Ошибка р2603 ситроен с5

Код ошибки P2603 звучит как «высокий уровень сигнала в цепи «А» управления насосом охлаждающей жидкости». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Coolant Pump «A» Control Circuit High».

Техническое описание и расшифровка ошибки P2603

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом. Ошибка P2603 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Когда PCM (модуль управления трансмиссией) обнаруживает проблему в цепи управления вспомогательным насосом охлаждающей жидкости, он записывает код P2603. Также загорается индикатор проверки двигателя. Этот код может быть обнаружен рядом поддерживающих модулей управления, а не только PCM.

На более низких оборотах двигатель не может протолкнуть через систему столько охлаждающей жидкости, сколько может потребоваться для предотвращения перегрева. Таким образом, для поддержки системы охлаждения от перегрева. Насос охлаждающей жидкости работает с помощью электронной циркуляции по системе. Это происходит, когда автомобиль работает на холостом ходу или на низких оборотах.

Если код P2603 сохранен, в памяти PCM, то это указывает на следующую проблему. Цепь насоса охлаждающей жидкости работает за пределами настроек производителя.

Действия по устранению неполадок могут различаться в зависимости от производителя, типа насоса охлаждающей жидкости и цветов проводов.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P2603 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

1. Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память ECM как неисправность).
2. Возможен перегрев двигателя.
3. Система кондиционирования не работает должным образом.

Вождение автомобиля при перегреве может нанести непоправимый ущерб двигателю, ремонт которого будет стоить значительных денег. Есть большая вероятность, что ваш автомобиль будет все чаще и чаще перегреваться. Особенно на низких оборотах, пока вы не решите проблему P2603.

Причины возникновения ошибки

Код P2603 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Короткое замыкание, разрыв проводки или разъемов в жгуте проводов, идущих к насосу охлаждающей жидкости.
• Обрыв или ослабленный заземляющий провод.
• Неисправный насос охлаждающей жидкости.
• Вышел из строя PCM – маловероятно.

Как устранить или сбросить код неисправности P2603

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2603:

1. Ремонт или замена проводки, а также разъемов жгута, идущих к насосу.
2. Повторное подключение или ремонт ослабленных или оборванных проводов заземления.
3. Замена насоса охлаждающей жидкости.
4. Замена неисправного PCM.

Диагностика и решение проблем

Первым делом необходимо проверить бюллетени технического обслуживания (TSB) для вашего конкретного автомобиля. Ваша проблема P2603 может быть известной с известным исправлением, выпущенным производителем. Это может сэкономить ваше время и деньги во время диагностики.

Затем найдите насос охлаждающей жидкости на вашем конкретном автомобиле. Этот привод обычно устанавливается в передней части двигателя. На верхней части двигателя, внутри колесных арок или напротив переборки.

Тестирование проводки

После обнаружения визуально осмотрите разъем и проводку. Ищите царапины, потертости, оголенные провода, пятна ожогов или расплавленный пластик. Разъедините разъем и внимательно осмотрите клеммы внутри разъема.

Посмотрите, выглядят ли они обгоревшими или имеют зеленый оттенок, указывающий на коррозию. При необходимости очистки клемм используйте очиститель электрических контактов и щетку с пластиковой щетиной. Дайте высохнуть и нанесите электрическую смазку в местах соприкосновения клемм.

При наличии диагностического сканера, удалите диагностические коды неисправностей из памяти и посмотрите, возвращается ли код P2603. Если это не так, скорее всего, проблема связана с подключением.

Проверка насоса

В случае возвращения кода P2603, нам нужно будет протестировать насос и связанные с ним цепи. Обычно на каждом насосе есть 2 провода. Сначала отсоедините жгут, идущий к насосу охлаждающей жидкости.

С помощью цифрового мультиметра подключите один вывод измерителя к одной клемме насоса. Подсоедините оставшийся провод измерителя к другой клемме насоса. Он не должен быть разомкнутым или закороченным.

Проверьте характеристики сопротивления для вашего конкретного автомобиля. Если насос закорочен, то сопротивление будет бесконечное или вовсе отсутствовать. В таком случае, замените насос охлаждающей жидкости.

Если этот тест пройден, с помощью мультиметра убедитесь, что у вас подается 12 В, в цепи питания насоса охлаждающей жидкости. Красный провод к цепи питания привода, черный провод к заземлению.

С помощью диагностического прибора, который может активировать насос охлаждающей жидкости, включите привод. Если на приводе нет 12 вольт, отремонтируйте проводку от PCM или реле к насосу. Также в этом случае, возможно, неисправный PCM.

Если все в порядке, убедитесь, что у вас хорошее заземление на насосе охлаждающей жидкости. Подключите контрольную лампу к плюсу аккумуляторной батареи 12 В (красный вывод). И коснитесь другим концом контрольной лампы цепи заземления. Идущей к заземлению цепи насоса охлаждающей жидкости.

Используя диагностический прибор для приведения в действие насоса охлаждающей жидкости. Проверьте, загорается ли контрольная лампа каждый раз, когда диагностический прибор приводит в действие насос.

Если контрольная лампа не загорается, это указывает на неисправную цепь. При загорании, пошевелите жгутом проводов, идущим к насосу. Чтобы увидеть, мигает ли контрольная лампа, указывая на прерывистое соединение.

Если все предыдущие тесты пройдены, и вы продолжаете получать ошибку P2603. Скорее всего, у вас неисправный насос охлаждающей жидкости. Хотя отказавший PCM не может быть исключен до тех пор, пока насос охлаждающей жидкости не будет заменен.

Если вы не уверены, обратитесь за помощью к квалифицированному автомобильному диагносту. Для правильной установки PCM, он должен быть запрограммирован или откалиброван для конкретного автомобиля.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P2603 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

• Citroen (Ситроен С5)
• Ford
• Honda
• Lexus (Лексус rx450h)
• Mercedes
• Nissan
• Peugeot (Пежо 207, 308, 3008)
• Toyota

С кодом неисправности Р2603 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P2600, P2601, P2602, P261A, P261B, P261C, P261D.

Видео

• #1

Доброго времени суток.
Начала появляется ошибка P2603 — Ошибка управления насосом охлаждения турбокомпрессора. Сразу ошибка появлялась при повороте руля, позже уже в дороге могла появиться и спустя секунд 10 исчезнуть. Заказал себе насос фирмы ESEN SKV 22SKV017. После замены насоса, ошибка появляется, как только запускается сам насос и не исчезает всё то время, что он работает. Старый насос 100% не работает, т.к. он могу останавливаться на секунд 5 и снова запускаться, когда его вскрыл, то плата была вся окислена и подгоревшие элементы нашёл. Теперь несколько вопросов:
1) Почему с новым насосам начала ошибка гореть постоянно?(сам он работает, чувствуется по вибрации и шуму)
2) На насосе три контакт, «-» «+» «S», за что отвечает контакт «S»?
3) Может ошибка быть из-за того, что программное насос не подходит? Или к примеру не те обороты в нём?
4) Стоит ли покупать оригинальный насос Pierburg или может быть в чём-то другом проблема? Если да, то в чём?

Последнее редактирование: 14 Июн 2022

Добрый день.

Недавно появились проблемы с тягой. С начала поездки обычно все нормально, машина ускоряется как положено. Через некоторое время, обычно после нескольких энергичных разгонов, машиная становится вялой и практически не разгоняется.Также пропадает характерный «рык» турбины, слышно только натужный рев мотора. Подключил вчера Лексию и нашел следующие ошибки.

P2603 Ошибка управления дополнительным жидкостным насосом электрического турбокомпрессора (открытая цепь)

P2261 Ошибка управления электромагнитным клпапаном сброса давления турбины (dump value)

P2262 Ошибка регулирования давления турбонаддува (низкое давление)

P0299 Ошибка регулирования давления тубонаддува (низкое давление)

P0420 Ошибка старение каталитического нейтрализатора

С5 Х7, Пробег 118 тысяч. Турбину уже делал тысяч 30 назад.

Кроме того, снял параметры турбины Лексией.

1) Холостой ход

— Сигнал RCO электроклапана Waste-gate : 85% (согласно подсказке Лексии значение должно быть между 10 и 30% на холостом)

— Заданное значение давления : 980 Мбар

— Измеренное давление : 1080 Мбар

2) Резкое ускорение (тапка в пол на нейтралке, 4000 обороты)

— Сигнал RCO электроклапана Waste-gate : 85% (такое же, как на холостом ходу)

— Заданное значение давления: на секунду появляется 1180 мбар и сразу падает обратно на 980, хотя газ зажат на полную.

— Измеренное давление : 1060 мбар — остается таким же

В связи со всем написанным у меня есть пара вопросов.

1) Какая может быть причина что сигнал клапана вейстгейта равен 85% на холостом и не меняется при газовании? При не заведенном моторе это значение равно 22%.

2) Почему заданное значение давления не держится на 1600-1800 мбар при полностью выжатом газе?

3) Что еще можно посмотреть в Лексии, чтобы диагностировать источник проблем? Есть надежда, что проблема все таки не в самой турбине.

4) Можно ли промыть катализатор на С5? Не хочется его выбивать и уж тем более покупать новый.

Изменено 11 августа, 2018 пользователем WiRuc

• Вы не можете создать новую тему
• Вы не можете ответить в тему

Неустранимая ошибка P2603

неожиданно появилась, что предпринять

#1

 

• 

• Новенький

• 

• Группа:
  Новичок
• Сообщений:
  34
• Регистрация:
  05 October 09
• Город:Коломна МО
• Авто:C4 Picasso 1.6THP

Отправлено 16 February 2011 — 12:55

Машина на гарантии. Вчера диагностика у ОД на Осенней выявила такую. Оставил авто утром в сервисе вечером приехал забирать. Причем ошибка себя ничем не проявляла до приезда в сервис. Теперь при запуске выдает «ругательство» и на табло висит постоянно Service. На динамику и движение не сказывается. Предистория такова: попал в сервис для диагностики датчиков АБС. Со слов приемщика, датчики были отдиагностированы, определена ошибка по одному из них, оный был очищен от песка и грязи, ошибка стерта и все в порядке пока. Но вылезла Неустранимая ошибка P2603! Курил форум и сразу вспомнил — может это Моя ссылка ОД устранить сходу проблему не смог в силу отсутствия доступа в сеть и предложил приехать снова, но на Викторенко или Обручева, т.к. там Поглавней мотористы и гарантийщики тоже там. Возникло сомнение, моя ли вина в появлении ошибки. Попросил выдать сведения, когда она появилась (дата, время, пробег), но их не получил. Со слов приемщика эти данные не сохранились, а подключить диагностику нельзя, инет в тот момент был недоступен. Почитал сегодня в форуме отзывы об этом ОД и, честно, расхотелось туда ехать. Хотя и пытался записаться утром, но сеть у них до сих пор не работала. Позвонил на Рябиновую (другой ОД) грят приезжай, починим если выявится неисправность, но ежли не — за диагностику заплатишь по полной. Вот и чешу репу…

0

• Наверх of the page up there ^

---

#2

 
regkam 

• 

• Местный

• 

• Группа:
  Ситровод
• Сообщений:
  234
• Регистрация:
  01 January 11
• Город:Москва
• Пол:Мужчина
• Авто:велосипед

Отправлено 16 February 2011 — 17:37

Venyapa,
Вам реально надо ехать в сервис и решать проблемму.Это ошибка по управлению насосом охлаждения турбины.
Разрыв цепи в силовой схеме электрического жидкостного насоса для охлаждения турбокомпрессора в течение более 0,5 с.
Надо смотреть проводку до насоса.

0

• Наверх of the page up there ^

---

#3

 
Venyapa 

• Автор темы

• 
• Новенький

• 

• Группа:
  Новичок
• Сообщений:
  34
• Регистрация:
  05 October 09
• Город:Коломна МО
• Авто:C4 Picasso 1.6THP

Отправлено 21 February 2011 — 10:32

Может ткнете носом какие разъемы посмотреть и где они находятся. И еще про ошибку. В статусе неустранимая она из-за превышения порога 0,5с? Завтра в сервис, а вот к кому ехать не решил. На Рябиновую мне удобнее, а с другой стороны я почти на сто уверен что Р2306 повесили, когда машина была у ОД на Осенней, т.к. приехал без нее.

0

• Наверх of the page up there ^

---

#4

 
regkam 

• 

• Местный

• 

• Группа:
  Ситровод
• Сообщений:
  234
• Регистрация:
  01 January 11
• Город:Москва
• Пол:Мужчина
• Авто:велосипед

Отправлено 21 February 2011 — 21:57

Venyapa,
Могли конечно повесить. Могу скинуть координаты , куда подъехать. У нас диагностика гарантийных машин бесплатно.
Если не против , могу в личку.

0

• Наверх of the page up there ^

---

#5

 
Venyapa 

• Автор темы

• 

• Новенький

• 

• Группа:
  Новичок
• Сообщений:
  34
• Регистрация:
  05 October 09
• Город:Коломна МО
• Авто:C4 Picasso 1.6THP

Отправлено 24 February 2011 — 09:43

{cut}
Было бы очень благодарен, т.к. сейчас нахожусь в стадии подбора сервиса для обслуживания.

Сообщение отредактировал Airborn: 24 February 2011 — 10:02

Причина редактирования delete overquote + замечание

0

• Наверх of the page up there ^

---

• ← Накладки на пороги для C4 Picasso
• Citroen C4 Picasso
• Кто чем и как тонировался →

• Вы не можете создать новую тему
• Вы не можете ответить в тему

---

1 человек читают эту тему
0 пользователей, 1 гостей, 0 скрытых пользователей

Добрый день.

Недавно появились проблемы с тягой. С начала поездки обычно все нормально, машина ускоряется как положено. Через некоторое время, обычно после нескольких энергичных разгонов, машиная становится вялой и практически не разгоняется.Также пропадает характерный «рык» турбины, слышно только натужный рев мотора. Подключил вчера Лексию и нашел следующие ошибки.

P2603 Ошибка управления дополнительным жидкостным насосом электрического турбокомпрессора (открытая цепь)

P2261 Ошибка управления электромагнитным клпапаном сброса давления турбины (dump value)

P2262 Ошибка регулирования давления турбонаддува (низкое давление)

P0299 Ошибка регулирования давления тубонаддува (низкое давление)

P0420 Ошибка старение каталитического нейтрализатора

С5 Х7, Пробег 118 тысяч. Турбину уже делал тысяч 30 назад.

Кроме того, снял параметры турбины Лексией.

1) Холостой ход

— Сигнал RCO электроклапана Waste-gate : 85% (согласно подсказке Лексии значение должно быть между 10 и 30% на холостом)

— Заданное значение давления : 980 Мбар

— Измеренное давление : 1080 Мбар

2) Резкое ускорение (тапка в пол на нейтралке, 4000 обороты)

— Сигнал RCO электроклапана Waste-gate : 85% (такое же, как на холостом ходу)

— Заданное значение давления: на секунду появляется 1180 мбар и сразу падает обратно на 980, хотя газ зажат на полную.

— Измеренное давление : 1060 мбар — остается таким же

В связи со всем написанным у меня есть пара вопросов.

1) Какая может быть причина что сигнал клапана вейстгейта равен 85% на холостом и не меняется при газовании? При не заведенном моторе это значение равно 22%.

2) Почему заданное значение давления не держится на 1600-1800 мбар при полностью выжатом газе?

3) Что еще можно посмотреть в Лексии, чтобы диагностировать источник проблем? Есть надежда, что проблема все таки не в самой турбине.

4) Можно ли промыть катализатор на С5? Не хочется его выбивать и уж тем более покупать новый.

Изменено 11 августа, 2018 пользователем WiRuc

Описание P2603 ошибки автомобиля Citroen. В нашем справочнике имеется следующая информация:

На русском языке:

Электродвигатель насоса охлаждающей жидкости — высокий уровень сигнала 

На английском языке:

Coolant Pump «A» Control Circuit High 

Выберите модель для возможности более детального просмотра информации по этой ошибке:

Найти причину   >>> 

Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, а чаще дают всего лишь общую информацию о неисправности, мы пришли к следующему выводу:

В разных марках и моделях автомобилей одна и также ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов.

Стало понятно, что просто необходим ресурс в котором можно найти не только общую информацию об OBD2 ошибке, а практические данные по конкретному автомобилю.

Опыт автоэлектриков показал, что если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина возникновения какой либо ошибки одна и также.

Мы создаем, не без вашей помощи, справочник причинно-следственной связи возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Если на Ваш автомобиль не найдено описание (причинно-следственной связи) ошибки, то не стесняйтесь задавайте вопрос.

Если у вас есть опыт в устранении той или иной ошибки — делитесь опытом с другими пользователями. Так мы сможем сформировать полезный ресурс. По капле от каждого и всем будет полезно.

Возможно будет интересно:

Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.

Автомобили с каждым днем становятся все более сложными, но и более диагностируемыми. Наш форум создан для всех, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков.