Ошибка шасси bmw g11

Цена вопроса: 4 300 ₽
Пробег: 141 651 км

Распространенные неисправности BMW 7-series G11

Автомобили седьмой серии BMW c индексом кузова G11 являются машинами, которые во многом были первопроходцами. Впервые здесь была реализована возможность управления мультимедиа жестами, сделана возможность управлять автоматической парковкой автомобиля с брелока, а также используется уникальная система камер кругового обзора, не похожая на аналогичные системы у конкурентов. Старт производства обновленной «семерки» стартовал в 2015 году, а уже в 2019 году автомобиль пережил рестайлинг.

Типичные проблемы двигателей

Продолжая традицию всех автомобилей BMW седьмой серии, машины в кузове G11 оснащаются мощными двигателями, как бензиновыми, так и дизельными. Минимальный объем силовых установок — два литра, а максимальный — целых 6.6 литров. Таким образом, под капотом G11 можно увидеть двигатели, имеющие следующие индексы:

• B47D20;
• B48B20;
• N57D30;
• B57D30;
• B58B30;
• N63B44;
• N74B66.

Все указанные двигатели имеют современное техническое устройство, с большим количеством сложных инноваций, что обуславливает и разнообразные технические проблемы этих моторов.

Бензиновый двигатель B48B20

Данный силовой агрегат пришел на смену прошлому двухлитровому бензиновому мотору, N20 и заодно его же предшественнику N13. Разница между моторами весьма существенна — B48 имеет свой, спроектированный заново блок цилиндров, с длинноходным коленчатым валом, располагающимся на пяти опорах.

Также здесь установлены два балансирных вала, которые в сумме с равномерным распределением рабочего объема по 500 см3 на каждый цилиндр, делают мотор крайне стабильным.

При этом есть у двигателя и некоторые проблемы, которые он позаимствовал у предыдущих моторов:

• Повышенные вибрации из-за вышедших из строя топливных форсунок.
• Плавающие обороты вследствие засорения клапана холостого хода или дроссельной заслонки.
• Повышенный расход топлива. Обычно такая ситуация происходит при поломке датчика массового расхода топлива.

Дизельный двигатель B47D20

Этот мотор является базовым для BMW 7-series G11 и крайне распространен среди европейских автомобилей. Двигатель B47D20 выпускается с 2014 года и имеет много общего с прошлым мотором N47D20. Оба мотора имеют 4 цилиндра, выполнены из алюминия и оснащаются системой впрыска Common Rail.

Также в B47D20 используется специальная турбина, с изменяемой геометрией, за счет которой серьезно возросла мощность двигателя на любой частоте вращения коленчатого вала. Таким образом, мощность базовой версии B47D20 превышает 150 лошадиных сил! Такая технологическая сложность мотора обуславливает и некоторые его типичные проблемы:

• Повышенная шумность при работе. Эту неисправность провоцирует растяжение цепи ГРМ, которая расположена с тыльной стороны двигателя.
• Засорение вихревых заслонок впускного коллектора с изменяемой геометрией DISA.
• Разрыв демпферного шкива коленчатого вала, который выполнен из резины и имеет ресурс не более 100 тысяч километров.      

Дизельные двигатели N57D30 и B57D30

Данные двигатели конструктивно практически идентичные, основная разница заключается в соответствии двигателем экологических стандартов, в рамках которых B57 на порядок выше. Оба мотора имеют объем в три литра и рядный блок двигателя на шесть цилиндров. N57 комплектуется чугунными гильзами, а в B58 — стенки цилиндров имеют алюсиловое покрытие.

Головка блока цилиндров у моторов практически идентичная, классическая для BMW, выполненная из алюминия и оснащается двумя распределительными валами с четырьмя клапанами на цилиндр. Также двигатели комплектуются системой Vanos, что отвечает за динамическое изменение фаз газораспределения в зависимости от нагрузки.

Есть у моторов и достаточное количество неисправностей:

• Выход из строя демпферного шкива коленчатого вала, ресурс которого едва превышает 100 тысяч км.
• Растяжение цепи ГРМ, ее срок службы редко переходит отметку в 100-120 тыс. км. А для ремонта и замены мотор необходимо снимать с автомобиля.
• Выход из строя сажевого фильтра, который просто «забивается» сажей при езде на низкокачественном дизельном топливе.

Бензиновый двигатель B58B30

Этот двигатель выпускается с 2015 года и был разработан практически для BMW G11. Мотор пришел на смену двигателя N55 и получил от предшественника не только особенности, но и некоторые проблемы. Двигатель имеет закрытый алюминиевый блок и ГБЦ из того же материала. Коленчатый вал кованый, с длинным ходом.

Среди неисправностей B58B30 особенно стоит отметить:

• Повышенный расход масла из-за засоренного клапана вентиляции картерных газов.
• Пропуски зажигания. Такую ситуацию провоцирует закоксовывание гидрокоменсаторов.
• Повышенные вибрации из-за низкого ресурса топливных форсунок, которые приходится заменять каждые 100-120 тысяч километров.

Бензиновый двигатель N63B44

Этот мощный мотор имеет V-образную форму блока цилиндров, а также большой рабочий объём — 4.4 литра. Двигатель имеет 8 цилиндров и мощность более 350 лошадиных сил, благодаря чему расход в городском цикле зачастую превышает 15 литров.

Головок блока цилиндра здесь две, каждая оснащается двумя распределительными валами и множеством электронных систем для управления работой двигателя. У этого мотора богатая история и каждый N63B44 устанавливаемый в BMW 7-series G11 имеет специально адаптированные для этого автомобиля параметры.

При этом у двигателя есть масса присущих только ему проблем:

• Повышенные вибрации двигателя из-за проблем с механизмами Vanos или неисправностями пьезоэлектрических топливных форсунок.
• Конструкция двигателя такова, что мотор постоянно нуждается в обновлении свечей. Даже самые дорогие не служат более 20-25 тыс. км.
• Турбины двигателя расположены в развале блока цилиндров, из-за чего имеют свойство перегреваться и выходить из строя.

Бензиновый двигатель N74B66

Эта силовая установка является самой мощной среди всех, что устанавливались на BMW 7-series G11. Блок двигателя имеет 12 цилиндров и выполнен отлитым из алюминия. Также мотор имеет выдающиеся мощностные характеристики — 6.6 литров и более 500 лошадиных сил! Тем не менее, у этой силовой установки есть и масса типичных неисправностей, с которыми придется столкнуться каждому владельцу машины с таким мотором:

• Цепь ГРМ весьма длинная и даже несмотря на свою продуманную конструкцию редко служит более 150 тыс. км.
• Турбины часто закоксовываются и выходят из строя из-за масляного голодания.
• Фазовращатели Vanos часто ломаются, о чем в первую очередь говорят повышенные вибрации двигателя.
• Повышенный расход масла. С цилиндропоршневой группой у этого двигателя проблем нет, обычно для устранения проблемы нужно просто заменить маслосъемные колпачки.

Трансмиссия

Продолжая линию автомобилей F-серии, машины в кузове G11 в определенных комплектациях могут оснащаться полным приводом, что означает внедрение в автомобиль интеллектуальной системы xDrive и раздаточной коробки. При этом автомобиль предлагается лишь с одним вариантом коробки передач — ZF 8HP. Ни ручных коробок, ни просто иных вариантов АКПП здесь не предусмотрено, что в целом сейчас встречается практически во всех модельных линейках BMW.

Автоматическая коробка передач ZF 8HP

Данный агрегат является самым распространенным среди всех коробок передач не только в автомобилях G линейки BMW, но и во многих других марках и моделях машин иных производителей. Это чрезвычайно надежный агрегат, который к старту производства BMW 7 серии в кузове G11 уже производился более 5 лет и успел зарекомендовать себя.

К отличительным особенностям агрегата можно отнести доработанный механизм сцепления, включающий в себя сразу несколько пакетов фрикционов, а также интегрированные планетарные шестерни. За счет этого инженерам удалось добиться плавной и быстрой работы автоматической коробки передач. Однако есть у этих агрегатов и некоторые типичные проблемы:

• Поломка масляного насоса. Как правило, все автомобили, пробег которых более 100 тысяч километров, обязательно проходят через процедуру его замены.
• Выход из строя деталей из бронзы и алюминия, которые быстро изнашиваются, если АКПП работает на низкокачественном или старом масле.
• Гидравлический блок чрезвычайно чувствителен к смазке в КПП и при редкой замене его клапаны и соленоиды быстро забиваются масляными отложениями.

Для того, чтобы АКПП работала долго и беспроблемно следует своевременно заменять масло и фильтрующий элемент, пробег между сервисными обслуживаниями не должен превышать 40-50 тысяч километров.

Раздаточная коробка АТС13

Данный агрегат является унифицированным среди всех автомобилей BMW G серии. Эта раздаточная коробка является идеологическим продолжением прошлого агрегата, имевшего маркировку АТС 45L.

Внутри раздаточной коробки располагается приводная цепь, за счет которой крутящий момент с двигателя и передается на все колеса автомобиля. Она же является и основным слабым звеном — приводная цепь имеет свойство растягиваться и выходить из строя на пробеге в 100 тысяч километров.

Кроме этого, АТС13 крайне не любит движение автомобиля на малой скорости или в пробках. Дело в том, что агрегат не имеет собственного масляного насоса, и нагнетание давления смазки производится за счет дополнительных шестерен на валах агрегата. Соответственно, на низкой скорости их частота вращения недостаточна и появляется эффект масляного голодания, что негативно сказывается на всех элементах раздаточной коробки.

Типичные неисправности BMW 7-series G12

Как и многие предыдущие автомобили седьмой серии BMW, нынешняя также предлагается в двух вариантах кузовов — коротком и удлиненном. BMW 7-series G12 — удлиненная версия седана G11, имеющая с ним практически идентичное устройство, с разницей лишь в комфорте задних пассажиров и некоторыми отличиями в задней подвеске автомобиля. Старт производства автомобиля начался в то же время, что и обычного седана.

Проблемы ходовой части

Подвеска автомобилей BMW G12 в целом надежна: рычаги, рулевое управление, сайлентблоки, стабилизаторы и т.д. редко выходят из строя и практически не нуждаются в ремонте. Однако пневматические элементы ходовой части такой надежностью похвастаться не могут. Нередко встречаются проблемы с вышедшим из строя компрессором или пневматическими баллонами. Ремонтировать эти элементы подвески не имеет никакого смысла, все вышедшие из строя детали нужно заменять новыми, что очень дорого.

Неисправности двигателей BMW G12

Все автомобили BMW 7 серии любого поколения всегда комплектовались мощными двигателями, и BMW G12 — не исключение. Автомобиль комплектовался массой как бензиновых, так и дизельных двигателей, которые имели следующие индексы:

• B47D20;
• B48B20;
• N57D30;
• B57D30;
• B58B30;
• N63B44;
• N74B66.

Каждый из указанных двигателей по-своему уникален и имеет свои особенные технические решения и типичные проблемы, с которыми рано или поздно придется столкнуться каждому владельцу BMW седьмой серии.

Бензиновый двигатель B48B20

Двухлитровый силовой агрегат, который был разработан практически с ноля как обособленная силовая установка. Устанавливается не только на BMW G12, но и на множество других автомобилей марки. Особенность двигателя — практически идеальная стабилизация при работе за счет равномерного распределения рабочего объема между цилиндрами двигателя и применения двух специальных балансирных валов.

Несмотря на такую технологическую продуманность двигателя, есть у него и определенные проблемы:

• Засорение дроссельной заслонки, что приводит к плавающим оборотам двигателя в режиме холостого хода.
• Выход из строя топливных форсунок. Это провоцирует повышенные вибрации двигателя.
• Рост расхода топлива. Как правило, причина кроется в выходе из строя одного из электронных датчиков двигателя.

Дизельный двигатель B47D20

Это второй двухлитровый двигатель BMW 7-series G12 — дизельный силовой агрегат, выпускаемый заводом БМВ с 2014 года. Блок и ГБЦ двигателя выполняются из алюминия, гильз нет, поэтому ресурс двигателя обычно составляет не более 150-200 тысяч километров, после чего требуется выполнять капитальный ремонт мотора.

Еще одна особенность двигателя — применение специальной турбины с изменяемой геометрией. За счет их применения инженерам удалось максимально эффективно реализовать потенциал двигателя. Не лишен мотор и некоторых технических неисправностей:

• Нехарактерные звуки при работе двигателя — первые признаки скорого выхода из строя цепи ГРМ, которая располагается с обратной стороны мотора.
• Выход из строя впускного коллектора DISA. В нем установлены специальные вихревые заслонки, которые со временем имеют свойство засоряться сажей и заклинивать.
• Поломка шкива коленчатого вала. Он выполнен из резины для гашения вибраций, срок службы обычно не более 100 тысяч километров.

Дизельные двигатели N57D30 и B57D30

Эти двигатели являются представителями одной модельной линейки. Оба мотор рядные, шестицилиндровые и с рабочим объемом в три литра. Блоки двигателя полностью алюминиевые, однако N57 комплектовался чугунными гильзами, в то время как B57 уже имеет современное алюсиловое покрытие стенок цилиндров. Есть у этих двигателей и общие проблемы:

• Повышенный шум из-за выхода из строя демпферного шкива коленчатого вала, ресурс которого едва больше 100 тысяч километров.
• Выход из строя цепи ГРМ, которая обычно растягивается и требует замены после 120 тысяч километров пробега.
• Забиваются сажевые фильтры. Их нормальный срок службы — более 150 тысяч километров, однако при неисправностях топливной системы они наполняются сажей намного быстрее, и регенерация не помогает их очистить.

Бензиновый двигатель B58B30

Данный мотор является потомком известного и широкой применяемого во многих автомобилях BMW двигателя N55. B58B30 построен на базе спроектированного с ноля блока и выполнен полностью из специального алюминиевого сплава. ГБЦ у мотора идентичная N55 — алюминиевая, с двумя распредвалами, четырьмя клапанами на цилиндр и фазовращателями Vanos. Есть у двигателя B58B30 и некоторые типичные проблемы:

• Часто засоряется клапан вентиляции картерных газов, из-за чего растет расход масла.
• Пропуски зажигания из-за вышедших из строя катушек зажигания или гидрокоменсаторов.
• Вибрации двигателя. Как правило, источник проблемы — неисправности топливной системы.

Бензиновый двигатель N63B44

Данный двигатель является вторым по мощности в BMW 7-series G12. Блок цилиндров — V-образный, рабочий объем – 4.4 литра, что достаточно много для современных автомобилей. Головки блока цилиндров алюминиевые и имеют типичную для автомобилей BMW конструкцию с двумя распределительными валами и системой Vanos. Также стоит отметить, что это один из самых ненадежных двигателей — практически каждый из моторов линейки имеет проблемы с высоким расходом масла. А кроме этого у двигателя хватает и других проблем:

• Часто выходят из строя фазовращатели Vanos, из-за чего работа двигателя характеризуется повышенными вибрациями.
• При наличии повышенного расхода масла, сильно снижается ресурс свечей зажигания, которые требуют замены раз в 20-25 тысяч километров.
• Нередко выходят из строя турбины двигателя, которые перегреваются и быстро «забиваются» масляными отложениями.

Бензиновый двигатель N74B66

Еще один мощный двигатель, которым комплектуется BMW 7-series G12. Это двенадцатицилиндровая силовая установка, объем которой составляет 6.6 литров, а мощность превышает 500 лошадиных сил. Двигатель достаточно архаичный, так как является представителем N-серии. Это обуславливает и большое количество технических проблем, которые неминуемо сопровождают эксплуатацию двигателя:

• Ресурс цепи ГРМ весьма скромный, заменять ее приходится раз в 150 тысяч километров, чтобы избежать перескакивания цепи и выхода двигателя из строя.
• На низких оборотах двигателя от масляного голодания могут страдать турбины, расположенные в развале блока цилиндров.
• Двигатель спонтанно начинается вибрировать и работать нестабильно, что говорит о скором выходе из строя фазовращателей.
• Повышенный расход масла, что говорит о выходе из строя маслосъемных колпачков на клапанах головки блока цилиндров.

Трансмиссия

Как и укороченный седан G11, автомобили BMW в кузове G12 могут комплектоваться полным приводом, если этого захочет потенциальный владелец машины. Полный привод обуславливает оснащение машины интеллектуальной системой управления xDrive, а также редуктором и раздаточной коробкой.

А вот в плане коробки передач выбора нет — машина комплектуется исключительно восьмиступенчатой коробкой передач ZF 8HP. Более никаких вариантов трансмиссии для этого автомобиля производитель не предусмотрел.

Автоматическая коробка передач ZF 8HP

АКПП ZF 8HP является идеологическим продолжением уже ушедшей с конвейера BMW шестиступенчатой ZF 6HP. Данный агрегат сейчас устанавливается на все современные автомобили концерна, принадлежащие к G серии.

Учитывая техническую сложность этого агрегата, в нем присутствуют и некоторые инновации. Среди них особенно стоит выделить доработанные механизм сцепления, включающий в себя сразу три пакета фрикционов, а также внедрение планетарных передач для повышения КПД коробки переключения передач. Однако это не исключает и некоторых технических проблем, с которыми придется столкнуться владельцам BMW G12:

• Засорение клапанов и соленоидов в гидравлическом блоке. Обычно такую неисправность провоцируют большие промежутки между техническими обслуживаниями.
• В КПП множество деталей из бронзы, алюминия, и многих других мягких металлов. Они могут выходить из строя, если использовать масло, не соответствующего допуска.
• Появление люфта в масляном насосе. Это происходит из-за износа главной втулки, и при появлении люфта в маслонасосе — падает давление смазки в КПП.

Залог долгой и беспроблемной работы ZF 8HP — своевременная замена масла вместе с фильтром. Зачастую производитель указывает, что масло в эту коробку на заводе заливается на весь срок службы агрегата, однако если заменять смазку раз в 40-50 тысяч километров, то удастся существенно продлить срок службы КПП.

Раздаточная коробка АТС13

Все выпускаемые современные автомобили BMW комплектуются одной и той же раздаточной коробкой — АТС 13. Такая унификация позволила концерну существенно упростить и удешевить производство автомобилей, а также сильно облегчить поиск запчастей в случае ремонта для владельцев автомобилей.

Основа данного агрегата — приводная цепь, которая обеспечивает передачу крутящего момента, приходящего с коробки передач на ведущие колеса автомобиля. А благодаря системе xDrive, раздаточная коробка может передавать до 100% крутящего момента на переднюю или на заднюю ось автомобиля. При этом цепь же является и самым слабым местом агрегата — она растягивается и выходит из строя, в среднем ресурс не превышает 100 тысяч километров. Также АТС13 часто страдает от масляного голодания из-за езды на небольшой скорости.

Переданные блоком управления ESP N30 4 данные дают команду реверсивным натяжителям ремней безопасности переднему левому переднему правому A76, A76 1 , выполнить соответствующие функции системы PRE-SAFE.

Диагностика модуля JBE

Ошибки бортового компьютера BMW позволяют точно узнать неисправность, присутствующую в системе авто. В зависимости от эксплуатации автомобиля и некоторых других факторов, например как качество топливо и прочее, катализатор подлежит замене примерно к 80 000 км.

Бмв е39 перевод ошибок бортового компьютера — Авто Брянск

При всем этом у водителя и пассажира, который посиживает рядом, натягиваются ремни, а в многопрофильных сидениях надуваются подушки безопасности, при всем этом фиксируется положение тела мерседес система pre safe и водителя, все изготовлено так, чтоб тело водителя и пассажира приняло самое неопасное положение, которое минимизирует повреждения во время вероятной аварии. Но это всего лишь примеры из-за которых может выскакивать ошибка привода на BMW F10.

Бмв коды ошибок После демонтажа бардачка мы увидим блок JBE с коробкой распределения питания. Нужно снять два крепежных болта в нежней части. Электроника распределительной коробки JBE является исполнительным блоком управления для системы центрального замка. Информация предоставлена из нашего опыта и знании и собрана и объединена со многих сервисов и форумов отечественных и зарубежных время от времени информация обновляется.

Коды ошибок БМВ Е39

Каждая ошибка, возникающая на дисплее бортового компьютера, имеет свой уникальный код. Это сделано для того, чтобы впоследствии было проще отыскать причину возникновения поломки.

Код ошибки состоит из пяти значений, в котором первое «отведено» под буквенное обозначение поломки:

• P – Ошибка, связанная с устройствами силовой передачи транспортного средства.
• B – Ошибка, связанная с кузовными неисправностями транспортного средства.
• C – Ошибка, связанная с шасси транспортного средства.

1. Проблема с подачей воздуха. Также такой код возникает, если выявлена поломка системы, отвечающей за подачу топлива.
2. Расшифровка аналогична информации из первого пункта.
3. Проблемы с приборами и устройствами, обеспечивающими появление искры, воспламеняющей топливную смесь транспортного средства.
4. Ошибка, связанная с возникновением проблем в системе вспомогательного контроля автомобиля.
5. Проблемы с холостым ходом транспортного средства.
6. Проблемы с ECU либо его целями.
7. Возникновение проблем с механической трансмиссией.
8. Проблемы, связанные с автоматической трансмиссией.

Ну а на последних позициях располагается кардинальное значение кода ошибки. В качестве примера ниже предоставлены некоторые коды ошибок БМВ Е39:

• PO100 – данная ошибка сигнализирует о том, что неисправен прибор, отвечающий за расход воздуха (где P показывает, что проблема кроется в устройствах силовой передачи, O – общий код для стандартов OBD-II, ну а 00 – это порядковый номер кода, свидетельствующего о возникновении поломки).
• PO101 – ошибка, которая сигнализирует о том, что имеет место перерасход воздуха, о чем свидетельствует выход показаний датчика за уровень приемлемого диапазона.
• PO102 – ошибка, свидетельствующая о том, что количества расходуемого воздуха недостаточно для нормального функционирования автомобиля, о чем свидетельствует низкий уровень показаний приборов.

Таким образом, код ошибки формируется из нескольких символов, и если знать значение каждого из них, то без особого труда можно расшифровать ту или иную ошибку. Подробнее о кодах, которые могут возникать на приборной панели БМВ Е39, будет расписано ниже.

Для того чтобы расшифровать коды ошибок на БМВ Е39, необходимо знать значение каждого параметра, а также иметь полный список кодов, которые позволят визуально продиагностировать наличие той или иной ошибки.

рублей плюс ко всему его еще нужно поменять, поэтому в России наиболее популярным и востребованным пользуется первый вариант решения этой проблемы. 2006 года DRL_V_GEDIMMT wert_01 притушенные поворотники wert_02 притушенный халогенный дальний свет DRL_WERT_DIMMUNG wert_01 26 wert_02 40.

Ошибка egs BMW — Автогностика

• Рекомендуется внимательно изучить руководство по эксплуатации транспортного средства.
• Многие автомобилисты сбрасывают сообщения об ошибке, заменяя датчики. Рекомендуется использовать только оригинальные запчасти, от проверенных дилеров. В противном случае ошибка вновь может выскакивать либо датчик, наоборот, не будет сигнализировать о проблеме, что приведет к полному выходу из строя транспортного средства.
• При «грубой перезагрузке» нужно понимать, что ряд систем автомобиля может начать работать некорректно.
• При сбросе настроек через диагностические разъемы все операции нужно проводить предельно точно и аккуратно, в противном же случае проблема никуда не денется, а сделать «откат» изменений не будет представляться возможным. В конечном итоге придется везти автомобиль в сервисный центр, где специалисты будут «перепрошивать» программное обеспечение бортового компьютера.
• Если нет уверенности в проводимых действиях, то рекомендуется посетить сервисный центр и доверить операции по сбросу ошибок профессионалам.

Подводя итоги вышесказанному, необходимо отметить, что знание кодов ошибок и смысл сообщений, которые появляются на дисплее бортового компьютера, позволяет своевременно определить, где возникла неисправность в работе автомобиля, и устранить ее. Компьютерное диагностирование ошибки привода BMW F10.

Электрическая цепь кодируем параметр wert_08
PWM_AN_SL_V_AL_1_34
wert_01 13,2v
wert_02 aus
wert_03 13,0v
wert_04 13,2v
wert_05 7,7v
wert_06 7,2v = Standard
wert_07 13,0v
wert_08 12,7v Снизу можно увидеть L образную конструкцию коробки предохранителей и вставленного в неё снизу модуля JBE. Красная контрольная лампа мигает примерно в течение десяти секунд после задействования или отпускания электрического стояночного тормоза.

Всего за чуток больше чем за 1 секунду до столкновения автомобиль, снаряженный таковой системой, начинает автоматом тормозить, при всем этом скорость автомобиля, который движется на столкновение не очень существенно, но все таки сокращается, а это в свою очередь минимизирует силу удара.

Причины неисправности

Все остальные внешние реле JBE расположены на пути тока перед предохранителем поэтому в случае не исправного предохранителя реле издает характерный звук. У BMW с качеством интерьеров все традиционно в порядке в дешевизне используемых материалов баварцев упрекнуть сложно, так что владельцы BMW X3 могут рассчитывать на абсолютно комфортное во всех отношениях внутреннее пространство кроссовера.

Другие проблемы

• Персональный компьютер или ноутбук (лучше выбрать второе, так как он более компактный), в котором должен присутствовать COM-порт.
• Диагностическое оборудование, в частности — сканер Inpa или Carsfot. Первый получил признание среди отечественных автомобилистов: на российских и украинских СТО редко где можно встретить другое оборудование, в основном используется Inpa. Средняя стоимость этого оборудования в России составляет от 3 500 до 5 000 рублей, на Украине — от 1 200 до 2 500 гривен.
• Com-кабель.
• Официальное диагностическое программное обеспечение (в основном для автомобилей BMW используется утилита DIS).

Если же данные операции не привели к успеху и по прежнему продолжает выскакивать ошибка, то лучше всего обратиться в сервисный центр для проведения полного технического осмотра, а не самостоятельно гадать, как сбросить ошибки БМВ Е39. Аналогичен микро-силовому модулю MPM , например, для E60 до 09 2005.

Двигатель Электроника распределительной коробки обнаруживает следующие сигналы для приборной панели: — Последние 5 блоков управления, которые не давали автомобилю спать с указанием километража каждого события ;. Многие из кабелей в 4 разъемах, соединенных с электроникой распределительной коробки, проходят через электронику распределительной коробки.

Чаще всего они указывают на проблемы с уровнем масла, охлаждающей жидкости, могут сигнализировать о том, что в автомобиле не работают световые сигналы, также такие ошибки могут возникать из-за износа таких важных компонентов автомобиля, как тормозные колодки и шины.

Компьютерное диагностирование ошибки привода BMW F10

Расшифровка индикаторов приборной панели BMW X5 G05

Полезность – 61% | Распечатать

На внедорожниках X5 (G05) с 2018 по 2021 год выпуска используется единая приборная панель, информирующая или предупреждающая водителя визуальными графическими индикаторами. Их расшифровка представлена в таблице.

BMW X5 (G05) 2018, 2019, 2020, 2021

Расшифровка

Постоянно горит красный или реже желтый восклицательный знак с текстом рядом.

Предупредительный сигнал для привлечения внимания водителя в случае опасной внештатной ситуации (резкое падение давления масла, неисправность в электрике, незакрытая дверь и т.д.), обычно сопровождающийся пояснительной текстовой информацией.

Постоянно горит красный восклицательный знак или буква P в красном круге или надпись BRAKE.

Включен ручной тормоз или низкий уровень тормозной жидкости или износились тормозные колодки или другие проблемы в тормозной системе.

Горит или мигает красным или синим значок термометра в жидкости.

Повышенная (красный) или пониженная (синий цвет) температура системы охлаждения двигателя. Если индикатор мигает то это указывает на неисправность в электрике системы охлаждения.

Постоянно горит красным или желтым значок лейки, масленки со смазкой желтая надпись Oil Level с дополнительными надписями: Min, Sensor.

Падение давления в системе смазки двигателя ниже допустимого значения или уровень масла ниже допустимого значения и необходима доливка или неисправен датчик падения уровня масла в двигателе.

Постоянно горит батарея красным цветом.

Падение напряжения в бортовой сети автомобиля или отсутствие заряда аккумулятора (АКБ) или другие неисправности в системе электроснабжения или неисправность в контуре высокого напряжения главной батареи.

Красная машина с открытыми передними или задними дверями.

В машине незакрыта или не плотно закрыта указанная на индикации дверь или несколько дверей.

Постоянно горит желтым или красным значок заправочного гидранта.

Остался минимальный запас топлива (такого запаса обычно хватает на 100 км) или топливо полностью закончилось.

Показывает желтым цветом лобовое стекло с пунктирной струей фонтаном в разные стороны.

В стеклоомывателе заканчивается жидкость для стекол, осталься минимальный запас.

Красный перечеркнутый пассажир горит постоянно, индикация может сопровождаться нарастающими сигналами.

Ремень безопасности водителя или переднего пассажира не пристегнут.

Горит красным значок человека пассажира с шаром спереди него, может появляться надпись красным SRS и AirBag.

Неисправности одной или более подушек системы пассивной безопасности установленных для передних или для задних пассажиров.

Желтый человек рядом с перечеркнутым кругом или желтая надпись Side Airbag Off.

В машине отключена подушка безопасности переднего пассажира.

Горит желтая надпись RSCA.

Отключена система боковых подушек безопасности (Roll Sensing Curtain Airbags — RSCA), срабатывающих при опрокидывании автомобиля.

Горит желтая надпись PCS.

Неисправность предаварийной системы безопасности автомобиля (Pre Collision or Crash System — PCS).

Горит красным или желтым восклицательный знак в круглой шестеренке, звездочке.

Неисправна или перегрета коробка передач или вышел из строя один из узлов трансмиссии.

Горит красным термометр в круглой шестеренке или красная или желтая надпись A/T OIL TEMP.

Превышена допустимая температура масла в коробке передач, дальнейшее движение крайне не рекомендуется до ее охлаждения.

Горит постоянно или через время гаснет красным или желтым гаечный ключ или горит желтым машина на подьемнике или машина с надписью SERVICE или желтая надпись MAINT REQD.

Пришел или только подходит срок произвести техническое обслуживание автомобиля (ТО), значок сбрасывается после планового технического обслуживания специализированным центром.

Горит или мигают желтым буквы AT.

Неисправности с электрикой в автоматической коробке, продолжение движения не рекомендуется.

значок руля горит красным и рядом красный восклицательный знак.

Неисправность в гидро-электро-усилителе руля, могут быть проблемы с поворотом руля, тугой руль.

Горит или мигает красный круг с водой.

Низкий уровень тормозной жидкости, необходимо долить до рекомендуемой отметки.

Желтая молния в круге.

Неисправность электрического парковочного тормоза.

Горид желтым надпись ABS в круге или надпись Antilock

Неисправность в антиблокировочной системе тормозов (Antilock Braking System — ABS) или эта система вовсе отключена.

Горит желтый круг с пунктирами по бокам.

Тормозные колодки изношены до предельного уровня.

Горит восклицательный знак в овале (разрезе контура шины).

Падение давления воздуха в одной или нескольких шинах более, чем на 25% от допустимого значения.

Желтый восклицательный знак в круге.

Неисправность в системе распределения тормозных суппортов или датчике отвечаеющем за ее работу.

Горит желтым ботинок, нога в круге.

Обычно горит при включенном зажигании и сообщает о необходимости нажатия на тормоз для разблокировки коробки передач.

Постоянно горит зеленая лампочка

Включены наружные световые устройства, фары.

Горит зеленая лампочка с восклицательным знаком.

Неисправны или отключены один или несколько источников внешнего освещения, фар или перегорела лампочка в одной или нескольких фарах.

Горит перечеркнутая лампочка желтого цвета.

Перегорела лампочка ближнего или дальнего света в фаре если лампочка целая, то причину необходимо искать в проводке или предохранительных устройствах.

Постоянно горит значок лампочки или фары синего света.

Включен и нормально работает дальний свет фар.

Постоянно горит или мигает зеленый значок фары с буквой А или с надписью AUTO.

Включена нормальная работа системы автоматического переключения между ближним и дальним светом фар.

Желтый значок фары с наклонным светом со стрелками и восклицательным знаком.

Обнаружена неисправность в системе автоматического регулирования угла наклона осветительного потока в фарах.

Постоянно горит зеленая надпись DRL или зеленый значок фары с пучком света в виде точек.

Активна и нормально работает система автоматического включения фар ближнего света в дневное время суток (Daytime Running Lamps — DRL).

Горит постоянно или моргает желтая надпись AFS OFF или желтый значок фары, повернутый вверх со стрелкой в разные стороны.

Полностью отключена система адаптивных фар (Adaptive Front-lighting System — AFS) или зафиксирован сбой в работе одной из фар.

Значок желтого цвета в виде автомобиля со включенными задними фарами.

Указывает на проблемы, зафиксированные в функционировании одной или нескольких лампочек стоповых огней или фар заднего света. Если лампы исправны, то появление индикатора предупреждает о повреждении проводки или поломке предохранителя.

Зеленый значок фар в разные стороны

Включены и нормально работают габаритные огни.

Зеленый значок фары с волнистой линией.

Включены и нормально работают противотуманные фары.

Желтый значок фары с волнистой линией.

Включены и нормально работают задние противотуманные фары.

Желтая закрашеная фара отделяется от контура или значок фары светит в тоннель.

Неисправен датчик дождя и света или отключен в системе.

Горит постоянно или гаснет через время желтый значок двигателя (значок инжектора) с надписью check или молнией внутри или надписью service check engine или надписью EPC.

При работающем двигателе он информирует о наличии ошибок в работе системы двигателя или неисправности его электронных систем. Может сопровождаться отключениием некоторых систем автомобиля до устранения неисправности. Для определения более точной проблемы в автомобиле запускают самодиагностику если такая предусмотрена бортовой системой или выполняют компьютерную диагностику в сервисном центре. Система EPC (Electronic Power Control — электронный регулятор мощности) при обнаружении неисправности в двигателе может принудительно снизить подачу топлива.

Горит постоянно желтый значок двигателя, инжектора со стрелкой вниз.

Падение мощности двигателя по каким-либо причинам, обычный перезапуск двигателя иногда решает проблему.

Горит желтым машина с гаечным ключем по центру.

Неполадки в работе двигателя или электроники трансмиссии или неисправность иммобилайзера или системы впрыска.

Горит зеленым или желным надпись ENG A-STOP или горит желтым надпись STARTER SYSTEM или желтый восклицательным знак в круге со стрелкой или буква A в круге со стрелкой.

Сообщения от системы старт-стоп (Start-Stop). Если индикатор или надпись горит зеленым цветом то система стабильна и просто сообщает о своей нормальной работе. Если индикатор или надпись горит желтым или любым другим цветом то система оповещает о какой либо неисправности

Горит желтым надпись OIL CHANGE.

Напоминание о необходимости проведения плановой замены масла.

Желтая полоcка с шариками, точками и пересекающими их стрелками вниз.

Загрязнен и нуждается в замене воздушный фильтр системы впуска двигателя.

Зеленый треугольник с греческой буквой лямбда или желтый значок с выходящими выхлопными газами.

Индикатор может появится на какое то время и погаснуть после плохой заправки топлива. Система регистрирует пропуски воспламенения смеси, вследствие чего повышается содержание вредных веществ в выхлопных газах. Неисправен или загрязнен кислородный датчик (лямбда-зонд) или неисправность в системе очистки выхлопных газов или уровень эмиссии слишком высок или другие проблемы системы впрыска.

Желтый бачек с испарением волнами жара вверху.

Неисправность или перегрев каталитического нейтрализатора, может сопровождаться падением мощности двигателя. Такой перегрев может возникать не только по причине плохой пропускной способности сот, но и если возникли проблемы в системе зажигания. Когда же катализатор выходит из строя, то к горящей лампочке добавится большой расход топлива.

Желтый значок машины с открученным винтом крышкой или желтая надпись CHECK GAS CAP.

Крышка топливного бака плохо закрыта или вовсе отсутствует или другие проблемы с гермитичностью топливного бака в районе заливной горловины.

Горит желтый пустой бачек с жидкостью на дне со стрелой вниз или без стрелки или желтый значок радиатора с вентилятором.

Понижен уровень охлаждающей жидкости (антифриза) в системе охлаждения двигателя, необходимо устранить течь или причину потери антифриза из системы и долить жидкость до нормального уровня. Индикатор не всегда загорается именно при низком уровне, возможно, просто глюк датчика или поплавка в расширительном бочке.

Желтая молния с кавычками по бокам.

Неисправность электронной дроссельной заслонки (ETC).

Горит постоянно желтая надпись EML.

Электронная система регулировки мощности двигателя (EML) сообщает о проблеме, при торможении, возможно, потребуется приложить к педали тормоза большее усилие, а ее ход может увеличиться. Свечение контрольной лампочки EML говорит о наличии ошибки в управлении дроссельной заслонкой. Необходима диагностика системы и устранение возникшей проблемы.

Горит желтая надпись BSM или надпись BSM OFF или значок машины с радаром сбоку.

Неисправна или отключена система слежения (Blind Spot — BSM) за невидимыми для водителя зонами вокруг автомобиля.

Загорается на время или горит постоянно зеленая надпись TRAC или ACTIVE TRAC или горит желтая надпись DTC, TRAC OFF, TSC OFF, VSA TRAC.

Один из данных индикаторов указывает на состояние и работу антипробуксовочной системы. Если значок зеленого цвета (Trac либо Active Trac), то узел работает, если желтый или оранжевый — обнаружены неисправности в работе системы. Надо учитывать, что DTC и TCS связаны с функционированием тормозной, а также системы подачи горючего. Если любая из этих систем не работает, то на дисплее данные индикаторы также будет загоратся.

Горит время от времени или постоянно желтая надпись ESP BAS.

Это индикаторы системы стабилизации (Electronic Stability Program — ESP) и помощи при экстренном торможении (Brake Assist System — BAS) которые взаимосвязаны, такая индикация сообщает о неполадках в какой-то из них.

Горит постоянно желтая надпись KDSS.

Неисправность в системе кинетической стабилизации подвески (Kinetic Dynamic Suspension System — KDSS).

Зеленый значок в виде автомобиля, движущегося вверх или вниз по склону.

Система помощи спуска с горы или система безопасности при движении в гору, указывает на то что задействована система поддержания постоянной скорости или помощи при трогании с места и другие маневры под улоном машины.

Зеленый значок в виде автомобиля, движущегося по бездорожью.

Индикатор указывает водителю, как ему следует дальше двигаться, если машина направлена вверх, то впереди подъем, если вниз — спуск. Водитель, основываясь на этих данных, должен увеличить обороты двигаетля или уменьшить их.

Загорается на время и гаснет желтый значок скольжения машины как на знаке скользкая дорога.

Индикатор показывает, что зафиксировано скольжение автомобиля и система стабилизации помогла машине при таком движении.

Желтый значок скольжения машины как на знаке скользкая дорога перечеркнут или с надписью OFF или в желтом треугольнике или желтая надпись ASC, DSC, DSTC, ESC, IVD, PCS, VDC, VDCS, VSA, VSC с дополнительным текстом OFF.

Сообщение о какой либо неисправности в системе стабилизации или она полностью отключена, текст индикации зависит от названия и аббревиатуры системы, автомобиль продолжает управляться нормально и можно ехать, но без помощи электроники.

Горит желтый восклицательный знак в треугольнике, обведенный стрелкой и надписью снизу 4×4.

Неисправности, связанные с работой заднего привода автомобиля.

Горит желтым значок с цифрами 4х2.

Трансмиссия машины находится в режиме заднего привода.

Горит желтым значок с цифрами 4х4 и надписью AUTO снизу.

Трансмиссия находится в режиме заднего привода, но при необходимости электроника автоматически включает режим полного привода.

Желтая надпись HIGH или 4HI с цифрами 4х4.

Задействован режим полного привода.

Желтая надпись LOW или 4LO с цифрами 4х4.

Задействован режим полного привода с понижающим рядом в раздаточной коробке.

Желтая надпись AWD LOCK или LOCK или крестик на рисунке шасси автомобиля.

Заблокирован центральный (межосевой) дифференциал и используется режим «жесткого» полного привода.

Желтый значок с шасси автомобиля с крестиком внизу.

Заблокирован задний межколесный дифференциал.

Желтый значок с шасси автомобиля и гаечным ключом.

Полное отключение или неисправность полного привода.

Желтая надпись 4WD или AWD или SH-AWD.

Неисправности в системе полного привода (4 Wheel Drive — 4WD, All Wheel Drive — AWD) или о несовпадении диаметров колес передней и задней осей или перегрев дифференциала.

Красная надпись R.DIFF TEMP горит постоянно или мигает.

Превышена температура масла в заднем дифференциале (Rear Differential Temperature). Рекомендуется остановиться и дождаться охлаждения дифференциала.

Зеленый индикатор шасси автомобиля с круговой стрелкой сверху.

Индикатор поворота на полном приводе.

Зеленый индикатор шасси автомобиля с надписью AWD-V

Показывает нормальный режим включенного полного привод (AWD).

Загорается на время желтый восклицательный знак в треугольнике, обведенный стрелкой.

Данный индикатор указывает на нормальное функционирование дифференциала с электронной блокировкой Electronic Differential Lock (EDL) и антипробуксовочную систему Anti-Slip Regulation (ASR).

Желтая картинка в виде колеса со стрелками или желтая надпись BAS ASR.

Неисправность в системе помощи при экстренном торможении.

Горит постоянно желтая надпись IBA OFF.

Отключена или неисправна система итнеллектуальной помощи при экстренном торможении или загрязнение лазерных датчиков системы.

Выключена или неисправна (возможно загрязнены датчики-радары) система предупреждения столкновений, с помощью радара следящая за пространством впереди машины и способная без участия водителя в случае необходимости применить экстренное торможение или блок управления адаптивного круиз-контроля (АСС) обнаружил какую-либо неисправность в системе.

Горит красным значок надпись PS.

На моделях с электрической рулевой рейкой указывает на проблемы в электроусилителе руля (Power Steering). Необходимо локализовать проблему диагностикой.

Горит желтым надпись 4WAS.

При работающем двигателе сообщает о неисправности в системе активного подруливания автомобиля.

Горит желтым надпись RAS.

Неисправность в системе активного подруливания задних колес или система Rear Active Steer отключена или есть проблемамы в тормозной системе, подвеске либо одной из систем мотора.

Горит зеленая надпись 2nd STRT.

Сообщает о включении функции трогания с места с повышенной передачи, обычно включается на автомобилях с АКПП для езды в условиях скользкого дорожного покрытия.

Загорается и гаснет желтая надпись CVT.

На моделях, оборудованных вариатором (Continuously Variable Transmission — CVT), его появление указывает на нормальную работу трансмиссионного агрегата, обычно загорается на несколько секунд после включения зажигания.

Мигает надпись красного цвета VGRS.

Значок VGRS указывает на неполадки, зафиксированные в работе системы рулевого управления с передаточным числом. Может появлятся при разряженом аккумуляторе или других проблем с ним, для снятия ошибки после смены аккумулятора и устранения других неполадок рекомендуется поездить по прямой линии со средней скоростью 50 кмч.

Горит постоянно желтым батарейка с ключем.

Система сообщает что батарейка в ключе зажигания требует замены или зарядки.

Значок ключа зеленого, красного или желтого цвета может иметь восклицательный знак на ключе.

Отсутствие или присутствие электронного чип ключа в автомобиле и в зависимости от цвета и сопутствующих надписей система сообщает, что ключ найден или нет или есть проблемы с функционированием системы чип ключа.

Снежинка желтого цвета горит или мигает или надпись SNOW.

Включен режим «Снег» (Snow Mode), поддерживающий повышенные передачи при движение и трогании с места, система может увеличивать расход топлива.

Горит или мигает со звуком картинка чашка кофе с блюдцем.

Система определила длительное вождение без остановки, водителю рекомендуется остановиться и отдохнуть от вождения может дополняться поясняющим текстовым сообщением на дисплее.

Горит зеленая надпись Cruise или SET ACC или зеленый спидометр со стрелкой.

Один из этих индикаторов указывает на активацию адаптивной системы круиз-контроля. Данная опция предназначается для обеспечения оптимальной скорости движения на авто с учетом расположения препятствий, других транспортных средств и характера местности. Если один из индикаторов моргает, это указывает на неработоспособность системы или сбои в ее работе.

Горит или мигает желтая машина со спидометром и восклицательным знаком.

Неисправен или отключен круиз-контроль.

Круг с зеленой надписью HOLD или AUTO H.

Активирована тормозная система (Brake Hold), чтобы отключить необходимо нажать на педаль газа.

Значок зеленого цвета в виде человека, выходящего из двери авто.

Может появлятся при срабатывании системы регулировки высоты положения кузова. Данное устройство предназначено для более комфортной посадки и высадки пассажиров.

Горит желтая надпись HEIGHT HIGH.

На моделях с пневматической подвеской подобный индикатор указывает высоту положения кузова над дорогой, HEIGHT HIGH — это максимально высокое положение.

Горит желтая надпись CK SUSP.

Индикатор сообщает о необходимости проведения диагностики ходовой части.

Горит желтый прицеп или зеленая надпись TOW

Включен режим движения с прицепом (Tow Mode).

Желтый символ коробки передач с надписью AUTO

Появляется при пониженном уровне или слабом давлении трансмиссионной жидкости, перегреве коробки или неисправности одного из датчиков. Такие проблемы приводят к активации аварийного режима работы, в результате чего машина передвигается на одной передаче при минимальной скорости с небольшими оборотами мотора.

Горит желтым засоренная стрелка через пунктир в круге.

Требуется замена воздушного фильтра.

Горят желтые волнистые стрелки в квадрате.

Индикатор сообщает о включенной системе обогрева заднего стекла.

Зеленая или желтая пуква P с треугольником горит или мигает со звуком.

Система помощи при парковке если зеленый — система активирована и используется если желтый то есть сбой в работе или загрязнены датчики системы.

Желтая мигающая надпись LDW или LDP или LKA или значок машины пересекает полосу двидения с восклицательным знаком со звуковым сигналом.

Индикатор системы слежения за полосой движения (Lane Departure Warning Indicator — LDW, Lane Departure Prevention — LDP, или Lane Keeping Assist — LKA). Желтый мигающий сигнал предупреждает, что автомобиль смещается со своей полосы вправо или влево или неисправность системы. Зеленый — система активирована.

Зеленый индикатор дерево или зеленая надпись ECO MODE.

Включен режим экономичного движения или водитель ведет автомобиль в режиме экономии топлива.

Мигает иконка машинки в красном или зеленом треугольнике со звуком.

Система сообщает об опасном сокращении дистанции до впереди идущего автомобиля или о появлении препятствия на пути следования.

Желтый значок в виде двух автомобилей и звездочки с Off.

Неисправность или отключение системы безопасности столкновения.

Желтый значок автомобиля со стрелкой сбоку со звуком.

Появление опасности столкновения в задней части транспортного средства.

Желтая спираль, загорается и гаснет при первом повороте ключа зажигания.

На моделях с дизельным двигателем указывает на активацию свечей накаливания. Он необходим чтобы понимать в какой момент необходимо осуществлять пуск двигателя, т.е. после того, как индикатор погаснет.

Горит желтая выхлопная труба с круглими шариками точками

На моделях с дизельным двигателем указывает на неисправности сажевого фильтра макрочастиц, необходима замена или удаление фильтра.

Желтая картинка потока газа с водой или каплями на ней.

На моделях с дизельным двигателем указывает на недостаток жидкости в выхлопной системе, которая необходима для каталитической реакции, очищающей отработавшие газы.

Желтый значок потока выхлопных газов идущих из трубы.

На моделях с дизельным двигателем указывает на неисправность системы очистки отработавших газов или уровень эмиссии слишком высок.

Постоянно горит желтым значок заправочного гидранта с каплями воды.

На моделях с дизельным двигателем указывает на наличие воды в залитом топливе или система обнаружила конденсат в топливном баке или необходимость проведения сервисного обслуживания системы очистки топлива в машине.

Красный значок с надписью EDC.

На моделях с дизельным двигателем указывает на неполадки в работе системы электронного управления впрыска горючего. Двигатель может работать с перебоями, периодически останавливаться или не запускаться. Неисправность может быть связана с засорением топливного фильтрующего устройства, форсунок, клапана на бензонасосе.

Горит желтая надпись T-BELT и исчезает после старта двигателя.

На моделях с дизельным двигателем появляется при необходимости замены ремня ГРМ.

Горит красная батарейка с надписью MAIN или электромотор с восклицательным знаком.

На моделях с гибридным двигателем указывает на неисправность в контуре высокого напряжения или главной батареи.

Горит красным электромотор с молнией.

На моделях с гибридным двигателем указывает на низкий уровень заряда высоковольтной батареи.

Желтая машина с восклицательным знаком по середине.

На моделях с гибридным двигателем указывает о наличии неисправности в системе электропривода автомобиля, Check Engine для электромотора.

Горит желтая или красная надпись FAULT.

На моделях с гибридным двигателем указывает на обнаружение критической (красный) и не критической (желтый) неисправности в работе систем электромотора.

Желтая черепаха в круге.

На моделях с гибридным двигателем указывает на значительное снижение мощности автомобиля.

Горит зеленая надпись EV MODE или буквы EV внутри зеленой машинки.

На моделях с гибридным двигателем указывает на режим движения только на электротяге.

Горит зеленая машинка со стрелкой внизу или зеленая надпись Hybrid Ready.

На моделях с гибридным двигателем указывает на готовность авто к началу движения с электротягой.

Горит красным или желтым машина с сиреной.

На моделях с гибридным двигателем указывает на неисправность в системе внешнего звукового сопровождения для предупреждения пешеходов о приближении автомобиля.

Элементы приборной панели

Все поколения BMW X5

Распространенные неисправности BMW 7-series G11

Автомобили седьмой серии BMW c индексом кузова G11 являются машинами, которые во многом были первопроходцами. Впервые здесь была реализована возможность управления мультимедиа жестами, сделана возможность управлять автоматической парковкой автомобиля с брелока, а также используется уникальная система камер кругового обзора, не похожая на аналогичные системы у конкурентов. Старт производства обновленной «семерки» стартовал в 2015 году, а уже в 2019 году автомобиль пережил рестайлинг.

Типичные проблемы двигателей

Продолжая традицию всех автомобилей BMW седьмой серии, машины в кузове G11 оснащаются мощными двигателями, как бензиновыми, так и дизельными. Минимальный объем силовых установок — два литра, а максимальный — целых 6.6 литров. Таким образом, под капотом G11 можно увидеть двигатели, имеющие следующие индексы:

• B47D20;
• B48B20;
• N57D30;
• B57D30;
• B58B30;
• N63B44;
• N74B66.

Все указанные двигатели имеют современное техническое устройство, с большим количеством сложных инноваций, что обуславливает и разнообразные технические проблемы этих моторов.

Бензиновый двигатель B48B20

Данный силовой агрегат пришел на смену прошлому двухлитровому бензиновому мотору, N20 и заодно его же предшественнику N13. Разница между моторами весьма существенна — B48 имеет свой, спроектированный заново блок цилиндров, с длинноходным коленчатым валом, располагающимся на пяти опорах.

Также здесь установлены два балансирных вала, которые в сумме с равномерным распределением рабочего объема по 500 см3 на каждый цилиндр, делают мотор крайне стабильным.

При этом есть у двигателя и некоторые проблемы, которые он позаимствовал у предыдущих моторов:

• Повышенные вибрации из-за вышедших из строя топливных форсунок.
• Плавающие обороты вследствие засорения клапана холостого хода или дроссельной заслонки.
• Повышенный расход топлива. Обычно такая ситуация происходит при поломке датчика массового расхода топлива.

Дизельный двигатель B47D20

Этот мотор является базовым для BMW 7-series G11 и крайне распространен среди европейских автомобилей. Двигатель B47D20 выпускается с 2014 года и имеет много общего с прошлым мотором N47D20. Оба мотора имеют 4 цилиндра, выполнены из алюминия и оснащаются системой впрыска Common Rail.

Также в B47D20 используется специальная турбина, с изменяемой геометрией, за счет которой серьезно возросла мощность двигателя на любой частоте вращения коленчатого вала. Таким образом, мощность базовой версии B47D20 превышает 150 лошадиных сил! Такая технологическая сложность мотора обуславливает и некоторые его типичные проблемы:

• Повышенная шумность при работе. Эту неисправность провоцирует растяжение цепи ГРМ, которая расположена с тыльной стороны двигателя.
• Засорение вихревых заслонок впускного коллектора с изменяемой геометрией DISA.
• Разрыв демпферного шкива коленчатого вала, который выполнен из резины и имеет ресурс не более 100 тысяч километров.      

Дизельные двигатели N57D30 и B57D30

Данные двигатели конструктивно практически идентичные, основная разница заключается в соответствии двигателем экологических стандартов, в рамках которых B57 на порядок выше. Оба мотора имеют объем в три литра и рядный блок двигателя на шесть цилиндров. N57 комплектуется чугунными гильзами, а в B58 — стенки цилиндров имеют алюсиловое покрытие.

Головка блока цилиндров у моторов практически идентичная, классическая для BMW, выполненная из алюминия и оснащается двумя распределительными валами с четырьмя клапанами на цилиндр. Также двигатели комплектуются системой Vanos, что отвечает за динамическое изменение фаз газораспределения в зависимости от нагрузки.

Есть у моторов и достаточное количество неисправностей:

• Выход из строя демпферного шкива коленчатого вала, ресурс которого едва превышает 100 тысяч км.
• Растяжение цепи ГРМ, ее срок службы редко переходит отметку в 100-120 тыс. км. А для ремонта и замены мотор необходимо снимать с автомобиля.
• Выход из строя сажевого фильтра, который просто «забивается» сажей при езде на низкокачественном дизельном топливе.

Бензиновый двигатель B58B30

Этот двигатель выпускается с 2015 года и был разработан практически для BMW G11. Мотор пришел на смену двигателя N55 и получил от предшественника не только особенности, но и некоторые проблемы. Двигатель имеет закрытый алюминиевый блок и ГБЦ из того же материала. Коленчатый вал кованый, с длинным ходом.

Среди неисправностей B58B30 особенно стоит отметить:

• Повышенный расход масла из-за засоренного клапана вентиляции картерных газов.
• Пропуски зажигания. Такую ситуацию провоцирует закоксовывание гидрокоменсаторов.
• Повышенные вибрации из-за низкого ресурса топливных форсунок, которые приходится заменять каждые 100-120 тысяч километров.

Бензиновый двигатель N63B44

Этот мощный мотор имеет V-образную форму блока цилиндров, а также большой рабочий объём — 4.4 литра. Двигатель имеет 8 цилиндров и мощность более 350 лошадиных сил, благодаря чему расход в городском цикле зачастую превышает 15 литров.

Головок блока цилиндра здесь две, каждая оснащается двумя распределительными валами и множеством электронных систем для управления работой двигателя. У этого мотора богатая история и каждый N63B44 устанавливаемый в BMW 7-series G11 имеет специально адаптированные для этого автомобиля параметры.

При этом у двигателя есть масса присущих только ему проблем:

• Повышенные вибрации двигателя из-за проблем с механизмами Vanos или неисправностями пьезоэлектрических топливных форсунок.
• Конструкция двигателя такова, что мотор постоянно нуждается в обновлении свечей. Даже самые дорогие не служат более 20-25 тыс. км.
• Турбины двигателя расположены в развале блока цилиндров, из-за чего имеют свойство перегреваться и выходить из строя.

Бензиновый двигатель N74B66

Эта силовая установка является самой мощной среди всех, что устанавливались на BMW 7-series G11. Блок двигателя имеет 12 цилиндров и выполнен отлитым из алюминия. Также мотор имеет выдающиеся мощностные характеристики — 6.6 литров и более 500 лошадиных сил! Тем не менее, у этой силовой установки есть и масса типичных неисправностей, с которыми придется столкнуться каждому владельцу машины с таким мотором:

• Цепь ГРМ весьма длинная и даже несмотря на свою продуманную конструкцию редко служит более 150 тыс. км.
• Турбины часто закоксовываются и выходят из строя из-за масляного голодания.
• Фазовращатели Vanos часто ломаются, о чем в первую очередь говорят повышенные вибрации двигателя.
• Повышенный расход масла. С цилиндропоршневой группой у этого двигателя проблем нет, обычно для устранения проблемы нужно просто заменить маслосъемные колпачки.

Трансмиссия

Продолжая линию автомобилей F-серии, машины в кузове G11 в определенных комплектациях могут оснащаться полным приводом, что означает внедрение в автомобиль интеллектуальной системы xDrive и раздаточной коробки. При этом автомобиль предлагается лишь с одним вариантом коробки передач — ZF 8HP. Ни ручных коробок, ни просто иных вариантов АКПП здесь не предусмотрено, что в целом сейчас встречается практически во всех модельных линейках BMW.

Автоматическая коробка передач ZF 8HP

Данный агрегат является самым распространенным среди всех коробок передач не только в автомобилях G линейки BMW, но и во многих других марках и моделях машин иных производителей. Это чрезвычайно надежный агрегат, который к старту производства BMW 7 серии в кузове G11 уже производился более 5 лет и успел зарекомендовать себя.

К отличительным особенностям агрегата можно отнести доработанный механизм сцепления, включающий в себя сразу несколько пакетов фрикционов, а также интегрированные планетарные шестерни. За счет этого инженерам удалось добиться плавной и быстрой работы автоматической коробки передач. Однако есть у этих агрегатов и некоторые типичные проблемы:

• Поломка масляного насоса. Как правило, все автомобили, пробег которых более 100 тысяч километров, обязательно проходят через процедуру его замены.
• Выход из строя деталей из бронзы и алюминия, которые быстро изнашиваются, если АКПП работает на низкокачественном или старом масле.
• Гидравлический блок чрезвычайно чувствителен к смазке в КПП и при редкой замене его клапаны и соленоиды быстро забиваются масляными отложениями.

Для того, чтобы АКПП работала долго и беспроблемно следует своевременно заменять масло и фильтрующий элемент, пробег между сервисными обслуживаниями не должен превышать 40-50 тысяч километров.

Раздаточная коробка АТС13

Данный агрегат является унифицированным среди всех автомобилей BMW G серии. Эта раздаточная коробка является идеологическим продолжением прошлого агрегата, имевшего маркировку АТС 45L.

Внутри раздаточной коробки располагается приводная цепь, за счет которой крутящий момент с двигателя и передается на все колеса автомобиля. Она же является и основным слабым звеном — приводная цепь имеет свойство растягиваться и выходить из строя на пробеге в 100 тысяч километров.

Кроме этого, АТС13 крайне не любит движение автомобиля на малой скорости или в пробках. Дело в том, что агрегат не имеет собственного масляного насоса, и нагнетание давления смазки производится за счет дополнительных шестерен на валах агрегата. Соответственно, на низкой скорости их частота вращения недостаточна и появляется эффект масляного голодания, что негативно сказывается на всех элементах раздаточной коробки.

Типичные неисправности BMW 7-series G12

Как и многие предыдущие автомобили седьмой серии BMW, нынешняя также предлагается в двух вариантах кузовов — коротком и удлиненном. BMW 7-series G12 — удлиненная версия седана G11, имеющая с ним практически идентичное устройство, с разницей лишь в комфорте задних пассажиров и некоторыми отличиями в задней подвеске автомобиля. Старт производства автомобиля начался в то же время, что и обычного седана.

Проблемы ходовой части

Подвеска автомобилей BMW G12 в целом надежна: рычаги, рулевое управление, сайлентблоки, стабилизаторы и т.д. редко выходят из строя и практически не нуждаются в ремонте. Однако пневматические элементы ходовой части такой надежностью похвастаться не могут. Нередко встречаются проблемы с вышедшим из строя компрессором или пневматическими баллонами. Ремонтировать эти элементы подвески не имеет никакого смысла, все вышедшие из строя детали нужно заменять новыми, что очень дорого.

Неисправности двигателей BMW G12

Все автомобили BMW 7 серии любого поколения всегда комплектовались мощными двигателями, и BMW G12 — не исключение. Автомобиль комплектовался массой как бензиновых, так и дизельных двигателей, которые имели следующие индексы:

• B47D20;
• B48B20;
• N57D30;
• B57D30;
• B58B30;
• N63B44;
• N74B66.

Каждый из указанных двигателей по-своему уникален и имеет свои особенные технические решения и типичные проблемы, с которыми рано или поздно придется столкнуться каждому владельцу BMW седьмой серии.

Бензиновый двигатель B48B20

Двухлитровый силовой агрегат, который был разработан практически с ноля как обособленная силовая установка. Устанавливается не только на BMW G12, но и на множество других автомобилей марки. Особенность двигателя — практически идеальная стабилизация при работе за счет равномерного распределения рабочего объема между цилиндрами двигателя и применения двух специальных балансирных валов.

Несмотря на такую технологическую продуманность двигателя, есть у него и определенные проблемы:

• Засорение дроссельной заслонки, что приводит к плавающим оборотам двигателя в режиме холостого хода.
• Выход из строя топливных форсунок. Это провоцирует повышенные вибрации двигателя.
• Рост расхода топлива. Как правило, причина кроется в выходе из строя одного из электронных датчиков двигателя.

Дизельный двигатель B47D20

Это второй двухлитровый двигатель BMW 7-series G12 — дизельный силовой агрегат, выпускаемый заводом БМВ с 2014 года. Блок и ГБЦ двигателя выполняются из алюминия, гильз нет, поэтому ресурс двигателя обычно составляет не более 150-200 тысяч километров, после чего требуется выполнять капитальный ремонт мотора.

Еще одна особенность двигателя — применение специальной турбины с изменяемой геометрией. За счет их применения инженерам удалось максимально эффективно реализовать потенциал двигателя. Не лишен мотор и некоторых технических неисправностей:

• Нехарактерные звуки при работе двигателя — первые признаки скорого выхода из строя цепи ГРМ, которая располагается с обратной стороны мотора.
• Выход из строя впускного коллектора DISA. В нем установлены специальные вихревые заслонки, которые со временем имеют свойство засоряться сажей и заклинивать.
• Поломка шкива коленчатого вала. Он выполнен из резины для гашения вибраций, срок службы обычно не более 100 тысяч километров.

Дизельные двигатели N57D30 и B57D30

Эти двигатели являются представителями одной модельной линейки. Оба мотор рядные, шестицилиндровые и с рабочим объемом в три литра. Блоки двигателя полностью алюминиевые, однако N57 комплектовался чугунными гильзами, в то время как B57 уже имеет современное алюсиловое покрытие стенок цилиндров. Есть у этих двигателей и общие проблемы:

• Повышенный шум из-за выхода из строя демпферного шкива коленчатого вала, ресурс которого едва больше 100 тысяч километров.
• Выход из строя цепи ГРМ, которая обычно растягивается и требует замены после 120 тысяч километров пробега.
• Забиваются сажевые фильтры. Их нормальный срок службы — более 150 тысяч километров, однако при неисправностях топливной системы они наполняются сажей намного быстрее, и регенерация не помогает их очистить.

Бензиновый двигатель B58B30

Данный мотор является потомком известного и широкой применяемого во многих автомобилях BMW двигателя N55. B58B30 построен на базе спроектированного с ноля блока и выполнен полностью из специального алюминиевого сплава. ГБЦ у мотора идентичная N55 — алюминиевая, с двумя распредвалами, четырьмя клапанами на цилиндр и фазовращателями Vanos. Есть у двигателя B58B30 и некоторые типичные проблемы:

• Часто засоряется клапан вентиляции картерных газов, из-за чего растет расход масла.
• Пропуски зажигания из-за вышедших из строя катушек зажигания или гидрокоменсаторов.
• Вибрации двигателя. Как правило, источник проблемы — неисправности топливной системы.

Бензиновый двигатель N63B44

Данный двигатель является вторым по мощности в BMW 7-series G12. Блок цилиндров — V-образный, рабочий объем – 4.4 литра, что достаточно много для современных автомобилей. Головки блока цилиндров алюминиевые и имеют типичную для автомобилей BMW конструкцию с двумя распределительными валами и системой Vanos. Также стоит отметить, что это один из самых ненадежных двигателей — практически каждый из моторов линейки имеет проблемы с высоким расходом масла. А кроме этого у двигателя хватает и других проблем:

• Часто выходят из строя фазовращатели Vanos, из-за чего работа двигателя характеризуется повышенными вибрациями.
• При наличии повышенного расхода масла, сильно снижается ресурс свечей зажигания, которые требуют замены раз в 20-25 тысяч километров.
• Нередко выходят из строя турбины двигателя, которые перегреваются и быстро «забиваются» масляными отложениями.

Бензиновый двигатель N74B66

Еще один мощный двигатель, которым комплектуется BMW 7-series G12. Это двенадцатицилиндровая силовая установка, объем которой составляет 6.6 литров, а мощность превышает 500 лошадиных сил. Двигатель достаточно архаичный, так как является представителем N-серии. Это обуславливает и большое количество технических проблем, которые неминуемо сопровождают эксплуатацию двигателя:

• Ресурс цепи ГРМ весьма скромный, заменять ее приходится раз в 150 тысяч километров, чтобы избежать перескакивания цепи и выхода двигателя из строя.
• На низких оборотах двигателя от масляного голодания могут страдать турбины, расположенные в развале блока цилиндров.
• Двигатель спонтанно начинается вибрировать и работать нестабильно, что говорит о скором выходе из строя фазовращателей.
• Повышенный расход масла, что говорит о выходе из строя маслосъемных колпачков на клапанах головки блока цилиндров.

Трансмиссия

Как и укороченный седан G11, автомобили BMW в кузове G12 могут комплектоваться полным приводом, если этого захочет потенциальный владелец машины. Полный привод обуславливает оснащение машины интеллектуальной системой управления xDrive, а также редуктором и раздаточной коробкой.

А вот в плане коробки передач выбора нет — машина комплектуется исключительно восьмиступенчатой коробкой передач ZF 8HP. Более никаких вариантов трансмиссии для этого автомобиля производитель не предусмотрел.

Автоматическая коробка передач ZF 8HP

АКПП ZF 8HP является идеологическим продолжением уже ушедшей с конвейера BMW шестиступенчатой ZF 6HP. Данный агрегат сейчас устанавливается на все современные автомобили концерна, принадлежащие к G серии.

Учитывая техническую сложность этого агрегата, в нем присутствуют и некоторые инновации. Среди них особенно стоит выделить доработанные механизм сцепления, включающий в себя сразу три пакета фрикционов, а также внедрение планетарных передач для повышения КПД коробки переключения передач. Однако это не исключает и некоторых технических проблем, с которыми придется столкнуться владельцам BMW G12:

• Засорение клапанов и соленоидов в гидравлическом блоке. Обычно такую неисправность провоцируют большие промежутки между техническими обслуживаниями.
• В КПП множество деталей из бронзы, алюминия, и многих других мягких металлов. Они могут выходить из строя, если использовать масло, не соответствующего допуска.
• Появление люфта в масляном насосе. Это происходит из-за износа главной втулки, и при появлении люфта в маслонасосе — падает давление смазки в КПП.

Залог долгой и беспроблемной работы ZF 8HP — своевременная замена масла вместе с фильтром. Зачастую производитель указывает, что масло в эту коробку на заводе заливается на весь срок службы агрегата, однако если заменять смазку раз в 40-50 тысяч километров, то удастся существенно продлить срок службы КПП.

Раздаточная коробка АТС13

Все выпускаемые современные автомобили BMW комплектуются одной и той же раздаточной коробкой — АТС 13. Такая унификация позволила концерну существенно упростить и удешевить производство автомобилей, а также сильно облегчить поиск запчастей в случае ремонта для владельцев автомобилей.

Основа данного агрегата — приводная цепь, которая обеспечивает передачу крутящего момента, приходящего с коробки передач на ведущие колеса автомобиля. А благодаря системе xDrive, раздаточная коробка может передавать до 100% крутящего момента на переднюю или на заднюю ось автомобиля. При этом цепь же является и самым слабым местом агрегата — она растягивается и выходит из строя, в среднем ресурс не превышает 100 тысяч километров. Также АТС13 часто страдает от масляного голодания из-за езды на небольшой скорости.

Переданные блоком управления ESP N30 4 данные дают команду реверсивным натяжителям ремней безопасности переднему левому переднему правому A76, A76 1 , выполнить соответствующие функции системы PRE-SAFE.

Диагностика модуля JBE

Ошибки бортового компьютера BMW позволяют точно узнать неисправность, присутствующую в системе авто. В зависимости от эксплуатации автомобиля и некоторых других факторов, например как качество топливо и прочее, катализатор подлежит замене примерно к 80 000 км.

Бмв е39 перевод ошибок бортового компьютера — Авто Брянск

При всем этом у водителя и пассажира, который посиживает рядом, натягиваются ремни, а в многопрофильных сидениях надуваются подушки безопасности, при всем этом фиксируется положение тела мерседес система pre safe и водителя, все изготовлено так, чтоб тело водителя и пассажира приняло самое неопасное положение, которое минимизирует повреждения во время вероятной аварии. Но это всего лишь примеры из-за которых может выскакивать ошибка привода на BMW F10.

Бмв коды ошибок После демонтажа бардачка мы увидим блок JBE с коробкой распределения питания. Нужно снять два крепежных болта в нежней части. Электроника распределительной коробки JBE является исполнительным блоком управления для системы центрального замка. Информация предоставлена из нашего опыта и знании и собрана и объединена со многих сервисов и форумов отечественных и зарубежных время от времени информация обновляется.

Коды ошибок БМВ Е39

Каждая ошибка, возникающая на дисплее бортового компьютера, имеет свой уникальный код. Это сделано для того, чтобы впоследствии было проще отыскать причину возникновения поломки.

Код ошибки состоит из пяти значений, в котором первое «отведено» под буквенное обозначение поломки:

• P – Ошибка, связанная с устройствами силовой передачи транспортного средства.
• B – Ошибка, связанная с кузовными неисправностями транспортного средства.
• C – Ошибка, связанная с шасси транспортного средства.

1. Проблема с подачей воздуха. Также такой код возникает, если выявлена поломка системы, отвечающей за подачу топлива.
2. Расшифровка аналогична информации из первого пункта.
3. Проблемы с приборами и устройствами, обеспечивающими появление искры, воспламеняющей топливную смесь транспортного средства.
4. Ошибка, связанная с возникновением проблем в системе вспомогательного контроля автомобиля.
5. Проблемы с холостым ходом транспортного средства.
6. Проблемы с ECU либо его целями.
7. Возникновение проблем с механической трансмиссией.
8. Проблемы, связанные с автоматической трансмиссией.

Ну а на последних позициях располагается кардинальное значение кода ошибки. В качестве примера ниже предоставлены некоторые коды ошибок БМВ Е39:

• PO100 – данная ошибка сигнализирует о том, что неисправен прибор, отвечающий за расход воздуха (где P показывает, что проблема кроется в устройствах силовой передачи, O – общий код для стандартов OBD-II, ну а 00 – это порядковый номер кода, свидетельствующего о возникновении поломки).
• PO101 – ошибка, которая сигнализирует о том, что имеет место перерасход воздуха, о чем свидетельствует выход показаний датчика за уровень приемлемого диапазона.
• PO102 – ошибка, свидетельствующая о том, что количества расходуемого воздуха недостаточно для нормального функционирования автомобиля, о чем свидетельствует низкий уровень показаний приборов.

Таким образом, код ошибки формируется из нескольких символов, и если знать значение каждого из них, то без особого труда можно расшифровать ту или иную ошибку. Подробнее о кодах, которые могут возникать на приборной панели БМВ Е39, будет расписано ниже.

Для того чтобы расшифровать коды ошибок на БМВ Е39, необходимо знать значение каждого параметра, а также иметь полный список кодов, которые позволят визуально продиагностировать наличие той или иной ошибки.

Кодирование BMW E-серии

Системная Ошибка Экстренного Вызова Bmw х5 • Причины неисправности

рублей плюс ко всему его еще нужно поменять, поэтому в России наиболее популярным и востребованным пользуется первый вариант решения этой проблемы. 2006 года DRL_V_GEDIMMT wert_01 притушенные поворотники wert_02 притушенный халогенный дальний свет DRL_WERT_DIMMUNG wert_01 26 wert_02 40.

Ошибка egs BMW — Автогностика

• Рекомендуется внимательно изучить руководство по эксплуатации транспортного средства.
• Многие автомобилисты сбрасывают сообщения об ошибке, заменяя датчики. Рекомендуется использовать только оригинальные запчасти, от проверенных дилеров. В противном случае ошибка вновь может выскакивать либо датчик, наоборот, не будет сигнализировать о проблеме, что приведет к полному выходу из строя транспортного средства.
• При «грубой перезагрузке» нужно понимать, что ряд систем автомобиля может начать работать некорректно.
• При сбросе настроек через диагностические разъемы все операции нужно проводить предельно точно и аккуратно, в противном же случае проблема никуда не денется, а сделать «откат» изменений не будет представляться возможным. В конечном итоге придется везти автомобиль в сервисный центр, где специалисты будут «перепрошивать» программное обеспечение бортового компьютера.
• Если нет уверенности в проводимых действиях, то рекомендуется посетить сервисный центр и доверить операции по сбросу ошибок профессионалам.

Подводя итоги вышесказанному, необходимо отметить, что знание кодов ошибок и смысл сообщений, которые появляются на дисплее бортового компьютера, позволяет своевременно определить, где возникла неисправность в работе автомобиля, и устранить ее. Компьютерное диагностирование ошибки привода BMW F10.

Электрическая цепь кодируем параметр wert_08
PWM_AN_SL_V_AL_1_34
wert_01 13,2v
wert_02 aus
wert_03 13,0v
wert_04 13,2v
wert_05 7,7v
wert_06 7,2v = Standard
wert_07 13,0v
wert_08 12,7v Снизу можно увидеть L образную конструкцию коробки предохранителей и вставленного в неё снизу модуля JBE. Красная контрольная лампа мигает примерно в течение десяти секунд после задействования или отпускания электрического стояночного тормоза.

Всего за чуток больше чем за 1 секунду до столкновения автомобиль, снаряженный таковой системой, начинает автоматом тормозить, при всем этом скорость автомобиля, который движется на столкновение не очень существенно, но все таки сокращается, а это в свою очередь минимизирует силу удара.

Причины неисправности

Все остальные внешние реле JBE расположены на пути тока перед предохранителем поэтому в случае не исправного предохранителя реле издает характерный звук. У BMW с качеством интерьеров все традиционно в порядке в дешевизне используемых материалов баварцев упрекнуть сложно, так что владельцы BMW X3 могут рассчитывать на абсолютно комфортное во всех отношениях внутреннее пространство кроссовера.

Другие проблемы

• Персональный компьютер или ноутбук (лучше выбрать второе, так как он более компактный), в котором должен присутствовать COM-порт.
• Диагностическое оборудование, в частности — сканер Inpa или Carsfot. Первый получил признание среди отечественных автомобилистов: на российских и украинских СТО редко где можно встретить другое оборудование, в основном используется Inpa. Средняя стоимость этого оборудования в России составляет от 3 500 до 5 000 рублей, на Украине — от 1 200 до 2 500 гривен.
• Com-кабель.
• Официальное диагностическое программное обеспечение (в основном для автомобилей BMW используется утилита DIS).

Если же данные операции не привели к успеху и по прежнему продолжает выскакивать ошибка, то лучше всего обратиться в сервисный центр для проведения полного технического осмотра, а не самостоятельно гадать, как сбросить ошибки БМВ Е39. Аналогичен микро-силовому модулю MPM , например, для E60 до 09 2005.

Двигатель Электроника распределительной коробки обнаруживает следующие сигналы для приборной панели: — Последние 5 блоков управления, которые не давали автомобилю спать с указанием километража каждого события ;. Многие из кабелей в 4 разъемах, соединенных с электроникой распределительной коробки, проходят через электронику распределительной коробки.

Чаще всего они указывают на проблемы с уровнем масла, охлаждающей жидкости, могут сигнализировать о том, что в автомобиле не работают световые сигналы, также такие ошибки могут возникать из-за износа таких важных компонентов автомобиля, как тормозные колодки и шины.

Компьютерное диагностирование ошибки привода BMW F10