Снова сажевый. Еду домой с работы опять на табло надпись, , DPF заполнен требует прожига, , ну думаю сейчас доеду до дома и включу прожиг. До дома не доехал метров 500))) все табло в джекичанах авто в аварии. Новые надписи DPF заполнен посетите дилера и Проверьте двигатель Обратитесь к дилеру. Добрался до дома с жуткими пинками АКПп. Стал пробовать включать прожиг а он не в какую. OBD показала ошибку Р2463 которая не в какую не удаляется. Скинул клемы на пару минут, завёл, Джеки Чан пропал. Без проблем включился прожиг. Что то меня это стало напрягать второй раз прожегся за 1500 км. И больше всего бесит что это делаеться только на припаркованной машине. Просто у нас есть ещё хай с 2.4 мотором и там прожиг включается сам ты и не знаешь когда это произошло и пробег уже 340 тысяч. А здесь без OBD даже из дома выезжать страшно.
Цена вопроса: 0 ₽
Пробег: 106 700 км
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
На чтение 5 мин Просмотров 6.4к.
Рассмотрим подробнее
- Техническое описание и расшифровка ошибки P2463
- Симптомы неисправности
- Причины возникновения ошибки
- Как устранить или сбросить код неисправности P2463
- Диагностика и решение проблем
- Регенерация DPF
- На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
- Видео
Код ошибки P2463 звучит как «ограничение работы сажевого фильтра из-за накопления сажи». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Diesel Particulate Filter (DPF) Restriction – Soot Accumulation».
Техническое описание и расшифровка ошибки P2463
Код неисправности P2463 является общим кодом, который определяется как «ограничение работы сажевого фильтра из-за накопления сажи». Устанавливается на автомобилях с дизельными двигателями, когда PCM обнаруживает чрезмерное накопление твердых частиц сажи.
Сажевый фильтр (DPF) предназначен для удаления девяноста процентов частиц углерода (сажи) из выхлопных газов дизельных двигателей. Он расположен перед каталитическим нейтрализатором или ловушкой NOx.
Когда выхлоп двигателя проходит через сажевый фильтр, между волокнами задерживаются крупные частицы. По мере накопления сажи давление выхлопных газов увеличивается.
После того, как накопилось достаточное количество сажи и давление выхлопных газов достигло запрограммированной степени. Фильтрующий элемент необходимо регенерировать, чтобы позволить отработанным выхлопным газам продолжать проходить через DPF.
По мере накопления сажи давление перед DPF постепенно увеличивается, поскольку поток выхлопных газов ограничивается. Если процесс регенерации задерживается или не запускается, DPF будет все больше засоряться, пока не будет достигнут критический порог.
Когда это происходит, выхлопная система больше не может эффективно отводить поток отработавших газов, поскольку засоренный DPF образует пробку в системе. Для предотвращения повреждения двигателя, PCM установит код P2463 и загорится сигнальная лампа.
PCM переведет двигатель в отказоустойчивый, режим и отключит систему EGR, чтобы предотвратить накопление еще большего количества сажи в DPF. В большинстве случаев аварийный режим сохраняется до тех пор, пока проблема не будет устранена.
Симптомы неисправности
Основным симптомом появления ошибки P2463 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».
Также они могут проявляться как:
- Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
- Может гореть контрольная лампа сажевого фильтра.
- Также могут присутствовать другие связанные коды неисправностей.
- Автомобиль может перейти в аварийный или аварийный режим.
- Возможно падение мощности двигателя.
- Повышенный расход топлива.
- Выброс чрезмерного количества сажи с отработавшими газами автомобиля.
- Повышенная температура двигателя.
- В некоторых случаях вся выхлопная система может быть горячее, чем обычно.
Ошибка P2463 считается не очень серьезной, однако если проблему долго не решать, модуль управления двигателем (ECM) может перевести автомобиль в аварийный режим. Что приведет к ограничению скорости движения автомобиля и падению мощности двигателя.
Причины возникновения ошибки
Код P2463 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:
- Неисправен датчик давления DPF.
- Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика давления DPF.
- Засорены трубки или шланги датчика давления DPF.
- Использование топлива с высоким содержанием серы.
- Неисправность сажевого фильтра.
- Клапан рециркуляции отработавших газов (EGR) неисправен.
- Неправильная стратегия PCM препятствует правильной регенерации.
- Иногда причиной является неисправный модуль PCM.
Как устранить или сбросить код неисправности P2463
Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2463:
- Подключите сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля и считайте все сохраненные данные и коды ошибок.
- Очистите коды ошибок с памяти компьютера.
- Проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P2463 снова.
- Если код появится снова, визуально осмотрите электрические провода и соединители.
- Проверьте сажевый фильтр, а также датчик давления сажевого фильтра.
- Протестируйте трубки и шланги датчика давления DPF на наличие засора.
- Отремонтируйте или замените все поврежденные или неисправные компоненты.
- Протестируйте и при необходимости замените модуль управления двигателем (ECM).
Диагностика и решение проблем
Приступать к устранению ошибки P2463 лучше с визуального осмотра соответствующих жгутов и разъемов. Следует обратить особое внимание на проводку, проложенную рядом с горячими компонентами выхлопа и острыми краями.
Затем необходимо проверить датчик давления DPF с помощью мультиметра. Если датчик не соответствует требованиям производителя по сопротивлению, его необходимо заменить.
Если датчик в порядке, проверьте шланги на предмет засоров или обрывов, при необходимости очистите или замените их. Для замены необходимо использовать высокотемпературные силиконовые шланги.
Шланги идущие к датчику давления DPF от температуры могут быть расплавленными или треснутыми. Поэтому при замене возможно, потребуется изменить их маршрут, чтобы исключить высокотемпературные элементы.
После тестирования датчика и осмотра шлангов, необходимо проверить электрическую цепь системы. Отключите все связанные модули управления перед проверкой сопротивления с мультиметра. При необходимости отремонтируйте или замените поврежденные, или закороченные цепи.
Регенерация DPF
Если код сохраняется, но все электрические значения соответствуют спецификациям, используя сканер запустите процесс принудительной регенерации DPF. Если процесс регенерации начался, следите за ним по сканеру и обратите особое внимание на давление перед DPF.
Фактическое давление зависит от условий эксплуатации, но оно не должно приближаться к максимально допустимому пределу во время процесса. Подробную информацию о максимально допустимом давлении перед DPF необходимо узнать в руководстве по эксплуатации.
Если давление перед входом в систему приближается к предписанному пределу, вероятно, срок службы DPF истек. Принудительная регенерация может временно устранить код P2463, но скорее всего, проблема повторится довольно скоро.
Необходимо помнить, что все замены DPF требуют адаптации модулем управления (PCM) для распознавания заменяемого компонента.
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Проблема с кодом P2463 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаше. Вот список некоторых из них:
- Audi (Ауди а3)
- Chevrolet (Шевроле Каптива, Сильверадо)
- Citroen
- Dodge
- Ford (Форд Куга, Торнео, Транзит, Фокус)
- Isuzu (Исузу Д-Макс, NPR 75)
- Jeep
- Land Rover
- Mazda
- Mercedes (Мерседес Виано, Спринтер)
- Mitsubishi (Митсубиси L200)
- Opel (Опель Антара)
- Peugeot
- Skoda (Шкода Октавия)
- Toyota (Тойота Аурис, Ленд Крузер, Прадо, Хайлюкс)
- Volkswagen (Фольксваген Джетта, Пассат)
- Volvo
С кодом неисправности Р2463 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P242F, P2452, P2453, P2454, P2455, P2456, P2458.
Видео
P2463, Toyota Land Cruiser Prado 150 — ChipTuner Forum
Чип-тюнинг коммерческой техники Кама3, ГАЗ от SMS-Soft
| Прошивки Hyundai SIM2K от Strit | Прошивки Magneti Marelli VAG от Art-Pro | Прошивки Peugeot/Citroen от Art-Pro | Прошивки Kia SIM2K-241 от Strit |
P2463, Toyota Land Cruiser Prado 150
-
Закрытая тема.
-
offline
Инженер
- Регистрация:
- 27.06.2011
- Сообщений:
- 5,014
- Адрес:
- Мордовия, Ельники
Здравствуйте, уважаемые форумчане.
Ищу инфу по DTC P2463, применительно к автомобилю Toyota Land Cruiser Prado 150, 2015 г. в., с мотором D-4D.
Автомобилю от роду месяца четыре, и пробег 2000 км. Скорее всего, за все эти километры ни разу не возникли условия для регенерации DPF, или сажевого фильтра.
Ошибка P2463 не сбрасывается, принудительная регенерация не запускается. ПО Toyota Tech Stream 10.20.030 в связке с Tactrix OP2.
Нет ли у кого технологической инструкции по работе с сажевыми фильтрами данного автомобиля?
Знаний по данным системам крайне мало, и буду благодарен любой инфе по данному вопросу. -
Клемму нужно скинуть. Ошибка уйдёт, потом регенерация. Датчик дифдавления сколько рисует?
Если ошибка после клеммы уйдёт, тупо прыгнуть в седло и на тест-драйв для прожига.Последний раз редактировалось Липездрик; 31.01.2016 в 22:43.
-
offline
диагност
- Регистрация:
- 03.04.2011
- Сообщений:
- 66
- Адрес:
- Якутия, г. Нерюнгри
Отключите сажевик программно, и забудьте про него.
-
offline
Инженер
- Регистрация:
- 27.06.2011
- Сообщений:
- 5,014
- Адрес:
- Мордовия, Ельники
Ошибка действительно уходит. Но возвращается, километров через 5 по трассе. Далее — режим ограничения мощности, автомобиль опять не едет. DPF, естественно, не очищается.
На ХХ 0.7 PSI, т. е. фунтов на квадратный дюйм. Сопротивление довольно приличное, надо отметить.
Красивый совет, спасибо.
Владелец согласен, но нечем.Интересно бы почитать, что Тойота рекомендует (велит) в таких случаях делать…
-
Как вариант попробовать снять и промыть.
-
Просто блок считает, что забит так,что регенерация невозможна. Надо блок на время обмануть. Как не знаю, таких проблем не было. Ещё, обязательно почистить ЕГР.
И где то встречал, точно не помню, про соединение между собой трубок датчиков диф, утверждать не буду, с диз. слаб.Последний раз редактировалось Липездрик; 01.02.2016 в 10:02.
-
offline
студент
- Регистрация:
- 23.11.2006
- Сообщений:
- 1,439
- Адрес:
- г.Новомосковск
Чуть не забыл! манометр в помощь! Давление соответствует фактическому?
-
offline
Программист/реверсер
- Регистрация:
- 02.06.2002
- Сообщений:
- 17,933
- Адрес:
- Ярославль разработчик SMS-Soft
SNN, извиняюсь, но всё-же задам вопрос: что-же надо заправлять, чтобы за 2000 сажевый вышел из строя?Добавлено через 57 секунд
Я вот у себя отключил (BMW), теперь сильно жалею об этом. Вонь и сажа из трубы — не есть гуд.
Последний раз редактировалось almi; 01.02.2016 в 17:20.
Причина: Добавлено сообщение
-
offline
диагностика, чиптюнинг
- Регистрация:
- 05.02.2012
- Сообщений:
- 290
- Адрес:
- Октябрьский
условия для регенерации это высокая тож (порядка 75 и выше) и высокая ТОГ. зима, короткие поездки, недогрев — вот и причины. ну и солярка конечно «помогла», видать «очень хорошая» была.
-
offline
Начинающий
- Регистрация:
- 31.05.2010
- Сообщений:
- 431
- Адрес:
- Новочеркасск
Не верю в загон сажевика за 2К километров. Больше поверю в выход из строя диф.датчика или трубок подводящих к датчику давление.
Сколько показывает в граммах кол-во сажи?
Если матчасть в порядке ( датчики — трубки ) Сделайте внаглую программную замену сажевого фильтра на новый , а затем принудительно его прожгите.
Не готов сказать по тойоте, поскольку не все допускают прожиг на месте, некоторые модели — даже в пределах одной марки могут разрешать прожиг на только на ходу.
С таким пробегом надо авто по гарантии к дилеру отправлять ИМХО, мож там ПО кривое. -
offline
Инженер
- Регистрация:
- 27.06.2011
- Сообщений:
- 5,014
- Адрес:
- Мордовия, Ельники
Вряд ли DPF помер. Это просто я не знаю, как ПРАВИЛЬНО запустить регенерацию.
Не мерил пока фактическое.
Нормальным лукойловским дизтопливом. Человек ни разу не жлоб, заправляться ездит на настоящую лукойловскую заправку в Арзамас. Печное топливо не льёт.
Хотя… Печное топливо вполне может оказаться дизтопливом класса Евро-5, просто с иным акцизом. Но это к теме не относится, человек заливает именно ДТ, и именно с АЗС.См. выше.
Короткие поездки — да, но топливо — вряд ли.
Не увидел такого параметра, но поищу.
Вот, вот. Её, эту самую матчасть, поучить бы мне. Мануальчик бы, по теме.
Безо всякого стеснения говорю: матчасть дизелей знаю слабо, и прошу подучить меня.Вот это делал, но не прожёгся на ХХ.
Вот на ходу не пробовал, только на неподвижном автомобиле.
Успеется, разобраться хочу. И поучиться, раз возможность есть…
-
offline
студент
- Регистрация:
- 23.11.2006
- Сообщений:
- 1,439
- Адрес:
- г.Новомосковск
Теперь только принудительно выводить на прожиг, если очистили память по накоплению сажи. Сканер говорит какие условия нужно выполнить?
-
offline
Программист/реверсер
- Регистрация:
- 02.06.2002
- Сообщений:
- 17,933
- Адрес:
- Ярославль разработчик SMS-Soft
Обычно это достаточно высокая ТОЖ и ТОГ плюс определенный диапазон оборотов плюс НЕ режим холостого хода (то есть, надо двигаться).
-
offline
Инженер
- Регистрация:
- 27.06.2011
- Сообщений:
- 5,014
- Адрес:
- Мордовия, Ельники
Говорит. Говорит, что под автомобилем не должно быть легковоспламеняющихся материалов, предупреждает, что обороты будут периодически увеличиваться до 2500 rpm, велит прогреть до не менее 70 градусов. Ещё что — то велит, всё выполняю, жду, когда эти самые обороты будут увеличиваться, а они меняются от 650 до 900 об/мин, не более. Ждал минут 40, проку нет.
Чувствую, что что — то не то делаю, но что? -
offline
Программист/реверсер
- Регистрация:
- 02.06.2002
- Сообщений:
- 17,933
- Адрес:
- Ярославль разработчик SMS-Soft
На BMW народ ездит годами с мертвыми термостатами на недогретых моторах, сажевые не забиваются. Правда, там основная регенерация — фоновая, а принудительная — это крайняя мера.
-
offline
Инженер
- Регистрация:
- 27.06.2011
- Сообщений:
- 5,014
- Адрес:
- Мордовия, Ельники
Вот оно, оказывается, в чём дело. Но зачем тогда предупреждения про воспламеняющиеся материалы под автомобилем?
-
offline
Программист/реверсер
- Регистрация:
- 02.06.2002
- Сообщений:
- 17,933
- Адрес:
- Ярославль разработчик SMS-Soft
Я не про Тойоту! Про неё я не в курсе.
Кстати, ТОГ какая? -
offline
Инженер
- Регистрация:
- 27.06.2011
- Сообщений:
- 5,014
- Адрес:
- Мордовия, Ельники
EGT, честно, не помню. Позову автомобиль к себе, перепишу все параметры, о которых здесь речь идёт.
-
Повторю, если запредельные значения, то мозг не разрешит регенрацию, типа давай до свидания и меняй сажевый. Два варианта, попробовать промыть сажевик или обманыть датчики. На кархельпе писали про соединение трубок и разные методы для обмана, давно это было.
Снять и на мойке промыть,с химией. -
offline
студент
- Регистрация:
- 23.11.2006
- Сообщений:
- 1,439
- Адрес:
- г.Новомосковск
Липездрик,
Поделитесь секретом, какая химия отъест сажу(уголь) с кучей солей. И потом, сажевый в разрезе далеко не кат у бензинового мотора.
И вы сами бы себе посоветовали делать вскрытие практически новому автомобилю.
Вы читали какой пробег? -
Ради эксперимента для того,что бы доказать одному человеку,что тоже так могу, сняли сажевик и я его керхером мыл. Вито полетел. Химия не отедает, когда мыл видел сажу которая не смачивается никак водой, такой себе технический углерод, просто объяснить не возможно ,ни одна их крупиц не смачивалась.
Вскрытие или удаление, не предлагал.
Лучше помолчу, что бы крайним не назначили))) -
offline
Инженер
- Регистрация:
- 27.06.2011
- Сообщений:
- 5,014
- Адрес:
- Мордовия, Ельники
Последний раз редактировалось almi; 02.02.2016 в 12:52.
-
offline
Toyota & Lexus Центр, инструктор
- Регистрация:
- 26.02.2006
- Сообщений:
- 191
- Адрес:
- г. Самара
Описание работы системы контроля
В целях обнаружения неисправностей каталитического нейтрализатора в выпускном коллекторе ECM контролирует падение давления на каталитическом нейтрализаторе DPF и температуру отработавших газов.
Ненормальное повышение температуры каталитического нейтрализатора DOC:
Когда дополнительная форсунка подачи топлива в выпускную трубу вводит топливо во время принудительной регенерации в отношении твердых частиц, ECM контролирует повышение температуры отработавших газов. Во время принудительной регенерации в отношении твердых частиц температура отработавших газов увеличивается приблизительно до 300-500°C (572-932°F). Если температура не повышается даже после того, как прошло определенное время, ECM регистрирует неисправность каталитического нейтрализатора DOC и включает MIL.Слишком низкое падение давления на каталитическом нейтрализаторе:
ECM контролирует дифференциальное давление каталитического нейтрализатора DPF во время движения и включает контрольную лампу MIL, если разность давления на входе и выходе из каталитического нейтрализатора ниже порогового значения.
Продолжительность регенерации каталитического нейтрализатора отработавших газов:
При выполнении принудительной регенерации в отношении твердых частиц в ручном режиме она не завершается даже по прошествии 60 минут и более. В этом случае блок управления двигателем регистрирует неисправность и инициирует включение контрольной лампы неисправности.
Чрезмерное скопление твердых частиц:
ECM контролирует значение PM Accumulation Ratio, и когда объем скопившихся в каталитическом нейтрализаторе DPF твердых частиц превышает пороговой уровень, ECM включает MIL.Изображения:
-
offline
Программист/реверсер
- Регистрация:
- 02.06.2002
- Сообщений:
- 17,933
- Адрес:
- Ярославль разработчик SMS-Soft
Прочитав это, «управлять мечтой» (дизельной) нет никакого желания.
За информацию спасибо!
-
offline
Начинающий
- Регистрация:
- 31.05.2010
- Сообщений:
- 431
- Адрес:
- Новочеркасск
Где-то слышал фразу про экономный дизель :
«Дизель не экономит— он даёт взаймы»
-
Закрытая тема.
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Текущее время: 19:44. Часовой пояс GMT +4.
Как сбросить P2463?
Сброс ошибки для Toyota Hilux осуществляется следующим образом. Способов сброса ошибок с автомобилей Тойота множество. Каждый из них идет в зависимости от модели и системы диагностики установленных в автомобиль. Наиболее популярных и действенных несколько. Первый — самый простой. Включаем зажигание и жмем на тормоз 5 раз, потом выключаем и также 5 раз нажимаем. После включаем зажигание снова и жмем уже 10 раз. Заводим, радуемся результату. Второй способ — включаем зажигание и устанавливаем перемычки между ТС и E1. После этого наживаем тормоз 8 раз с паузой 3 сек, при этом сигнальное устройство должно мигнуть. Включаем зажигание и убираем перемычку. Третий — Вытаскиваем на 1-4 минуты предохранитель EFI.
Популярные модели:
Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, а чаще дают всего лишь общую информацию о неисправности, мы пришли к следующему выводу:
В разных марках и моделях автомобилей одна и также ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов.
Стало понятно, что просто необходим ресурс в котором можно найти не только общую информацию об OBD2 ошибке, а практические данные по конкретному автомобилю.
Опыт автоэлектриков показал, что если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина возникновения какой либо ошибки одна и также.
Мы создаем, не без вашей помощи, справочник причинно-следственной связи возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Если на Ваш автомобиль не найдено описание (причинно-следственной связи) ошибки, то не стесняйтесь задавайте вопрос.
Если у вас есть опыт в устранении той или иной ошибки — делитесь опытом с другими пользователями. Так мы сможем сформировать полезный ресурс. По капле от каждого и всем будет полезно.
Возможно будет интересно:
Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.
Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.
Автомобили с каждым днем становятся все более сложными, но и более диагностируемыми. Наш форум создан для всех, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков.
-
05.08.2014 07:00
#1
может мой опыт кому и пригодится. Итак имеем Winstorm 2007г. пробег 187000. Начиналось все как обычно сначала стал тупить и турбо яма какая то длинная стала, списывал на то что может кажется, привык и т.д. И вот во время отдыха с семьёй на Байкале получил ошибку 2463. На панели «джеки чан» машина не едет. Стал разбираться что к чему.Ошибка 2463 забит Сажевый фильтр. И получалось три варианта :
1.Менять сажевый.
2 Купить промывочную жидкость и промыть.
3.Удалить нафиг сей чудный девайс и прошиться на евро 2.
Первый вариант отмел сразу, причины думаю указывать смысла нету. Второй заинтересовал больше, но надежды ни какой не было. Решил так, не получится с промывкой пойду по третьему пути кастрирую нафиг. Тут еще факт один сыграл свою роль, ближайшее место где мне могли удалить сажевик это Иркутск. списался сказали что за 15000 р. Проблему решат, но я живу далековато 350км да еще время сколько убить нужно, а его то и нет. С работы отпрашиваться геморойно, короче выходило плюсом затраты на поездку в круг получалось что за 20000р. Жаба душила. но что поделать надо так надо. Паралельно почитал про промывку СФ. Жидкость продается. На ютубе полно видео как промывают, Сначала жижей(5 литров) потом водой 20 литров надо. Судя по отзывам помогает, но не сильно. месяц два потом снова забивается. Короче пораскинул я мозгами, вспомнил раньше систему охлаждения каустиком промывали. Думаю хуже то все равно не сделаю, сходил в вет. лабораторию там за бутылку взял каустической соды большой пакет с ручками 10кг. Снял сажевик, попробовал налить воды простой посмотреть как выливаться будет. Залил влезло примерно литр, наполнился и медленно так уходит, я добавил еще, вобщем влезло литра три потом только с другого конца выливаться стало. Подождал пока сольется,низ заткнул тряпками, датчик выкрутил и отверстие тоже заткнул. Засыпал соду каустическую с переднего конца по ходу движения, добавил воды, зашипело и ушло все это внутрь, опять повторяю процедуру и так несколько раз. Смотрю реакция внутри идет, СФ нагрелся. Оставил так минут на 20, слил получившуюся жижу. Затем тоже самое только уже с другой стороны повторил. Промыл водой. И так по кругу раза 3-4. Затем стал промывать его водой из шланга, какие там 20 литров как можно таким количеством промыть . У меня ушло куба 2 наверное. вроде бы чернота перестала выходить с обоих концов, но все равно как то вода не уверено проходит сквозь фильтр, лучше уходит внутрь, быстрее вытекать стала но все равно не то.
Взял деревянную чурку, приподнял руками СФ им как долбану торцом о чурку, мама мия что тут полезло я опять хватаю шланг и лью воду как только чернота престаёт идти снова с силой раза 2 -3 о чурку торцом долбану, опять лезет говнище. И так по переменке с одного конца потом с другого, только осторожно бить нужно там с переднего края две трубки торчат, не погнуть чтобы. короче еще часа полтора два я его колошматил. Тяжелый блин, ну за одно и физкультурой подзанялся )))). После всего, как перестало говнище выходить даже после ударов, взял автомойку типа «керхер» и струёй хорошей стал промывать. Тфу ты мать твою опять говнище лезет, с мойкой еще минут 40 провозился. Ну все вроде бы перестала чернота выходить. поставил СФ лью воду вода как через трубу с одного края заливаешь с другого выходит, фильтр не успевает наполнятся. Поставил вертикально его чтобы сливалось с него и пошел.домой.
На завтра собрал все попробовал проехать, машина тупит чек горит, ни фига не помогло думаю. Прогнал ее км 5 -6 не помогает, еду домой остановился в ларьке думаю куплю водяры и нажрусь. Пришел сел завел поехал газу какбы побольше придавил тупит же, а она как рванет сместа со свистом покрышек, я даже прифигел немного. Думаю дайка еще прогоню разворачиваюсь и на трассу. Проехал 10-15 км смотрю регенерация включилась,еще проехался. И все заработало. Машинка явно резвее стала, затуп на старте ощутимее меньше стал. про расход не скажу что снизился сильно, но БК както по другому работать стал не знаю как и счем это связано но он показания чаще менять стал, раньше такого не было, а щас с перекрестка по резче стартанешь он грамм 300 к расходу прибавляет, короче более четкая реакция у него стала. После промывки наздил 2000 км полет пока нормальный. Если хотябы на год хватит то на мой взгляд стоит заморочится и промыть.
И так по затратам одна бутылка на каустик, кг5 каустической соды и воды куба 3. плюс время на работы часов 4-5 угрохал. Работать, если кто вдруг захочет сей эксперимент провести в резиновых перчатках, резиновых сапогах, очки защитные не помешают. Фоток извените нет, так как работа сырая с кислотой связаная и работал в одного. Фу все.
-
05.08.2014 08:12
#2
Весьма познавательно. Интересно, на сколько хватит.
Aveo Boracay Blue
Ремонт принтеров, МФУ, картриджей.
-
05.08.2014 08:28
#3
Хороший рассказ. Может пригодится. За 2000 км сколько раз регенерация включалась?
А что на это Алексей скажет? Панацея или временная мера и на сколько может хватить такой промывки?
-
05.08.2014 09:05
#4
Сообщение от dok3333
Взял деревянную чурку, приподнял руками СФ им как долбану торцом о чурку, мама мия что тут полезло ……снова с силой раза 2 -3 о чурку торцом долбану, опять лезет говнище. ….короче еще часа полтора два я его колошматил. Тяжелый блин, ну за одно и физкультурой подзанялся )))). .
Просто на минутку приставил,Посмеялся
-
05.08.2014 11:45
#5
Сообщение от Bullseye
…За 2000 км сколько раз регенерация включалась? …и на сколько может хватить такой промывки?
А, вообще, какой должен быть диапазон «прожига»? У меня в последнее время регенерация запускается через 250 — 300 км., правда, заканчивается (через раз) на холостых возле дома. Понимаю, что для полноценного прожига необходима загородная трасса или уже пора » кастрировать»?
Chevrolet Captiva С140, 2013 г., 2,2D, АКПП
-
05.08.2014 12:13
#6
Сообщение от Kamikadzzze
А, вообще, какой должен быть диапазон «прожига»? У меня в последнее время регенерация запускается через 250 — 300 км., правда, заканчивается (через раз) на холостых возле дома. Понимаю, что для полноценного прожига необходима загородная трасса или уже пора » кастрировать»?
У меня щас проходит от 550-650 км. когда тошнишь чаще, когда много бодро едишь то реже. Кастрация возможно на подходе. Или попробовать востользоваться описанным выше способом и продлить его умирание.
-
05.08.2014 14:33
#7
Toвота Carina
DAEWOO WINSTROM 2010, с тракторным двигателем.
-
05.08.2014 16:02
#8
«Сколько онанизмом не занимайся, а детей не будет«- народная мудрость. О которой почему-то забывают те, кто такие топики пишет и сажевые моет
Для начала надо понять ПРИЧИНУ- почему «вдруг» сажевый стал забиваться и отчего это проводимая контроллером регенерация «вдруг» перестала особо помогать удалить сажу. Кто поймет- мыть не будет. Ключевое слово тут- температура. И ЧЕМ, при помощи ЧЕГО она может быть достигнута. И что разрушает сера в топливе, что потом начинаются проблемы с температурой на регенерации и невозможность качественно прожечь накопления в фильтре….
Попробуйте эту ГЛАВНУЮ и ОСНОВНУЮ и ЕДИНСТВЕННУЮ причину выхода из строя фильтров помыть, авось поможет :):):)
-
05.08.2014 16:07
#9
Сообщение от Kamikadzzze
А, вообще, какой должен быть диапазон «прожига»? У меня в последнее время регенерация запускается через 250 — 300 км., правда, заканчивается (через раз) на холостых возле дома. Понимаю, что для полноценного прожига необходима загородная трасса или уже пора » кастрировать»?
Вы точно ничего кастрировать не будете. Вы из категории людей как Бося, который недавно нас покинул. Уделать в хлам авто, ничего в него любыми способами не вкладывая, типа денежки экономим. А как только полный и серьезный кирдык настает, Вы будете срочно избавляться. С обычной присказкой «Отличное техническом состояние», лохи не перевелись, они клюнут…
-
05.08.2014 16:29
#10
Алекс хорошо рассуждать об рукоблудии, когда в твоем городе есть люди которые способны, грамотно и качественно удалить эту ххреновину. А что делать тем у кого нет такой возможности. Если нет времени, сейчас тащится в другой город,а машинка нужна. и не в деньгах дело чтобы эконмить на авто, (никогда так не делал). Если не поможет в любом случае конечно удалю, при первой же возможности
-
05.08.2014 19:30
#11
Сообщение от dok3333
Алекс хорошо рассуждать об рукоблудии, когда в твоем городе есть люди которые способны, грамотно и качественно удалить эту ххреновину. А что делать тем у кого нет такой возможности. Если нет времени, сейчас тащится в другой город,а машинка нужна. и не в деньгах дело чтобы эконмить на авто, (никогда так не делал). Если не поможет в любом случае конечно удалю, при первой же возможности
У Вас ВСЕГДА была и ЕСТЬ такая возможность. Как и у жителей куда более отдаленных регионов, Мирного или Салехарда итп.
Но Вы даже не попытались эти возможности поискать. Как там поется- кто ищет тот ВСЕГДА найдет. Ну а кто НЕ ИЩЕТ- тот пишет на форумах, это видимо проще чем какие-либо РЕАЛЬНЫЕ действия…
P.S. Конечно НЕ ПОМОЖЕТ. Так чтобы всерьез и надолго. Катпокрытие на решетке фильтра не восстановить никак… Продлить агонию и нанести еще больший урон мотору- это да, бесспорно, можно и еще поездить. Потом все встанет правда в разы дороже на устранение последствий, но наши-то люди обычно предоставляют это следующему владельцу…И самое странное- даже тот же форум не читают, чем все это у людей заканчивалось… Почему-то учимся только на своих ошибках и любим наступать на одни грабли много раз…Последний раз редактировалось AlexW; 05.08.2014 в 19:34.
-
06.08.2014 03:00
#12
Сообщение от AlexW
У Вас ВСЕГДА была и ЕСТЬ такая возможность. Как и у жителей куда более отдаленных регионов, Мирного или Салехарда итп.
Но Вы даже не попытались эти возможности поискать. Как там поется- кто ищет тот ВСЕГДА найдет. Ну а кто НЕ ИЩЕТ- тот пишет на форумах, это видимо проще чем какие-либо РЕАЛЬНЫЕ действия…
P.S. Конечно НЕ ПОМОЖЕТ. Так чтобы всерьез и надолго. Катпокрытие на решетке фильтра не восстановить никак… Продлить агонию и нанести еще больший урон мотору- это да, бесспорно, можно и еще поездить. Потом все встанет правда в разы дороже на устранение последствий, но наши-то люди обычно предоставляют это следующему владельцу…И самое странное- даже тот же форум не читают, чем все это у людей заканчивалось… Почему-то учимся только на своих ошибках и любим наступать на одни грабли много раз…Поддержу и добавлю ко всему выше сказанному:
Мы находимся около 1200 км по-дальше от Новосибирска, чем Улан-Уде и тем не менее все кто прошивался нашли возможность и время для этого, потому как у всех начались регенерации через 200-300км, а у одного были каждые 50км. Хотя до этого тоже думали, что эта процедура и подождать может, и времени нет, и машина все время нужна и т.п.
-
06.08.2014 04:19
#13
А с другой стороны, каждый сам решает, как ему поступать. Не стоит отчитывать взрослого человека, как первоклассника. Данный опыт считаю очень интересным, такой способ решения проблемы на нашем форуме ещё не фигурировал. Тем более, пробег у машины при наличии сажевого фильтра очень приличный. Прошу ТС не теряться и делиться своими наблюдениями по поведению машины.
Aveo Boracay Blue
Ремонт принтеров, МФУ, картриджей.
-
06.08.2014 06:50
#14
Сообщение от AlexW
Вы точно ничего кастрировать не будете. Вы из категории людей как Бося, который недавно нас покинул. Уделать в хлам авто, ничего в него любыми способами не вкладывая, типа денежки экономим. А как только полный и серьезный кирдык настает, Вы будете срочно избавляться. С обычной присказкой «Отличное техническом состояние», лохи не перевелись, они клюнут…
Алекс, насколько я помню жадничал я только на новые нивоматы
а так все исправно восстанавливал, ремонтировал после предыдущего владельца. перепрошиться только не успел
-
07.08.2014 06:01
#15
Чего вы на меня набросились то, я же не призываю никого так делать , я написал как поступил я и чем я руководствовался. На сегодняшний момент машина ведет себя вполне нормально. Чем я могу навредить двигателю я не понимаю, надеюсь кто нибудь объяснит. Появится проблема в ближайшем будущем удалю и обязательно отпишусь на эту тему.
-
07.08.2014 07:11
#16
Сообщение от dok3333
Чего вы на меня набросились то, я же не призываю никого так делать , я написал как поступил я и чем я руководствовался. На сегодняшний момент машина ведет себя вполне нормально. Чем я могу навредить двигателю я не понимаю, надеюсь кто нибудь объяснит. Появится проблема в ближайшем будущем удалю и обязательно отпишусь на эту тему.
не переживай ты так, сделал и сделал, авто едет, ничего не случается криминального, дальше видно будет. я ж тоже без маф’а езжу, хотя это не правильно, и не дымит, и сканер молчит, завтра съезжу проверюсь. съезжу к алексею надеюсь он скажет что со мной:)
-
07.08.2014 08:42
#17
Сообщение от dok3333
Чего вы на меня набросились то, я же не призываю никого так делать , я написал как поступил я и чем я руководствовался. На сегодняшний момент машина ведет себя вполне нормально. Чем я могу навредить двигателю я не понимаю, надеюсь кто нибудь объяснит. Появится проблема в ближайшем будущем удалю и обязательно отпишусь на эту тему.
Чем навредить?? Ну сколько раз можно-то? Ладно- еще раз и последний.
1)Наличие подпора в виде катализатора СРАЗУ за VNT нагнетателя отнюдь отлично способствует накоплению отложений на механизме VNT. Эти отложения приводят к увеличению усилия на сдвиг лопаток VNT, что как понятно увеличивает ток в тяговый электромотор. Конец всегда таков, если раз в год хотя бы не чистить- либо сгорает сам мотор, либо управляющий каскад в контроллере. Так как VNT-контроллер отдельно от нагнетателя не поставляется, меняется ВСЯ турбина.
И про именно эти проблемы и замену из-за отказа VNT в ЭТОМ форуме писано-переписано кстати, только опять выводов никто не делает…
2)Наличие постоянных ходовых регенераций (которые водитель никак не замечает) приводит к работе мотора на смеси дизтоплива с маслом. На отечественном «топливе» как-то добиться интервала между регенерациями как оно было бы в Корее технически невозможно. На порядок ЧАЩЕ. Плюс если еще и масло из разряда LowSaps, далее в первую очередь разваливается ВСЕ что стоит в головке блока. От компенсаторов до коромысел итд итп. Таких развалов описано на ЭТОМ форуме полным-полно, только выводов опять никто не делает ОТЧЕГО это..
Поршевая также страдает но в меньшей степени чем детали головки. Обычно на не новом моторе, на коих Вы и ездите, расход масла примерно может быть равен количеству попадающей туда соляры. Потому уровень по щупу может стоять на месте, и водитель потому думает что у него все хорошо
3)Как известно из физики, дизель развивает высокий КПД при отсутствии у него какой-либо системы выпуска. Это не бензиновый мотор, резонанс на выпуске дизелю не нужен. Потому если есть помимо самой выпускной трубы любые вещи, которые препятствуют проходу газов- КПД существенно падает. То есть не ликвидируя фильтр и катализатор Вы тратите на топливо много больше чем могли бы. И имеете тягу мотор хуже чем можно было бы достичь.
4)Работа системы EGR при наличии сажевого согласована с сажевым и производится по иным алгоритмам нежели для Euro-II/III. Таки образом количество разной дряни, оседающей во впускной системе мотор существенно больше чем могло бы быть. Это как понятно КПД мотора также не увеличивает..Это достаточно или мало? Или понятие «проблема» у народа возникает только когда колом встает?
-
07.08.2014 11:38
#18
Или понятие «проблема» у народа возникает только когда колом встает?
Когда встает колом.
Сужу строго по себе.
-
09.09.2014 22:44
#19
AlexW, вопрос к Вам. Daewoo Winstorm Maxx, купил в Уссурийске, год катался в Чите (заправка Роснефть евро 3), год катаюсь в Краснодаре (евро 3 Газпронефть, евро 5 — Лукойл). Месяца 2 назад распробовал типа Лукойл и типа евро 5. Через месяц езды на лукойловском стала часто включаться регенирация, как скрытая так и явная с табло. По прошествии месяца плюнул, перешёл обратно на евро 3 от газпромнефти, обороты 1000 минимум, регенирация только скрытая, не часто, езжу так недели 2. Думаю пора выкинуть сажевик и перешить всё пока не сломалось что нить нафиг. Предлагают варианты,
1 — вырезать сажевик, врезать кусок трубы и перешить, заглушив EGR физически.
2 — Перешить всё там по супермодному за космоденьги (21 получается), впихивая в уши что у вас контроллер Бош и у него свои фишки там и прочее. (точно — Бош стоит…)
3 — вырезать самому сажевик и переварить трубу и с чеком ехать к третьим, там типа всё программно и ЕГР заглушат и сажевик, но насторожило вот что, у меня стоит чип-тюнинг немецкий однопрограммный, они говорят, да пофигу, можем снять данные и с ним, и он на программу перешивки не повлияет никак…
всего 3 кривоконторы в Краснодаре по такому, ни одна не произвела впечатления…
вопрос в чём, Как сделать правильно и с наименьшими потерями по машине… и по нервам.. и по деньгам.. ??
-
10.09.2014 04:43
#20
Сообщение от Cheetah
AlexW, вопрос к Вам. Daewoo Winstorm Maxx, купил в Уссурийске, год катался в Чите (заправка Роснефть евро 3), год катаюсь в Краснодаре (евро 3 Газпронефть, евро 5 — Лукойл). Месяца 2 назад распробовал типа Лукойл и типа евро 5. Через месяц езды на лукойловском стала часто включаться регенирация, как скрытая так и явная с табло. По прошествии месяца плюнул, перешёл обратно на евро 3 от газпромнефти, обороты 1000 минимум, регенирация только скрытая, не часто, езжу так недели 2. Думаю пора выкинуть сажевик и перешить всё пока не сломалось что нить нафиг. Предлагают варианты,
1 — вырезать сажевик, врезать кусок трубы и перешить, заглушив EGR физически.
2 — Перешить всё там по супермодному за космоденьги (21 получается), впихивая в уши что у вас контроллер Бош и у него свои фишки там и прочее. (точно — Бош стоит…)
3 — вырезать самому сажевик и переварить трубу и с чеком ехать к третьим, там типа всё программно и ЕГР заглушат и сажевик, но насторожило вот что, у меня стоит чип-тюнинг немецкий однопрограммный, они говорят, да пофигу, можем снять данные и с ним, и он на программу перешивки не повлияет никак…
всего 3 кривоконторы в Краснодаре по такому, ни одна не произвела впечатления…
вопрос в чём, Как сделать правильно и с наименьшими потерями по машине… и по нервам.. и по деньгам.. ??Вариант 4 — отправить блоки в Новосиб, остальное сделать самому (или где то) …тем более не часто ездите
Toвота Carina
DAEWOO WINSTROM 2010, с тракторным двигателем.
Страницы: 1 … 98 99 [100] 101 102 … 315 Вниз
- Печать
Автор
Тема: Сажевый фильтр на 1GD-FTV 2,8л. (Прочитано 528884 раз)
С форума владельцев Хайлаксов:
Сегодня начались подвижки.Проехал пол часа с оборотами 2500 и горящим чеком и сажевиком.Как только остановился заглушил и снял клемму.Через минуту надел и завел.Ошибки все исчезли и поднялись обороты до 1300.Так минут пять, потом обороты опустились.Ну думаю ,победил.Решил закрепить успех.Поехал, но млин через 3минуты загорелся опять сажевик, а еще через 10 чек.Вернулся на базу снова снял клемму.Завел, опять все пропало и выросли обороты на 3-5 минут с характерным объемным звуком.Потом обороты опустились до нормальных.Сейчас решил не глушить пусть работает посмотрю на холостых через сколько сажевик загорится, или может вообще не загорится.
Пол дня убил на Хайлюкса.Но ничего, как нить спрошу с японцев, лично.По сути.Снял опять клемму, надел, но ошибка не пропала.Тогда поехал опять 60-70 в течении 30мин.Остановился и опять снял и одел клемму.Выросли обороты ,я сразу поехал включил pwr и давай жарить, давя на гашетку-ошибка выскочила через 5 минут.Опять остановился, снял, надел клемму выросли обороты и сразу поехал ,но без pwr и строго со скоростью 60-62 км/ч. Стабильности скорости достиг на третьей.Катал целый час, строго с этой скоростью и о чудо, ошибка в течении часа не вылезла.Вообще никаких ошибок целый час!Завтра посмотрим с холодного запуска, что будет.Но целый час без ошибок-это уже достижение для этого нанотехнологичного капризного япошного аппарата.
Т.е. можно продумать «аварийный» алгоритм действий в нештатной ситуации. А именно, снять клемму, сбросить ошибку, попытаться прожечь на ходу с такой то скоростью, возможно, перейдя на ручной режим АКПП. Обсуждаем?
Записан
Быть как стебель и быть как сталь
В жизни, где мы так мало можем…
Шоколадом лечить печаль,и смеяться в лицо прохожим!
А да к стате тут же возникает вопрос кто словил чек СФ заполнен обратитесь к ОД, снимал ли кто клемму, чтобы сбросить ошибки? и продолжать движение.
Записан
А да к стате тут же возникает вопрос кто словил чек СФ заполнен обратитесь к ОД, снимал ли кто клемму, чтобы сбросить ошибки? и продолжать движение.
Я не снимал. Мысль была, но, учитывая, что, как правило, чекинжин не пропадает со снятием клемм, делать не стал. Если бы было лето, м.б. попробовал бы. Но была ночь, минус 29, до города 100 км., решил, что дотяну.
Записан
Летать не умеют, стрелять….пока тоже не умеют… Но орлы!!!!
С форума владельцев Хайлаксов:
Это с российского форума?
Записан
Летать не умеют, стрелять….пока тоже не умеют… Но орлы!!!!
С форума владельцев Хайлаксов:
Это с российского форума?
Да, там ещё есть наш клубень kot.sergey. Они за нами пристально наблюдают, мониторят, как тут у нас дела 
; и проблемный у них только один был, правда и Хаев меньше продаётся, чем Прадо, имхо…
Записан
Быть как стебель и быть как сталь
В жизни, где мы так мало можем…
Шоколадом лечить печаль,и смеяться в лицо прохожим!
А да к стате тут же возникает вопрос кто словил чек СФ заполнен обратитесь к ОД, снимал ли кто клемму, чтобы сбросить ошибки? и продолжать движение.
Навряд ли по первому чеку кто то решился на такое на авто за 3ляма, имхо. Есть таки 2 установленных пока типа ошибок:Р 2463(disel particulate filter restriction-soot accumulation ) и Р1605(Rouhg idling). Abanja писал, что вторая важнее. В инете читал, что сброс не всегда помогает, через несколько мин(или км?) джекичан загорается снова, как собственно у владельца Хая, жаль, что он пропал, и неизвестно, какая ошибка была у него…
Записан
Быть как стебель и быть как сталь
В жизни, где мы так мало можем…
Шоколадом лечить печаль,и смеяться в лицо прохожим!
Да, на ресурсе нашёл тему про программный прожиг СФ. У чела был и Текстрим в связке с TaxtrixOP2 и он не смог прожечь СФ с ошибкой Р2463. Упоминал ту страницу, фото которой я выкладывал и писал, что прожиг не идёт. Потом кто то ему выложил правильную процедуру прожига, но мне скачать не удалось, т.к. ресурс закрытый, только для спецов, печалька…
Записан
Быть как стебель и быть как сталь
В жизни, где мы так мало можем…
Шоколадом лечить печаль,и смеяться в лицо прохожим!
PradovoD
столько кипеша по сажевому.. почитал.. аж удивляет. Сажевые стоят везде и ввсюду.. прожиги вещь обычная.. У меня на Опель антаре прожиги были одно время каждые 300км.. и вот там можно было катать по 40 минут пока не угомонится…Вот это гемор…
На Прадо за 3 мес прожигов было штуки пять.. пробег 4,8тыс. Что тут страшного? Как правило прожиг ускоряется ( по инструкции ко многим авто) если ехать в ручном режиме с оборотами более 2,5 тыс. На Прадо покатался 10 мин в ручном режиме и все прошло.
Количество прожигов по опыту зависит от топлива, манеры/режима езды, программных функций и состояния авто. Но это совсем не трагедия…и уж тем более не минус «нового» движка.Тоже езжу не заморачиваюсь,а вот на дальняк (конкретно в Казахстан)побаиваюсь ехать.
А чего побаиваетесь то на новой машине? …и уж сажевый фильтр точно не может быть причиной страхов.
Записан
А чего побаиваетесь то на новой машине? …и уж сажевый фильтр точно не может быть причиной страхов.
Ага, не может…пока на длинном перегоне авто вдруг не перейдет в аварийный режим в связи с заполнением сажевого фильтра.
PradovoD
А чего побаиваетесь то на новой машине? …и уж сажевый фильтр точно не может быть причиной страхов.
Ага, не может…пока на длинном перегоне авто вдруг не перейдет в аварийный режим в связи с заполнением сажевого фильтра.
Глупости. Пять лет езжу на дизелях с сажевым фильтром и по 1300км за раз не редкость. Заправлялся по разному, хотя в основном ГПН ( на ЛУКовице прожиги чаще) Включается прожиг и на трассе прожигается на ура. Вот в городе в пробках можно и забить фильтр толкаясь на низких оборотах. Может конечно и были такие невезучие, но даже не представляю чем нужно заправить авто чтобы встать на новой машине на трассе.
Если мнительность нездоровая, то продаются Ликвимоли бутылочки для улучшения процесса прожига.
Записан
- Печать
Страницы: 1 … 98 99 [100] 101 102 … 315 Вверх
Снова сажевый. Еду домой с работы опять на табло надпись, , DPF заполнен требует прожига, , ну думаю сейчас доеду до дома и включу прожиг. До дома не доехал метров 500))) все табло в джекичанах авто в аварии. Новые надписи DPF заполнен посетите дилера и Проверьте двигатель Обратитесь к дилеру. Добрался до дома с жуткими пинками АКПп. Стал пробовать включать прожиг а он не в какую. OBD показала ошибку Р2463 которая не в какую не удаляется. Скинул клемы на пару минут, завёл, Джеки Чан пропал. Без проблем включился прожиг. Что то меня это стало напрягать второй раз прожегся за 1500 км. И больше всего бесит что это делаеться только на припаркованной машине. Просто у нас есть ещё хай с 2.4 мотором и там прожиг включается сам ты и не знаешь когда это произошло и пробег уже 340 тысяч. А здесь без OBD даже из дома выезжать страшно.
Цена вопроса: 0 ₽
Пробег: 106 700 км
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
P2463, Toyota Land Cruiser Prado 150 — ChipTuner Forum
Чип-тюнинг коммерческой техники Кама3, ГАЗ от SMS-Soft
| Прошивки Hyundai SIM2K-241 от Strit | Прошивки Magneti Marelli VAG от Art-Pro | Прошивки Peugeot/Citroen от Art-Pro | Прошивки Kia SIM2K-241 от Strit |
P2463, Toyota Land Cruiser Prado 150
-
Закрытая тема.
-
offline
Инженер
- Регистрация:
- 27.06.2011
- Сообщений:
- 5,054
- Адрес:
- Мордовия, Ельники
Здравствуйте, уважаемые форумчане.
Ищу инфу по DTC P2463, применительно к автомобилю Toyota Land Cruiser Prado 150, 2015 г. в., с мотором D-4D.
Автомобилю от роду месяца четыре, и пробег 2000 км. Скорее всего, за все эти километры ни разу не возникли условия для регенерации DPF, или сажевого фильтра.
Ошибка P2463 не сбрасывается, принудительная регенерация не запускается. ПО Toyota Tech Stream 10.20.030 в связке с Tactrix OP2.
Нет ли у кого технологической инструкции по работе с сажевыми фильтрами данного автомобиля?
Знаний по данным системам крайне мало, и буду благодарен любой инфе по данному вопросу. -
Клемму нужно скинуть. Ошибка уйдёт, потом регенерация. Датчик дифдавления сколько рисует?
Если ошибка после клеммы уйдёт, тупо прыгнуть в седло и на тест-драйв для прожига.Последний раз редактировалось Липездрик; 31.01.2016 в 22:43.
-
диагност
- Регистрация:
- 03.04.2011
- Сообщений:
- 70
- Адрес:
- Якутия, г. Нерюнгри
Отключите сажевик программно, и забудьте про него.
-
offline
Инженер
- Регистрация:
- 27.06.2011
- Сообщений:
- 5,054
- Адрес:
- Мордовия, Ельники
Ошибка действительно уходит. Но возвращается, километров через 5 по трассе. Далее — режим ограничения мощности, автомобиль опять не едет. DPF, естественно, не очищается.
На ХХ 0.7 PSI, т. е. фунтов на квадратный дюйм. Сопротивление довольно приличное, надо отметить.
Красивый совет, спасибо.
Владелец согласен, но нечем.Интересно бы почитать, что Тойота рекомендует (велит) в таких случаях делать…
-
Как вариант попробовать снять и промыть.
-
Просто блок считает, что забит так,что регенерация невозможна. Надо блок на время обмануть. Как не знаю, таких проблем не было. Ещё, обязательно почистить ЕГР.
И где то встречал, точно не помню, про соединение между собой трубок датчиков диф, утверждать не буду, с диз. слаб.Последний раз редактировалось Липездрик; 01.02.2016 в 10:02.
-
offline
студент
- Регистрация:
- 23.11.2006
- Сообщений:
- 1,439
- Адрес:
- г.Новомосковск
Чуть не забыл! манометр в помощь! Давление соответствует фактическому?
-
offline
Программист/реверсер
- Регистрация:
- 02.06.2002
- Сообщений:
- 18,216
- Адрес:
- Ярославль разработчик SMS-Soft
SNN, извиняюсь, но всё-же задам вопрос: что-же надо заправлять, чтобы за 2000 сажевый вышел из строя?Добавлено через 57 секунд
Я вот у себя отключил (BMW), теперь сильно жалею об этом. Вонь и сажа из трубы — не есть гуд.
Последний раз редактировалось almi; 01.02.2016 в 17:20.
Причина: Добавлено сообщение
-
offline
диагностика, чиптюнинг
- Регистрация:
- 05.02.2012
- Сообщений:
- 307
- Адрес:
- Октябрьский
условия для регенерации это высокая тож (порядка 75 и выше) и высокая ТОГ. зима, короткие поездки, недогрев — вот и причины. ну и солярка конечно «помогла», видать «очень хорошая» была.
-
offline
Вспомнить всё
- Регистрация:
- 31.05.2010
- Сообщений:
- 441
- Адрес:
- Новочеркасск
Не верю в загон сажевика за 2К километров. Больше поверю в выход из строя диф.датчика или трубок подводящих к датчику давление.
Сколько показывает в граммах кол-во сажи?
Если матчасть в порядке ( датчики — трубки ) Сделайте внаглую программную замену сажевого фильтра на новый , а затем принудительно его прожгите.
Не готов сказать по тойоте, поскольку не все допускают прожиг на месте, некоторые модели — даже в пределах одной марки могут разрешать прожиг на только на ходу.
С таким пробегом надо авто по гарантии к дилеру отправлять ИМХО, мож там ПО кривое. -
offline
Инженер
- Регистрация:
- 27.06.2011
- Сообщений:
- 5,054
- Адрес:
- Мордовия, Ельники
Вряд ли DPF помер. Это просто я не знаю, как ПРАВИЛЬНО запустить регенерацию.
Не мерил пока фактическое.
Нормальным лукойловским дизтопливом. Человек ни разу не жлоб, заправляться ездит на настоящую лукойловскую заправку в Арзамас. Печное топливо не льёт.
Хотя… Печное топливо вполне может оказаться дизтопливом класса Евро-5, просто с иным акцизом. Но это к теме не относится, человек заливает именно ДТ, и именно с АЗС.См. выше.
Короткие поездки — да, но топливо — вряд ли.
Не увидел такого параметра, но поищу.
Вот, вот. Её, эту самую матчасть, поучить бы мне. Мануальчик бы, по теме.
Безо всякого стеснения говорю: матчасть дизелей знаю слабо, и прошу подучить меня.Вот это делал, но не прожёгся на ХХ.
Вот на ходу не пробовал, только на неподвижном автомобиле.
Успеется, разобраться хочу. И поучиться, раз возможность есть…
-
offline
студент
- Регистрация:
- 23.11.2006
- Сообщений:
- 1,439
- Адрес:
- г.Новомосковск
Теперь только принудительно выводить на прожиг, если очистили память по накоплению сажи. Сканер говорит какие условия нужно выполнить?
-
offline
Программист/реверсер
- Регистрация:
- 02.06.2002
- Сообщений:
- 18,216
- Адрес:
- Ярославль разработчик SMS-Soft
Обычно это достаточно высокая ТОЖ и ТОГ плюс определенный диапазон оборотов плюс НЕ режим холостого хода (то есть, надо двигаться).
-
offline
Инженер
- Регистрация:
- 27.06.2011
- Сообщений:
- 5,054
- Адрес:
- Мордовия, Ельники
Говорит. Говорит, что под автомобилем не должно быть легковоспламеняющихся материалов, предупреждает, что обороты будут периодически увеличиваться до 2500 rpm, велит прогреть до не менее 70 градусов. Ещё что — то велит, всё выполняю, жду, когда эти самые обороты будут увеличиваться, а они меняются от 650 до 900 об/мин, не более. Ждал минут 40, проку нет.
Чувствую, что что — то не то делаю, но что? -
offline
Программист/реверсер
- Регистрация:
- 02.06.2002
- Сообщений:
- 18,216
- Адрес:
- Ярославль разработчик SMS-Soft
На BMW народ ездит годами с мертвыми термостатами на недогретых моторах, сажевые не забиваются. Правда, там основная регенерация — фоновая, а принудительная — это крайняя мера.
-
offline
Инженер
- Регистрация:
- 27.06.2011
- Сообщений:
- 5,054
- Адрес:
- Мордовия, Ельники
Вот оно, оказывается, в чём дело. Но зачем тогда предупреждения про воспламеняющиеся материалы под автомобилем?
-
offline
Программист/реверсер
- Регистрация:
- 02.06.2002
- Сообщений:
- 18,216
- Адрес:
- Ярославль разработчик SMS-Soft
Я не про Тойоту! Про неё я не в курсе.
Кстати, ТОГ какая? -
offline
Инженер
- Регистрация:
- 27.06.2011
- Сообщений:
- 5,054
- Адрес:
- Мордовия, Ельники
EGT, честно, не помню. Позову автомобиль к себе, перепишу все параметры, о которых здесь речь идёт.
-
Повторю, если запредельные значения, то мозг не разрешит регенрацию, типа давай до свидания и меняй сажевый. Два варианта, попробовать промыть сажевик или обманыть датчики. На кархельпе писали про соединение трубок и разные методы для обмана, давно это было.
Снять и на мойке промыть,с химией. -
offline
студент
- Регистрация:
- 23.11.2006
- Сообщений:
- 1,439
- Адрес:
- г.Новомосковск
Липездрик,
Поделитесь секретом, какая химия отъест сажу(уголь) с кучей солей. И потом, сажевый в разрезе далеко не кат у бензинового мотора.
И вы сами бы себе посоветовали делать вскрытие практически новому автомобилю.
Вы читали какой пробег? -
Ради эксперимента для того,что бы доказать одному человеку,что тоже так могу, сняли сажевик и я его керхером мыл. Вито полетел. Химия не отедает, когда мыл видел сажу которая не смачивается никак водой, такой себе технический углерод, просто объяснить не возможно ,ни одна их крупиц не смачивалась.
Вскрытие или удаление, не предлагал.
Лучше помолчу, что бы крайним не назначили))) -
offline
Инженер
- Регистрация:
- 27.06.2011
- Сообщений:
- 5,054
- Адрес:
- Мордовия, Ельники
Последний раз редактировалось almi; 02.02.2016 в 12:52.
-
offline
Toyota & Lexus Центр, инструктор
- Регистрация:
- 26.02.2006
- Сообщений:
- 191
- Адрес:
- г. Самара
Описание работы системы контроля
В целях обнаружения неисправностей каталитического нейтрализатора в выпускном коллекторе ECM контролирует падение давления на каталитическом нейтрализаторе DPF и температуру отработавших газов.
Ненормальное повышение температуры каталитического нейтрализатора DOC:
Когда дополнительная форсунка подачи топлива в выпускную трубу вводит топливо во время принудительной регенерации в отношении твердых частиц, ECM контролирует повышение температуры отработавших газов. Во время принудительной регенерации в отношении твердых частиц температура отработавших газов увеличивается приблизительно до 300-500°C (572-932°F). Если температура не повышается даже после того, как прошло определенное время, ECM регистрирует неисправность каталитического нейтрализатора DOC и включает MIL.Слишком низкое падение давления на каталитическом нейтрализаторе:
ECM контролирует дифференциальное давление каталитического нейтрализатора DPF во время движения и включает контрольную лампу MIL, если разность давления на входе и выходе из каталитического нейтрализатора ниже порогового значения.
Продолжительность регенерации каталитического нейтрализатора отработавших газов:
При выполнении принудительной регенерации в отношении твердых частиц в ручном режиме она не завершается даже по прошествии 60 минут и более. В этом случае блок управления двигателем регистрирует неисправность и инициирует включение контрольной лампы неисправности.
Чрезмерное скопление твердых частиц:
ECM контролирует значение PM Accumulation Ratio, и когда объем скопившихся в каталитическом нейтрализаторе DPF твердых частиц превышает пороговой уровень, ECM включает MIL.Изображения:
-
offline
Программист/реверсер
- Регистрация:
- 02.06.2002
- Сообщений:
- 18,216
- Адрес:
- Ярославль разработчик SMS-Soft
Прочитав это, «управлять мечтой» (дизельной) нет никакого желания.
За информацию спасибо!
-
offline
Вспомнить всё
- Регистрация:
- 31.05.2010
- Сообщений:
- 441
- Адрес:
- Новочеркасск
Где-то слышал фразу про экономный дизель :
«Дизель не экономит— он даёт взаймы»
-
Закрытая тема.
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Текущее время: 07:14. Часовой пояс GMT +4.
P2463, Toyota Land Cruiser Prado 150 — ChipTuner Forum
Чип-тюнинг коммерческой техники Кама3, ГАЗ от SMS-Soft
| Прошивки Hyundai SIM2K от Strit | Прошивки Magneti Marelli VAG от Art-Pro | Прошивки Peugeot/Citroen от Art-Pro | Прошивки Kia SIM2K-241 от Strit |
P2463, Toyota Land Cruiser Prado 150
-
Закрытая тема.
-
offline
Инженер
- Регистрация:
- 27.06.2011
- Сообщений:
- 5,014
- Адрес:
- Мордовия, Ельники
Здравствуйте, уважаемые форумчане.
Ищу инфу по DTC P2463, применительно к автомобилю Toyota Land Cruiser Prado 150, 2015 г. в., с мотором D-4D.
Автомобилю от роду месяца четыре, и пробег 2000 км. Скорее всего, за все эти километры ни разу не возникли условия для регенерации DPF, или сажевого фильтра.
Ошибка P2463 не сбрасывается, принудительная регенерация не запускается. ПО Toyota Tech Stream 10.20.030 в связке с Tactrix OP2.
Нет ли у кого технологической инструкции по работе с сажевыми фильтрами данного автомобиля?
Знаний по данным системам крайне мало, и буду благодарен любой инфе по данному вопросу. -
Клемму нужно скинуть. Ошибка уйдёт, потом регенерация. Датчик дифдавления сколько рисует?
Если ошибка после клеммы уйдёт, тупо прыгнуть в седло и на тест-драйв для прожига.Последний раз редактировалось Липездрик; 31.01.2016 в 22:43.
-
offline
диагност
- Регистрация:
- 03.04.2011
- Сообщений:
- 66
- Адрес:
- Якутия, г. Нерюнгри
Отключите сажевик программно, и забудьте про него.
-
offline
Инженер
- Регистрация:
- 27.06.2011
- Сообщений:
- 5,014
- Адрес:
- Мордовия, Ельники
Ошибка действительно уходит. Но возвращается, километров через 5 по трассе. Далее — режим ограничения мощности, автомобиль опять не едет. DPF, естественно, не очищается.
На ХХ 0.7 PSI, т. е. фунтов на квадратный дюйм. Сопротивление довольно приличное, надо отметить.
Красивый совет, спасибо.
Владелец согласен, но нечем.Интересно бы почитать, что Тойота рекомендует (велит) в таких случаях делать…
-
Как вариант попробовать снять и промыть.
-
Просто блок считает, что забит так,что регенерация невозможна. Надо блок на время обмануть. Как не знаю, таких проблем не было. Ещё, обязательно почистить ЕГР.
И где то встречал, точно не помню, про соединение между собой трубок датчиков диф, утверждать не буду, с диз. слаб.Последний раз редактировалось Липездрик; 01.02.2016 в 10:02.
-
offline
студент
- Регистрация:
- 23.11.2006
- Сообщений:
- 1,439
- Адрес:
- г.Новомосковск
Чуть не забыл! манометр в помощь! Давление соответствует фактическому?
-
offline
Программист/реверсер
- Регистрация:
- 02.06.2002
- Сообщений:
- 17,933
- Адрес:
- Ярославль разработчик SMS-Soft
SNN, извиняюсь, но всё-же задам вопрос: что-же надо заправлять, чтобы за 2000 сажевый вышел из строя?Добавлено через 57 секунд
Я вот у себя отключил (BMW), теперь сильно жалею об этом. Вонь и сажа из трубы — не есть гуд.
Последний раз редактировалось almi; 01.02.2016 в 17:20.
Причина: Добавлено сообщение
-
offline
диагностика, чиптюнинг
- Регистрация:
- 05.02.2012
- Сообщений:
- 290
- Адрес:
- Октябрьский
условия для регенерации это высокая тож (порядка 75 и выше) и высокая ТОГ. зима, короткие поездки, недогрев — вот и причины. ну и солярка конечно «помогла», видать «очень хорошая» была.
-
offline
Начинающий
- Регистрация:
- 31.05.2010
- Сообщений:
- 431
- Адрес:
- Новочеркасск
Не верю в загон сажевика за 2К километров. Больше поверю в выход из строя диф.датчика или трубок подводящих к датчику давление.
Сколько показывает в граммах кол-во сажи?
Если матчасть в порядке ( датчики — трубки ) Сделайте внаглую программную замену сажевого фильтра на новый , а затем принудительно его прожгите.
Не готов сказать по тойоте, поскольку не все допускают прожиг на месте, некоторые модели — даже в пределах одной марки могут разрешать прожиг на только на ходу.
С таким пробегом надо авто по гарантии к дилеру отправлять ИМХО, мож там ПО кривое. -
offline
Инженер
- Регистрация:
- 27.06.2011
- Сообщений:
- 5,014
- Адрес:
- Мордовия, Ельники
Вряд ли DPF помер. Это просто я не знаю, как ПРАВИЛЬНО запустить регенерацию.
Не мерил пока фактическое.
Нормальным лукойловским дизтопливом. Человек ни разу не жлоб, заправляться ездит на настоящую лукойловскую заправку в Арзамас. Печное топливо не льёт.
Хотя… Печное топливо вполне может оказаться дизтопливом класса Евро-5, просто с иным акцизом. Но это к теме не относится, человек заливает именно ДТ, и именно с АЗС.См. выше.
Короткие поездки — да, но топливо — вряд ли.
Не увидел такого параметра, но поищу.
Вот, вот. Её, эту самую матчасть, поучить бы мне. Мануальчик бы, по теме.
Безо всякого стеснения говорю: матчасть дизелей знаю слабо, и прошу подучить меня.Вот это делал, но не прожёгся на ХХ.
Вот на ходу не пробовал, только на неподвижном автомобиле.
Успеется, разобраться хочу. И поучиться, раз возможность есть…
-
offline
студент
- Регистрация:
- 23.11.2006
- Сообщений:
- 1,439
- Адрес:
- г.Новомосковск
Теперь только принудительно выводить на прожиг, если очистили память по накоплению сажи. Сканер говорит какие условия нужно выполнить?
-
offline
Программист/реверсер
- Регистрация:
- 02.06.2002
- Сообщений:
- 17,933
- Адрес:
- Ярославль разработчик SMS-Soft
Обычно это достаточно высокая ТОЖ и ТОГ плюс определенный диапазон оборотов плюс НЕ режим холостого хода (то есть, надо двигаться).
-
offline
Инженер
- Регистрация:
- 27.06.2011
- Сообщений:
- 5,014
- Адрес:
- Мордовия, Ельники
Говорит. Говорит, что под автомобилем не должно быть легковоспламеняющихся материалов, предупреждает, что обороты будут периодически увеличиваться до 2500 rpm, велит прогреть до не менее 70 градусов. Ещё что — то велит, всё выполняю, жду, когда эти самые обороты будут увеличиваться, а они меняются от 650 до 900 об/мин, не более. Ждал минут 40, проку нет.
Чувствую, что что — то не то делаю, но что? -
offline
Программист/реверсер
- Регистрация:
- 02.06.2002
- Сообщений:
- 17,933
- Адрес:
- Ярославль разработчик SMS-Soft
На BMW народ ездит годами с мертвыми термостатами на недогретых моторах, сажевые не забиваются. Правда, там основная регенерация — фоновая, а принудительная — это крайняя мера.
-
offline
Инженер
- Регистрация:
- 27.06.2011
- Сообщений:
- 5,014
- Адрес:
- Мордовия, Ельники
Вот оно, оказывается, в чём дело. Но зачем тогда предупреждения про воспламеняющиеся материалы под автомобилем?
-
offline
Программист/реверсер
- Регистрация:
- 02.06.2002
- Сообщений:
- 17,933
- Адрес:
- Ярославль разработчик SMS-Soft
Я не про Тойоту! Про неё я не в курсе.
Кстати, ТОГ какая? -
offline
Инженер
- Регистрация:
- 27.06.2011
- Сообщений:
- 5,014
- Адрес:
- Мордовия, Ельники
EGT, честно, не помню. Позову автомобиль к себе, перепишу все параметры, о которых здесь речь идёт.
-
Повторю, если запредельные значения, то мозг не разрешит регенрацию, типа давай до свидания и меняй сажевый. Два варианта, попробовать промыть сажевик или обманыть датчики. На кархельпе писали про соединение трубок и разные методы для обмана, давно это было.
Снять и на мойке промыть,с химией. -
offline
студент
- Регистрация:
- 23.11.2006
- Сообщений:
- 1,439
- Адрес:
- г.Новомосковск
Липездрик,
Поделитесь секретом, какая химия отъест сажу(уголь) с кучей солей. И потом, сажевый в разрезе далеко не кат у бензинового мотора.
И вы сами бы себе посоветовали делать вскрытие практически новому автомобилю.
Вы читали какой пробег? -
Ради эксперимента для того,что бы доказать одному человеку,что тоже так могу, сняли сажевик и я его керхером мыл. Вито полетел. Химия не отедает, когда мыл видел сажу которая не смачивается никак водой, такой себе технический углерод, просто объяснить не возможно ,ни одна их крупиц не смачивалась.
Вскрытие или удаление, не предлагал.
Лучше помолчу, что бы крайним не назначили))) -
offline
Инженер
- Регистрация:
- 27.06.2011
- Сообщений:
- 5,014
- Адрес:
- Мордовия, Ельники
Последний раз редактировалось almi; 02.02.2016 в 12:52.
-
offline
Toyota & Lexus Центр, инструктор
- Регистрация:
- 26.02.2006
- Сообщений:
- 191
- Адрес:
- г. Самара
Описание работы системы контроля
В целях обнаружения неисправностей каталитического нейтрализатора в выпускном коллекторе ECM контролирует падение давления на каталитическом нейтрализаторе DPF и температуру отработавших газов.
Ненормальное повышение температуры каталитического нейтрализатора DOC:
Когда дополнительная форсунка подачи топлива в выпускную трубу вводит топливо во время принудительной регенерации в отношении твердых частиц, ECM контролирует повышение температуры отработавших газов. Во время принудительной регенерации в отношении твердых частиц температура отработавших газов увеличивается приблизительно до 300-500°C (572-932°F). Если температура не повышается даже после того, как прошло определенное время, ECM регистрирует неисправность каталитического нейтрализатора DOC и включает MIL.Слишком низкое падение давления на каталитическом нейтрализаторе:
ECM контролирует дифференциальное давление каталитического нейтрализатора DPF во время движения и включает контрольную лампу MIL, если разность давления на входе и выходе из каталитического нейтрализатора ниже порогового значения.
Продолжительность регенерации каталитического нейтрализатора отработавших газов:
При выполнении принудительной регенерации в отношении твердых частиц в ручном режиме она не завершается даже по прошествии 60 минут и более. В этом случае блок управления двигателем регистрирует неисправность и инициирует включение контрольной лампы неисправности.
Чрезмерное скопление твердых частиц:
ECM контролирует значение PM Accumulation Ratio, и когда объем скопившихся в каталитическом нейтрализаторе DPF твердых частиц превышает пороговой уровень, ECM включает MIL.Изображения:
-
offline
Программист/реверсер
- Регистрация:
- 02.06.2002
- Сообщений:
- 17,933
- Адрес:
- Ярославль разработчик SMS-Soft
Прочитав это, «управлять мечтой» (дизельной) нет никакого желания.
За информацию спасибо!
-
offline
Начинающий
- Регистрация:
- 31.05.2010
- Сообщений:
- 431
- Адрес:
- Новочеркасск
Где-то слышал фразу про экономный дизель :
«Дизель не экономит— он даёт взаймы»
-
Закрытая тема.
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Текущее время: 19:44. Часовой пояс GMT +4.
Сброс ошибки для Toyota Hilux осуществляется следующим образом. Способов сброса ошибок с автомобилей Тойота множество. Каждый из них идет в зависимости от модели и системы диагностики установленных в автомобиль. Наиболее популярных и действенных несколько. Первый — самый простой. Включаем зажигание и жмем на тормоз 5 раз, потом выключаем и также 5 раз нажимаем. После включаем зажигание снова и жмем уже 10 раз. Заводим, радуемся результату. Второй способ — включаем зажигание и устанавливаем перемычки между ТС и E1. После этого наживаем тормоз 8 раз с паузой 3 сек, при этом сигнальное устройство должно мигнуть. Включаем зажигание и убираем перемычку. Третий — Вытаскиваем на 1-4 минуты предохранитель EFI.
Популярные модели:
Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, а чаще дают всего лишь общую информацию о неисправности, мы пришли к следующему выводу:
В разных марках и моделях автомобилей одна и также ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов.
Стало понятно, что просто необходим ресурс в котором можно найти не только общую информацию об OBD2 ошибке, а практические данные по конкретному автомобилю.
Опыт автоэлектриков показал, что если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина возникновения какой либо ошибки одна и также.
Мы создаем, не без вашей помощи, справочник причинно-следственной связи возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Если на Ваш автомобиль не найдено описание (причинно-следственной связи) ошибки, то не стесняйтесь задавайте вопрос.
Если у вас есть опыт в устранении той или иной ошибки — делитесь опытом с другими пользователями. Так мы сможем сформировать полезный ресурс. По капле от каждого и всем будет полезно.
Возможно будет интересно:
Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.
Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.
Автомобили с каждым днем становятся все более сложными, но и более диагностируемыми. Наш форум создан для всех, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков.
-
05.08.2014 07:00
#1
может мой опыт кому и пригодится. Итак имеем Winstorm 2007г. пробег 187000. Начиналось все как обычно сначала стал тупить и турбо яма какая то длинная стала, списывал на то что может кажется, привык и т.д. И вот во время отдыха с семьёй на Байкале получил ошибку 2463. На панели «джеки чан» машина не едет. Стал разбираться что к чему.Ошибка 2463 забит Сажевый фильтр. И получалось три варианта :
1.Менять сажевый.
2 Купить промывочную жидкость и промыть.
3.Удалить нафиг сей чудный девайс и прошиться на евро 2.
Первый вариант отмел сразу, причины думаю указывать смысла нету. Второй заинтересовал больше, но надежды ни какой не было. Решил так, не получится с промывкой пойду по третьему пути кастрирую нафиг. Тут еще факт один сыграл свою роль, ближайшее место где мне могли удалить сажевик это Иркутск. списался сказали что за 15000 р. Проблему решат, но я живу далековато 350км да еще время сколько убить нужно, а его то и нет. С работы отпрашиваться геморойно, короче выходило плюсом затраты на поездку в круг получалось что за 20000р. Жаба душила. но что поделать надо так надо. Паралельно почитал про промывку СФ. Жидкость продается. На ютубе полно видео как промывают, Сначала жижей(5 литров) потом водой 20 литров надо. Судя по отзывам помогает, но не сильно. месяц два потом снова забивается. Короче пораскинул я мозгами, вспомнил раньше систему охлаждения каустиком промывали. Думаю хуже то все равно не сделаю, сходил в вет. лабораторию там за бутылку взял каустической соды большой пакет с ручками 10кг. Снял сажевик, попробовал налить воды простой посмотреть как выливаться будет. Залил влезло примерно литр, наполнился и медленно так уходит, я добавил еще, вобщем влезло литра три потом только с другого конца выливаться стало. Подождал пока сольется,низ заткнул тряпками, датчик выкрутил и отверстие тоже заткнул. Засыпал соду каустическую с переднего конца по ходу движения, добавил воды, зашипело и ушло все это внутрь, опять повторяю процедуру и так несколько раз. Смотрю реакция внутри идет, СФ нагрелся. Оставил так минут на 20, слил получившуюся жижу. Затем тоже самое только уже с другой стороны повторил. Промыл водой. И так по кругу раза 3-4. Затем стал промывать его водой из шланга, какие там 20 литров как можно таким количеством промыть . У меня ушло куба 2 наверное. вроде бы чернота перестала выходить с обоих концов, но все равно как то вода не уверено проходит сквозь фильтр, лучше уходит внутрь, быстрее вытекать стала но все равно не то.
Взял деревянную чурку, приподнял руками СФ им как долбану торцом о чурку, мама мия что тут полезло я опять хватаю шланг и лью воду как только чернота престаёт идти снова с силой раза 2 -3 о чурку торцом долбану, опять лезет говнище. И так по переменке с одного конца потом с другого, только осторожно бить нужно там с переднего края две трубки торчат, не погнуть чтобы. короче еще часа полтора два я его колошматил. Тяжелый блин, ну за одно и физкультурой подзанялся )))). После всего, как перестало говнище выходить даже после ударов, взял автомойку типа «керхер» и струёй хорошей стал промывать. Тфу ты мать твою опять говнище лезет, с мойкой еще минут 40 провозился. Ну все вроде бы перестала чернота выходить. поставил СФ лью воду вода как через трубу с одного края заливаешь с другого выходит, фильтр не успевает наполнятся. Поставил вертикально его чтобы сливалось с него и пошел.домой.
На завтра собрал все попробовал проехать, машина тупит чек горит, ни фига не помогло думаю. Прогнал ее км 5 -6 не помогает, еду домой остановился в ларьке думаю куплю водяры и нажрусь. Пришел сел завел поехал газу какбы побольше придавил тупит же, а она как рванет сместа со свистом покрышек, я даже прифигел немного. Думаю дайка еще прогоню разворачиваюсь и на трассу. Проехал 10-15 км смотрю регенерация включилась,еще проехался. И все заработало. Машинка явно резвее стала, затуп на старте ощутимее меньше стал. про расход не скажу что снизился сильно, но БК както по другому работать стал не знаю как и счем это связано но он показания чаще менять стал, раньше такого не было, а щас с перекрестка по резче стартанешь он грамм 300 к расходу прибавляет, короче более четкая реакция у него стала. После промывки наздил 2000 км полет пока нормальный. Если хотябы на год хватит то на мой взгляд стоит заморочится и промыть.
И так по затратам одна бутылка на каустик, кг5 каустической соды и воды куба 3. плюс время на работы часов 4-5 угрохал. Работать, если кто вдруг захочет сей эксперимент провести в резиновых перчатках, резиновых сапогах, очки защитные не помешают. Фоток извените нет, так как работа сырая с кислотой связаная и работал в одного. Фу все.
-
05.08.2014 08:12
#2
Весьма познавательно. Интересно, на сколько хватит.
Aveo Boracay Blue
Ремонт принтеров, МФУ, картриджей.
-
05.08.2014 08:28
#3
Хороший рассказ. Может пригодится. За 2000 км сколько раз регенерация включалась?
А что на это Алексей скажет? Панацея или временная мера и на сколько может хватить такой промывки?
-
05.08.2014 09:05
#4
Сообщение от dok3333
Взял деревянную чурку, приподнял руками СФ им как долбану торцом о чурку, мама мия что тут полезло ……снова с силой раза 2 -3 о чурку торцом долбану, опять лезет говнище. ….короче еще часа полтора два я его колошматил. Тяжелый блин, ну за одно и физкультурой подзанялся )))). .
Просто на минутку приставил,Посмеялся
-
05.08.2014 11:45
#5
Сообщение от Bullseye
…За 2000 км сколько раз регенерация включалась? …и на сколько может хватить такой промывки?
А, вообще, какой должен быть диапазон «прожига»? У меня в последнее время регенерация запускается через 250 — 300 км., правда, заканчивается (через раз) на холостых возле дома. Понимаю, что для полноценного прожига необходима загородная трасса или уже пора » кастрировать»?
Chevrolet Captiva С140, 2013 г., 2,2D, АКПП
-
05.08.2014 12:13
#6
Сообщение от Kamikadzzze
А, вообще, какой должен быть диапазон «прожига»? У меня в последнее время регенерация запускается через 250 — 300 км., правда, заканчивается (через раз) на холостых возле дома. Понимаю, что для полноценного прожига необходима загородная трасса или уже пора » кастрировать»?
У меня щас проходит от 550-650 км. когда тошнишь чаще, когда много бодро едишь то реже. Кастрация возможно на подходе. Или попробовать востользоваться описанным выше способом и продлить его умирание.
-
05.08.2014 14:33
#7
Toвота Carina
DAEWOO WINSTROM 2010, с тракторным двигателем.
-
05.08.2014 16:02
#8
«Сколько онанизмом не занимайся, а детей не будет«- народная мудрость. О которой почему-то забывают те, кто такие топики пишет и сажевые моет
Для начала надо понять ПРИЧИНУ- почему «вдруг» сажевый стал забиваться и отчего это проводимая контроллером регенерация «вдруг» перестала особо помогать удалить сажу. Кто поймет- мыть не будет. Ключевое слово тут- температура. И ЧЕМ, при помощи ЧЕГО она может быть достигнута. И что разрушает сера в топливе, что потом начинаются проблемы с температурой на регенерации и невозможность качественно прожечь накопления в фильтре….
Попробуйте эту ГЛАВНУЮ и ОСНОВНУЮ и ЕДИНСТВЕННУЮ причину выхода из строя фильтров помыть, авось поможет :):):)
-
05.08.2014 16:07
#9
Сообщение от Kamikadzzze
А, вообще, какой должен быть диапазон «прожига»? У меня в последнее время регенерация запускается через 250 — 300 км., правда, заканчивается (через раз) на холостых возле дома. Понимаю, что для полноценного прожига необходима загородная трасса или уже пора » кастрировать»?
Вы точно ничего кастрировать не будете. Вы из категории людей как Бося, который недавно нас покинул. Уделать в хлам авто, ничего в него любыми способами не вкладывая, типа денежки экономим. А как только полный и серьезный кирдык настает, Вы будете срочно избавляться. С обычной присказкой «Отличное техническом состояние», лохи не перевелись, они клюнут…
-
05.08.2014 16:29
#10
Алекс хорошо рассуждать об рукоблудии, когда в твоем городе есть люди которые способны, грамотно и качественно удалить эту ххреновину. А что делать тем у кого нет такой возможности. Если нет времени, сейчас тащится в другой город,а машинка нужна. и не в деньгах дело чтобы эконмить на авто, (никогда так не делал). Если не поможет в любом случае конечно удалю, при первой же возможности
-
05.08.2014 19:30
#11
Сообщение от dok3333
Алекс хорошо рассуждать об рукоблудии, когда в твоем городе есть люди которые способны, грамотно и качественно удалить эту ххреновину. А что делать тем у кого нет такой возможности. Если нет времени, сейчас тащится в другой город,а машинка нужна. и не в деньгах дело чтобы эконмить на авто, (никогда так не делал). Если не поможет в любом случае конечно удалю, при первой же возможности
У Вас ВСЕГДА была и ЕСТЬ такая возможность. Как и у жителей куда более отдаленных регионов, Мирного или Салехарда итп.
Но Вы даже не попытались эти возможности поискать. Как там поется- кто ищет тот ВСЕГДА найдет. Ну а кто НЕ ИЩЕТ- тот пишет на форумах, это видимо проще чем какие-либо РЕАЛЬНЫЕ действия…
P.S. Конечно НЕ ПОМОЖЕТ. Так чтобы всерьез и надолго. Катпокрытие на решетке фильтра не восстановить никак… Продлить агонию и нанести еще больший урон мотору- это да, бесспорно, можно и еще поездить. Потом все встанет правда в разы дороже на устранение последствий, но наши-то люди обычно предоставляют это следующему владельцу…И самое странное- даже тот же форум не читают, чем все это у людей заканчивалось… Почему-то учимся только на своих ошибках и любим наступать на одни грабли много раз…Последний раз редактировалось AlexW; 05.08.2014 в 19:34.
-
06.08.2014 03:00
#12
Сообщение от AlexW
У Вас ВСЕГДА была и ЕСТЬ такая возможность. Как и у жителей куда более отдаленных регионов, Мирного или Салехарда итп.
Но Вы даже не попытались эти возможности поискать. Как там поется- кто ищет тот ВСЕГДА найдет. Ну а кто НЕ ИЩЕТ- тот пишет на форумах, это видимо проще чем какие-либо РЕАЛЬНЫЕ действия…
P.S. Конечно НЕ ПОМОЖЕТ. Так чтобы всерьез и надолго. Катпокрытие на решетке фильтра не восстановить никак… Продлить агонию и нанести еще больший урон мотору- это да, бесспорно, можно и еще поездить. Потом все встанет правда в разы дороже на устранение последствий, но наши-то люди обычно предоставляют это следующему владельцу…И самое странное- даже тот же форум не читают, чем все это у людей заканчивалось… Почему-то учимся только на своих ошибках и любим наступать на одни грабли много раз…Поддержу и добавлю ко всему выше сказанному:
Мы находимся около 1200 км по-дальше от Новосибирска, чем Улан-Уде и тем не менее все кто прошивался нашли возможность и время для этого, потому как у всех начались регенерации через 200-300км, а у одного были каждые 50км. Хотя до этого тоже думали, что эта процедура и подождать может, и времени нет, и машина все время нужна и т.п.
-
06.08.2014 04:19
#13
А с другой стороны, каждый сам решает, как ему поступать. Не стоит отчитывать взрослого человека, как первоклассника. Данный опыт считаю очень интересным, такой способ решения проблемы на нашем форуме ещё не фигурировал. Тем более, пробег у машины при наличии сажевого фильтра очень приличный. Прошу ТС не теряться и делиться своими наблюдениями по поведению машины.
Aveo Boracay Blue
Ремонт принтеров, МФУ, картриджей.
-
06.08.2014 06:50
#14
Сообщение от AlexW
Вы точно ничего кастрировать не будете. Вы из категории людей как Бося, который недавно нас покинул. Уделать в хлам авто, ничего в него любыми способами не вкладывая, типа денежки экономим. А как только полный и серьезный кирдык настает, Вы будете срочно избавляться. С обычной присказкой «Отличное техническом состояние», лохи не перевелись, они клюнут…
Алекс, насколько я помню жадничал я только на новые нивоматы а так все исправно восстанавливал, ремонтировал после предыдущего владельца. перепрошиться только не успел
-
07.08.2014 06:01
#15
Чего вы на меня набросились то, я же не призываю никого так делать , я написал как поступил я и чем я руководствовался. На сегодняшний момент машина ведет себя вполне нормально. Чем я могу навредить двигателю я не понимаю, надеюсь кто нибудь объяснит. Появится проблема в ближайшем будущем удалю и обязательно отпишусь на эту тему.
-
07.08.2014 07:11
#16
Сообщение от dok3333
Чего вы на меня набросились то, я же не призываю никого так делать , я написал как поступил я и чем я руководствовался. На сегодняшний момент машина ведет себя вполне нормально. Чем я могу навредить двигателю я не понимаю, надеюсь кто нибудь объяснит. Появится проблема в ближайшем будущем удалю и обязательно отпишусь на эту тему.
не переживай ты так, сделал и сделал, авто едет, ничего не случается криминального, дальше видно будет. я ж тоже без маф’а езжу, хотя это не правильно, и не дымит, и сканер молчит, завтра съезжу проверюсь. съезжу к алексею надеюсь он скажет что со мной:)
-
07.08.2014 08:42
#17
Сообщение от dok3333
Чего вы на меня набросились то, я же не призываю никого так делать , я написал как поступил я и чем я руководствовался. На сегодняшний момент машина ведет себя вполне нормально. Чем я могу навредить двигателю я не понимаю, надеюсь кто нибудь объяснит. Появится проблема в ближайшем будущем удалю и обязательно отпишусь на эту тему.
Чем навредить?? Ну сколько раз можно-то? Ладно- еще раз и последний.
1)Наличие подпора в виде катализатора СРАЗУ за VNT нагнетателя отнюдь отлично способствует накоплению отложений на механизме VNT. Эти отложения приводят к увеличению усилия на сдвиг лопаток VNT, что как понятно увеличивает ток в тяговый электромотор. Конец всегда таков, если раз в год хотя бы не чистить- либо сгорает сам мотор, либо управляющий каскад в контроллере. Так как VNT-контроллер отдельно от нагнетателя не поставляется, меняется ВСЯ турбина.
И про именно эти проблемы и замену из-за отказа VNT в ЭТОМ форуме писано-переписано кстати, только опять выводов никто не делает…
2)Наличие постоянных ходовых регенераций (которые водитель никак не замечает) приводит к работе мотора на смеси дизтоплива с маслом. На отечественном «топливе» как-то добиться интервала между регенерациями как оно было бы в Корее технически невозможно. На порядок ЧАЩЕ. Плюс если еще и масло из разряда LowSaps, далее в первую очередь разваливается ВСЕ что стоит в головке блока. От компенсаторов до коромысел итд итп. Таких развалов описано на ЭТОМ форуме полным-полно, только выводов опять никто не делает ОТЧЕГО это..
Поршевая также страдает но в меньшей степени чем детали головки. Обычно на не новом моторе, на коих Вы и ездите, расход масла примерно может быть равен количеству попадающей туда соляры. Потому уровень по щупу может стоять на месте, и водитель потому думает что у него все хорошо
3)Как известно из физики, дизель развивает высокий КПД при отсутствии у него какой-либо системы выпуска. Это не бензиновый мотор, резонанс на выпуске дизелю не нужен. Потому если есть помимо самой выпускной трубы любые вещи, которые препятствуют проходу газов- КПД существенно падает. То есть не ликвидируя фильтр и катализатор Вы тратите на топливо много больше чем могли бы. И имеете тягу мотор хуже чем можно было бы достичь.
4)Работа системы EGR при наличии сажевого согласована с сажевым и производится по иным алгоритмам нежели для Euro-II/III. Таки образом количество разной дряни, оседающей во впускной системе мотор существенно больше чем могло бы быть. Это как понятно КПД мотора также не увеличивает..Это достаточно или мало? Или понятие «проблема» у народа возникает только когда колом встает?
-
07.08.2014 11:38
#18
Или понятие «проблема» у народа возникает только когда колом встает?
Когда встает колом.
Сужу строго по себе.
-
09.09.2014 22:44
#19
AlexW, вопрос к Вам. Daewoo Winstorm Maxx, купил в Уссурийске, год катался в Чите (заправка Роснефть евро 3), год катаюсь в Краснодаре (евро 3 Газпронефть, евро 5 — Лукойл). Месяца 2 назад распробовал типа Лукойл и типа евро 5. Через месяц езды на лукойловском стала часто включаться регенирация, как скрытая так и явная с табло. По прошествии месяца плюнул, перешёл обратно на евро 3 от газпромнефти, обороты 1000 минимум, регенирация только скрытая, не часто, езжу так недели 2. Думаю пора выкинуть сажевик и перешить всё пока не сломалось что нить нафиг. Предлагают варианты,
1 — вырезать сажевик, врезать кусок трубы и перешить, заглушив EGR физически.
2 — Перешить всё там по супермодному за космоденьги (21 получается), впихивая в уши что у вас контроллер Бош и у него свои фишки там и прочее. (точно — Бош стоит…)
3 — вырезать самому сажевик и переварить трубу и с чеком ехать к третьим, там типа всё программно и ЕГР заглушат и сажевик, но насторожило вот что, у меня стоит чип-тюнинг немецкий однопрограммный, они говорят, да пофигу, можем снять данные и с ним, и он на программу перешивки не повлияет никак…
всего 3 кривоконторы в Краснодаре по такому, ни одна не произвела впечатления…
вопрос в чём, Как сделать правильно и с наименьшими потерями по машине… и по нервам.. и по деньгам.. ??
-
10.09.2014 04:43
#20
Сообщение от Cheetah
AlexW, вопрос к Вам. Daewoo Winstorm Maxx, купил в Уссурийске, год катался в Чите (заправка Роснефть евро 3), год катаюсь в Краснодаре (евро 3 Газпронефть, евро 5 — Лукойл). Месяца 2 назад распробовал типа Лукойл и типа евро 5. Через месяц езды на лукойловском стала часто включаться регенирация, как скрытая так и явная с табло. По прошествии месяца плюнул, перешёл обратно на евро 3 от газпромнефти, обороты 1000 минимум, регенирация только скрытая, не часто, езжу так недели 2. Думаю пора выкинуть сажевик и перешить всё пока не сломалось что нить нафиг. Предлагают варианты,
1 — вырезать сажевик, врезать кусок трубы и перешить, заглушив EGR физически.
2 — Перешить всё там по супермодному за космоденьги (21 получается), впихивая в уши что у вас контроллер Бош и у него свои фишки там и прочее. (точно — Бош стоит…)
3 — вырезать самому сажевик и переварить трубу и с чеком ехать к третьим, там типа всё программно и ЕГР заглушат и сажевик, но насторожило вот что, у меня стоит чип-тюнинг немецкий однопрограммный, они говорят, да пофигу, можем снять данные и с ним, и он на программу перешивки не повлияет никак…
всего 3 кривоконторы в Краснодаре по такому, ни одна не произвела впечатления…
вопрос в чём, Как сделать правильно и с наименьшими потерями по машине… и по нервам.. и по деньгам.. ??Вариант 4 — отправить блоки в Новосиб, остальное сделать самому (или где то) …тем более не часто ездите
Toвота Carina
DAEWOO WINSTROM 2010, с тракторным двигателем.
Страницы: 1 … 98 99 [100] 101 102 … 315 Вниз
- Печать
Автор
Тема: Сажевый фильтр на 1GD-FTV 2,8л. (Прочитано 528884 раз)
С форума владельцев Хайлаксов:
Сегодня начались подвижки.Проехал пол часа с оборотами 2500 и горящим чеком и сажевиком.Как только остановился заглушил и снял клемму.Через минуту надел и завел.Ошибки все исчезли и поднялись обороты до 1300.Так минут пять, потом обороты опустились.Ну думаю ,победил.Решил закрепить успех.Поехал, но млин через 3минуты загорелся опять сажевик, а еще через 10 чек.Вернулся на базу снова снял клемму.Завел, опять все пропало и выросли обороты на 3-5 минут с характерным объемным звуком.Потом обороты опустились до нормальных.Сейчас решил не глушить пусть работает посмотрю на холостых через сколько сажевик загорится, или может вообще не загорится.
Пол дня убил на Хайлюкса.Но ничего, как нить спрошу с японцев, лично.По сути.Снял опять клемму, надел, но ошибка не пропала.Тогда поехал опять 60-70 в течении 30мин.Остановился и опять снял и одел клемму.Выросли обороты ,я сразу поехал включил pwr и давай жарить, давя на гашетку-ошибка выскочила через 5 минут.Опять остановился, снял, надел клемму выросли обороты и сразу поехал ,но без pwr и строго со скоростью 60-62 км/ч. Стабильности скорости достиг на третьей.Катал целый час, строго с этой скоростью и о чудо, ошибка в течении часа не вылезла.Вообще никаких ошибок целый час!Завтра посмотрим с холодного запуска, что будет.Но целый час без ошибок-это уже достижение для этого нанотехнологичного капризного япошного аппарата.
Т.е. можно продумать «аварийный» алгоритм действий в нештатной ситуации. А именно, снять клемму, сбросить ошибку, попытаться прожечь на ходу с такой то скоростью, возможно, перейдя на ручной режим АКПП. Обсуждаем?
Записан
Быть как стебель и быть как сталь
В жизни, где мы так мало можем…
Шоколадом лечить печаль,и смеяться в лицо прохожим!
А да к стате тут же возникает вопрос кто словил чек СФ заполнен обратитесь к ОД, снимал ли кто клемму, чтобы сбросить ошибки? и продолжать движение.
Записан
А да к стате тут же возникает вопрос кто словил чек СФ заполнен обратитесь к ОД, снимал ли кто клемму, чтобы сбросить ошибки? и продолжать движение.
Я не снимал. Мысль была, но, учитывая, что, как правило, чекинжин не пропадает со снятием клемм, делать не стал. Если бы было лето, м.б. попробовал бы. Но была ночь, минус 29, до города 100 км., решил, что дотяну.
Записан
Летать не умеют, стрелять….пока тоже не умеют… Но орлы!!!!
С форума владельцев Хайлаксов:
Это с российского форума?
Записан
Летать не умеют, стрелять….пока тоже не умеют… Но орлы!!!!
С форума владельцев Хайлаксов:
Это с российского форума?
Да, там ещё есть наш клубень kot.sergey. Они за нами пристально наблюдают, мониторят, как тут у нас дела ; и проблемный у них только один был, правда и Хаев меньше продаётся, чем Прадо, имхо…
Записан
Быть как стебель и быть как сталь
В жизни, где мы так мало можем…
Шоколадом лечить печаль,и смеяться в лицо прохожим!
А да к стате тут же возникает вопрос кто словил чек СФ заполнен обратитесь к ОД, снимал ли кто клемму, чтобы сбросить ошибки? и продолжать движение.
Навряд ли по первому чеку кто то решился на такое на авто за 3ляма, имхо. Есть таки 2 установленных пока типа ошибок:Р 2463(disel particulate filter restriction-soot accumulation ) и Р1605(Rouhg idling). Abanja писал, что вторая важнее. В инете читал, что сброс не всегда помогает, через несколько мин(или км?) джекичан загорается снова, как собственно у владельца Хая, жаль, что он пропал, и неизвестно, какая ошибка была у него…
Записан
Быть как стебель и быть как сталь
В жизни, где мы так мало можем…
Шоколадом лечить печаль,и смеяться в лицо прохожим!
Да, на ресурсе нашёл тему про программный прожиг СФ. У чела был и Текстрим в связке с TaxtrixOP2 и он не смог прожечь СФ с ошибкой Р2463. Упоминал ту страницу, фото которой я выкладывал и писал, что прожиг не идёт. Потом кто то ему выложил правильную процедуру прожига, но мне скачать не удалось, т.к. ресурс закрытый, только для спецов, печалька…
Записан
Быть как стебель и быть как сталь
В жизни, где мы так мало можем…
Шоколадом лечить печаль,и смеяться в лицо прохожим!
PradovoD
столько кипеша по сажевому.. почитал.. аж удивляет. Сажевые стоят везде и ввсюду.. прожиги вещь обычная.. У меня на Опель антаре прожиги были одно время каждые 300км.. и вот там можно было катать по 40 минут пока не угомонится…Вот это гемор…
На Прадо за 3 мес прожигов было штуки пять.. пробег 4,8тыс. Что тут страшного? Как правило прожиг ускоряется ( по инструкции ко многим авто) если ехать в ручном режиме с оборотами более 2,5 тыс. На Прадо покатался 10 мин в ручном режиме и все прошло.
Количество прожигов по опыту зависит от топлива, манеры/режима езды, программных функций и состояния авто. Но это совсем не трагедия…и уж тем более не минус «нового» движка.Тоже езжу не заморачиваюсь,а вот на дальняк (конкретно в Казахстан)побаиваюсь ехать.
А чего побаиваетесь то на новой машине? …и уж сажевый фильтр точно не может быть причиной страхов.
Записан
А чего побаиваетесь то на новой машине? …и уж сажевый фильтр точно не может быть причиной страхов.
Ага, не может…пока на длинном перегоне авто вдруг не перейдет в аварийный режим в связи с заполнением сажевого фильтра.
PradovoD
А чего побаиваетесь то на новой машине? …и уж сажевый фильтр точно не может быть причиной страхов.
Ага, не может…пока на длинном перегоне авто вдруг не перейдет в аварийный режим в связи с заполнением сажевого фильтра.
Глупости. Пять лет езжу на дизелях с сажевым фильтром и по 1300км за раз не редкость. Заправлялся по разному, хотя в основном ГПН ( на ЛУКовице прожиги чаще) Включается прожиг и на трассе прожигается на ура. Вот в городе в пробках можно и забить фильтр толкаясь на низких оборотах. Может конечно и были такие невезучие, но даже не представляю чем нужно заправить авто чтобы встать на новой машине на трассе.
Если мнительность нездоровая, то продаются Ликвимоли бутылочки для улучшения процесса прожига.
Записан
- Печать
Страницы: 1 … 98 99 [100] 101 102 … 315 Вверх
На чтение 5 мин Просмотров 6.3к.
Рассмотрим подробнее
- Техническое описание и расшифровка ошибки P2463
- Симптомы неисправности
- Причины возникновения ошибки
- Как устранить или сбросить код неисправности P2463
- Диагностика и решение проблем
- Регенерация DPF
- На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
- Видео
Код ошибки P2463 звучит как «ограничение работы сажевого фильтра из-за накопления сажи». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Diesel Particulate Filter (DPF) Restriction – Soot Accumulation».
Техническое описание и расшифровка ошибки P2463
Код неисправности P2463 является общим кодом, который определяется как «ограничение работы сажевого фильтра из-за накопления сажи». Устанавливается на автомобилях с дизельными двигателями, когда PCM обнаруживает чрезмерное накопление твердых частиц сажи.
Сажевый фильтр (DPF) предназначен для удаления девяноста процентов частиц углерода (сажи) из выхлопных газов дизельных двигателей. Он расположен перед каталитическим нейтрализатором или ловушкой NOx.
Когда выхлоп двигателя проходит через сажевый фильтр, между волокнами задерживаются крупные частицы. По мере накопления сажи давление выхлопных газов увеличивается.
После того, как накопилось достаточное количество сажи и давление выхлопных газов достигло запрограммированной степени. Фильтрующий элемент необходимо регенерировать, чтобы позволить отработанным выхлопным газам продолжать проходить через DPF.
По мере накопления сажи давление перед DPF постепенно увеличивается, поскольку поток выхлопных газов ограничивается. Если процесс регенерации задерживается или не запускается, DPF будет все больше засоряться, пока не будет достигнут критический порог.
Когда это происходит, выхлопная система больше не может эффективно отводить поток отработавших газов, поскольку засоренный DPF образует пробку в системе. Для предотвращения повреждения двигателя, PCM установит код P2463 и загорится сигнальная лампа.
PCM переведет двигатель в отказоустойчивый, режим и отключит систему EGR, чтобы предотвратить накопление еще большего количества сажи в DPF. В большинстве случаев аварийный режим сохраняется до тех пор, пока проблема не будет устранена.
Симптомы неисправности
Основным симптомом появления ошибки P2463 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».
Также они могут проявляться как:
- Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
- Может гореть контрольная лампа сажевого фильтра.
- Также могут присутствовать другие связанные коды неисправностей.
- Автомобиль может перейти в аварийный или аварийный режим.
- Возможно падение мощности двигателя.
- Повышенный расход топлива.
- Выброс чрезмерного количества сажи с отработавшими газами автомобиля.
- Повышенная температура двигателя.
- В некоторых случаях вся выхлопная система может быть горячее, чем обычно.
Ошибка P2463 считается не очень серьезной, однако если проблему долго не решать, модуль управления двигателем (ECM) может перевести автомобиль в аварийный режим. Что приведет к ограничению скорости движения автомобиля и падению мощности двигателя.
Причины возникновения ошибки
Код P2463 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:
- Неисправен датчик давления DPF.
- Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика давления DPF.
- Засорены трубки или шланги датчика давления DPF.
- Использование топлива с высоким содержанием серы.
- Неисправность сажевого фильтра.
- Клапан рециркуляции отработавших газов (EGR) неисправен.
- Неправильная стратегия PCM препятствует правильной регенерации.
- Иногда причиной является неисправный модуль PCM.
Как устранить или сбросить код неисправности P2463
Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2463:
- Подключите сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля и считайте все сохраненные данные и коды ошибок.
- Очистите коды ошибок с памяти компьютера.
- Проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P2463 снова.
- Если код появится снова, визуально осмотрите электрические провода и соединители.
- Проверьте сажевый фильтр, а также датчик давления сажевого фильтра.
- Протестируйте трубки и шланги датчика давления DPF на наличие засора.
- Отремонтируйте или замените все поврежденные или неисправные компоненты.
- Протестируйте и при необходимости замените модуль управления двигателем (ECM).
Диагностика и решение проблем
Приступать к устранению ошибки P2463 лучше с визуального осмотра соответствующих жгутов и разъемов. Следует обратить особое внимание на проводку, проложенную рядом с горячими компонентами выхлопа и острыми краями.
Затем необходимо проверить датчик давления DPF с помощью мультиметра. Если датчик не соответствует требованиям производителя по сопротивлению, его необходимо заменить.
Если датчик в порядке, проверьте шланги на предмет засоров или обрывов, при необходимости очистите или замените их. Для замены необходимо использовать высокотемпературные силиконовые шланги.
Шланги идущие к датчику давления DPF от температуры могут быть расплавленными или треснутыми. Поэтому при замене возможно, потребуется изменить их маршрут, чтобы исключить высокотемпературные элементы.
После тестирования датчика и осмотра шлангов, необходимо проверить электрическую цепь системы. Отключите все связанные модули управления перед проверкой сопротивления с мультиметра. При необходимости отремонтируйте или замените поврежденные, или закороченные цепи.
Регенерация DPF
Если код сохраняется, но все электрические значения соответствуют спецификациям, используя сканер запустите процесс принудительной регенерации DPF. Если процесс регенерации начался, следите за ним по сканеру и обратите особое внимание на давление перед DPF.
Фактическое давление зависит от условий эксплуатации, но оно не должно приближаться к максимально допустимому пределу во время процесса. Подробную информацию о максимально допустимом давлении перед DPF необходимо узнать в руководстве по эксплуатации.
Если давление перед входом в систему приближается к предписанному пределу, вероятно, срок службы DPF истек. Принудительная регенерация может временно устранить код P2463, но скорее всего, проблема повторится довольно скоро.
Необходимо помнить, что все замены DPF требуют адаптации модулем управления (PCM) для распознавания заменяемого компонента.
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Проблема с кодом P2463 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаше. Вот список некоторых из них:
- Audi (Ауди а3)
- Chevrolet (Шевроле Каптива, Сильверадо)
- Citroen
- Dodge
- Ford (Форд Куга, Торнео, Транзит, Фокус)
- Isuzu (Исузу Д-Макс, NPR 75)
- Jeep
- Land Rover
- Mazda
- Mercedes (Мерседес Виано, Спринтер)
- Mitsubishi (Митсубиси L200)
- Opel (Опель Антара)
- Peugeot
- Skoda (Шкода Октавия)
- Toyota (Тойота Аурис, Ленд Крузер, Прадо, Хайлюкс)
- Volkswagen (Фольксваген Джетта, Пассат)
- Volvo
С кодом неисправности Р2463 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P242F, P2452, P2453, P2454, P2455, P2456, P2458.
Видео
Как сбросить P2463?
Сброс ошибки для Toyota Hilux осуществляется следующим образом. Способов сброса ошибок с автомобилей Тойота множество. Каждый из них идет в зависимости от модели и системы диагностики установленных в автомобиль. Наиболее популярных и действенных несколько. Первый — самый простой. Включаем зажигание и жмем на тормоз 5 раз, потом выключаем и также 5 раз нажимаем. После включаем зажигание снова и жмем уже 10 раз. Заводим, радуемся результату. Второй способ — включаем зажигание и устанавливаем перемычки между ТС и E1. После этого наживаем тормоз 8 раз с паузой 3 сек, при этом сигнальное устройство должно мигнуть. Включаем зажигание и убираем перемычку. Третий — Вытаскиваем на 1-4 минуты предохранитель EFI.
Популярные модели:
P2463, Toyota Land Cruiser Prado 150 — ChipTuner Forum
Чип-тюнинг коммерческой техники Кама3, ГАЗ от SMS-Soft
| Прошивки Hyundai SIM2K-241 от Strit | Прошивки Magneti Marelli VAG от Art-Pro | Прошивки Peugeot/Citroen от Art-Pro | Прошивки Kia SIM2K-241 от Strit |
P2463, Toyota Land Cruiser Prado 150
-
Закрытая тема.
-
offline
Инженер
- Регистрация:
- 27.06.2011
- Сообщений:
- 5,058
- Адрес:
- Мордовия, Ельники
Здравствуйте, уважаемые форумчане.
Ищу инфу по DTC P2463, применительно к автомобилю Toyota Land Cruiser Prado 150, 2015 г. в., с мотором D-4D.
Автомобилю от роду месяца четыре, и пробег 2000 км. Скорее всего, за все эти километры ни разу не возникли условия для регенерации DPF, или сажевого фильтра.
Ошибка P2463 не сбрасывается, принудительная регенерация не запускается. ПО Toyota Tech Stream 10.20.030 в связке с Tactrix OP2.
Нет ли у кого технологической инструкции по работе с сажевыми фильтрами данного автомобиля?
Знаний по данным системам крайне мало, и буду благодарен любой инфе по данному вопросу. -
Клемму нужно скинуть. Ошибка уйдёт, потом регенерация. Датчик дифдавления сколько рисует?
Если ошибка после клеммы уйдёт, тупо прыгнуть в седло и на тест-драйв для прожига.Последний раз редактировалось Липездрик; 31.01.2016 в 22:43. -
offline
диагност
- Регистрация:
- 03.04.2011
- Сообщений:
- 70
- Адрес:
- Якутия, г. Нерюнгри
Отключите сажевик программно, и забудьте про него.
-
offline
Инженер
- Регистрация:
- 27.06.2011
- Сообщений:
- 5,058
- Адрес:
- Мордовия, Ельники
Ошибка действительно уходит. Но возвращается, километров через 5 по трассе. Далее — режим ограничения мощности, автомобиль опять не едет. DPF, естественно, не очищается.
На ХХ 0.7 PSI, т. е. фунтов на квадратный дюйм. Сопротивление довольно приличное, надо отметить.
Красивый совет, спасибо.
Владелец согласен, но нечем.Интересно бы почитать, что Тойота рекомендует (велит) в таких случаях делать…
-
Как вариант попробовать снять и промыть.
-
Просто блок считает, что забит так,что регенерация невозможна. Надо блок на время обмануть. Как не знаю, таких проблем не было. Ещё, обязательно почистить ЕГР.
И где то встречал, точно не помню, про соединение между собой трубок датчиков диф, утверждать не буду, с диз. слаб.Последний раз редактировалось Липездрик; 01.02.2016 в 10:02. -
offline
студент
- Регистрация:
- 23.11.2006
- Сообщений:
- 1,439
- Адрес:
- г.Новомосковск
Чуть не забыл! манометр в помощь! Давление соответствует фактическому?
-
offline
Программист/реверсер
- Регистрация:
- 02.06.2002
- Сообщений:
- 18,227
- Адрес:
- Ярославль разработчик SMS-Soft
SNN, извиняюсь, но всё-же задам вопрос: что-же надо заправлять, чтобы за 2000 сажевый вышел из строя?Добавлено через 57 секунд
Я вот у себя отключил (BMW), теперь сильно жалею об этом. Вонь и сажа из трубы — не есть гуд.
Последний раз редактировалось almi; 01.02.2016 в 17:20.Причина: Добавлено сообщение
-
offline
диагностика, чиптюнинг
- Регистрация:
- 05.02.2012
- Сообщений:
- 307
- Адрес:
- Октябрьский
условия для регенерации это высокая тож (порядка 75 и выше) и высокая ТОГ. зима, короткие поездки, недогрев — вот и причины. ну и солярка конечно «помогла», видать «очень хорошая» была.
-
offline
Вспомнить всё
- Регистрация:
- 31.05.2010
- Сообщений:
- 441
- Адрес:
- Новочеркасск
Не верю в загон сажевика за 2К километров. Больше поверю в выход из строя диф.датчика или трубок подводящих к датчику давление.
Сколько показывает в граммах кол-во сажи?
Если матчасть в порядке ( датчики — трубки ) Сделайте внаглую программную замену сажевого фильтра на новый , а затем принудительно его прожгите.
Не готов сказать по тойоте, поскольку не все допускают прожиг на месте, некоторые модели — даже в пределах одной марки могут разрешать прожиг на только на ходу.
С таким пробегом надо авто по гарантии к дилеру отправлять ИМХО, мож там ПО кривое. -
offline
Инженер
- Регистрация:
- 27.06.2011
- Сообщений:
- 5,058
- Адрес:
- Мордовия, Ельники
Вряд ли DPF помер. Это просто я не знаю, как ПРАВИЛЬНО запустить регенерацию.
Не мерил пока фактическое.
Нормальным лукойловским дизтопливом. Человек ни разу не жлоб, заправляться ездит на настоящую лукойловскую заправку в Арзамас. Печное топливо не льёт.
Хотя… Печное топливо вполне может оказаться дизтопливом класса Евро-5, просто с иным акцизом. Но это к теме не относится, человек заливает именно ДТ, и именно с АЗС.См. выше.
Короткие поездки — да, но топливо — вряд ли.
Не увидел такого параметра, но поищу.
Вот, вот. Её, эту самую матчасть, поучить бы мне. Мануальчик бы, по теме.
Безо всякого стеснения говорю: матчасть дизелей знаю слабо, и прошу подучить меня.Вот это делал, но не прожёгся на ХХ.
Вот на ходу не пробовал, только на неподвижном автомобиле.
Успеется, разобраться хочу. И поучиться, раз возможность есть…
-
offline
студент
- Регистрация:
- 23.11.2006
- Сообщений:
- 1,439
- Адрес:
- г.Новомосковск
Теперь только принудительно выводить на прожиг, если очистили память по накоплению сажи. Сканер говорит какие условия нужно выполнить?
-
offline
Программист/реверсер
- Регистрация:
- 02.06.2002
- Сообщений:
- 18,227
- Адрес:
- Ярославль разработчик SMS-Soft
Обычно это достаточно высокая ТОЖ и ТОГ плюс определенный диапазон оборотов плюс НЕ режим холостого хода (то есть, надо двигаться).
-
offline
Инженер
- Регистрация:
- 27.06.2011
- Сообщений:
- 5,058
- Адрес:
- Мордовия, Ельники
Говорит. Говорит, что под автомобилем не должно быть легковоспламеняющихся материалов, предупреждает, что обороты будут периодически увеличиваться до 2500 rpm, велит прогреть до не менее 70 градусов. Ещё что — то велит, всё выполняю, жду, когда эти самые обороты будут увеличиваться, а они меняются от 650 до 900 об/мин, не более. Ждал минут 40, проку нет.
Чувствую, что что — то не то делаю, но что? -
offline
Программист/реверсер
- Регистрация:
- 02.06.2002
- Сообщений:
- 18,227
- Адрес:
- Ярославль разработчик SMS-Soft
На BMW народ ездит годами с мертвыми термостатами на недогретых моторах, сажевые не забиваются. Правда, там основная регенерация — фоновая, а принудительная — это крайняя мера.
-
offline
Инженер
- Регистрация:
- 27.06.2011
- Сообщений:
- 5,058
- Адрес:
- Мордовия, Ельники
Вот оно, оказывается, в чём дело. Но зачем тогда предупреждения про воспламеняющиеся материалы под автомобилем?
-
offline
Программист/реверсер
- Регистрация:
- 02.06.2002
- Сообщений:
- 18,227
- Адрес:
- Ярославль разработчик SMS-Soft
Я не про Тойоту! Про неё я не в курсе.
Кстати, ТОГ какая? -
offline
Инженер
- Регистрация:
- 27.06.2011
- Сообщений:
- 5,058
- Адрес:
- Мордовия, Ельники
EGT, честно, не помню. Позову автомобиль к себе, перепишу все параметры, о которых здесь речь идёт.
-
Повторю, если запредельные значения, то мозг не разрешит регенрацию, типа давай до свидания и меняй сажевый. Два варианта, попробовать промыть сажевик или обманыть датчики. На кархельпе писали про соединение трубок и разные методы для обмана, давно это было.
Снять и на мойке промыть,с химией. -
offline
студент
- Регистрация:
- 23.11.2006
- Сообщений:
- 1,439
- Адрес:
- г.Новомосковск
Липездрик,
Поделитесь секретом, какая химия отъест сажу(уголь) с кучей солей. И потом, сажевый в разрезе далеко не кат у бензинового мотора.
И вы сами бы себе посоветовали делать вскрытие практически новому автомобилю.
Вы читали какой пробег? -
Ради эксперимента для того,что бы доказать одному человеку,что тоже так могу, сняли сажевик и я его керхером мыл. Вито полетел. Химия не отедает, когда мыл видел сажу которая не смачивается никак водой, такой себе технический углерод, просто объяснить не возможно ,ни одна их крупиц не смачивалась.
Вскрытие или удаление, не предлагал.
Лучше помолчу, что бы крайним не назначили))) -
offline
Инженер
- Регистрация:
- 27.06.2011
- Сообщений:
- 5,058
- Адрес:
- Мордовия, Ельники
Последний раз редактировалось almi; 02.02.2016 в 12:52. -
offline
Toyota & Lexus Центр, инструктор
- Регистрация:
- 26.02.2006
- Сообщений:
- 191
- Адрес:
- г. Самара
Описание работы системы контроля
В целях обнаружения неисправностей каталитического нейтрализатора в выпускном коллекторе ECM контролирует падение давления на каталитическом нейтрализаторе DPF и температуру отработавших газов.
Ненормальное повышение температуры каталитического нейтрализатора DOC:
Когда дополнительная форсунка подачи топлива в выпускную трубу вводит топливо во время принудительной регенерации в отношении твердых частиц, ECM контролирует повышение температуры отработавших газов. Во время принудительной регенерации в отношении твердых частиц температура отработавших газов увеличивается приблизительно до 300-500°C (572-932°F). Если температура не повышается даже после того, как прошло определенное время, ECM регистрирует неисправность каталитического нейтрализатора DOC и включает MIL.Слишком низкое падение давления на каталитическом нейтрализаторе:
ECM контролирует дифференциальное давление каталитического нейтрализатора DPF во время движения и включает контрольную лампу MIL, если разность давления на входе и выходе из каталитического нейтрализатора ниже порогового значения.
Продолжительность регенерации каталитического нейтрализатора отработавших газов:
При выполнении принудительной регенерации в отношении твердых частиц в ручном режиме она не завершается даже по прошествии 60 минут и более. В этом случае блок управления двигателем регистрирует неисправность и инициирует включение контрольной лампы неисправности.
Чрезмерное скопление твердых частиц:
ECM контролирует значение PM Accumulation Ratio, и когда объем скопившихся в каталитическом нейтрализаторе DPF твердых частиц превышает пороговой уровень, ECM включает MIL.Изображения:
-
offline
Программист/реверсер
- Регистрация:
- 02.06.2002
- Сообщений:
- 18,227
- Адрес:
- Ярославль разработчик SMS-Soft
Прочитав это, «управлять мечтой» (дизельной) нет никакого желания.
За информацию спасибо!
-
offline
Вспомнить всё
- Регистрация:
- 31.05.2010
- Сообщений:
- 441
- Адрес:
- Новочеркасск
Где-то слышал фразу про экономный дизель :
«Дизель не экономит— он даёт взаймы»
-
Закрытая тема.