Ошибка руль загорелся фольксваген

Товарищи! Здорово!

Когда-то давно я уже оставлял здесь запись о неисправностях СС, возникающих в зимний период эксплуатации.

И вот, в третий раз за 2,5 года…
…как-то утром…
…после перепада температуры с 0 до -25 градусов по Цельсию.

Я снова увидел на приборке тот самый красный руль!

Как это было: вставляешь ключ в зажигание, ждешь завершения теста! И — на тебе! Злостный писк, красный руль!

И усилитель руля отключился!

Всё! Руль поворачивается с таким усилием, какое бы надо было приложить для поворота руля на КРАЗе

В прошлый раз, когда появлялся красный руль, мне пришлось оставить автомобиль и уехать.

В этот же раз (а это было около 2-х недель назад) я поступил следующим образом:

1. Делаем глубокий вдох… Выдох… Если не помогло, выражаемся нецензурно в течение 1-2 минут!

2. После окончания нецензурной брани выключаем зажигание. Вынимаем ключ.

3. Сидим и молча (либо продолжая выражаться) ждём!

4. Ждем 30 секунд. Снова ключ в зажигание! Но красный руль, пискнув назойливо три раза, вновь обрадовал своим появлением!

5. Выражаемся (см. п. 1,2).

6. Выключаем зажигание. Ставим авто на охрану (закрываем).

7. Ждем 1 минуту. В тишине. Либо можно включить успокаивающую музыку на телефоне, например, Sepultura ^^,

8. Снова заводим автомобиль.

9. Снова красный руль, бл$$!

10. Глубокий вдох. Выключаем зажигание. Закрываем авто. Ждем 1-2 минуты. Слушаем AC/DC, например, «Got you by the balls».

11. Включаем зажигание и …

12. Красного руля нет! Усилитель ожил!

13. Включаем Моцарта и спокойно едем по делам дальше!

После всей этой истории берем любой шнурок (vag com) и читаем ошибки.

А вот и она:

Address 44: Steering Assist Labels: 5N1-909-144.clb
Part No SW: 5N1 909 144 M HW: 5N1 909 148 G
Component: J500__APA-BS KL.303 1002
Revision: 1AH03734 Serial number: 00120440287101
Coding: 0000258
Shop #: WSC 05311 000 00000
VCID: 3C77D27B7F9E7CFE88B-8069

1 Fault Found:
00003 — Control Module
008 — Implausible Signal — Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00101000
Fault Priority: 1
Fault Frequency: 2
Reset counter: 47
Mileage: 16111 km
Time Indication: 0
Date: 2033.14.15
Time: 08:26:47

Freeze Frame:
Term 15 On
RPM: 1480 /min
Speed: 0.0 km/h
(no units): 6.0
Voltage: 11.60 V

Поскольку красный руль исчез, ошибку стираем!

Вывод: перепады температур — не есть хорошо для VAG

Возможные варианты решения проблемы:

Первое — прочитать вот эту тему на b6club.ru!

1. Обновить ПО рулевой рейки, залить другую «кривую», например от Audi Q3 RS (посредством VAS5054 и программы Odis).
2. Провести диагностику в сервисе на наличие конденсата в рейке АРА. Иначе существует риск выхода рейки из строя и необходимости ее замены (цена вопроса более 60 тыс.руб.).
3. Проверить состояние аккумулятора, при необходимости зарядить.

Вопрос решен. Тема была закрыта автором

RSS

на приборке горит желтый руль

Модераторы: Glyma, Андрей Т.

Вернуться в Golf5 — Электрика

Перейти:

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 0

• 1. Устройство ЭУР
• 2. Причины появления сигнала
  • 2.1. Включился режим адаптации
  • 2.2. Неисправный аккумулятор
  • 2.3. Сгорел предохранитель
  • 2.4. Вышла из строя механика или электрика
• 3. Выводы

Сейчас на рынке много машин с ЭУР — электроусилителем руля. В отличие от ГУР — гидроусилителя, в нем для облегчения управления установлен электрический моторчик. Масло не используется. Система обладает адаптивными свойствами. Она способна подстраиваться под манеру вождения, может менять настройки в зависимости от скорости. Не обошлось без недостатков. Сбой в бортовой электрике может отключить контур ЭУР или снизить его работоспособность. Тогда на приборной панели появляется руль и восклицательный знак. Расскажем о том, что значит активация индикатора и как поступить, если заметили желтый или красный сигнал.

Устройство ЭУР

Принцип работы ЭУР

На Западе систему называют ESP — Electric Power Steering. Основным элементом традиционного контура управления можно назвать рулевую рейку. Ее приводит в движение шестерня вала. Блок управления анализирует сигналы, поступающие от датчиков момента и угла поворота, следит за скоростью машины. На основе этих данных ЭБУ включает или отключает питание электродвигателя. Шестерня усилителя помогает водителю крутить рулевое колесо без физической нагрузки. Если в системе произошел сбой, загорается значок с восклицательным знаком.

Не всегда электродвигатель установлен на рейке. Некоторые инженерные решения предусматривают монтаж усилителя на вал рулевого управления. Это упрощает и удешевляет конструкцию. Преимущества ЭУР по сравнению с ГУР таковы:

1. Экономия расхода топлива. В системе нет гидравлического насоса, поэтому двигатель не тратит свою мощность впустую, потребляя лишнее горючее.
2. Компактность. Элементы электрического усилителя — часть рулевого управления. Из легко обслуживать, нет гидроцилиндра и распределителя.
3. Легкость настройки. Достаточно провести корректировку прошивки электронного блока, чтобы поменять компенсационное усилие.

Не обошлось без минусов. ЭУР при нагрузках может потреблять до 40 % всей мощности генератора. Во время движения по бездорожью электродвигатель порой перегревается. Чтобы предотвратить выход из строя электроусилителя, ЭБУ ограничивает его питание. В результате руль становится тяжелым. Это может случиться внезапно, в момент выполнения сложного маневра. Возникнет риск попасть в ДТП.

Причины появления сигнала

Важно понимать, какие факторы вызывают включение на панели значка с восклицательным знаком. Некоторые причины вполне безобидны, остальные способны преподнести водителю неприятный сюрприз во время движения. Можем сказать со стопроцентной уверенностью: нельзя игнорировать проблему. Лучше незамедлительно заняться диагностикой или отправиться в автосервис.

Включился режим адаптации

Значок неисправности

Когда автомобиль стоит в гараже или на парковке, электронный блок управления получает питание от аккумулятора. Иногда возникает необходимость снять клеммы с батареи. Например, для замены магнитолы или зарядки АКБ. В это время на короткий срок ЭБУ перестает работать, а в момент подачи тока перезагружается и переходит в режим адаптации. Загорается желтый сигнал. Такое часто происходит с автомобилями марки Volkswagen. Чтобы избавиться от проблемы, советуем сделать следующее:

• завести мотор и стать на ровную площадку;
• выкрутить руль влево до упора и зафиксировать;
• выкрутить рулевое колесо вправо на весь ход;
• установить руль в среднем положении;
• проехать 30–50 метров вперед.

Если нет поломок в системе, значок погаснет. Калибровка прошла успешно, блок управления восстановил работу датчиков. Можно смело ездить, но лучше следить за сигналами на приборной панели. Повторное появления руля и восклицательного знака говорит о более серьезных причинах.

Неисправный аккумулятор

АКБ не держит зарядку

До момента запуска генератора электромеханический усилитель получает питание от АКБ. Если аккумулятор не выдает нужный вольтаж, значит двигателю ЭУР не хватает сил для работы. Поэтому загорается соответствующая иконка. У неисправности батареи есть типичные симптомы:

• быстрая разрядка;
• плохо крутит стартер «на холодную»;
• не работают вспомогательные бортовые системы.

Про последний пункт расскажем подробнее. Если фары еле горят, кондиционер выключается сам по себе, а дисплей магнитолы гаснет при переключении режимов, значит потребителям не хватает мощности. Самый простой метод диагностики — проверить напряжение на полностью заряженном аккумуляторе. Тестер должен показывать значения в районе 12,6 В. Заряд на «убитой» АКБ обычно не поднимается выше 10 В.

Батарея не будет заряжаться нормально, если генератор выдает напряжение ниже 13,5 В во время работы мотора.

Первым делом нужно проверить плотность электролита с помощью ареометра. Эталонное значение — 1,28 г/см³. Если меньше, следует попробовать добавить плотности. После неудачных попыток восстановления батарею меняют. Аккумулятор теряет емкость из‐за деградации электродов, которые покрываются слоем диэлектрика.

Сгорел предохранитель

Блок предохранителей

Чтобы элементы ЭУР не получили повреждение в момент скачка напряжения, в их цепи установлены предохранители. Если «пробка» сгорела, на панели высветится руль с восклицательным знаком. При этом, скорее всего, усилитель перестанет работать. Колесо станет «дубовым». Первым делом нужно найти руководство по эксплуатации автомобиля, чтобы определить, в каком секторе блока находится предохранитель. Потом следует проделать ряд простых манипуляций:

• снять клеммы с аккумулятора;
• найти нужный предохранитель;
• заменить на заведомо исправный.

Иногда сложно определить, что предохранитель перегорел. Особенно если корпус изготовлен из «глухого» пластика. В этом случае подтвердить теорию можно только на практике. После подключения АКБ пиктограмма пропала с панели? Значит, все в порядке. Но в большинстве случаев значок не погаснет, потому что ЭУР переходит в режим адаптации. Выше мы рассказывали, как провести калибровку системы.

Вышла из строя механика или электрика

Уязвимые элементы ЭУР

В системе электроусилителя много уязвимых мест. Начнем с электрики. Судя по нашему опыту, часто ломаются датчики угла поворота или момента. В результате электронный блок управления не получает обратную связь. Поэтому работоспособность нарушается частично или полностью. Иногда сгорает сам ЭБУ. Если не работает «мозг», то и другие элементы системы прекращают справляться с поддержанием функционала. После перегрева ломается электромотор. При залипании он может полностью блокировать возможность поворота руля.

Для диагностики нужно использовать сканер OBD–2. Без его показаний выявить причину вряд ли получится.

Зачастую причиной поломки служат повреждения механической части рулевого управления. Из‐за коррозии клинит зубчатая рейка. Усталость металла приводит к тому, что зубья шестерни вала рулевого управления стачиваются или обламываются. Датчики направляют искаженную информацию в блок управления, а тот включает значок неисправности на панели.

Выводы

Если появился руль и восклицательный знак — значит пора заняться диагностикой. Продолжать движение рискованно. В лучшем случае руль станет тугим, в худшем вал вообще перестанет вращаться. Хорошо, если это произойдет на парковке. А вдруг водитель в этот момент будет идти на обгон при движении на крупной федеральной трассе? Тогда последствия могут оказаться катастрофическими.

Если срабатывание индикатора не связано с включением режима адаптации, советуем немедленно посетить технический центр. Опытные электрики проведут профессиональную диагностику, найдут причину неисправности, сделают ремонт. Если затягивать решение проблемы, есть все шансы попасть в ДТП.

1. 28.04.2012, 22:38 #1

   руль горит желтым и не гаснет
   

   когда повернул руль до отказа вдруг загорелся желтым руль(пробовал ехать прямо,отключал аккумулятор и опять ехал) не гаснет и всё,что может быть

   ---

2. ---

3. 29.04.2012, 10:42 #2

   Скорее обрыв в контактном кольце что стоит под рулем.Но лучше сделать диагностику.

   ---

4. 29.04.2012, 13:13 #3

   хорошо если так,записался на диагностику на пятое

   ---

5. 29.04.2012, 20:58 #4

   Это не страшно цена в пределе 3000.А на старом гольфе отдавал 15000 потому что там еще датчик поворота руля вмандрячен.

   ---

6. 05.05.2012, 23:06 #5

   съездил на диагностику,толком ничего не сказали, датчик G269 момента поворота рулевого колеса нелогичный сигнал, что делать не знают отправили запрос немцам,а руль также светится, что делать даже незнаю

   ---

7. 05.05.2012, 23:47 #6

   познаватель,не пора ли заполнить автопрофиль?Так было бы легче всем,кто мог бы дать совет

   Последний раз редактировалось ant 787; 05.05.2012 в 23:49.

   ---

8. 06.05.2012, 23:43 #7

   Что там за диагносты прибор сам ведь подсказывает не логичный сигнал и просит адаптацию.И еще вопрос ,познаватель,там случайно до этой проблемы в рулевое не лазили (тяги,наконечники,плохой развал).

   ---

9. 07.05.2012, 07:34 #8

   никуда не лазил, выехал с сервиса проехал метров 300 опять выскочил руль( видимо стерли ошибку) еду расстраиваюсь, поставил в гараж , с утра завел смотрю погас, ну думаю ща опять 300м и загорится, а оказалось всё ок целый день ездил а он так и не загорелся, вот и думаю что было и почему никто ничего не знает

   ---

10. 07.05.2012, 21:08 #9

    Понимаешь причин может быть много и тайну можешь узнать если у тебя есть шнурок и ты умеешь им немного пользоваться.А так ездить по чудодиагностам которые только могут сказать номер ошибки это не выход.Элементарно мог подсесть аккумулятор и все, начинает отключаться электроника потому что так задумано заводом.Этот датчик на который у тебя жалуется диагоностика звено цепи сервопривода а это источник хорошего энергопотребления.Поэтому если напряжение акк-ра падает ниже положенного комп отключает такие системы как АБС,сервак,ебасту и других чудопомошников.Тоже на старом акк-ре запаниковал, музыку послушал полдня заводить,завелся но гирлянда засияла.Зарядил,поставил все потухло рисковать не стал купил новый,старый отдал спецам оказалось одна банка накрылась от старости вот и загорелись эти лампочки.Потом шнурком проверил по мимо этих ошибок была ошибка низкого напряжения.Так что начни с простого проверь напряжение и зарядку.

    ---

11. 13.05.2012, 14:53 #10

    проездил неделю, опять вылез руль, аккумулятор заряжал руль не гаснит, остальное вроде нормально, лазил под машину теребил всю проводку, с виду тоже нормально, но ошибка не уходит, слышал под рулём какойто блок есть где всё сходится, кто нибудь лазил (как разбирается) звонил официалам они предложили снятие рейки и прозванивать проводку(делали запрос немцам, якобы немцы видят проблему в проводке)запросили 6000 , и никаких гарантий что , что-то найдут, деньги на ветер

    ---