Ошибка рендж ровер спорт c1a97 62 цепь акселерометра поперечного ускорения - Ремонт и установка крупной бытовой техники

ПРИМЕЧАНИЕ: Если вероятна неисправность блока или компонента и на автомобиль продолжают распространяться гарантийные обязательства изготовителя, перед заменой компонента обратитесь к руководству по гарантиям (раздел B1.2) или определите, имеется ли какая-либо находящаяся в действии ранее одобренная специальная программа.

ПРИМЕЧАНИЕ: Универсальные сканирующие приборы могут не считывать перечисленные коды или могут считывать только 5-значные коды. Сопоставьте 5 цифр со сканирующего прибора с первыми 5 цифрами указанного в перечне 7-значного кода, чтобы идентифицировать неисправность (последние 2 цифры дают дополнительную информацию, считываемую диагностической системой, одобренной изготовителем).

ПРИМЕЧАНИЕ: При выполнении проверок напряжения или сопротивления всегда используйте цифровой мультиметр (DMM) с точностью до трех десятичных разрядов и с действующим калибровочным сертификатом. При проверке сопротивления обязательно учитывайте сопротивление проводов цифрового мультиметра.

ПРИМЕЧАНИЕ: Перед началом диагностических программ с использованием тестов локализации неисправности проверьте и устраните основные неисправности.

ПРИМЕЧАНИЕ: Осмотрите разъемы на предмет признаков проникновения воды, а их штыри – на наличие повреждений и (или) следов коррозии.

ПРИМЕЧАНИЕ: Если зарегистрированы коды DTC, а после выполнения тестов локализации неисправности неисправность отсутствует, причиной может быть периодически возникающая проблема. Обязательно проверяйте наличие незатянутых соединений и корродированных контактов.

Подробное описание антиблокировочной системы тормозов см. в соответствующем разделе «Описание и работа» руководства по ремонту. За дополнительной информацией обратитесь к главе: Антиблокировочная система — Функция поддержания устойчивости на курсе (206-09C Антиблокировочная система — Функция поддержания устойчивости на курсе, Описание и принцип действия).

DTC Описание Возможная причина Действие B10DF-46 Отсечной клапан главного тормозного цилиндра Клапан не откалиброван — Внутренняя неисправность гидравлического блока управления Установите новый блок управления гидравлической системой, обратитесь к примечанию по установке нового блока/компонента в верхней части указателя кодов DTC. C0001-01 Отсечной клапан 1 главного тормозного цилиндра: электрическая неисправность Внутренняя неисправность гидравлического блока управления Установите новый блок управления гидравлической системой, обратитесь к примечанию по установке нового блока/компонента в верхней части указателя кодов DTC. C0002-01 Отсечной клапан 2 главного тормозного цилиндра: электрическая неисправность Внутренняя неисправность гидравлического блока управления Установите новый блок управления гидравлической системой, обратитесь к примечанию по установке нового блока/компонента в верхней части указателя кодов DTC. C0003-01 Питательный клапан 1 низкого давления: электрическая неисправность Внутренняя неисправность гидравлического блока управления Установите новый блок управления гидравлической системой, обратитесь к примечанию по установке нового блока/компонента в верхней части указателя кодов DTC. C0004-01 Питательный клапан 2 низкого давления: электрическая неисправность Внутренняя неисправность гидравлического блока управления Установите новый блок управления гидравлической системой, обратитесь к примечанию по установке нового блока/компонента в верхней части указателя кодов DTC. C0010-01 Управление передним левым впускным клапаном: электрическая неисправность общего характера Внутренняя неисправность гидравлического блока управления Установите новый блок управления гидравлической системой, обратитесь к примечанию по установке нового блока/компонента в верхней части указателя кодов DTC. C0011-01 Управление передним левым выпускным клапаном: электрическая неисправность общего характера Внутренняя неисправность гидравлического блока управления Установите новый блок управления гидравлической системой, обратитесь к примечанию по установке нового блока/компонента в верхней части указателя кодов DTC. C0014-01 Управление передним правым впускным клапаном: электрическая неисправность общего характера Внутренняя неисправность гидравлического блока управления Установите новый блок управления гидравлической системой, обратитесь к примечанию по установке нового блока/компонента в верхней части указателя кодов DTC. C0015-01 Управление передним правым выпускным клапаном: электрическая неисправность общего характера Внутренняя неисправность гидравлического блока управления Установите новый блок управления гидравлической системой, обратитесь к примечанию по установке нового блока/компонента в верхней части указателя кодов DTC. C0018-01 Управление задним левым впускным клапаном: электрическая неисправность общего характера Внутренняя неисправность гидравлического блока управления Установите новый блок управления гидравлической системой, обратитесь к примечанию по установке нового блока/компонента в верхней части указателя кодов DTC. C0019-01 Управление задним левым выпускным клапаном: электрическая неисправность общего характера Внутренняя неисправность гидравлического блока управления Установите новый блок управления гидравлической системой, обратитесь к примечанию по установке нового блока/компонента в верхней части указателя кодов DTC. C001C-01 Управление задним правым впускным клапаном: электрическая неисправность общего характера Внутренняя неисправность гидравлического блока управления Установите новый блок управления гидравлической системой, обратитесь к примечанию по установке нового блока/компонента в верхней части указателя кодов DTC. C001D-01 Управление задним правым выпускным клапаном: электрическая неисправность общего характера Внутренняя неисправность гидравлического блока управления Установите новый блок управления гидравлической системой, обратитесь к примечанию по установке нового блока/компонента в верхней части указателя кодов DTC. C0020-01 Управление электродвигателем насоса ABS: электрическая неисправность общего характера Подача питания к насосу электродвигателя: короткое замыкание. Подача питания к насосу электродвигателя: неправильное напряжение. Неисправность электрической цепи заземления насоса. Механическая неисправность насоса Выполните тест локализации неисправности, соответствующий этому коду DTC, используя одобренную изготовителем диагностическую систему. Установите новый блок управления гидравлической системой. См. примечание по установке нового блока/компонента в начале указателя кодов DTC C0020-1C Управление электродвигателем насоса ABS: напряжение в цепи за пределами допустимого диапазона Подача питания к электродвигателю насоса: короткое замыкание, высокое сопротивление. Неисправность электрической цепи заземления насоса. Внутренняя неисправность гидравлического блока управления Выполните тест локализации неисправности, соответствующий этому коду DTC, используя одобренную изготовителем диагностическую систему. Установите новый блок управления гидравлической системой. См. примечание по установке нового блока/компонента в начале указателя кодов DTC C0020-71 Управление электродвигателем насоса ABS: заклинивание привода Подача питания к электродвигателю насоса: короткое замыкание, высокое сопротивление. Механическая неисправность насоса Выполните тест локализации неисправности, соответствующий этому коду DTC, используя одобренную изготовителем диагностическую систему. Установите новый блок управления гидравлической системой. См. примечание по установке нового блока/компонента в начале указателя кодов DTC C0030-07 Импульсный диск переднего левого колеса: механическая неисправность Кодирующее устройство подшипника повреждено Установите новый подшипник ступицы левого переднего колеса. За дополнительной информацией обратитесь к главе: Колесный подшипник переднего колеса (204-01 Передняя подвеска, Снятие и установка). C0031-01 Датчик частоты вращения переднего левого колеса: электрическая неисправность общего характера Электрическая цепь датчика скорости колеса: короткое замыкание на массу, короткое замыкание на (+) аккумулятора, разрыв цепи. Неисправность датчика скорости колеса Выполните тест локализации неисправности, соответствующий этому коду DTC, используя одобренную изготовителем диагностическую систему. При необходимости установите новый датчик скорости колеса. За дополнительной информацией обратитесь к главе: Датчик скорости переднего колеса (206-09A Антиблокировочная система, Снятие и установка). C0031-07 Датчик частоты вращения переднего левого колеса: механическая неисправность Неисправный/неправильно установленный датчик скорости колеса Выполните тест локализации неисправности, соответствующий этому коду DTC, используя одобренную изготовителем диагностическую систему. Проверьте правильность установки датчика. При необходимости установите новый датчик скорости колеса. За дополнительной информацией обратитесь к главе: Датчик скорости переднего колеса (206-09A Антиблокировочная система, Снятие и установка). C0033-07 Импульсный диск переднего правого колеса: механическая неисправность Кодирующее устройство подшипника повреждено Установите новый подшипник ступицы правого переднего колеса. За дополнительной информацией обратитесь к главе: Колесный подшипник переднего колеса (204-01 Передняя подвеска, Снятие и установка). C003401 Датчик частоты вращения переднего правого колеса: электрическая неисправность общего характера Электрическая цепь датчика скорости колеса: короткое замыкание на массу, короткое замыкание на (+) аккумулятора, разрыв цепи. Неисправность датчика скорости колеса Выполните тест локализации неисправности, соответствующий этому коду DTC, используя одобренную изготовителем диагностическую систему. При необходимости установите новый датчик скорости колеса. За дополнительной информацией обратитесь к главе: Датчик скорости переднего колеса (206-09A Антиблокировочная система, Снятие и установка). C0034-07 Датчик частоты вращения переднего правого колеса: механическая неисправность Неисправный/неправильно установленный датчик скорости колеса Выполните тест локализации неисправности, соответствующий этому коду DTC, используя одобренную изготовителем диагностическую систему. Проверьте правильность установки датчика. При необходимости установите новый датчик скорости колеса. За дополнительной информацией обратитесь к главе: Датчик скорости переднего колеса (206-09A Антиблокировочная система, Снятие и установка). C0036-07 Импульсный диск заднего левого колеса: механическая неисправность Кодирующее устройство подшипника повреждено Установите новый подшипник ступицы левого заднего колеса. За дополнительной информацией обратитесь к главе: Подшипник заднего колеса (204-02 Задняя подвеска, Снятие и установка). C0037-01 Датчик частоты вращения заднего левого колеса: электрическая неисправность общего характера Электрическая цепь датчика скорости колеса: короткое замыкание на массу, короткое замыкание на (+) аккумулятора, разрыв цепи. Неисправность датчика скорости колеса. Выполните тест локализации неисправности, соответствующий этому коду DTC, используя одобренную изготовителем диагностическую систему. При необходимости установите новый датчик скорости колеса. За дополнительной информацией обратитесь к главе: Датчик скорости заднего колеса (206-09A Антиблокировочная система, Снятие и установка). C0037-07 Датчик частоты вращения заднего левого колеса: механическая неисправность Неисправный/неправильно установленный датчик скорости колеса Выполните тест локализации неисправности, соответствующий этому коду DTC, используя одобренную изготовителем диагностическую систему. Проверьте правильность установки датчика. При необходимости установите новый датчик скорости колеса. За дополнительной информацией обратитесь к главе: Датчик скорости заднего колеса (206-09A Антиблокировочная система, Снятие и установка). C003907 Импульсный диск заднего правого колеса: механическая неисправность Кодирующее устройство подшипника повреждено Установите новый подшипник ступицы правого заднего колеса. За дополнительной информацией обратитесь к главе: Подшипник заднего колеса (204-02 Задняя подвеска, Снятие и установка). C003A-01 Датчик частоты вращения заднего левого колеса: электрическая неисправность общего характера Электрическая цепь датчика скорости колеса: короткое замыкание на массу, короткое замыкание на (+) аккумулятора, разрыв цепи. Неисправность датчика скорости колеса. Выполните тест локализации неисправности, соответствующий этому коду DTC, используя одобренную изготовителем диагностическую систему. При необходимости установите новый датчик скорости колеса. За дополнительной информацией обратитесь к главе: Датчик скорости заднего колеса (206-09A Антиблокировочная система, Снятие и установка). C003A-07 Датчик частоты вращения заднего правого колеса: механическая неисправность Неисправный/неправильно установленный датчик скорости колеса Выполните тест локализации неисправности, соответствующий этому коду DTC, используя одобренную изготовителем диагностическую систему. Проверьте правильность установки датчика. При необходимости установите новый датчик скорости колеса. За дополнительной информацией обратитесь к главе: Датчик скорости заднего колеса (206-09A Антиблокировочная система, Снятие и установка). C0040-64 Датчик «А» положения педали тормоза: недостоверный сигнал Электрическая цепь датчика положения педали тормоза: короткое замыкание на массу, короткое замыкание на цепь питания, разрыв. Неисправность датчика положения педали тормоза Выполните тест локализации неисправности, соответствующий этому коду DTC, используя одобренную изготовителем диагностическую систему. При необходимости установите новый переключатель тормозов. За дополнительной информацией обратитесь к главе: Переключатель деактиватора системы управления скоростью (310-03B Управление скоростью — 2.2L Duratorq — Td4, Снятие и установка). C0044-01 Датчик давления TMC: электрическая неисправность общего характера ПРИМЕЧАНИЕ: Датчик встроен в блок управления. Неисправность датчика. Установите новый блок управления гидравлической системой, обратитесь к примечанию по установке нового блока/компонента в верхней части указателя кодов DTC. C0044-28 Датчик давления TMC: смещение сигнала ПРИМЕЧАНИЕ: Датчик встроен в блок управления. Неисправность датчика Установите новый блок управления гидравлической системой, обратитесь к примечанию по установке нового блока/компонента в верхней части указателя кодов DTC. C0044-64 Датчик давления TMC: достоверность сигнала ПРИМЕЧАНИЕ: Датчик встроен в блок управления. Неисправность датчика. Установите новый блок управления гидравлической системой, обратитесь к примечанию по установке нового блока/компонента в верхней части указателя кодов DTC. C0051-28 Датчик вращения рулевого колеса: контроль согласования Незакрепленный/неправильно установленный датчик. Неправильная регулировка колеи автомобиля. Проверьте правильность монтажа/регулировки датчика и импульсного колеса. Проверьте рулевое управление и подвеску на наличие повреждений/следов износа, которые могут влиять на схождение, выполните необходимый ремонт. C0061-01 Датчик поперечного ускорения: электрическая неисправность общего характера Цепь датчика: короткое замыкание на массу/цепь питания, разрыв цепи. Внутренняя неисправность датчика. Выполните тест локализации неисправности, соответствующий этому коду DTC, используя одобренную изготовителем диагностическую систему. При необходимости установите новый датчик и выполните его повторную калибровку. За дополнительной информацией обратитесь к главе: Датчик ускорения (206-09C Антиблокировочная система — Функция поддержания устойчивости на курсе, Снятие и установка). C0061-28 Датчик поперечного ускорения: уровень смещения сигнала датчика за переделами допустимого диапазона/ошибка установки нуля Неправильно откалиброванный датчик С помощью одобренной изготовителем диагностической системы выполните калибровку датчика поперечного ускорения. C0061-64 Датчик поперечного ускорения: недостоверный сигнал Внутренняя неисправность датчика поперечного ускорения При необходимости установите новый датчик и выполните его повторную калибровку. За дополнительной информацией обратитесь к главе: Датчик ускорения (206-09C Антиблокировочная система — Функция поддержания устойчивости на курсе, Снятие и установка). C0062-01 Датчик продольного ускорения: электрическая неисправность общего характера Цепь датчика: короткое замыкание на массу/цепь питания, разрыв цепи. Внутренняя неисправность датчика. Выполните тест локализации неисправности, соответствующий этому коду DTC, используя одобренную изготовителем диагностическую систему. При необходимости установите новый датчик и выполните его повторную калибровку. За дополнительной информацией обратитесь к главе: Датчик ускорения (206-09C Антиблокировочная система — Функция поддержания устойчивости на курсе, Снятие и установка). C0062-28 Датчик продольного ускорения: уровень смещения сигнала датчика за переделами допустимого диапазона/ошибка установки нуля Неправильно откалиброванный датчик С помощью одобренной изготовителем диагностической системы выполните калибровку датчика продольного ускорения. C0062-64 Датчик продольного ускорения: недостоверный сигнал Внутренняя неисправность датчика продольного ускорения При необходимости установите новый датчик и выполните его повторную калибровку. За дополнительной информацией обратитесь к главе: Датчик ускорения (206-09C Антиблокировочная система — Функция поддержания устойчивости на курсе, Снятие и установка). C0063-01 Датчик величины поворота вокруг вертикальной оси: электрическая неисправность общего характера Цепь датчика величины поворота вокруг вертикальной оси: короткое замыкание на массу/цепь питания, разрыв цепи. Внутренняя неисправность датчика величины поворота вокруг вертикальной оси. См. электрические схемы, чтобы проверить электрическую цепь величины поворота вокруг вертикальной оси на наличие короткого замыкания на массу, на цепь питания или разрыва цепи. При необходимости установите новый датчик и выполните его повторную калибровку. За дополнительной информацией обратитесь к главе: Датчик ускорения (206-09C Антиблокировочная система — Функция поддержания устойчивости на курсе, Снятие и установка). C0063-28 Датчик величины поворота вокруг вертикальной оси: уровень смещения сигнала датчика за переделами допустимого диапазона/ошибка установки нуля Неправильно откалиброванный датчик С помощью одобренной изготовителем диагностической системы выполните калибровку датчика величины поворота вокруг вертикальной оси. C0063-64 Датчик величины поворота вокруг вертикальной оси: недостоверный сигнал Внутренняя неисправность датчика величины поворота вокруг вертикальной оси При необходимости установите новый датчик и выполните его калибровку. За дополнительной информацией обратитесь к главе: Датчик ускорения (206-09C Антиблокировочная система — Функция поддержания устойчивости на курсе, Снятие и установка). C0064-01 Сведения об общей неисправности датчика угловой скорости крена: электрическая неисправность общего характера Цепь датчика крена: короткое замыкание на массу/цепь питания, разрыв цепи. Внутренняя неисправность датчика крена. См. электрические схемы, чтобы проверить электрическую цепь датчика угловой жесткости подвески на наличие короткого замыкания на массу, цепь питания или разрыва цепи. При необходимости установите новый датчик и выполните его повторную калибровку. За дополнительной информацией обратитесь к главе: Датчик ускорения (206-09C Антиблокировочная система — Функция поддержания устойчивости на курсе, Снятие и установка). C0064-28 Общие сбои сигналов датчика угловой скорости крена: рассогласование Неправильно откалиброванный датчик С помощью одобренной изготовителем диагностической системы выполните калибровку датчика акселерометра и датчика давления C0064-64 Сбои алгоритма датчика угловой скорости крена: недостоверный сигнал Внутренняя неисправность датчика крена При необходимости установите новый датчик и выполните его калибровку. За дополнительной информацией обратитесь к главе: Датчик ускорения (206-09C Антиблокировочная система — Функция поддержания устойчивости на курсе, Снятие и установка). C006A-01 Датчик многоосевого ускорения: электрическая неисправность общего характера Цепь датчика многоосевого ускорения: короткое замыкание на массу/цепь питания, разрыв цепи. Внутренняя неисправность датчика многоосевого ускорения. См. электрические схемы, чтобы проверить электрическую цепь датчика многоосного ускорения на наличие короткого замыкания на массу, короткого замыкания на цепь питания или разрыва цепи. При необходимости установите новый датчик и выполните его повторную калибровку. За дополнительной информацией обратитесь к главе: Датчик ускорения (206-09C Антиблокировочная система — Функция поддержания устойчивости на курсе, Снятие и установка). C006A-04 Датчик многоосевого ускорения: внутренняя неисправность системы Внутренняя неисправность датчика многоосевого ускорения При необходимости установите новый датчик и выполните его калибровку. За дополнительной информацией обратитесь к главе: Датчик ускорения (206-09C Антиблокировочная система — Функция поддержания устойчивости на курсе, Снятие и установка). C006A-16 Датчик многоосевого ускорения: напряжение в цепи ниже порогового значения Цепь питания датчика: короткое замыкание на массу, разрыв цепи Выполните тесты локализации неисправности, соответствующие этому коду DTC, используя одобренную изготовителем диагностическую систему C006A-17 Датчик многоосевого ускорения: напряжение в цепи выше порогового значения Электрическая цепь питания датчика: короткое замыкание на цепь питания Выполните тесты локализации неисправности, соответствующие этому коду DTC, используя одобренную изготовителем диагностическую систему C006A-47 Датчик многоосевого ускорения: ошибка сторожевого контроллера Внутренняя неисправность датчика многоосевого ускорения При необходимости установите новый датчик и выполните его калибровку. За дополнительной информацией обратитесь к главе: Датчик ускорения (206-09C Антиблокировочная система — Функция поддержания устойчивости на курсе, Снятие и установка). C006B-00 Система стабилизации активна слишком долго: нет информации о подтипе Ошибка достоверности программного обеспечения во время движения Проверьте размеры колес и шин. Проверьте, не смещен ли датчик вращения рулевого колеса, а также не повреждены ли датчики положения подшипников ступиц колес. C0082-47 Сигнализатор неисправности тормозной системы: внутренняя неисправность электронного оборудования (Watchdog_Fault) Внутреннее различие программного обеспечения Сбросьте код DTC и проследите, не было ли его повторной регистрации. Если код DTC регистрируется снова, установите новый блок управления гидравлической системой, обратитесь к примечанию по установке нового блока/компонента в верхней части указателя кодов DTC. C0082-48 Сигнализатор неисправности тормозной системы: внутренняя неисправность электронного оборудования (SW-Fault) Внутреннее различие программного обеспечения Сбросьте код DTC и проследите, не было ли его повторной регистрации. Если код DTC регистрируется снова, установите новый блок управления гидравлической системой, обратитесь к примечанию по установке нового блока/компонента в верхней части указателя кодов DTC. C0082-49 Сигнализатор неисправности тормозной системы: внутренняя неисправность электронного оборудования (HW-Fault) Внутренняя неисправность гидравлического блока управления Установите новый блок управления гидравлической системой, обратитесь к примечанию по установке нового блока/компонента в верхней части указателя кодов DTC. C0082-54 Датчик ESP: проверка корректировки Сбой калибровки Откалибруйте блок датчиков, используя одобренную изготовителем диагностическую систему. C1108-01 Неисправность напряжения питания датчика Сбой питания датчика 5 В Выполните тесты локализации неисправности, соответствующие этому коду DTC, используя одобренную изготовителем диагностическую систему C1109-64 Сбои алгоритма выключателя системы динамической стабилизации (DSC): недостоверный сигнал Переключатель DSC заклинен или неисправен Проверьте целостность выключателя системы динамической стабилизации и при необходимости установите новый выключатель. U0001-00 Сведения об общей неисправности высокоскоростной коммуникационной шины CAN: нет информации о подтипе Отдельная ошибка коммуникации шины CAN. Неисправность цепи CAN. Выполните тесты локализации неисправности, соответствующие этому коду DTC, используя одобренную изготовителем диагностическую систему U0100-00 Общие сведения о неисправности — потеря связи с блоком управления двигателем: нет информации о подтипе Отдельная ошибка коммуникации шины CAN. Неисправность цепи CAN. Выполните тест локализации неисправности, соответствующий этому коду DTC, используя одобренную изготовителем диагностическую систему. Проверьте блок управления двигателем на наличие кодов DTC и обратитесь к соответствующему указателю кодов DTC. За дополнительной информацией обратитесь к главе: Электронные органы управления (303-14A Электронные органы управления — 3.2L NA — I6, Диагностика и проверки). U0125-00 Сведения об общей неисправности — отсутствует связь с блоком датчика многоосевого ускорения: нет информации о подтипе Неисправность электрической цепи локальной сети CAN. Неисправность датчика. Выполните тест локализации неисправности, соответствующий этому коду DTC, используя одобренную изготовителем диагностическую систему. При необходимости установите новый датчик. За дополнительной информацией обратитесь к главе: Датчик ускорения (206-09C Антиблокировочная система — Функция поддержания устойчивости на курсе, Снятие и установка). U0125-88 Отсутствует связь с блоком датчика многоосевого ускорения — сбой прохождения сигнала/сообщения по шине: шина выключена Неисправность электрической цепи локальной сети CAN. Неисправность датчика. Выполните тест локализации неисправности, соответствующий этому коду DTC, используя одобренную изготовителем диагностическую систему. При необходимости установите новый датчик. За дополнительной информацией обратитесь к главе: Датчик ускорения (206-09C Антиблокировочная система — Функция поддержания устойчивости на курсе, Снятие и установка). U0126-00 Сведения об общей неисправности — отсутствует связь с блоком датчика вращения рулевого колеса: нет информации о подтипе Отдельная ошибка коммуникации шины CAN. Неисправность цепи CAN. Выполните тест локализации неисправности, соответствующий этому коду DTC, используя одобренную изготовителем диагностическую систему. Проверьте модуль датчика поворота рулевого колеса на наличие кодов DTC и обратитесь к соответствующему указателю кодов DTC U0136-00 Отключение сцепления по времени через CAN Отсутствуют сигналы CAN от модуля Haldex. Выполните тест локализации неисправности, соответствующий этому коду DTC, используя одобренную изготовителем диагностическую систему. Проверьте блок Haldex на наличие кодов DTC и обратитесь к соответствующему указателю кодов DTC U0300-00 Несовместимость программного обеспечения внутреннего блока управления Получено недействительное сообщение о конфигурации Настройте конфигурацию центральной распределительной коробки, используя одобренную изготовителем диагностическую систему. Сбросьте коды DTC и повторите проверку. Если DTC по-прежнему регистрируется, возможна неисправность блока HCU; обратитесь к примечанию по установке нового блока/компонента в начале указателя кодов DTC U0422-68 Получены неверные данные от блока управления системами кузова: информация о событии Неверные сигналы от центральной распределительной коробки Проверьте CJB на наличие кодов DTC и обратитесь к соответствующему указателю кодов DTC U0428-00 Получены неверные данные от датчика угла поворота рулевого колеса — общие сведения о неисправности: нет информации о подтипе От модуля датчика поворота рулевого колеса получены неверные данные Проверьте модуль датчика поворота рулевого колеса на наличие кодов DTC и обратитесь к соответствующему указателю кодов DTC U0428-41 Получены неверные данные от датчика угла поворота рулевого колеса — внутренние неисправности системы: общая ошибка контрольной суммы Несовпадение контрольной суммы сигналов датчика поворота рулевого колеса Проверьте модуль датчика поворота рулевого колеса на наличие кодов DTC и обратитесь к соответствующему указателю кодов DTC U0428-61 Получены неверные данные от датчика угла поворота рулевого колеса — сбои алгоритма: ошибка расчета сигнала От датчика поворота рулевого колеса получены неверные данные Проверьте модуль датчика поворота рулевого колеса на наличие кодов DTC и обратитесь к соответствующему указателю кодов DTC U0428-62 Получены неверные данные от датчика угла поворота рулевого колеса — сбои алгоритма: ошибка сопоставления сигналов Датчик поворота рулевого колеса установлен неправильно. Калибровка датчика величины поворота вокруг вертикальной оси. Внутренняя неисправность модуля датчика поворота рулевого колеса. Проверьте правильность установки датчика поворота рулевого колеса. Проверьте датчик величины поворота вокруг вертикальной оси. Проверьте калибровку датчика угловой скорости, используя одобренную изготовителем диагностическую систему. Установите новый модуль датчика поворота рулевого колеса. За дополнительной информацией обратитесь к главе: Часовая пружина (501-20B Вспомогательная удерживающая система, Снятие и установка). U0428-64 Получены неверные данные от датчика угла поворота рулевого колеса — сбои алгоритма: недостоверный сигнал Неправильные углы установки передних колес. Поврежден датчик поворота рулевого колеса. Проверьте и отрегулируйте геометрию передних колес. За дополнительной информацией обратитесь к главе: Спецификации (204-00 Подвеска — Общая информация, Спецификации). При необходимости установите новый датчик поворота рулевого колеса, см. примечание по установке нового блока/компонента в начале указателя кодов DTC. За дополнительной информацией обратитесь к главе: Часовая пружина (501-20B Вспомогательная удерживающая система, Снятие и установка). U1A13-87 Отключение по времени: сообщение блока управления режимом All Terrain Цепь переключателя оптимизации системы Terrain Response: короткое замыкание на массу/цепь питания, разрыв цепи. Неисправность переключателя Terrain Response. Пользуясь электрическими схемами, проверьте цепи выключателя системы Terrain Response на наличие короткого замыкания на массу/цепь питания и разрыв цепи. При необходимости установите новый переключатель системы Terrain Response. За дополнительной информацией обратитесь к главе: Переключатель оптимизации характеристик подвески и управляемости автомобиля (204-06 Оптимизация характеристик подвески и управляемости автомобиля, Снятие и установка). U1A14-00 Сбой инициализации CAN — общие сведения о неисправности: нет информации о подтипе Сбой инициализации Volcano Выполните проверки целостности сети CAN, используя диагностическую систему, одобренную изготовителем. U1A49-68 Сбой сигнала: сообщение блока управления режимом All Terrain Программная ошибка переключателя Terrain Response Удалите код DTC и повторите проверку; если DTC по-прежнему регистрируется, при необходимости установите новый выключатель системы Terrain Response. За дополнительной информацией обратитесь к главе: Переключатель оптимизации характеристик подвески и управляемости автомобиля (204-06 Оптимизация характеристик подвески и управляемости автомобиля, Снятие и установка). U2007-46 Внутренние неисправности системы клапанов: сбой калибровки/памяти параметров В EEPROM не обнаружены данные калибровки впускных клапанов: сбой энергонезависимой памяти Установите новый блок управления гидравлической системой. См. примечание по установке нового блока/компонента в начале указателя кодов DTC U2100-00 Блок управления не настроен — общие сведения о неисправности: нет информации о подтипе Данные конфигурации автомобиля не получены Проверьте наличие кодов DTC для CJB и обратитесь к указателю кодов DTC, затем повторите проверку. Если код DTC по-прежнему регистрируется, перенастройте CJB, используя одобренную изготовителем диагностическую систему U2101-00 Несовместимая конфигурация блока управления — общие сведения о неисправности: нет информации о подтипе Гидравлический блок управления/центральная распределительная коробка был/а ранее установлен/а на другом автомобиле. Неверные данные файла конфигурации автомобиля. Установите новый или оригинальный HCU/CJB, см. примечание по установке нового модуля/компонента в начале указателя кодов DTC. Проверьте/исправьте файл конфигурации автомобиля, используя одобренную изготовителем диагностическую систему U3003-16 Низкое напряжение аккумулятора Электрическая цепь (и) питания гидравлического блока управления Выполните тесты локализации неисправности, соответствующие этому коду DTC, используя одобренную изготовителем диагностическую систему U3003-17 Высокое напряжение аккумуляторной батареи Электрическая цепь (и) питания гидравлического блока управления. Неисправности системы зарядки. Выполните тесты локализации неисправности, соответствующие этому коду DTC, используя одобренную изготовителем диагностическую систему U3003-62 Сбой сравнения сигнала напряжения аккумулятора Разница напряжения аккумулятора в 2 В или больше между гидравлическим блоком управления и центральной распределительной коробкой Выполните тесты локализации неисправности, соответствующие этому коду DTC, используя одобренную изготовителем диагностическую систему

Ошибка датчик продольного ускорения

Кодирование ABS

lexus60

Участник

Вообщем проблема такая
Пришел мне переходник под рестайловую приборку,захотел ее подключить,машина естественно начала ругаться на иммобилайзер
Поставил обратно свою,появились значки мограющие антибукс,абс,ручник
и горящие епс ,желтый руль
Подключил диагностику и увидел что слетела кодировка блоков АБС,ручного тормоза
По ручному тормозу мне диагностика дала подсказку что с АвтоНолд кодировка 0000057
А по АБС пишет что надо смотреть по вин
Машина бензин 2.0Т,170л/с,T&F,2008г,есть кнопки Off road,set,ESP off
Блок АБС 5N0614517L,
Какая должна быть кодировка блока?
пробовал 0003332,0002308,блок принимает,но потом пишет что неправильно закодирован

Адрес 03: Электроника тормозной системы Label: 5N0-614-517.clb
Номер блока управления: 5N0 614 517 L HW: 5N0 614 517 L
Компонент и/или версия: J104 C2 450 V2 0006
Кодировка: 0010000
Код мастерской: WSC 01324 785 00200
VCID: 37770D3A4609D886A7-8062
6 Найдены неисправности:

01042 — Блок управления не закодирован
000 — —
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 01100000
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 4
Индекс забывания: 250
Пробег: 134158 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2000.00.00
Время: 01:37:18

Стоп-кадр:
Скорость: 0.0 km/h
Hex значение: 0x0000
Напряжение: 12.25 V
Бин.биты: 00011111
Счет: 166
Hex значение: 0x0000

03201 — Адаптация избыточного давления
005 — Нет или неверная основная установка/адаптация
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 01100000
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 4
Индекс забывания: 250
Пробег: 134158 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2000.00.00
Время: 01:37:18

00778 — Датчик угла поворота рулевого колеса
005 — Нет или неверная основная установка/адаптация
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 01100000
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 4
Индекс забывания: 250
Пробег: 134158 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2000.00.00
Время: 01:37:18

01423 — Датчик поперечного ускорения(G200)
005 — Нет или неверная основная установка/адаптация
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 01100000
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 4
Индекс забывания: 250
Пробег: 134158 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2000.00.00
Время: 01:37:18

01279 — Датчик продольного ускорения(G251)
005 — Нет или неверная основная установка/адаптация
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 01100000
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 4
Индекс забывания: 250
Пробег: 134158 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2000.00.00
Время: 01:37:18

00810 — Датчик 1/2 давления в контуре тормозов
005 — Нет или неверная основная установка/адаптация
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 01100000
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 4
Индекс забывания: 250
Пробег: 134158 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2000.00.00
Время: 01:37:18

Вот лог с блока ручного тормоза

Адрес 53: Электромеханический стояночный тормоз Label:
Номер блока управления:
Компонент и/или версия:
Кодировка: 0000057
Код мастерской:
VCID: 55ABA7B2AC450A9655-FFFE
3 Найдены неисправности:

01316 — Блок управления тормозной системы
013 — Проверте память DTC — Индикатор неисправности ВКЛ
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 11111101
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 1
Индекс забывания: 250
Пробег: 134158 km
Отсчет времени: 0

Стоп-кадр:
Напряжение: 13.80 V
Счет: 71
Скорость: 0.0 km/h
Hex значение: 0x1250
Hex значение: 0x0001
Hex значение: 0x0101

01087 — не выполнена базовая установка
000 — — — Индикатор неисправности ВКЛ
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 11110000
Приоритет неисправности: 6
Частота появления ошибки: 1
Индекс забывания: 250
Пробег: 50441 km
Отсчет времени: 0

Стоп-кадр:
Напряжение: 11.30 V
Счет: 43
Скорость: 0.0 km/h
Hex значение: 0x1250
Hex значение: 0x0001
Hex значение: 0x0101

01279 — Датчик продольного ускорения(G251)
005 — Нет или неверная основная установка/адаптация — Индикатор неисправности ВКЛ
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 11110101
Приоритет неисправности: 6
Частота появления ошибки: 1
Индекс забывания: 250
Пробег: 50441 km
Отсчет времени: 0

Стоп-кадр:
Напряжение: 11.30 V
Счет: 101
Скорость: 0.0 km/h
Hex значение: 0x1250
Hex значение: 0x0001
Hex значение: 0x0101

Источник

Ошибка датчик продольного ускорения

Активность : 60

Онлайн:

Был(а): 17 авг 2020 22:08

Адрес: Волгоград

Автомобиль: NewDuster 4×4 акпп

Активность : 90

Онлайн:

Был(а): 05 фев 2021 12:52

Имя: Алексей

Адрес: Санкт — Петербург

Автомобиль: Renault Duster 2015 2.0 МТ 4х4 Privelege «Чёрная жемчужина»

Активность : 2342

Онлайн:

Был(а): 25 дек 2019 20:00

Имя: Юрий

Адрес: Новая Москва

Автомобиль: Luxe Privilege 2.0 4×4

А Вы уверенны,что его нет? На машинах 4х4 он обязан быть. Находится под обивкой пола.

Или как вариант, в российской версии используется какой-то другой ЭБУ со встроенным датчиком, а разъем остался как рудимент.

Активность : 90

Онлайн:

Был(а): 05 фев 2021 12:52

Имя: Алексей

Адрес: Санкт — Петербург

Автомобиль: Renault Duster 2015 2.0 МТ 4х4 Privelege «Чёрная жемчужина»

А Вы уверенны,что его нет? На машинах 4х4 он обязан быть. Находится под обивкой пола.

Источник

Ошибка датчик продольного ускорения

Диагностический код неисправности C0287 00: Цепь акселерометра продольных ускорений

Диагностический код неисправности C0287 11: Цепь акселерометра продольных ускорений — выход за порог максимальных значений

Диагностический код неисправности C0287 3B: Цепь акселерометра продольных ускорений — внутренний сбой самодиагностики

Диагностический код неисправности C0287 5A: Акселерометр продольных ускорений — ошибка достоверности данных цепи

Описание цепи/системы

Датчики угловой скорости рыскания, поперечного и продольного ускорения комбинированы в одном многоосном датчике ускорения, установленном вне блока EBCM. Электронный модуль управления тормозом (EBCM) подает электропитание к цепи опорного напряжения 12 В для датчика многокоординатного ускорения вдоль по контуру массы для цепи низкого опорного напряжения многокоординатного ускорения и обеих цепей, которые поделены с датчиком угла рулевого колеса.

Система повышения устойчивости автомобиля получает сигнал от датчика продольного ускорения при расчете необходимой скорости рыскания. Датчик многокоординатного ускорения создает выходное напряжение сигнала, которое соответствует вращению автомобиля вокруг его вертикальной оси.

Условия диагностики кода неисправности

Условия установки кода неисправности

EBCM обнаруживает сбой выходного напряжения сигнала скорости рыскания.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

•	Активизируются сигнальная лампа АБС, сигнальный значок АБС и значок отключения системы контроля тягового усилия.

Условия удаления кода неисправности

•	Модуль EBCM автоматически удаляет архивный код неисправности, если текущий код неисправности не был обнаружен на протяжении 100 ездовых циклов подряд.

Справочная информация

Указатель схем

Указатель видов разъемов

Справочная информация по электрооборудованию

Опорный сигнал диагностического прибора

Информация о диагностическом приборе представлена в Модуль управления Справочные сведения

Проверка цепи/системы

Подключив диагностический прибор, удалите диагностические коды, затем совершите поездку на автомобиле по прямой линии на скорости более 15 км/ч (10 миль/ч). Если коди неисправности не зарегистрирован в качетсве активного, см. рекомендации по диагностике.

Источник

Ошибка датчик продольного ускорения

Замена блока ABS с ASR на блок ABS с ESP на а/м SKODA Octavia II FL. Часть VI.

VI. Адаптация датчиков шнурком (VAG-COM).
Этот отчёт будет интересен тем, кто хочет узнать:
— как выполнить адаптацию «датчика угла поворота рулевого колеса G85» — установку нулевого положения угла поворота рулевого колеса (Sensor for Steering Angle);
— как выполнить проверку адаптированных значений для «датчика угла поворота рулевого колеса G85»;
— как выполнить адаптацию «датчика поперечного ускорения G200»;
— как выполнить проверку адаптированных значений для «датчика поперечного ускорения G200»;
— как выполнить адаптацию «датчика давления в тормозной системе G201»;
— как выполнить проверку адаптированных значений для «датчика давления в тормозной системе G201»;
— как выполнить адаптацию «датчика продольного ускорения G251»;
— как выполнить проверку адаптированных значений для «датчика продольного ускорения G251»;
— как пройти функциональный тест проверки системы ESP (Activate ESP System/Function Test).

Краткий обзор перечня работ по этому этапу: выполняем адаптацию датчиков и проводим проверку их текущих адаптированных значений, чистим все блоки от ошибок.

Для выполнения этого этапа работ нам потребуются…
Инструменты и материалы:
— шнурок (VAG-COM).

VI. Итак, начнём! Подключаем шнурок, включаем зажигание и заводим ДВС. Заходим в 03-й блок ABS и смотрим по нему ошибки, нажав на кнопку «Коды неисправн. — 02». На этот раз мы видим уже только ошибки, связанные с неправильными настройками и неверными параметрами адаптации датчиков, которые — просто так уже никак не удаляются:
——————————————————————————-
Адрес 03: Электроника тормозной системы Label: 1K0-907-379-60EC1F.clb
Номер блока управления: 1K0 907 379 BJ HW: 1K0 907 379 BJ
Компонент и/или версия: ESP MK60EC1 H31 0121
Кодировка: 00000000000000000000000000000000000000
Код мастерской: WSC 01357 011 00200
VCID: 7BFE0BF5FAFE41B
4 Найдены неисправности:

01279 — Датчик продольного ускорения-G251
005 — отсутствует или неверные настройки / адаптация
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 01100101
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 1
Индекс забывания: 230
Пробег: 81111 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2104.14.23
Время: 21:15:53
Стоп-кадр:
Счет: 3
Счет: 0
Счет: 12288
Счет: 212
Счет: 43264
Счет: 0
Счет: 256
Счет: 0

01435 — Датчик давления 1 в тормозной системе-G201
005 — отсутствует или неверные настройки / адаптация
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 01100101
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 1
Индекс забывания: 230
Пробег: 81111 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2104.14.23
Время: 21:15:53
Стоп-кадр:
Счет: 3
Счет: 0
Счет: 12288
Счет: 279
Счет: 43264
Счет: 0
Счет: 256
Счет: 0

00778 — Датчик угла поворота рулевого колеса-G85
005 — отсутствует или неверные настройки / адаптация
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 01100101
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 1
Индекс забывания: 230
Пробег: 81111 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2104.14.23
Время: 21:15:53
Стоп-кадр:
Счет: 3
Счет: 0
Счет: 12288
Счет: 295
Счет: 43264
Счет: 0
Счет: 256
Счет: 0

01423 — Датчик поперечного ускорения-G200
005 — отсутствует или неверные настройки / адаптация
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 01100101
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 1
Индекс забывания: 230
Пробег: 81111 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2104.14.23
Время: 21:15:53
Стоп-кадр:
Счет: 3
Счет: 0
Счет: 12288
Счет: 270
Счет: 43264
Счет: 0
Счет: 256
Счет: 0

——————————————————————————-
Необходимо будет провести адаптацию всех выше перечисленных в логе сканирования датчиков:
— Датчик продольного ускорения-G251;
— Датчик давления в тормозной системе-G201;
— Датчик угла поворота рулевого колеса-G85;
— Датчик поперечного ускорения-G200.
Постараюсь описать процедуры адаптации для всех присутствующих в логе сканирования датчиков предельно простым и доступным языком, и напишу подробней — как это сделать без особых заумных для понимания манипуляций, о которых пишет оф. сайт шнурка — Ross-Tech.

VI.1. Для того, чтобы выполнить адаптацию датчиков, – нам нужно будет провести их обучение и зафиксировать настройки в базовых параметрах блока. Но просто так что-то изменить в этих параметрах — нам не дадут… Для того, чтобы открыть доступ на изменение, необходимо сначала ввести код доступа для этого блока. Заходим в 03-й блок и нажимаем кнопку «Закрытая область — 16»:В следующем окне — вводим код доступа со значением: 40168, нажимаем в том же окне кнопку «Выполнить». Далее должно появиться следующее маленькое окно, в котором нам подтверждают, что «Код доступа принимается!», жмём на этом окне кнопку «ОК»:Теперь у нас открылся доступ для изменения и модификации базовых настроек для блока ABS с ESP.
Данную процедуру с вводом кода доступа — необходимо выполнять каждый раз перед входом в «Базов. параметры — 04» для изменения специальных настроек и перед выполнением других отдельных манипуляций с внесением изменений и модификации в базовые параметры блока. Это всего лишь своеобразная защита, чтобы по незнанию лишний раз чего-нибудь не перекрутить и не запустить лишнего…

VI.2. Адаптация «датчика угла поворота рулевого колеса G85» — установка нулевого положения угла поворота рулевого колеса (Sensor for Steering Angle).
Судя по отзывам в сети, больше всего проблем и трудностей вызывает адаптация именно этого датчика, народ пишет о своих способах, которые больше похожи на «танцы с бубном или магические заклятия с изгнанием бесов…». Расскажу о своём очень простом и быстром рецепте, действуя по которому, — всем станет понятно, что на самом деле никаких проблем с адаптацией датчика G85 нет, всё очень легко и просто.
ВНИМАНИЕ! Данная методика — подойдёт только для а/м с блоком ABS с ESP, для а/м без ESP — методика адаптации датчика G85 будет совсем другая!
Включаем зажигание и заводим ДВС. Заходим в 03-й блок и вводим код доступа, описанный по процедуре в «п. VI.1.».
Теперь заходим в «Базов. параметры — 04»:Набираем цифрами в поле «Группа» значение «060», нажимаем на кнопку «Прочитать»:Стоя на месте, выставите руль прямо. Теперь поверните рулевое колесо на один оборот вправо, затем снова выставите руль прямо (примерно), теперь поверните руль на один оборот влево и затем снова установите его в центр, настолько точно, как только сможете. Руль — больше НЕ крутите, зажигание — НЕ выключайте!
Теперь нажимаем на кнопку «Вкл/Выкл/Далее» — панель приборов просигнализирует звуком «пик» и на ней включится и тут же погаснет жёлтая пиктограмма руля.
Находясь в «Группе 060», снова нажимаем на кнопку «Прочитать». Если всё сделали правильно, то значение в поле «регулировка состояние» вместо ранее бывшего там значения «невозможно» сменится на «в норме», а в следующем поле – будет отображаться текущее значение положения руля в градусах:

VI.3. Проверка адаптированных значений для «датчика угла поворота рулевого колеса G85».
После проведения адаптации датчика G85, а также в случае возникновения проблем при уводе а/м в сторону от прямолинейного движения, либо в иных других случаях – следует проверить текущее значение адаптации датчика G85. Допустимое отклонение значения адаптации для датчика G85 должно быть в пределах от «-1.5°» до «+1.5°».
Проверка текущего значения датчика G85.
Включите зажигание и заведите ДВС. Установите руль прямо по центру, настолько точно, как только сможете. Руль — больше НЕ крутите, зажигание — НЕ выключайте!
Зайдите в 03-й блок, теперь зайдите в группы измеряемых величин, нажав на кнопку «Измеряем. группы – 08»:Наберите цифрами в поле «Группа» значение «004» и нажмите на кнопку «Прочитать». В 1-м поле — должно быть значение с пределами допуска значений от «-1.5°» до «+1.5°». Если текущее значение в поле находится за пределами допуска, то, скорее всего, во время движения а/м вы будете ощущать проблемы с его уводом в сторону:На данном скриншоте приведён пример со значением для датчика G85 в 1-м поле, при котором а/м плавно уводит на встречную полосу. В этом случае необходимо выполнить адаптацию датчика G85 снова.

VI.4. Адаптация «датчика поперечного ускорения G200».
Никаких особых действий и манипуляций делать не нужно, нужно просто «зафиксировать» положение ровно и неподвижно стоящего а/м.
Включаем зажигание и заводим ДВС. Заходим в 03-й блок и вводим код доступа, описанный по процедуре в «п. VI.1.».
Зайдя в «Базов. параметры — 04», набираем цифрами в поле «Группа» значение «063», нажимаем на кнопку «Прочитать». Дальше просто жмём на кнопку «Вкл/Выкл/Далее» и снова на кнопку «Прочитать»:Если в 2-м поле текущее значение после выполнения адаптации будет «в норме», то всё хорошо.

VI.5. Проверка адаптированных значений для «датчика поперечного ускорения G200».
Включите зажигание и заведите ДВС. Зайдите в 03-й блок, теперь зайдите в группы измеряемых величин, нажав на кнопку «Измеряем. группы – 08».
Наберите цифрами в поле «Группа» значение «004» и нажмите на кнопку «Прочитать». В 1-м поле — должно быть значение с пределами допуска значений от «-1.5 м/с2» до «+1.5 м/с2»:

VI.6. Адаптация «датчика давления в тормозной системе G201».
Никаких особых действий и манипуляций делать не нужно, нужно просто «зафиксировать» значение давления в блоке ABS. ДВС – должен быть заведён.
Включаем зажигание и заводим ДВС. Заходим в 03-й блок и вводим код доступа, описанный по процедуре в «п. VI.1.».
Зайдя в «Базов. параметры — 04», набираем цифрами в поле «Группа» значение «066», нажимаем на кнопку «Прочитать». Дальше просто жмём на кнопку «Вкл/Выкл/Далее» и снова на кнопку «Прочитать»:Если в 2-м поле текущее значение после выполнения адаптации будет «в норме», то всё хорошо.

VI.7. Проверка адаптированных значений для «датчика давления в тормозной системе G201».
Включите зажигание и заведите ДВС. Зайдите в 03-й блок, теперь зайдите в группы измеряемых величин, нажав на кнопку «Измеряем. группы – 08».
Наберите цифрами в поле «Группа» значение «005» и нажмите на кнопку «Прочитать». В 1-м поле — должно быть значение с пределами допуска значений от «-7.0 бар» до «+7.0 бар»:

VI.8. Адаптация «датчика продольного ускорения G251».
Никаких особых действий и манипуляций делать не нужно, нужно просто «зафиксировать» текущее значение положения ровно и неподвижно стоящего а/м.
Включаем зажигание и заводим ДВС. Заходим в 03-й блок и вводим код доступа, описанный по процедуре в «п. VI.1.».
Зайдя в «Базов. параметры — 04», набираем цифрами в поле «Группа» значение «069», нажимаем на кнопку «Прочитать». Дальше просто жмём на кнопку «Вкл/Выкл/Далее» и снова на кнопку «Прочитать»:Если в 2-м поле текущее значение после выполнения адаптации будет «в норме», то всё хорошо.

VI.9. Проверка адаптированных значений для «датчика продольного ускорения G251».
Включите зажигание и заведите ДВС. Зайдите в 03-й блок, теперь зайдите в группы измеряемых величин, нажав на кнопку «Измеряем. группы – 08».
Наберите цифрами в поле «Группа» значение «006» и нажмите на кнопку «Прочитать». В 1-м поле — должно быть значение с пределами допуска значений от «-1.5 м/с2» до «+1.5 м/с2»:

Всё! Мы провели процедуру адаптации всех нужных нам датчиков и выполнили проверку их текущих адаптированных значений.

VI.10. Прохождение функционального теста системы ESP (Activate ESP System/Function Test).
Хотелось бы ещё рассказать о том, куда лишний раз лезть НЕ надо , и написать ещё один рецепт — что же теперь делать, если вы всё-таки случайно включили тест «Activate ESP System/Function Test».
Дело в том, что если вы случайно или специально запустили этот тест, то выключить его прохождение вам теперь уже никак не удастся, и нужно будет обязательно пройти этот тест до конца. В логе сканирования по 03-му блоку ABS — теперь будут постоянно присутствовать одна или две неудаляемые ошибки:
———————————————————————————
Адрес 03: Электроника тормозной системы Label: 1K0-907-379-60EC1F.clb
Номер блока управления: 1K0 907 379 BJ HW: 1K0 907 379 BJ
Компонент и/или версия: ESP MK60EC1 H31 0121
Кодировка: 113B401C0A2700FB881002E9501B0041280000
Код мастерской: WSC 01357 011 00200
VCID: 7BFE0BF5FAFE41B
2 Найдены неисправности:

01487 — Функциональная проверка системы
000 — — — Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00100000
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 1
Индекс забывания: 232
Пробег: 81202 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2104.14.24
Время: 12:37:18
Стоп-кадр:
Счет: 0
Счет: 0
Счет: 12800
Счет: 321
Счет: 50176
Счет: 57600
Счет: 255
Счет: 0

01486 — Запущена функциональная проверка системы
000 — —
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 01100000
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 1
Индекс забывания: 232
Пробег: 81202 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2104.14.24
Время: 12:30:18
Стоп-кадр:
Счет: 3
Счет: 0
Счет: 12800
Счет: 320
Счет: 49920
Счет: 0
Счет: 255
Счет: 0
———————————————————————————
Оф. сайт шнурка — Ross-Tech даёт не совсем внятную инфу — как же именно проходить этот тест и что же именно и как делать, и, судя по мутному описанию, – внешне эта процедура больше похожа на «кубок по фигурному вождению а/м на скорость».
Расскажу о своём простом и быстром рецепте, действуя согласно которому, — всем станет понятно, что на самом деле никаких проблем с прохождением этого теста нет, всё очень легко и просто.
Прежде всего – стоит подыскать просторную, ровную и безопасную площадку, на которой вы сможете разогнаться примерно в пределах 30…50 метров и сделать резкий полный разворот на 360°.
Включаем зажигание и заводим ДВС. Заходим в 03-й блок и вводим код доступа, описанный по процедуре в «п. VI.1.».
Зайдя в «Базов. параметры — 04», набираем цифрами в поле «Группа» значение «093», нажимаем на кнопку «Прочитать»:… или выбираем из списка пункт «Activate ESP System/Function Test»:Теперь мы активировали (или просто включили повторно) процедуру прохождения теста системы ESP. Нажимаем на кнопку «Готово, Назад» в этом окне и выходим из блока, нажав в следующем окне на кнопку «Закрыть, Назад — 06».
Всё готово для выполнения теста — мы нашли нужных размеров площадку и готовы для прохождения функционального теста системы ESP. Запускаем систему в режим теста — поднимите ногу так, чтобы коленка была на уровне руля, теперь резко и сильно ударьте ногой по педали тормоза с небольшим продавливанием. Это нужно для того, чтобы давление в тормозной системе превысило 35 бар и система ESP перешла в режим теста. Держать педаль тормоза нажатой после удара по ней — не надо, нужно только резко и сильно ударить по педали ногой. В подтверждение запуска системы ESP в режиме теста — перестанет мигать и включится на постоянно жёлтая пиктограмма значка ABS на панели приборов.
Теперь разгоняемся и двигаемся на скорости не менее 20 км/ч и не более 30 км/ч. Набрав скорость движения а/м около 30 км/ч, нужно выполнить резкий разворот на 360 градусов, с радиусом поворота примерно в 10…12 метров. В какую сторону будет выполнен разворот — без разницы (он может быть — как правый, так и левый). Положение руля в любую строну в повороте должно быть чуть больше, чем на пол-оборота и скоростью движения а/м на выходе из поворота не меньше, чем 20 км/ч. Не тормозите в повороте, а наоборот — подгазовывайте так, чтобы скорость не снижалась ниже 20 км/ч. Выполнение такого резкого разворота на асфальтовом покрытии, как правило, будет сопровождаться визгом резины — не пугайтесь.
Если скорость будет не та или маленький угол поворота руля и радиус поворота будет не тот, то ничего не получится. В этом случае — нужно просто заглушить ДВС и произвести все действия с самого начала, снова ударив ногой по педали тормоза и запустив систему в режим теста (включать снова тест ESP шнурком не надо, он уже включен). Если пиктограмма ESP на панели приборов погасла — то это значит, что режим теста закончился, но если жёлтая пиктограмма ABS продолжает мигать, то это значит, что система ESP вышла из режима теста и теперь нужно опять запускать систему в режим теста заново.
В конечном итоге — тест будет завершён и полностью пройден, когда оба индикатора пиктограммы ABS и ESP погаснут на панели приборов.
Вот и всё! Функциональный тест системы ESP пройден.

VI.11. В заключение данного этапа — выполним полную проверку на ошибки по всем блокам и почистим их.
Выполняем процедуру по очистке ошибок, описанную в предыдущем отчёте » Часть V., п. V.4. «.

Все фотки в альбоме тут .
Подведём итоги: В этой части отчёта — мы выполнили адаптацию и настройку всех датчиков.
По времени выполнения работ по этому этапу — чистого времени, без учёта времени на разговоры и перекуры, и без учёта «п. VI.10.» — примерно на 1 час.

Вот теперь — точно совсем уже ВСЁ! На этом завершающим последнем отчёте, все этапы с заменой блока ABS с ASR на блок ABS с ESP, процедуры по кодированию и адаптации датчиков — полностью закончены!

Благодарности!
Огромное спасибо ВСЕМ тем, кто помогал, подсказывал и поддерживал, уточнял и поправлял во время разработки и реализации этого проекта.
Безмерные персональные и публичные благодарности: Ув. y-u-r-a (или он же в сети — Юрец или yurec), Ув. denix80, Ув. 16 D, Ув. pup, Ув. mexanicka.

Копирайт:
При размещении данного материала на других сайтах, форумах или любых интернет ресурсах и публикациях – ссылка на данную тему, с указанием авторства на первоисточник: Авторство на данный материал принадлежит «Skoda-Club УРАЛ» — обязательна.

Источник

➤ Adblock
detector

Источник

Добрый день. Данное авто пришло с жалобой на стабилизацию кузова. Диагноз «Автолоджиком» выдал неисправность — датчик бокового акселерометра; код — С1А97-62. Уважаемые знатоки данных авто подскажите пожалуйста где стоит датчик, гидроцилиндр заднего стабилизатора текёт, ошибка загорается сразу после запуска авто

Боковой датчик нашёл, как проверить его работоспособность подскажите пжт.

Вроде разобрался: неисправен датчик акселерометра или загнут кронштейн, так дословно переводится этот код в «лоджике»

Изменено 6 июля 2016 пользователем fedorov11rus

Источник

Здравствуйте уважаемые читатели, начну пока с проблемы, прошу у вас помощи, вот уже второй год подряд с наступлением холодов у меня возникает одна и та же проблема, периодически возникает ошибка HDC system fault suspension lower, ошибка то появляется то нет, лечится остановкой и перезагрузкой системы, как только на улице стабилизируется плюсовая температура все пропадает и не беспокоит. Прошлой зимой когда начал искать проблему вышла первая ошибка Цепь акселерометра поперечного ускорения, заменили на бу но не помогло, потом в другом месте прозвонили проводку от него до блока АБС, все контакты и провода в отличном состоянии, в сервисе мастер приемщик предложили заменить жгут проводов, мол может где то перетерся, но электрик в тихую сказал что «мне надо подумать» после этого потеплело и все прошло до первых холодов этой осенью (за это время уже пробежал тыщь 35 км) и как только столбик термометра упал ниже нуля все снова повторяется. По блоку управления динамической стабилизации ошибки следующие (c1a97-64 акселерометр поперечного ускорения — ошибка достоверности сигнала c1a97-29 Цепь акселерометра поперечного ускорения и ca97-24 Акселерометр поперечных ускорений: постоянно высокий уровень сигнала) Может есть у кого мысли? Просто следующий блок в цепи это АБС, а его менять как то не очень хочется:(

Фото в бортжурнале Land Rover Range Rover (3G)

Пробег: 185 000 км

Источник

Совсем забыл, после замены стабилизатора, заднего, загорелась ошибка C1119 и прочие, по давлению в системе.
Красные качели появлялись после заводки авто.

Не знаю, косяк ли ремонтников, либо чего то свыше Но… Я третий, у кого после Московских чудесников, по восстановлению стабов, такое загорелось : /

Разбираем блок клапанов, достаем регулятор

Фото в бортжурнале Land Rover Range Rover Sport (1G)

чистим, внутри стружка, правда мелкая, но влияет… Помыли, продули, и вуаля

Фото в бортжурнале Land Rover Range Rover Sport (1G)

проехал 8000, ничего не горит и как «отцы» ремонтники с форумов говорят, меня сразу блок в сборе, пффф

Всем удачи ребята

Useful Links

Lite (Archive) Mode
RSS Syndication
Help

Disclaimer

The contents of this forum are for experimental & educational purposes only. As such, it is not acceptable whatsoever to publish any software that is bound by any legal restriction. Member/s doing such will be membership revoked. MHH Auto greatly appreciates the cooperation from members on this critical issue. MHH is incompatible with Internet explorer!

Contact Us

This site is protected by reCAPTCHA and the Google Privacy Policy and Terms of Service apply.

richtdv8

Member Since: 06 May 2014
Location: Rotherham
Posts: 47

United Kingdom 2008 Range Rover Sport TDV8 S Java Black

C1119-62 Suspension fault.

Hi all, I’m having a Active Roll Control warning light whenever I throw my 2008 TDV8 into a sharp left hand turn though I can’t say it wouldn’t do the same on a right hand turn.

I have an IID tool to check the fault, see attached pic.

Has anybody had this fault, is there any live data I should be monitoring with the IID tool.

also what do the two letters in brackets (AF) after C1119-62 refer to, I’m guessing its HEX.

Sun Aug 07 2016 10:16am

Guyzer73

Member Since: 04 Jul 2009
Location: Muscat
Posts: 852

Oman 2006 Range Rover Sport Supercharged Vesuvius Orange

Hi Richtdv8,

Did you ever get to the bottom of this? I’ve got the same error code appearing and could use some pointers if you have any.

Cheers

Guy 2006 RRS S/C CONSTANTLY under modification…

1994 RRC 4.2l not LSE sadly gone but not forgotten

LR Defender 300Tdi — affectionately know as «The Black Beast»

Sat Mar 17 2018 8:57am

richtdv8

Member Since: 06 May 2014
Location: Rotherham
Posts: 47

United Kingdom 2008 Range Rover Sport TDV8 S Java Black

Hi, sorry for late reply.

i did not get a definitive answer, though when i took it in for a service at a main dealer the fault did not re appear.

they did tell me that the the ACE fluid level was low and that the ACE pipes were leaking.

i suspect that they did something with the software but don’t know what.

I recommend checking your suspension fluid level.

Tue Mar 20 2018 2:33pm

Posting Rules

You cannot post new topics in this forum
You cannot reply to topics in this forum
You cannot edit your posts in this forum
You cannot delete your posts in this forum
You cannot vote in polls in this forum

This procedure must be followed if any of the following codes are present: C1119 62, C1119 09, C1B 1162.

***********************************************************************************

********************************************************************************
2012 Land Rover Range Rover (LM) V8-5.0L Copyright ? 2013, ALLDATA 10.52SS Page 1
Vehicle: All Technical Service Bulletins
Diagnostic Procedure
DIAGNOSTIC PROCEDURE
CAUTION:
A Midtronics PSC-550 Vehicle Power Supply must be connected to the vehicle battery during diagnosis.
1. Connect the Midtronics PSC-550 Vehicle Power Supply to the vehicle battery.
2. Connect IDS to the vehicle and begin a new diagnostic session, by entering the correct VIN for the current vehicle.
3. Read and record diagnostic trouble codes.
NOTE:
This procedure must be followed if any of the following codes are present: C1119 62, C1119 09, C1B 1162.
CAUTION:
If the dynamic response reservoir is empty, pump damage is likely to have occurred.
4. Check the dynamic response fluid level.
WARNING:
Whenever working under a vehicle the vehicle must be supported with safety stands.
NOTE:
Global Technical Reference (GTR) lookup sequence is as follows:
GTR Home > NAS > LS Range Rover Sport > Service Information/ 2007 > Workshop Manuals > Bookmark «Body and Paint/501-02
Front End Body Panels» LINK «Engine Undershield (76.10.50)»
5. If the fluid is low perform the following system inspection for leaks:
^ Raise and support the vehicle.
^ Refer to GTR Section 501-02 and remove the engine shield.
^ Remove the radiator access panel. (Figure 1)
2012 Land Rover Range Rover (LM) V8-5.0L Copyright ? 2013, ALLDATA 10.52SS Page 2
^ Remove the right-hand (RH) splash shield. (Figure 2)
^ Inspect the dynamic response system for leaks.
6. If the fluid level is correct, use IDS to perform the following diagnostic response system test:
^ Select ‘Special Applications’.
^ Select ‘Dynamic Response Hydraulic Control — System Test’.
^ Demand 50 bar (725 psi) of pressure for up to five minutes or until the primary circuit pipes are hot. ([A] in Figure 3)
2012 Land Rover Range Rover (LM) V8-5.0L Copyright ? 2013, ALLDATA 10.52SS Page 3
^ Check pipe temperature under RH wheel arch.
^ If 50 bar (725 psi) cannot be obtained, * refer to GTR Workshop Manual section 204-06 (60.60.23) to replace the faulty Pressure Control
Valve (PCV) in the valve block*.
^ Open DCV1 and verify that system pressure is still 50 bar (725 psi).
^ Hold 50 bar (725 psi) pressure for two minutes.
^ If pressure has dropped by over 5 bar (72.5 psi), confirm in step 7 and replace the affected actuator.
^ Open DCV2 and verify that system pressure is still 50 bar (725 psi).
^ Hold 50 bar (725 psi) pressure for two minutes.
^ If pressure has dropped by over 5 bar (72.5 psi), confirm in step 7. The affected actuator will be replaced.
NOTE:
If the temperature comparison test is not conclusive at this stage, continued diagnosis revealing filter contamination (Condition B Figure 6)
may indicate that the front actuator requires replacement.
7. Confirm which actuator is faulty by observing the follow symptoms:
^ If all four pipes in the front wheel arch area are hot and at a similar temperature the front actuator is faulty.
^ If the pipes in the rear wheel arch are hot, the rear actuator is faulty.
^ If the pressure has dropped, but there is no increase in the actuator pipes and rear pipes temperature ([B] in Figure 3), the valve block is
faulty and requires replacement.

Система оптимизации характеристик подвески и управляемости на новом Рендж Ровер 2013 МГ (система Dynamic Response)

Рис.34. Система оптимизации характеристик подвески и управляемости автомобиля (система Dynamic Response). Расположение компонентов.

Рис.35а. Крен кузова автомобиля с традиционным (пассивным) стабилизатором поперечной устойчивости

А — направление движения – правый поворот;
B — крен кузова;
C — наклон оси;
D — сжатие шины;
E — амортизаторы;
F — угол крена кузова;
G — угол крена карданной передачи;
H -направление кручения стабилизатора поперечной устойчивости.

Рис.35б. Крен кузова автомобиля с системой Dynamic Response

А — направление движения – правый поворот;
B — крен кузова;
C — наклон оси;
D — сжатие шины;
E — стабилизатор;
F — направление кручения стабилизатора поперечной устойчивости;
G — амортизаторы;
H — угол крена карданной передачи;
I — уменьшенный крен кузова с системой Dynamic Response.

Двухканальная система Dynamic Response поддерживает положение кузова при выполнении поворотов. Работой электрического и гидравлического привода управляет электронный блок управления системы Dynamic Response (DRM), расположенный за панелью приборов на стойке кузова со стороны водителя.

Система Dynamic Response использует современную двухканальную работу для независимого управления передней и задней осями. Система меняет представление об управляемости автомобиля и комфорте пассажиров, существенно уменьшая величину крена кузова в поворотах.

Новейшая двухканальная технология позволила настроить систему для достижения повышенной маневренности на низких скоростях в сочетании с улучшенной управляемостью и устойчивостью на скорости.

Новая функция режима комфорта повышает комфорт движения, выявляя и устраняя раскачивания кузова, вызываемые неровностями дороги. Если система регистрирует условия бездорожья, блок управления изолирует стабилизатор поперечной устойчивости и уменьшает уровень компенсации крена, увеличивая, таким образом, подвижность колес и поверхность контакта с покрытием.

Система работает в двух режимах: нормальный и динамический, управление которым осуществляется блоком переключателей TR (системы Terrain Response). Динамический режим позволяет снижать крен и повышать отзывчивость рулевого управления при прохождении поворотов.

Для улучшения комфорта уровень воздействия системы на крен кузова уменьшается как функция неровности дороги и скорости автомобиля.

На представленных рисунках показана разница между креном кузова автомобиля с традиционными «пассивными» стабилизаторами поперечной устойчивости и креном кузова автомобилей, оснащенных системой Dynamic Response.

При одинаковых боковых усилиях крен автомобиля с «пассивным» стабилизатором поперечной устойчивости будет больше, чем крен автомобиля с системой Dynamic Response. Система Dynamic Response обеспечивает минимальный крен величиной до 0,4 g, который затем постепенно увеличивается.

Система Dynamic Response также способна изменять баланс управляемости автомобиля (характеристики недостаточной/избыточной поворачиваемости), подавая различное давление в приводы передних и задних стабилизаторов поперечной устойчивости. Это делается для повышения маневренности автомобиля на низких скоростях и уменьшения чувствительности рулевого управления на высоких скоростях.

Система также гасит ускорения по углу крена, вызываемые неровностями дороги. Система Dynamic Response способна обнаружить движение по бездорожью и снижение скорости ниже 40 км/ч. В этом случае DRM снижает компенсацию крена. На боковых уклонах более 110 система Dynamic Response включает блокировку стабилизаторов поперечной устойчивости на низкой скорости. В состоянии блокировки стабилизаторы поперечной устойчивости работают таким же образом, как традиционные «пассивные» стабилизаторы поперечной устойчивости.

Гидравлическая система Dynamic Response очень чувствительна к попаданию грязи и пыли. Даже небольшое загрязнение может вызвать выход системы из строя.

Система Dynamic Response недоступна для автомобилей с двигателями GTDi.

В систему Dynamic Response входит: гидравлические трубопроводы к блоку клапанов системы Dynamic Response (1), блок управления системой Dynamic Response (DRM) (2), блок датчика поворота рулевого колеса (SASM) (3), верхний и нижний акселерометры (4,7), передняя и задняя штанга стабилизатора и исполнительные механизмы системы Dynamic Response (5,10), гидравлические трубопроводы от блока клапанов системы Dynamic Response (6), блок клапанов системы Dynamic Response (8), гидравлический насос системы Dynamic Response (9) и бачок рабочей жидкости системы Dynamic Response (11).

Фильтр и бачок рабочей жидкости

Рис.36. Бачок рабочей жидкости системы Dynamic Response

Бачок рабочей жидкости и фильтр системы расположены в передней левой части моторного отсека. Бачок крепится к стойке подвески.

Бачок представляет собой литую пластиковую емкость с крышкой и сапуном.

Два соединения в нижней части бачка используются для подсоединения питающего трубопровода к насосу и обратного трубопровода от блока клапанов.

В бачке установлен главный фильтр системы, очищающий жидкость, возвращаемую из блока клапанов, и сетчатый нейлоновый фильтр грубой очистки для удаления твердых частиц из жидкости перед ее подачей на сторону всасывания насоса. Фильтр и, если требуется, бачок необходимо менять через интервалы, указанные в графике обслуживания автомобиля и в случае замены компонентов гидравлической системы.

На корпусе бачка имеются рельефные метки верхнего и нижнего уровня жидкости.

Гидравлический насос системы Dynamic Response

Рис.37. Гидравлический насос системы Dynamic Response

Рис.38. Внутреннее устройство гидравлического насоса системы Dynamic Response

Гидравлический насос системы Dynamic Response расположен слева от двигателя. Насос крепится к опорному кронштейну над компрессором кондиционера воздуха. Насос приводится в действие приводным ремнем вспомогательных агрегатов от коленчатого вала.

Гидравлический насос с приводом от двигателя обеспечивает постоянную подачу рабочей жидкости в блок клапанов.

Гидравлический насос системы Dynamic Response состоит из впускного порта (1), выпускного порта (2), глушителя (3), вала (4), шкива (6), разгрузочного клапана (7), пружины поршня (8), поршня (9), корпуса цилиндра (10) и противовеса (12).

Обороты гидравлического насоса, приводимого в движение приводным ремнем вспомогательных агрегатов, превышает частоту вращения коленчатого вала примерно в 1,7 раза. Насос является радиально-поршневым и способен обеспечить практически постоянный расход жидкости во всем диапазоне оборотов двигателя.

В насосе имеется восемь поршней, расположенных в расточках блока цилиндров. Установленный на шкив уравновешенный центральный вал с эксцентриковым кулачком при вращении приводит в движение поршни.

Кулачок последовательно действует на каждый поршень, выталкивая его наружу и перемещая жидкость над поршнем. Давление, созданное потоком жидкости из внутреннего отверстия цилиндра, открывает подпружиненный разгрузочный клапан. При открытии клапана находящаяся под давлением рабочая жидкость поступает в корпус насоса, а оттуда – в выпускное отверстие. Объем глушителя помогает снизить шум от работы насоса. По завершении полного хода поршня поток снижается, и разгрузочный клапан закрывается под давлением пружины.

Когда кулачок отходит от поршня, пружина опускает поршень в отверстие цилиндра, создавая вакуум над поршнем. Когда поршень опускается в отверстие цилиндра, отверстия самого поршня открываются и соединяются с отверстием впуска жидкости. Разрежение втягивает жидкость в поршень, заполняя поршень и камеру над ним. Когда поршень снова выталкивает вверх, отверстия поршня закрываются стенками цилиндра, и жидкость под давлением открывает разгрузочный клапан и вытекает в выпускное отверстие.

Вышеописанная последовательность выполняется в каждом из восьми поршней для каждого оборота вала и кулачка. При работающем двигателе данная последовательность выполняется очень быстро, создавая постоянный поток жидкости. Интенсивность потока жидкости изменяется в зависимости от частоты вращения двигателя и оборотов вала до максимального значения 1000 об/мин. Давление, подаваемое на приводы напором из насоса, регулируется клапанами в блоке клапанов.

Рабочий объем насоса составляет 6 см3, а рабочее давление – 180 бар. Расход рабочей жидкости варьируется от 6,5 л/мин на холостых оборотах двигателя до 10 л/мин на 1000 об/мин и выше.

Рис.39. Блок клапанов системы Dynamic Response

Блок клапанов системы Dynamic Response

Блок клапанов расположен под левым порогом кузова. Три резиновые втулки изолируют блок клапанов от кронштейна, предотвращая передачу гидравлического шума на кузов.

В блок клапанов системы Dynamic Response входит: клапан регулировки давления (1), пропорциональный направляющий гидрораспределитель (2), предохранительный управляющий клапан (3), датчик давления (4), гидравлические отверстия (5) и изолирующие опоры (6).

Блок клапанов регулирует подаваемое на каждый привод давление с помощью двух пропорциональных направляющих гидрораспределителей с электромагнитным приводом. Регулятор давления с электромагнитным приводом контролирует подачу требуемого давления в систему. Все три электромагнитных клапана контролируются посредством сигналов, получаемых от DRM. Пять датчиков давления контролируют давление, создаваемое регулятором давления (PCV), и давление в отдельных магистралях исполнительных механизмов.

В блоке клапанов имеется предохранительный управляющий клапан, который закрыт, когда автомобиль неподвижен, и открыт, когда автомобиль движется.

Клапан и электромагниты блока клапанов не обслуживаются.

Датчики давления крепятся винтами на блоке клапанов и загерметизированы конусным седлом. Датчик давления измеряет гидравлическое давление и возвращает сигнал в DRM.

В блоке клапанов также имеется предохранительный клапан, который обеспечивает защиту системы в случае заклинивания клапана регулировки давления (PCV) или замыкания его питания на аккумуляторную батарею.

Шесть отверстий расположены с нижней стороны блока клапанов. В каждое отверстие устанавливается комплект уплотнений, состоящий из двух уплотнительных колец и прокладных колец. Трубопроводы герметизированы с помощью комплектов уплотнений и подсоединены к блоку клапанов стопорной планкой, хомутами, резьбовыми шпильками и гайками. Эти комплекты уплотнений являются обслуживаемыми.

Штанги стабилизатора и исполнительные механизмы системы Dynamic Response

В системе Dynamic Response используется два стабилизатора поперечной устойчивости с встроенными гидравлическими приводами. Приводы подают созданное гидравлической системой усилие или крутящий момент на стабилизатор поперечной устойчивости для противодействия усилиям, вызывающим крен автомобиля при прохождении поворотов.

Передний исполнительный механизм системы Dynamic Response

Рис.40. Передний исполнительный механизм системы Dynamic Response

Передний исполнительный механизм системы Dynamic Response состоит из литых рычагов (1), исполнительного механизма системы Dynamic Response (2), торсиона (3), стойки стабилизатора (4), винтов выпуска воздуха (5), сайлент-блока (6) и кронштейна (7).

Задний исполнительный механизм системы Dynamic Response

Рис.41. Задний исполнительный механизм системы Dynamic Response

Рис.42. Исполнительный механизм системы Dynamic Response в разрезе

1 – стабилизатор;
2 — винты выпуска воздуха;
3 – поршень;
4 — шариковый винт

Задний исполнительный механизм системы Dynamic Response также как и передний состоит из литых рычагов (1), исполнительного механизма системы Dynamic Response (2), торсиона (3), стойки стабилизатора (4), винтов выпуска воздуха (5), сайлент-блока (6) и кронштейна (7).

Передний и задний гидравлические исполнительные механизмы в сборе имеют аналогичную конструкцию. Исполнительные механизмы не являются взаимозаменяемыми.

В каждом приводе имеется поршень, прикрепленный к внутренней части вращательно-поступательного шарикового винта, имеющего шлицевое соединение с одной половиной стабилизатора поперечной устойчивости. Наружная часть шарикового винта обжата и приварена к корпусу, который подсоединен к другой половине стабилизатора поперечной устойчивости. При подаче давления на одну сторону поршня или на другую шариковый винт преобразует осевое усилие, действующее на поршень, в крутящий момент между двумя половинами стабилизатора поперечной устойчивости.

Два гидравлических соединения обеспечивают крепление гидравлических трубопроводов от блока клапанов. Эти соединения используются для подачи гидравлической жидкости к каждой стороне поршня привода.

Каждый стабилизатор поперечной устойчивости представляет собой литой стальной рычаг, прикрепленный к стальной трубе диаметром 40 мм.

Узел привода и стабилизаторы поперечной устойчивости являются необслуживаемыми деталями. Только крепежные втулки, кронштейны и стойки стабилизаторов поперечной устойчивости являются обслуживаемыми компонентами.

Стойки переднего и заднего стабилизаторов не отличаются по сторонам и являются такими же, как на автомобилях с пассивной подвеской. Передний стабилизатор поперечной устойчивости и привод крепятся к переднему подрамнику перед передними колесами. Две обслуживаемые разборные резиновые втулки, устанавливаемые на стабилизатор поперечной устойчивости, расположены в кронштейнах с зажимами. Каждый кронштейн крепится к подрамнику двумя болтами.

Задний стабилизатор поперечной устойчивости и привод крепятся к заднему подрамнику за задними колесами. На штанге стабилизатора под двумя хомутами установлены две резиновые втулки. Передние и задние втулки и кронштейны не являются взаимозаменяемыми.

Как на переднем, так и на заднем стабилизаторе поперечной устойчивости, усилие компенсации крена передается на рычаг подвески через шаровые шарниры стоек стабилизаторов поперечной устойчивости. Передние стойки крепятся к переднему амортизатору, а задние стойки крепятся к нижнему рычагу задней подвески.

Трубопроводы системы

Рабочая жидкость проходит через систему Dynamic Response по шести последовательно соединенным трубопроводам и шлангам. В требуемых важных точках трубопроводы устанавливаются на кронштейны для обеспечения тихой работы системы.

Трубопроводы, используемые для соединения насоса с бачком и приводами, являются неразъемными элементами. Если при обслуживании трубопроводы требуют замены, трубопроводы поставляются комплектом для передней или задней части. Гибкий шланг, обеспечивающий подачу давления от насоса в трубку высокого давления, имеет аттенюаторы. Аттенюаторы состоят из тефлоновой трубки отрегулированной длины и дросселей внутри гибкого шланга. Аттенюаторы смягчают пульсации давления гидравлической жидкости, создаваемого насосом, уменьшая шум и нагрузку на элементы на выходе насоса. Аттенюатор встроен в шланг высокого давления и не может обслуживаться по отдельности.

В первичном контуре установлен охладитель для поддержания температуры жидкости в допустимых пределах.

Рис.43. Блок управления системой Dynamic Response

Блок управления системой Dynamic Response

Блок управления системой Dynamic Response (DRM) расположен под панелью приборов на стойке со стороны водителя и крепится к кронштейну. На нижней поверхности DRM имеется три разъема для подсоединения жгутов проводов.

Эти три разъема обеспечивают:

К и от DRM для управления системой Dynamic Response.

Акселерометры

Используются два акселерометра: верхний и нижний. Конструкция обоих акселерометров одинакова. Нижний акселерометр расположен под полом автомобиля с нижней стороны на внутренней панели левого порога под передней дверью. Верхней акселерометр закреплен на кронштейне панели крыши кузова, в определенном положении в верхней части ветрового стекла.

Нижний акселерометр является основным датчиком, используемым для измерения поперечного ускорения автомобиля для контроля крена кузова. Верхний акселерометр используется DRM для коррекции крена кузова и обнаружения неисправности нижнего акселерометра.

Каждый акселерометр представляет собой емкостный датчик ускорения и работает от питания 5 В, подаваемого DRM. Верхний и нижний акселерометры способны измерять ускорение в диапазоне ±1,11 g и передавать выходной сигнал в диапазоне 0,5-4,5 В обратно в DRM. Информацию о неисправностях датчиков ускорения, зарегистрированную DRM, можно извлечь при помощи диагностической системы, одобренной компанией Land Rover.

Принцип действия

Питание DRM осуществляется от главного реле в EJB (распределительная коробка двигателя).

Поперечное ускорение кузова автомобиля определяется двумя акселерометрами. Сигналы этих акселерометров вместе с данными угла поворота рулевого управления и скорости автомобиля передаются в DRM.

Сигнал частоты вращения двигателя передается в DRM от ECM (блока управления двигателем) по высокоскоростной шине CAN (локальная сеть контроллеров) силового агрегата. Сигнал оборотов двигателя используется DRM для подтверждения работы двигателя и наличия давления в гидравлической системе Dynamic Response.

Сигнал скорости движения передается в блок управления системой Dynamic Response из ABS (блока управления антиблокировочной системой тормозов) по высокоскоростной шине CAN силового агрегата. Сигнал угла поворота рулевого управления передается по высокоскоростной шине CAN шасси от блока датчика угла поворота рулевого управления (SASM) через блок шлюза (GWM). DRM использует сигнал угла поворота рулевого управления для улучшения реакции системы, а также использует этот сигнал и сигналы скорости движения для расчета поперечного ускорения.

При включении передачи заднего хода и движении задним ходом сигнал вращения колес передается по высокоскоростной шине CAN силового агрегата, система Dynamic Response возвращается в режим блокировки стабилизаторов, закрывая предохранительный управляющий клапан. Данный режим остается активным до выключения передачи заднего хода и поступления по высокоскоростной шине CAN сигнала о вращении колес, соответствующем движению вперед.

DRM получает сигнал включения зажигания по высокоскоростной шине CAN шасси. Сигнал зажигания вызывает подачу входного сигнала на DRM для сообщения блоку управления о том, что зажигание включено. Блок управления инициирует время запуска 250 мс, которое используется для предотвращения запуска функций в работу во время инициализации программного обеспечения.

Когда сигнал включения зажигания CAN становится неактивным, DRM регистрирует выключение зажигания. Блок управления продолжает работать еще в течение 60 секунд для сохранения информации о неисправности и адаптивных значений в памяти.

Эти значения и информация о неисправности считываются блоком управления при следующем включении. В блок постоянно подается питание напрямую от блока предохранителей, а его работой управляет сигнал зажигания, поступающий через проводное соединение. DRM подключен к высокоскоростной шине CAN силового агрегата и шасси. Диагностический разъем позволяет выполнять диагностику блока управления. Диагностический разъем позволяет подключать специальное диагностическое оборудование Land Rover, для считывания сохраненных в памяти блока управления кодов неисправностей. При необходимости программное обеспечение блока управления можно обновлять.

DRM подает управляющий ток в регулятор давления и пропорциональные направляющие гидрораспределители блока клапанов. Величина подаваемого тока определяется, исходя из количества входных сигналов, к примеру, от верхнего и нижнего акселерометров, скорости движения, угла поворота рулевого управления и т.д. Пропорциональные направляющие гидрораспределители регулируют гидравлическое давление, подаваемое в приводы, пропорционально силе тока, подаваемой блоком управления, до уровня, заданного калибровкой в блоке управления.

DRM подает ток в предохранительный клапан, удерживая его открытым во время нормальной работы, когда автомобиль движется.

Датчик давления, расположенный в блоке клапанов, получает питание 5 В от блока управления. Датчик имеет диапазон измерения гидравлического давления от 0 до 200 бар и возвращает в блок управления линейное выходное напряжение в соответствии со значением гидравлического давления.

DRM подает напряжение 5 В на каждый из акселерометров. Каждый акселерометр может измерять поперечное ускорение в диапазоне ± 1,11 g. Каждый акселерометр передает в блок управления входной сигнал, соответствующий поперечному ускорению, в диапазоне от 0,5 до 4,5 В. Блок управления обрабатывает два полученных сигнала, вместе с сигналами угла поворота рулевого колеса и скорости движения, чтобы получить «чистый» сигнал поперечного ускорения, который затем используется в качестве главного сигнала управления для системы Dynamic Response.

При обнаружении неисправностей системы блок управления передает сообщение по высокоскоростной шине CAN, получаемое щитком приборов. Затем на щитке приборов включается сигнализатор системы Dynamic Response:

Несущественная неисправность – горит янтарная сигнальная лампа, и на дисплее информационного центра появляется соответствующее сообщение.
Существенная неисправность – мигает красная сигнальная лампа, на дисплее информационного центра появляется соответствующее сообщение и включается звуковая сигнализация.
Сообщение содержит требование водителю незамедлительно остановить автомобиля или ехать с осторожностью. На дисплее информационного центра могут появиться следующие сообщения, связанные с работой системы Dynamic Response:
- НЕИСПРАВНОСТЬ ПОДВЕСКИ. КРЕН АВТОМОБИЛЯ НА ПОВОРОТАХ.
- НЕИСПРАВНОСТЬ ПОДВЕСКИ, ОСТАНОВИТЕСЬ В БЕЗОПАСНОМ МЕСТЕ, ВЫКЛЮЧИТЕ ДВИГАТЕЛЬ.

Виды отказов

В случае отказа электронного блока управления система переходит в режим, при котором работоспособность автомобиля сохраняется, но выполняется блокировка стабилизаторов поперечной устойчивости. Длительно действующее боковое усилие вызывает прогрессивное увеличение угла крена из-за утечки гидравлической жидкости через приводы и блок клапанов. О неисправностях системы водителю сообщается с помощью звукового предупреждения и вывода сообщения на информационную панель щитка приборов. Информацию о данных неисправностях можно извлечь при помощи специального диагностического оборудования Land Rover.

При включении зажигания на две секунды включается сигнальная лампа для проверки работоспособности.

Специальную диагностическую систему Land Rover также следует использовать для продувки системы после ремонта или технического обслуживания вторичного контура и для проверки скорости реагирования гидравлической системы для подтверждения того, что исправная работа системы восстановлена. Это делается, чтобы удалить воздух из системы. Наличие воздуха в системе может существенно снизить ее эффективность и привести к регистрации кода неисправности.

Неисправности, при которых автомобиль по-прежнему можно эксплуатировать в безопасном режиме, обозначаются на щитке приборов сигнальной лампой системы Dynamic Response, которая непрерывно горит янтарным цветом. Янтарный индикатор продолжает гореть до выключения зажигания. Для всех неисправностей сигнальная лампа повторно включается, только если неисправность по-прежнему присутствует. Также будет отображаться сообщение «НЕИСПРАВНОСТЬ ПОДВЕСКИ — крен автомобиля на поворотах».

Неисправности, при которых требуется, чтобы водитель незамедлительно остановил автомобиль, обозначаются включением звукового предупреждения и миганием сигнальной лампы пневмоподвески/системы Dynamic Response красным цветом. Также появляется соответствующее сообщение на дисплее центра сообщений: «НЕИСПРАВНОСТЬ ПОДВЕСКИ — остановитесь в безопасном месте и быстро выключите двигатель».

Информацию обо всех неисправностях можно извлечь при помощи специальной диагностической системы Land Rover. Диагностическая система приводит описание неисправности, указывает ее возможные причины и способы устранения. Блок управления может выйти из строя на одном из двух этапов: «блокировка стабилизаторов» или «режим ограниченной функциональности».

Состояние «блокировки стабилизаторов» означает, что подача насоса направляется через блок клапанов обратно в бачок. Предохранительный клапан закрывается, блокируя жидкость в приводах. Жидкость может перетекать из одного привода в другой через блок клапанов. Стабилизаторы поперечной устойчивости работают аналогично традиционным стабилизаторам, оказывая сопротивление крену, но при этом, не ограничивая движение подвески.

Состояние «ограниченной функциональности» означает, что система по-прежнему может работать, но один из входных сигналов не поступает, поэтому эффективность работы системы не будет оптимальной.

При выходе из строя или нарушении регулировки SASM DRM может зарегистрировать код неисправности. Для проверки кодов неисправностей следует использовать IDS (комплексное диагностическое ПО) и удалить адаптивные данные путем сброса кодов неисправностей из блока управления после повторной калибровки SASM.

Рис.45. Гидравлическая система

Гидравлическая система

В гидравлическую систему входит: гидравлический насос системы Dynamic Response (1), аттенюатор высокого давления (2), датчик давления регулятора давления (3), передний и задний пропорциональный направляющий гидрораспределитель (4,9), датчики давления питания привода (5), передний привод (6), задний привод (7), предохранительный клапан (8), блок клапанов (10), редукционный клапан (11), клапан регулировки давления (12), фильтр на стороне возврата (13), ресивер (14) и фильтр на стороне всасывания (15).

Автомобиль неподвижен

Когда двигатель работает, но автомобиль неподвижен, предохранительный клапан закрывается и блокирует жидкость с каждой стороны поршня привода. Гидравлический насос забирает жидкость из бачка и передает ее по контуру низкого давления в блок клапанов.

Так как предохранительный клапан закрыт, жидкость направляется через регулятор давления в бачок.

Регулятор давления полностью открывается, чтобы обеспечить максимальную подачу жидкости в бачок без повышения давления в системе. Предохранительный клапан остается закрытым, пока блок управления не получит запрос на приведение в действие.

Автомобиль движется и поворачивает налево

Когда автомобиль поворачивает налево, SASM регистрирует угол поворота, акселерометры выявляют боковую реакцию колес. Эти сигналы передаются в блок управления. Блок управления определяет, что на стабилизаторах поперечной устойчивости требуется создание усилия, действующего в противоположном направлении для противодействия указанным силам. Блок управления подает ток в соответствующую обмотку передних или задних пропорциональных направляющих гидрораспределителей. Одновременно ток подается из блока управления на регулятор давления, который управляет ограничением подачи жидкости при возврате в бачок.

Давление в системе действует на поршни каждого привода, создавая усилие на стабилизаторе поперечной устойчивости и уменьшая влияние центробежной силы на автомобиль и сохраняя горизонтальное положение автомобиля. Рабочая жидкость вытесняется с другой стороны поршня и возвращается в бачок через блок клапанов.

Когда боковая реакция колес исчезает, и положение кузова автомобиля снова становится вертикальным, блок управления регулирует положение пропорциональных направляющих гидрораспределителей и открывает регулятор давления, чтобы уменьшить давление в системе. Рабочая жидкость вытекает из привода обратно в систему, т.к. боковая реакция колес уменьшается, уменьшая воздействие на стабилизатор поперечной устойчивости.

Автомобиль движется и поворачивает направо

Когда автомобиль поворачивает направо, SASM регистрирует угол поворота, акселерометры выявляют боковую реакцию колес. Эти сигналы передаются в блок управления. Блок управления определяет, что на стабилизаторах поперечной устойчивости требуется создание усилия, действующего в противоположном направлении для противодействия указанным силам. Блок управления подает ток в соответствующую обмотку передних или задних пропорциональных направляющих гидрораспределителей. Одновременно ток подается из блока управления на регулятор давления, который управляет ограничением подачи жидкости при возврате в бачок.

Ограничение вызывает повышение давления в гидравлической системе, которое регистрируется датчиком давления, отправляющим соответствующий сигнал в блок управления. Блок управления определяет по входным сигналам, которые он получает, какое давление необходимо, и соответствующим образом регулирует величину давления. Давление в системе действует на поршни каждого привода, создавая усилие на стабилизаторе поперечной устойчивости и уменьшая влияние центробежной силы на автомобиль и сохраняя горизонтальное положение автомобиля. Рабочая жидкость вытесняется с другой стороны поршня и возвращается в бачок через блок клапанов.

Прямолинейное движение автомобиля

Блок управления постоянно следит за поступающими сигналами и регулирует положение пропорциональных направляющих гидрораспределителей и регулятора давления для поддержания положения автомобиля во время движения. При остановке автомобиля предохранительный клапан будет оставаться открытым в течение 15 секунд для выполнения всех операций выравнивания пневматической подвески перед закрытием клапана.

Поездки по бездорожью

Блок управления распознает выезд на бездорожье, контролируя сигналы изменения углов перемещений кузова, поступающие с верхнего и нижнего акселерометров. Движение автомобиля по бездорожью приводит к образованию в датчиках ускорения и передаче ими отличающихся друг от друга сигналов, что обусловлено разным расположением датчиков относительно центра крена кузова.

Оба сигнала проходят через фильтр для удаления смещения, вызываемого наклоном автомобиля или рельефом. Затем блок управления использует этот сигнал для расчета процента неровности дорожного покрытия.

На скорости ниже 40 км/ч степень неровности дороги используется электронным блоком управления системой для ограничения работы системы Dynamic Response. На скорости выше 40 км/ч система отключает сигнал неровности дороги, и работоспособность системы Dynamic Response полностью восстанавливается. Система полностью отключается при скорости ниже 3 км/ч.

Функция обнаружения бокового уклона

Электронный блок управления системой задействует функцию выявления бокового уклона, когда верхний и нижний датчики ускорения регистрируют среднее ускорение, превышающее ± 0,2 g, или 11-градусный боковой уклон, и скорость движения автомобиля не превышает 40 км/ч.

При обнаружении бокового уклона предохранительный клапан закрывается для жесткой блокировки стабилизаторов поперечной устойчивости. Это повышает устойчивость и обеспечивает постоянство реакции автомобиля. При увеличении скорости автомобиля до 40 км/ч уровень среднего бокового ускорения тоже должен увеличиться и сохраняться на этом уровне, чтобы система распознала движение автомобиля по боковому уклону. В случае большого угла бокового уклона и низкой скорости хода блок управления быстро выявит боковой уклон.

Передняя подвеска на новом Рендж Ровер с 2013 модельного года

Автомобиль оснащен мягкой, динамичной и очень выносливой подвеской, адаптированной к разным (в том числе сложным) условиям езды.

Задняя подвеска на новом Рендж Ровер 2013 МГ

Основными элементами задней подвески являются: верхний и нижний рычаги, пневмостойка и амортизатор, стабилизатор и его стойка, ступица и ее подшипник, цапфа колеса, интегральная тяга и штанга.

Динамическая подвеска на новом Рендж Ровер 2013 МГ

Работой системы адаптивной стабилизации подвески на Range Rover 2013 управляет интегрированный блок ISCM в соответствии с условиями дороги.

Пневматическая подвеска на новом Рендж Ровер 2013 МГ

Подвеска является четырехстоечной, с электронным управлением от ISCM.

Логика работы и управление пневматической подвеской на новом Рендж Ровер 2013 МГ

На припаркованной машине ISCM автоматически включается спустя 2 часа с момента последнего выключения зажигания, и далее — ежесуточно.

Дистанционное управление пневмоподвеской на новом Рендж Ровер 2013 МГ

Кнопки на электронном ключе можно использовать для управления пневматической системой подвески, что позволяет дистанционно поднять или опустит автомобиль.

Случаи при которых происходит блокировка системы пневмоподвески на новом Рендж Ровер 2013 МГ

Существует ряд условий, в которых изменение высоты положения кузова является нежелательным.

Система внутренней диагностики пневмоподвески на новом Рендж Ровер 2013 МГ

Система пневмоподвески может проинформировать о возможных проблемах двумя способами.

Источник

➤Adblock
detector

Источник

Ошибка датчик продольного ускорения

Кодирование ABS

lexus60

Участник

Ошибка датчик продольного ускорения

Ошибка датчик продольного ускорения

Описание цепи/системы

Условия диагностики кода неисправности

Условия установки кода неисправности

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Условия удаления кода неисправности

Рекомендации по диагностике

Справочная информация

Указатель схем

Указатель видов разъемов

Справочная информация по электрооборудованию

Опорный сигнал диагностического прибора

Проверка цепи/системы

Ошибка датчик продольного ускорения

Useful Links

Disclaimer

Contact Us

This procedure must be followed if any of the following codes are present: C1119 62, C1119 09, C1B 1162.

Popular posts from this blog

Система оптимизации характеристик подвески и управляемости на новом Рендж Ровер 2013 МГ (система Dynamic Response)

Фильтр и бачок рабочей жидкости

Гидравлический насос системы Dynamic Response

Блок клапанов системы Dynamic Response

Штанги стабилизатора и исполнительные механизмы системы Dynamic Response

Передний исполнительный механизм системы Dynamic Response

Задний исполнительный механизм системы Dynamic Response

Трубопроводы системы

Блок управления системой Dynamic Response

Акселерометры

Принцип действия

Виды отказов

Гидравлическая система

Автомобиль неподвижен

Автомобиль движется и поворачивает налево

Автомобиль движется и поворачивает направо

Прямолинейное движение автомобиля

Поездки по бездорожью

Функция обнаружения бокового уклона

Передняя подвеска на новом Рендж Ровер с 2013 модельного года

Задняя подвеска на новом Рендж Ровер 2013 МГ

Динамическая подвеска на новом Рендж Ровер 2013 МГ

Пневматическая подвеска на новом Рендж Ровер 2013 МГ

Логика работы и управление пневматической подвеской на новом Рендж Ровер 2013 МГ

Дистанционное управление пневмоподвеской на новом Рендж Ровер 2013 МГ

Случаи при которых происходит блокировка системы пневмоподвески на новом Рендж Ровер 2013 МГ

Система внутренней диагностики пневмоподвески на новом Рендж Ровер 2013 МГ