Общие сведения об ошибках Volkswagen TOUAREG
Программы диагностики технических проблем Volkswagen TOUAREG необходима каждому водителю. Эти программы содержат все коды ошибок, которые могут возникнуть в системе автомобиля: проблемы с обогревом стёкол, нарушения работы кнопки опускания лобового стекла, трудности с контролем давления в шинах, сбои в работе аварийной батареи и другие технические проблемы.
Программу диагностики можно использовать не только для решения технических проблем, но и для профилактики. Благодаря программе можно проверить работоспоспособность блока управления, микрофона, динамиков и базы Глонасс. Все измеряемые величины, такие как мощность двигателя, поддаются расшифровке, и автовладелец может сам свериться с показателями нормы и понять, адекватно ли работает его автомобиль. Диагностические программы для Volkswagen TOUAREG содержат пороговые значения показателей, вторичные параметры, условия включения систем, длительность контрольного времени, частота проверок и включение контрольных ламп, чтобы владелец машины сам мог свериться с нормой и определить, нет ли сбоев в работе авто.
В программах предложены коды и указания для водителя по машинам с 2000 года. Прежде чем разобраться с проблемой в системе машины, нужно вначале проверить всю информацию по конкрентной марке, а затем сверить документы на авто с кодом ошибки. Как только вы отыщете код, вы получите указания, как действовать дальше, и это будет готовым решением вашей проблемы.
Чтобы воспользоваться программой, нужно просто установить её на компьютер или любой другой гаджет. Для подбора и скачивания подходящей программы вам необходимо уточнить марку и модель вашего автомобиля. Программа совместима с любой версией Windows или смартфона, занимает минимум места, при этом гаджет работает идеально и не зависает.
Первый знак в коде неисправности, обозначенный буквой, дает возможность определить, к какой системе относится неполадка:
- Р — неполадки в работе трансмиссионного (АКПП) или силового агрегатов;
- В — неисправности в работе кузовных агрегатов -подушек безопасности(Аэрбега), стеклоподъемников, замков дверей и т. д.;
- С — неполадки в работе ходовой составляющей или шасси;
- U — неполадки электронных модулей или цифровых шин данных.
Второй знак обозначаетстандартность или специфичность неполадки:
- 0 — общий код для ОБД2 выхода;
- 1 и 2 — персональные коды производителя Фольксваген;
- 3 — зарезервированный параметр.
Третий знак определяет тип неполадки:
- 1 и 2 — система подачи горючего или воздуха, а также дополнительного снижения токсичности отработавших газов;
- 3 — узел зажиигания, обозначает также пропуски зажигания в цилиндрах;
- 4 — дополнительная система контроля выбросов;
- 5 — система скорости автомобиля и холостых оборотов;
- 6 — электронные модули управления и смежные электроцепи;
- 7, 8 — ошибки трансмиссионного агрегата.
Четвертый и пятый символы — число, которое соответствует номеру ошибки в системе ОБД.
Таблица с ошибками Volkswagen TOUAREG
Описание тектовых ошибок Volkswagen TOUAREG
| Текст ошибки | Описание тектовых ошибок |
|---|---|
| Service | Такая надпись на бортовом компьютере обозначает напоминание о необходимости проведения техобслуживания. Она обычно появляется за 3 тысячи километров до наступления срока. |
| Service JETZT | Сообщение о необходимости немедленного проведения технического обслуживания |
| Airbag Fehler | Неисправность в работе системы подушек безопасности |
| Beim Einlegen Einer Fahrstufe Im Stand Fussbremse Betatigen | Сообщение о необходимости выжимания педали тормоза перед переключение передачи. Появляется только на авто с автоматической трансмиссией. |
| Bremsbelag Prufen | Необходимо заменить тормозные колодки, сообщение об их износе |
| Stop! Bremsenfehler Betriebsanleitung | Неисправность в тормозной или антиблокировочной системе. Причина проблемы может состоять в неисправности электронной составляющей или снижения уровня жидкости в расширительном бачке. |
| Handbremse Angezogen | Рычаг стояночного тормоза не отпущен |
| Generator Werkstatt! | Выход из строя обмотки генераторного устройства |
| Lightmaschine Workshop | Износ или повреждение щеточного узла генератора |
| Motorstorg Werkstatt! | Сообщение о появлении неисправностей в работе блока управления силовым агрегатом. При появлении данной неисправности может гореть значок EPC (ЕПС). |
| Stop! Kuhlmittel Priffen! | Перегрев двигателя. Причина проблемы может заключаться в снижении уровня антифриза в охладительной системе. |
| Stop! Oldruck motor Aus! | Отсутствие смазки в двигателе, которое привело к падению давления |
| Oldsensor Werkstatt! | Неисправность контроллера давления. На приборной панели также горит индикатор «Check Engine» (Чек Энджин). |
| Waschwasser Fullen | Пониженный уровень расходного материала в системе очистки стекол |
| Bitte Tanken | Сообщение об использовании резервного остатка горючего в баке |
| Check | Неисправности, связанные с работой системы снижения токсичности отработавших газов |
| Ignition On | Неисправность в первичной электроцепи катушки зажигания Б |
Неисправности двигателя
| Код ошибки | Описание ошибки |
|---|---|
| B2AAA | Общий код ошибок. Данная комбинация появляется при наличии других неисправностей. |
| P10A4 | Неисправность регулировочной заслонки на впуске |
| P10A9 | Неисправность электромагнитной муфты компрессорного устройства |
| P175D | Самопроизвольное размыкание в работе системы сцепления. Вероятнее всего, износился диск. |
| P130A | Неисправность в работе одного из цилиндров, возможно повреждение устройства |
| P2BAC | Неполадки в работе клапана ЕГР, произвольное отключение устройства |
| P2BAB | Превышение предела окиси азота, отключение ЕГР клапана |
| P242F | Блок управления сообщает об ограничениях, связанных с работой сажевого фильтра |
| P10A900 (P10A9) | Неполадки в функционировании приводного устройства заслонки дроссельного механизма |
| P261A | Код Р261А или Р261А00 является следствием повреждения электроцепи системы вентиляции, отопления и кондиционирования |
| P0016 | Коды Р0016 И P001600 указывают на неправильное взаимное расположение валов мотора. Чтобы решить проблему, потребуется детальная диагностика целостности шестеренок на шкиве. Возможно, причина неисправности заключается в несовпадении меток. |
| P0068 | Дословно ошибка переводится как «отклонение угла опережения дроссельной заслонки». Неисправность приводит к неправильному давлению воздуха на впуске. |
| P0069 | Блок управления зафиксировал неверное соотношение в показания давления воздуха на впуске |
| P0087 | Код Р0087 указывает на снижение давления в топливной системе.
Возможные причины неисправности:
|
| P0108 | Блок управления сообщает о неправильном давлении, зафиксированном на впуске. Рекомендуется проверить работу устройства G71 и F96, с одного из них на микропроцессор поступает неверный сигнал. |
| P0121 | Код Р0121 появляется в результате некорректного импульса, подающегося с потенциометра дроссельной заслонки G69 |
| P0171 | Коды Р0171 или P017100 появляются в результате обеднения топливовоздушной смеси. Дефект обнаружен в первом ряду цилиндров. |
| P0172 | Комбинация 0172 появляется в результате обогащения топливовоздушной смеси в первом ряду цилиндров |
| P0299 | Код Р0299 или P029900 указывает на пониженное давление наддува.
При появлении данной неисправности проявляются следующие симптомы:
Причины, которые привели к появлению данной ошибки:
|
| P0300 | Код Р0300 появляется в результате фиксации пропусков зажигания в одном из цилиндров мотора. Конкретный номер не указывается, поэтому искать причину придется самостоятельно. |
| P0301 | Комбинация Р0301 сообщает о пропуске воспламенения в первом цилиндре двигателя.
Признаки, которые могут проявиться при такой неисправности:
|
| P0302 | Комбинация Р0302 появляется в результате появления пропусков зажигания во втором цилиндре |
| P0303 | Код Р0303 указывает на пропуски воспламенения в третьем цилиндре мотора авто |
| P0304 | Обнаружен пропуск воспламенения в четвертом цилиндре двигателя |
| P0354 | Сбой в работе четвертого цилиндра двигателя, проблема может состоять в неисправности системы управления зажиганием |
| P0401 | Код Р0401 появляется при пониженной пропускной способности в работе системы рециркуляции отработавших газов. Данная комбинация может быть связана с износом датчиков, а также подсосом воздуха. |
| P0403 | Код P040300 появляется в результате сбоя в работе клапана рециркуляции отработавших газов. Имеется в виду устройство N18. Появление кода Р040300 может быть связано с нарушением герметичности системы, а также неисправностью блока управления. |
| P0404 | Неверный диапазон регулирования в системе рециркуляции отработавших газов |
| P0411 | Код Р0411 (0411) указывает на снижение пропускной способности в работе системы подачи вторичного воздуха |
| P0420 | Комбинация Р0420 (0420) появляется в результате снижения эффективности в работе системы катализаторов, расположенных в первом ряду. Нужно проверить герметичность всех компонентов и патрубков. Поврежденные магистрали подлежат замене, а ослабшие хомуты подтягиваются. |
| P0441 | Код P044100 дословно расшифровывается как «неправильный расход в системе контроля за отводом паров топлива» |
| P0455 | Микропроцессорным модулем зафиксирована серьезная утечка в системе вентиляции топливного бака |
| P0456 | Код Р0456 сообщает о незначительной утечке в системе вентиляции топливного бака |
| P0491 | Код Р0491 появляется в результате снижения пропускной способности системы подачи вторичного воздуха. Неисправность зафиксирована в первом ряду. |
| P0507 | Холостые обороты двигателя выше максимального значения |
| P0638 | Неверный сигнал, поступающий с модуля управления заслонкой дроссельного узла |
| P0726 | Недостоверный сигнал, полученный микропроцессором о частоте вращения коленвала двигателя |
| P0734 | Неправильное передаточное отношение в четвертой скорости |
| P0811 | Ошибка Р0811 при серьезном проскальзывании муфты в системе сцепления. Требуется детальная диагностика всех элементов узла, в том числе целостности дисков. |
| P1031 | Не достигнуто номинальное значение показаний от клапана заслонок, расположенных на впускных каналах |
| P1065 | Код P106500 указывает на неверный диапазон регулирования давления топлива |
| P1114 | Появление кода 1114 указывает на повышенное внутреннее сопротивление второго зонда, установленного в первом ряду |
| P1127 | Переобогащение смеси в первом ряду цилиндров. Под нагрузкой силового агрегата не проходит ее адаптация. |
| P1136 | На Пассат В5 2008г и других моделях данный код указывает на переобеднение горючей смеси первом ряду цилиндров двигателя. Конкретный номер необходимо уточнять методом диагностики. Блок управления указывает, что данная неисправность проявляется при работе мотора на холостых оборотах. |
| P1141 | Недостоверные данные учета нагрузки |
| P1152 | Переобеднение смеси в первом ряду цилиндров. Проблема связана с неполадками в адаптации. |
| P1165 | Код 1165 появляется в результате переобогащения смеси в первом ряду цилиндров |
| P1248 | Неверный диапазон регулирования в системе регулировки опережения впрыска |
| P1250 | Слишком низкий уровень топлива в баке |
| P1263 | Неверный сигнал, поступающий от клапана насоса форсунки второго цилиндра |
| P1273 | Код 1273 появляется при выходе из диапазона регулирования сигнала, поступающего с клапана насос-форсунки пятого цилиндра |
| P1296 | Неисправность в работе охладительной системы.
Причин появления данной ошибки может быть множество:
|
| P1297 | Снижение давления в трубопроводе между турбированным агрегатом и корпусом заслонки дроссельного механизма |
| P1403 | На Фольксваген Пассат CC с двигателем бензин и других авто этот код указывает на нарушение диапазона регулирования в системе рециркуляции отработавших газов. |
| P1423 | Слишком низкая пропускная способность в системе подачи вторичного воздуха, зафиксированная в первом ряду цилиндров |
| P1479 | Код Р1479 указывает на механическую неисправность вакуумной системы усилителя тормозов |
| P1545 | Сбой в работе системы управления дроссельной заслонкой |
| P1553 | Дословный перевод ошибки – «неверное соотношение сигналов контроллера высоты и давления во впускном коллекторе». При такой проблеме возможны сбои в работе двигателя. |
| P1562 | Ошибка дословно переводится как «дозатор топливоподающего насоса-N146: верхний предел» |
| P1582 | Достигнут верхний предел адаптации в системе регулирования холостых оборотов |
| P1570 | Комбинация Р1570 дословно можно расшифровать как «блокировка блока управления двигателем». Вероятнее всего, причина проблемы связана со штатным иммобилайзером.
Возможные неисправности:
|
| P1601 | Недостоверный сигнал, поступающий с реле электропитания клеммы 30-J317 |
| P1649 | Код Р1649 указывает на отсутствие сообщений от управляющего модуля антиблокировочной системы. Причина проблемы может состоять в шине передаче данных. Требуется проверить шлейф на блоке управления ABS (АБС) и микропроцессорном модуле. |
| P1951 | Второй вентилятор системы охлаждения V177 заблокирован или его ход затруднен. Причина проблемы может заключаться в плохом контакте устройства с бортовой сетью, а также повреждении проводки. Иногда неисправность состоит в окислении контактов на разъеме. |
| P2002 | Код 2002 появляется в результате сбоя в работе сажевого фильтра, установленного на первом ряду цилиндров. Устройство подлежит замене, поскольку чистить его нецелесообразно. |
| P2015 | Код P2015 (2015) указывает на неисправности в работе заслонок впускного коллектора |
| P2096 | Комбинация указывает на превышение предела регулирования обеднения топливовоздушной смеси. Проблема, вероятнее всего, состоит в кислородном контроллере, установленном после катализатора в первом ряду. |
| P2097 | Превышен предел регулирования обогащения смеси кислородного контроллера. Нужно проверять датчик, установленный в первом ряду после катализатора. |
| P2101 | Неполадки в функционировании дроссельной заслонки |
| P2150 | Питание форсунки(-ок) В: короткое замыкание на массу |
| P2177 | Код P2177 (2177) указывает на обедненную смесь в первом ряду цилиндров двигателя при его работе на холостых оборотах |
| P2187 | Обедненная смесь в первом ряду цилиндров двигателя при работе на холостом ходу |
| P2004 | Код Р2004 (2004) сообщает о том, что заслонки впускных каналов первого ряда цилиндров не закрываются |
| P2179 | Обедненная смесь в цилиндрах силового агрегата на оборотах выше холостого хода |
| P2181 | Код 2181 указывает на неисправность в работе охладительной системы. Это общая ошибка, поэтому пользователю нужно диагностировать все компоненты узла. |
| P2192 | На автомобиля с турбодизелем этот код часто появляется при обогащении топливовоздушной смеси. Блок управления указывает, что проблема может состоять в неисправности первого кислородного контроллера, установленного в ряду 1 цилиндров. |
| P2261 | Механическое повреждение перепускного турбонагнетателя N249 |
| P2262 | Давление в системе турбонаддува не обнаружено, имеет место механическая неисправность |
| P2263 | Сбой в работе турбонагнетателя |
| P2279 | Код Р2279 указывает на нарушение герметичности в работе системы впуска. Нужно проверять все магистрали, а также их соединение. Возможно ослабление хомутов или повреждение патрубков. |
| P2463 | Проблема в работе сажевого фильтра. При ошибке Р2463 вероятнее всего, фильтрующий элемент придется менять. |
| P2637 | Код Р2637 указывает на некорректный импульс крутящего момента силового агрегата А |
| P3014 | Код 3014 или 014 указывает на короткое замыкание на «массу» или повреждение проводки второго клапана ограничения давления наддува N274 |
| P3078 | Комбинация указывает на проблемы в работе блока управления дроссельной заслонкой. При функционировании силового агрегата на холостом ходу подача воздуха в цилиндры недостаточна. |
| Р3081 | Код 3081 на Туарег 32 и других моделях Фольксваген указывает на пониженную температуру двигателя. Причин неисправности может быть множество, но начинать диагностику нужно с качества антифриза и работоспособности термостата. |
| P3129 | Нарушены базовые установки механического упора заслонок впускных каналов в положении «закрыто» |
| P3139 | Код 3139 сообщает о том, что импульс от заслонки впускного канала находится за пределами допустимого диапазона |
| P3192 | На Фольксвагенах Т4, Т5 и других версиях данных код означает неисправность заслонок впускных валов. Блок управления вычислил нарушение базовых параметров установки механического упора в закрытом положении. |
Неисправности системы газораспределения
| Код ошибки | Описание ошибки |
|---|---|
| P000A | Регулирование фаз газораспределения происходит слишком медленно. Причина проблемы, вероятнее всего, состоит в растяжении цепи газораспределительного механизма. Нужно проверить целостность изделия и произвести его замену при необходимости. |
| P0010 | Код 0010 обозначает сбой в работе регулятора фаз газораспределения |
| Р0011 | Код Р0011 дословно переводится как «не достигнуто номинальное значение в сдвиге фаз газораспределения в раннюю сторону». Требуется проверить целостность шкивов валов, а также цепь газораспределительного механизма. |
| Р0025 | Код 0025 появляется при сдвиге фаз газораспределения в более раннюю сторону. Проблема зафиксирована во втором ряду. Блок управления сообщает, что номинальное значение не достигнуто, что привело к появлению ошибки. |
| P1049 | Короткое замыкание на «массу» в электроцепи питания клапана регулирования фаз газораспределения выпускных клапанов. Требуется детальная диагностика устройств N318. |
| P1527 | Код 1527 появляется в результате короткого замыкания на «массу» электроцепи регулирования фаз газораспределения |
Неисправности контроллеров коленвала и распредвала
| Код ошибки | Описание ошибки |
|---|---|
| P0322 | Код Р0322 указывает на неполадки в работе датчика положения коленчатого вала, возможные причины проблемы:
|
| P0341 | Поломка датчика распределительного вала |
| P0346 | Неверный сигнал или выход из строя датчика положения распределительного вала. Пользователю нужно выполнить диагностику устройства G163. |
| P1338 | Код 1338 появляется в результате короткого замыкания на положительный вывод или обрыва проводки датчика положения распределительного вала. Имеется в виду контроллер, установленный в первом ряду. |
| P3007 | Код 3007 указывает на отсутствие сигнала с контроллера положения распределительного вала G40 |
| 16725 | Некорректный сигнал, исходящий от контроллера положения распределительного вала.
Возможные причины проблемы:
|
| 16726 | Пониженный уровень сигнала, исходящий от контроллера положения распределительного вала. Пользователю нужно проверить работоспособность устройства G40. |
| 16727 | Повышенный сигнал от датчика распредвала |
| 17748 | Несоответствие сигналов между контроллерами положения распределительного и коленчатого валов (G40 и G28 соответственно) |
Неисправности в работе электрики и электроники
| Код ошибки | Описание ошибки |
|---|---|
| P072B | Превышено число попыток включения задней передачи. Ошибка характерна для роботизированных трансмиссий DSG. |
| P072C | Система КПП заблокирована на первой передаче |
| P202B | Замыкание на массу в электроцепи нагревателя бака |
| P0000 | Комбинация появляется по окончании вывода кодов неисправностей на табло |
| P0001 | Обрыв проводки управления контроллером подачи горючего. Нужно проверять контакты на фишке с кабелем и устранять окисления, если они имеются. |
| Р0003 | На Фольксваген B, VR6 и других моделях код 0003 появляется при пониженном напряжении, исходящем от датчика подачи топлива |
| P0030 | Обрыв или повреждение электроцепи системы подогрева |
| P0033 | Сбой в электроцепи перепускного клапана турбонагнетательного устройства |
| P0047 | Код Р0047 указывает на неполадки в работе электромагнитного клапана управления наддувом |
| Р0078 | Код 0078 появляется при повреждении электропроводки выпускными клапанами |
| P0098 | Повышенный сигнал, исходящий от второго контроллера температуры воздуха на впуске |
| P0102 | Комбинация Р0101 (0102) появляется в результате пониженного сигнала, исходящего от датчика массового расхода воздуха G70. Причина проблемы может заключаться в плохом контакте или повреждении проводов. Если расходомер забит, его можно попробовать очистить с помощью специального средства для карбюратора. В случае, если эти действия не помогли решить проблему, устройство меняется полностью. |
| P0104 | Отсутствие сигнала с датчика массового расхода воздуха |
| P0116 | На блок управления поступает недостоверный сигнал от контроллера температуры хладагента в двигателе |
| P0183 | Повреждение электролинии или короткое замыкание на плюс регулятора температуры горючего G81 |
| P0190 | Повреждение электролинии или короткое замыкание контактов на проводке датчика давления горючего G247 |
| P0196 | Некорректный сигнал, поступающий с контроллера температуры моторной жидкости. Имеется в виду датчик G8. |
| P0200 | Код указывает на сбой или повреждение электроцепи, питающей форсунки двигателя |
| P0201 | Сбой или повреждение электроцепи, питающей форсунку первого цилиндра |
| P0204 | Сбой электроцепи, питающей форсунку четвертого цилиндра. Требуется детальная проверка устройства N33. |
| P0222 | Некорректный сигнал, поступающий с регулятора угла поворота второго приводного механизма дроссельной заслонки |
| P0236 | Коды Р0236 или P023600 сообщает о неверном сигнале, поступающем с контроллера давления наддува |
| P0238 | Комбинация Р0238 указывает на повышенный сигнал, исходящий от контроллера давления наддува |
| P0243 | Обрыв проводки или короткое замыкание на «массу» электромагнитного клапана ограничителя давления наддува |
| P0332 | Пониженный уровень импульса, зафиксированный в электроцепи второго контроллера детонации G66 |
| P0343 | Повышенный импульс, исходящий от регулятора положения распределительного вала. Пользователю нужно детально тестировать работу контроллера G40. |
| P0407 | Пониженный сигнал, исходящий от потенциометра системы рециркуляции отработавших газов |
| P0444 | На Гольф 4 и других Фольксвагенах комбинация 0444 указывает на обрыв электроцепи клапана первого адсорбера |
| P0513 | Неверный код блокиратора двигателя. Нужно проверить работу иммобилайзера, включая диагностику его контактов и электроцепей. |
| P0544 | Сбой или повреждение электрической цепи контроллера температуры отработавших газов G235 |
| P0546 | Короткое замыкание на положительный вывод контроллера температуры G2235 |
| P0571 | Комбинация указывает на некорректный сигнал, получаемый от переключателя стоповых огней А. Нужна детальная проверка электроцепи и лампочки в задней оптике. |
| P0606 | Неполадки в работе модуля управления. Это общая ошибка, поэтому пользователю необходимо тестировать микропроцессорный блок полностью. |
| Р0609 | Напряжение питания 2 на датчиках и исполнительных механизмах |
| P0641 | Обрыв электролинии опорного напряжения датчика А |
| P0651 | Код Р0651 сообщает об обрыве или повреждении проводки, необходимо проверять опорное напряжение датчика В |
| P0670 | Сбой в электроцепи первой свечи накаливания. Причина может состоять в неисправности самого модуля. |
| P0671 | Сбой на линии питания свечи накаливания, установленной в первом цилиндре. При такой проблеме на приборке может гореть зеленая спираль. |
| P0685 | Обрыв или повреждение электроцепи основного реле J271 |
| P0688 | Код 0688 на Фольксваген 2007, 2008г и других годов выпуска появляется при обрыве электроцепи основного реле. Блок управления зафиксировал неполадки в работе контура нагрузки. Пользователю нужно произвести детальную диагностику устройства J271. |
| P0693 | Короткое замыкание на «массу» в электроцепи управления вентилятором второго радиатора охлаждения мотора. Чтобы убрать этот код, требуется детально проверять работу линии. |
| P0706 | Комбинация P0706 сообщает о некорректном импульсе, поступающем с контроллера активированной передачи |
| P0730 | Неверное передаточное отношение в системе контроля передачи |
| P0748 | Сбой или повреждение электроцепи, питающей первый контроллер давления |
| Р0778 | Код 0778 сообщает о сбоях в электроцепи, питающей второй регулятор давления |
| Р1002 | Код 1002 появляется при сбое в электроцепи форсунки одиннадцатого цилиндра. Требуется детальное тестирование устройства N301. |
| P10A0 | Привод регулировочной заслонки на впуске: электрическая неисправность |
| P1042 | Сбой в электроцепи системы питания форсунок В |
| P1128 | Блок управления зафиксировал обедненную смесь в цилиндрах силового агрегата, возникли проблемы с ее адаптацией |
| P1161 | Код Р1161 связан с коротким замыканием в проводке, питающей температурный контроллер G72. Имеется в виду устройство, расположенное во впускном коллекторе. Причина проблемы может заключаться в обрыве кабеля или повреждении его изоляции. |
| P1167 | Код 1167 появляется при появлении неверного сигнала, поступающего с датчика массового расхода воздуха G246 |
| P1217 | Код 1217 на Фольксваген 2006 и других годов выпуска указывает на короткое замыкание на «плюс» электролинии, питающей форсунку пятого цилиндра |
| Р1237 | Обрыв электролинии форсунки, установленной на первом цилиндре. Требуется проверка устройства N30. |
| P1245 | Короткое замыкание на «массу» в электроцепи контроллера хода иглы G80 |
| P1267 | Выход сигнала из диапазона регулирования с клапана насоса форсунки третьего цилиндра |
| Р1314 | Код 1314 указывает на обрыв проводки системы управления зажиганием в первом цилиндре |
| P1401 | Короткое замыкание на линии клапана рециркуляции отработавших газов. Требуется детальная диагностика устройства N18. |
| Р1409 | Код 1409 связан со сбоем в работе электролинии клапана первого абсорбера |
| P1440 | Обрыв проводки, питающей клапан рециркуляции отработавших газов N18 |
| P1441 | Ошибка 1441 связана с неисправностью в работе клапана рециркуляции отработавших газов N18. Проблема может быть обусловлена обрывом проводки или коротким замыканием электроцепи на «массу». |
| P1355 | Обрыв электролинии в системе управления зажиганием первого цилиндра |
| P1503 | Некорректный сигнал на клемме генераторной установки DF |
| P1516 | Обрыв или повреждение электроцепи клапана системы изменения геометрии впускного коллектора N156 |
| P1517 | Сбой в электролинии питания основного реле J271 |
| P1526 | Неверный сигнал, фиксирующийся на электролинии дозатора топливоподающего насоса |
| P1592 | Неправильное соотношение сигналов контроллера высоты и давления наддува |
| P1602 | Код 1602 ВАГ КОМ на Фольксвагенах в кузове седан и других вариациях указывает на пониженное напряжение в электросети авто. Требуется детальная диагностика клеммы под номером 30. |
| P1603 | Неисправность управляющего модуля |
| P1606 | Проблема, связанная с проводкой модуля управления ABS. Устройство может не передавать данные о неровной дороге, также возможны сбои в его функционировании. |
| P1624 | Активный запрос включения аварийного индикатора. Сигнал на активацию отправлен, но лампочка по каким-то причинам не сработала. |
| P1637 | Неисправность привода шины данных. Центральный коммутационный модуль не передает сообщения на блок управления. |
| P1639 | Неправильный импульс, поступающий с контроллера ½ положения педали акселератора. Возможно отсутствие реакции при нажатии на газ. |
| P1640 | Неисправности в работе управляющего модуля. Этот код поломки общий, поэтому пользователю необходимо детально тестировать работу блока. |
| P1641 | Код Р1641 сообщает об ошибке считывания данных из памяти неполадок микропроцессорного модуля климатической системы |
| P1643 | Блоку управления не удалось считать информацию из памяти неполадок основного коммутационного модуля |
| P1650 | Ошибка 1650 связана с отсутствие сигнала от модуля управления приборной комбинацией. Надо проверять все разъемы и целостность проводов, подключенных к блоку. |
| P1654 | Микропроцессорный модуль не смог считать информацию из памяти неполадок приборной панели. Возможно, от контрольного щитка отсоединился один из контактов или на колодке окислился разъем. |
| P1664 | Код Р1664 указывает на сбой электроцепи подачи управляющего сигнала на клапаны насос-форсунок |
| P1668 | Сбой проводки, питающей клапан насос-форсунки третьего цилиндра. Требуется детальная проверка устройства N242. |
| P1698 | Микропроцессорный модуль не смог считать данные из памяти неполадок блока управления рулевой колонкой |
| P1699 | Отсутствие сигнала, поступающего с модуля управления рулевой колонкой |
| Р1857 | Код 1857 связан с получением блоком управления двигателем сообщения об ошибке. Причина неисправности может состоять в повышенной нагрузке. |
| P1895 | Неполадки в работе трансмиссионного агрегата |
| P1945 | Короткое замыкание на цепи модуля управления первым вентилятором двигателя |
| P1946 | Выход из строя или некорректная работа управляющего модуля вентилятора радиатора мотора |
| P1988 | Код 1988 является следствием обрыва проводки, по которой подключено реле вентилятора третьего радиатора охлаждения двигателя. Пользователю нужно произвести проверку устройства J752. |
| P2008 | Код Р2008 указывает на сбой в электроцепи питания заслонок впускных клапанов |
| P2009 | Код Р2009 короткое замыкание на «массу» цепи заслонки впускных каналов |
| P2011 | Сбой или повреждение электролинии, питающей заслонки двух впускных каналов |
| P2016 | Короткое замыкание в электроцепи контроллера положения заслонок впускных клапанов |
| Р2080 | Появление кода 2080 обусловлено неверным сигналом, поступающим с контроллера температуры хладагента 1. Пользователю нужно тестировать устройство G235. |
| P2100 | Обрыв или повреждение электроцепи моторедуктора приводного устройства дроссельной заслонки |
| P2138 | Недостоверный сигнал, поступающий с контроллера ½ положения педали газа |
| P2149 | На Пассат BZB и других моделях эта комбинация появляется в результате обрыва электроцепи питания форсунок В |
| P2294 | Обрыв элеткроцепи датчика давления горючего |
| P2426 | В электроцепи клапана охлаждения системы рециркуляции отработанных газов зафиксировано короткое замыкание на заземление. Возможно, где-то отошел контакт или поврежден изоляционный слой провода. |
| P242A | Датчик 3 температуры отработавших газов в системе рециркуляции ОГ (EGR), банк 1 — неисправность электрической цепи |
| P2453 | Сажевый фильтр (DPF), датчик давления A — неисправность электрической цепи |
| P2564 | Пониженный уровень сигнала, исходящий от контроллера положения регулятора давления наддува |
| P2700 | На Фольксваген Гольф BFQ и других моделях этот код указывает на неисправность фрикциона А автоматической коробки передач (АКПП). Это может привести к тому, что транспортное средство в целом будет менее мощным. Если пропала тяга и появился этот код, требуется проверять работу трансмиссионного агрегата. |
| P3008 | Комбинация P3008 свидетельствует о том, что сигнал, поступающий с регулятора положения распределительного вала, находится вне диапазона рабочих характеристик |
| P3052 | Короткое замыкание на плюс в электроцепи включения стартерного механизма. Блок управления указывает на неполадки в работе клеммы 50. |
| P3089 | Комбинация Р3089 (3089) появляется при сбое в элеткроцепи, питающей электронику топливного насоса. Причину проблемы следует искать в сигнальном кабеле. |
| P3338 | Сбой в электроцепи, питающей свечи накаливания. На микропроцессорный модуль не поступает сигнал от устройства, требуется его детальная диагностика. |
| P02CB | Низкое давление в турбокомпрессоре или нагнетательном устройстве |
| P068A | Код P068A00 указывает на неисправность в работе выключателя ADR, установленного на усилителе тормозного привода. Проблема заключается в электрике, поэтому нужно проверять контакты и проводку. |
| P10AD | Обрыв или повреждение электроцепи, питающей электромагнитную муфту механического компрессорного устройства |
| P10A0 | Электрическая неисправность в работе приводного механизма регулировочной заслонки на впуске. При такой проблеме незначительно увеличится расход топлива, а двигатель не сможет поднимать обороты более 3 тысяч в минуту. Требуется замена регулирующей заслонки. |
| P17BF | Неисправность мехатроника роботизированной коробки передач. Нужно детально диагностировать ресивер давления, установленный в коробке передач. |
| P189C | Ошибка мехатроника |
| P424A | Общий код по электрическим неисправностям |
| 909F | Обрыв или повреждение электролинии, которая питает контроллер износа тормозных колодок |
| C02D1 | Неисправность выключателя правого нижнего дефлектора. Требуется детальная проверка устройства F182. |
Неисправности датчиков
| Код ошибки | Описание ошибки |
|---|---|
| 097 | Обрыв соленоида или неисправность датчика скорости. При такой проблеме в Гольф 19ТДИ, 14 AKQ и других моделях могут возникнуть сложности с переключением передач. Если диагностика ОБД 2 показала этот код, требуется детально проверить контроллер скорости коробки скоростей, а также подключение соленоида. В некоторых случаях проблема может состоять в блоке управления трансмиссией. |
| 515 | Неисправность в работе контроллера Холла G40 |
| B10001B (B1000) | Неправильная работа или отсутствие сигнала от контроллера подушки безопасности, установленной спереди. Причина проблемы может заключаться в повреждении или засорении контактных элементов. Чтобы не допустить такой неисправности в будущем, пины разъема можно покрыть специальным защитным средством. |
| B104135 (B1041) | Неисправность в работе контроллера уровня моторной жидкости. Требуется проверка датчика, расположенного в блоке цилиндров. Из-за его поломки на приборной панели может выводиться некорректная информация об объеме расходного материала. |
| P119A | Неисправность в работе контроллера давления топлива |
| P462F | Повреждение электроцепи или поломка контроллера температуры выхлопных газов |
| 467F | Неисправность в работе контроллера ½ положения педали газа. На модуль подается неверный сигнал, что может быть связано с отсоединением контактов. |
| P22D500 (P22D5) | Неисправность контроллера положения впускного клапана турбокомпрессора. На блок управления поступает неверный сигнал о работе датчика. Если само устройство исправно, то необходимо тестировать его провода и колодку. Контроллер должен быть расположен в клапане турбированного агрегата. |
| P0088 | Код Р0088 указывает на неисправность в работе переднего правого контроллера ускорения колеса |
| P0101 | Р0101 появляется при неверном сигнале, поступающем с датчика массового расхода воздуха |
| P0106 | Неверный импульс, поступающий с контроллера давления воздуха на впуске |
| P0108 | Давление во впускном коллекторе/давление воздуха G71/F96, слишком высокий уровень |
| P0118 | Комбинация Р0118 указывает на повышенный импульс, исходящий от контроллера температуры хладагента |
| P0191 | Недостоверный сигнал, поступающий с контроллера давления горючего G247 |
| P0221 | Код Р0221 появляется в результате получения блоком управления неверного сигнала, подающегося с контроллера угла поворота второго привода дроссельного узла |
| P0234 | Код Р0234 указывает на неисправность в работе датчика давления наддува. На блок управления подается слишком высокий сигнал, выходящий за допустимые пределы диапазона. |
| P0237 | Повышенный уровень сигнала, поступающий с контроллера давления наддува |
| P0299 | Код Р0299 или Р029900 также указывает на неполадки в работе контроллера давления наддува. В данном случае сигнал, подающийся с устройства, меньше нижнего порога. |
| P0321 | Код Р0321 сообщает о неверном сигнале, поступающем с датчика оборотов силового агрегата G28 |
| P046C | Код ошибки P046C (P046C00) дословно переводится как «датчик положения клапана рециркуляции ОГ, ряд 1, сигнал за пределами допуска» |
| P0471 | Код Р0471 появляется в результате определения блоком управления недостоверного сигнала, поступающего с первого датчика давления G450 |
| P0501 | Некорректный импульс, полученный от контроллера скорости движения транспортного средства |
| P0588 | Код 0588 Указывает на неисправность датчика пиропатрона подушки безопасности. Имеется в виду устройство N95, расположенное со стороны водителя. |
| P0720 | Код Р0720 появляется при повреждении проводки, питающей контроллер частоты вращения выходного вала коробки передач. Пользователю нужно произвести детальную диагностику устройства G195. |
| P0721 | Код Р0721 указывает на некорректный сигнал, поступающий с контроллера частоты вращения выходного вала |
| P0722 | Неисправность контроллера частоты вращения выходного вала коробки передач. От устройства на блок управления не подается сигнал. Требуется детальная проверка датчика G195. |
| P0841 | Неисправность первого датчика давления в гидравлической системе коробки передач. От устройства поступает некорректный сигнал, что приводит к сбоям в работе трансмиссии.
Возможные признаки неисправности, сопровождающиеся появлением этого кода:
|
| P1063 | Код Р1063 сообщает о неверном сигнале, поступающем с датчика давления горючего |
| Р1164 | Код 1164 на двигателях В4, G 68, 2E и других сообщает о неисправности датчика температуры топлива. Требуется детальная проверка устройства G81. |
| P1171 | Неисправность в работе второго датчика угла поворота дроссельной заслонки G188. Возможно, от устройства исходит неверный сигнал. Причина может заключаться в самом приводе. |
| P1539 | На Фольксваген B4 и других моделях комбинация 1539 указывает на некорректную работу контроллера сцепления. Имеется в виду устройство F36. На практике данная проблема может быть обусловлена неверным сигналом, получаемым с датчика. |
| P2293 | Код Р2293 появляется в результате механического повреждения контроллера давления моторной жидкости. Надо проверять датчик и качество его подключения к проводке. |
| P1556 | Код Р1556 появляется в результате выхода из допустимого диапазона сигналов, подающихся с датчика давления наддува |
| P2014 | Сбой в электроцепи контроллера положения заслонок выпускных валов |
| Р2113 | Комбинация 2113 появляется при неисправности контроллера В положения педали газа |
| P2121 | Ошибка 2121 в машине с двигателем V70, VR6 и других версиях сообщает о неисправности датчика педали газа. Данные, поступающие с устройства на микропроцессорный модуль, выходят за диапазон функционирования. |
| Р2122 | Код 2122 сообщает о неисправности в работе контроллера положения педали газа. Возможно, на контакты устройства попала грязь или влага. Неисправность может сопровождаться пониженным сигналом, исходящим от датчика G79. |
| P2185 | Код Р2185 появляется в результате повышенного сигнала, исходящего от контроллера температуры хладагента на выходе радиаторного устройства G83 |
| P246F | Датчик 4 температуры отработавших газов, банк 1 — диапазон/функционирование |
| P2563 | Код Р2563 появляется при некорректной работе датчика положения регулятора системы давления наддува. Вероятнее всего, от устройства исходит некорректный импульс. |
| P22D5 | Поломка датчика положения впускного клапана турбокомпрессора |
| 9481748 | Неисправность контроллера высокого давления кондиционера |
Неисправности лябда-зондов
| Код ошибки | Описание ошибки |
|---|---|
| P0036 | Код указывает на повреждение электролинии подогревательного устройства второго кислородного датчика, установленного в ряду 1 |
| P0037 | Комбинация 0037 появляется при коротком замыкании электроцепи подогрева второго кислородного регулятора на «массу» |
| P0050 | Комбинация сообщает о повреждении проводки нагревательного устройства первого лямбда-зонда, установленного во втором ряду |
| P0130 | Сбой в электроцепи первого кислородного контроллера, установленного в ряду 1 |
| P0133 | Неисправность в работе первого лямбда-зонда, установленного в ряду 1. Ошибка указывает на то, что время реакции устройства слишком высокое. |
| P0134 | Отсутствие активности от первого лямбда-зонда, установленного в ряду 1. Вероятнее всего, неисправен сам датчик. |
| P0135 | Код Р0135 появляется в результате сбоя в работе электроцепи нагревательного элемента первого кислородного контроллера. Лямбда-зонд установлен в первом ряду цилиндров. |
| P0136 | Сбой электроцепи второго кислородного контроллера, установленного на первом ряду |
| P0139 | Низкая скорость сигнала, передающегося от второго лямбда-зонда, установленного в первом ряду цилиндров |
| P0140 | Отсутствие сигнала от кислородного датчика №2, установленного в первом ряду |
| P0141 | Код Р0141 указывает на сбой электроцепи нагревательного устройства второго кислородного контроллера, расположенного в первом ряду |
| P1116 | Обрыв электроцепи системы подогрева первого кислородного датчика, установленного в первом ряду |
| P1118 | Повреждение или обрыв электролинии подогревательного устройства второго лямбда-зонда, установленного в первом ряду |
| Р1176 | Блок управления определил, что достигнут максимальный предел регулирования лямбда-корректора, установленного после катализатора |
| P1180 | Короткое замыкание на положительный вывод в электроцепи линейного кислородного регулятора |
| Р1185 | Короткое замыкание в проводке питания линейного контроллера кислорода на «массу» |
| P2237 | Код Р2237 сообщает об обрыве электроцепи и несоответствующем токе сигнала, поступающем с первого кислородного контроллера, установленного в ряду №1 |
| P2239 | Короткое замыкание на положительный вывод в электроцепи, питающей первый кислородный контроллер |
| P2243 | Код указывает на обрыв проводки, по которой подключен первый кислородный контроллер, установленный в ряду 1 |
| P2251 | Обрыв или повреждение провода «массы» первого кислородного контроллера, установленного в ряду №1 |
| P4096 | Сбой в электроцепи первого кислородного датчика, установленного во втором ряду |
| P2196 | На блок управления поступает сигнал о переобогащенной горючей смеси, поступающий с датчика кислорода. Имеется в виду устройство №1, расположенное в первом ряду. |
| P2626 | Неисправность линейного кислородного датчика, установленного в первом ряду. Проблема заключается в неверном сигнале, поступающем с устройства, поэтому требуется диагностика проводки. |
| 00525 | Неисправность кислородного датчика G39 |
| 08598 | Ошибка может проявляться в виде кода 008598. Комбинация указывает на неисправность в работе кислородного контроллера №1, установленного в первом ряду. Неполадка может привести к обеднению топливовоздушной смеси. |
| 16518 | Отсутствие активности первого кислородного датчика, установленного в ряду 1 |
| 17598 | Опорное напряжение в цепи питания линейного кислородного датчика недостоверно |
| 18675 | Обрыв или повреждение проводки, питающей первый кислородный контроллер. Имеется в виду устройство, установленное в ряду 1. Блок управления уточняет, что проблема связана с опорным напряжением. |
Описание десятичных кодов
| Код ошибки | Описание ошибки |
|---|---|
| 00003 | Неполадки в работе блока управления. Требуется детальная диагностика устройства, поскольку причин неисправности может быть множество, начиная от окисленных контактов и заканчивая сбоями в работе программы. |
| 00010 | Ошибка может выводиться в виде комбинации 000010. Дословно комбинация переводится как «регулировка положения распредвала впускных клапанов выполняется слишком медленно». Двигатель авто может нестабильно функционировать на холостом ходу. Причина проблемы, как правило, состоит либо в клапане фазораспределения, либо в фазораспределительной муфте. Иногда неисправность заключается в износе или повреждении цепи, соединяющей валы. |
| 00017 | Неисправность исполнительного электромотора задней левой заслонки системы обогрева пространства около ног |
| 00022 | Код может проявляться в виде комбинации 000022. Ошибка указывает на неисправность в функционировании исполнительного электромотора правой заслонки теплого воздуха. Имеется в виду элемент, расположенный в задней части центральной консоли. |
| 00048 | Неполадки в функционировании левого контроллера температуры теплообменника G306 |
| 00135 | Неисправен передний левый контроллер ускорения колеса |
| 00142 | Неисправность клапана регулировки демпфирования переднего левого колеса |
| 00229 | Некорректное давление в системе охлаждения двигателя, возможные причины проблемы:
|
| 00258 | На Фольксваген TOUAREG 2009 и других моделях этот код обозначает неисправность в работе клапана 1-N88 |
| 00260 | Неисправность второго по счету электромагнитного клапана N89 |
| 00262 | Проблемы в работе электромагнитного клапана 3-N90 |
| 00275 | Блок управления зафиксировал неисправность в работе выпускного клапана ABS. Имеется в виду контроллер, установленный в контуре заднего правого тормоза. Требуется диагностика датчика N135. |
| 00281 | Датчик скорости движения вышел из строя или блок управления не получает от него сигнал. Нужно проверить работу электронного контроллера, подключенного к коробке передач. Причина проблемы может состоять в повреждении проводки или отсоединении контакта. |
| 00282 | Неисправность регулятора дроссельной заслонки |
| 00283 | Выход из строя контроллера частоты вращения переднего левого колеса, нужна проверка проводки и контактов |
| 00285 | Неисправность контроллера частоты вращения, установленного на переднем правом колесе |
| 00287 | Неполадки в работе датчика АБС. Требуется детальная проверка контроллера, установленного на заднем правом колесе. Регулятор частоты вращения G44 отсутствует или с него не поступает сигнал. |
| 00290 | Блок управления зафиксировал неисправность в работе контроллера частоты вращения, установленного на заднем левом колесе |
| 00300 | Неисправность контроллера температуры трансмиссионной жидкости в коробке передач. Требуется детальная диагностика устройства G93. |
| 00369 | Неисправность переднего правого амортизатора. Устройство работает слишком мягко, возможно повреждение пружины. |
| 00406 | Неисправность контроллера Холла электрического мотора сдвижного люка |
| 00435 | На двигателях 20TDI, DRL и других данный код обозначает неисправность датчика парктроника. Имеется в виду контроллер, установленный на переднем бампере справа. Требуется детальная диагностика внутреннего регулятора G333. |
| 00446 | В бортовой сети зафиксировано низкое напряжение, что привело к ограничению работу электроники или блока управления. Нужно проверять реле регулятор генератора и аккумуляторную батарею. |
| 00447 | Ограничение работы одной или нескольких систем в результате повышенного напряжения в электросети авто |
| 00457 | На авто 2001, 2010 и других годов выпуска этот код OBD означает проблему в работе модуля управления бортовой сетью. Требуется детальная диагностика устройства J519. |
| 00470 | Проблемы в работе шины данных. Требуется детальная диагностика цифровых интерфейсов и блока управления. |
| 00474 | Модуль управления блокиратором двигателя не подает сигнал на микропроцессорный блок. Отсутствие связи может быть вызвано различными причинами, начиная от плохого контакта и заканчивая неисправностью антенны иммобилайзера. При такой проблеме возможны сложности в запуске двигателя. Если неисправность появилась после установки противоугонной системы, необходимо произвести монтаж модуля обхода блокиратора. |
| 00476 | На авто 1997, 2000г и других годов выпуска это неисправность блока управления топливным насосом. Самостоятельно выявить эту ошибку можно, поскольку при ее появлении двигатель не запускается. |
| 00513 | Неисправность контроллера оборотов мотора G28 |
| 00515 | Неисправность контроллера Холла G40. Требуется полная проверка датчика, начиная от провзонки контактов и заканчивая проверкой проводки. |
| 00516 | Проблема в работе переключателя дроссельной заслонки, двигатель нестабильно работает на холостых оборотах |
| 00518 | Микропроцессор зафиксировал неполадки в функционировании потенциометра дроссельной заслонки G69 |
| 00520 | Причин проблемы может быть две – либо это неисправность расходомера воздуха G70, либо потенциометра датчика G19 |
| 00530 | Неполадки в работе потенциометра регулятора дроссельной заслонкой. Причина проблемы состоит в устройстве G88, поэтому требуется детальная диагностика этой детали. |
| 00532 | Напряжение электропитания не соответствует стандартному показателю. Причина проблемы может заключаться как в общей бортовой сети, так и на определенной цепи. Сначала нужно проверить работу аккумулятора и генератора. Если диагностика показала, что напряжение в допустимом диапазоне, то требуется тестирование каждого провода, подключенного к микропроцессору. |
| 00533 | Неисправности в работе системы регулирования холостых оборотов. Требуется диагностика датчика. |
| 00537 | Дословно данный код неисправности можно расшифровать как «лямбда регулирование». Вероятнее всего, причина состоит в некорректной работе одного из кислородных контроллеров. |
| 00542 | Неполадки в работе контроллера хода иглы форсунки G80 |
| 00545 | Нарушено электрическое соединение силового агрегата и трансмиссии |
| 00562 | Некорректная работа контроллера температуры и уровня смазывающей жидкости G266 |
| 00564 | Код ошибки может выводиться в виде комбинации 000564. На VW G63, 18 Turbo AEB, 1Ф и других двигателях этот код указывает на неисправность селектора автоматической коробки. При такой проблеме возможны сложности с переключением передач. |
| 00565 | Ошибка может выводиться в формате 000565. Блок управления сообщает о неисправности задней панели управления и индикации Climatronic (Климатроник). Пользователю необходимо произвести детальную диагностику модуля Е265. |
| 00566 | Неправильный режим функционирования усилителя рулевого управления |
| 00573 | Неполадки в работе контроллера момента сопротивления повороту. Пользователю необходимо выполнить диагностику и проверить целостность контактов на устройстве G269. |
| 00575 | Неверное давление во впускном коллекторе |
| 00588 | Неисправность электроцепи или пиропатрона подушки безопасности, установленной со стороны водителя. Проблема может сопровождаться горением соответствующего индикатора на приборной панели. |
| 00589 | Выход из строя или отсутствие контакта с пиропатроном, установленным на первой подушке безопасности со стороны переднего пассажира |
| 00591 | Неисправность в работе переключательного устройства замка на ремешке безопасности водителя. Требуется детальная диагностика устройства Е24. |
| 00652 | Неисправность системы контроля включения передачи |
| 00655 | На Пассат Б4, Б7 и других моделях данный код указывает на неисправность в работе пиропатрона натяжительного устройства ремешка безопасности. Имеется в виду изделие, установленное на переднем пассажирском кресле. Пользователю нужно выполнить диагностику устройства N154. |
| 00664 | Неисправность указателя уровня топлива |
| 00665 | Неисправность контрольного индикатора предупреждения о непристегнутых ремешках безопасности. Ошибка может проявляться в виде кода 000665. Нужно проверить работу устройства N19. Проблема может состоять в окислении контактов на проводке питания лампочки. |
| 00668 | Неправильное напряжение в бортовой сети. Блок управления сообщает о проблемах в работе клеммы №30. |
| 00768 | Блок управления сообщает о некорректной работе контроллера температуры заднего теплообменника. Комбинация может проявляться в видео ошибки 000768. Требуется детальная диагностика устройства G154. |
| 00770 | Микропроцессорный модуль сообщает о неполадках в работе датчика определения температуры антифриза. Имеется в виду устройство, расположенное на выходе из радиатора. |
| 00771 | Неисправность контроллера топлива G. Требуется диагностика датчика, его контакта с бортовой сетью. |
| 00772 | Выход из строя контроллера давления моторной жидкости F22 |
| 00773 | Поломка или отсутствие контакта с датчиком давления масла G10 |
| 00774 | Неисправность контроллера дорожного просвета G76, установленного сзади слева |
| 00775 | Поломка или отсутствие контакта с датчиком дорожного просвета G77, установленном сзади справа |
| 00776 | Аналогичная проблема с контроллером G78, расположенном спереди слева |
| 00777 | Неисправность датчика G79, установленного на электронной педали газа |
| 00778 | Выход из строя или отсутствие контакта с контроллером G85, фиксирующим угол поворота рулевого колеса |
| 00792 | Неисправность контроллера давления в контуре климатической системы |
| 00801 | Ошибка может выводиться в виде комбинации 000801. Неисправность указывает на проблемы в работе контроллера высокого давления для электромагнитной муфты F118 |
| 00812 | Поломка или некорректная работа переключателя катушки электромагнита клапана тормозного давления. Требуется полная проверка устройства F84. |
| 00819 | Неисправность контроллера высокого давления G65. При такой проблеме возможна некорректная работа двигателя. Требуется детальная проверка датчика со всеми проводами и разъемами. Иногда причина проблемы состоит в повреждении изоляционного слоя на проводнике, питающем датчик. |
| 00833 | На микропроцессорный модуль не поступает сигнал от системы активации обогрева лобового стекла |
| 00849 | Неисправен или отключился контакт S замка зажигания и стартерного механизма D |
| 00883 | Неисправность замка зажигания и стартерного механизма, причина заключается в клемме D |
| 00898 | Неверный управляющий импульс, поступающий на компрессорное устройство системы кондиционирования |
| 00907 | Сработал регулятор нагрузки, требуется проверка микропроцессорного модуля |
| 00924 | Неисправность реле системы очистки оптики. Требуется детальная диагностика устройства J39. |
| 00928 | Неисправность в работе приводного устройства центрального замка. Имеется в виду блокиратор, установленный на двери водителя. |
| 00968 | Неисправность в работе правых поворотных указателей |
| 01025 | Ошибки в работе системы управления аварийной лампочкой |
| 01027 | Выход из строя или отсутствие сигнала, поступающего с вентилятора подачи теплого воздуха. Имеется в виду заднее устройство V47. |
| 01043 | Неверная версия программного обеспечения в блоке управления. Возможно, требуется обновить прошивку модуля, для этого придется обратиться к специалистам. |
| 01044 | Неверно кодирован управляющий модуль двигателя |
| 01045 | На Фольксваген t4 (т4) 2012 и других годов выпуска данный код появляется в результате неисправности переключателя Типтроника. Возможно, проблема состоит в селекторе трансмиссионного агрегата, но также она может заключаться в блоке управления коробкой. |
| 01056 | Дословно код переводится как «назначение: уравнительная зарядка». Проблема состоит в проводке, поэтому начинать диагностику нужно с аккумулятора и генератора. |
| 01077 | Выход из строя или некорректная работа контроллера разряжения усилителя тормозов |
| 01087 | Дословный перевод ошибки – «не выполнены базовые установки». Вероятнее всего, причина проблемы состоит в блоке управления мотором. |
| 01089 | Неисправность выключателя защелки. Ошибка может проявляться в виде кода 001089. Неполадка характерна только для транспортных средств в кузове кабриолет. Блок управления зафиксировал неисправность, когда крыша автомобиля была сложена. |
| 01119 | Отсутствие или некорректный сигнал определения передачи, поступающий на микропроцессорный модуль. Причина неисправности может состоять в повреждении проводки или неисправности блока управления трансмиссией. Возможны неполадки в работе одного из датчиков. |
| 01130 | Включен режим антиблокировочной системы. Причина проблемы может заключаться в неисправности модуля управления АБС, а также плохом контакте. |
| 01134 | Отсутствие импульса от устройства звукового сигнала охранной сигнализации. Вероятнее всего, причина проблемы состоит в сирене. Если электроцепь устройства оснащена предохранителем, то элемент нужно проверить. Проблема может состоять в отсоединении контакта. |
| 01135 | Неисправность в работе контроллера охраны салона. Возможно, причина проблемы состоит в неверной регулировке параметра чувствительности датчика. Помимо этого, неисправность может заключаться в дефекте разъема. |
| 01139 | Неисправность в работе переключателя центрального замка, проблема состоит в устройстве, расположенном на двери переднего пассажира. Нужно протестировать контакты и проводку, если они целые, то изделие подлежит замене. |
| 01165 | Неисправность модуля управления дроссельной заслонкой J338 |
| 01166 | Неверный сигнал, поступающий от системы крутящего момента силового агрегата |
| 01176 | Неисправность ключа зажигания. Вероятнее всего, причина проблемы состоит в иммобилайзере. Требуется детальная диагностика блокиратора двигателя. |
| 01186 | Блок управления сообщает о сбое в работе исполнительного электрического мотора задней заслонки |
| 01192 | Неисправность в работе муфты блокировки гидротрансформатора. Проблема появляется на транспортных средствах с автоматической трансмиссией. Вероятнее всего, неисправен сам гидротрансформатор, но нужно также проверять и другие компоненты коробки передач. |
| 01207 | Неисправность в работе управляющего модуля дополнительного отопителя J364 |
| 01221 | Неисправность контроллера удара боковой подушки безопасности со стороны водителя |
| 01222 | Неисправность контроллера удара боковой подушки безопасности, установленной со стороны переднего пассажира. Нужно проверять работу устройства G180. |
| 01237 | На Фольксваген Бора и других моделях этот код означает неисправность в работе клапана отключения подачи горючего. Требуется детальная диагностика устройства N109. |
| 01217 | Неисправность пиропатрона, установленного на боковой подушке безопасности со стороны водителя. Причину надо искать в проводке или датчиках. |
| 01218 | Неисправен пиропатрон, установленный со стороны боковой подушки безопасности переднего пассажира. Требуется детальная диагностика устройства N200. |
| 01237 | Выход из строя клапана отключения подачи топлива N 109 |
| 01249 | На Фольксваген Lupo либо на авто с двигателями V16, V70 и других данный код появляется при неисправности в работе форсунки первого цилиндра. Чтобы скинуть ошибку, рекомендуется произвести очистку устройства. |
| 01273 | Неисправность приточного вентилятора V2 |
| 01274 | Неисправность исполнительного электромотора заслонки воздухозаборника |
| 01276 | Блок управления зафиксировал сбои в работе гидравлического насосного устройства антиблокировочной системы. Первое, что нужно делать в таких случаях – проверять контакты на механизме V64. |
| 01299 | Неисправность диагностического интерфейса шин данных J533. Требуется детальная проверка разъема и всех его контактов. |
| 01304 | Блок управления указывает на неисправность автомагнитолы. Причина проблемы может состоять в неисправности антенны, а также повреждении или отсоединении одного из разъемов. Требуется детальная проверка. Данная проблема не является критической, поэтому использование автомобиля допускается. |
| 01305 | Неисправность в работе шины данных информационно-командной системы Infotainment. Требуется диагностика всех контактов и шлейфов микропроцессора. |
| 01309 | Неисправность модуля управления усилителя рулевого колеса. Возможно отключение блока в результате воздействия вибраций или повреждение контактов на его разъеме. |
| 01314 | Отсутствие связи с блоком управления двигателем |
| 01315 | Неисправность коробки передач. Проблема обусловлена отсутствием связи микропроцессора с управляющим модулем трансмиссией. |
| 01316 | Нарушение связи с блоком управления тормозной системой |
| 01317 | Отсутствие связи между управляющим модулем мотором и приборной комбинацией |
| 01328 | Неисправность цифровой шины данных блока Комфорт |
| 01329 | Шина данных модуля управления системой комфорт функционирует в аварийном режиме |
| 01330 | Неисправен центральный модуль управления системой комфорта J393 |
| 01331 | Неисправен блок управления двери водителя |
| 01336 | Неполадки в работе шины данных блока комфорта. Требуется детальная проверка цифрового интерфейса и тестирование всех контактов и проводов. |
| 01400 | Неисправность в работе системы регулирования дорожного просвета |
| 01406 | Отсутствие образования пламени в цилиндрах двигателя. Если нет воспламенения, силовой агрегат не запустится. Пользователю необходимо тестировать все компоненты системы зажигания. |
| 01413 | Выход из строя или некорректная работа дозирующего насосного устройства V54 |
| 01415 | На Фольксваген Туарег 005 и других версиях на неисправность циркуляционного насоса V55. В первую очередь рекомендуется проверить контакты питания устройства. |
| 01423 | Неисправность контроллера поперечного ускорения G200 |
| 01426 | Неисправность панели управления на руле. Вероятнее всего, причина заключается в повреждении самого устройства или его плохом контакте с бортовой сетью. Возможно окисление контактных элементов на колодке. |
| 01486 | Сообщение о запуске функциональной диагностики системы |
| 01521 | Выход из строя контроллера давления воздуха, установленного в шине. Номер датчика не указывается, поэтому пользователю придется диагностировать все регуляторы. |
| 01542 | Неисправность контроллера скорости поворота. Пользователю нужно протестировать работу устройства G202. |
| 01592 | Неисправность контроллера загрязнения воздуха, имеется в виду датчик G238 |
| 01596 | Неисправность электрического моторчика заслонки приточного воздуха, а также рециркуляции воздуха в салоне. Требуется проверка устройства V154. |
| 01598 | Неправильное напряжение тяговой аккумуляторной батареи |
| 01674 | На Фольксваген Пассат В6 и других версиях данный код указывает на неисправность переключателя ADR. Последний располагается на усилительном устройстве тормозного привода. Чтобы снять эту ошибку, надо проверить контакты разъема, возможно, они просто загрязнены. |
| 01809 | Неисправный электрический моторчик исполнительной системы левой заслонки температуры воздуха |
| 02039 | Неисправность в работе потенциометра раздаточной коробки. Требуется детальная диагностика устройства G398. |
| 02054 | Неправильная работа или поломка модуля управления блокировки межколесного дифференциала. Пользователю нужно произвести диагностику устройства J647. |
| 02214 | Выход из строя или некорректная работа сигнализатора аварийного давления, установленного в шинах |
| 02236 | Неполадки в работе правой неподвижной фары системы адаптивного света, нужно проверять механизм М52. Возможная причина может состоять в неисправности лампочки или повреждении контакта. |
| 02251 | Блок управления сообщает о блокировке отопительной системы. Нужно диагностировать работу предохранителей и реле, также надо убедиться в наличии антифриза. |
| 02432 | Микропроцессорный модуль сообщает о неправильном питании левого исполнительного электрического мотора ручного тормоза |
| 02433 | Ошибка в работе системы электропитания правого исполнительного электромотора ручного тормоза. Требуется детальная диагностика устройства V283. |
| 02443 | Неисправность панели управления. Данная проблема относится к категории электронных неисправностей, поэтому в первую очередь нужно проверять все разъемы. |
| 02546 | Проблемы в работе упора рулевого механизма |
| 02557 | На VW В3 Mono, TDI 1,9 и других версиях эта ошибка указывает на неисправность регулятора угла поворота руля. Блок управления зафиксировал, что монтажное положение контроллера не соответствует нормированным параметрам. Возможно, проблема заключается в заклинивании устройства. |
| 02845 | Код ошибки сообщает о проблеме в работе указателя функция на приборной комбинации |
| 02861 | Неисправность в работе системы электронной блокировки рулевой колонки. Причина проблемы может заключаться в поломке предохранительного устройства или реле. Чтобы стереть ошибку, необходима детальная диагностика проводки. |
| 03091 | Неисправность датчика вентилятора температуры салона. Возможно окисление контактов или повреждение пинов. От контроллера периодически не поступает сигнал. |
| 03444 | Неисправность выключателя зажигания, имеется в виду замок. Возможно, проблема состоит не в конструктивных механизмах устройства, а в иммобилайзере. Блокиратор не определяет сигнал от ключа, в результате чего указывает на неисправность замка. |
| 03803 | Неисправность контроллера угла поворота руля электроусилителя |
| 03200 | Неполадки в работе выключателя электрического ручного тормоза. Требуется детальная проверка устройства Е538. |
| 03263 | Неисправность тормозной системы. Причину следует искать в датчике ручного тормоза, а также тормозных колодках. |
| 03288 | Режим стояночного тормоза включен. Пользователю необходимо в первую очередь проверить работу датчика на «ручнике». |
| 03375 | Неисправен электрический моторчик системы усилителя рулевого управления. Вероятнее всего, причина заключается в механической неисправности. Нужно проверить целостность корпуса, а также качество контактов, возможно повреждение муфты. Если дефект серьезные, электродвигатель подлежит замене. |
| 03430 | Повреждение или замыкание клеммы 30, питающей лампочки в поворотных огнях и стоп-сигналах |
| 04260 | Комбинация может выводиться в виде кода 004260. Ошибка сообщает о неисправности регулировочной заслонки на впуске. |
| 05399 | На VW Digifant, AAF и других моделях ошибка может проявлятсья в виде шестизначного кода 005399. Комбинация обозначает неисправность основного реле. В машинах 200г и других годов выпуска двигатель при такой проблеме может не запускаться. |
| 06079 | Неисправность мехатроника роботизированной коробки передач. В первую очередь следует произвести проверку гидравлического насоса. |
| 08194 | Данный код может отображаться в виде комбинации 008194. Проблема указывает на неисправность фильтра твердых частиц. |
| 08196 | Заслонки впускных валов не закрываются, необходимо проверить элементы на предмет заклинивания |
| 08213 | Неисправность может выводиться в виде кода 008213. Проблема указывает на некорректную работу контроллера положения заслонок впускных каналов. От устройства исходит неверный сигнал, что может быть связано с электрикой. |
| 08518 | Обрыв электролинии, питающей форсунку А |
| 08581 | Код может проявляться в виде комбинации 008581. Проблема указывает на неисправность в функционировании датчика температуры охлаждающей жидкости G83. Причину следует искать в самом контроллере, а также в его контакте с разъемом. |
| 08825 | Блоком управления двигателем зафиксирована утечка воздуха в системе потребления. Требуется диагностика целостности всех магистралей и патрубок, ослабленные хомуты необходимо подтянуть. |
| 09571 | Некорректный сигнал, периодически поступающий с регулятора положения датчика давления наддува. Ошибка не постоянная. |
| 10062 | Неполадки в работе топливного насоса |
| 10065 | Поломка или отсутствие сигнала, поступающего с расходомера G70 |
| 10382 | Неисправность клапана контура охлаждающей жидкости головки блока цилиндров |
| 11730 | Проблемы в формировании топливовоздушной смеси |
| 11836 | Дословно код переводится как «отключение цилиндров». Требуется диагностика всех элементов двигателя. Возможная причина может состоять в неисправности компонентов системы зажигания – свечей или высоковольтных проводов. |
| 11901 | Неисправность в работе контроллера давления наддува |
| 12545 | Неисправность электрического мотора приводного клапана впускного коллекторного устройства V157. Причина неполадки может состоять в коротком замыкании ибо повреждении проводки. |
| 16352 | Неизвестная неисправность микропроцессорного модуля. Требуется детальная диагностика блока управления. |
| 16384 | Общая неисправность в работе двигателя. Причина проблемы может заключаться в датчиках или насосах, нужно детально проверять авто. |
| 16396 | В первом ряду зафиксирован сдвиг фаз газораспределения в раннюю сторону. Блок управления зафиксировал, что номинальное значение параметров не достигнуто. |
| 16487 | Если на дисплее приборной панели появилась эта ошибка, то причину нужно искать в расходомере воздуха G70. От устройства подается слишком высокий сигнал. |
| 16497 | На Volkswagen T5 и других моделях данный код указывает на повышенный уровень, исходящий от контроллера температуры воздуха на впуске |
| 16500 | Неверный сигнал, подающийся с контроллера температуры антифриза.
Возможные неисправности:
|
| 16502 | Повышенный сигнал, исходящий от контроллера температуры охлаждающей жидкости |
| 16555 | Обедненная смесь в цилиндрах двигателя |
| 16556 | Переобогащенная топливовоздушная смесь в моторе |
| 16672 | Код 16672 (4120) дословно переводится как «форсунка цилиндра 10-N300: короткое замыкание на массу» |
| 16683 | Сигнал, поступающий с датчика давления наддува, не соответствует нормированным параметрам, заложенным в блок управления |
| 16684 | Микропроцессорный модуль зафиксировал пропуски воспламенения в одном из цилиндров мотора, точный номер не указывается. |
| 16685 | Блоком управления обнаружены пропуски зажигания в первом цилиндре двигателя |
| 16687 | Блоком управления зафиксирован один или множественные пропуски воспламенения в третьем цилиндре |
| 16688 | Пропуск зажигания в четвертом цилиндре двигателя |
| 16705 | Неверный импульс, поступающий с контроллера оборотов мотора G28 |
| 16706 | Отсутствие сигнала, подающегося с контроллера оборотов мотора |
| 16804 | Снижение эффективности в работе системы катализации в первом ряду |
| 16825 | Блок управления двигателем зафиксировал снижение пропускной способности в работе системы вентиляции бензобака |
| 16839 | На «американцах» Пассат AWM 1989г и других годов выпуска данный код обозначает серьезную утечку в системе вентиляции топливного бака |
| 16885 | Неверный сигнал, поступающий с контроллера скорости езды авто |
| 16955 | Некорректный импульс, зафиксированный на линии включателя стоп-сигнала.
Возможные причины проблемы:
|
| 17069 | Обрыв или повреждение проводки основного реле J271 |
| 17077 | Короткое замыкание на массу в электроцепи управления вентилятора вторым радиатором |
| 17090 | Неверный сигнал, получаемый от контроллера включенной передачи F125. Требуется проверка датчика и его проводки. |
| 17526 | Обрыв электролинии системы нагрева второго лямбда-зонда, установленного в первом ряду |
| 17536 | На Фольксваген Гольф 5 и других версиях этот код указывает на переобеднение смеси в системе ее формирования. Ошибка сообщает о неполадках в работе первого ряда цилиндров. Возникли проблемы с адаптацией смеси под нагрузкой. |
| 17549 | Неверные данные учета нагрузки |
| 17564 | Короткое замыкание на положительный вывод или обрыв проводки датчика давления во впускном коллекторе. Пользователю нужно проверить работу устройства G71. |
| 17573 | На Фольксваген Т5, двигателях CDI ошибка 175 73 и других моделях данный код указывает на переобогащение смеси в первом ряду цилиндров. Блок управления зафиксировал сбои в адаптации топливовоздушной составляющей в первом диапазоне. |
| 17656 | Неверный диапазон регулирования опережения впрыска |
| 17669 | Неисправность, связанная с работой клапана насос-форсунки первого цилиндра. От устройства поступает сигнал, выходящий за пределы регулирования. |
| 17675 | Неверный сигнал, выходящий за пределы допустимого диапазона с клапана насос форсунки третьего цилиндра |
| 17699 | Пониженный уровень сигнала, исходящий от контроллера температуры хладагента на выходе радиаторного устройства G83 |
| 17756 | Обрыв электроцепи на первом выводе зажигания |
| 17831 | На Фольксваген Джетта 6 и других моделях дословное обозначение кода – «слишком низкая пропускная способность в системе подачи вторичного воздуха первого ряда». Причину проблемы следует искать в разгерметизации системы и повреждении одного из патрубков. |
| 17887 | Механическая неисправность в работе вакуумной системы усилителя тормозов |
| 17925 | Сбой в электроцепи основного реле. Необходимо проверять контакты элемента J271. |
| 17947 | Неверный сигнал, получаемый от контроллера педали сцепления. Требуется детальная диагностика устройства F36. |
| 17964 | Неисправный датчик давления наддува. Сигнал, поступающий с устройства, значительно ниже допустимого параметра. |
| 17967 | Ошибка базовой установки модуля управления заслонкой дроссельного узла |
| 17970 | Верхний предел дозатора топливоподающего насоса N146 |
| 17978 | Произошла блокировка управляющего модуля мотором. При такой проблеме возможны сложности с запуском силового агрегата. Блокировка модуля могла произойти в результате сбоев в функционировании иммобилайзера. |
| 18001 | На VW AEE, TOUAREG 12и других версиях этот код обозначает отсутствие сигнала в системе адаптации высоты. Если на экране появляется эта ошибка, она может быть связана с работой пневмоподвески. Для удаления необходимо проверить все датчики и контроллеры. |
| 18011 | Общая проблема в работе блока управления |
| 18017 | Данная ошибка указывает на то, что в результате удара сработала система отключения |
| 18033 | Неисправность в работе шины данных. Блок управления коробкой передач подает некорректные сообщения на микропроцессорный модуль, которые последний не может расшифровать. Возможная причина может состоять в отсутствии связи или повреждении шины. |
| 18034 | Код указывает на неполадки в работе шины данных привода. Микропроцессорный модуль не получает сообщения от блока управления трансмиссионным агрегатом. Нужно проверять коробку передач и тестировать все провода, подключенные к устройству. |
| 18044 | Микропроцессорный модуль не получает сообщения от блока управления системой безопасности. Причина проблемы может состоять в датчиках подушек. |
| 18049 | Микропроцессорный модуль не смог считать данные о неисправностях из блока управления климатической системой. Требуется детальное тестирование устройства, включая проверку его контактов и проводов. |
| 18057 | Отсутствие сообщений, получаемых от модуля управления системы ABS. Требуется детальная диагностика шины данных. Возможно отключение контакта или повреждение одной из контактных дорожек на шлейфе. |
| 18062 | Необходимо данные из памяти неисправностей комбинации приборов |
| 18068 | Короткое замыкание на «массу» в электроцепи управления вентилятором первого радиатора охлаждения мотора |
| 18072 | Сбой в электропроводке, питающей клапаны насос-форсунок. На устройства не подается управляющий импульс. |
| 18080 | Короткое замыкание на массу в электроцепи управления вентилятором, установленном на первом радиаторе. Возможно повреждение проводки или ее обрыв. |
| 18359 | Комбинация сообщает о неполадках в работе второго вентилятора в охладительной системе. Проблема состоит в блокировке устройства или затрудненном ходе. |
| 18570 | Недостоверный сигнал, поступающий с контроллера ½ положения педали газа |
| 18602 | Неполадки в работе блока управления приборной панели – при считывании информации о неисправностях из модуля возникли сложности |
| 18609 | Блок управления мотором зафиксировал обедненную смесь в первом ряду цилиндров на оборотах выше холостого хода |
| 18613 | Общая неисправность в работе охладительной системы. Для поиска точной причины нужно проверять все компоненты. |
| 18617 | Повышенный уровень сигнала, исходящий контроллера температуры антифриза. Имеется в виду датчик, установленный на выходе радиатора охлаждения двигателя G83. |
| 37038 | Общая ошибка в работе системы ECP |
| 53273 | Код может проявляться в виде неисправности 053273. На авто 2014г и других годов выпуска ошибка указывает на отсутствие связи с управляющим модулем комбинацией приборов. |
| 53285 | Данный код может проявляться в виде ошибки 053285. При его появлении блок управления рекомендуется произвести диагностику комбинаций неисправностей в управляющем модуле J301. |
| 65535 | Общий код неисправности блока управления. Микропроцессорный модуль нуждается в диагностике, в первую очередь нужно проверить его разъем и провода. |
Другие неисправности
| Код ошибки | |
|---|---|
| P177D | Если данный код ошибки VAG считан с помощью адаптера ЕЛМ 327, он может выводиться в виде комбинации P 17 7D. Блок управления (ЭБУ) указывает на неисправность в работе двойной фрикционной муфты коробки передач. |
| P20EE | Код Р 20 EE обозначает низкую эффективность в работе системы катализации, проблему следует искать в первом банке |
| P30c000 (P30c0) | Низкое качество топлива |
| U0103 | Отсутствие связи с модулем управления переключением передач. Возможная причина может заключаться в плохом контакте или отсоединении колодки от блока трансмиссии. |
| U0121 | Потеря связи микропроцессорного модуля управления мотором с блоком АБС. Нужно проверять целостность всех шин и разъемов, тестировать качество подключения. Возможная проблема может заключаться в неисправности одного из блоков. |
| U0423 | Неисправность управляющего модуля комбинации приборов, с устройства подается неверный сигнал |
| U1017 | На Пассат B7 и других моделях данных код обозначает потерю последовательности связи для устройств второго класса. Точное оборудование не указывается, поэтому придется проверять все провода, подключенные к микропроцессору. |
| U1025 | Потеря последовательности связи для устройств второго класса. Иными словами, проблему нужно искать в электронике и повреждении проводов. |
| U111100 (U1111) | Дословно код U1111 переводится как «ограничение работы в связи с отсутствием сообщения».
При такой неисправности нужно выполнить диагностику:
|
| U111300 (U1113) | Ошибка U111300 расшифровывается как ограничение функциональности из-за полученного сообщения |
| U101F00 (U101F) | Неисправность модуля управления тормозной системой. Причин проблемы может быть множество, начиная от плохого контакта датчиков и заканчивая нехваткой жидкости в расширительном бачке. |
| P130A00 (P130A) | Произвольное отключение цилиндров двигателя. Производитель не дает точной информации по устранению данной проблемы, поэтому пользователю придется самостоятельно диагностировать силовой агрегат. |
| IN 02 | Напоминание о необходимости проведения техобслуживания для Пассат Б3 и других моделей Фольксваген |
| L01 | Комбинация указывает на неисправность в работе системы круиз контроля, ее активация невозможна. Если в авто все работает, то следует проверить функциональность микропроцессорного модуля. Чтобы устранить причину на двигателях 2Е и других, нужно продиагностировать работу переключателя на руле. |
| 0522 | Общая неисправность в работе модуля управления силовым агрегатом |
| 4043 | Короткое замыкание на положительный вывод пневматического управляющего клапана форсунок N212 |
| 4500 | Короткое замыкание на положительный вывод или обрыв проводки, питающей датчик температуры антифриза |
| 008Е | Код 008 появляется в результате неисправности клапана регулировки демпфирования колеса, установленного спереди слева на авто |
| 012 | Данный код на авто 2003г и других годов выпуска указывает на проблемы в работе индикатора неисправности. Лампочка включена, необходимо тестировать сам диод, а также его проводку. |
| 441 | Отсутствие давления в топливном баке. Причина проблемы может заключаться в неисправности адсорбера. |
| 462 | На авто VW TD 2005 и других годов выпуска этот код указывает на неисправность в работе модуля управления дроссельной заслонкой |
| 513 | Неисправность системы климатроника. Для сброса ошибки нужно проверить качество соединений всех компонентов. |
| 520 | Неполадки в работе расходомера воздуха. Пользователю необходимо тестировать функционирование потенциометра G70. |
| 525 | Неисправность лямбда-зонда G39 |
| 537 | Сбой в работе системы кислородного регулирования |
| 575 | Неисправность в работе турбины, блок управления фиксирует ее недостаточный наддув. На приборной панели может гореть индикатор красного цвета. Чтобы определить и исправить ошибку, требуется произвести диагностику турбированного агрегата. |
Самостоятельная диагностика ошибок Volkswagen TOUAREG
Есть два варианта проверки автомобиля Фольксваген на предмет ошибок — компьютерная проверка и самодиагностика по зажиганию.
Самодиагностика производится так:
- В автомобиле отключается отопительный узел, после чего деактивируется система зажигания.
- Пользователь одновременно нажимает на кнопки экономного режима работы вентилятора и рециркуляции воздуха. Эти элементы управления следует удерживать на протяжении трех секунд.
- Выполняется активация зажигания, клавиши не отпускаются. Блок управления автомобилем включит режим самодиагностики, в результате чего вентилятор автоматически проработает на каждой ступени мощности. На дисплее, расположенном на бортовой панели должна
появиться комбинация неисправности. - Для прехода к следующему коду ошибки используется кнопка увеличения температуры воздуха отопителя. Если на экране появится комбинация 000, это говорит о том, что список неполадок пройден до конца.
Чтобы вывести комбинации после самодиагностики, выполняются следующие действия:
- После чтения ошибок нажимается клавиша экономичного режима работы отопительного узла. Кнопка удерживается в течение трех секунд.
- Если комбинации удалятся, на экране появится код 444.
- Нажимается еще раз кнопка экономичного режима действия, чтобы покинуть меню самодиагностики.
Если для проверки использовался тестер, удаление производится так:
- После считывания кодов в автомобиле отключается зажигание. Провод от сканера или адаптера отсоединять не нужно.
- Нажимается клавиша замыкания контактов на устройстве.
- Производится активация зажигания. Через 5 секунд контактные элементы размыкаются.
- Зажигание в машине выключается. Все комбинации неисправностей будут удалены из памяти.
01780 датчики дорожного просвета механическая неисправность туарег
Сообщение LittleTOXA » 31 июл 2009, 23:46
На всех ВАГовских машинах с пневмоподвеской можно выполнить её адаптацию. Делается это следующим образом:
1) Включить зажигание при заглушенном двигателе
2) При помощи ВАГ-КОМ подключиться к блоку 34-Пневмоподвеска
3) Нажать кнопку «Логин» или «Вход» (11), ввести значение 31564, подтвердить
4) Далее войти в режим «Адаптация» (10) Внимание! Как только Вы открыли окно Адаптации, назад пути нет, операцию НУЖНО заканчивать, иначе будут ошибки в блоке управления подвеской.
5) Заходим в канал 01, нажимаем «Читать», видим значение «402». Это расстояние в мм от центра колеса (ступицы) до арки
6) Измеряем рулеткой реальное расстояние переднего левого колеса, вводим получившееся значение, сохраняем.
7) Канал 02 — правое переднее, Канал 03 — Левое заднее, Канал 04 — Правое заднее. Делать как в п.6 по каждому колесу. 
Далее открываем канал 05 и сохраняем значение «1» для того, чтобы данные из предыдущих каналов были сохранены.
Стандартные значения высоты подвески:
Audi A6 (4F) (PR-1BK): 386 mm (перед) and 384 mm (зад)
Audi A6 (4F) Allroad (PR-1BY): 388 mm (перед) and 380 mm (зад)
Audi A8 (4E) standard suspension (PR-1BK): 416 mm (перед) and 398 mm (зад)
Audi A8/S8 (4E) sport suspension (PR-2MA/2MB): 396 mm (перед) and 378 mm (зад)
Audi Q7 (4L): 449 mm (перед) and 465 mm (зад)
VW Phaeton (3D) RoW (Rest of World): 407 mm (перед) and 401 mm (зад)
VW Phaeton (3D) NAR (North American Region): 417 mm (перед) and 411 (зад)
VW Touareg (7L) standard: 497 mm (перед) and 502 mm (зад)
VW Touareg (7L) offroad: 488 mm (перед) and 498 mm (зад)
Таким образом подвеску можно искусственно занижать или изменять баланс перед-зад.
Источник
01780 датчики дорожного просвета механическая неисправность туарег
привет всекм TOUAREGоводам, хочу узнать, может кто подскажет, что делать, завел машину и через некоторое время появилась ошибка «STOP FEHLER FAHRWERK», что в переводе с Немецкого означает «Остановитесь ошибка подвески». Машина просела на передние колеса и все, при попытки регулятором дородного просвета поднять ни чего не получается, даже не слышно как работает компрессор. до официалов 450 км., что делать может предохранитель какой ни будь или что то в этом роде. 🙁
Добавлено через 1 минуту 26 секунд
точнее место нахождение в данный момент за пределами Красноярского края
Anatoliy019, http://www.touareg-club.net/forum/showthread.php?t=21393&highlight=%EF%ED%E5%E2%EC%EE%EF%EE%E4%E2%E5%F1%EA% E0-тут посмотри.
Добавлено через 12 минут 40 секунд
Anatoliy019, http://www.touareg-club.net/forum/showthread.php?t=16893&highlight=%EF%ED%E5%E2%EC%EE%EF%EE%E4%E2%E5%F1%EA% E0-и тут. Удачи!!
Anatoliy019, Однажды мне ОД Урарту уже приговорил компрессор при пробеге 97 тыс. км. С «мертвым» компрессором я проездил около 3 000 км тыс. км, при этом ошибка вылезала только во влажную погоду. Затем я съездил в Автогранд. Диагностика, ремкомплект, 6 500 руб вроде. Сейчас 143 000 км — полет нормальный. Правда на счет симптомов сейчас не подскажу, не вспомню точно. Ну и не нужно забывать о том, что зимой пневма бывает глючит от перепада температур, после мойки и т.д. Советую каждую весну делать профилактику пневмы. Последние две весны я именно так и делаю. На конец апреля 2011 года запланировал эту процедуру. Стоит копейки, зато всю зиму тьфу. тьфу. тьфу.
P.S. Зимой на мойке в самое верхнее положение. После мойки несколько раз «продулся» вверх-вниз (не выезжая из бокса), затем в гараж. В гараже так же повторяю эту процедуру прежде чем оставить авто на ночь.
Залейте медицинского спирта грамм 200 в ресивер и все перемерзания прекратятся.
сомнительный вариант.. лучше просушить. :russian_ru:
сомнительный вариант.. лучше просушить. :russian_ru:
Просушить что , все клапана, трубки, ресивер ? Не гимарно ли будет.
Про силикагелиий речь не веду. Влага скапливается по всей системе.
достаточно просушить силикогель и продуть систему, все будет ок. если нет больше утечек.
на олроуде было временным решением в клубе заливать в баллоны герметик, если в передние баллоны еще нормально, то при заливке в задние как правило выходил из строя компрессор. герметик — это конечно не спирт, но всеже.. в системе должен быть только воздух и ничего боле. 😎
нет влага только в компрессоре ! замерзает обратный клапан.Из за перепада температур когда на улице минус или плюс компрессор все ровно нагревается до 80 градусов
Это не единственная тема про компрессоры , почитайте остальные, узнаете где еще влага скапливается.
Кстати спирт я залил по совету тоже от туда. Компрессор перестал молотить каждое утро накачивая давление.
3axap, уверен, что виновата подушка?? первым делом смотри щтуцер подкачки, там клапан гниет и начинает травить. если в нем дело — поменяй оба и забудь. :hi:
Добавлено через 55 секунд
Это не единственная тема про компрессоры , почитайте остальные, узнаете где еще влага скапливается.
Кстати спирт я залил по совету тоже от туда. Компрессор перестал молотить каждое утро накачивая давление.
У меня сегодня зависла морда в максимальном положении, после поднятия в X-Off-road
Вот и думаю что может глючить!?
Зад вроде как работает, но сейчас молчит все.
Такое было в прошлом году при -23 в астрахансокй области . Ездили по буйракам долго в офф- роаде , при переводе в режим атомат нос не сразу опустился , пока не заехал в теплый бокс . Комп ошибок не показал , может просто датчики выделываются . У вас же сейчас тоже не тепло 🙂
У меня сегодня зависла морда в максимальном положении, после поднятия в X-Off-road
Вот и думаю что может глючить!?
Зад вроде как работает, но сейчас молчит все.
В прошлую зиму качал колесо нескотлько раз от пневмы, в итоге зависла в положении оффроад, долго мучался, пока не загнал в теплый бокс, оставил на ночь, с утра все ОК. В эту зиму пока все нормально, но колесо при проколе уже качал.
Прогу нашел.
Протестил.
Ошибки следующие:
Адрес 34: Регулировка дорожного просвета Label: Не найден
Part No: 7L0 907 553 G
Компонент: LUFTFDR.-CDC- 3C3P1 3112
Кодировка: 0015521
Мастерская #: WSC 00104 935 82279
3 Найдены неисправности:
01780 — Датчики дорожного просвета (тут понятно — провода надо менять у переднего датчика)
003 — механическое повреждение — Непостоянно
01400 — Система регулирования дорожного просвета
002 — нижнее предельное значение не достигнуто
02250 — Отключение функции продолжительности включения клапанов
001 — верхнее предельное значение превышено — Непостоянно
Возможно ли что клапан остаточного давления накрылся и из-за этого не фурычит!?
Прогу нашел.
Протестил.
Ошибки следующие:
Адрес 34: Регулировка дорожного просвета Label: Не найден
Part No: 7L0 907 553 G
Компонент: LUFTFDR.-CDC- 3C3P1 3112
Кодировка: 0015521
Мастерская #: WSC 00104 935 82279
3 Найдены неисправности:
01780 — Датчики дорожного просвета (тут понятно — провода надо менять у переднего датчика)
003 — механическое повреждение — Непостоянно
01400 — Система регулирования дорожного просвета
002 — нижнее предельное значение не достигнуто
02250 — Отключение функции продолжительности включения клапанов
001 — верхнее предельное значение превышено — Непостоянно
Возможно ли что клапан остаточного давления накрылся и из-за этого не фурычит!?
Вот у меня при замерзании конденсата выскакивала ошибка 02250 — по продолжительной работе клапанов.
Вот у меня при замерзании конденсата выскакивала ошибка 02250 — по продолжительной работе клапанов.
Для проверки данного варианта поставил авто в гараж. Посмотрим отогреется ли!?
Добавлено через 2 часа 54 минуты 40 секунд
Я в шоке! Вот что в итоге вышло. http://www.touareg-club.net/forum/showpost.php?p=674148&postcount=488
Сижу и много думаю. Надо протестить авто, но пусть постоит еще погреется.
народ есть кто живой? а то я так далеко не уеду
Заливать спирт некуда, на горячем движке время от времени пневму надо гонять вверх/вниз и проверить, чтоб трубочка забора воздуха на компрессор была на месте, она в коробу воздушного фильтра двигателя входит. Я как эту трубку обратно поставил, пока проблем больше нет.
Да счас сижу в теплом боксе, 30мин и все работает подымает, опускает, без ошибок, счас выеду из бокса и замерзну. Трубку нашел к воздушному фильтру идет, с ней порядок
Значит, надо чаще пневму гонять, там система такая: нагнетаемый воздух идёт через силикатный осушитель, в котором оседает влага. А сбрасываемый воздух обратно идёт через этот же осушитель, но уже забирая влагу с собой наружу.:hi:
Залил на днях спирт (150грамм) в балон который у запаски стоит, забыл как называется, эффекта 0
Как.
Он же под давлением?
И там всё запаяно?
Всем привет.
Вот и у меня с пневмо начались проблеммы:
Морда опустилась, а зад задралсяч.
При переключении регулятора положения подвески НИЧЕГО НЕ ПРОИСХОДИТ ((((
Выдало ошибку: http://clip2net.com/clip/m62796/1330941197-clip-19kb.jpg
Просканировал прибором: обнаружил следующие неполадки
http://clip2net.com/clip/m62796/1330941238-clip-63kb.jpg
Тоесть
01400 — Система регулирования дорожного просвета
02250 — Отключение функции продолжительности включения клапанов ( или сопротивления маленькое)
До официального СТО ехать 60 км, пришлось загнать на СТО в моем городе.
Вот теперь вопрос : Что делать? Где посмотреть и что проверить? подскажите пожалуйста
Где проверить это сопротивление на клапанах?
Залил на днях спирт (150грамм) в балон который у запаски стоит, забыл как называется, эффекта 0
Все правильно залил, но не довел все до конца.
Логика снабжения воздухом такова, что в основном регулирование уровней происходит за счет давления собранного в рессивере, если там давления не хватает то система переходит работать напрямую от компрессора. Рессивер заполняется при скорости движения выше 35 кмчас. компрессор накачивает воздух в рессивер до 16,0 бар и отключается, все регулирование уровней происходит за счет давления в рессивере, как только давление в рессивере упадет ниже 11,0 бар. компрессор опять включится и будет его туда накачивать при условии что скорость будет более 35 км./ч. Таким образом после того как в рессивер был залит спирт нужно было создать давление в нем (при помщи Ваг-ком т.е. програмно или покататся на авто) и погонять пневму вверх вниз, что-бы пары спирата распространились по всей системме.
Добавлено через 4 минуты 31 секунду
Всем привет.
Вот и у меня с пневмо начались проблеммы:
Морда опустилась, а зад задралсяч.
При переключении регулятора положения подвески НИЧЕГО НЕ ПРОИСХОДИТ ((((
Выдало ошибку: http://clip2net.com/clip/m62796/1330941197-clip-19kb.jpg
Просканировал прибором: обнаружил следующие неполадки
http://clip2net.com/clip/m62796/1330941238-clip-63kb.jpg
Тоесть
01400 — Система регулирования дорожного просвета
02250 — Отключение функции продолжительности включения клапанов ( или сопротивления маленькое)
До официального СТО ехать 60 км, пришлось загнать на СТО в моем городе.
Вот теперь вопрос : Что делать? Где посмотреть и что проверить? подскажите пожалуйста
Где проверить это сопротивление на клапанах?
Видимо просто конденсат замерз в блоке клапанов, для начала нужно отогреть машину и посмотреть проблеммы останутся или нет. Если проблеммы исчезнут, значит конднсат в системе мешает ее правильной работе, далее нужно выяснить откуда он там взялся.
Все правильно залил, но не довел все до конца.
Логика снабжения воздухом такова, что в основном регулирование уровней происходит за счет давления собранного в рессивере, если там давления не хватает то система переходит работать напрямую от компрессора. Рессивер заполняется при скорости движения выше 35 кмчас. компрессор накачивает воздух в рессивер до 16,0 бар и отключается, все регулирование уровней происходит за счет давления в рессивере, как только давление в рессивере упадет ниже 11,0 бар. компрессор опять включится и будет его туда накачивать при условии что скорость будет более 35 км./ч. Таким образом после того как в рессивер был залит спирт нужно было создать давление в нем (при помщи Ваг-ком т.е. програмно или покататся на авто) и погонять пневму вверх вниз, что-бы пары спирата распространились по всей системме.
Добавлено через 4 минуты 31 секунду
Видимо просто конденсат замерз в блоке клапанов, для начала нужно отогреть машину и посмотреть проблеммы останутся или нет. Если проблеммы исчезнут, значит конднсат в системе мешает ее правильной работе, далее нужно выяснить откуда он там взялся.
Подняли машину на подьемник, пробуем переключать положение подвески — насос не включается, но слышно что в нем что-то клацает, наверно клапана. Пробовали подключать питание отдельно от аккумулятора — насос все равно щелкает но не включается.
Выходит что насос накрылся? или же он не включается потому что включение блокирует какой-то датчик ?
Так же под пассажирским сиденьем есть разьем для подкачки колес, пробовали подключать шланг — давление нормальное, воздух идет, но насос при этом вроде бы и не гудит.
Известно, откуда конденсат берётся, система то не замкнутая, другое дело, что от времени силикатный осушитель лучше не становится, читал где-то тут на форуме, умельцы его из компрессора выковыривают, прокаливают на сковороде и обратно запихивают. Это про меня:biggrin: Все правильно залил, но не довел все до конца.
Логика снабжения воздухом такова, что в основном регулирование уровней происходит за счет давления собранного в рессивере, если там давления не хватает то система переходит работать напрямую от компрессора. Рессивер заполняется при скорости движения выше 35 кмчас. компрессор накачивает воздух в рессивер до 16,0 бар и отключается, все регулирование уровней происходит за счет давления в рессивере, как только давление в рессивере упадет ниже 11,0 бар. компрессор опять включится и будет его туда накачивать при условии что скорость будет более 35 км./ч. Таким образом после того как в рессивер был залит спирт нужно было создать давление в нем (при помщи Ваг-ком т.е. програмно или покататся на авто) и погонять пневму вверх вниз, что-бы пары спирата распространились по всей системме.
А вот про 35 км.ч. впервые слышу. (хрень кака-то) компрессор включится при закрытых дверях и заведенном моторе. Других условий включения нет. Спирт заливать в ресивер возможно и даст эффект. Но я как бы сомневаюсь. Если в систему попала вода, то выгнать ее довольно сложно без разбора компонентов. Сами подумайте: залили спирт в ресивер, он там залег на «дно», нужно чтоб эта жижа попала в блок клапанов как минимум (не считая клапанов отаточного давления и пневмобаллоны) Трубка забора воздуха не находится на дне ресивера и каким образом спирт должен будет попасть в перечисленые узлы непонятно(если только его пары), но в таком случае на растворение воды спиртом могут уйти годы! Логичнее менять цеолит в осушителе примерно раз в год. Причем учтите важный нюанс: осушитель работает только с нагнетательной стороны компрессора. Т.Е. весь воздух нагнетаемый компрессором проходит через осушитель. Немцы не регламентируют замены осушителя вообще они заявляют, что срок службы компрессора 5 лет! И сколько он может проработать эффективно зависит от погоды, условий эксплуатации итд. Поэтому я и предлагаю его(цеолит в осушителе) менять примерно раз в год,
Это про меня:biggrin: А вот про 35 км.ч. впервые слышу. (хрень кака-то) компрессор включится при закрытых дверях и заведенном моторе. Других условий включения нет. Спирт заливать в ресивер возможно и даст эффект. Но я как бы сомневаюсь. Если в систему попала вода, то выгнать ее довольно сложно без разбора компонентов. Сами подумайте: залили спирт в ресивер, он там залег на «дно», нужно чтоб эта жижа попала в блок клапанов как минимум (не считая клапанов отаточного давления и пневмобаллоны) Трубка забора воздуха не находится на дне ресивера и каким образом спирт должен будет попасть в перечисленые узлы непонятно(если только его пары), но в таком случае на растворение воды спиртом могут уйти годы! Логичнее менять цеолит в осушителе примерно раз в год. Причем учтите важный нюанс: осушитель работает только с нагнетательной стороны компрессора. Т.Е. весь воздух нагнетаемый компрессором проходит через осушитель. Немцы не регламентируют замены осушителя вообще они заявляют, что срок службы компрессора 5 лет! И сколько он может проработать эффективно зависит от погоды, условий эксплуатации итд. Поэтому я и предлагаю его(цеолит в осушителе) менять примерно раз в год,
Стратегия подачи сжатого воздуха При скоростях автомобиля до 35 км/ч подача воздуха в систему производится в первую очередь из ресивера (пока давление в нем достаточно велико). Подкачка ресивера производится только при движении автомобиля со скоростями более 35 км/ч. Эта стратегия подачи сжатого воздуха способствует снижению шума при эксплуатации и защищает аккумуляторную батарею от чрезмерного разряда.(инфа из SSP 275)
По поводу хрень, ты сначала изучи мат часть, понаблюдай за авто если не слышиш компрссор подключи Ваг-ком и в гр.6 34 контроллера посмотри когда компрессор включается и когда выключается и сколько куда качает и при какой скорости.
По поводу спирта, в том то и суть что именно пары спирта должны распространится по компонентам системмы и абсорбировать там воду, и вместе с выпускаемым воздухом вывести ее из системы.
Если не в курсе то не вводи людей в заблуждение.
Осушитель воздуха Для удаления водяного конденсата и устранения связанных с ним проблем коррозии и возникновения ледяных пробок воздух должен быть обезвожен. В используемой системе применен так называемый регенеративный осушитель воздуха. Воздух осушается в результате его
пропускания через синтетический гранулированный силикат. Этот гранулят способен поглощать влагу в количествах, превышающих, в зависимости от температуры, до 20% собственной массы.
Так как в осушителе воздуха предусмотрена регенерация и при этом через него проходит
только не содержащий масла фильтрованный воздух, его не требуется заменять или
обслуживать.
Регенерация Прежде всего, как уже было описано, сжатый воздух подаётся в осушитель воздуха и обезвоживается. Влага временно остаётся в осушителе, а осушенный сжатый воздух
поступает в систему. Регенерация осушителя воздуха происходит при выпуске воздуха (снижении уровня кузова). Во время выпуска осушенный сжатый воздух вновь проходит через осушитель
воздуха и отбирает находящуюся там влагу, которая выбрасывается в атмосферу. (инфа из SSP)
Поэтому если система не герметична то не весь закаченный компрессором воздух выходит обратно через блок осушителя, таким образом через некоторое время гранулы перенасышаются влагой и перестают ее абсорбировать, и влага попадает в систему и там конденсирует, а в последствии замерзает. Соответственно что если причина негерметичности системы устранена, то следует просушить гаранулы осушителя любым способом, в том числе разобрав его и нагревая гранулы до полного испарения влаги.
Добавлено через 15 минут 22 секунды
Такая ситуация:
Подняли машину на подьемник, пробуем переключать положение подвески — насос не включается, но слышно что в нем что-то клацает, наверно клапана. Пробовали подключать питание отдельно от аккумулятора — насос все равно щелкает но не включается.
Выходит что насос накрылся? или же он не включается потому что включение блокирует какой-то датчик ?
Так же под пассажирским сиденьем есть разьем для подкачки колес, пробовали подключать шланг — давление нормальное, воздух идет, но насос при этом вроде бы и не гудит.
На поднятой машине на подьемнике ничего срабатывать не будет. В какой именно разьем подавали напряжение напрямую на компрессор? Исходя из того что вы пишете есть подозрение что Вы подавали напряжение на клапан сброса давления который находится на корпусе компрессора, и он действительно только щелкает. Если подавать питание напрямую на компрессор (нужный разьем можно вычислить по проводам идущим от электромотора компрессора в гофрированной трубке) то никакой датчик его не заблокирует.
Если при подключении шланга под сидение давление есть значит компрессор качает т.к. взятся ему (давлению) неоткуда.
Источник
Neu: Ab sofort könnt ihr euch DSGVO-konform für unseren Newsletter eintragen: KLICK
-
- #1
Hallo Leute,
Ich brauche eure Hilfe.
Ich habe seit 4 Tagen die Fehlermeldung stop Fehler Fahrwerk auf dem Display.
Wenn ich den Wagen neu starte ist die Fehlermeldung weg.
Am 1und 2 Tag kam der Fehler nur einmal und war dann nach dem Neustart weg. Am 3 kam die Fehlermeldung 2 mal und heute am 4 Tag 6 mal.
Ich war dann heute in der Werkstatt und der freundliche konnte die Fehler nicht auslesen, hat mich dann zur VW Werkstatt verwiesen.
Den Kompressor höre ich , die Sicherung mit 40 Amper ist noch heile. Liegt es an den Relaise??
Wenn ich den Wagen hebe dann geht er hoch wenn ich ihn runterfahre, denke ich dass er hinten eine Stufe höher ist als normal.
Hab echt keine Ahnung was es sein kann.
Ich habe jetzt einen Termin morgen bei VW gemacht… hab mit denen abgemacht dass sie den Fehlerspeicher auslesen.
Danke für eure Hilfe
-
- #2
Servus Peter,
du bist hier im Bereich vom Touareg III/CR, Baujahr ab 2018. In deinem Profil steht beim Fahrzeug allerdings «VW Touran»
. Was hast du denn nun für ein Fahrzeug? Dann können wir das Thema in den richtigen Bereich verschieben und das macht das Ganze dann einfacher in Hinblick auf Tipps zur Fehlereingrenzung. Danke und Grüße
Robert -
- #3
Hallo Coala,
Danke für deine Hilfe.
Ich hatte früher einen Touran . Seit einen Monat einen Touareg 7l 2,5 R5 TDI 2008
Sorry wenn ich im falschen Forum bin.
Wie oben Beschrieben war ich heute bei VW und die haben die Fehlermeldung ausgelesen. Können mir jedoch ohne eine richtige Inspektion nicht helfen weil sie selber nicht wissen was es sein kann.
Fehlermeldung :
Niveoregulierung und Funktionsventil abschaltdauer.
sprich lt. Vw soll ich den Wagen bei denen lassen 300 Euro ausgeben und dann auf eine Lösung hoffen. Kosten Reparatur können bis zu 5000 Euro sein…. > keine konkrete Antwort von denen.
Was ich jetzt selber rausbekommen habe ist dass wenn ich den Wagen auf offroadlevel stelle, keine Fehlermeldung mehr kommt.
Hat einer eine Lösung?
Vielen Dank und entschuldigt wenn ich hier falsch bin
Einen schönen Tag euch allen
Peter.R
-
-
- #4
Servus Peter,
danke für die Info zum Fahrzeug, der Kollege hat das damit schon in den richtigen Bereich verschoben. Könntest du nun natürlich noch in deinem Profil ändern, also Touran gegen Touareg 7L R5 TDI + Bj. 2008 tauschen, dann wissen zukünftig alle gleich Bescheid.
Zu deinem technischen Problem: Wie sieht das Fahrzeugniveau denn aus, wenn das Auto mal über Nacht gestanden ist? Ist die Standhöhe dann noch ok oder gibt es Auffälligkeiten?
Eine gut verständliche Erklärung zur Luftfederung des 7L und den häufigsten Problemen damit findest du hier in unserem Bereich «EBA / How to», ebenso noch andere wertvolle Infos zu anderen Themen. Ergänzend hier auch gleich noch zusätzlich der direkte Link zum entsprechenden Thema mit dem PDF zur Luftfederung für dich.
Grüße
Robert
-
- #5
Danke für die Info Robert,
hinten ist es höher als vorne, wenn ich eine Tür öffne dann geht hinten die Federung einen Tick hoch, und nach einer Weile wieder runter.
Über Nacht verändert sich nichts, da sackt nichts ab oder so.
Wenn ich auf off Road Modus gehe ( hohes Niveau) dann kriege ich auch keine Fehlermeldung beim fahren. Sobald ich aber den Touareg runterfahre und losfahre kommt die Meldung ständig!.
Ich werde mir alles anschauen was Du mir geschickt hast> Danke
Neu!
Ich habe Kontakt zu einen VW Meister von einem Freund erhalten, er meinte es liegt zu 100% an einem Sensor, oder vielleicht auch 2. Dieser oder beide müssten ausgetauscht werden.
Ich werde berichten was da rausgekommen ist.
Nächste Woche weiß ich mehr.
Trotzdem vielen Dank für die Mühe die Du Dir machst meine Probleme zu lösen . Bin Dir sehr dankbar!!!
Grüße Peter
-
- #6
Servus Peter,
ein Klassiker sind auch immer die Geber für das Fahrzeugniveau, welche über kurze Koppelstangen mit der Radaufhängung verbunden sind. Da kann es sein, dass die Kugelköpfe in ihren Buchsen festgammeln und schwergängig werden. Auch das kann Probleme verursachen, ist aber leicht zu kontrollieren und damit als Fehlerursache schon mal auszuschließen, wenn ok.
Grüße
Robert
-
- #7
Ich habe das selbe Problem auch
Fehler 0578 & Maxilmalwertüberschreitung hinten links. Die Werkstatt veranschlagt 1700€ für den Einbau eines überholten Kompressors.
-
- #8
Hallo, warum Kompressor und warum 1700 Euro?
Schau mal hier.
Wenn’s wirklich der Kompressor ist, was ich ja fast nicht glaube, dann bekommst den neu von WABCO für um die 500 Euro. Und tauschen kann den jeder. Rechte Schwellerverkleidung ab und dann sieht man ihn schon.
Da ist nichts dabei. Bisschen Schrauberei.
Oft sind es die Restdruckhalteventile die verstopfen und dann den Druck nicht mehr ablassen. Dann erfolgt in der bestimmten Zeit keine Höhenänderung und das System wird abgeschaltet. Meist mit der Fehlermeldung «Funktionsabschaltung Ventileinschltdauer»
Also wenn dein Fahrzeug sich noch hebt, ist der Kompressor nicht defekt.
René
-
- #9
Hi René.
Danke für dein Input. Den Wabco habe ich mir auch schon rausgesucht, den bekommt man auch für 799€ mit Ventilblock.
Ich war heute morgen in der Werkstatt und hab den Wagen erstmal mitgenommen. Die meinten der Ventilblock sei vermutlich defekt, aber sie tauschen den einzeln nicht, das können sie auf keinen Fall empfehlen.
Im Anschluss war ich noch bei nem Kumpel der so ein «günstiges VCDS» hat, Fehlerbild im Anhang.
Ich bin vollkommener Neuling auf dem Gebiet, habe aber mal versucht anhand der Anleitung von ICK was rauszufinden.
Ich habe die Messblöcke im Steuergerät 34 (glaube die Messblöcke 003,006 und 007) gefunden.
Mein Problem ist:
Wenn ich den Taster betätige ist nichts passiert… das Relais hat nicht geschalten.
Schält das Relais nur den Kompressor, also um Druck aufzubauen?
Das Fahrzeug stand etwas am Hang, kann es was damit zu tun haben?
Grüße Flo
-
- #10
Morgen Flo,
Du musst erst mal den Fehlerspeicher löschen, sonst passiert nichts.
Ich habe die MWB jetzt nicht im Kopf, aber du kannst auf alle Fälle die Sensoren sehen, die Höhe deinen Fahrzeuges, den Druck usw. Ob der am Hang steht, spielt keine Rolle.
Du kannst mit VCDS viel machen. Vorderachse entlüften, Hinterachse entlüften, Druckspeicher entlüften und natürlich alles auch wieder befüllen. Dann siehst du, ob die Ventile arbeiten.
Die Aussage der Werkstatt ist Quatsch. Warum soll ich den Ventilblock nicht einzeln tauschen? Haben wir erst beim Sohnemann seinen Audi A6 4F gemacht, weil der Drucksensor defekt war. Und der sitzt blöderweise im Ventilblock und kann nicht einzeln getauscht werden. Das Auto hat über 290.000 km runter und der Kompressor arbeitet einwandfrei.
Das Relais schaltet den Kompressor, das stimmt. Und das Relais bekommt seine Informationen vom Steuergerät. Und soweit ich weiß, vollzieht das Fahrzeug eine Höhenänderung immer ohne Kompressor. Das heißt, er checkt den Druck, pumpt gegenbenfalls den Druckspeicher auf, schaltet dann ab und ändert anschließend die Höhe.
Was soll an so einem Kompressor kaputt gehen. Der wird Temperaturüberwacht, und bekommt seine «reine» Luft aus dem Luftfilterkasten. Und wenn man nicht ganz die «Wartungsschlampe» ist, den Luftfilter öfter mal wechselt, dann läuft das Ding ewig.
Mein alter Touareg hatte knapp 400.000 km runter und war vom Luftfahrwerk noch original und hat funktioniert.
Gruß René
-
- #11
Hallo Zusammen
Was soll an so einem Kompressor kaputt gehen.
Kurze Ergänzung zum ansonsten völlig korrekten Beitrag: Im Kompressor hat es Dichtungen die porös werden bzw. abnutzen können. Das Problem ist bekannt, Dichtungssätze sind über die einschlägigen Onlineshops auf dem freien Markt erhältlich.
LG
-
- #12
[…] soweit ich weiß, vollzieht das Fahrzeug eine Höhenänderung immer ohne Kompressor. Das heißt, er checkt den Druck, pumpt gegenbenfalls den Druckspeicher auf, schaltet dann ab und ändert anschließend die Höhe. […]
Servus René,
nicht ganz. Die beiden Druckspeicher werden stets in einem bestimmten Bereich gehalten, damit jederzeit Niveauänderungen möglich sind. Beim 7L liegt der Minimaldruck bei 11 bar, darunter läuft dann der Kompressor an und befüllt diese wieder bis rund 16 bar. Da wird nicht erst gewartet, bis eine Niveauänderung erforderlich ist, dieser Druckbereich ist immer eingestellt.
Reicht der aktuelle Luftdruck im System nicht aus um den Regelvorgang abzuschließen, dann läuft der Kompressor natürlich sofort an — auch für und während Regelvorgänge(n). Niveauänderungen ohne Kompressorlauf dienen lediglich dem Geräuschkomfort bei niedrigen Fahrgeschwindigkeiten bzw. im Stand. Oberhalb 50 km/h wird hierauf sowieso keine Rücksicht mehr genommen.
Das kannst du leicht provozieren, indem du mehrere manuelle Niveauänderungen anstößt oder das Sondergeländeniveau anwählst. Letzteres schafft der 7L in aller Regel nicht ohne Kompressorlauf, hier wird dann zum Schluss hin meist länger nachgepumpt, da massiv gegen den Widerstand der Anschlagpuffer gedrückt wird.
Grüße
Robert
-
- #13
Servus zusammen.
Den Fehlerspeicher hatte ich gelöscht.
Es war auch ersichtlich, das das Steuergerät die Tasterbefehle bekommt.
Allerdings haben weder die Ventile noch das Relais geschalten.
Ich werde nachher das Relais tauschen und mich dann nochmal mit dem VCDS ransetzten.
Kann mir dazu noch jemand Tipps geben? Wie entlüfte ich manuell? Fährt er dann komplett runter bis auf den Reifen?
Ich will irgendwie noch versuchen einzugrenzen, ob es nicht die Restdruckhalteventile hinten sind.
Dann hätte er theoretisch nur ein Problem beim entlüften an der Hinterachse oder?
Grüße und Danke:)
-
- #14
[…] Ich werde nachher das Relais tauschen und mich dann nochmal mit dem VCDS ransetzten.
Kann mir dazu noch jemand Tipps geben? Wie entlüfte ich manuell? Fährt er dann komplett runter bis auf den Reifen?
Ich will irgendwie noch versuchen einzugrenzen, ob es nicht die Restdruckhalteventile hinten sind. […]
Servus,
in Beitrag #4 ist ein PDF verlinkt, was dir genau diese Informationen (und noch ein paar mehr) liefert. Gesehen?
Grüße
Robert -
- #15
Ja das hab ich intensiv studiert
Ich hab auch die Funktion Aufzeichnung gefunden im VCDS, aber die Daten nicht gefunden.
Spuckt der die Diagramme direkt aus oder wurde das in Excel gebaut?
-
- #16
Das geht sowohl als auch. Hängt immer von den Plug-ins ab, die beim VCDS dabei sind. Bei PCI heißt die Applikation z.B. VC-Scope und der Konverter für Excel CSVConv., bei anderen Anbietern teils abweichend.
Die Diagramme kannst du dir aber abspeichern und auch jederzeit mit dem gleichen Plug-in wieder anzeigen lassen. Da musst du halt schauen, welcher Pfad eingestellt ist für die Dateien und natürlich auch das Speichern vor dem Beenden des Plug-ins nicht vergessen.
Grüße
Robert
-
- #17
Ok Danke, dass ist ein Ross-Tech. Ich werd mich da mal nochmal durch wühlen:)
-
- #18
Ok Danke, dass ist ein Ross-Tech. […]
Ross-Tech ist der Hersteller von VCDS. Der Vertrieb in D läuft allerdings mehrgleisig und manche Anbieter haben eigenen Plug-Ins. Das Original Plug-in ist «VC-Scope». Kannst du dir bei Bedarf auch jederzeit separat downloaden, falls du es versehentlich gelöscht hast, ein anderes Toll dabei ist oder es nicht mitinstalliert wurde.
Grüße
Robert -
- #19
Hallo Leute Update.
Hab meinen Touareg jetzt in der Werkstatt.
Sensoren sollen alle ok sein. Problem liegt wohl am Ventil Block. Wird sich wohl am Montag rausstellen was die Werkstatt dafür haben möchte. Bin echt genervt von der Luftfederung, hätte ich mich lieber für einen mit Stahlfederung entschieden.
Bleibt mir wohl nichts anderes übrig als wieder tief in die Tasche zu greifen.
Am Montag berichte ich die endgültige Prüfung und Reparatur.
Servus Peter
-
- #20
Kopf hoch. Bei mir ist es wohl auch der Ventilblock.
Ich habe aber noch nicht zu 100% aufgegeben ob es nicht evtl doch das Restdruckhalteventil ist.
Lässt du den Ventilblock einzeln tauschen oder Kompressor direkt mit?
Bin da noch etwas unschlüssig…
-
14.03.2009, 16:41
#1
0
STOP **** FEHLER (!) Помогите!
ПРивет! Сегодня после стоянке при скорости начинает мигать (!) (знак ручника) и какието два сообщения «чтото-там FEHLER» и двлиное чтото!
Тк немецкий незнаю записал только FEHLER (что я потом причитал означает «неисправен»)
Если ехать с ручником — то сообщение другое выдает..
Ошибок не прописалось…
После третьего раза уже поехало нормально и без ошибок…
PS минает при запуске СЕрвис НАу, может быть с этим чтото связано? (мозги думают что я в сервис не еду, и пишет о какойто неисправности)(!) мигающий — о чем говорит?
Самый лучший будильник — дети! Главное их вовремя завести!
(B 5 1/2 AWT 2002 Черный)
VAG-COM
-
14.03.2009, 16:45
#2
0I heard the voice of the Lord, saying, Whom shall I send, and who will go for us? Then said I, Here am I; send me.
-
14.03.2009, 16:46
#3
Всем Перцам — Перец Клуба!
0
Александр_KZN
Уровень ТЖ проверь, если там все ОК, думаю, чинить АБС надобно.
-
14.03.2009, 16:47
#4
-
14.03.2009, 16:50
#5
0
Сообщение от hornetxStop! Bremsen Fehler!
расшифруй!
Самый лучший будильник — дети! Главное их вовремя завести!
(B 5 1/2 AWT 2002 Черный) VAG-COM
-
14.03.2009, 16:51
#6
Всем Перцам — Перец Клуба!
0
енот
самое интересное под звездочками…
Stop! Bremsen Fehler !
-
14.03.2009, 16:52
#7
0
Сообщение от Александр_KZNрасшифруй!
неисправность тормозной системы..Добавлено спустя 1 минуту 29 секунд:
Сообщение от pavelStop! Bremsen Fehler !
да, уже нашел…
I heard the voice of the Lord, saying, Whom shall I send, and who will go for us? Then said I, Here am I; send me.
-
14.03.2009, 16:53
#8
0
Сообщение от pavelУровень ТЖ проверь, если там все ОК, думаю, чинить АБС надобно.
вообще зад стал подпрыгивать! Заднее аммо потекшее, на таком проездил 10т, вот собираюсь менять..
Но этого стопа чуток «подпрыгнул» — подпрыгивает иммено с той стороны где потек амортизатор (типа раскачивает)
Давление в шинах не проверял пока )) Самый лучший будильник — дети! Главное их вовремя завести!
(B 5 1/2 AWT 2002 Черный) VAG-COM
-
14.03.2009, 16:54
#9
Всем Перцам — Перец Клуба!
0
СТОП
Сообщение от енотнеисправность тормозной системы..
Добавлено спустя 1 минуту 20 секунд:pavel
енот
а что по ангельски не пишет?
-
14.03.2009, 16:55
#10
0
енот
Сообщение от енотStop! Bremsen Fehler !
похоже..
Буду наблюдать…
ТОрмозуху думаю вообще заменить надо…
Как часто меняют?
Поиском потом пройдусь что лить лучше…
Если не сложно отпишите когда меняем и что льем ) Самый лучший будильник — дети! Главное их вовремя завести!
(B 5 1/2 AWT 2002 Черный) VAG-COM
-
14.03.2009, 16:56
#11
0
Сообщение от tecroа что по ангельски не пишет?
STOP BREAK FAULT
I heard the voice of the Lord, saying, Whom shall I send, and who will go for us? Then said I, Here am I; send me.
-
14.03.2009, 16:56
#12
0 Самый лучший будильник — дети! Главное их вовремя завести!
(B 5 1/2 AWT 2002 Черный) VAG-COM
-
14.03.2009, 16:59
#13
0
Сообщение от tecroа что по ангельски не пишет?
у меня глюк или я не понял вопроса ?
Сообщение от Александр_KZNчто флудите? Люди дорогие )))))))))
не флудим…вчера нафлудились
I heard the voice of the Lord, saying, Whom shall I send, and who will go for us? Then said I, Here am I; send me.
-
14.03.2009, 17:00
#14
Всем Перцам — Перец Клуба!
0
Сообщение от tecroа что по ангельски не пишет?
Может написать, если приборку ваг-комом ковырнуть немного
-
14.03.2009, 17:02
#15
0
Сообщение от pavelМожет написать, если приборку ваг-комом ковырнуть немного
tecro
йа тебя понил.. (да, там в каналах адаптации можно язык на англицкий сменить..).
I heard the voice of the Lord, saying, Whom shall I send, and who will go for us? Then said I, Here am I; send me.
-
14.03.2009, 17:03
#16
0
pavel
АБС то работает, и тормоза тоже
Может просто глюк словил? ) или камешек попал…
Буду наблюдать…
Спасибо!ПОфлудите пожалуйста здесь
http://www.passatworld.ru/phpBB2/viewtopi … c&start=15
на мое сообщение
«Ребят что если если «рассматривать» что стук ГНЦ некий вариант нормы, при износе ГНЦ…» Самый лучший будильник — дети! Главное их вовремя завести!
(B 5 1/2 AWT 2002 Черный) VAG-COM
-
14.03.2009, 17:05
#17
Всем Перцам — Перец Клуба!
0
Сообщение от енотйа тебя понил.. (да, там в каналах адаптации можно язык на англицкий сменить..).
вот про энто и спросил, кодинг панели нужно менять?
-
14.03.2009, 17:06
#18
0
Сообщение от tecroвот про энто и спросил, кодинг панели нужно менять?
вроде вагкомом сменить 0 на 1 или типа того (0 1 2 3 4)
Самый лучший будильник — дети! Главное их вовремя завести!
(B 5 1/2 AWT 2002 Черный) VAG-COM
-
14.03.2009, 17:07
#19
0
Сообщение от tecroвот про энто и спросил, кодинг панели нужно менять?
нет. меняется значение в канале адаптации.
Добавлено спустя 54 секунды:tecro
17-10-04-00001 German
17-10-04-00002 English
17-10-04-00003 French
17-10-04-00004 Italian
17-10-04-00005 Spanish
17-10-04-00006 Portuguese17 — щиток приборов
10 — адаптация
04 — канал адаптации
00002 — значение, которое надо ввести, чтобы был английский языкI heard the voice of the Lord, saying, Whom shall I send, and who will go for us? Then said I, Here am I; send me.
-
14.03.2009, 17:08
#20
0
Самый лучший будильник — дети! Главное их вовремя завести!
(B 5 1/2 AWT 2002 Черный) VAG-COM
Похожие темы
-
Ответов: 10
Последнее сообщение: 21.07.2009, 21:21
-
Ответов: 16
Последнее сообщение: 19.12.2007, 23:40
-
Ответов: 12
Последнее сообщение: 23.06.2006, 14:50
-
Ответов: 10
Последнее сообщение: 16.11.2005, 19:53
-
Ответов: 18
Последнее сообщение: 25.07.2005, 11:58
Ваши права
- Вы не можете создавать новые темы
- Вы не можете отвечать в темах
- Вы не можете прикреплять вложения
- Вы не можете редактировать свои сообщения
- BB коды Вкл.
- Смайлы Вкл.
- [IMG] код Вкл.
- [VIDEO] код Вкл.
- HTML код Выкл.
Правила форума
СТРАННАЯ ПРОБЛЕМА:
УТРОМ.когда поднимаю машину в Хстра режим, авто поднимается. а когда опускаю в режим авто опускается левая сторона а правая не хочет или опускается но до уровня Офроуд
зачем, если автомобиль постоял так некоторое время, поднимаю в экстра режим или ОФФроуд то автомобиль не хочет подниматься. и все равно левая сторона ниже. пока не покатаюсь километров 10 не выровнится
компресор качает но как то не сильно стало его слышно
с чего начать? сегодня присоеденю ваг комом
пробег 106 000
стоит менять реле? от него что может зависеть?
ВЕЧЕРОМ:
отработал 8 часов завел машина поднял в Экстра уровень фото первые поднялась все окей быстро
после поставил авто режим (по высоте), левая упала явно ниже
не травит ничего, ошибок нет
еду сканировать
ДРУЗЬЯ ПРОСКАНИРОВАЛИ МАШИНУ ВОТ СЛЕДУЮЩИЕ ОШИБКИ ВЫДАЛА
Адрес 34: Регулировка дорожного просвета (пневмоподвеска) Label: 7Lx-907-553-34.clb
Part No: 7L0 907 553 J
Компонент: LUFTFDR.-CDC- 3C3P1 3125
Кодировка: 0015521
Мастерская #: WSC 31414 790 00001
VCID: 3A70CEF1717746CE9A7-806F
4 Найдены неисправности:
01400 — Система регулирования дорожного просвета
001 — верхнее предельное значение превышено — Непостоянно
02250 — Отключение функции продолжительности включения клапанов
001 — верхнее предельное значение превышено — Непостоянно
01400 — Система регулирования дорожного просвета
002 — нижнее предельное значение не достигнуто — Непостоянно
01781 — экстремальный наклон автомобиля
003 — механическое повреждение — Непостоянно
ЧТО МОЖЕТЕ СКАЗАТЬ?
стерли ошибки эти, затем верх вниз до конца опустили, эти ошибки появились снова. компресор бодро качает.
заметил когда с авто режима опускаю в ЛОУД режим, долго она опускает ее. и так же левая сторона ниже, правая выше.
