слабое место, замена каждые 60к пробега или как повезет. И если до окончания гарантии успеешь уже хорошо, потому как потом дорого ппц. Ну и да — меняйте масло чаще, 7-8 тыш и под замену, хуже точно не будет и недорого это. Всем Бобра.

---

Вопрос к знатокам:
пришла пора цепь менять, на эмексе по ВИНу выдает 3 разных артикула ПСА:
1. 9822827180 — цена 2200
2. 0816.H9- цена 5350
3. V861831780 — цена 3250
официалы говорят, что сейчас ставят какую-то «усиленную» цепь, якобы она не так тянется, но как обычно артикул эти сволочи не говорят.
Может кто в курсе которая из них.
P.S Если было где-то выше,ткните носом пожалуйста.

---

---

---

---

---

---

---

Лучшая конструкция натяжителя, чем стоит у нас не найти. Все болты и фиксаторы промежуточного положения приносят только вред цепи. Спросите владельцев 406 моторов, то бишь волги. Там конструций натяжителя было типов 5 не меньше и все с фиксаторами, а цепи были двойные и мощнее раза в четыре, в пять, как там отлетали башмаки и сколько ходили звездоччки, и этих конструкций были куча. Чем лучше была фиксация штока, тем быстрее выходили из сторя другие узлы. Если для вас проблема звуков при пуске, то потом появятся другие проблемы.
Если ставить просто болт, то возвращаемся к москвичам и жигулям 70х, но и там были тонкости с тяжением цепи, каждые 10 тысяч, необходимо было пролверять и подтягивать, причем на горячую, спросите владельцев жигулей как часто обрывало успороитель. У волг с 406 здесь проблема в том, что при резком наборое оборотав, цепь натягивается максимально, а успокоитель фиксирует это положение цепи, и т и так далее и так далее. У 406 цепь вытянуть не реально, все остальное выходило из сторя на раз-два.По этому поводу то же куча статей была. (приношу свои извинения, если повторяюсь)

---

---

---

грм расходник на 30-40 тысяч?
Не сам ГРМ а натяжитель вот он расходник.. Грм по 100.000 ходит.

---

---

ТНВД.Если нету денег на новый можно перебрать самому,или взять восстановленный.

---

---

---

Ошибок сначала не выдаёт,выдаст после ухода в аварийный режим,причём ошибки могут и не указать что это именно ТНВД.

---

---

---

Только механически можно убрать весь нагар. Остальное, «от лукавого». Если уж придется убирать нагар, то нужно и МСК менять. Источник появления нагара.

---

---

---

Химией раз в 30-40 т.км чистить надо,ради профилактики,тогда толк есть.Свечки если бош- проверьте их по зазорам, много на них нареканий последнее время.Если цепь меняли, наверно и колпачки тоже меняли.Но если опять вскрывать, то естественно лучше заменить,опять же много левых колпачков….
Вообще неровная работа данного двигателя на холостых это как бы норма….но провалов при разгоне быть не должно.
Но,вот именно у меня так умирал тнвд! лексией читали давление тоже было норма.Также не мешало бы промыть форсунки,тут химия поможет 100%. Или ацетон в бак,дёшево и сердито! 30мл на 10л.и будет чисто.

---

я одно понять не могу почему с непосредственным впрыском так реагирует мотор на загрязнение клапанов
Так они закрыться не могут плотно и начинается уход компрессии и лишний подсос воздуха.Но это должно отразится на показателях если читать лексией.Вам бы хорошего диагноста найти у которого тоже «пежо» или «ситр», он найдут причину.
Если вся ситема ВКГ работала в норме ,то на 86т.км на данных модификациях двигателя клапана так быстро не должны засорятся.Но так как машина с рук и пробег естественно может быть больше,то могут и клапана.

---

---

---

сегодня помыл винсом инжектора и влил во впуск бутылек очистителя карбюратора — первое впечатление что вибрации убавились и разгон стал ровнее
Вот правильный подход! делайте так при каждой замене масла и будет всё хорошо! также почитайте или посмотрите «Техника применения промывки BG109 и очистителя Gzox» Если раз в 30 тысяч км. так делать проездите очень долго и без особых капиталовложений.
[quote=»алексей 42;220493″]на холодную что плавают обороты по стрелке не видно только по звуку заметно неровная работа
На это забейте…

---

---

Всем доброго! 150 л.с. турбо бензин 12г.в. пробег 33 т. периодически загорается лампа , через полдня гаснет, на работе двигателя, динамике езды не отражается, пару раз лампа мигала, мотор «нетянет», послеперезапуска лампа горит не мигая,тяга восстанавливается, счётчик оставшегося пробега (относительно объёма бензина в баке) показывает увеличение на 20-40 км сервисман говорит ,что ездить можно, на днях обещает диагностику, если у кого было подобное заранее благодарен за совет
34454

---

---

---

---

---

vsl41, правильно написали выше: дать оборотов, немного дать двиглу «подышать». Движок конструктивно оборотистый, 6ст и малый пробег не способствуют «открытию дыхалки». Может какой датчик «оброс»
*THUMBS UP*Спасибо, дружище!

---

---

Всем добрейшего!после диагностики сказано что проблема в ТНВД, который стоит 34тр (пробег 35т/км)от оно чё михалыч!…грустчу..

---

---

---

Help! Требуется помощь коллективного разума! Ситуация такая,на стоянке можно газовать до 5500 оборотов,все норма,но если начать разгоняться,то делать это нужно только на 1/10 нажатии газа,если нажать чуть сильнее,то двигатель покажет чек,перейдет в аварийный режим и даст ошибку 1337 (пропуски зажигания в 1 цилиндре,но при этом в 4 цилиндре будет мокрая свеча,остальные норм). Машина почти не едет. Глушу машину,чек не пропадает и опять можно спокойно ехать.Невозможно нормально со светофора отъехать,прямо овощ.Вентилятор работает по максимуму сразу на холодный двигатель. Сразу оговорюсь,что официалы и еще 2 спец сервиса взяли 50000 руб. и умыли руки. Заменены: ТНВД,цепь,колпачки,форсунк� �,катушки,свечи,прочищены все патрубки катерных газов,заменена клапанная крышка. Все… швах. что еще поменять???

---

---

Спешу ответить. Вопрос ура! Разрешен. Странно,что ни в одном сервисе не помогли(с января бегаю по сервисам). Сегодня замерили давление ТНВД и оказалось,что давление,после прогазовки резко падает. Короче,оказалось ТНВД (хотя после предыдущей замены не прошло и 20000 км). Но не порадовали грядущей заменой турбины и грязными клапанами.

---

Но не порадовали грядущей заменой турбины и грязными клапанами.
своевременная профилактика и хорошее масло,и нет проблем!

---

Странно,что ни в одном сервисе не помогли
Не чего нет странного..»специалисты» банально не могут правильно диагностировать машину.И ваша бесполезная трата в 50т.рупий тому подтверждение.
Поэтому и тянется шлейф недовольства этими двигателями из за таких вот горе мастеров.

---

---

---

Ниже десяти плохо а это нормальная. 1.5 литра много…раскоксовка в помощь,я только так с литра до 150-200 сбавил,и не с первого раза.Но это при условии что М.С кольца лежат,а они лежат 100% если с движком не чего не разу не делали за весь пробег и масло конечно же меняли раз в 10т.км тотал инео экс..

---

---

А чем и как делали раскоксовку?

---

---

---

Ну вот у меня по их инструкции расход сократился при первой процедуре до 0.5 на тысячу км.при последующих упал до150- 200мл. так и держится, уже проехал 70т.км, раз в год делаю профилактику,масло 5-40 полнозольное замена раз в 250моточасов.

---

---

Камрады привет. Встречался кто-нибудь с подобным:
Вылезла ошибка «отремонтируйте двигатель», имеется сканер ансел ад310 до этого ни разу не подводил, а здесь не может считать эту ошибку(типа пусто). Из симптомов только потеря мощности(плохо тянет, особенно в гору) чувство что 50 лошадей пристрелили. Сброс клеммы акума не убирает ошибку.

---

Только лексия покажет,всё остальное в топку.

---

Камрады приветствую! И снова Я, и снова ай нид хелп. Наконец то дошли руки до машины и можете меня «поздравить» основная ошибка p0299 + куча F9A0. По форуму ищется всего несколько сообщений с p0299, гугл даёт букет причин. Понимаю экстрасенсов здесь нет, но всё же к чему готовиться, что могу я своими вроде не кривыми руками сделать сам, а что оставить спецам?

---

---

---

Доброго дня друзья.
Проблема такая- вчера завёл пыжа, выскочила ошибка- поломка двигателя, езжайте в сервис. В сервисе поменяли свечи и две катушки зажигания (2-4 цилиндры), сказали по ним пропуски зажигания были.
Сегодня утром опять ошибка двигателя, авто потраивает и не набирает скорость более 90кмч….
Что может быть?

---

---

---

---

В профиле двигатель 1.6EP6+AT У них нет турбины и тнвд.

---

---

---

Пока за 2 дня владения попенял свечи, катушки, ремень навесного оборудования….
И вот теперь пошло-поехало…. жесть вообщем…
Зачем вы меняете всё подряд не зная причины поломки?! Первым делом диагностика фирменным софтом,на основе этого ремонт.
Похоже на тнвд,но не видя диагностики и не зная порядок ошибок гадать можно долго.Тнвд можно поставить восстановленный,ходит столько же сколько и родной.
Ремень надо ставить только Dayco,свечи ходят минимум 40т.км.катушки вообще вечные,я за 8 лет и 140т.км поменял три комплекта свечей и не одной катушки.

---

---

---

Вот это правильное решение,надо было сразу к нему.Я после небольшого общения с фирменными(и не только) сервисами больше туда ни ногой,деньги берут,проблемы не решают.

---

---

Сейчас, спустя 10 часов завёл авто, все ок, не трясёт, ошибок на приборке нет, едет отлично. Из-за тнвд так плавать ошибка может? То все ок, то троит и не едет?

---

Да,потом может вообще встать.Диагностика покажет все ошибки в памяти,и по ним уже будет точно видно.

---

---

Вчера поменяли ТНВД по ошибке мастер сказал именно он.
Поставили восстановленный с гарантией один год.
Делал у партнёра клуба пежо 3008, мастер Алексей и Дмитрий на Лобачевского. Всё вместе вышло 10тр.

---

---

что кроме 0W30 ничего нельзя использовать
А точно ли это был я…Я себе даже не разу такого не заливал.Сейчас вроде в новых рекомендациях стоит 0-30,в 12 году 5-30.в 2009 5-40.Вообще по мне так пофигу какие масла,главное вовремя заменить и не забывать о профилактике,и всё будет работать как надо.

---

---

---

Alber, Тысяч 60-70 уже проехал точно.На допуски уже давно забил и на них внимания не обращаю.

---

Powered by vBulletin® Version 4.2.0 Copyright © 2023 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved. Перевод: zCarot

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

Найдена следующая информация по ошибке P2337 для автомобиля PEUGEOT 3008 (2009-2015):

На русском языке:

Цилиндр 2 — выше порога детонации

На английском языке:

Cylinder 2 Above Knock Threshold

Вы можете задать вопрос или поделиться опытом устранения ошибки P2337 на автомобиле PEUGEOT с другими пользователями.

Возможную причину возникновения и советы по устранению можно найти в каталоге причин и советов:

Найти причину   >>> 

Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.

Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.

Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Peugeot 3008:

Угол опережения зажигания, датчик детонации, качество топлива, механическая неисправность

Регулирование по детонации цил. 2: достигнут предел регулирования

883

DTC код P2337 — сигнализирует об превышении установленного порога уровня детонации в 2-ом цилиндре двигателя.

Ошибка фиксируется блоком управления двигателем, если уровень входного сигнала от цепи датчика детонации 2-го цилиндра отличается от заводских параметров на 10 и более процентов.

Причины ошибки P2337

Причин для ошибки P2337 может быть несколько:

• Неисправный датчик детонации цилиндра
• Некачественное топливо
• Неисправная проводка датчика детонации
• Сломаны или отсоединены разъемы датчика детонации
• Коррозия проводов датчика детонации
• Неисправность блока управления двигателем
• Более серьезная, механическая, проблема двигателя

Симптомы ошибки P2337?

В случае появления ошибки P2337, на приборной панели загорится индикатор «Check engine».

При эксплуатации автомобиля будет ощущаться потеря мощности, а «провал», «вялость» при наборе скорости. При работе двигателя можно услышать характерный «звонкий» стук –«пальцы стучат». Если присутствую более серьёзные неисправности, то соответственно и симптомы могут быть другими.

Диагностика ошибки

Перед диагностикой автомобиля необходимо проверить сервисные бюллетени с этим кодом неисправности, относящиеся к конкретному автомобилю. Это позволит ускорить решение проблемы.