Zaggg
Был больше месяца назад
Алексей Черенков
Я езжу на Ford Focus II Wagon
Дмитров, Россия
Всем добрый день. Подскажите кто в теме. Случился такой казус два дня подряд ездил на газели 406 двигатель притензий к работе не было. Но вот на третий она не завелась. Когда крутишь двигатель схватывает периодически но работать отказывается. Сделал диагностику показывает ошибку 053 неисправность датчика положения коленвала. Ладно думаю куплю его и по меняю хотя сам в этот момент понимал, что без этого датчика машина вообще признаков жизни показывать не должна. Таа вот купил, поменял и опять такая же фигня.
Кто знает в чем проблема? Штекер пытался подогнуть для лучшего контакта но результатов ноль.
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
-
#2
У меня на бк вылазиет 53 ошибка, если просто заглохнеш и заведешся сново,или не с первого раза заведешся,это нормально,просто воспринимается эбу как ошибка.
Может контакт плохой на датчике(он в конце гбц со стороны масленного щупа),или датчику пора на отдых.
Если движок не »рвал» и после не наблюдается потеря мощности то всё нормально,но если после фарсажа проблема появилась возможно дело метках грм(цепь на звено перепрыгнула) ,ехать будет,заводиться будет,при разгоне будет тупить и тяга будет значительно хуже.
-
#3
бензин не качественный вот и выскакивает
-
#4
Ну было дело,разок крутанул до 6 тык)
Тяга пропала как-то постепенно,хз в чем дело.Пытался настроить СО,не помогает,но расход вроде в норме.
Раньше тянула получше,а щас что-то не очень ,а причину определить не могу…
-
#5
читайте мою тему «датчик детонации ДД»может вам будет полезно
-
#6
Может контакт плохой на датчике(он в конце гбц со стороны масленного щупа),или датчику пора на отдых.
Товарищ!Код 53 — это ошибка по ДПКВ.А он спереди у шкива коленвала находится.
возможно дело метках грм(цепь на звено перепрыгнула)
Это из той же оперы — не путайте ДПКВ с ДПРВ.
бензин не качественный вот и выскакивает
читайте мою тему «датчик детонации ДД»может вам будет полезн
Господа!Может промолчать лучше,чем нести чушь?
-
#7
vlr, вы правы
elem4x, Лучше заменить. Этот датчик (ДПКВ) единственный без которого машина вообще не заведется. Просто в самом начале машина будет не так пускаться как раньше, при этом записывая 53 ошибку в мозги. Когда датчик накроется окончательно, то ошибка будет постоянной и авто уже не заведется.
Принцип работы ДПКВ, «считать» зубья на диске впереди двигателя. Т.к. сам датчик это фактически магнит, то появляется электричество. В одном участке диска, часть зубьев отсутствует. В результате мы имеем просадку. Именно этот участок и является ВМТ. В результате ЭБУ имеет представление как управлять искрообразованием.
Сам всегда вожу запасной.
Проверить его можно тестером. Но мой датчик, который выкидывал пару раз глюки, по тестеру показывал все нормально. С новым же глюки пропали. Максимум что я заметил, так это новый, как магнит, был более мощный, держал спокойно те ключи, которые старый удержать не мог.
Разъем ДПКВ находится рядом с дроссельной заслонкой. Сам датчик внизу слева (если смотреть на двигатель).
-
#8
Периодически вылезает ошибка 53-неисправность датчика синхронизации.
Периодически на ходу или после неудачного запуска?
Если первое, то, как минимум, купить новый, чтобы не встать где-нибудь в нехорошем месте.
Если второе- не париться. Это нормально.
Но датчик купить и возить с собой. Самый «страшный» датчик. Без всех других до гаража (если повезёт, то дальше) доехать можно.
-
#9
А без ДТОЖ двигатель тоже не запустится? У меня от него проводок отпал, даже схватывать не стал, проводок воткнул, запустился
-
#10
А без ДТОЖ двигатель тоже не запустится?
газку поддавать при пуске и норм
А так вот http://2a2.ru/esud/ по ссылкам из пт.3 пройтись, там написано что происходит, если какой из датчиков неисправен.
Последнее редактирование: 15 Янв 2012
-
#11
А без ДТОЖ двигатель тоже не запустится?
Запустится.
Просто тогда все будет зависеть от состояния всего остального двигателя и его систем в купе.
Когда у меня накрылась одна катушка, то двигатель колбасило. Но он заводился и работал. Переставив катушки на другую машину, она вообще отказалась заводиться.
-
#12
Я однажды в спешке перепутал местами 3-й и 4-й провода. Только на подъёме почуял, что не так машина идёт.
-
#13
Вольга, периодически.
Добавлено через 4 минуты 38 секунд
ZLOI, По идее этот датчик или работает,или нет.Значит пока он жив,динамика должна быть нормальной? Или все иначе?
Последнее редактирование: 15 Янв 2012
-
#14
При сбое в работе этого датчика отключается искра. С одной стороны. С другой стороны, ошибка показывается при отсутствии сигнала с датчика, а также при большой неравномерности вращения (пропуск искры).
1. Плохой контакт в разъёме датчика или ЭБУ. Снять, почистить.
2. Попал кусочек железа. Магнит там сильный, собирает весь мусор. Снять датчик (ключ 10), почистить датчик и зубцы шкива.
3. Обрыв обмотки внутри датчика. Замена.
Зы
Зазор между датчиком и зубцами не более 1,5мм.
-
#15
ДПКВ выпускаются несколькими заводами. Внешне отличаются формой сердечника: круглый и прямоугольный. Датчики с прямоугольным сечением сердечника не склонны к сбоям. Видимо из-за большего сечения сердечника сигнал от датчика более устойчив. Иного объяснения придумать не могу, но факт замечен многократно.
-
#16
ДПКВ выпускаются несколькими заводами. Внешне отличаются формой сердечника: круглый и прямоугольный.
Кстати да. Я особо на это внимания не обращал. НО! Они действительно отличаются.
Мой заводской черный, сердечник прямоугольный, но по форме маленький.. Прошел 45 000, далее через раз стал выдавать ошибку и иногда машина не пускалась. Решил не тянуть. Заменил на свой запасной.
Запасной был серого цвета, сердечник чуть тоньше, но гораздо больше в длину. Сказать сейчас про него ничего не могу, проехал мало, естественно ошибка пропала.
Газель ошибка 53 неисправность датчика угловой синхронизации
У меня на бк вылазиет 53 ошибка, если просто заглохнеш и заведешся сново,или не с первого раза заведешся,это нормально,просто воспринимается эбу как ошибка.
Может контакт плохой на датчике(он в конце гбц со стороны масленного щупа),или датчику пора на отдых.
Если движок не »рвал» и после не наблюдается потеря мощности то всё нормально,но если после фарсажа проблема появилась возможно дело метках грм(цепь на звено перепрыгнула) ,ехать будет,заводиться будет,при разгоне будет тупить и тяга будет значительно хуже.
Для просмотра ссылок или изображений в подписях, у Вас должно быть не менее 0 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).
Для просмотра ссылок или изображений в подписях, у Вас должно быть не менее 0 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).
Для просмотра ссылок или изображений в подписях, у Вас должно быть не менее 0 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).
Для просмотра ссылок или изображений в подписях, у Вас должно быть не менее 0 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).
Для просмотра ссылок или изображений в подписях, у Вас должно быть не менее 0 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).
Красота -страшная сила.
Но особо пугаться не стоит
elem4x, Лучше заменить. Этот датчик (ДПКВ) единственный без которого машина вообще не заведется. Просто в самом начале машина будет не так пускаться как раньше, при этом записывая 53 ошибку в мозги. Когда датчик накроется окончательно, то ошибка будет постоянной и авто уже не заведется.
Принцип работы ДПКВ, «считать» зубья на диске впереди двигателя. Т.к. сам датчик это фактически магнит, то появляется электричество. В одном участке диска, часть зубьев отсутствует. В результате мы имеем просадку. Именно этот участок и является ВМТ. В результате ЭБУ имеет представление как управлять искрообразованием.
Сам всегда вожу запасной.
Проверить его можно тестером. Но мой датчик, который выкидывал пару раз глюки, по тестеру показывал все нормально. С новым же глюки пропали. Максимум что я заметил, так это новый, как магнит, был более мощный, держал спокойно те ключи, которые старый удержать не мог.
Разъем ДПКВ находится рядом с дроссельной заслонкой. Сам датчик внизу слева (если смотреть на двигатель).
Источник
АвтоДиагност
Код 053 — неисправность датчика положения коленчатого вала
- Причина 1: Датчик не подключен к жгуту проводов.
- Причина 2: Наличие воды в соединителе датчика.
- Причина 3: Замыкание на массу сигнальных проводов датчика.
- Причина 4: Обрыв сигнальных проводов датчика.
- Причина 5: Замыкание на бортсеть сигнальных проводов датчика.
- Причина 6: Обрыв экранирующей оболочки проводов датчика или жгута.
- Причина 7: Короткое замыкание проводов датчика.
- Причина 8: Перепутана полярность сигнальных проводов датчика.
- Причина 9: Неисправность датчика положения коленвала.
- Причина 10: Неисправность высоковольтных цепей зажигания.
- Причина 11: Неисправность блока управления двигателем.
- Причина 12: Повышенный монтажный зазор датчика и синхродиска.
- Причина 13: Пониженный монтажный зазор датчика и диска синхронизации.
- Причина 14: Повышенное радиальное биение диска синхронизации.
- Причина 15: Повреждение зубьев диска синхронизации.
- Причина 16: Неправильная установка диска синхронизации.
- Способы проверки исправности цепи датчика.
Датчик не подключен к жгуту проводов.
- Проверьте подключение датчика к жгуту проводов.
- Если вилка кабеля датчика подключена к розетке жгута проводов, то проверьте правильность ее подключения в соответствии с монтажной схемой жгута. Если датчик подключен неверно, то, как правило, наряду с кодом неисправности «053» могут фиксироваться, например, коды неисправностей «054», «023», «024».
- После устранения неисправности включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности «053».
Наличие воды в соединителе датчика.
- Если подключение датчика к розетке жгута проводов нормальное, то отсоедините от датчика розетку жгута проводов и проверьте наличие воды в его соединителе. При необходимости вытряхните воду из вилки и розетки соединителя датчика, очистите контакты от грязи.
- После устранения неисправности включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности «053».
Замыкание на массу сигнальных проводов датчика.
- Внимательно осмотрите целостность кабеля датчика и его оболочки. Возможно повреждение кабеля вентилятором охлаждения или горячими приемными трубами двигателя.
- Для проверки исправности цепей отсоедините датчик и блок от жгута проводов. При отключенном зажигании проверьте омметром соединение цепей «49» и «48» жгута с массой двигателя: от контактов «2» и «1» розетки датчика до металлических деталей двигателя.
- При необходимости устраните неисправность указанных цепей.
- После устранения неисправности включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности «053».
Обрыв сигнальных проводов датчика.
- Внимательно осмотрите целостность кабеля датчика и его оболочки. Возможно повреждение кабеля вентилятором охлаждения или горячими приемными трубами двигателя.
- Для проверки исправности цепи жгута отсоедините датчик и блок от жгута проводов.
- При отключенном зажигании проверьте омметром соединение цепей:
- «49»: от контакта «2» («ДПКВ+») розетки датчика до контакта «49» розетки блока;
- «48»: от контакта «1» («ДПКВ-«) розетки датчика до контакта «48» розетки блока.
- После устранения неисправности включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности «053».
Замыкание на бортсеть сигнальных проводов датчика.
- Отсоедините защитный чехол розетки датчика.
- Включите зажигание и проверьте вольтметром напряжение между контактами розетки датчика:
- «2» («ДПКВ+») и «3» («ДПКВ-Экран»);
- «1» («ДПКВ-«) и «3» («ДПКВ-Экран»).
- Если напряжение около «12 В», то отсоедините датчик и блок управления от жгута проводов. Отключите аккумулятор от бортсети и проверьте омметром связь контактов «1» и «2» розетки датчика и контактов «18», «27» и «37» розетки блока.
- После устранения неисправности включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности «053».
Обрыв экранирующей оболочки проводов датчика или жгута.
- Для проверки вероятной неисправности отсоедините датчик и блок от жгута проводов и при отключенном зажигании проверьте омметром целостность экранирующей оплетки «витой пары» кабеля: от контакта «3» розетки датчика до контакта «19» розетки блока. При необходимости дополнительно осмотрите качество опрессовки и соединения оболочек экранов проводов в теле жгута.
- После устранения неисправности включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности «053».
Короткое замыкание проводов датчика.
- Отсоедините датчик положения коленвала от жгута проводов.
- Включите зажигание и проверьте омметром вероятность замыкания цепей «49» и «48» между контактами «2» и «1» розетки жгута.
- Если неисправность носит непостояннный характер, то при работающем двигателе пошевелите жгут проводов и оцените характер проявления текущей неисправности «053».
- После устранения неисправности включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности «053».
Перепутана полярность сигнальных проводов датчика.
- Отсоедините датчик и блок управления от жгута проводов.
- Проверьте омметром ошибочную установку контактных гнезд в колодку розетки датчика при условии:
- если контакт «1» («ДПКВ-«) розетки датчика соединен с контактом «49» розетки блока,
- а контакт «2» («ДПКВ+») розетки датчика соединен с контактом «48» розетки блока.
- При необходимости переустановите провода в колодке датчика в соответствии с электрической схемой.
- После устранения неисправности включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности «053».
Неисправность датчика положения коленвала.
- Вероятны следующие неисправности датчика:
- потеря чувствительности датчика в процессе эксплуатации;
- неправильное соединение выводов на вилке датчика;
- перемагничивание датчика в процессе эксплуатации.
- Во всех случаях датчик неисправен и требует замены.
- Для проверки целостности обмотки датчика, отсоедините датчик от жгута проводов и проверьте омметром сопротивление между выводами вилки датчика «1» и «2» . Оно должно быть в пределах 300..500 Ом.
- Для проверки чувствительности датчика отсоедините его кабель от жгута проводов и в процессе прокрутки двигателя измерьте напряжение переменного тока между выводами «2» и «1» — оно должно быть не менее 1В при частоте вращения коленвала на менее 200 об/мин.
- Для проверки полярности датчика снимите его с двигателя, подключите вольтметр постоянного тока между выводами «2» («ДПКВ+»)» и «1» («ДПКВ-«) кабеля датчика, резко приблизьте торец датчика к стальному предмету, если при этом показания вольтметра будут иметь положительное значение — полярность датчика правильная.
- После устранения неисправности включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности «053».
Неисправность высоковольтных цепей зажигания.
- Проверьте, возможно на устойчивость работы канала синхронизации датчика положения коленвала оказывают влияние помехи бортсети, создаваемые неисправной высоковольтной частью системы зажигания.
- Отсоедините высоковольтные провода и проверьте омметром их активное сопротивление вместе с наконечниками — оно должно быть в пределах 6 кОм. При необходимости замените высоковольтные провода на исправные.
- Проверьте возможность замыкания высоковольтного разряда на массу двигателя. Поправьте трассу высоковольтных проводов, очистите оболочку проводов и наконечники от грязи.
- Проверьте сопротивление вторичных обмоток катушек зажигания — оно должно быть в пределах 13 кОм.
- После устранения неисправности включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности «053».
Неисправность блока управления двигателем.
Отсоедините блок управления от жгута проводов и внимательно осмотрите целостность контактов розетки жгута и вилки блока. При необходимости отрихтуйте контакты соединителя или замените их. При обнаружении воды в соединителе блок необходимо снять, остатки воды удалить, просушить блок при температуре не выше 85°C.
- Подключите к системе контрольный блок управления.
- После замены тестируемого блока на контрольный включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности «053».
- Если код «053» не регистрируется на контрольном блоке, то замените тестируемый блок на исправный.
Источник
Газель ошибка 53 неисправность датчика угловой синхронизации
Gudving » 21 май 2012 15:34
Re: Микас 7.1.Куча ошибок.Что ДЕЛАТЬ?
-Keeper- » 21 май 2012 15:42
Re: Микас 7.1.Куча ошибок.Что ДЕЛАТЬ?
Gudving » 21 май 2012 15:44
Re: Микас 7.1.Куча ошибок.Что ДЕЛАТЬ?
Slayer » 21 май 2012 15:48
Re: Микас 7.1.Куча ошибок.Что ДЕЛАТЬ?
Dogma » 21 май 2012 15:55
Re: Микас 7.1.Куча ошибок.Что ДЕЛАТЬ?
Gudving » 21 май 2012 15:56
Re: Микас 7.1.Куча ошибок.Что ДЕЛАТЬ?
-Keeper- » 21 май 2012 16:20
Re: Микас 7.1.Куча ошибок.Что ДЕЛАТЬ?
Slayer » 21 май 2012 16:37
Re: Микас 7.1.Куча ошибок.Что ДЕЛАТЬ?
serg6033 » 21 май 2012 17:17
Re: Микас 7.1.Куча ошибок.Что ДЕЛАТЬ?
Artefact » 21 май 2012 21:05
Re: Микас 7.1.Куча ошибок.Что ДЕЛАТЬ?
Gudving » 21 май 2012 21:34
Re: Микас 7.1.Куча ошибок.Что ДЕЛАТЬ?
Artefact » 21 май 2012 21:38
Re: Микас 7.1.Куча ошибок.Что ДЕЛАТЬ?
Slayer » 21 май 2012 23:10
Re: Микас 7.1.Куча ошибок.Что ДЕЛАТЬ?
Сашич » 22 май 2012 03:36
Re: Микас 7.1.Куча ошибок.Что ДЕЛАТЬ?
AngRUS » 22 май 2012 17:15
Re: Микас 7.1.Куча ошибок.Что ДЕЛАТЬ?
Gudving » 23 май 2012 10:18
Re: Микас 7.1.Куча ошибок.Что ДЕЛАТЬ?
Gudving » 23 май 2012 10:19
Может и не пробка,но все равно что-то такое.
Re: Микас 7.1.Куча ошибок.Что ДЕЛАТЬ?
Gudving » 23 май 2012 10:21
Re: Микас 7.1.Куча ошибок.Что ДЕЛАТЬ?
serg6033 » 20 сен 2012 16:46
Re: Микас 7.1.Куча ошибок.Что ДЕЛАТЬ?
-Keeper- » 20 сен 2012 18:34
Источник
➤ Adblock
detector
-
Сокол
- Сообщения: 376
- Зарегистрирован: 21 дек 2011, 19:04
- Откуда: г. Сокол
- Благодарил (а): 3 раза
- Поблагодарили: 14 раз
ГАЗель Бизнес УМЗ-4216: синхронизация ДПКВ — ДПРВ
Здравствуйте!
Автомобилями ГАЗель я вообще-то не занимаюсь, но тут знакомый слезно уговорил. Машина работает отвратительно, постоянно висит ошибка по датчику распредвала.
Я снял сигналы с датчиков и приговорил смотреть шкив коленвала, так как встречал информацию, что на этих моторах разбивает шпонку. Это решение было принято на основании снятой осциллограммы и эталона для этого мотора, который я нашел в библиотеке. Человек мне поверил, всё разобрал, и оказалось, что там всё в порядке, ничего не разбито и не болтается.
Я ,конечно, продолжу работу с этой машиной, но хотелось бы выяснить где же настоящий график синхронизации?
- Вложения
-
- 1.png (68.39 КБ) 9867 просмотров
-
- 2 .png (72.25 КБ) 9867 просмотров
-
Сокол
- Сообщения: 376
- Зарегистрирован: 21 дек 2011, 19:04
- Откуда: г. Сокол
- Благодарил (а): 3 раза
- Поблагодарили: 14 раз
Re: ГАЗель Бизнес УМЗ-4216: синхронизация ДПКВ — ДПРВ
Сообщение
Сокол » 04 дек 2020, 05:50
Вообще-то меня интересовало насколько можно доверять эталонному графику, взятому с этого сайта (второй скрин)
nikki-car писал(а): ↑
03 дек 2020, 20:37
Сигнал от датчика распредвала «съезжает» когда вытягивается цепь и съедаются шестерни ГРМ.
Я же написал:
Сокол писал(а): ↑
03 дек 2020, 19:36
Всё разобрал, и оказалось что там всё в порядке, ничего не разбито и не болтается.
На графиках разница зуба 4, видно невооруженным взглядом.
-
nikki-car
- Сообщения: 1943
- Зарегистрирован: 17 сен 2012, 21:21
- Откуда: СССР
- Благодарил (а): 56 раз
- Поблагодарили: 333 раза
Re: ГАЗель Бизнес УМЗ-4216: синхронизация ДПКВ — ДПРВ
Сообщение
nikki-car » 04 дек 2020, 07:39
Состояние промежуточной шестерни и целостность шпоночных соединений тоже проверяли? Промежуточная шестерня правильно выставлена или на 180°?
Сам флажок на распредвале хоть и имеет посадочный размер, но в этом положении может «елозить» градусов на 10. Особенно заметно, если всё поставить, а потом затягивать гайку. После закручивания, видно как гайка «тянет за собой» флажок в сторону позднего времени.
Приборы взяток не берут
Сначала я ко всем отношусь одинаково, а потом так, как кто этого заслуживает
-
Сокол
- Сообщения: 376
- Зарегистрирован: 21 дек 2011, 19:04
- Откуда: г. Сокол
- Благодарил (а): 3 раза
- Поблагодарили: 14 раз
Re: ГАЗель Бизнес УМЗ-4216: синхронизация ДПКВ — ДПРВ
Сообщение
Сокол » 04 дек 2020, 09:21
nikki-car писал(а): ↑
04 дек 2020, 07:39
Состояние промежуточной шестерни.
Это мотор УМЗ, по старому УАЗ, там нет промежуточной шестерни. Отметчик распредвала в виде «блямбы» непосредственно на текстолитовой шестерне распредвала, никуда сместиться не может.
Ещё раз спрошу — можно ли считать эталоном выложенный на сайте график синхронизации для двигателя УМЗ-4216?
-
Сокол
- Сообщения: 376
- Зарегистрирован: 21 дек 2011, 19:04
- Откуда: г. Сокол
- Благодарил (а): 3 раза
- Поблагодарили: 14 раз
Re: ГАЗель Бизнес УМЗ-4216: синхронизация ДПКВ — ДПРВ
Сообщение
Сокол » 05 дек 2020, 19:27
Serg57i писал(а): ↑
04 дек 2020, 21:32
Похоже на то, что эта текстолитовая шестерня распредвала болтается на ступице и просится на замену.
Я не понимаю, из чего Вы сделали такое заключение? Допустим, шестерня болтается на шпонке, и что? Как это может повлиять на синхронизацию сигналов датчиков на ЭТОМ моторе? Да, распредвал, фазы уйдут, но шестерни из зацепления как сместятся? А мы, в данном конкретном случае, имеем два графика, первый снят непосредственно на машине, а второй взят на сайте и выложен как эталонный. При разборке и визуальной проверке никаких люфтов и смещений не обнаружено, всё четко по меткам. Поэтому возникли сомнения в правильности эталонного графика.
-
Serg57i
- Сообщения: 637
- Зарегистрирован: 25 дек 2013, 18:29
- Откуда: Рязань
- Благодарил (а): 236 раз
- Поблагодарили: 88 раз
Re: ГАЗель Бизнес УМЗ-4216: синхронизация ДПКВ — ДПРВ
Сообщение
Serg57i » 06 дек 2020, 18:40
Признаю, я был не прав по поводу синхронизации. Эталонный сигнал я считаю правильным. Ваш сигнал датчика распредвала может указывать на неисправность датчика, как уже сказали выше. Если автомобиль с блоком управления Микас 11 с Е-Газ или также 12.3, то вполне неисправность датчика распредвала может быть одной из причин отвратительной работы мотора. Если блок управления другой — ищите причину в другом.
-
маляр
- Сообщения: 20
- Зарегистрирован: 28 сен 2019, 11:45
- Благодарил (а): 6 раз
- Поблагодарили: 1 раз
Re:ГАЗель Бизнес УМЗ-4216: синхронизация ДПКВ — ДПРВ
Сообщение
маляр » 06 дек 2020, 21:18
На вашем скрине, ширина импульса датчика распредвала приблизительно 2,5 зуба по коленвалу, то есть 15°. По распредвалу это будет 7,5°. А отметчик там приблизительно 25°, то есть по коленвалу должно быть 50° или 9-10 зубов.
Если зазор датчик-отметчик в норме, то заменить датчик распредвала.
-
Сокол
- Сообщения: 376
- Зарегистрирован: 21 дек 2011, 19:04
- Откуда: г. Сокол
- Благодарил (а): 3 раза
- Поблагодарили: 14 раз
Re: ГАЗель Бизнес УМЗ-4216: синхронизация ДПКВ — ДПРВ
Сообщение
Сокол » 07 дек 2020, 22:11
Serg57i писал(а): ↑
06 дек 2020, 18:40
Если автомобиль с блоком управления Микас 11 с Е-Газ или также 12.3, то вполне неисправность датчика распредвала может быть одной из причин отвратительной работы мотора.
Да, ЭБУ 12.3. Только непонятно как сигнал датчика распредвала может «уехать» на 4 зуба, при том что все метки на месте. Или клиент что-то темнит, разбирали и собирали без меня. Мне лишь показали после сборки, что поршень первого в ВМТ, метка на шкиве против штырька на крышке, датчик коленвала против двадцатого зуба после пропуска. Мотор пока не заводили, ещё какие-то проблемы решают. Заведут, позовут, — я отпишусь.
-
Marfa Vasilivna
- Сообщения: 611
- Зарегистрирован: 04 дек 2011, 22:00
- Откуда: В прошлой жизни из Енакиево
- Благодарил (а): 232 раза
- Поблагодарили: 283 раза
Re:ГАЗель Бизнес УМЗ-4216: синхронизация ДПКВ — ДПРВ
Сообщение
Marfa Vasilivna » 08 дек 2020, 17:56
Сокол писал(а): ↑
03 дек 2020, 19:36
Я снял сигналы с датчиков и приговорил смотреть шкив коленвала, так как встречал информацию, что на этих моторах разбивает шпонку.
Приговор из серии — слышал звон, да не знаю где он.
Сокол писал(а): ↑
04 дек 2020, 09:21
Это мотор УМЗ, по старому УАЗ, там нет промежуточной шестерни.
Глубокие познания мотора.
Serg57i писал(а): ↑
08 дек 2020, 17:36
Должно быть так (из практики):
Осциллограмма верная, но для широкого маркерного пятачка. В последнее время стали делать шестерни с маркерным пятачком меньшего диаметра. При этом ширина импульса датчика распредвала уменьшается, а фаза остается в районе «выбитого» зуба маркерного диска коленвала. Микас 12.3 при этом принимает оба варианта сигнала датчика распредвала.
Трудовые будни — праздники для нас!
-
Сокол
- Сообщения: 376
- Зарегистрирован: 21 дек 2011, 19:04
- Откуда: г. Сокол
- Благодарил (а): 3 раза
- Поблагодарили: 14 раз
Re: ГАЗель Бизнес УМЗ-4216: синхронизация ДПКВ — ДПРВ
Сообщение
Сокол » 14 дек 2020, 20:17
Сокол писал(а): ↑
07 дек 2020, 22:11
Не понятно как сигнал датчика распредвала может «уехать» на 4 зуба, при том что все метки на месте. Или клиент что то темнит,
Всё же клиент что-то темнит, после сборки и установки нового датчика распредвала всё заработало как надо, ошибок нет, моторчик «журчит». Прямо как в сказке — «пиф паф ой-ой-ой, оказался он живой…»
- Вложения
-
- После ремонта.png (67.26 КБ) 8783 просмотра
Вернуться в «Помощь начинающим»
Перейти
- Атлас автомобильных сигналов
- ↳ Атлас автомобильных сигналов / Библиотека осциллограмм
- ↳ Эталоны синхронизации ДПКВ-ДПРВ / Эталоны Px
- Автомобильная диагностика
- ↳ Диагностика с помощью USB Autoscope
- ↳ Диагностика дизельных двигателей
- ↳ Помощь начинающим
- ↳ Вопросы о разном
- ↳ Обучение, трудоустройство, расценки
- ↳ Покупка / продажа оборудования
- ↳ Как и где купить USB Autoscope
- ↳ Диагностика системы подачи топлива при помощи сканера подачи топлива
- ↳ Lambda Meter — измерение соотношения воздух/топливо
- Разработка, модернизация, настройка комплекса USB Autoscope, сайта, форума
- ↳ Разработка программного и аппаратного обеспечения USB Autoscope, модернизация
- ↳ Программа USB Oscilloscope
- ↳ Драйвера устройств USB Autoscope
- ↳ Скрипты и панели анализатора
- ↳ Cкрипты анализатора
- ↳ Панели анализатора
- ↳ Аппаратное обеспечение
- ↳ Модернизация
- ↳ Настройка компьютера и осциллографа, ремонт прибора, работа форума, сайта
Народ, будете очень долго смеяться. Проблему нашел. Непоступало топливо. Т.к. хозяин уверял, что хрен с ним на бензине не заводится, мож что с топливной системой, типа редко на нем ездим; но на газу должна же заводится и газ есть (манометр на машине не установлен). Итог, откручиваю газовую трубку от редуктора — тишина, кран на балоне открыт. Газа нет! Сую в бензобак трость — пусто!!! Звоню ему, в душе очень сильно матюкаясь, привозит бензин. Заливаем, завелась! Суть сей басни такова: не верьте водилам по поводу наличия топлива, если машину притащили! Столько времени в пустую…
А со шкивом проблема действительно была, машина не тянула.
Всем огромное спасибо за поддержку! Но проблемы на этом не закончились…
Самое что интересное, без топлива выскакивала 53 ошибка, не знаю почему. Уже не выскакивает. Но при работе двигателя, теперь выскакивает ошибка 54 — Неисправность датчика распредвала. Он уехал, приедет послезавтра по этой ошибке. Только что позвонил мне, сказал что 10 л. бензина не хватило до заправки — это примерно 10 км. То есть перерасход конкретный.
Изменено 17 июня 2011 пользователем krupennikov
53 ошибка.ГАЗ 405-22 микас 7 — ChipTuner Forum
Чип-тюнинг коммерческой техники Кама3, ГАЗ от SMS-Soft
| Argutin Motors: VAG Bosch MEDC17 | Прошивки Magneti Marelli VAG от Art-Pro | Прошивки Peugeot/Citroen от Art-Pro | Прошивки Renault от А.Юрлова |
53 ошибка.ГАЗ 405-22 микас 7
-
Закрытая тема.
-
offline
слесарь
- Регистрация:
- 22.01.2009
- Сообщений:
- 12
- Адрес:
- москва
Уважаемые знатоки,подскажите возможную причину появления 53 ошибки,и соответсвенно не запуска автомобиля.датчики К/В ставились и наши и не наши.эбу-запускало другую машину.провода катушки свечи также пробывались.
-
offline
начинающий инжекторщик
- Регистрация:
- 13.09.2010
- Сообщений:
- 2
- Адрес:
- Мелеуз Башкортостан
зазор между дадчиком смотрел? состояние диска
-
-
offline
автотракторный механик
- Регистрация:
- 18.01.2010
- Сообщений:
- 4,079
- Адрес:
- Волгоградская обл., г. Фролово
Проверяйте зазор между ДПКВ и диском синхронизации (не больше 1,5 мм.), разъём и жгут проводов ДПКВ
-
offline
ремонт автомобилей
- Регистрация:
- 23.02.2006
- Сообщений:
- 1,673
- Адрес:
- Волгоград
А авто вааще не запускается?Это я к тому,что на Микасе 7, если после прокрутки стартером двигатель не запустился,то может выскакивать код 53,а причиной при этом может быть,например,отсутствие топлива или сбитые фазы ГРМ.
-
offline
слесарь
- Регистрация:
- 22.01.2009
- Сообщений:
- 12
- Адрес:
- москва
Да завелась и поехала.не поймешь этот ГАЗззззз!
А вот почему может случиться что время впрыска увеличилось до 6,3 м.с,и по составу смеси показыват 0,8.
это по показанию Сканматика,тяга то не совсем уж замечательная.предположительно-вероятные причины?
насос новый.свечи новые.провода новые.термостат новый.темп.датчик ЭБУ новый.
точно по фазам сказать не могу транспортира нет.но выставлено по меткам. -
Вы про ДМРВ ещё не сказали, что новый подкидывали. Особенно если авто с ГБО. (правда нам это пока неизвестно, как и многое другое).
-
offline
слесарь
- Регистрация:
- 22.01.2009
- Сообщений:
- 12
- Адрес:
- москва
вот нет этот датчик воздуха подкидывать пока не пробвал.
вы подскажите какая информация нужна для объективного совета??? -
Параметры со сканера на ХХ, при 3000 оборотах, компрессия, давление топлива, комплектация (в том числе ПО), состояние АКБ, есть ли зарядка на авто?
Какое напряжение на контактах 18 и 27 ЭБУ (не подгорели ли контакты?), состояние контактов на реле, разъёмах реле ЭСУД, предах? Хотя бы так. -
offline
слесарь
- Регистрация:
- 22.01.2009
- Сообщений:
- 12
- Адрес:
- москва
Хорошо.постараюсь завтра остальное снять.
Компрессия10,10,5.везде.давление 2.5- 2.7 на всех режимах(поменял насос видимо зря)Акб-заряженно.зарядка 13,5 при нагрузке.контакты на релюшках в норме.18 и 27 это что подскажите? разъём эбу чист.
И ещё что надо посмотреть на 3000 об. какие величины??
кислородный датчик новый,но показывает только БОГАТО.слегка оборотиков прибавить БОГАТО-БЕДНО.
Предохранители все целы. -
18- контакты на разъёме ЭБУ, где должно быть постоянное напряжение, 27 — при включении зажигания.
Все со сканера.
А свечи какого цвета?
-
offline
слесарь
- Регистрация:
- 22.01.2009
- Сообщений:
- 12
- Адрес:
- москва
Про свечи сказать- трудно старые ходили долго и были выброшены ну а новые в процессе диагностики пока ещё не приобрели рабочий цвет ну сейчас черноватые переливает видимо чуток.
Ну видимо всё остальное завтра.
Спасибо за поддержку -
offline
слесарь
- Регистрация:
- 22.01.2009
- Сообщений:
- 12
- Адрес:
- москва
Вечер добрый.ну ни чего не получилось со снятием данных с той машины.некогда ей стоять.едет не очень хорошо,но выбирать не приходтся.
Зато сегодня ещё была такая же машина 4×4. ,405- 22.с прогоретой прокладкой.голова не сильно пострадала,сняли не много(семь соток).прокладку поставили две евро-3.(метал)ну не раз уже.ну и опять не получилось нормально настроить мотор.время впрыска опять большое(от 7 мс) расход воздуха 20, кислородник показывает богато,зажигание 8 гр.(хол.ход),видимо пока валы поставить правильно не получиться.толку не будет.поэтому будем заниматья поиском трнспортира.а машинке пришлось уехать на работу с неустойчивой работой ХХ.но едет почему то хорошо.
спасибо. -
offline
ремонт автомобилей
- Регистрация:
- 23.02.2006
- Сообщений:
- 1,673
- Адрес:
- Волгоград
Про регулируемые фазы ГРМ слышали?Так вот там для ХХ и нагрузочных режимов фазы разные.В вашем случае,видимо, фазы стоят неправильно,но для нагрузочных режимов оптимально.Так часто бывает при сбитых определённым образом фазах ГРМ — ХХ отсутствует,но едет хорошо.Добавлено через 5 минут
Да много это.
А учитывая это,может там и не в фазах дело уже.
Последний раз редактировалось vlr; 15.01.2011 в 00:31.
Причина: Добавлено сообщение
-
offline
слесарь
- Регистрация:
- 22.01.2009
- Сообщений:
- 12
- Адрес:
- москва
Пояснить написанное можете?
фазы регулируемые это наверно не на ГАЗе? то видел.и пользуюсь.
Дело не в фазах- куда посмотреть?загадки помогите разгадать уж.
Семь соток это много- для чего? для степени сжатия или для цепи?Последний раз редактировалось алесандр; 15.01.2011 в 23:14.
-
offline
ремонт автомобилей
- Регистрация:
- 23.02.2006
- Сообщений:
- 1,673
- Адрес:
- Волгоград
Могу.Вас удивляет почему плохо работая на ХХ,машина хорошо едет.Я ,предполагая,что у вас неправильно выставлены фазы ГРМ,пытаюсь объяснить это,на примере принципа регулируемых фаз ГРМ.Которых на моторах ЗМЗ нет конечно же.
Если всё-таки с фазами ГРМ всё в порядке,то возможно из-за деформации ГБЦ клапана уже не закрываются.
Я считаю что при шлифовке на такую величину ГБЦ 406-я уже сильно деформирована.Настолько,что уже двигатель нормально работать не будет.
-
offline
слесарь
- Регистрация:
- 22.01.2009
- Сообщений:
- 12
- Адрес:
- москва
Подскажите тогда из чего складывается время впрыска? дело в том что это приходится наблюдать уже на второй нашей машине, и тоже полноприводной.может это особенность программы?
на обычных наших их несколько такого нет.после подобных ремонтов.
да не знаю почему мне далось это время впрыска? на остальных гдето 4.5-4.7мс кислородник на ХХ показ.БОГАТО-БЕДНО (0.1-0.8 В.)
Кантора наша гос.есть некоторые возможности для манёвров,знать бы куда копать.служба ответственная-делать надо хорошо, а не получается.
И ещё скажите траспортир поможет прояснить неясности(его то и ни как не найду.) -
offline
ремонт автомобилей
- Регистрация:
- 23.02.2006
- Сообщений:
- 1,673
- Адрес:
- Волгоград
Да это особенность любой программы.ЭБУ пытается «вытянуть» мотор,например при недостатке топлива,увеличивая время впрыска.При сбитых фазах примерно то же происходит.Свой вариант причины ненормальной работы вашего авто я уже озвучил выше.Пока добавить нечего ,на основе ваших данных.Авто смотреть надо.
Он поможет проверить правильность установки фаз ГРМ.Опытный моторист это может сделать и без транспортира.
-
Закрытая тема.
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Текущее время: 20:32. Часовой пояс GMT +4.
Рекомендуемые сообщения
GERMAN_GAD
0
Такая проблемма бк выдал ошибку 53,при этом машину можно завести с толкоча , протащив метров 300-400.Датчик поменял ситуация прежняя ,двигатель 405,также поменял д.т.о.ж.Если машину с толкача завести то движок работает идеально ,стоит заглушить -повторная заводка еле-еле схватывает и сразу 4000 оборотов спустя минуту обороты падают в норму и опять всё гут,Сегодня заводил от стартёра с прикуривания заводилч часа 4-е эфект ноль и продолжает идти ошибка 53.
Вопрос в следующем при каких случаях может идти эта ошибка если датчик колена поменян ,откуда ещё могут расти ноги
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
GERMAN_GAD
0
ошибка 53 неисправность датчика угловой синхронизации,как я понял это датчик коленвала !!!
Изменено 17 декабря, 2009 пользователем GERMAN_GAD
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
GERMAN_GAD
0
Поменял ещё раз датчик д.т.о.ж. и движок заурчал ,изначально стоял датчик с маркеровкой 40 и каким-то номером,не помню ,первый раз поставил тоже с маркировкой сорок ,но номер другой и движок не захотел с ним работать ,мораль подошёл датчик с маркировкой 19,теперь всё ок
Но почемуто на холодную на незаведёном двигателе (с прикуривателя) когда крутил движок бк выдавал ошибку 53 ,как тока машина завелась (с талккача) тока тогда выдал ошитбку на д.т.о.ж. ,а ошибка 53 пропала такой феномен !!!
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
makcum
86
Но почемуто на холодную на незаведёном двигателе (с прикуривателя) когда крутил движок бк выдавал ошибку 53 ,как тока машина завелась (с талккача) тока тогда выдал ошитбку на д.т.о.ж. ,а ошибка 53 пропала такой феномен !!!
Похоже просто датчик коленвала забит всякой дрянью, вот и считывает неправильно информацию.
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
GERMAN_GAD
0
Ещё такая штука движок сопливиться во многих местах расход не большой (по маслу ) просто не приятно,сколько в сервисе возьмут ДЕНЕГ (( в Питере если кто делал,знает )) за замену всех прокладок (кроме головы) сальников ,ну короче привести движок что-бы блистел как сами знаете что С ГАРАНТИЕЙ
(хотя-бы пол года)
Изменено 18 декабря, 2009 пользователем GERMAN_GAD
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
Miha-Rybolov
8
Похоже просто датчик коленвала забит всякой дрянью, вот и считывает неправильно информацию.
Писал трижды,что датчик каленвала должен быть всегда чистым,ибо ошибок будет куча разных..Так меня уже трижды послали далеко и надолго,но я не уёду,я стойкий солдатик-)
-
1
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
денис777
1
мужики помогите! такая проблема, поменял масло в двигателе. дв 405 2005 года выпуска, проехал после замены масла 5 км и машина счахла… сначала заводилась если долго крутить и газ в пол утопить, но мотор обороты не набирал больше 400-500. сейчас не заводится и ошибка 53 горит. датчик кв не исправен! но искра есть…
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
денис777
1
думаю не я один сталкивался!
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
Crady
8 089
Ошибка 52 может вылазить при грязном датчике,его не правильной установке(встречаются кулибины)и при ошибке синхронизации,вот в последнем случае искра будет,но не в тот момент что нужно.при грязном,обмасленом датчике,будет примерно похожая картина.
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
денис777
1
а как его можно не правильно установить? один болт под ключь на 10, я и датчик почистил и место куда он крепится. и что за синхронизация?
Изменено 9 января, 2010 пользователем денис777
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
Crady
8 089
а как его можно не правильно установить? один болт под ключь на 10, я и датчик почистил и место куда он крепится.
Фотки не сохранились,так бы показал!если датчик чист и есть ошибка,возможно толком не работает,неисправность в цепи,окисленные контакты разъёмов,ну прочая прочая..на диагностике смотреть надо,а не просто по БК,возможен и глюк БК.Сбрось ошибки и посмотри что будет.
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
PTICINEVGEN
2
Фотки не сохранились,так бы показал!если датчик чист и есть ошибка,возможно толком не работает,неисправность в цепи,окисленные контакты разъёмов,ну прочая прочая..на диагностике смотреть надо,а не просто по БК,возможен и глюк БК.Сбрось ошибки и посмотри что будет.
там вроде и зазор определенный1 или1.5мм по книжке уточнить нужно.один раз было что почти терся гад,пришлось прокладку из подручных коробок резать и зароботало,но это было лет пять назад больше не поподалось так,как правило четко встает.
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
Ramizka
0
а что если 52 ошибка вылазит раза 2 в месяц и от этого ничего не меняется?
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
Valery64
0
Ошибка 52- это неисправность блока управления 2, а вот ош. 53- это неисправность датчика угловой синхронизации т.е. ДПКВ.
Причина возникновения этой ош. самая распространенная это падение бортового напряжения при запуске ниже 8-ми вольт, т.е. в момент начала прокрутки ДВС при слабо заряженном аккумуляторе или неисправном стартере. Блок управления не видит прокрутки ДВС и заносит ошибку.
Как правило на уже не новых авто эта ошибка висит практически всегда, но она висит в сохраненных а не в текущих ошибках по этому на нее внимания обращать не нужно.
Вот если в текущих ошибках тогда да нужно проверять.датчик, демпфер, фазы ГРМ ну и проводку конечно.
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
Для публикации сообщений создайте учётную запись или авторизуйтесь
Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий
Войти
Уже есть аккаунт? Войти в систему.
Войти
Датчик положения коленчатого вала двигателя УМЗ 4216 предназначен для измерения скорости вращения двигателя и формирования импульсов зажигания и впрыска в нужной фазе вращения двигателя. Так же используется для измерения неравномерности вращения двигателя и определения пропусков воспламенения.
Описание работы датчика положения коленчатого вала Газель Бизнес (с мотором УМЗ 4216), снятие и установка дпкв
Ошибка синхронизации датчика синхронизации КВ
Обрыв датчика синхронизации КВ
Обороты двигателя выше предельно допустимых
Условия возникновения неисправности Р0336 :
— Количество подсчитанных зубцов диска синхронизации не равно 58 за один оборот двигателя,
— Тестирование неисправности проводится постоянно.
Условия возникновения неисправности Р0335:
— Нет импульсов на датчике положения коленвала
— Есть импульсы на датчике положения распредвала (фазы)
— Тестирование неисправности проводится постоянно
Условия возникновения неисправности Р0219:
— Нет неисправности Р0336,
— Обороты двигателя выше 6400 об/мин,
— Тестирование неисправности проводится постоянно.
При возникновении неисправности Р0219 инкрементируется счетчик времени перекрута двигателя.
Контроллер имеет встроенную систему бортовой диагностики, позволяющую выявить неполадки в работе КМПСУД. Посредством индикатора неисправностей контроллер предупреждает водителя о возникновении сбоев в работе. Индикатор неисправностей лампа со стандартным символом неисправности двигателя оранжевого цвета, которая установлена на приборной панели в зоне видимости водителя. Лампа неисправности может работать в следующих режимах:
| Режим | Описание | Примечание |
|---|---|---|
| Горит в течение 1 сек после включения ключа зажигания, затем гаснет | Индикация работоспособности лампы диагностики | При обнаружении неисправностей не гаснет |
| Погашена | Нет обнаруженных неисправностей в системе | Могут быть неподтвержденные неисправности |
| Горит постоянно при работающем или остановленном двигателе | Обнаружены подтвержденные неисправности в системе | |
| Мигает с частотой |
1.0Гц при работающем двигателе
Обнаружены неисправности, опасные для элементов системы, например значительное количество пропусков воспламе нения
Контроллер сохраняет в своей памяти информацию о неисправностях, ведущих к повышенным выбросам вредных веществ в атмосферу. Сведения об ошибках в работе КМПСУД и времени их возникновения можно считать из памяти контроллера с помощью диагностического оборудования – тестера Аскан 10 с соответствующим программным обеспечением. Тестер подключается посредством стандартизированного16-контактного разъёма. Список диагностируемых неисправностей и их кодировка в соответствии с классификацией по стандарту OBD-II представлены в таблице.
Таблица кодов неисправностей
| 1 | Некорректный сигнал с датчика давления воздуха | Р0105 |
| 2 | Низкий уровень сигнала с датчика давления воздуха | Р0107 |
| 3 | Высокий уровень сигнала сдатчика давления воздуха | Р0108 |
| 4 | Низкий уровень сигнала с датчика температуры воздуха | Р0112 |
| 5 | Высокий уровень сигнала с датчика температуры воздуха | Р0113 |
| 6 | Некорректный сигнал с датчика температуры охлаждающей жидкости | Р0115 |
| 7 | Низкий уровень сигнала с датчика температуры охлаждающей жидкости | Р0117 |
| 8 | Высокий уровень сигнала с датчика температуры охлаждающей жидкости | Р0118 |
| 9 | Низкий уровень сигнала сдатчика положения дроссельной заслонки | Р0122 |
| 10 | Высокий уровень сигнала с датчика положения дроссельной заслонки | Р0123 |
| 11 | Нет активности датчика кислорода №1 | Р0130 |
| 12 | Низкий уровень сигнала с датчика кислорода №1 | Р0131 |
| 13 | Высокий уровень сигнала сдатчика кислорода №1 | Р0132 |
| 14 | Датчик кислорода №1 – медленный отклик на изменение состава смеси | Р0133 |
| 15 | Обрыв цепи нагревателя датчика кислорода №1 | Р0135 |
| 16 | Замыкание цепи нагревателя датчика кислорода №1 на «минус» | |
| 17 | Замыкание цепи нагревателя датчика кислорода №1 на «плюс» | |
| 18 | Низкий уровень сигнала с датчика кислорода №2 | Р0137 |
| 19 | Высокий уровень сигнала сдатчика кислорода №2 | Р0138 |
| 20 | Датчик кислорода №2 – медленный отклик на изменение состава смеси | Р0139 |
| 21 | Обрыв цепи нагревателя датчика кислорода №2 | Р0141 |
| 22 | Замыкание цепи нагревателя датчика кислорода №2 на «минус» | |
| 23 | Замыкание цепи нагревателя датчика кислорода №2 на «плюс» | |
| 24 | Обрыв цепи управления форсунки 1 цилиндра | Р0201 |
| 25 | Замыкание цепи управления форсунки 1 цилиндра на «минус» | |
| 26 | Замыкание цепи управления форсунки 1 цилиндра на «плюс» | |
| 27 | Обрыв цепи управления форсунки 2 цилиндра | Р0202 |
| 28 | Замыкание цепи управления форсунки 2 цилиндра на «минус» | |
| 29 | Замыкание цепи управления форсунки 2 цилиндра на «плюс» | |
| 30 | Обрыв цепи управления форсунки 3 цилиндра | Р0203 |
| 31 | Замыкание цепи управления форсунки 3 цилиндра на «минус» | |
| 32 | Замыкание цепи управления форсунки 3 цилиндра на «плюс» | |
| 33 | Обрыв цепи управления форсунки 4 цилиндра | Р0204 |
| 34 | Замыкание цепи управления форсунки 4 цилиндра на «минус» | |
| 35 | Замыкание цепи управления форсунки 4 цилиндра на «плюс» | |
| 36 | Температура двигателя выше предельно допустимой (перегрев) | Р0217 |
| 37 | Обороты двигателя выше предельно допустимых | Р0219 |
| 38 | Обрыв цепи управления топливного реле | Р0230 |
| 39 | Замыкание цепи управления топливного реле на «минус» | |
| 40 | Замыкание цепи управления топливного реле на «плюс» | |
| 41 | Пропуски воспламенения в 1 цилиндре | Р0301 |
| 42 | Пропуски воспламенения в 2 цилиндре | Р0302 |
| 43 | Пропуски воспламенения в 3 цилиндре | РОЗОЗ |
| 44 | Пропуски воспламенения в 4 цилиндре | Р0304 |
| 45 | Низкий уровень сигнала с датчика детонации | Р0327 |
| 46 | Обрыв цепи датчика положения коленчатого вала | Р0335 |
| 47 | Ошибка синхронизации датчика положения коленчатого вала | Р0339 |
| 48 | Ошибка синхронизации датчика фазы | Р0341 |
| 49 | Обрыв цепи управления катушкой зажигания 1–4 цилиндров | Р0351 |
| 50 | Обрыв цепи управления катушкой зажигания 2–3 цилиндров | Р0352 |
| 51 | Низкая эффективность нейтрализатора ОГ | Р0420 |
| 52 | Обрыв цепи управления клапана продувки адсорбера | Р0443 |
| 53 | Замыкание цепи управления клапана продувки адсорбера на «минус» | |
| 54 | Замыкание цепи управления клапана продувки адсорбера на «плюс» | |
| 55 | Обрыв цепи управления реле вентилятора охлаждения | Р0480 |
| 56 | Замыкание цепи управления реле вентилятора охлаждения на «минус» | |
| 57 | Замыкание цепи управления реле вентилятора охлаждения на «плюс» | |
| 58 | Обрыв цепи датчика скорости автомобиля | Р0501 |
| 59 | Неисправность регулятора холостого хода | Р0505 |
| 60 | Обрыв цепи управления регулятора холостого хода | |
| 61 | Замыкание цепи управления регулятора холостого хода на «плюс» | |
| 62 | Низкое напряжение бортовой сети | Р0562 |
| 63 | Высокое напряжение бортовой сети | Р0563 |
| 64 | Неисправность теста внутреннего ОЗУ контроллера | Р0603 |
| 65 | Ошибка ПЗУ контроллера | Р0605 |
| 66 | Ошибка инициализации контроллера | Р0606 |
| 67 | Обрыв цепи лампы неисправностей | Р0650 |
| 68 | Замыкание цепи лампы неисправностей на «минус» | |
| 69 | Замыкание цепи лампы неисправностей на «плюс» | |
| 70 | Обрыв цепи сигнала тахометра | Р0654 |
| 71 | Замыкание цепи сигнала тахометра на «минус» | |
| 72 | Замыкание цепи сигнала тахометра на «плюс» | |
| 73 | Обрыв цепи управления главного реле | Р1230 |
| 74 | Замыкание первичной цепи управления главного реле на «минус» | |
| 75 | Замыкание первичной цепи управления главного реле на «плюс» | |
| 76 | Короткое замыкание катушки зажигания 1–4 цилиндров | Р1351 |
| 77 | Короткое замыкание катушки зажигания 2–3 цилиндров | Р1352 |
| 78 | Низкий уровень сигнала с датчика неровной дороги | Р1606 |
| 79 | Высокий уровень сигнала с датчика неровной дороги | Р1607 |
| 80 | Ошибка сброса контроллера | Р1612 |
Меры предосторожности:
- Перед запуском двигателя следует убедиться в надежности подключения аккумуляторной батареи.
- При работающем двигателе не допускается отключение от бортовой сети аккумуляторной батареи.
- Демонтаж и монтаж элементов КМПСУД следует производить только после отсоединения провода «минус» аккумуляторной батареи.
- В случае зарядки от внешнего источника аккумуляторную батарею необходимо отсоединить от бортовой сети автомобиля.
- Не допускается попадание воды на контактные разъёмы КМПСУД.
Диагностирование КМПСУД должен производить специалист, имеющий соответствующий уровень подготовки.
Код Р0336 заносится, если:
коленчатый вал проворачивается;
за один поворот коленчатого вала двигателя контроллер определяет смещение опорной метки на один зуб от начала отсчёта.
При возникновении постоянной неисправности лампа «CHECK ENGINE» загорается через 2 драйв-цикла.
1. Проверяются провода и сопротивление датчика положения коленчатого вала. Сопротивление может незначительно изменяться при повышении температуры.
2. Выходной сигнал датчика должен иметь амплитуду напряжения переменного тока около 0,3 В при оборотах прокручивания коленчатого вала стартёром.
1. С помощью меню «Ошибки» очистите коды ошибок. Проворачивайте коленчатый вал в течение 10 секунд или до пуска двигателя.
Код P0336 — непостоянный Если он не заносится и отсутствуют другие коды, проанализируйте условия возникновения кода. Проверьте задающий диск на шкиве коленчатого вала на отсутствие зубьев, биение и другие повреждения. Нарушение контактов в колодке датчика или контроллера может вызвать занесение непостоянного кода Р0336. Также занесение непостоянного кода Р0336 может вызвать повреждённый экран жгута датчика.
2. Выключите зажигание. Отсоедините колодку жгута от контроллера. Измерьте мультиметром сопротивление между контактами «48» и «49» колодки жгута.
При сопротивлении 550 Ом и менее — провода датчика замкнуты между собой или неисправен датчик.
При сопротивлении 750 Ом и более — неисправны соединения или неисправен датчик.
3. Если сопротивление в пределах 550-750 Ом, подготовьте мультиметр для измерения напряжения переменного тока. Поворачивая коленчатый вал, контролируйте напряжение между контактами «48» и «49» колодки жгута.
Если напряжение ниже 0,3 В, неисправны соединения или неисправен датчик.
Если напряжение выше 0,3 В, присоедините колодку жгута к контроллеру. При работающем двигателе очистите коды ошибок с помощью меню «Ошибки». Проворачивайте коленчатый вал в течение 10 секунд или до пуска двигателя. Если код Р0336 заносится повторно — проверьте состояние задающего диска на шкиве коленчатого вала на отсутствие зубьев, биение и другие повреждения. Если диск неисправен, замените его.
При работающем двигателе вновь очистить коды ошибок. Проворачивайте коленчатый вал в течение 10 секунд или до пуска двигателя. Если код Р0336 заносится повторно — замените контроллер.
После ремонта запустите двигатель, сбросьте коды и убедитесь в отсутствии сигнала лампы «CHECK ENGINE».
-
#2
У меня на бк вылазиет 53 ошибка, если просто заглохнеш и заведешся сново,или не с первого раза заведешся,это нормально,просто воспринимается эбу как ошибка.
Может контакт плохой на датчике(он в конце гбц со стороны масленного щупа),или датчику пора на отдых.
Если движок не »рвал» и после не наблюдается потеря мощности то всё нормально,но если после фарсажа проблема появилась возможно дело метках грм(цепь на звено перепрыгнула) ,ехать будет,заводиться будет,при разгоне будет тупить и тяга будет значительно хуже.
-
#3
бензин не качественный вот и выскакивает
-
#4
Ну было дело,разок крутанул до 6 тык)
Тяга пропала как-то постепенно,хз в чем дело.Пытался настроить СО,не помогает,но расход вроде в норме.
Раньше тянула получше,а щас что-то не очень ,а причину определить не могу…
-
#5
читайте мою тему «датчик детонации ДД»может вам будет полезно
-
#6
Может контакт плохой на датчике(он в конце гбц со стороны масленного щупа),или датчику пора на отдых.
Товарищ!Код 53 — это ошибка по ДПКВ.А он спереди у шкива коленвала находится.
возможно дело метках грм(цепь на звено перепрыгнула)
Это из той же оперы — не путайте ДПКВ с ДПРВ.
бензин не качественный вот и выскакивает
читайте мою тему «датчик детонации ДД»может вам будет полезн
Господа!Может промолчать лучше,чем нести чушь?
-
#7
vlr, вы правы
elem4x, Лучше заменить. Этот датчик (ДПКВ) единственный без которого машина вообще не заведется. Просто в самом начале машина будет не так пускаться как раньше, при этом записывая 53 ошибку в мозги. Когда датчик накроется окончательно, то ошибка будет постоянной и авто уже не заведется.
Принцип работы ДПКВ, «считать» зубья на диске впереди двигателя. Т.к. сам датчик это фактически магнит, то появляется электричество. В одном участке диска, часть зубьев отсутствует. В результате мы имеем просадку. Именно этот участок и является ВМТ. В результате ЭБУ имеет представление как управлять искрообразованием.
Сам всегда вожу запасной.
Проверить его можно тестером. Но мой датчик, который выкидывал пару раз глюки, по тестеру показывал все нормально. С новым же глюки пропали. Максимум что я заметил, так это новый, как магнит, был более мощный, держал спокойно те ключи, которые старый удержать не мог.
Разъем ДПКВ находится рядом с дроссельной заслонкой. Сам датчик внизу слева (если смотреть на двигатель).
-
#8
Периодически вылезает ошибка 53-неисправность датчика синхронизации.
Периодически на ходу или после неудачного запуска?
Если первое, то, как минимум, купить новый, чтобы не встать где-нибудь в нехорошем месте.
Если второе- не париться. Это нормально.
Но датчик купить и возить с собой. Самый «страшный» датчик. Без всех других до гаража (если повезёт, то дальше) доехать можно.
-
#9
А без ДТОЖ двигатель тоже не запустится? У меня от него проводок отпал, даже схватывать не стал, проводок воткнул, запустился
-
#10
А без ДТОЖ двигатель тоже не запустится?
газку поддавать при пуске и норм
А так вот http://2a2.ru/esud/ по ссылкам из пт.3 пройтись, там написано что происходит, если какой из датчиков неисправен.
Последнее редактирование: 15 Янв 2012
-
#11
А без ДТОЖ двигатель тоже не запустится?
Запустится.
Просто тогда все будет зависеть от состояния всего остального двигателя и его систем в купе.
Когда у меня накрылась одна катушка, то двигатель колбасило. Но он заводился и работал. Переставив катушки на другую машину, она вообще отказалась заводиться.
-
#12
Я однажды в спешке перепутал местами 3-й и 4-й провода. Только на подъёме почуял, что не так машина идёт.
-
#13
Вольга, периодически.
Добавлено через 4 минуты 38 секунд
ZLOI, По идее этот датчик или работает,или нет.Значит пока он жив,динамика должна быть нормальной? Или все иначе?
Последнее редактирование: 15 Янв 2012
-
#14
При сбое в работе этого датчика отключается искра. С одной стороны. С другой стороны, ошибка показывается при отсутствии сигнала с датчика, а также при большой неравномерности вращения (пропуск искры).
1. Плохой контакт в разъёме датчика или ЭБУ. Снять, почистить.
2. Попал кусочек железа. Магнит там сильный, собирает весь мусор. Снять датчик (ключ 10), почистить датчик и зубцы шкива.
3. Обрыв обмотки внутри датчика. Замена.
Зы
Зазор между датчиком и зубцами не более 1,5мм.
-
#15
ДПКВ выпускаются несколькими заводами. Внешне отличаются формой сердечника: круглый и прямоугольный. Датчики с прямоугольным сечением сердечника не склонны к сбоям. Видимо из-за большего сечения сердечника сигнал от датчика более устойчив. Иного объяснения придумать не могу, но факт замечен многократно.
-
#16
ДПКВ выпускаются несколькими заводами. Внешне отличаются формой сердечника: круглый и прямоугольный.
Кстати да. Я особо на это внимания не обращал. НО! Они действительно отличаются.
Мой заводской черный, сердечник прямоугольный, но по форме маленький.. Прошел 45 000, далее через раз стал выдавать ошибку и иногда машина не пускалась. Решил не тянуть. Заменил на свой запасной.
Запасной был серого цвета, сердечник чуть тоньше, но гораздо больше в длину. Сказать сейчас про него ничего не могу, проехал мало, естественно ошибка пропала.
Ошибка P0335 — неисправность цепи датчика положения коленвала
Код P0335 указывает на неисправность цепи датчика положения коленчатого вала (блок 1). Это один из наиболее важных датчиков во многих двигателях. Неисправность может повлиять на момент срабатывания свечи зажигания, и таким образом может привести к пропускам зажигания.
Исправление кода неисправности P0335 очень важно, и сделать это нужно как можно быстрее. Читайте ниже, чтобы узнать, как диагностировать и исправить этот код неисправности.
Что означает P0335?
Датчик коленвала (ДПКВ) сообщает блоку управления двигателем (ЭБУ), где находится коленчатый вал в любой момент времени. Во многих транспортных средствах эта информация используется для определения момента включения свечей зажигания, и для подачи топлива в нужном количестве.
Датчик положения коленчатого вала стационарный. Он работает вместе с зубчатым венцом, прикрепленным к коленчатому валу. Движение зубчатого кольца перед датчиком создает сигнал напряжения, который посылается в ЭБУ.
Если контроллер не обнаруживает импульсы напряжения от ДПКВ, активируется код неисправности P0335. Это может быть связано с неисправным датчиком, но это также может быть проблема с зубчатым венцом, проводкой или разъёмом.
Код OBD2 P0335 относится конкретно к датчику на блоке 1, также называемом датчиком А. Банк 1 это сторона двигателя, которая содержит цилиндр 1. Вы можете увидеть его в сочетании с другими кодами, относящимися к датчику положения коленчатого вала, особенно P0336-P0339.
Некоторые автомобили используют датчик положения коленчатого вала только для обнаружения пропусков воспламенения. В этом случае это менее серьезный код, который вряд ли будет сопровождаться симптомами при вождении.
Если ДПКВ контролирует синхронизацию свечей зажигания, появление кода неисправности P0335 активирует аварийный режим автомобиля. Это делает особенно важным поиск причины проблемы как можно скорее.
Симптомы кода P0335
Наличие и серьезность симптомов зависит от марки и модели автомобиля. Возможные симптомы включают в себя:
- Загорается лампа Check Engine.
- Провалы оборотов вплоть до остановки двигателя.
- Тяжелые запуск.
- Двигатель работает неровно, пропуски зажигания.
- Увеличение расхода топлива.
- Снижение мощности двигателя.
- Двигатель не заводится.
Причины P0335
- Неисправность датчика положения коленчатого вала.
- Поврежденный зубчатый венец.
- Повреждение или обрыв проводки ДПКВ.
- Замыкание или обрыв выходного сигнала датчика.
- Проскальзывание или обрыв ремня (цепи) ГРМ.
- Неисправность ЭБУ (редко).
Насколько серьёзен код P0335?
Ошибка P0335 очень серьёзна, если у вас есть какие-либо симптомы во время вождения. Продолжение движения может привести к повреждению двигателя, и, возможно, автомобиль не заведется, пока вы не исправите проблему.
Если единственным признаком является активация контрольной лампы Check Engine, P0335 не так серьёзен. Вы все равно должны устранить неисправность как можно скорее, но при этом можно водить свой автомобиль.
Источник
Датчик коленвала двигателя 405, 406, 409, 4213, 4216 — ДПКВ (Датчик синхронизации).
В данной статье описан датчик коленвала двигателя 405, 406, 409, 4213, 4216 — ДПКВ (Датчик синхронизации). Рассмотрено назначение и принцип действия датчика коленвала. Приведена электрическая схема подключения и разъем датчика коленвала. Указаны его технические характеристики и способы проверки исправности. Указано место, где находится датчик коленвала. Описан способ, как проверить датчик коленвала Изложена последовательность замены датчика коленвала на данных движках..
- Назначение и принцип действия ДПКВ;
- Устройство датчика положения коленвала двигателя;
- Электрическая схема подключения ДПКВ 23.3847
- Соединительная колодка датчика коленвала 23.3847;
- Технические характеристики датчика коленвала 23.3847;
- Где находится датчик коленвала ?;
- Где стоит ДПКВ на движке УМЗ 4213, 4216;
- Неисправности датчика коленвала двигателя;
- Ошибки датчика положения коленвала;
- Как проверить датчик коленвала ?;
- Аналоги датчика коленвала;
- Каталожный номер датчика положения коленчатого вала;
- Замена датчика коленвала на движках 406, 405, 409.
Назначение и принцип действия ДПКВ
Функция прибора определять позицию кардана движка в определенное время для компьютерного управления исполнительными устройствами и согласования функционирования системы газораспределения. Он служит для обеспечения образования импульсов от (60-2) зубьев диска, то есть помечает вращение кардана на секторные отметины. Угловой ход одного зуба, вместе с промежутком до следующего, равна 6 o поворота коленчатого шпинделя.
Он функционирует совместно с зубчатым кругом, размещенным на шкиве кардана. Круг имеет 60 зазубрин с пропуском в 2 целых выступа. Вырез на круге служит началом отсчета расположения коленвала. Начало 20-го (за вырезом) зубчика (Нумерация зубцов начинается от выреза по часовой стрелке) отвечает ВМТ первого или четвертого цилиндра.
Специфика действия датчика коленвала состоит в образовании ЭДС переменного тока синусоидального вида в его катушке при прохождении металлического зубчика круга с выступами возле его конца. Посредине выступа (его задний срез) нулевая амплитуда импульса. При прохождении выреза зубчатого круга прибор молчит. От этого места автомобильный компьютер начинает отсчет. Когда подходит 20 зазубрина круга синхронизации ЭБУ отмечает расположение поршней первого или четвертого горшков в ВМТ. Таким образом автомобильный компьютер знает что где располагается в движителе.
Поломка ДПКВ ведет к остановке движителя.
Внимание! Датчик коленвала самый важный датчик среди всех датчиков двигателя. Целый, рабочий, запасной ДПКВ нужно иметь в авто.
Устройство датчика положения коленвала двигателя
Датчик коленвала состоит из:
- Корпус — пластиковый или алюминиевый с восприимчивой частью
- Сенсорная доля — из магнитной сердцевины и соленоида из медной проволоки на изоляционной бобине
- Фланец — овальной формы с отверстием под болт М6
- Провод связи — экранированный, длинной 610 мм
- Соеджинительная вилка провода — трех контактная, опрессованная с проводом.
- Выход провода отечественного датчика положения коленвала развернут на 90 0 по отношению к линии монтажной дырки.
- Выпуск провода импортного прибора ориентированный в другую сторону от отверстия крепления.
Электрическая схема подключения ДПКВ 23.3847
На рисунке сверху представлена схема подключения датчика положения коленвала двигателя 405, 406, 409, 4213 и 4216 к ЭБУ автомобиля.
Соединительная колодка датчика коленвала 23.3847
На рисунке представлен трех контактный разъем датчика коленвала. Обозначена нумерация контактов и распиновка .
Технические характеристики датчика коленвала 23.3847
- Сопротивление датчика коленвала посреди клемм 2-1 равно 880-900 Ом
- Наименьшее отклонение импульса переменного напряжения между клеммами 2 и 1, при оборотах синхронного диска 20 об/мин (20Гц) и промежутке посреди датчика и круга с зубьями 1,5 мм, и сопротивлении нагрузки 10 кОм — не меньше 0,2 В.
- Наибольший размер импульса переменного напряжения между штырями 2 и 1, при скорости вращения синхронного диска 6000 об/мин (6000Гц) и промежутке посреди торца прибора и синхронного диска 0,5 мм, сопротивлении нагрузки 100 кОм — не больше 250 В
Где находится датчик коленвала ?
В этом разделе указано место, где находится датчик коленвала двигалки 405, 406, 409, 4213, 4216. Представлена конкретная точка установки приборчика.
Он смонтирован в передней части сердца машины, справа, внизу на выступе передней крышки блока цилиндров. Прикреплен метизом М6 под голову 10. Нормальный промежуток меж его торцом и зубчиком диска синхронизации обязан равняться 0,5-1,2 мм. Для его стабильного функционирования установите зазор 0,8 мм. Для этого необходимо прошлифовать посадочное место прибора наждачной бумагой. К связке проводков датчик коленвала подключается с поддержкой трехконтактной розетки с рамочной пружиной.
Где стоит ДПКВ на движке УМЗ 4213, 4216
Hасположение датчика коленвала организовано в передней части двигалки, справа, на фланце крышки шестерен распредвала. Номинальный зазор между торцом приборчика и зубом диска синхронизации находится в пределах 0,51-2 мм.
Видео — обзор датчика коленвала.
Неисправности датчика коленвала двигателя
| Неисправности датчика коленвала двигалки 409 | Способы устранения |
|---|---|
| 1.Нестабильное вращение нагретого движка на порожних оборотах. Лампа чек хаотично загорается при функционирующем агрегате. Самопроверка компьютера принимает код 53. |
|
| 2.Бензодвигатель не заводится или пускается и останавливается. Само диагностика ЭБУ определяет шифр повреждения 53. | Исследуйте:
|
| 3.Бензодвигатель не заводится, не подхватывает. Само диагностика ЭБУ не регистрирует ключей поломок. Когда число оборотов кардана равняется «0» в способе продувки цилиндров воздухом (стартерное вращение мотора при открытой заслонке. | Выясните:
|
Примечание:
Стоит отечественный измеритель кардана на движителе 409. Машина УАЗ 31602 пробежала 80000 с хвостиком. нареканий на прибор нет. Но Я установил зазор между его торцом и синхродиском 0,8-0,9 мм.
Ошибки датчика положения коленвала
В табличной форме представлены ошибки датчика коленвала, которые замечает самодиагностика ЭБУ автомобиля.
| Коды ошибок электро датчика синхронизации 409.10 с Микас 7.2: | ||
|---|---|---|
| Код ошибки колен вала автодвигателя 409 |
Название поломки | Обстоятельства определения |
| 027 | Поломка линии прибора положения коленчатого вала | При верчении кардана |
| 028 | Повреждение сети электро датчика положения кардана | При кручении коленчатого вала |
| 029 | Дефект магистрали датчика положения коленчатого вала | При верчении кардана |
| 053 | Нарушение проводов электро датчика положения кардана | При кручении коленчатого вала |
Как проверить датчик коленвала ?
Для начала, при его снятии, зрительным методом определяем его целостность, не окислились ли выводы на вилке включения. После этого производим его контроль с поддержкой устройств. Есть 3 метода проверки прибора синхронизации .
- 1.Контроль с помощью электрического тестера:
- Ставим переключатель на диод (Звук) и проверяем целостность между клеммами 1 и 2, это положительный и отрицательный вывод на обмотку датчика. При разрыве, отсутствует сигнал — прибор сломан. Третья клемма соединена с экранированной оболочкой. Когда она замыкает на другие выводы то ДПКВ сломан.
- Включаем тестер на показания сопротивления и измеряем его у катушки датчика, меж клеммами 1 и 2. Показания обязаны попасть в границы 650-750 Ом. В этом случае проверяемое устройство рабочее.
- 2.Измерение показаний индуктивности датчика синхронизации:
- Этот тест труднее предшествующего и настоятельно просит конкретных устройств. Катушка, вмонтированная в ДПКВ, в возбужденном положении, при функционирующем движке, содержит собственную индуктивность. Что и нужно замерить. Для сего необходимо владеть надлежащими устройствами:
- мега омметр;
- сетевой трансформатор;
- измеритель индуктивности;
- вольтметр (желательно цифровой)
- Мерить индуктивность обмотки нужно меж клеммами 1 и 2. Она обязана располагаться между значениями 200-400мГн. Когда получен итог крепко различающийся от обозначенного, значит сломан датчик.
- Дальше нужно замерить противодействие изолирующей оболочки меж обмоткой катушки. Для сего применяется мега омметр. На нем устанавливается выходное усилие 500В. Полученное показание сопротивления изоляции не надлежит быть меньше 0,5МОм. Когда меньше, значит пробой изоляции катушки и вероятность возникновения межвиткового коротыша. Что подтверждает поломку ДПКВ.
- Размагничивание прибора можно выполнить за действуя сетевой трансформатор
- Этот тест труднее предшествующего и настоятельно просит конкретных устройств. Катушка, вмонтированная в ДПКВ, в возбужденном положении, при функционирующем движке, содержит собственную индуктивность. Что и нужно замерить. Для сего необходимо владеть надлежащими устройствами:
- 3.Тестирование с использованием осциллографа:
- Cамый безупречный способ. С поддержкой сей методы возможно узреть контролируемое показание и увидать последовательность возникновения импульса. Испытание ДПКВ возможно выполнять на движке и демонтированном с него. Для испытания необходим осциллограф и программное обеспечивание к нему.
Испытание ДПКВ снятом с движителя выполняется в надлежащей очередности:- Подключить контакты осциллографа к клеммам катушки ДПКВ. Без разницы какой к плюсу или минусу
- Включить программу функционирования с осциллографом
- Помахать любым железным объектом перед ДПКВ
- Когда датчик положения коленчатого вала рабочий, то при прохождении железного объекта перед ним начнет образовываться график на экране.
Аналоги датчика коленвала
Аналоги датчика коленвала 23.3847, устанавливаемого на двигателях 4213, 406, 409, 514, являются следующие датчики синхронизации:
- ДС-1 — производства предприятия «Пегас» с каталожным номером 406.3847060-01;
- Датчик коленвала производства фирмы «Пекарь», с каталожным номером 406-3847060-01;
- Сенсор 35.3847, производства предприятия Пензы;
- Датчик синхронизации с каталожным номером 0406.3847060-01, производство предприятия СОАТЭ;
- Устройство синхронизации 403.3847, производство компании АвтоТрейд;
- Датчик коленвала 0 261 210 113, производства фирмы BOSCH;
- Сенсор 406.3847060-01 Ctr, производство фирмы «Cartronic».
Аналогами датчика синхронизации (ДС-3) «ПЕГАС» с каталожным номером 40904.3847010-01 являются:
- Прибор синхронизированный кардана (ДС-3) «Пекарь» — 40904-3847010
- ДПКВ (ДС-3) Cartronic — 40904.3847010-01 (подобие 0 261 210 302)
- Электро датчик положения коленчатого вала BOSCH 0 261 210 302
Каталожный номер датчика положения коленчатого вала
- 23.3847000 — является каталожным номером прибора синхронизации 23.3847
- 406.3847060-01 — является каталожным номером электро прибора коленчатого шпинделя ДС-3
- 40904.3847010 — каталожный номер датчика коленвала BOSCH 0 261 210 302
Замена датчика коленвала на движках 406, 405, 409.
Замена датчика коленвала на двигателях 406, 405, 409 производится в следующей последовательности:
Видео — последовательность замены датчика коленвала:
Оригинальное видео можно посмотреть на моем канале в Ютубе: Здесь
Источник
- Cамый безупречный способ. С поддержкой сей методы возможно узреть контролируемое показание и увидать последовательность возникновения импульса. Испытание ДПКВ возможно выполнять на движке и демонтированном с него. Для испытания необходим осциллограф и программное обеспечивание к нему.
-
Сокол
- Сообщения: 377
- Зарегистрирован: 21 дек 2011, 19:04
- Благодарил (а): 3 раза
- Поблагодарили: 14 раз
ГАЗель Бизнес УМЗ-4216: синхронизация ДПКВ — ДПРВ
Здравствуйте!
Автомобилями ГАЗель я вообще-то не занимаюсь, но тут знакомый слезно уговорил. Машина работает отвратительно, постоянно висит ошибка по датчику распредвала.
Я снял сигналы с датчиков и приговорил смотреть шкив коленвала, так как встречал информацию, что на этих моторах разбивает шпонку. Это решение было принято на основании снятой осциллограммы и эталона для этого мотора, который я нашел в библиотеке. Человек мне поверил, всё разобрал, и оказалось, что там всё в порядке, ничего не разбито и не болтается.
Я ,конечно, продолжу работу с этой машиной, но хотелось бы выяснить где же настоящий график синхронизации?
- Вложения
-
- 1.png (68.39 КБ) 10931 просмотр
-
- 2 .png (72.25 КБ) 10931 просмотр
-
Сокол
- Сообщения: 377
- Зарегистрирован: 21 дек 2011, 19:04
- Благодарил (а): 3 раза
- Поблагодарили: 14 раз
Re: ГАЗель Бизнес УМЗ-4216: синхронизация ДПКВ — ДПРВ
Сообщение
Сокол » 04 дек 2020, 05:50
Вообще-то меня интересовало насколько можно доверять эталонному графику, взятому с этого сайта (второй скрин)
nikki-car писал(а): ↑
03 дек 2020, 20:37
Сигнал от датчика распредвала «съезжает» когда вытягивается цепь и съедаются шестерни ГРМ.
Я же написал:
Сокол писал(а): ↑
03 дек 2020, 19:36
Всё разобрал, и оказалось что там всё в порядке, ничего не разбито и не болтается.
На графиках разница зуба 4, видно невооруженным взглядом.
-
nikki-car
- Сообщения: 2000
- Зарегистрирован: 17 сен 2012, 21:21
- Благодарил (а): 60 раз
- Поблагодарили: 339 раз
Re: ГАЗель Бизнес УМЗ-4216: синхронизация ДПКВ — ДПРВ
Сообщение
nikki-car » 04 дек 2020, 07:39
Состояние промежуточной шестерни и целостность шпоночных соединений тоже проверяли? Промежуточная шестерня правильно выставлена или на 180°?
Сам флажок на распредвале хоть и имеет посадочный размер, но в этом положении может «елозить» градусов на 10. Особенно заметно, если всё поставить, а потом затягивать гайку. После закручивания, видно как гайка «тянет за собой» флажок в сторону позднего времени.
Приборы взяток не берут
Сначала я ко всем отношусь одинаково, а потом так, как кто этого заслуживает
-
Сокол
- Сообщения: 377
- Зарегистрирован: 21 дек 2011, 19:04
- Благодарил (а): 3 раза
- Поблагодарили: 14 раз
Re: ГАЗель Бизнес УМЗ-4216: синхронизация ДПКВ — ДПРВ
Сообщение
Сокол » 04 дек 2020, 09:21
nikki-car писал(а): ↑
04 дек 2020, 07:39
Состояние промежуточной шестерни.
Это мотор УМЗ, по старому УАЗ, там нет промежуточной шестерни. Отметчик распредвала в виде «блямбы» непосредственно на текстолитовой шестерне распредвала, никуда сместиться не может.
Ещё раз спрошу — можно ли считать эталоном выложенный на сайте график синхронизации для двигателя УМЗ-4216?
-
Сокол
- Сообщения: 377
- Зарегистрирован: 21 дек 2011, 19:04
- Благодарил (а): 3 раза
- Поблагодарили: 14 раз
Re: ГАЗель Бизнес УМЗ-4216: синхронизация ДПКВ — ДПРВ
Сообщение
Сокол » 05 дек 2020, 19:27
Serg57i писал(а): ↑
04 дек 2020, 21:32
Похоже на то, что эта текстолитовая шестерня распредвала болтается на ступице и просится на замену.
Я не понимаю, из чего Вы сделали такое заключение? Допустим, шестерня болтается на шпонке, и что? Как это может повлиять на синхронизацию сигналов датчиков на ЭТОМ моторе? Да, распредвал, фазы уйдут, но шестерни из зацепления как сместятся? А мы, в данном конкретном случае, имеем два графика, первый снят непосредственно на машине, а второй взят на сайте и выложен как эталонный. При разборке и визуальной проверке никаких люфтов и смещений не обнаружено, всё четко по меткам. Поэтому возникли сомнения в правильности эталонного графика.
-
Serg57i
- Сообщения: 640
- Зарегистрирован: 25 дек 2013, 18:29
- Благодарил (а): 241 раз
- Поблагодарили: 89 раз
Re: ГАЗель Бизнес УМЗ-4216: синхронизация ДПКВ — ДПРВ
Сообщение
Serg57i » 06 дек 2020, 18:40
Признаю, я был не прав по поводу синхронизации. Эталонный сигнал я считаю правильным. Ваш сигнал датчика распредвала может указывать на неисправность датчика, как уже сказали выше. Если автомобиль с блоком управления Микас 11 с Е-Газ или также 12.3, то вполне неисправность датчика распредвала может быть одной из причин отвратительной работы мотора. Если блок управления другой — ищите причину в другом.
-
маляр
- Сообщения: 20
- Зарегистрирован: 28 сен 2019, 11:45
- Благодарил (а): 6 раз
- Поблагодарили: 1 раз
Re:ГАЗель Бизнес УМЗ-4216: синхронизация ДПКВ — ДПРВ
Сообщение
маляр » 06 дек 2020, 21:18
На вашем скрине, ширина импульса датчика распредвала приблизительно 2,5 зуба по коленвалу, то есть 15°. По распредвалу это будет 7,5°. А отметчик там приблизительно 25°, то есть по коленвалу должно быть 50° или 9-10 зубов.
Если зазор датчик-отметчик в норме, то заменить датчик распредвала.
-
Сокол
- Сообщения: 377
- Зарегистрирован: 21 дек 2011, 19:04
- Благодарил (а): 3 раза
- Поблагодарили: 14 раз
Re: ГАЗель Бизнес УМЗ-4216: синхронизация ДПКВ — ДПРВ
Сообщение
Сокол » 07 дек 2020, 22:11
Serg57i писал(а): ↑
06 дек 2020, 18:40
Если автомобиль с блоком управления Микас 11 с Е-Газ или также 12.3, то вполне неисправность датчика распредвала может быть одной из причин отвратительной работы мотора.
Да, ЭБУ 12.3. Только непонятно как сигнал датчика распредвала может «уехать» на 4 зуба, при том что все метки на месте. Или клиент что-то темнит, разбирали и собирали без меня. Мне лишь показали после сборки, что поршень первого в ВМТ, метка на шкиве против штырька на крышке, датчик коленвала против двадцатого зуба после пропуска. Мотор пока не заводили, ещё какие-то проблемы решают. Заведут, позовут, — я отпишусь.
-
Marfa Vasilivna
- Сообщения: 611
- Зарегистрирован: 04 дек 2011, 22:00
- Благодарил (а): 232 раза
- Поблагодарили: 285 раз
Re:ГАЗель Бизнес УМЗ-4216: синхронизация ДПКВ — ДПРВ
Сообщение
Marfa Vasilivna » 08 дек 2020, 17:56
Сокол писал(а): ↑
03 дек 2020, 19:36
Я снял сигналы с датчиков и приговорил смотреть шкив коленвала, так как встречал информацию, что на этих моторах разбивает шпонку.
Приговор из серии — слышал звон, да не знаю где он.
Сокол писал(а): ↑
04 дек 2020, 09:21
Это мотор УМЗ, по старому УАЗ, там нет промежуточной шестерни.
Глубокие познания мотора.
Serg57i писал(а): ↑
08 дек 2020, 17:36
Должно быть так (из практики):
Осциллограмма верная, но для широкого маркерного пятачка. В последнее время стали делать шестерни с маркерным пятачком меньшего диаметра. При этом ширина импульса датчика распредвала уменьшается, а фаза остается в районе «выбитого» зуба маркерного диска коленвала. Микас 12.3 при этом принимает оба варианта сигнала датчика распредвала.
Трудовые будни — праздники для нас!
-
Сокол
- Сообщения: 377
- Зарегистрирован: 21 дек 2011, 19:04
- Благодарил (а): 3 раза
- Поблагодарили: 14 раз
Re: ГАЗель Бизнес УМЗ-4216: синхронизация ДПКВ — ДПРВ
Сообщение
Сокол » 14 дек 2020, 20:17
Сокол писал(а): ↑
07 дек 2020, 22:11
Не понятно как сигнал датчика распредвала может «уехать» на 4 зуба, при том что все метки на месте. Или клиент что то темнит,
Всё же клиент что-то темнит, после сборки и установки нового датчика распредвала всё заработало как надо, ошибок нет, моторчик «журчит». Прямо как в сказке — «пиф паф ой-ой-ой, оказался он живой…»
- Вложения
-
- После ремонта.png (67.26 КБ) 9847 просмотров
Вернуться в «Помощь начинающим»
Перейти
- Атлас автомобильных сигналов
- ↳ Атлас автомобильных сигналов / Библиотека осциллограмм
- ↳ Эталоны синхронизации ДПКВ-ДПРВ / Эталоны Px
- Автомобильная диагностика
- ↳ Диагностика с помощью USB Autoscope
- ↳ Диагностика дизельных двигателей
- ↳ Помощь начинающим
- ↳ Вопросы о разном
- ↳ Обучение, трудоустройство, расценки
- ↳ Покупка / продажа оборудования
- ↳ Как и где купить USB Autoscope
- ↳ Диагностика системы подачи топлива при помощи сканера подачи топлива
- ↳ Lambda Meter — измерение соотношения воздух/топливо
- Разработка, модернизация, настройка комплекса USB Autoscope, сайта, форума
- ↳ Разработка программного и аппаратного обеспечения USB Autoscope, модернизация
- ↳ Программа USB Oscilloscope
- ↳ Драйвера устройств USB Autoscope
- ↳ Скрипты и панели анализатора
- ↳ Cкрипты анализатора
- ↳ Панели анализатора
- ↳ Аппаратное обеспечение
- ↳ Модернизация
- ↳ Настройка компьютера и осциллографа, ремонт прибора, работа форума, сайта
Приехала машинка с горящим чеком, подключили диагностику. Есть ошибка по синхронизации ДПКВ и ДПРВ, пропала тяга. Хозяин сам перебирал движок. Уверял, что все стоит четко. Ну четко ,меняем дпкв. Ошибка не уходит. Проверяем осциллом на скорую руку. Метки не поместам.все проблема определена.
Изменено 23 апреля, 2019 пользователем levikspb