Ошибка работы электромагнитного клапана муфты гидротрансформатора

На чтение 6 мин Просмотров 15.5к.

Ошибка P0741 — Электромагнитный клапан муфты блокировки гидротрансформатора — функционирование или “залипание” в закрытом состоянии

Определение кода ошибки P0741

Ошибка P0741 указывает на неисправную работу или “залипание” электромагнитного клапана муфты блокировки гидротрансформатора в закрытом состоянии.

Что означает ошибка P0741

Ошибка P0741 появляется, если модуль управления АКПП (PCM) обнаружил, что частота вращения входного вала гидротрансформатора не соответствует частоте вращения входного вала коробки передач (больше 200 оборотов в минуту).

При включении муфты блокировки гидротрансформатора частота вращения вала гидротрансформатора и вала коробки передач должна быть одинаковой. В противном случае невозможно будет получить требуемое соотношение 1: 1, вследствие чего появится код ошибки P0741 и загорится сигнальная лампа, указывающая на неисправность или “залипание” муфты блокировки гидротрансформатора в закрытом состоянии.

Вместе с кодом P0741 могут также появляться следующие коды ошибок:

• Ошибка P0740 — Электромагнитный клапан муфты блокировки гидротрансформатора – неисправность электрической цепи
• Ошибка P0742 — Электромагнитный клапан муфты блокировки гидротрансформатора – “залипание” в открытом состоянии
• Ошибка P0743 — Электромагнитный клапан муфты блокировки гидротрансформатора – электрическая неисправность

Причины возникновения ошибки P0741

• Неисправность муфты блокировки гидротрансформатора
• Неисправность электромагнитного клапана муфты блокировки гидротрансформатора
• Короткое замыкание внутри электромагнитного клапана муфты блокировки гидротрансформатора
• Повреждение проводов, идущих к электромагнитному клапану муфты блокировки гидротрансформатора
• Неисправность в корпусе клапана
• Неисправность модуля управления трансмиссией (TCM)
• Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя
• Повреждение проводов, идущих к трансмиссии
• Закупорка каналов прохождения трансмиссионной жидкости

Каковы симптомы ошибки P0741?

• Загорание индикатора Check Engine
• Увеличение расхода топлива
• Наличие симптомов, указывающих на пропуски зажигания
• Глохнущий двигатель после езды на высоких оборотах
• Проблемы при переключении на высокую передачу при езде на высоких оборотах
• В редких случаях какие-либо признаки наличия данной ошибки могут вовсе отсутствовать

Как механик диагностирует код ошибки P0741?

• Сначала механик считает все присутствующие коды ошибок с помощью сканера OBD-II.

Также механик считает все данные о кодах ошибок, сохраненные в PCM. Данная информация поможет механику определить обстоятельства, при которых код ошибки появился впервые.

• Затем механик очистит все коды ошибок и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P0741 снова.
• Механик проверит соединители и провода, идущие к трансмиссии, на наличие повреждений.
• Далее он проверит предохранители или реле трансмиссии (при наличии).
• Механик также проверит внутренние провода трансмиссии на предмет короткого замыкания на массу цепи электромагнитного клапана муфты блокировки гидротрансформатора.

При наличии короткого замыкания механик отремонтирует или заменит провода или электромагнитный клапан.

• Затем механик проверит провода, идущие к модулю управления трансмиссией (TCM), на наличие повреждений или короткого замыкания на землю.

Если с проводами, идущими к TCM и электромагнитному клапану муфты блокировки гидротрансформатора, все в порядке, механик определит, когда электромагнитный клапан муфты блокировки гидротрансформатора активирует гидротрансформатор и когда начинает работать гидротрансформатор с помощью усовершенствованного сканера.

Стоимость сканера варьируется от 1000 до 3000 долларов США, поэтому для диагностирования и устранения ошибки P0741 лучше всего обратиться к квалифицированному специалисту, у которого есть данное диагностическое устройство.

Общие ошибки при диагностировании кода P0741

При диагностировании кода ошибки P0741 необходимо тщательно проверить все провода, идущие к трансмиссии, TCM и электромагнитному клапану муфты блокировки гидротрансформатора. Для получения доступа к некоторым проводам, возможно, потребуется удаление поддона трансмиссии.

Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании данного кода является замена гидротрансформатора, в то время как проблема заключается в неисправности электромагнитного клапана муфты блокировки гидротрансформатора или корпуса клапана.

Насколько серьезной является ошибка P0741?

Ошибка P0741 является довольно серьезной, так как при ее появлении могут возникнуть проблемы с трансмиссией. Во избежание серьезного повреждения внутренних деталей трансмиссии рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки.

Какой ремонт может исправить ошибку P0741?

• Ремонт электромагнитного клапана муфты блокировки гидротрансформатора
• Замена электромагнитного клапана муфты блокировки гидротрансформатора
• Ремонт поврежденных проводов, идущих к электромагнитному клапану муфты блокировки гидротрансформатора
• Замена корпуса клапана
• Замена TCM
• Ремонт поврежденных проводов, идущих к трансмиссии
• Замена датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя
• В редких случаях, капитальный ремонт или замена трансмиссии

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0741

При диагностировании кода ошибки P0741 необходимо тщательно проверить все провода, включая провода, идущие к трансмиссии, TCM и электромагнитному клапану муфты блокировки гидротрансформатора. В некоторых автомобилях для получения доступа к проводам может потребоваться удаление поддона трансмиссии.

Для надлежащего диагностирования и устранения ошибки P0741 рекомендуется обратиться к квалифицированному специалисту, у которого есть необходимое диагностическое оборудование.

Нужна помощь с кодом ошибки P0741?

Компания — CarChek, предлагает услугу — выездная компьютерная диагностика, специалисты нашей компании приедут к вам домой или в офис, чтобы диагностировать и выявлять проблемы вашего автомобиля. Узнайте стоимость и запишитесь на услугу — компьютерная диагностика автомобиля или свяжитесь с консультантом по телефону +7(499)394-47-89

Похожие статьи

На чтение 6 мин Просмотров 2.5к. Опубликовано 02.11.2021

Цена вопроса: 4 271 ₽
Пробег: 132 150 км

Ошибка P0741 указывает на то, что электромагнитный клапан муфты, блокирующей гидравлический трансформатор, заедает в отключенном положении. Зачастую в ПО, которое работает со сканирующим аппаратом OBD-2, ошибка может отображаться на английском – Torque Converter Clutch (TCC) Circuit Performance or Stuck Off.

Что представляет собой гидротрансформатор

Данный агрегат является гидродинамической передачей, которая преобразует момент вращения по абсолютному значению и, в некоторых случаях, по вектору. Любой такой механизм включает в себя:

• Осевую лопастную помпу, имеющую жесткую связь с корпусной частью агрегата. Помпа позволяет жидкости двигаться по узлу.
• Турбину, которая надежно соединяется с ведомым валом. Она крутится под воздействием потока насосной жидкости.
  Статор, представляющий собой особую крыльчатку, которая устанавливается на пути потока, прямо на выходе из турбины. Реактор фиксируется на муфте свободного хода, что позволяет ему свободно крутиться в одну сторону.
  При функционировании агрегата жидкость ускоряется колесом насоса, перемещается по сложной траектории, которую возможно поделить на относительную и переносную.

Что означает ошибка P0741

P0741 ошибка показывается, когда PCM либо TCM выявляют неполадки электромагнитного клапана, который управляет компрессией. Ошибка связана с электромагнитным муфтовым клапаном, который заклинивает в отключенном состоянии. АКПП с электронным управлением применяют переменные показатели гидравлической компрессии, чтобы переключать режимы и обеспечивать функционирование муфты гидравлического трансформатора.

В выпускаемых сегодня «КИА», которые оборудованы автоматикой, между движком и трансмиссионным агрегатом выполняется преобразование момента вращения. Это делается, чтобы увеличить выходной момент вращения движка и колесного привода.

Движок и трансмиссионный агрегат сопряжены посредством агрегата муфты внутри гидравлического трансформатора. Он повышает момент вращения до уравнивания скоростей. Муфтовые соленоидные элементы гидравлического трансформатора направляют жидкость, активируют трансформаторную муфту, чтобы создать надежное соединение и повысить производительность.

Когда соленоидный элемент КПП работает со сбоями, это, в большей части ситуаций, указывает на неполадки электрики. Код ошибка P0741 может говорить именно об этом. Проблема обыкновенно состоит в том, что посторонний материал не дает работать механике соленоидного элемента, препятствует течению жидкости через корпусную часть клапана передачи.

Электромагнитный клапанный элемент линейной компрессии служит для регулировки сжатия, благодаря которому нагнетается маслопомпа. Регулировка выполняется соответственно с эксплуатационными условиями, в качестве реакции на сигнал, который отправляется от управляющего модуля КПП.

Причины возникновения ошибки

Ошибка P0741 в KIA может указывать на:

• неисправность электромагнитного клапанного элемента муфты гидравлического трансформатора;
• загрязнение жидкости, засорение фильтрующего устройства трансмиссии;
• сниженный объем смазки для трансмиссии;
• засорение магистралей, по которым проходит автомасло для КПП;
• неисправность помпы КПП либо корпусной части клапанного элемента агрегата;
• иные механические поломки внутри агрегата;
• неисправности электропроводки, деформирование разъема;
• неполадки PCM либо TCM (в редких ситуациях).

На каких автомобилях чаще встречается эта проблема

Ошибка P0741 может возникать на разных автомобилях. Существуют статистические данные, по которым можно понять, где этот код показывается чаще. Вот перечень некоторых из таких машин:

• Hyundai Santa Fe;
• «Шевроле Лачетти»;
• «КИА Пиканто»;
• KIA Sorento;
• Ford Kuga;
• Субару Форестер SG5;
• Suzuki SX4;
• Audi A6, Q7;
• «Тойота Авенсис», «Прадо 150»;
• Toyota Camry, Corolla, Matrix, Rav4, Highlander, Esquire;
• Subaru Outback, Impreza, Forester, «Трибека»;
• Suzuki Grand Vitara;
• Ford Mondeo, Explorer, Escape, F-150, «Таурус»;
• Opel Antara, «Инсигния»;
• «Пежо 308», 4007;
• Saab;
• Ssangyong Action, «Кайрон»;
• Hyundai Grander, Avanta, Solaris, Sonata, Tucson;
• Jeep;
• «Додж»;
• «Дэу»;
• «Ситроен»;
• «Кадиллак»;
• БМВ;
• «Акура».

Если говорить об автомобилях, где неполадка встречается чаще всего, то получится такой список:

• «Тойота»;
• «Мицубиси»;
• «Сузуки».

В некоторых случаях с ошибкой P0741 показываются и иные коды. Чаще всего можно заметить: P0700, P0740, P0742, P0743, P0744, P1744, P2769, P2770.

Симптомы ошибки P0741

Главным признаком возникновения ошибки для автомобилиста считается светящийся индикатор неполадки. Основные симптомы таковы:

1. горение контрольной лампочки Check engine на панели управления (P0741 запишется в память как неполадка);
2. авто переходит в аварийный режим функционирования трансмиссионного агрегата;
3. наблюдается пробуксовка КПП, когда переключаются режимы работы;
4. начинаются заедания агрегата при смене режима;
5. скорости переключаются жестко;
6. агрегат перегревается;
7. расходуется увеличенное количество горючего;
8. сложно включать и выключать муфту, блокирующую гидравлический трансформатор;
9. есть признаки, свидетельствующие о пропусках зажигания;

Насколько P0741 — серьезная ошибка

В некоторых случаях ошибка P0741 вариатор никак не проявляет себя. Тем не менее, это достаточно серьезная проблема, так как из-за нее транспортное средство становится плохо управляемым, повышается риск дорогостоящего ремонта. Не исключены проблемы с трансмиссионным агрегатом, что может отразиться на функционировании мотора. Рекомендовано как можно быстрее избавляться от проблемы, чтобы предотвратить опасные последствия.

Как диагностируют код ошибки P0741 в сервисе

Прежде всего, сотрудник сервисного центра выполняет считывание всех кодов ошибок KIA Picanto посредством сканирующего аппарата OBD-2. Кроме того, специалист собирает информацию о кодах, которые сохранились в PCM. Эти сведения помогают сотруднику автосервиса установить обстоятельства, при которых ошибка проявила себя в 1-й раз.

Последующий алгоритм действий мастера будет таким:

1. Очистка всех кодов, проведение тест-драйва «Пиканто» для определения того, возникает ли ошибка P0741 повторно.
2. Проверка соединительных элементов и проводки, которые идут к трансмиссионному агрегату, на наличие деформаций.
3. Проверка предохранительных компонентов, реле коробки.
4. Проверка расположенной внутри проводки КПП на наличие короткого замыкания (на массу электроцепи муфтового клапанного элемента, блокирующего гидравлический трансформатор).

В случае короткого замыкания специалист выполняет ремонт либо замену проводки, электромагнитного клапанного элемента. После этого он производит проверку проводки, которая идет к управляющему модулю, на наличие деформаций либо короткого замыкания (на землю).

Если с проводкой Picanto, которая идет к TCM и муфтовому электромагнитному клапану, блокирующему гидравлический трансформатор, все нормально, специалист проводит новую проверку. Она необходима для определения моментов, когда клапан запускает трансформатор, а когда данный узел активируется улучшенным сканирующим аппаратом. Цена подобного оборудования составляет 1-3 тыс. USD. По этой причине для диагностики неисправности и решения проблемы проще обратиться в сервис, так как у сотрудников сервисного центра есть необходимое оснащение.

После изучения статистики уведомлений системы посредством сканерного аппарата специалист проверяет объем смазки в коробке. Ее нужно менять, если она загрязнена, содержит сторонние компоненты. Если маслофильтр давно не заменяли, необходимо поставить новое устройство. Проводится визуальный осмотр электропроводки на наличие заметных деформаций. Выполняется проверка контактов на:

• разъемах, куда подключается электромагнитный клапанный элемент;
• блоках, управляющих движком;
• переключении передач.

Также замеряется сопротивление в проводке – оно должно выдавать нулевые параметры. Перед тем, как осматривать электропроводку, выключают аккумуляторную батарею – это необходимо, чтобы случайно не возникло короткое замыкание.

При замере сопротивления в соленоидном компоненте TCC выполняется предварительное снятие разъема жгута электропроводки. Шкалу мультиметра ставят на показ характеристик в омах. Осуществляется сверка имеющегося результата с нормативным показателем, который прописан в техдокументации на авто. При слишком высоком/низком значении демонтируют трансмиссионный поддон для проверки соленоидных элементов.

Гидравлическая муфта должна работать при определенных режимах езды. Проверка состояния TCM предусматривает расширенную диагностику. Это необходимо, чтобы удостовериться в поступлении сигнала на соленоидный элемент от управляющего блока.

Параметры обратной связи проверяют графическим мультиметром, который настроили по рабочему циклу, либо цифровым осциллографом. Щуп положительного контакта аппарата соединяют с разъемом жгута проводки, подключаемой к TCM, с надежным заземлением отрицательного контакта.

Рабочий цикл должен совпадать с заданным управляющим блоком коробки при расширенном режиме данных устройства для диагностики. Если показатель нулевой либо равен 100% при прерывающемся сигнале, осуществляется повторная проверка подключения. Если электропроводка/соленоидный компонент в нормальном состоянии, значит, код показывается из-за неполадок TCM.

Общие ошибки при диагностировании кода P0741

При диагностике ошибки P0741 нужно выполнить тщательную проверку каждого проводка, который идет к коробке, TCM, муфтовому клапану, блокирующему гидравлический трансформатор. Чтобы получить доступ к некоторых проводкам, вероятно, понадобится удалить трансмиссионный поддон.

Самой частой ошибкой при диагностике P0741 считается замена гидравлического трансформатора, тогда как проблема возникает из-за неполадок муфтового клапана либо его корпусной части.

Из самых частых сопутствующих коду P0741 ошибок можно выделить следующие:

• P0740 – неполадки электрической цепи;
• P0742 – «залипание» клапана, который открыли;
• P0743 – некорректно работает электрическое оборудование.

При всех перечисленных неисправностях горит индикатор на панели приборов.

Как устранить или сбросить код неисправности P0741

Устранить неисправности и исправить ошибку P0741 в «Хендай» возможно одним из следующих способов:

1. заменить смазку в коробке и маслофильтр;
2. заливать автомасло до нужного уровня;
3. промыть для очищения внутренние трансмиссионные магистрали;
4. протестировать и, если необходимо, поменять нерабочий клапан контроля компрессии;
5. выполнить ремонт/замену помпы, корпусной части клапана КПП;
6. проверить разъемы и электропроводку;
7. прошить либо заменить PCM/TCM.

Какой ремонт может исправить ошибку P0741

Для устранения данного кода можно сделать следующее:

• отремонтировать муфтовый клапанный компонент, блокирующий трансформатор;
• заменить клапан;
• отремонтировать деформированные проводки, которые идут к клапану;
• заменить корпусную часть клапана;
• заменить TCM;
• отремонтировать деформированную проводку, которая идет к коробке переключения передач;
• заменить датчик измерения температурных показателей охладителя в движке;
• провести капремонт либо поменять коробку (в редких ситуациях).

Если в вашей машине возникла ошибка P0741, вы можете обратиться за помощью в наш автосервис. Сотрудники нашего сервис-центра помогут в кратчайшие сроки избавиться от возникших неполадок, возьмут за свою работу невысокую плату. Обращаясь к нам, вы избавляете себя от необходимости искать детали для ремонта машины, выполнять их установку с демонтажем старых запчастей.

Блокировка гидротрансформатора автоматической коробки, позволяющая жестко соединить насосное и турбинное колеса, обеспечивает снижение расхода топлива. Экономичность достигается за счет устранения гидравлических потерь при перекачке масла. Алгоритм включения блокировки определяется конструкцией коробки. В современных агрегатах управление осуществляется электроникой.

Блокировка гидротрансформатора АКПП — что это такое

Для передачи потока мощности от коленчатого вала к первичной оси автоматической коробки используется гидротрансформатор. Узел состоит из насосной (или нагнетающей) части и турбинной. Момент передается потоками масла. Насосное колесо оснащено лопатками для подачи масла под напором в сторону турбинной секции. Установленный внутри ГТ реактор или статор направляет поток жидкости на лопатки турбины.

При работе гидротрансформатора частота вращения входного и выходного колес отличается. Эффект называется проскальзыванием и приводит к потере части мощности, которая теряется на преодоление гидравлического сопротивления. Система механической блокировки соединяет колеса гидротрансформатора в жесткую кинематическую цепь, а также позволяет реализовать режим торможения двигателем.

Блокировка гидротрансформатора включается и отключается плавно, водитель и пассажиры не замечают работу узла. Для соединения в конструкции муфты установлены фрикционные накладки. Момент блокировки ГТ определяется электроникой, что позволяет экономить топливо в любом режиме движения.

Система используется в классических автоматических коробках и некоторых моделях вариаторов.

Устройство и принцип работы ГДТ и блокировка гидротрансформатора

Гидротрансформатор оснащен металлическим герметичным корпусом, внутри которого расположены подвижные колеса и статор. Кожух частично заполнен маслом, которое участвует в передаче крутящего момента. Гидравлическая система гидротрансформатора едина с контуром переключения передач. Нагретое при работе муфты масло охлаждается в теплообменнике АКПП.

Система принудительной блокировки гидротрансформатора представляет собой отдельную муфту, расположенную после турбины.

В конструкции узла блокировки имеется гаситель колебаний, возникающих из-за неравномерного вращения вала. Демпфер позволяет расширить диапазон частот вращения коленчатого вала двигателя, при которых активна блокировка гидротрансформатора. В старых моделях коробок муфта срабатывала при скорости движения свыше 70 км/ч и была малоэффективной в городских условиях.

Можно выделить 3 режима работы АКПП с блокируемым гидротрансформатором:

• с отключенной муфтой и полной передачей мощности потоками масла;
• с частичной блокировкой (или проскальзыванием);
• с включенной блокировкой и механическим способом передачи мощности.

Система блокировки в современных АКПП начинает работать с момента старта автомобиля в режиме проскальзывания. Режим работы определяется контроллером, который учитывает обороты двигателя, скорость движения и температуру масла. При фиксации начала перегрева происходит раннее включение блокировки гидротрансформатора, позволяющее быстрее охладить жидкость ATF.

Система блокировки срабатывает на каждой передаче при повышении или снижении скорости. В момент перехода на другую ступень гидравлика размыкает муфту, а после включения следующей ступени происходит постепенное включение блокировки.

В современных АКПП система работает в жестком режиме (особенно в городских условиях с постоянными разгонами и торможениями), обеспечивая повышение КПД трансмиссии.

Муфта блокировки может оснащаться промежуточным диском с фрикционными накладками, позволяющими увеличить время работы и повысить допустимый крутящий момент. Этот диск жестко соединяют с турбинной секцией и располагают в полости между нажимным диском системы блокировки и корпусом гидротрансформатора. При включении поток мощности подается через обе стороны дополнительного диска к турбинному колесу и первичному валу АКПП.

Если муфта разомкнута, то масло передает крутящий момент от насоса к турбине, а затем через клапан в теплообменник.

Для замыкания блокировки в гидравлической системе коробки имеется распределительный соленоид с регулятором давления. Изменение направления потока позволяет начать замыкание муфты в режиме пробуксовки с последующим полноценным замыканием или отключением.

Неисправности гидротрансформатора и его блокировки

Поломки муфты блокировки в основном связаны с естественным износом накладок. Мелкая пыль отводится вместе с маслом из зоны трения и частично удерживается фильтром. Недостаточная толщина фрикционного слоя приводит к увеличению тепловыделения из-за нештатной пробуксовки.

В гидротрансформаторе износу подвержены лопатки вращающихся частей и статора, возможно нарушение герметичности сальников или появление люфта в подшипниках. В большинстве случаев при работе неисправного ГТ появляются вибрации или посторонние шумы. Проблема особенно заметна при скоростях до 50-60 км/ч.

Ремонт гидротрансформатора проводится в условиях мастерской. Самостоятельно разрезать, а затем заварить и отбалансировать корпус не получится.

Признаки неисправности

Основные симптомы поломки гидротрансформатора или муфты блокировки:

При появлении первых симптомов неисправности гидротрансформатора необходимо провести диагностику и отремонтировать узел. При дальнейшей эксплуатации узла возможно необратимое повреждение автоматической коробки.

Неисправности гидротрансформатора сложно отличить от поломок других компонентов АКПП. Точно выяснить причину некорректной работы можно только в условиях сервиса.

Поведенческие симптомы выхода из строя гидротрансформатора АКПП

При поломке гидротрансформатора меняется поведение трансмиссии автомобиля. Например, при начале движения муфта буксует 2-3 секунды, но затем жидкость начинает вращать турбинное колесо. Дефект заметнее на коробках, алгоритм работы которых рассчитан на старт на второй передаче. Также возможно падение динамики разгона вне зависимости от включенной ступени.

В большинстве случаев после прогрева жидкости и деталей конструкции работа АКПП стабилизируется.

Звуковые симптомы и дополнительные признаки

Иногда при поломке системы блокировки гидротрансформатора появляется монотонный шум, который прослушивается при переключении скоростей. Момент повышения или понижения передачи легко отследить по индикации на экране бортового компьютера в комбинации приборов.

Иногда посторонний гул сопровождается вибрацией, которая исчезает по мере набора скорости.

Причины неисправности

Наиболее частая причина некорректной работы муфты — засоренный соленоид блокировки гидротрансформатора, расположенный в гидроблоке. Механическая и электрическая части клапана подвергаются воздействию масла, загрязненного частичками от фрикционных накладок.

Фильтрация жидкости ATF осуществляется после прохождения потока через соленоид и систему охлаждения. Если владелец своевременно обслуживал коробку и регулярно менял масло, то срок службы блокировки увеличивается.

Ускоренный износ накладок происходит при резком разгоне, поскольку к нагрузкам в переходном режиме частичной блокировки добавляются повышенные обороты. Попадающая в масло пыль вызывает заклинивание клапан блокировки и каналов для циркуляции жидкости в гидроблоке.

В ряде случаев возможно истирание накладок до клеевого слоя, который еще сильнее засоряет гидравлическую систему. К некорректной работе блокировки добавляются толчки при переключении скоростей, неизбежные из-за несинхронной работы фрикционных пакетов.

Ресурс муфты блокировки зависит от мощности двигателя и веса автомобиля. Тяжелые машины (например, Range Rover или Toyota Land Cruiser Prado 120-series и последующих моделей с бензиновыми моторами) при интенсивных разгонах активно изнашивают фрикционные накладки.

Некорректная работа клапана в гидроблоке сказывается на функционировании и ресурсе блокировки. Неисправность гидротрансформатора почти всегда является следствием или причиной поломки других узлов в АКПП.

Фрикционные пары и лопатки лопастей

Помимо фрикционных накладок в гидротрансформаторе выходят из строя лопатки, расположенные на колесах и статоре. Разрушение ускоряется при попадании в масло пыли от изношенной муфты блокировки, а также при перегреве.

Забитый грязью теплообменник не обеспечивает постоянную циркуляцию и охлаждение масла. Деформированные лопасти приводят к дисбалансу насоса или турбины. Вибрация разрушает подшипники, а металлическая пыль засоряет гидравлику АКПП.

Разрушение сальников и блокировка гидротрансформаторов

Установленные в гидротрансформаторе уплотнители из эластичного пластика или маслостойкой резины разрушаются при перегреве или под воздействием грязного масла. Появление течи приводит к падению давления в гидравлической системе, коробка работает с перебоями либо переключается в аварийный режим.

Муфта блокировки в коробках старого образца имела механический привод, но с конца 80-х гг. прошлого века управление стало электронным. Введение режима частичного включения системы позволяет повысить экономичность автомобиля, а также ускоряет износ фрикционных накладок.

Для удаления пыли из картера рекомендуется проводить частичную замену масла ежегодно либо через каждые 15-20 тыс. км. Одновременно следует устанавливать новый фильтр (при возможности замены без снятия и разборки коробки).

Износ подшипников и потеря свойств трансмиссионной жидкости

Причина раннего износа опор турбинного и насосного колеса — пыль от накладок. Помимо вибраций возможно появление шума, пропадающего после прогрева коробки или увеличения оборотов двигателя. Ресурс масла в АКПП, установленный производителями, варьируется в пределах от 60 до 100 тыс. км. Некоторые марки вообще не предписывают менять жидкость в течение срока эксплуатации автомобиля.

Для увеличения срока службы коробки до капитального ремонта следует поддерживать максимальную чистоту масла. Жидкость необходимо менять как минимум через 40-60 тыс. км. Сокращение интервала до 15-20 тыс. км пойдет коробке только на пользу.

Помутнение масла либо наличие в жидкости посторонних механических включений указывают на необходимость срочного обслуживания.

Обрыв соединения с валом АКПП и поломки обгонной муфты

Проблема обрыва механической связи гидротрансформатора с входным валом коробки встречается редко. В этом случае двигатель может работать, но автомобиль не движется вне зависимости от положения селектора.

В ряде случаев сломанный вал или шлицы блокируют вращение коленчатого вала двигателя. Обломки могут пробить корпус гидротрансформатора или повредить картер АКПП. Неисправная обгонная муфта влияет на динамику разгона, но никак не связана с работой гидротрансформатора или системы блокировки.

Как проверить гидротрансформатор автоматической коробки переключения передач

Опытный механик может определить неисправность гидротрансформатора или системы блокировки в ходе тестовой поездки. Но существует риск ошибки, поскольку возможна комплексная проблема с механической или гидравлической частью автоматической коробки.

Проверка сканером

Электроника коробки фиксирует в памяти коды ошибок, расшифровка которых позволяет найти неисправный узел. Для считывания необходим сканер, который подключают к диагностической колодке OBD-II (на машинах старых моделей может использоваться колодка другого стандарта). Для чтения кодов можно использовать адаптер, связанный по беспроводному каналу со смартфоном или ноутбуком с установленной диагностической программой.

Коды неисправностей зависят от модели коробки. Например, в автомобилях Audi встречается ошибка 17125, указывающая на отсутствие передачи потока мощности через систему блокировки.

Проблема может носить случайный характер. Для проверки достаточно удалить код из памяти, а через 100-200 км пробега повторно провести диагностику. Появление ошибки указывает на неисправность гидротрансформатора либо муфты блокировки.

Stall-test

Проверка Stall-test или стояночный тест позволяет оценить состояние автоматической трансмиссии, а также косвенно определить корректность работы двигателя. Диагностика проводится без компьютера. Тест направлен на определение силы сопротивления, создаваемой коробкой при заданном числе оборотов на неподвижной (удерживаемом тормозами) машине.

Для проверки необходимо нажать на педаль тормоза при работающем моторе, перевести селектор в положение движения вперед, а затем нажать на педаль акселератора до упора. Блок управления АКПП определяет отсутствие движения и не позволяет коленчатому валу раскрутиться сверх заданного предела. Если в коробке имеются неисправности (например, утечки жидкости через магистрали или пробуксовка фрикционов), то мотор достигнет больших оборотов.

Если обороты немного превышают регламентированные, то в коробке изношены некоторые диски в фрикционных пакетах. Сильное увеличение частоты вращения указывает на пробуксовку фрикционов или поломку гидротрансформатора.

Если мотор не может раскрутиться до нижнего предела, то следует проверить сам двигатель. Сильное падение оборотов указывает на критический износ двигателя либо насосного или турбинного колеса гидротрансформатора.

При проведении проверки существует ряд ограничений:

1. Длительность нажатия на педаль не должна превышать 5 секунд. Необходимо сбросить обороты сразу после стабилизации.
2. После проверки необходимо оставить мотор работать на холостом ходу на протяжении 2-3 минут для охлаждения масла в коробке.

Проверка Stall-test должна проводиться в условиях сервиса. Частота вращения двигателя под нагрузкой зависит от модификации коробки. Например, для АКПП 4F27E мотор должен раскрутиться до 2406-2811 об/мин.

Тест не позволяет определить состояние блокировки гидротрансформатора. Дополнительно можно проверить давление масла в магистрали при помощи внешнего манометра. Тест Stall-test используется для оценки состояния коробок старого образца, с начала 2000-х гг. был постепенно вытеснен системами компьютерной диагностики.

Что будет, если ездить без блокировки гидротрансформатора

При неисправной блокировке гидротрансформатор продолжит работать, но мощность будет передаваться только потоком масла. В результате возможен перегрев жидкости и деталей коробки, что вызовет ускоренный износ агрегата. При частичном износе муфты блокировки появляются толчки при переключении, а также ускоряется деградация масла (жидкость насыщается пылью от накладок, которая забивает гидравлический блок с клапанами).

Смещение момента срабатывания блокировки из-за износа фрикционов или неисправности клапана управления приводит к увеличению времени пробуксовки. В результате масло сильнее насыщается пылью, что приводит к некорректной работе гидравлики.

Муфта блокировки является важной частью автоматической коробки передач. От состояния узла зависит ресурс всего агрегата.

Ремонт гидротрансформатора

Восстановление гидротрансформатора и системы блокировки проводится в условиях сервиса. Для доступа к колесам, реактору или фрикционным накладкам необходимо разрезать корпус. После установки новых деталей кожух заваривают.

Одна из причин неправильной работы АКПП — зависший или сгоревший электромагнитный клапан муфты блокировки гидротрансформатора. Недостаточное давление жидкости провоцирует длительную пробуксовку, что вызывает ускорение износа фрикционных накладок.

Ремонт гидротрансформатора без ревизии остальных узлов автоматической коробки нерентабелен. Например, износ гидроблока или засорение магистралей подачи масла приведет к некорректной работе блокировки. Через 2-3 тыс. км эксплуатации владелец столкнется с проблемой изношенных фрикционных накладок и необходимостью повторного ремонта.

Как сделать так, чтобы гидротрансформатор подольше не ломался

Для увеличения ресурса гидротрансформатора и системы блокировки необходимо:

Система блокировки гидротрансформатора — важный узел автоматической коробки, обеспечивающий снижение расхода топлива при сохранении динамики разгона. Фрикционные накладки при эксплуатации изнашиваются, скорость истирания зависит от стиля управления и мощности двигателя. Своевременный ремонт муфты блокировки продлевает срок службы коробки и сохраняет высокий уровень комфорта при переключении скоростей.

Как часто вы ездите в сервис, чтобы проверить свой гидротрансформатор? Поделитесь в комментариях. Сохраните статью в закладках, чтобы полезная информация была доступной в любое время.

1. 09.04.2011 18:01

   #1

   Ошибка 0741 — Нарушение исправности функционирования муфты блокировки гидротрансформ
   

   Собственно вылетела такая ошибка при движении по трассе. Потом в течении 2х дней ошибка не вылазила. Начиная со вчерашнего дня начала вылазить каждый раз во время равномерного движения со скоростью больше 80 кмч. 1000 км назад была полная замена жидкости на Neste ATF X. Какие могут быть причины данной неисправности?

   ---

2. 09.04.2011 18:53

   #2

   может я ошибаюсь, скорее всего соленойд??

   девятый турбо СУБАРЬ есть!
   SG5 06гв 2.0Турбо АТ
   сервис по ремонту Суб!

   ---

3. 09.04.2011 21:24

   #3

   о да, и у меня такая же обшибка(
   причины — когда разгоняешься, на скорости 80-100 блокируется ГТ, но при етом ECU видит что с датчиков скорости ДО и ПОСЛЕ гидротрансформатора приходят разные показания, т.е он не блокируется до конца… можно проверить на 100 км/ч на треассе, когда почувствуешь что ГТ заблокировалса — немного газу дай, если обороты поплыли активнее набора скорости, то вот это оно и есть …
   Вариантов вообщет два — или соленоид додает давления на блокировку, или износ блокируещего фрикциона в ГТ. Народ еще говорил про загрязнение второго датчика скорости АКПП, но думаю не тот случай, хотя проверить и почистить его легко. Возможно поставить контрактный ГТ, еще в Москоу их ремонтируют… но блин как туда его оттаранить( Сам в печалях.
   Пока забил…

   Palko with Forik (SG5 LH `04)

   ---

4. 10.04.2011 16:27

   #4

   Сегодня понаблюдал. Гидротрансформатор блокируется, четко чувствуется блокировка, как на 5ю переключается, обороты ~ на 300 после блокировки падают. Дальше еду с постоянно скоростью 100 кмч, обороты примерно 2700 и выскакивает ошибка. До появления этой проблемы на скорости 100 были те же 2700 оборотов. Пока грешу на датчик. Где можно почитать про то, как его почистить?

   ---

5. 10.04.2011 19:47

   #5

   на TZ1 датчик доступен снаружи и находится слева по движению, сбоку коробаса.
   у меня тоже четко заметен момент блокировки, но видимо держит не накрепко… проскальзывает

   Palko with Forik (SG5 LH `04)

   ---

6. 10.04.2011 20:16

   #6

   А сколько километров проехали с данной проблемой? Насколько безопасно ездить с такой ошибкой? Если ГТ действительно не блокируется, то при движении по трассе жидкость не перегревается?

   ---

7. 10.04.2011 20:54

   #7

   хбз, ктото говорит что нужно срочно делать, ктото ездит годами с этой ошибкой.
   блокировка она для экономии топлива, но если не дожимается фрикцион — то его возможно сточит быстро… имхо.
   для того чтоб жидкость не перегревалась есть система ее охлаждения..

   Palko with Forik (SG5 LH `04)

   ---

8. 11.04.2011 21:46

   #8

   Вибрация есть?скорее всего серьезный ремонт или замена А/Т.

   ---

9. 12.04.2011 05:32

   #9

   лично у меня кроме лампочки джекичана никаких шумов и вибраций не заметно, все работает чики-пуки.

   Palko with Forik (SG5 LH `04)

   ---

10. 13.04.2011 19:34

    #10

    Сегодня был у официалов — приговорили АКПП к замене или ремонту стоимостью 100 тыр+ Рассказали про какую то втулку из некачественного материала, которая устанавливалась в период с 2003 по 2005 г.в.

    ---

11. 13.04.2011 19:58

    #11

    ай маладцы, да за 50 можно на Кэнси перебрать по винтикам с гарантией..

    Palko with Forik (SG5 LH `04)

    ---

12. 14.04.2011 06:15

    #12

    В Кэнси пока не звонил, но если за 50-60 сделают в Кэнси — то буду ремонтировать, а если дороже — контрактную куплю

    ---

13. 14.04.2011 12:29

    #13

    с этой ошибкой езжу уже 3 года. единственное что напрягает это моргание sport — на трассе достает. офицалы тебе правильно сказали идет падение давления масла из за некачественной втулки.

    ---

14. 14.04.2011 21:53

    #14

    так, а ктонибудь знает, подходит ли бублик на эти модельки от какого нибудь форя других модельных лет?

    Palko with Forik (SG5 LH `04)

    ---

15. 17.04.2011 00:26

    #15

    такая же проблема на легаси 2004 год это сраная втулка, меня уже достала. проехал 160000 с такой проблемой, ни как не дождусь когда сдохнет коробка чтоб поменять на контрактную

    ---

16. 18.04.2011 08:13

    #16

    если ГТ перебрать и втулку заменить, проблем вроде больше не должно быть?

    Palko with Forik (SG5 LH `04)

    ---

17. 18.04.2011 17:00

    #17

    Мне официалы сказали, что нужно менять насос, входной вал и гидроблок. Я так не понял причем тут насос и гидроблок…

    ---

18. 18.04.2011 21:17

    #18

    А какие официалы,а то я путатся уже стал их столько много стало и у каждого свои :-). Гидроблок не надо.бублик попробуй один поменяй,вдруг ты везучий;-)

    ---

19. 19.04.2011 05:24

    #19

    а смысл менять бублик на аналогичный и возможно с той же проблемой? ремонт его же в районе 6-8 тыр плюс доставка до Москоу и обратно.

    Palko with Forik (SG5 LH `04)

    ---

20. 25.04.2011 22:28

    #20

    

    ---

    народ дак и че делать то??? Impreza GX 2.0???? 2 дня ездишь и опять(((((

    Последний раз редактировалось ozo_SVIST; 25.04.2011 в 22:34.

    ---