-
M.Daniel
- Задержался
- Всего сообщений: 14
- Зарегистрирован: 20.08.2013
- Откуда: Moldova
- Авто: Ford Transit 100 t260
- Возраст: 32
Re: ТНВД VP-30/44 Форд Транзит 2000-2006г.
Продолжение темы про транзит 2001 . 100 лс с ошибкой р1608
мучился очень много перепроверил все провода
и наконец подумал сменить блок PCM
нашел блок от 85 лс поставил и выдаёт другую ошибку р1664
и ещё стартер при этом не крутит
думаю в PCM была неисправность и он не видит тнвд
а вот новый PCM видит тнвд но блокируется иммо и ещё эта ошибка Р1664
ПОМОГИТЕ уже 8 месяцев как машина стоит
-
M.Daniel
- Задержался
- Всего сообщений: 14
- Зарегистрирован: 20.08.2013
- Откуда: Moldova
- Авто: Ford Transit 100 t260
- Возраст: 32
Re: ТНВД VP-30/44 Форд Транзит 2000-2006г.
Сообщение
M.Daniel » 15 мар 2014, 01:03
Спасибо за помощь думаю выброшу всё и поставлю механический тнвд
-
Denismozg1
- Ветром занесло
- Всего сообщений: 3
- Зарегистрирован: 21.03.2014
- Откуда: Набережные Челны
- Авто: Kia Cerato2.ВАЗ 2101.
- Возраст: 36
Re: ТНВД VP-30/44 Форд Транзит 2000-2006г.
Сообщение
Denismozg1 » 21 мар 2014, 14:28
доброго дня,у меня форд транзит 2001 г. мотор 2 литра 75сил,стал глохнуть на холостых и в итоге совсем перестал запускаться.тнвд VP30.клапан щелкает,лампочку цеплял моргает,топливо до форсунок идет по порядку описанному выше но мне кажется не хватает давления(спокойно удерживаю пальцем)есть ошибки не стираемые p1564 p1664,метки грм в норме,воздуха в системе нет уже поставил прозрачные шланги,на приборке ничего не горит и не моргает пробег авто больше 350тыс км,подскажите пожалуйста что еще сделать или проверить,
-
doctor 77
- Ветром занесло
- Всего сообщений: 6
- Зарегистрирован: 10.08.2013
- Откуда: Rostov
- Авто: mercedes w210
- Возраст: 41
Re: ТНВД VP-30/44 Форд Транзит 2000-2006г.
Сообщение
doctor 77 » 21 мар 2014, 22:33
Denismozg1, неисправность эбу тнвд.можешь его заменить и привязать
-
Luck
- Ветром занесло
- Всего сообщений: 3
- Зарегистрирован: 21.03.2014
- Детей: 1
- Откуда: Н-Вартовск
- Авто: Ford Transit 2003г 2.4 90лс
- Возраст: 39
Re: ТНВД VP-30/44 Форд Транзит 2000-2006г.
Сообщение
Luck » 22 мар 2014, 00:17
Доброй ночи всем!!! хочу обратиться за помощью к знающим людям. Авто Транзит 2003г 2,4л 90лс не заводится, не стартером не галстуком. ТНВД VP-30.
Диагностика показала
P1563 Блок управления насоса, заблокирован
P1664 Блок управления насоса, неисправность блока
и несколько ошибок по ЕГР
Проверил транзистор в PSG-5, с виду целый, на электромагнитный клапан впрыска поклацал 12В — каждый раз щелкал, сопротивление на проводах клапана 0,2 Ом,
вроде как и должно быть.Подцепил мультиметр на провода идущие с блока управления на клапан, при вкл зажигания на них появилось 12В,
потом как товарищ стал крутить стартером упало до 7В.
Вместо мультиметра подключил лампочку 4W, вкл зажигание — не горит(хотя на проводах 12В! Это нормально??), покрутили стартером — не моргает.
Лампочку проверил на аккум -горит. Отсюда делаю вывод что нет импульсного сигнала от блока упраления на клапан…
Может ли транзистор свиду выглядеть норм а на самом деле не работать? Прозвонить его можно как -нибудь, или это уже сам блок накрылся?
На каие пины разъема приходит питание на PSG-5?
буду рад любому совету 
Добавлено спустя 9 минут 18 секунд:
вот выкладываю фото мозга
-
- вроде все ок
-
Бекетов Павел
- Привыкаю
- Всего сообщений: 69
- Зарегистрирован: 27.01.2014
- Профессия: Пиротехник
- Откуда: Россия, Москва
- Авто: фт 05 год броневик. двиг 2.4 дураторк задний привод 115лс
- Возраст: 34
Re: ТНВД VP-30/44 Форд Транзит 2000-2006г.
Сообщение
Бекетов Павел » 22 мар 2014, 19:38
Denismozg1:поставил прозрачные шланги
А как их ставить и где их брать?
-
Denismozg1
- Ветром занесло
- Всего сообщений: 3
- Зарегистрирован: 21.03.2014
- Откуда: Набережные Челны
- Авто: Kia Cerato2.ВАЗ 2101.
- Возраст: 36
Re: ТНВД VP-30/44 Форд Транзит 2000-2006г.
Сообщение
Denismozg1 » 22 мар 2014, 20:26
Бекетов Павел
шланги на авторынке в тракторных запчастях спрашивай а куда ставить на первой странице этой темы показано!
Добавлено спустя 23 минуты 27 секунд:
doctor 77: неисправность эбу тнвд.можешь его заменить и привязать
в запчастях бош предлагают отдельно новый чистый мозг как я понимаю прописывается и прописывается он сам если чистый,но нет уверенности что это электроника может все же это механическая часть сдохла?ведь пару раз авто заводилось?
Последний раз редактировалось Denismozg1 22 мар 2014, 21:00, всего редактировалось 1 раз.
-
Бекетов Павел
- Привыкаю
- Всего сообщений: 69
- Зарегистрирован: 27.01.2014
- Профессия: Пиротехник
- Откуда: Россия, Москва
- Авто: фт 05 год броневик. двиг 2.4 дураторк задний привод 115лс
- Возраст: 34
Re: ТНВД VP-30/44 Форд Транзит 2000-2006г.
Сообщение
Бекетов Павел » 22 мар 2014, 20:53
поидеи бош сервис меня убеждал в том что мозг надо на стенде откатать под насос, но народ итак мозг переставлял и не имел проблем, даже с бу мозгами их надо было только прописать. А вычещеный мозг поидеи прописывается сам.
Есть вариант обмена насоса на востановленный, где-то попадалась темка. 23тыщи и насос в обмен. Но все же может вам и вправду механику внедрить?
-
Denismozg1
- Ветром занесло
- Всего сообщений: 3
- Зарегистрирован: 21.03.2014
- Откуда: Набережные Челны
- Авто: Kia Cerato2.ВАЗ 2101.
- Возраст: 36
Re: ТНВД VP-30/44 Форд Транзит 2000-2006г.
Сообщение
Denismozg1 » 22 мар 2014, 21:03
Бекетов Павел: Но все же может вам и вправду механику внедрить?
про установку механики я читал по моему это еще больше затрат?
-
Бекетов Павел
- Привыкаю
- Всего сообщений: 69
- Зарегистрирован: 27.01.2014
- Профессия: Пиротехник
- Откуда: Россия, Москва
- Авто: фт 05 год броневик. двиг 2.4 дураторк задний привод 115лс
- Возраст: 34
Re: ТНВД VP-30/44 Форд Транзит 2000-2006г.
Сообщение
Бекетов Павел » 22 мар 2014, 21:20
Это вам Василий подробно расскажет. Но насколько я вижу смету то насос порядка 300баксов (какой это к Василию) его надо настроить на более высокие обороты на стенде это то же какието деньги ну и мелочи. Механическая педаль газа от росавтопрома, некая токарная деталь и настройка. Ну и колхозинг-рукоблудинг, но те кто уже переделал вроде жалоб нет.
-
11RUS
- Привык
- Всего сообщений: 238
- Зарегистрирован: 16.12.2013
- Детей: 1
- Откуда: Сыктывкар
- Авто: транзит 2008.140 сил
- Возраст: 39
Re: ТНВД VP-30/44 Форд Транзит 2000-2006г.
Сообщение
11RUS » 23 мар 2014, 20:26
Luck, мозги прозвонит любой электронник который знаком с тестором. у меня были подобные ошибки,отдовал мозги на прозвонку и перепайку,заменили транзюк и в путь. удачи.
-
Luck
- Ветром занесло
- Всего сообщений: 3
- Зарегистрирован: 21.03.2014
- Детей: 1
- Откуда: Н-Вартовск
- Авто: Ford Transit 2003г 2.4 90лс
- Возраст: 39
Re: ТНВД VP-30/44 Форд Транзит 2000-2006г.
Сообщение
Luck » 24 мар 2014, 02:40
11RUS, спасибо за отклик!
так наверно и сделаю — отдам электронщику на проверку.
Еще вопрос можно ли запитать мозг на столе и должен ли он при этом выдавать импульсы на датчик впрыска?
-
11RUS
- Привык
- Всего сообщений: 238
- Зарегистрирован: 16.12.2013
- Детей: 1
- Откуда: Сыктывкар
- Авто: транзит 2008.140 сил
- Возраст: 39
Re: ТНВД VP-30/44 Форд Транзит 2000-2006г.
Сообщение
11RUS » 24 мар 2014, 06:16
Luck, запитать то мона но вот импульсы вадовать он не должен,я так думаю.отдай лутше на прозвонку чем годать.
-
Luck
- Ветром занесло
- Всего сообщений: 3
- Зарегистрирован: 21.03.2014
- Детей: 1
- Откуда: Н-Вартовск
- Авто: Ford Transit 2003г 2.4 90лс
- Возраст: 39
Re: ТНВД VP-30/44 Форд Транзит 2000-2006г.
Сообщение
Luck » 24 мар 2014, 23:55
11RUS, спасибо , понял..
А у вас свиду транзистор в мозге также выглядел? или погоревшие ножки было видно?
-
11RUS
- Привык
- Всего сообщений: 238
- Зарегистрирован: 16.12.2013
- Детей: 1
- Откуда: Сыктывкар
- Авто: транзит 2008.140 сил
- Возраст: 39
Re: ТНВД VP-30/44 Форд Транзит 2000-2006г.
Сообщение
11RUS » 25 мар 2014, 05:56
Luck, до меня там уже кто то был и по этому транзюк был впаян других размерв и он был выведен на проводах и залит герметиком на корпусе.
Рассмотрим подробнее
- Техническое описание и расшифровка ошибки P268B
- Симптомы неисправности
- Причины возникновения ошибки
- Как устранить или сбросить код неисправности P268B
- Диагностика и решение проблем
- На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
- Видео
Код ошибки P268B звучит как «калибровка топливного насоса высокого давления не запрограммирована». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «High Pressure Fuel Pump Calibration Not Learned/Programmed».
Техническое описание и расшифровка ошибки P268B
Код OBD-2 P268B чаще всего определяется как «калибровка топливного насоса высокого давления не запрограммирована». Устанавливается, когда PCM получил информацию о неудачной калибровке или адаптации топливного насоса высокого давления (ТНВД).
Чаще всего данная ошибка встречается на автомобилях Ford Transit при обучении или калибровке ТНВД. Неисправность может быть как программной, так и механической.
При механической неисправности, может быть не рабочий топливный насос высокого давления, поэтому и не удается калибровка. При программной ошибке, соответственно произошел сбой адаптации, поэтому программирование не удалось.
Поэтому PCM активирует код ошибки P268B, когда он отслеживает одно или несколько условий после калибровки или адаптации. Это может быть вызвано механической или электрической проблемой.
Симптомы неисправности
Основным симптомом появления ошибки P268B для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».
Также они могут проявляться как:
- Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
- Также могут присутствовать другие связанные коды неисправностей.
- Двигатель может не запускаться или запускаться, а затем глохнуть.
- Плавающие обороты, а также попытки заглохнуть на холостом ходу.
- Недостаточная подача топлива из-за ненадлежащей работы топливного насоса.
- Снижение мощности двигателя.
- Повышенный расход топлива.
- Присутствие запаха топлива.
- Двигатель глохнет при достижении рабочей температуры.
- Симптомы могут отсутствовать, кроме сохраненного кода неисправности.
Неисправность, связанная с калибровкой топливного насоса, может привести к возникновению проблем с запуском двигателя, поэтому ошибка P268B считается серьезной. Если ее игнорировать, то компоненты могут полностью выйти из строя.
Причины возникновения ошибки
Код P268B может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:
- Неисправный топливный насос.
- Неправильная калибровка или адаптация.
- Реле топливного насоса неисправно, напряжение на топливный насос не поступает.
- Повреждение жгута проводов приводит к обрыву цепи питания топливного насоса.
- Ослабленные или поврежденные разъемы.
- Цепь обратной связи имеет обрыв.
- Перегорел предохранитель топливного насоса из-за короткого замыкания на массу.
- Неисправная шина CAN.
- Иногда причиной является неисправный модуль PCM.
Как устранить или сбросить код неисправности P268B
Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P268B:
- Считайте все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II. Чтобы выяснить, когда и при каких обстоятельствах появилась ошибка P268B.
- Очистите коды ошибок с памяти компьютера и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли неисправность снова.
- Проведите калибровку или адаптацию с помощью надлежащего сканера.
- Проведите тест модуля топливного насоса.
- Проверьте работоспособность топливного насоса.
- Протестируйте реле топливного насоса.
- Визуально осмотрите электрические провода и соединения, на предмет ослабления и наличия повреждений.
- Проверьте инерционный выключатель, если необходимо, включите его.
- При необходимости замените предохранитель.
- Снова очистите код ошибки с памяти компьютера, проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, решена ли проблема.
Диагностика и решение проблем
Для диагностики цепей топливного насоса и устранения кода неисправности P268B необходимо наличие электрической схемы, для вашего автомобиля. После этого можно приступать к дальнейшим действиям.
Если автомобиль запускается и движется, нареканий на управляемость нет, скорее всего есть обрыв в цепи обратной связи между PCM и цепью напряжения питания топливного насоса. При необходимости отремонтируйте.
Когда автомобиль не заводится или заводится и глохнет из-за низкого давления топлива, проверьте предохранитель топливного насоса. Если он перегорел, проверьте цепь питания топливного насоса на замыкание на массу.
Снимите реле топливного насоса (FP), а затем проверьте сопротивление между цепью напряжения на разъеме топливного насоса и массой. При небольшом сопротивлении, указывающим на замыкание на массу, отключите топливный насос и проверьте его снова.
Если после отсоединения топливного насоса он показывает высокое или бесконечное сопротивление, замените закороченный топливный насос. При низком сопротивлении после отключения топливного насоса, устраните короткое замыкание в цепи питания FP.
После проверки электрических цепей, скорее всего будет несколько сценариев. Либо ошибка P268B пропадет, так как была устранена проблема с проводкой. Либо проблема в неисправном реле, модуле или самом топливном насосе.
Чаще всего ошибка P268B появляется после неправильной адаптации ТНВД, либо при помощи ненадлежащих сканеров. Лучшим выходом будет, произвести адаптацию при помощи сервисного сканера либо в специализированной мастерской.
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Проблема с кодом P268B может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:
- Ford (Форд Транзит)
С кодом неисправности Р268В иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P025A, P025B, P025C, P025D.
Видео
Проблемы начались с того, что машина иногда не глохла, и иногда «ловила» ошибку и переставала ехать по людски. По ощущениям из упряжки в 100 лошадей 53 начинали уже бежать сзади. Закончилось тем, что Check вообще не гас, глушиться машина по лёгкому перестала. Варианты приглушить обычно два: 1. повернуть ключ и дождаться пока солярка догорит и машина заглохнет 2. Газнуть и тогда заглохнет почти сразу. Но я нашёл ещё третий быстрый и без перегазовок: вывернуть ключ, и снова включить зажигание. Машина моментом глохнет…
Отдеогнастировать ошибку два «спеца» мне не смогли т.к. машина вообще не читалась и не связывалась с прибором…
С алишки заказал вот такой прибор. Он естественно не привязался и около года торчал забытый в OBD разъёме
a.aliexpress.com/_BTkfWT
Нашёл инфу, что подключиться можно с помощью программы ForScan из Андроид маркета. Каково же было моё удивление, когда бесплатная лайт версия, почитала машину и все ошибки.
Первый тест за 100500 лет)
На радостях купил платную версию за 5$ т.к. демка не стирала ошибки. Ну и стало ясно откуда ноги растут. P1170 клапан отсечки подачи топлива.
Красная цифра запрос топлива, жёлтая сколько реально мне начисляет насос
В ходе тестов выяснил, что машина при этой критической ошибке ограничивает подачу топлива. Обороты кстати растут и не ограничены как на других авто на определённой цифре.
Словила ЧЕК и ограничила подачу
Вдохновившись постом Biriuk
(www.drive2.ru/l/4330435/ )
решил также заказать и поменять клапан.
Как выяснилось заказать его не так просто учитывая, что я сам занимаюсь продажей запчастей. При помощи Гугла нарыл этот клапан у ребят дизелистов из Минска
Ссылка на сайт
Они легко пошли на встречу и передали мне его маршруткой в Гомель.
Далее к ремонту. Снял всё быстро. Крышка на раз/два, потом 4 шпильки на клапане.
Очень помогло зеркало + фонарь, чтобы как ёжик в тумане не блуждать по ТНВД рекомендую их применить. И ещё супер помошник это телескопический магнит! Экономит кучу нервов и сокращает поток нецензурщины.
Далее: клапан подпружинен, будте готовы к тому что он вылетит (как у меня и произошло.) Тоже наравили сделать и прокладки…
Полный размер
В отражении видны злощастные проклалки
Полный размер
Справа стоял клапан пока не улетел
Вся работа заняла около часа. Но после сборки выяснилось, что появилась течь топлива. После чего пришлось найти новые прокладки, но как говорили в одном не безизвестном фильме «Однако хитрые твари не торопились попасть в ловушку» . Очень долго не мог зафиксировать новые прокладки т.к. они постоянно вываливались. Но при помощи капли герметика ( в роли клея) всё наконец встало на свои места.
После второй заводки ошибка пропала, машина отлично заводится, глушится и едет…
П.С. как сбросить аварийный режим.
Такая фишка работает на некоторых авто (отключение аварийного режима): если на заведённой машине с ЧЕКом быстро выключить зажигание и сразу же включить его обратно, то машина даже не успевает заглохнуть, а аварийный режим сбрасывается до следующей заводки. НО на транзите у меня эта схема срабатывала только временно, и немного по другому скрипту(возможно как раз потому, что клапан прекращения подачи топлива не работал). К примеру если я хотел пойти на обгон, ну или просто ускориться хотя бы временно: на ходу выключаю зажигание (машина не глохнет), снова включаю (заглохла), и ещё раз повторяю выкл/вкл зажигание, если катишься на передаче машина сама заводится и едет уже без ошибки. Если наловчиться эта махинация занимает секунды, а нормальную работу ДВС можно получить на пару мин…
Всем добра!)
С дизелями работаю редко, но азы знаю.
Обратился коллега моторист-собрал мотор и не может добиться нормальной работы. Не тянет по его словам. Хотя не исключено что проблема была и до ремонта-машина приковыляла с тосолом в поддоне.
ГРМ поставлен по мануалам-зафиксирован КВ через отверстие ДПКВ. РВалы, ТНВД поставлены по мурзилке.
Теперь, что видим сканером:
Р1342-это по педали. Буду смотреть-пока вопросов нет. Она была и до ремонта.
Р1666- Fuel injection pump — crankshaft position (CKP) sensor synchronisation
Р1564- Fuel injection pump — reduced fuel mode request
Р0149- Fuel timing error
Последние три выскакивают сразу после запуска.
Метки будем перепроверять, но пока решил потыкаться осцилом.
На 8 выводе ТНВД нашел сигнал синхронный с сигналом ДПКВ. Предполагаю, что по нему ЭБУ и определяет положение насоса!?
Есть у кого наработки в этом направлении?
Ну и по педали то же не все ясно:
Висит код Р1342 -Accelerator pedal position (APP) sensor A -circuit ranoe/rjerforrnance
Какому выводу ЭБУ соответсвует сенсор А?
Из того, что я намерял только вывод 7 соответсвует тому, что дано в Автодате.
4 пин-1.5 вольта педаль отпущена, 3.8 нажата.
5 пин-4.6, при нажатии поднимается до 4.9 и в середине хода резко падает до 0.5.
-
#1
парни помогите советом, в общем попла ко мне сия бибика с етими ошибками
клиент говорит менял 3 тнвд и ситуевина та же
поменял цепь , прозвонил проводку , поменял эбу ничего не изменилось
помогите советом
-
#2
парни помогите советом, в общем попла ко мне сия бибика с етими ошибками
клиент говорит менял 3 тнвд и ситуевина та же
поменял цепь , прозвонил проводку , поменял эбу ничего не изменилось
помогите советом
Проблема с ТНВД.
Его можно убить при долгом запуске. Если топливо не закачали и начинаю его крутить. Топлива нет, блок перегревается и все, КОНЕЧНАЯ.
Хотя может поставили ТНВД не тем номером
-
#3
там стоит електронасос подкачки, етот вариант исключил
-
#4
она заводится иногда, но появляются ошибки и все
-
#5
P1563 — модуль топливного насоса затребовал остановку работы двигателя
P1664 — потеря связи с бортовым компьютером топливного насоса
так у меня расшифровует ошибки
-
#6
Данные ошибки говорят о том, что имело место потеря связи бортового компьютера с модулем управления топливного насоса и какой-то момент топливный насос выключался.
P1563 — модуль топливного насоса затребовал остановку работы двигателя
P1664 — потеря связи с бортовым компьютером топливного насоса
Дело в том, что на Форде Транзите блок управления клапаном топливного насоса вынесен непосредственно к насосу из ЭБУ. В следствие чего из-за некачественного топлива случаются залипания клапана и другие неисправности.
Резюме — замена модуля управления топливного насоса, при условии, что нет проблем с проводами. Особенно бывает в районе стартера перетирается проводка до модуля топливного насоса (FIP).
-
#7
проводка
Данные ошибки говорят о том, что имело место потеря связи бортового компьютера с модулем управления топливного насоса и какой-то момент топливный насос выключался.
P1563 — модуль топливного насоса затребовал остановку работы двигателя
P1664 — потеря связи с бортовым компьютером топливного насосаДело в том, что на Форде Транзите блок управления клапаном топливного насоса вынесен непосредственно к насосу из ЭБУ. В следствие чего из-за некачественного топлива случаются залипания клапана и другие неисправности.
Резюме — замена модуля управления топливного насоса, при условии, что нет проблем с проводами. Особенно бывает в районе стартера перетирается проводка до модуля топливного насоса (FIP).
проводка целая, и проблема на 3 насосах одинакова насос которий ща стоит с полной реставрации
-
#8
Расспросите клиента, с чего началась проблема?
-
#9
Цепь, вы меняли, или это информация от клиента?
-
#10
цепь менял лично, полним комплектом
-
#11
клиент говорит менял 3 тнвд
ТНВД какое установили? Марка/модель?
Блок управления PSG-5?
-
#12
тнвд все три с аналогичним номером, эбу вистеон
-
#13
Если ТНВД после ремонта, то после переборки насоса, необходимо, синхронизировать механическую часть, с электронной частью БУ PSG-5.
Эту синхронизацию можно сделать только на стенде BOSCH EPS 815.
Нет стенда – не тратьте своё время и деньги. Вам слепят «нечто», которое правильно работать не сможет!
В вашем случае, если выше изложенные-остальные момент, проверены и исправны, то нужна процедура для ТНВД, как сказал выше.
Это ответ, на то, что говорит клиент.
клиент говорит менял 3 тнвд и ситуевина та же
-
#14
Если ТНВД после ремонта, то после переборки насоса, необходимо, синхронизировать механическую часть, с электронной частью БУ PSG-5.
Эту синхронизацию можно сделать только на стенде BOSCH EPS 815.
Нет стенда – не тратьте своё время и деньги. Вам слепят «нечто», которое правильно работать не сможет!
В вашем случае, если выше изложенные-остальные момент, проверены и исправны, то нужна процедура для ТНВД, как сказал выше.
Это ответ, на то, что говорит клиент.
если не зделать синхронизацию авто вообще не будет заводится ибо иммо не даст даже стартер не крутит без привязки нового тнвд а тут заводится иногда работает 3-5 мин и все
-
#15
+ ко всему насоси после етой контори ставил много раз и проблем не било не думаю что беда в самом насосе
тут есть какая-то заковирка которую нужно найти
-
#16
если не зделать синхронизацию авто вообще не будет заводится ибо иммо не даст даже стартер не крутит без привязки нового тнвд а тут заводится иногда работает 3-5 мин и все
Я, ведь вам описал проблему.
И ни где не говорил об ИМО!!!
Речь не о нём!
Речь о синхронизации механической части ТНВД с электронной частью ТНВД, БУ PSG-5!
И это, не адаптация ТНВД, как вы подумали!
Это синхронизация, которую можно сделать только на стенде BOSCH EPS 815!!!
Запрограммировать параметры механической части ТНВД в электронную частью ТНВД, в БУ PSG-5!!!
Об этой синхронизации идёт речь и вое её нужно делать только на стенде BOSCH EPS 815!
Так, более понятно?
-
#17
Я, ведь вам описал проблему.
И ни где не говорил об ИМО!!!
Речь не о нём!
Речь о синхронизации механической части ТНВД с электронной частью ТНВД, БУ PSG-5!
И это, не адаптация ТНВД, как вы подумали!
Это синхронизация, которую можно сделать только на стенде BOSCH EPS 815!!!
Запрограммировать параметры механической части ТНВД в электронную частью ТНВД, в БУ PSG-5!!!
Об этой синхронизации идёт речь и вое её нужно делать только на стенде BOSCH EPS 815!
Так, более понятно?
Никакой синхронизации механики и блока не существует. Не нужно путать людей.
Единственное что на стенде вы можете сделать:
Поправить основную дозировку топлива(путем изменения угла Дельфа-Фи)
И поправить дозу предвпрыска.
-
#18
Описание проблемы не для специалиста, знающего нюансы калибровки параметров при работе на стенде, а рядового диагноста!
Который ищет ответы на свои вопросы!
Поправить основную дозировку топлива(путем изменения угла Дельфа-Фи)
И поправить дозу предвпрыска.
Именно об этом и речь!
-
#19
Поправить основную дозировку топлива(путем изменения угла Дельфа-Фи)
ну ето такое , еси нет угла то компругается на синхру между тнвд и коленом а нас етого нету
-
#20
Поправить основную дозировку топлива(путем изменения угла Дельфа-Фи)
ну ето такое , еси нет угла то компругается на синхру между тнвд и коленом а нас етого нету
Это не тот угол, про который вы думаете
Перейти к контенту
Добрый день. Реле это стоит в блоке предохранителей под капотом, под номером 13. Как вариант, попробуйте поменять со 2-ым реле и проверить, уйдёт ли ошибка. Но, как правило, ошибка эта довольно серьезная и в большинстве случаев говорит о неисправности ТНВД. В некоторых случаях помогает замена клапана опережения ТНВД, в каких-то только замена насоса в сборе. Более редкий вариант — отсутствие питание или неисправность модуля управления ТНВД. Диагностика сложная и делать её лучше в специализированном сервисе по Форду, имеющим официальное диагностическое оборудование. Прибор Ford Etis IDS предлагает ряд проверок, который определяет порядок операций для вычисления неисправного элемента.
Mazda 3
-
- Поделиться
Авто не заводится. даже не схватывает ни со стартера ни с галстука… Начала тупить, притянул на галстуке, завел, поставил авто на стоянку, заглушил….. и с тех пор тишина… соляра на форсунки идет 70 гр. показывает…. Подскажите что с ней делать??? спиралька не моргает.. р1631 (Главное реле ECM/PCM обрыв)
Изменено 3 апреля, 2012 пользователем baloo0
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты
- Автор
-
- Поделиться
Так никто и не сталкивался ни с чем подобным??
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты
-
- Поделиться
Авто не заводится. даже не схватывает ни со стартера ни с галстука… Начала тупить, притянул на галстуке, завел, поставил авто на стоянку, заглушил….. и с тех пор тишина… соляра на форсунки идет 70 гр. показывает…. Подскажите что с ней делать??? спиралька не моргает.. р1631 (Главное реле ECM/PCM обрыв)
Ты сам и ответил по ошибке Р1631-мозги насоса.
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты
-
- Поделиться
Ты сам и ответил по ошибке Р1631-мозги насоса.
у меня в прошлом году глохла сканер выдавал ошибку Р1631. Все думал пипец. Отдал нашим умельцам но с уговором, что расчет по факту. Они поснимали все фишки от мозгов до насоса, зачистили. С той поры так и езжу тьфу.
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты
- Автор
-
- Поделиться
Ты сам и ответил по ошибке Р1631-мозги насоса.
Снимал топливопроводы с форсунок, соляра бьет фонтаном и при диагностике при прокручивании стартером показывало подачу 70 мг/с…
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты
- 5 недель спустя…
-
- Поделиться
И что в итоге? Проблема решилась? У меня сегодня такое же случилось. Вот и думаю с чего начинать.
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты
-
- Поделиться
попробуй снять аккумулятор(лучше поставить его на зарядку), вынуть пластмассовое корыто…, в общем найди контакт минуса на массу… Иногда можно удивиться, как там «цветет»…
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты
-
- Поделиться
кстати, там и главное реле увидишь… А раньше машинка всегда заводилась?
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты
-
- Поделиться
До вчерашнего дня всегда заводилась без проблем. Смотрели вчера провода от плюсовой клеммы акума. Там их два. Один идет на стартер, а второй на запитку всей машины через блок предохранителей. Раскрыли блок там все чисто. Провод который иден на стартер грелся -был плохой контакт (исправили). И еще думали генератор коротит потомучто тоже грелся. Но когда сделели провод стартера и генератор перестал греться. После этого пробовал тронуться, Все бес толку. Да и машина вообще перестала заводиться. Больше времени не было ковыряться и сегодня тоже. Завтра буду разбираться дальше. Если есть какие нибудь мысли — озвучивайте.
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты
-
- Поделиться
И еще вопрос всетаки Главное реле находится где, и как маркируется? Мне почемуто кажется, что гдето в цепи есть утечка на которую блок выкидывает ошибку Р1631. Может конечно я и неправ.
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты
-
- Поделиться
сними аккумулятор и пластмассовое корыто…главное реле и минус на массу под ним!
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты
-
- Поделиться
таже ошибка теже проблемы. ,был у диагностов прочитали все параметры и даже насоса . Все ОК кроме ошибки р1631. Пока катаюсь. Сказали заглохнеш притянем и решим проблему, которая в проводке
Изменено 4 мая, 2012 пользователем uok
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты
-
- Поделиться
Тебе хорошо. Хотябы едет. У меня даже не заводится. В понедельник попробую подключить еще раз к компу только другому. А пока даже не знаю куда лезть.
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты
-
- Поделиться
baloo0 ты в конце кончов машину сделал? Если да, то что было?
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты
- Автор
-
- Поделиться
В общем насос нагнулся. Из-за отличной соляры клина дал вал…. И вылетел полевой транзистр в мозгах….. В общем насос на переборке 250 у.е. с заменой всех внутренностей и мозгов.. Поскольку перепайка данного транзистора дело недолговечное, т.к. нужен 2-х компонентный клей (термо и электропроводящий) замазали только термопроводящим, так хватило его аж на 5 минут…. Ну а так б/у насос от 350 у.е если удастся…. Открути форсунку и посмотри продавливает топливо или нет… если продавливает то не знаю что… если нет то ТНВД..И с фильтра сними входящий топливопровод покрути стартером посмотри подкачивающий качает топливо или нет…
А Р1631 это мозги насоса….
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты
- Автор
-
- Поделиться
сорри vitone , у тебя 90 л.с…. подкачивающего нету…. тогда форсунку откручивай смотри соляру… если продавливает, то электроника, если нет то механика.. и насос у тебя вроде ВП30, а у меня ВП 44
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты
-
- Поделиться
по-честному, долго пытался заводить? я к тому, что вылетание транзистора — обычно следствие перегрева(протока соляры нет…)
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты
-
- Поделиться
как это «насос дал клина»? что там заклинило?
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты
-
- Поделиться
У меня была та же ошибка так проблема была в шлейфе от щитка предохранителя под капотом. Правда машина заводилась, но иногда глохла.
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты
- Автор
-
- Поделиться
по-честному, долго пытался заводить? я к тому, что вылетание транзистора — обычно следствие перегрева(протока соляры нет…)
я вкурсе про транзистр был….. у меня до этого вектра была. там тоже вп44 стоит. не больше 10 сек
Изменено 15 мая, 2012 пользователем baloo0
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты
-
- Поделиться
Про VP44 я тоже в курсе. У меня машина несколько дней постояла. Ради интереса попробовал завести. С пол оборота завелась. Поработала от силы минуту. По крайней мере точно не насос. Это было неделю назад. Уже машина на сервисе с прошлой пятницы. Вчера звонил туда. Сказали, что нужно всю проводку пересматривать, так как пропало питание. В принципе для меня ничего нового не сказали. Я и сам так и думал. Просто сам в электрике не сильно соображаю, и сам в проводку лезть не хотел. Вроде обещают на днях разобраться. Тогда и отпишусь.
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты
-
- Поделиться
Всем здравствуйте. С моей чайкой почти разобрались. Все дело в мозгах. Осталось дело за малым найти такие же и желательно с ключем. Если кто может подсказать где взять для подмены отзовитесь. Мастер сказал, что если дело именно в блоке управления и машинка с новыми оживет, то можно будет лезть в мой блок посмотреть возможно ли его восстановить.
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты
- Автор
-
- Поделиться
Всем здравствуйте. С моей чайкой почти разобрались. Все дело в мозгах. Осталось дело за малым найти такие же и желательно с ключем. Если кто может подсказать где взять для подмены отзовитесь. Мастер сказал, что если дело именно в блоке управления и машинка с новыми оживет, то можно будет лезть в мой блок посмотреть возможно ли его восстановить.
В общем. ожило мое корыто… Других слов нет… Мозги насоса поменяли за 100 баков. 150 переборка механики…. 60 прокладка ГБЦ, 106 два распылителя на форсунки…. еще расходомер вроде дохлый… заводится, едет, пропали преславутые дрыги….
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты
-
- Поделиться
В общем приговорили в моём корыте главный блок управления (мозги по простому). Беда в том что найти их с моим номером не получается. Минск уже обискали весь. Завтра попробую на Боровой поинтересоваться, но связываться с ними очень не хочется. На всякий случай это номер моего блока 3S71-12A650-DA. Если кто-то чем-то может помочь с поиском моей запцацки буду очень благодарен.
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты
Рекомендованные сообщения
добрый день.
По словам клиента он ехал и вдруг мотор начал тарахкотеть как старые машины Форд. сегодня я завел ее, действительно тарахкотит но чуть поработала и стала нормально работать на холостых. но когда нажимаю на газ, мотор «рекотит» как старые Форды.
Подключился КТС-ом выдало 2 ошибки 
Подскажите пожалуйста в чем проблема? говорят мозги ТНВД накрылись.
Если это так, можно их заменить на точно такие же(по номеру)? без привязки
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Из названия темы как то непонятно даже про какой форд история.
Может у вас транзит 95 года? или 2000? или уже 2005? А может 2009?-нам вот нечем заняться сидим и гадаем,а вообще кому это надо?
Изменено 24 сентября 2014 пользователем dimon9555
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
добрый день.
По словам клиента он ехал и вдруг мотор начал тарахкотеть как старые машины Форд. сегодня я завел ее, действительно тарахкотит но чуть поработала и стала нормально работать на холостых. но когда нажимаю на газ, мотор «рекотит» как старые Форды.
Подключился КТС-ом выдало 2 ошибки
Подскажите пожалуйста в чем проблема? говорят мозги ТНВД накрылись.
Если это так, можно их заменить на точно такие же(по номеру)? без привязки
кажеться машына 2000-2002г. ДНВД VP30 после стирание кодов ошыбки повторяеться? звук двигаделя жестко,как пример зажигания ранно?
тут без привязги ДНВД не меняеш.и профил не мешал по заполнить.
Изменено 24 сентября 2014 пользователем SIRKVA
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
виноват. исправлюсь. простите пожалуйста.. машина 2003 года. насос VP44.. на холостом нормально работает. но как чуть жму газ, работает как буд то ранний угол впрыска.
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Если поменять «мозги» насоса или весь насос без привязки не заведётся
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
завтра клапан опережения замеряю. сколько там Ом выдает.
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
ничего не понимаю если ДНВД VP 44 значит машына не 2.0 а 2.4.замени клапан,если не пройдет то замена ДНВД.ище ошыбки стирай заводи машыну и круг поездку зделай посматри ище ошыбки.
Изменено 25 сентября 2014 пользователем SIRKVA
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
мерял сопротивление оно = 0Ом,то есть никак тестер не реагирует, думал может нет контакта с проводками, включил зажигание вижу что питание есть на клапан, значит в нем причина наверно
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
мерял сопротивление оно = 0Ом,то есть никак тестер не реагирует, думал может нет контакта с проводками, включил зажигание вижу что питание есть на клапан, значит в нем причина наверно
я вопроси задал тебе и ко и што рекоментавал.ты по твоему продолжаеш.если не нуждаешся помощи я насилно не буду помогат.
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
ничего не понимаю если ДНВД VP 44 значит машына не 2.0 а 2.4.замени клапан,если не пройдет то замена ДНВД.ище ошыбки стирай заводи машыну и круг поездку зделай посматри ище ошыбки.
насос VP44 машина 2003года , обьем 2.0, ошибки стираю, их нет до того как заглушу и снова заведу машину, больше никаких не появляется только этих 2 (что на изображении в 1 посте) клапан еще не менял так как нужно купить его сначала.
Изменено 26 сентября 2014 пользователем vasinys
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
спасибо за ответы. все решилось когда заменил клапан опережения. б.у — $70
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Создайте аккаунт или войдите в него для комментирования
Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий
-
АВС
- Сообщения: 2536
- Зарегистрирован: 20 окт 2005, 21:23
- Откуда: Курчатов
- Поблагодарили: 16 раз
Ford Transit — импульсы на клапан ТНВД
Ford Transit. 2.4л. турбодизель, FXFA. 115п.с. ТНВД VP-44
Заглох на ходу. Попытки завестись — посадил аккумулятор. Притащили. Ошибка одна — Р1631 Main Relay malfunction. Стирается, после попытки завестись — выскакивает опять. Но реле срабатывает, ЭБУ выходит на связь. Мне подсказали, что это от пониженного напряжения. Зарядили аккумулятор. Решил проверить импульсы на эл. клапан ТНВД (пишут, что там часто сгорает ключ управления клапаном). Импульсы какие то есть, но непонятно. По питанию сильные помехи при стартёрной прокрутке, но стартёр крутит бодро. Из подводящей трубки к форсунке ничего при прокрутке не прыскает, а если подкачивать ручным насосом — то солярка идёт.
По поводу импульса на клапане — видно как плавают все напряжения (результат компрессии) и во время сжатия (сужу по просадке напряжения) — подаётся импульс на клапан. Но по его виду я не уверен, что клапан сможет открыться — первый втягивающий пик всего 0.5мс, а удерживающее напряжение не ШИМ, а постоянное и перепад на клапане всего 1.5v. Может кто сталкивался, какой вид импульса должен быть? (импульс хорошо просматривается при развёртке 5мс). Каналы там подписаны.
Снято на ещё не полностью заряженном аккумуляторе. После длительной зарядки напряжения чуть подросли, но общая картина не поменялась.
Хотел снять осц. тока на клапан, но что то клещи CTi отказали…
- Вложения
-
Клапан акк.mwf- (303.19 КБ) 1515 скачиваний
-
АВС
- Сообщения: 2536
- Зарегистрирован: 20 окт 2005, 21:23
- Откуда: Курчатов
- Поблагодарили: 16 раз
Re: Ford Transit — импульсы на клапан ТНВД
Сообщение
АВС » 24 янв 2012, 19:09
И вопрос по коммутации: даю картинку соединения ЭБУ двигателя и ЭБУ ТНВД. Вывод 7 и 6 ТНВД — это питание, 1,2,3 — это CAN, а вот каково назначение выводов 4 и 8?
P.S. — с дизелями не работал, это как бы учёба, а браковать какую либо деталь — слишком рискованно, цена кусается.
- Вложения
-
- ТНВД.PNG (52.86 КБ) 31116 просмотров
-
АВС
- Сообщения: 2536
- Зарегистрирован: 20 окт 2005, 21:23
- Откуда: Курчатов
- Поблагодарили: 16 раз
Re: Ford Transit — импульсы на клапан ТНВД
Сообщение
АВС » 24 янв 2012, 20:07
Там ТНВД запрятан очень глубоко, пришлось клапан ЕГР снять (мешал). ЭБУ ТНВД уже менялся (провода к клапану и к клапану опережения спаяны), с трудом одной рукой зачистил изоленту. Разъёма на клапане нет, провода уходят внутрь ЭБУ. Если мерять сопротивление, не отсоединив клапан — могу неправильно намерять. Не пробовал. О том чтоб отрезать, зачистить, потом обратно спаять — речи быть не может, одной рукой там ничего не сделаешь. Читал про болезнь ТНВД VP-44 — это ключ управления клапаном, если набрать в поисковике этот насос — везде ссылки на этот ключ. Даже ролики есть, как их пробуют перепаивать.
Видно что ключ на полмилисекунды срабатывает правильно, потом, как я понимаю, должно начаться ШИМ удержание, а его нет. Жалко ток клапана не смог измерить, может там увидел бы момент страгивания клапана и момент посадки…
Увидеть бы нормальный эталон…
-
andreika
- Сообщения: 1604
- Зарегистрирован: 27 окт 2005, 21:02
- Откуда: г. Пятигорск
- Благодарил (а): 39 раз
- Поблагодарили: 407 раз
Re: Ford Transit — импульсы на клапан ТНВД
Сообщение
andreika » 24 янв 2012, 20:31
Эталона у меня нет (то же дизелями не сильно балуюсь), но на сколько знаю в начале там должен быть высоковольтный открывающий импульс. А вот сопротивление клапана (да же с подключенными проводами к блоку) зря не померил.
«Ноу-хау» это для тех кто разбирается.
Для тех кто нет, это всё «Хау-но».
-
АВС
- Сообщения: 2536
- Зарегистрирован: 20 окт 2005, 21:23
- Откуда: Курчатов
- Поблагодарили: 16 раз
Re: Ford Transit — импульсы на клапан ТНВД
Сообщение
АВС » 24 янв 2012, 20:39
andreika писал(а):Эталона у меня нет (то же дизелями не сильно балуюсь), но на сколько знаю в начале там должен быть высоковольтный открывающий импульс. А вот сопротивление клапана (да же с подключенными проводами к блоку) зря не померил.
Завтра уже померяю.
В первом посту я давал файл, где верхушка индуктивного выброса обрезана (не тот канал подключил) — вот файл, где к клапану подключился каналом с пределом 150v. Там по 1 каналу умножайте напряжение на 10 (снимал ноутом клиента, забыл коэффициент правильно поставить).
- Вложения
-
- Клапан акк4.mwf
- (98.97 КБ) 1446 скачиваний
-
boriska73
- Сообщения: 172
- Зарегистрирован: 29 окт 2008, 19:36
- Поблагодарили: 8 раз
Re: Ford Transit — импульсы на клапан ТНВД
Сообщение
boriska73 » 24 янв 2012, 20:53
АВС писал(а):И вопрос по коммутации: даю картинку соединения ЭБУ двигателя и ЭБУ ТНВД. Вывод 7 и 6 ТНВД — это питание, 1,2,3 — это CAN, а вот каково назначение выводов 4 и 8?
P.S. — с дизелями не работал, это как бы учёба, а браковать какую либо деталь — слишком рискованно, цена кусается.
- Вложения
-
- форд.PNG (80.47 КБ) 31090 просмотров
-
АВС
- Сообщения: 2536
- Зарегистрирован: 20 окт 2005, 21:23
- Откуда: Курчатов
- Поблагодарили: 16 раз
Re: Ford Transit — импульсы на клапан ТНВД
Сообщение
АВС » 24 янв 2012, 21:11
boriska73 — Спасибо. Сначала хотел снять сигналы со всех выводов ЭБУ ТНВД, а для начала подключился только к клапану — и дальше не подключался, подумал, что что то с импульсами на клапан не так. Может и зря все не снял.
-
АВС
- Сообщения: 2536
- Зарегистрирован: 20 окт 2005, 21:23
- Откуда: Курчатов
- Поблагодарили: 16 раз
Re: Ford Transit — импульсы на клапан ТНВД
Сообщение
АВС » 25 янв 2012, 21:54
Понятно, почему шли такие помехи по питанию: — на обоих аккумуляторах (там их два) болтались клеммы. Затянули. Но проблема осталась. Аккумуляторы заряжались всю ночь, теперь просадка в пределах нормы. Импульсы на клапан есть, из трубки к форсунке ничего не идёт (немного появится пузырь пены (после того как вручную прокачаешь до появления струи солярки из трубки), прокручиваешь стартёром — остатки выйдут и всё.
После зарядки аккумуляторов ошибка перестала выскакивать. Сканер прокрутку видит.
Как с дизелями проблемно: — до конца проверить всё невозможно, а делать заключение о неисправности насоса (который стоит ого-го) — духу не хватает.
По сопротивлению обмотки клапана: — узнал, что должно быть 0.18 Ом — этого мультиметр не почувствует. Замерил в обоих направлениях — так и оказалось (сопротивление только проводов — уже 0.7 — 0.8 Ом).
-
АВС
- Сообщения: 2536
- Зарегистрирован: 20 окт 2005, 21:23
- Откуда: Курчатов
- Поблагодарили: 16 раз
Re: Ford Transit — импульсы на клапан ТНВД
Сообщение
АВС » 26 янв 2012, 20:29
Спасибо Павел. Но что то с моей программой просмотра случилось — отображает вверх ногами да ещё зеркально. Стал просматривать другие свои файлы того же формата — тоже всё перевёрнуто. А пару дней назад было всё нормально.
Разбираюсь.
Сегодня клиент сказал, что раскрутил старого хозяина на ЭБУ двигателя (б/у), только их нужно будет прописать (или ключи привязать..) — то, что я никогда не делал. Да ещё в сканере всё по английски. Он в интернете вычитал, что «мозги» виноваты. Ну и дела…
-
АВС
- Сообщения: 2536
- Зарегистрирован: 20 окт 2005, 21:23
- Откуда: Курчатов
- Поблагодарили: 16 раз
Re: Ford Transit — импульсы на клапан ТНВД
Сообщение
АВС » 26 янв 2012, 22:33
Андрей, я по этим ссылкам уже был. На Транзите должен быть электрический подкачивающий насос, но вместо него стоит топливный фильтр от грузовика с ручной подкачкой. И подозрение, что просто не хватает давления на всасе ТНВД (подкачивающий то насос не работает). Или подсос воздуха. На Чиптюнере предположили. Может всё просто и электроника не причём. Сделаю подпор и посмотрю.
(у меня у самого простой механический дизель и когда есть подсос на всасе — тоже могут быть проблемы с заводкой. Как то я упустил из виду..)
-
andr9621
- Сообщения: 1206
- Зарегистрирован: 31 янв 2008, 21:31
- Откуда: Украина, Киев
- Благодарил (а): 118 раз
- Поблагодарили: 71 раз
- Контактная информация:
Re: Ford Transit — импульсы на клапан ТНВД
Сообщение
andr9621 » 27 янв 2012, 00:13
АВС писал(а):Спасибо Павел. Но что то с моей программой просмотра случилось — отображает вверх ногами да ещё зеркально.
У меня точно так получилось. Хотел уже спрашивать Пашу — как он это читает 
. Для нормального отображения «кликнул» правой клавишей по файлу=>Открыть с помощью=>Internet Explorer и все в порядке!
Глупца можно узнать по двум приметам: он много говорит о вещах, для него бесполезных, и высказывается о том, про что его не спрашивают. Платон.
-
andreika
- Сообщения: 1604
- Зарегистрирован: 27 окт 2005, 21:02
- Откуда: г. Пятигорск
- Благодарил (а): 39 раз
- Поблагодарили: 407 раз
Re: Ford Transit — импульсы на клапан ТНВД
Сообщение
andreika » 27 янв 2012, 07:25
Володя, если коротко, без токового датчика мы не знаем открывается ли фактически клапан подачи топлива (вернее закрывается ли клапан сброса высокого давления). Открывающий (ускоряющий срабатывание) импульс вроде есть, а хватает ли тока удержать клапан в этом положении, мы не знаем. Не на всех машинах устанавливается подкачивающий электрический насос, потому что в самом ТНВД имеется свой насос первой ступени давления, создающий начальное давление в корпусе ТНВД (это давление поддерживается своим механическим клапаном сброса). Без токового датчика нам остается лишь гадать, или каким то расчудесным образом добраться до ТНВД и измерить внутреннее давление в корпусе. Если его нет, то и высокого давления не будет и при исправном управлении клапаном, а это уже прямая дорога к «топливщиками по VP-44» которых по этим насосам и днем не сыщешь. Обычно дизелисты начинают проверку с подключения к ТНВД своей баночки с соляркой (располагая ее выше ТНВД).
«Ноу-хау» это для тех кто разбирается.
Для тех кто нет, это всё «Хау-но».
Вернуться в «Диагностика дизельных двигателей»
Перейти
- Атлас автомобильных сигналов
- ↳ Атлас автомобильных сигналов / Библиотека осциллограмм
- ↳ Эталоны синхронизации ДПКВ-ДПРВ / Эталоны Px
- Автомобильная диагностика
- ↳ Диагностика с помощью USB Autoscope
- ↳ Диагностика дизельных двигателей
- ↳ Помощь начинающим
- ↳ Вопросы о разном
- ↳ Обучение, трудоустройство, расценки
- ↳ Покупка / продажа оборудования
- ↳ Как и где купить USB Autoscope
- ↳ Диагностика системы подачи топлива при помощи сканера подачи топлива
- ↳ Lambda Meter — измерение соотношения воздух/топливо
- Разработка, модернизация, настройка комплекса USB Autoscope, сайта, форума
- ↳ Разработка программного и аппаратного обеспечения USB Autoscope, модернизация
- ↳ Программа USB Oscilloscope
- ↳ Драйвера устройств USB Autoscope
- ↳ Скрипты и панели анализатора
- ↳ Cкрипты анализатора
- ↳ Панели анализатора
- ↳ Аппаратное обеспечение
- ↳ Модернизация
- ↳ Настройка компьютера и осциллографа, ремонт прибора, работа форума, сайта
FordTransit 2.0D 2003 не заводиться — ChipTuner Forum
Чип-тюнинг коммерческой техники Кама3, ГАЗ от SMS-Soft
| Прошивки Hyundai SIM2K-24x от Argutin Motors | Прошивки M86 и Гранта M74M от Argutin Motors | Прошивки Kia SIM2K-24x и Bosch ME17.9.21 от Argutin Motors | Прошивки M74-RCO ВАЗ от Владимира Башкирова |
FordTransit 2.0D 2003 не заводиться
-
Закрытая тема.
-
offline
автоэлектрик
- Регистрация:
- 24.01.2016
- Сообщений:
- 15
- Адрес:
- Немиров, Винницкая обл.
-
offline
авторемонт
- Регистрация:
- 19.12.2014
- Сообщений:
- 117
- Адрес:
- Краснодар
Попробуйте с толкача завести , если заведется, значит стартер дает помехи на дпкв.
-
offline
учусь автодиагностики ваз
- Регистрация:
- 15.01.2013
- Сообщений:
- 1,141
- Адрес:
- ставропольский край, Благодарненский р-он
Я бы как то холодный дизель не советовал завести с буксира. Не зная в каком состоянии ремень ГРМ. А стартер снять и все с начало внимательно осмотреть.
-
offline
Диагностика, электрика,чип?
- Регистрация:
- 29.08.2015
- Сообщений:
- 118
- Адрес:
- Азов
Стартер даёт наводку на ДПКВ.
-
offline
Электрик
- Регистрация:
- 21.01.2008
- Сообщений:
- 2,384
- Адрес:
- Сергиевск, Самарская обл.
А в чем разница и стартер и КПП коленвал вращают?
-
offline
учусь автодиагностики ваз
- Регистрация:
- 15.01.2013
- Сообщений:
- 1,141
- Адрес:
- ставропольский край, Благодарненский р-он
Стартер начинает вращать плавнее и в среднем 200 об/мин, с буксира обороты могут резко возрасти от передачи КПП, от скорости набранным авто и т.д. Был печальный опыт с Ауди А4 V6, не работали свечи накаливания. При буксире получили перескок ремня ГРМ на 2 зуба. Клапана не загнуло, но пару рокеров сломало, и авто хозяин так и не завел с буксира.
-
offline
Владимир48
Местный жительавтоэлектрик
- Регистрация:
- 10.04.2012
- Сообщений:
- 40
- Адрес:
- Липецк
Жень, меня тоже интересует эта разница. И никто не дал вразумительного ответа. С буксира можно завести даже мягче чем стартером. А когда некоторые заводят стартером и сразу газуют, почему в этом случае ГРМ не перескакиваает. Если ремень ГРМ слабо натянут, больше вероятность перескочить во время остановки двигателя.
Если Я не прав, обьясните желательно разумительно! -
offline
Смотрит смайлы
- Регистрация:
- 09.04.2011
- Сообщений:
- 1,287
- Адрес:
- Казань
Фиат дукато и уаз патриот с ивеко ф1а, если запуск с буксира, то скорее всего перескок ремня… Стартер вращает кв 200 об/мин. Заводим на 2 передачи при скоросто около 20 км, вопрос, скока оборотов?) Думаю дальше нет смысла писать…
-
offline
автоэлектрик
- Регистрация:
- 24.01.2016
- Сообщений:
- 15
- Адрес:
- Немиров, Винницкая обл.
Всем спасибо за помощь! Завтра проверю массу к стартеру и если ничего не даст — буду заводить с буксира.
-
Закрытая тема.
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Текущее время: 02:41. Часовой пояс GMT +4.
-
Винтик на транзитик
- Модератор
- Всего сообщений: 6730
- Зарегистрирован: 22.11.2010
-
Лучшие Ответы: 2
- Детей: 1
- Профессия: Водитель
- Откуда: Санкт-Петербург
- Авто: Транзит 2019, 2.2L CR TC 14 DSL 125 PS
- Возраст: 58
Re: Ошибки. Расшифровка кодов!
wavecarver: ↑15 авг 2017, 15:54Где расположено это реле
Предохранители, реле Транзит 2006>
wavecarver: ↑15 авг 2017, 16:22А как проверить свечи и реле? Можно это сделать без демонтажа свечей?
Все про это написано, просто почитайте форум. Для облегчения поиска ответов на ваши вопросы воспользуйтесь ПОИСКОМ.
Транзит 2019, 2.2L CR TC14DSL125PS, пер. привод. До этого, транзит 97г.2.5 TD, 2007г. 2.2 TDCi.
На сервис надейся, но сам не плошай!!! С уважением к ВАМ автолюбителям!!! Андрей.
-
wavecarver
- Врос
- Всего сообщений: 312
- Зарегистрирован: 25.11.2008
- Откуда: Moscow
- Авто: Ford_Transit 2009г.в. 2,2 85л.с.,низкий-короткий
Re: Ошибки. Расшифровка кодов!
Сообщение
wavecarver » 17 авг 2017, 10:15
Спасибо за наводку. Сгорел предохранитель на 60А. Вообще, еле купил да и недешевая штука. Оригинал 500р Теслу купил 200р. Ошибка пропала. Теперь, хочется понять отчего так произошло. Тему нашел про свечи, но там про более старые машины.
-
troshki
- ELM-Мастер
- Всего сообщений: 2404
- Зарегистрирован: 20.03.2013
-
Лучшие Ответы: 2
- Детей: 0
- Откуда: ЛНР/Луганск
- Авто: Transit MK7 2006 110HP 330 2.2 TDCI QVFA
Re: Ошибки. Расшифровка кодов!
Сообщение
troshki » 17 авг 2017, 11:41
wavecarver: ↑17 авг 2017, 10:15Теперь, хочется понять отчего так произошло.
Может свеча сгорела-коротнула
Я на Drive2 — https://www.drive2.ru/users/troshki/
Мой автомобиль на Drive2 — https://www.drive2.ru/r/ford/435603/logbook/
-
Винтик на транзитик
- Модератор
- Всего сообщений: 6730
- Зарегистрирован: 22.11.2010
-
Лучшие Ответы: 2
- Детей: 1
- Профессия: Водитель
- Откуда: Санкт-Петербург
- Авто: Транзит 2019, 2.2L CR TC 14 DSL 125 PS
- Возраст: 58
Re: Ошибки. Расшифровка кодов!
Сообщение
Винтик на транзитик » 17 авг 2017, 16:34
wavecarver: ↑17 авг 2017, 10:15Тему нашел про свечи, но там про более старые машины.
Ни и что с того? Ведь сами свечи и принцип их работы не изменился. А вообще если вы еще раз внимательно прочтёте название темы, то увидите, что в ней разговор пойдет о свечах начиная с 2000 и >.
Транзит 2019, 2.2L CR TC14DSL125PS, пер. привод. До этого, транзит 97г.2.5 TD, 2007г. 2.2 TDCi.
На сервис надейся, но сам не плошай!!! С уважением к ВАМ автолюбителям!!! Андрей.
-
bogdansys
- Ветром занесло
- Всего сообщений: 5
- Зарегистрирован: 20.10.2017
- Откуда: Луганская . Обл
- Авто: Форд транзит 2.0 2003 г
Re: Загадка-не заводится
Сообщение
bogdansys » 22 окт 2017, 16:49
Добрый день ! мужики такая проблема, форд транзит 2.0 2003 г. Мигает спераль накала не заводится , питание на тнвд при включении зажигание появляется на 2,3 секунды и проподае ошибки 1665,1631, может кто знает подскажет заранее спасибо
-
Винтик на транзитик
- Модератор
- Всего сообщений: 6730
- Зарегистрирован: 22.11.2010
-
Лучшие Ответы: 2
- Детей: 1
- Профессия: Водитель
- Откуда: Санкт-Петербург
- Авто: Транзит 2019, 2.2L CR TC 14 DSL 125 PS
- Возраст: 58
Re: Ошибки. Расшифровка кодов!
Сообщение
Винтик на транзитик » 22 окт 2017, 20:11
P1665-Блок управления насоса, ошибка связи
Р1631-Неисправность главного реле (блок питания)
1). Проштудируйте форум, т. к. об этом уже писалось, воспользуйтесь ПОИСКОМ.
Ну, а так в краткости.
2). Проверьте все предохранители и реле относящимися к запуску.
3). ТНВД на проверку, все возможно, что в нем сгорел транзистор.
Транзит 2019, 2.2L CR TC14DSL125PS, пер. привод. До этого, транзит 97г.2.5 TD, 2007г. 2.2 TDCi.
На сервис надейся, но сам не плошай!!! С уважением к ВАМ автолюбителям!!! Андрей.
-
bogdansys
- Ветром занесло
- Всего сообщений: 5
- Зарегистрирован: 20.10.2017
- Откуда: Луганская . Обл
- Авто: Форд транзит 2.0 2003 г
Re: Ошибки. Расшифровка кодов!
Сообщение
bogdansys » 22 окт 2017, 23:11
Спасибо буду проверять
-
bogdansys
- Ветром занесло
- Всего сообщений: 5
- Зарегистрирован: 20.10.2017
- Откуда: Луганская . Обл
- Авто: Форд транзит 2.0 2003 г
Re: Ошибки. Расшифровка кодов!
Сообщение
bogdansys » 23 окт 2017, 16:11
Поломку нашел замыкали два провода в жгуте тнвд , спираль не моргает но не заводится , может нужно ошибки по удалять ? И питания так и нет но реле не клацает , а раньше включается и выключается, может ошибки надо удалять ?
-
Винтик на транзитик
- Модератор
- Всего сообщений: 6730
- Зарегистрирован: 22.11.2010
-
Лучшие Ответы: 2
- Детей: 1
- Профессия: Водитель
- Откуда: Санкт-Петербург
- Авто: Транзит 2019, 2.2L CR TC 14 DSL 125 PS
- Возраст: 58
Re: Ошибки. Расшифровка кодов!
Сообщение
Винтик на транзитик » 23 окт 2017, 17:36
bogdansys: ↑23 окт 2017, 16:11И питания так и нет
Повторяю
Винтик на транзитик: ↑22 окт 2017, 20:11Р1631-Неисправность главного реле (блок питания)
Ну дак ищите и устраняйте эту неисправность. Где располагаются реле и предохранители смотрите здесь Предохранители, реле Транзит 2000-2006.
Транзит 2019, 2.2L CR TC14DSL125PS, пер. привод. До этого, транзит 97г.2.5 TD, 2007г. 2.2 TDCi.
На сервис надейся, но сам не плошай!!! С уважением к ВАМ автолюбителям!!! Андрей.
-
bogdansys
- Ветром занесло
- Всего сообщений: 5
- Зарегистрирован: 20.10.2017
- Откуда: Луганская . Обл
- Авто: Форд транзит 2.0 2003 г
Re: Ошибки. Расшифровка кодов!
Сообщение
bogdansys » 23 окт 2017, 17:44
Питание сделал , лампа не моргает с дозирующего клапана при прокрутки стартером а прибор показывает 12 в на клапан массы нет один провод на массу и она горит при включенном зажигании 
-
Винтик на транзитик
- Модератор
- Всего сообщений: 6730
- Зарегистрирован: 22.11.2010
-
Лучшие Ответы: 2
- Детей: 1
- Профессия: Водитель
- Откуда: Санкт-Петербург
- Авто: Транзит 2019, 2.2L CR TC 14 DSL 125 PS
- Возраст: 58
Re: Ошибки. Расшифровка кодов!
Сообщение
Винтик на транзитик » 23 окт 2017, 18:09
bogdansys, я еще раз повторюсь, почитайте форум не ленитесь и поищите про это темы, а тут не надо оффтопингом заниматься.
3. В форуме запрещается:
3.10 Оффтопить, то есть отсылать сообщения, не соответствующие обсуждаемой теме.
Простые Правила форума <Микроб.Ру>
Транзит 2019, 2.2L CR TC14DSL125PS, пер. привод. До этого, транзит 97г.2.5 TD, 2007г. 2.2 TDCi.
На сервис надейся, но сам не плошай!!! С уважением к ВАМ автолюбителям!!! Андрей.
-
Александр 1984 36RUS
- Ветром занесло
- Всего сообщений: 2
- Зарегистрирован: 12.03.2018
- Откуда: Воронеж
- Авто: Форд транзит 2.4 90л.с
транзит глохнет при 2000 оборотах
Сообщение
Александр 1984 36RUS » 20 мар 2018, 18:03
Доброго времени суток Уважаемые спецы помогите пожалуйста у меня транзит 2000г.в 2.4 90л.с на холостых работает отлично добавляю обороты до2000 глохнет , сделал диагностику ошибки p0335,p1665,p1563,p1664 ,фильтра поменял саляру прокачал нечего не меняется .
-
Green_Wulf
- Модератор
- Всего сообщений: 7853
- Зарегистрирован: 24.10.2008
- Профессия: Автоэлектрик-диагност )))
- Откуда: г.Санкт-Петербург
- Авто: Ëжик 4х4, Subaru Outback B13
- Возраст: 53
Re: Ошибки. Расшифровка кодов!
Сообщение
Green_Wulf » 20 мар 2018, 23:13
Я не знаю что значат вот эти
Но, по моему одной этой
(Crankshaft Position Sensor A Circuit Malfunction) достаточно, что бы двигатель заглох. Это ошибка по датчику коленвала, но причина не в нём самом, а в разъёме или проводке
Были: FT 350 2000>г. 2,4DI D4FA 120л.с. спарка R16 Фургон (сарай 18м³), МВ 410D; 409D; 207D
Интернет велик. Займитесь самообразованием, не поможет — застрелитесь. Всем удачи во всех делах! Андрей.
-
troshki
- ELM-Мастер
- Всего сообщений: 2404
- Зарегистрирован: 20.03.2013
-
Лучшие Ответы: 2
- Детей: 0
- Откуда: ЛНР/Луганск
- Авто: Transit MK7 2006 110HP 330 2.2 TDCI QVFA
Re: Ошибки. Расшифровка кодов!
Сообщение
troshki » 21 мар 2018, 08:21
Александр 1984 36RUS, по опыту, проверка проводки, предохранителей на насос тнвд и если все в порядке, то насос замены или ремонт.
Я на Drive2 — https://www.drive2.ru/users/troshki/
Мой автомобиль на Drive2 — https://www.drive2.ru/r/ford/435603/logbook/
-
Gidanov
- Врос
- Всего сообщений: 321
- Зарегистрирован: 01.12.2011
- Детей: 1
- Профессия: труженик
- Откуда: Челяба
- Авто: 300 swb 2.2 fwd 115 tdci 2011 грязно белый, 2,2 L3H3,125tdci 2018
- Возраст: 50
Re: Ошибки. Расшифровка кодов!
Сообщение
Gidanov » 10 авг 2018, 17:45
Добрый день,подскажите кто сталкивался.После замены маховика и сцепления при установки КПП был сломан датчик положения КВ,заказал новый датчик оригинал,после установки машина не заводится,диагностика выдаёт ошибку Р0335-датчик положения коленвала,либо обрыв цепи датчика,обороты не показывает.Как проверить работоспособность нового датчика и где можно посмотреть распиновку контактов этого датчика,чтобы прозвонить цепь?И ещё есть ли вероятность того,что зубчатка на венце не такая как на оригинале?
Помогите с проблемкой.
Ехал на форде все нормально, заглушил, через пять минут завел поехал пропала тяга… потом прорывало иногда, отьездил день. На следующий день начала моргать спираль, когда моргает он не едет, заглушишь-заведешь не моргает и машина едет… Промыл датчик МАП, промыл егр, все бестолку…
Теперь стало гнать масло с сапуна в интеркуллер… Турбину проверил люфт минимальный. Расход 10-12 литров как и был, не дымит. Что может быть?
Цена вопроса: 0 ₽
Пробег: 242 000 км
Комментарии
33
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
Все комментарии
На чтение 5 мин Просмотров 1.4к.
Рассмотрим подробнее
- Техническое описание и расшифровка ошибки P268B
- Симптомы неисправности
- Причины возникновения ошибки
- Как устранить или сбросить код неисправности P268B
- Диагностика и решение проблем
- На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
- Видео
Код ошибки P268B звучит как «калибровка топливного насоса высокого давления не запрограммирована». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «High Pressure Fuel Pump Calibration Not Learned/Programmed».
Техническое описание и расшифровка ошибки P268B
Код OBD-2 P268B чаще всего определяется как «калибровка топливного насоса высокого давления не запрограммирована». Устанавливается, когда PCM получил информацию о неудачной калибровке или адаптации топливного насоса высокого давления (ТНВД).
Чаще всего данная ошибка встречается на автомобилях Ford Transit при обучении или калибровке ТНВД. Неисправность может быть как программной, так и механической.
При механической неисправности, может быть не рабочий топливный насос высокого давления, поэтому и не удается калибровка. При программной ошибке, соответственно произошел сбой адаптации, поэтому программирование не удалось.
Поэтому PCM активирует код ошибки P268B, когда он отслеживает одно или несколько условий после калибровки или адаптации. Это может быть вызвано механической или электрической проблемой.
Симптомы неисправности
Основным симптомом появления ошибки P268B для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».
Также они могут проявляться как:
- Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
- Также могут присутствовать другие связанные коды неисправностей.
- Двигатель может не запускаться или запускаться, а затем глохнуть.
- Плавающие обороты, а также попытки заглохнуть на холостом ходу.
- Недостаточная подача топлива из-за ненадлежащей работы топливного насоса.
- Снижение мощности двигателя.
- Повышенный расход топлива.
- Присутствие запаха топлива.
- Двигатель глохнет при достижении рабочей температуры.
- Симптомы могут отсутствовать, кроме сохраненного кода неисправности.
Неисправность, связанная с калибровкой топливного насоса, может привести к возникновению проблем с запуском двигателя, поэтому ошибка P268B считается серьезной. Если ее игнорировать, то компоненты могут полностью выйти из строя.
Причины возникновения ошибки
Код P268B может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:
- Неисправный топливный насос.
- Неправильная калибровка или адаптация.
- Реле топливного насоса неисправно, напряжение на топливный насос не поступает.
- Повреждение жгута проводов приводит к обрыву цепи питания топливного насоса.
- Ослабленные или поврежденные разъемы.
- Цепь обратной связи имеет обрыв.
- Перегорел предохранитель топливного насоса из-за короткого замыкания на массу.
- Неисправная шина CAN.
- Иногда причиной является неисправный модуль PCM.
Как устранить или сбросить код неисправности P268B
Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P268B:
- Считайте все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II. Чтобы выяснить, когда и при каких обстоятельствах появилась ошибка P268B.
- Очистите коды ошибок с памяти компьютера и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли неисправность снова.
- Проведите калибровку или адаптацию с помощью надлежащего сканера.
- Проведите тест модуля топливного насоса.
- Проверьте работоспособность топливного насоса.
- Протестируйте реле топливного насоса.
- Визуально осмотрите электрические провода и соединения, на предмет ослабления и наличия повреждений.
- Проверьте инерционный выключатель, если необходимо, включите его.
- При необходимости замените предохранитель.
- Снова очистите код ошибки с памяти компьютера, проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, решена ли проблема.
Диагностика и решение проблем
Для диагностики цепей топливного насоса и устранения кода неисправности P268B необходимо наличие электрической схемы, для вашего автомобиля. После этого можно приступать к дальнейшим действиям.
Если автомобиль запускается и движется, нареканий на управляемость нет, скорее всего есть обрыв в цепи обратной связи между PCM и цепью напряжения питания топливного насоса. При необходимости отремонтируйте.
Когда автомобиль не заводится или заводится и глохнет из-за низкого давления топлива, проверьте предохранитель топливного насоса. Если он перегорел, проверьте цепь питания топливного насоса на замыкание на массу.
Снимите реле топливного насоса (FP), а затем проверьте сопротивление между цепью напряжения на разъеме топливного насоса и массой. При небольшом сопротивлении, указывающим на замыкание на массу, отключите топливный насос и проверьте его снова.
Если после отсоединения топливного насоса он показывает высокое или бесконечное сопротивление, замените закороченный топливный насос. При низком сопротивлении после отключения топливного насоса, устраните короткое замыкание в цепи питания FP.
После проверки электрических цепей, скорее всего будет несколько сценариев. Либо ошибка P268B пропадет, так как была устранена проблема с проводкой. Либо проблема в неисправном реле, модуле или самом топливном насосе.
Чаще всего ошибка P268B появляется после неправильной адаптации ТНВД, либо при помощи ненадлежащих сканеров. Лучшим выходом будет, произвести адаптацию при помощи сервисного сканера либо в специализированной мастерской.
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Проблема с кодом P268B может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:
- Ford (Форд Транзит)
С кодом неисправности Р268В иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P025A, P025B, P025C, P025D.
Видео
Помогите! 2.0 глохнет на ходу.
Сообщение
Orchis-limbus » 08 июл 2020, 15:16
Всех приветствую, имеется такая проблема, как глохнущий на ходу Транзит (2000 год, 100 л.с.). Казалось бы воздух, но не всё так очевидно. Подскажите, либо отправьте в нужную тему. Много прочитал уже на форуме, но похожего не нашёл.
Проблема возникла около месяца назад, но машину эксплуатирую редко. При скорости больше 120 км/ч машина глохла, и загоралась спираль. Сейчас уже не вспомню точно какие были ошибки, но ругался на неисправность ТНВД и потерю связи. Трубки прозрачные, было много воздуха. Нашли подсос в магистрали, устранили. После этого ездил по трассе, разгонялся до 160 км/ч, и проблем не было. Съездил пару раз на дачу, всё было хорошо.
На днях я снова ехал по трассе, и на 100 км/ч почувствовал подёргивание. Далее ещё пара толчков, и машина заглохла. Спираль заморгала. Кое как доехал до дачи, машина глохла и дергалась. Далее, по приезду, заметил, что даже стоя на нейтралке, и давя на газ, машина глохнет. Т.е глохнет не при нагрузке, как мне казалось ранее, а от оборотов. Выше 2500 об. мин., и всё. Спираль загорается, машина глохнет. Что примечательно, то заводится после этого она с пол оборота, с чего делаю вывод, что это не воздух.
На следующее утро, я спокойно его завёл, и проехал 35 км. до работы. Не было ни намёка на неисправность. Постояла машина на работе, поработала, и проблема вернулась. Делаю вывод, что проблема возникает именно на «ГОРЯЧУЮ». Повторюсь, заводится машина всегда хорошо и на холодную и на горячую, тянет хорошо, дыма нету вообще.
Подключал сканер, там висят ошибки P1665 P1664 P1563 P0335 B2141 и какая-то по ЕГР, были ошибки по синхронизации насоса. Ошибки не всегда вываливаются полным букетом, бывает только некоторые из них.
P0335 пытался побороть заменой ДПКВ- безуспешно.
Знаю, что можно как-то диагностировать сам насос, что для этого нужно?
Подскажите, куда копать!
-
Тимофей
ошибка 1665 что делать?
Форд Транзит 2005г Duratorq 2.0 не комонрейл.
Моргает лампочка свеч накаливания, при считывании ошибок показывает две ошибки P1665. Проверена проводка от PCM до ТНВД абсолютно исправна, подключал другой ТНВД, изменений никаких. Сбросив ошибку появляются снова. Что сделать? если проблема в блоке PCM подскажите где можно найти схему блока
-
Тимофей
Re: ошибка 1665 что делать?
Post
by Тимофей » Sat Feb 06, 2016 1:58 am
С питанием все в порядке. реле FIP включается по сигналу с процессора и через 2-3 секунды отключается и сразу диагностирует ошибку.
есть ли возможность с помощью FORScan непосредственно диагностировать FIP?
-
FORScan
- Site Admin
- Posts: 2875
- Joined: Fri Jun 13, 2014 2:21 am
Re: ошибка 1665 что делать?
Post
by FORScan » Mon Feb 08, 2016 11:44 am
В нашей практике был только один такой случай. У человека был Транзит 2.4 2003 года, тоже с ошибкой P1665, он пытался привязать насос в PATS. Как позже выяснилось сгорел предохранитель 22 топливного насоса. После замены предохранителя все получилось.
Модуль FIP на этой машине не имеет прямого выхода на диагностическую шину, общается с диагностическим оборудованием через модуль PCM. FORScan с ним работать умеет. Т.е. вы должны видеть модуль FIP. Своих ошибок у него нет, ошибки FIP показывает PCM. Но чтение параметров из FIP должно работать.
-
Volzhanin
- Posts: 14
- Joined: Tue Nov 22, 2016 8:22 am
- Vehicle: Ford Transit — 2006_FXFA_2.4L Di_115л.с.
Re: ошибка 1665 что делать?
Post
by Volzhanin » Wed Jan 22, 2020 10:58 am
Мужик, притащили авто на лямке Ford Transit — 2000г.в., двигатель D2FA 2.4L 90л.с. Тоже ошибка висит и не убирается P1665. Проводка прозванивается от ЭБУ до ТНВД, питания и массы все приходят(благо в Autodata всё есть). Вопрос: блок ТНВД «отъехал»?
Ещё здесь же спрошу: почему FORScan не видит ни один блок на данном авто? OpenPort 2.0 оригинал. Подключился китайским АВТОКОМом, всё отлично видит и ошибки, и параметры, и остальные блоки. Заранее благодарен!
-
Volzhanin
- Posts: 14
- Joined: Tue Nov 22, 2016 8:22 am
- Vehicle: Ford Transit — 2006_FXFA_2.4L Di_115л.с.
Re: ошибка 1665 что делать?
Post
by Volzhanin » Fri Jan 24, 2020 10:58 am
С FORScan-ом вопрос решил, очень отлично работает с данным авто через ELM327 оригинал, Made in Canada.
-
АВС
- Сообщения: 2536
- Зарегистрирован: 20 окт 2005, 21:23
- Поблагодарили: 16 раз
Ford Transit — импульсы на клапан ТНВД
Ford Transit. 2.4л. турбодизель, FXFA. 115п.с. ТНВД VP-44
Заглох на ходу. Попытки завестись — посадил аккумулятор. Притащили. Ошибка одна — Р1631 Main Relay malfunction. Стирается, после попытки завестись — выскакивает опять. Но реле срабатывает, ЭБУ выходит на связь. Мне подсказали, что это от пониженного напряжения. Зарядили аккумулятор. Решил проверить импульсы на эл. клапан ТНВД (пишут, что там часто сгорает ключ управления клапаном). Импульсы какие то есть, но непонятно. По питанию сильные помехи при стартёрной прокрутке, но стартёр крутит бодро. Из подводящей трубки к форсунке ничего при прокрутке не прыскает, а если подкачивать ручным насосом — то солярка идёт.
По поводу импульса на клапане — видно как плавают все напряжения (результат компрессии) и во время сжатия (сужу по просадке напряжения) — подаётся импульс на клапан. Но по его виду я не уверен, что клапан сможет открыться — первый втягивающий пик всего 0.5мс, а удерживающее напряжение не ШИМ, а постоянное и перепад на клапане всего 1.5v. Может кто сталкивался, какой вид импульса должен быть? (импульс хорошо просматривается при развёртке 5мс). Каналы там подписаны.
Снято на ещё не полностью заряженном аккумуляторе. После длительной зарядки напряжения чуть подросли, но общая картина не поменялась.
Хотел снять осц. тока на клапан, но что то клещи CTi отказали…
- Вложения
-
- Клапан акк.mwf
- (303.19 КБ) 1526 скачиваний
-
АВС
- Сообщения: 2536
- Зарегистрирован: 20 окт 2005, 21:23
- Поблагодарили: 16 раз
Re: Ford Transit — импульсы на клапан ТНВД
Сообщение
АВС » 24 янв 2012, 19:09
И вопрос по коммутации: даю картинку соединения ЭБУ двигателя и ЭБУ ТНВД. Вывод 7 и 6 ТНВД — это питание, 1,2,3 — это CAN, а вот каково назначение выводов 4 и 8?
P.S. — с дизелями не работал, это как бы учёба, а браковать какую либо деталь — слишком рискованно, цена кусается.
- Вложения
-
- ТНВД.PNG (52.86 КБ) 31959 просмотров
-
АВС
- Сообщения: 2536
- Зарегистрирован: 20 окт 2005, 21:23
- Поблагодарили: 16 раз
Re: Ford Transit — импульсы на клапан ТНВД
Сообщение
АВС » 24 янв 2012, 20:07
Там ТНВД запрятан очень глубоко, пришлось клапан ЕГР снять (мешал). ЭБУ ТНВД уже менялся (провода к клапану и к клапану опережения спаяны), с трудом одной рукой зачистил изоленту. Разъёма на клапане нет, провода уходят внутрь ЭБУ. Если мерять сопротивление, не отсоединив клапан — могу неправильно намерять. Не пробовал. О том чтоб отрезать, зачистить, потом обратно спаять — речи быть не может, одной рукой там ничего не сделаешь. Читал про болезнь ТНВД VP-44 — это ключ управления клапаном, если набрать в поисковике этот насос — везде ссылки на этот ключ. Даже ролики есть, как их пробуют перепаивать.
Видно что ключ на полмилисекунды срабатывает правильно, потом, как я понимаю, должно начаться ШИМ удержание, а его нет. Жалко ток клапана не смог измерить, может там увидел бы момент страгивания клапана и момент посадки…
Увидеть бы нормальный эталон…
-
andreika
- Сообщения: 1604
- Зарегистрирован: 27 окт 2005, 21:02
- Благодарил (а): 39 раз
- Поблагодарили: 408 раз
Re: Ford Transit — импульсы на клапан ТНВД
Сообщение
andreika » 24 янв 2012, 20:31
Эталона у меня нет (то же дизелями не сильно балуюсь), но на сколько знаю в начале там должен быть высоковольтный открывающий импульс. А вот сопротивление клапана (да же с подключенными проводами к блоку) зря не померил.
«Ноу-хау» это для тех кто разбирается.
Для тех кто нет, это всё «Хау-но».
-
АВС
- Сообщения: 2536
- Зарегистрирован: 20 окт 2005, 21:23
- Поблагодарили: 16 раз
Re: Ford Transit — импульсы на клапан ТНВД
Сообщение
АВС » 24 янв 2012, 20:39
andreika писал(а):Эталона у меня нет (то же дизелями не сильно балуюсь), но на сколько знаю в начале там должен быть высоковольтный открывающий импульс. А вот сопротивление клапана (да же с подключенными проводами к блоку) зря не померил.
Завтра уже померяю.
В первом посту я давал файл, где верхушка индуктивного выброса обрезана (не тот канал подключил) — вот файл, где к клапану подключился каналом с пределом 150v. Там по 1 каналу умножайте напряжение на 10 (снимал ноутом клиента, забыл коэффициент правильно поставить).
- Вложения
-
- Клапан акк4.mwf
- (98.97 КБ) 1463 скачивания
-
boriska73
- Сообщения: 172
- Зарегистрирован: 29 окт 2008, 19:36
- Поблагодарили: 8 раз
Re: Ford Transit — импульсы на клапан ТНВД
Сообщение
boriska73 » 24 янв 2012, 20:53
АВС писал(а):И вопрос по коммутации: даю картинку соединения ЭБУ двигателя и ЭБУ ТНВД. Вывод 7 и 6 ТНВД — это питание, 1,2,3 — это CAN, а вот каково назначение выводов 4 и 8?
P.S. — с дизелями не работал, это как бы учёба, а браковать какую либо деталь — слишком рискованно, цена кусается.
- Вложения
-
- форд.PNG (80.47 КБ) 31933 просмотра
-
АВС
- Сообщения: 2536
- Зарегистрирован: 20 окт 2005, 21:23
- Поблагодарили: 16 раз
Re: Ford Transit — импульсы на клапан ТНВД
Сообщение
АВС » 24 янв 2012, 21:11
boriska73 — Спасибо. Сначала хотел снять сигналы со всех выводов ЭБУ ТНВД, а для начала подключился только к клапану — и дальше не подключался, подумал, что что то с импульсами на клапан не так. Может и зря все не снял.
-
АВС
- Сообщения: 2536
- Зарегистрирован: 20 окт 2005, 21:23
- Поблагодарили: 16 раз
Re: Ford Transit — импульсы на клапан ТНВД
Сообщение
АВС » 25 янв 2012, 21:54
Понятно, почему шли такие помехи по питанию: — на обоих аккумуляторах (там их два) болтались клеммы. Затянули. Но проблема осталась. Аккумуляторы заряжались всю ночь, теперь просадка в пределах нормы. Импульсы на клапан есть, из трубки к форсунке ничего не идёт (немного появится пузырь пены (после того как вручную прокачаешь до появления струи солярки из трубки), прокручиваешь стартёром — остатки выйдут и всё.
После зарядки аккумуляторов ошибка перестала выскакивать. Сканер прокрутку видит.
Как с дизелями проблемно: — до конца проверить всё невозможно, а делать заключение о неисправности насоса (который стоит ого-го) — духу не хватает.
По сопротивлению обмотки клапана: — узнал, что должно быть 0.18 Ом — этого мультиметр не почувствует. Замерил в обоих направлениях — так и оказалось (сопротивление только проводов — уже 0.7 — 0.8 Ом).
-
АВС
- Сообщения: 2536
- Зарегистрирован: 20 окт 2005, 21:23
- Поблагодарили: 16 раз
Re: Ford Transit — импульсы на клапан ТНВД
Сообщение
АВС » 26 янв 2012, 20:29
Спасибо Павел. Но что то с моей программой просмотра случилось — отображает вверх ногами да ещё зеркально. Стал просматривать другие свои файлы того же формата — тоже всё перевёрнуто. А пару дней назад было всё нормально.
Разбираюсь.
Сегодня клиент сказал, что раскрутил старого хозяина на ЭБУ двигателя (б/у), только их нужно будет прописать (или ключи привязать..) — то, что я никогда не делал. Да ещё в сканере всё по английски. Он в интернете вычитал, что «мозги» виноваты. Ну и дела…
-
АВС
- Сообщения: 2536
- Зарегистрирован: 20 окт 2005, 21:23
- Поблагодарили: 16 раз
Re: Ford Transit — импульсы на клапан ТНВД
Сообщение
АВС » 26 янв 2012, 22:33
Андрей, я по этим ссылкам уже был. На Транзите должен быть электрический подкачивающий насос, но вместо него стоит топливный фильтр от грузовика с ручной подкачкой. И подозрение, что просто не хватает давления на всасе ТНВД (подкачивающий то насос не работает). Или подсос воздуха. На Чиптюнере предположили. Может всё просто и электроника не причём. Сделаю подпор и посмотрю.
(у меня у самого простой механический дизель и когда есть подсос на всасе — тоже могут быть проблемы с заводкой. Как то я упустил из виду..)
-
andr9621
- Сообщения: 1206
- Зарегистрирован: 31 янв 2008, 21:31
- Благодарил (а): 118 раз
- Поблагодарили: 72 раза
- Контактная информация:
Re: Ford Transit — импульсы на клапан ТНВД
Сообщение
andr9621 » 27 янв 2012, 00:13
АВС писал(а):Спасибо Павел. Но что то с моей программой просмотра случилось — отображает вверх ногами да ещё зеркально.
У меня точно так получилось. Хотел уже спрашивать Пашу — как он это читает . Для нормального отображения «кликнул» правой клавишей по файлу=>Открыть с помощью=>Internet Explorer и все в порядке!
Глупца можно узнать по двум приметам: он много говорит о вещах, для него бесполезных, и высказывается о том, про что его не спрашивают. Платон.
-
andreika
- Сообщения: 1604
- Зарегистрирован: 27 окт 2005, 21:02
- Благодарил (а): 39 раз
- Поблагодарили: 408 раз
Re: Ford Transit — импульсы на клапан ТНВД
Сообщение
andreika » 27 янв 2012, 07:25
Володя, если коротко, без токового датчика мы не знаем открывается ли фактически клапан подачи топлива (вернее закрывается ли клапан сброса высокого давления). Открывающий (ускоряющий срабатывание) импульс вроде есть, а хватает ли тока удержать клапан в этом положении, мы не знаем. Не на всех машинах устанавливается подкачивающий электрический насос, потому что в самом ТНВД имеется свой насос первой ступени давления, создающий начальное давление в корпусе ТНВД (это давление поддерживается своим механическим клапаном сброса). Без токового датчика нам остается лишь гадать, или каким то расчудесным образом добраться до ТНВД и измерить внутреннее давление в корпусе. Если его нет, то и высокого давления не будет и при исправном управлении клапаном, а это уже прямая дорога к «топливщиками по VP-44» которых по этим насосам и днем не сыщешь. Обычно дизелисты начинают проверку с подключения к ТНВД своей баночки с соляркой (располагая ее выше ТНВД).
«Ноу-хау» это для тех кто разбирается.
Для тех кто нет, это всё «Хау-но».
Вернуться в «Диагностика дизельных двигателей»
Перейти
- Атлас автомобильных сигналов
- ↳ Атлас автомобильных сигналов / Библиотека осциллограмм
- ↳ Эталоны синхронизации ДПКВ-ДПРВ / Эталоны Px
- Автомобильная диагностика
- ↳ Диагностика с помощью USB Autoscope
- ↳ Диагностика дизельных двигателей
- ↳ Помощь начинающим
- ↳ Вопросы о разном
- ↳ Обучение, трудоустройство, расценки
- ↳ Покупка / продажа оборудования
- ↳ Как и где купить USB Autoscope
- ↳ Диагностика системы подачи топлива при помощи сканера подачи топлива
- ↳ Lambda Meter — измерение соотношения воздух/топливо
- Разработка, модернизация, настройка комплекса USB Autoscope, сайта, форума
- ↳ Разработка программного и аппаратного обеспечения USB Autoscope, модернизация
- ↳ Программа USB Oscilloscope
- ↳ Драйвера устройств USB Autoscope
- ↳ Скрипты и панели анализатора
- ↳ Cкрипты анализатора
- ↳ Панели анализатора
- ↳ Аппаратное обеспечение
- ↳ Модернизация
- ↳ Настройка компьютера и осциллографа, ремонт прибора, работа форума, сайта