Ошибка турбины газель некст

Драйвовчане, всем привет. В данном посте речь пойдет о том, как порою мы сами себе создаем проблемы, а потом не можем найти причину какой то неисправности. Немного предыстории…все владельцы каменсов евро4, да и думаю все остальные у кого стоит этот дизелек, знают его минус в виде клапана ЕГР или просто егорка. Как то одним из выходных деньков, решил я эту проблему, вот тут, кому интересны подробности www.drive2.ru/l/493326954078929781/, а вкратце, вырезал пластину и заглушил егорку не прошивая двигатель. Проблем никаких не было и сейчас нет в правильной работе двигателя, я к тому, что просто заглушил не прошивая. Спустя какое то время возникла проблема www.drive2.ru/l/504138177036943446/, но ее (проблему) я никак не связывал с этой процедурой, а случилось то, что через какое то время после того, как поставил пластину и егорка замолчал, странными фырчащими звуками стала отзываться турбина на резкое отпускание педали газа и в промежутке 2,3-2,5т оборотов, можно поймать момент(обороты больше или меньше 2,3-2,5 проблемы нет), когда эти фырчащие звуки турбины идут постоянно и машина начинает подергиваться в конвульсиях, получая от этого удовольствие…
Очень много я читал форумов, Роман Чейдо Cheydo в свою очередь узнавал у парней из Дизель Технологии Спб, спасибо ему огромное, варианты звучали разные, педаль газа, воздушит топливопровод, какой то из патрубков интеркулера сифонит или вообще тихо умирает турбина. Топливопровод проверил, воздух не попадает, заменил топливный фильтр — проблема не исчезла, патрубки все снимал и досконально все просматривал на излом, все целое и сухое масла нет, разбирал полностью все патрубки которые идут от воздушного фильтра до турбины, все нормально. Заезжал в Луидор в Москве на Шоссе энтузиастов www.drive2.ru/l/504418002746212400/, там вообще меня удивили, сказав что диагностика не поможет, мол катайся пока само что-то не отлегнет, именно после этого я отказался гарантии и ТО-60 уже проводил сам. Много раз я посматривал на эту заглушку на егр, когда искал проблему, но все как то не доходило дело до нее, да и что до нее доходить, думал я, когда ее поставил было все норм и дело точно не в ней. Дочитавший до конца всего этого текста думаю уже догадался в чем дело и где собака зарыта.Когда вариантов больше не осталось, полез смотреть заглушку егр. Да, да делала мозг именно эта заглушка, а именно прокладка между егр и металлической пластиной которую я вырезал, может что-то стало с ней от времени, может от высокой температуры, но она стала немного пропускать воздух. Разобрав я снял егр заменил прокладку и все, проблемы больше нет, столько времени, столько не нужных действий, все только из-за нее. Суть проблемы такая, сразу после воздушного фильтра стоит датчик мгновенного расхода воздуха (ДМРВ), так вот воздух иногда стал попадать в том месте где стоит пластина, датчик это видел, типа че за н@х… я воздуха пропустил столько, а его больше, значит кто-то гонит левачек, передает это все на «мозги», обороты начинают падать, а турбина сбрасывает давление, создавая эти фырчащие звуки и это все происходило быстро и часто, то воздух идет нормально, то мимо датчика, то турбина нагоняет, то сбрасывает. Мораль сей басни такова, толпою гасят даже льва, немного шутки. А если серьезно, порой мы сами себе создает проблемы и потом не можем найти причину. Если кто столкнулся с такой проблемой, дергается машина и фыркает турба, ищите левый воздух который попал мимо датчика и не создавайте себе не нужных проблем, если что-то сделали с машиной и с ней сразу или потом стало что-то происходить, начните разбор проблемы с последней переделки и я думаю вы ее решите. Как то так, спасибо что дочитали до конца, не судите за столь очевидные вещи которые я тут изложил, ни гвоздя, ни жезла. Всем пока.

Причины и диагностика поломок турбин Holset на двигателях Cummins (Камминз) ISF 2.8 Газель Бизнес/Некст, 4/6ISBe Камаз 4308/65115/65117/6520, ISF 3.8 ПАЗ 3204, Валдай, Маз Зубренок, 4/6ISDe Лиаз, Нефаз, 4/6BT Komatsu, Hyundai, ISLe Yutong, Dong Feng

Принцип работы турбины мы описывали в нашей предыдущей статье. Сегодня же мы расскажем об основных причинах выхода из строя и поломок турбокомпрессоров.

Причины поломок и неисправностей турбины.

Механические повреждения.

Механические повреждения возникают при попадании в турбину инородных предметов. При попадании в турбину посторонних предметов необходимо проверить и удалить все эти предметы из систем двигателя:

из воздушного фильтра и всех патрубков от него;

из интеркулера и впускного коллектора, а также проверить все патрубки от компрессора.

Необходимо всегда следить за состоянием патрубков на впуске и загрязненностью воздушного фильтра. Через трещины в патрубках или забитый воздушный фильтр в двигатель может попасть пыль, что может привести к поломке турбины и даже к пылевому износу поршневых колец и стенок цилиндров, что станет причиной незапланированного капитального ремонта двигателя.

Отсутствие или недостаток масла

При недостаточной подаче или полном отсутствии масла в турбине в системе подшипников турбины в результате повышенного трения и температуры образуются задиры и нагар. Это можно определить по обесцвечиванию вала и его шейки. Можно назвать эту причину масляным голоданием турбины, которое в свою очередь может возникнуть из-за следующих поломок:

неправильная установка или крепление турбины;

Низкое давление в системе системы смазки двигателя (поломка масляного насоса или забитые масляные каналы/форсунки охлаждения поршня);

недостаточное количество масла;

образование воздушных пробок в системе смазки;

частицы грязи в масле, которые попадают в двс в результате установки некачественных фильтров, при ремонте, сильном износе двс и низком качестве самого масла.

Перегрев

Система смазки турбины обычно является продолжением системы смазки двс и масло двс является одновременно и смазкой/охладителем турбокомпрессора.

Если случается перегрев самого двигателя, то нередко перегревается и турбина.

Высокая температура отработавших газов приходящих в турбокомпрессор через выпускной коллектор создают условия для коксования системы смазки и выхода из строя системы подшипников.

Страдает в первую очередь сальник турбины, после чего кольцо врезается в вал, крыльчатку и втулку (подшипник) турбинной части.

При перегреве увеличивается износ упорных подшипников, что может стать причиной появления трещин на турбинном колесе и его корпусе.

Всегда рекомендуется перед тем как заглушить двигатель дать ему поработать на холостых оборотах хотя бы одну, а лучше две-три минуты. А лучше всего поставить для этого турботаймер.

Эксплуатация в предельных режимах

Высокие скоростные режимы, большая нагрузка и предельные температуры — типичное повреждение высокой температурой — на опорной шейке вала образуется масляный нагар, что становится причиной закоксовывания вала.

Зачастую задняя часть турбинного колеса немного изогнута внутрь, это обычно сопровождается оранжевой корочкой с обратной стороны колеса компрессора. Это является признаками езды с чрезмерной нагрузкой на турбину, что может также стать причиной поломки части лопастей турбины.

Дисбаланс

Дисбаланс возникает в результате всех описанных причин и является их следствием.
Забитый грязью и пылью воздушный фильтр или катализатор.
Высокое сопротивление на впуске из-за забитого воздушного фильтра, поврежденных соединениях или патрубков, приводит к отсутствию необходимого количества воздуха, поступающего в цилиндры, и далее к повышению температуры выхлопных газов. Большое сопротивление на впуске может также привести износу и поломкам корпуса колеса турбины и к поломке самого колеса из-за высокой температуры.

Если не производить замену воздушного фильтра по требованиям автопроизводителя, то возникает высокая вероятность образования грязи в корпусе колеса компрессора, что также приведет к уменьшению количества воздуха, поступающего в цилиндры, и как следствие к перегреву.

Износ прокладок впускного и выпускного коллектора также приводит к уменьшению подачи необходимого количества воздуха.

Мы рекомендуем менять воздушный фильтр не по пробегу, а по состоянию. Почаще проверяйте состояние воздушного фильтра и эта проблема Вас никогда не побеспокоит.

Забитый катализатор создает высокое давление отработавших газов в выпускном коллекторе, что в приводит к повышению давления в компрессоре с дальнейшим его выходом из строя.

Неисправная турбина может «гнать» масло и быстро привезти к маслянному голоданию, что может стать причиной задира поршней, повреждения блока цилиндров, коленчатого вала и головки блока, что в большинстве случаев приводит к капитальному ремонту двигателя.

Если Вам необходима турбина Холсет, обращайтесь в компанию Astra Motors. Мы поставляем оригинальные турбокомпрессоры Holset с 2012 года и готовы предложить лучшие цены.

Узнать наличие, стоимость и срок доставки необходимой турбины Holset в Ваш город Вы можете позвонив нам по бесплатному номеру:

8-800-100-24-93

Мы имеем собственные склады в Москве и Санкт-Петербурге. Для других городов мы готовы подобрать оперативные способы доставки. Мы работаем со всеми транспортными компаниями и до терминала ТК доставляем заказы бесплатно.

Ниже представлен каталог других турбин Холсет, устанавливаемых на двигатели Cummins, поставка которых возможна в сроки от 1 дня.

Мы поставляем турбины для следующей техники:

КамАЗ 53605, 5308, 4308, 43253, 65115, 43255

МАЗ 4371W2 «Зубренок», 5516W4-420-000, 5551W3-425-000, 5337W3-440-000

AVIA D60, D75, D80, D85, D90, D100, D110, D120

IVECO EuroCargo Tector

DAF CF65, LF45, LF55

Higer KLQ6885Q; KLQ6891GA

КАВЗ 4235, 4238

ПАЗ 3203, 3204

ЛиАЗ 5256.53

ZhohgTong LCK6105GM, LCK6798H, LCK6898H, LCK6935H

Solbus Solcity SWN11

ЛиАЗ 5256.53, 5256.53-01

НЕФАЗ 5299

Волжанин «Ритмикс AVIA»

Youtong ZK 6118 HGA, ZK6129H, ZK 6737 D, ZK 6852 HП, ZK6899HA

Higer KLQ 6826 Q, KLQ 6891 GA, KLQ 6928 Q, KLQ 6109GL, KLQ 6119TQ​

ZhohgTong LCK6126HG

МАРЗ 4251

вилочные погрузчики Hyster H16.00XMS-12, H16.00XM-12, H18.00XMS-12, H18.00XMS-12, Maximal, Hangcha CPCD80, CPCD100, CPCD140, CPCD160

экскаваторы Komatsu

Golden Dragon

ShenLong

Dong Feng

Yutong ZK6119HA

комбайны Acros 560,

бульдозеры, экскаваторы DRESSTA 534C; DRESSTA TD-15M Extra, TD-20M Extra, ROBEX 320 LC-7, Samsung, JCB, Buhler Versatile 250; Versatile 280

НЕФАЗ,

КАВЗ 4235 Аврора,

ПАЗ 3237,

КАВЗ 4238 Аврора,

YUTONG Ютонг ZK-6737D,

Камаз 4308,

КамАЗ 43253,

КамАЗ 43255;

CASE 821E,

катков Dynapac CA300D, CA500D, CA600D, CA610D

ПАЗ-3203,

ПАЗ-3204,

ПАЗ-32054-03,

ПАЗ-3237,

ПАЗ-320402-03

В наличии и под заказ имеются следующие модели турбин :

Holset H1C

Holset TB31

Holset HX30W

Holset TA31

Holset HX40W

Holset HX35W

Holset HX35

Holset H1E

Holset HX40

Holset HT60

Holset HX60W

Holset HX55W

Holset HX27W

Holset HY35W

Holset HE551V

Holset HY55V

Holset HE221W

Holset HE351W

Holset HX55

Holset HX50

Экспресс-доставка турбин Холсет в города:

Экспресс-доставка в города:

A: Абакан, Альметьевск, Ангарск, Арзамас, Армавир, Артём, Архангельск, Астрахань, Ачинск,

Б: Балаково, Балашиха, Барнаул, Батайск, Белгород, Березники, Бийск, Благовещенск, Братск, Брянск,

В: Великий Новгород, Владивосток, Владикавказ, Владимир, Волгоград, Волгодонск, Волжский, Вологда, Воронеж,

Г: Грозный

Д: Дербент, Дзержинск, Димитровград, Домодедово,

Е: Екатеринбург, Елец, Ессентуки,

Ж: Железнодорожный, Жуковский,

З: Златоуст,

И: Иваново,Ижевск, Иркутск, Йошкар-Ола,

К: Казань, Калининград, Калуга, Каменск-Уральский, Камышин, Каспийск, Кемерово, Киров, Кисловодск, Ковров, Коломна, Комсомольск-на-Амуре, Копейск, Королёв, Кострома, Красногорск, Краснодар, Красноярск, Курган, Курск, Кызыл,

Л: Ленинск-Кузнецкий, Липецк, Люберцы,

М: Магнитогорск, Майкоп, Махачкала, Междуреченск, Миасс, Мурманск, Муром, Мытищи,

Н: Набережные Челны, Нальчик, Находка, Невинномысск, Нефтекамск, Нефтеюганск, Нижневартовск, Нижнекамск, Нижний Новгород, Нижний Тагил, Новокузнецк, Новокуйбышевск, Новомосковск, Новороссийск, Новосибирск, Новочебоксарск, Новочеркасск, Новошахтинск, Новый Уренгой, Ногинск, Норильск, Ноябрьск,

О: Обнинск, Одинцово, Октябрьский, Омск, Орёл, Оренбург, Орехово-Зуево, Орск,

П: Пенза, Первоуральск, Пермь, Петрозаводск, Петропавловск-Камчатский, Подольск, Прокопьевск, Псков, Пушкино, Пятигорск,

Р: Ростов-на-Дону, Рубцовск, Рыбинск, Рязань,

С: Салават, Самара, Санкт-Петербург, Саранск, Сарапул, Саратов, Северодвинск, Северск, Сергиев Посад, Серпухов, Смоленск, Сочи, Ставрополь, Старый Оскол, Стерлитамак, Сургут, Сызрань, Сыктывкар,

Т: Таганрог, Тамбов, Тверь, Тольятти, Томск, Тула, Тюмень,

У: Улан-Удэ, Ульяновск, Уссурийск, Уфа,

Х: Хабаровск, Хасавюрт, Химки,

Ч: Чебоксары, Челябинск, Череповец, Черкесск,
Чита,

Ш: Шахты,

Щ: Щёлково,

Э: Электросталь, Элиста, Энгельс,

Источник

Ошибки 1229 и 2387 Камминз Евро-5. Что делать? Варианты действий.

Приветствую тебя, мой дорогой друг.

Если интересуешься данной темой, то, видимо, и тебя не обошла стороной проблема с электронным актуатором турбокомпрессора на Газели Евро-5.

ошибка Cummins fc1229 — Датчик положения привода изменения геометрии турбонагнетателя — хаотичный характер или неправильность данных

Характеристика цепи
Турбонагнетатель с изменяемой геометрией оборудован приводом изменения геометрии с электрическим управлением. Привод изменения геометрии турбонагнетателя является логическим устройством, которое получает данные по каналу связи J1939 от основного модуля ECM. Привод выполняет собственные диагностические операции и сообщает об отказах основному модулю ECM двигателя по каналу связи J1939. Затем модуль ECM расшифровывает сообщение об ошибке и преобразует его в код неисправности.

Местонахождение узла
Привод изменения геометрии турбонагнетателя расположен на корпусе подшипников турбонагнетателя.

Условия для проведения диагностики
Эта процедура диагностики выполняется постоянно во время работы двигателя.

Условия для установки кодов неисправности
Модуль ЕСМ обнаруживает, привод изменения геометрии турбонагнетателя медленно устанавливается в заданное положение.

Принятые меры, когда код неисправности активен
Модуль ECM включает желтую контрольную лампу отказа двигателя (CHECK ENGINE) и/или контрольную лампу неисправности (MIL) после выполнения диагностики и выявления неисправности в ходе двух последовательных проверок.

Практические советы
Возможные причины появления этого кода неисправности:

Неисправность турбонагнетателя с изменяемой геометрией

Далее идет ошибка Cummins fc2387 — Цепь управления приводом изменения геометрии турбонагнетателя (электродвигатель) — реакция механической системы отсутствует, или нарушена регулировка

Характеристика цепи
Турбонагнетатель с изменяемой геометрией оборудован приводом изменения геометрии с электрическим управлением. Привод изменения геометрии турбонагнетателя является логическим устройством, которое получает данные по каналу связи J1939 от основного модуля ECM. Привод выполняет собственные диагностические операции и сообщает об отказах основному модулю ECM двигателя по каналу связи J1939. Затем модуль ECM расшифровывает сообщение об ошибке и преобразует его в код неисправности.

Местонахождение узла
Привод изменения геометрии турбонагнетателя расположен на корпусе подшипников турбонагнетателя.

Условия для проведения диагностики
Эта процедура диагностики выполняется постоянно, когда пусковой переключатель находится в положении ВКЛ.

Условия для установки кодов неисправности
Положение привода изменения геометрии турбонагнетателя не соответствует заданному в течение времени, заданного в калибровке.

Принятые меры, когда код неисправности активен
Привод изменения геометрии турбонагнетателя продолжает попытки установить положение, соответствующее заданному, даже при включенной контрольной лампе отказа двигателя.
Модуль ECM включает желтую контрольную лампу отказа двигателя (CHECK ENGINE) немедленно при выявлении неисправности в ходе диагностики.
Условия для стирания кода неисправности
Модуль ECM выключит желтую контрольную лампу отказа двигателя (CHECK ENGINE) сразу при успешном прохождении диагностики.

Практические советы
Система очистки отработавших газов должна быть проверена на отсутствие возможных повреждений после выполнения соответствующего ремонта, описанного в блок-схеме диагностики кода неисправности. Могут последовать развивающиеся повреждения системы очистки отработавших газов.

Появление этого кода неисправности может быть вызвано большими утечками наддувочного воздуха.

Если у вас имеется какая-либо из этих ошибок, то на 99% дело в заклинившем актуаторе привода изменения геометрии турбокомпрессора.

Причин может быть несколько, но основные это:

1. Из-за позднего отключения системы EGR и регенерации сажевого фильтра, т.к. забивается сажей сам механизм изменения геометрии и потом все это дело заклинивает в одном положении и не способно в принципе куда-то двигаться, пока все не разберешь и не прочистишь.

2. Далее п.1 тянет за собой поломку моторчика актуатора из-за чрезмерных нагрузок.

3. Естественный износ самого механизма актуатора (внутри там находятся пластиковые шестеренки, которые подвержены износу). Особенно, это проявляется при забитом сажевом фильтре.

Теперь рассмотрим варианты решения данной проблемы. Основных их четыре. Пойдем от наиболее дорогого к наименее затратному.

1. В большинстве автосервисов при появлении вышеперечисленных ошибок вам предложат замену турбины на новую. Это самый простой, но и одновременно, самый дорогой вариант решения проблемы. На данный момент новая турбина Borg Warner стоит около 70-80 тысяч рублей, плюс работа по её замене.

2. Замена турбокомпрессора на ТКР с фиксированной геометрией от двигателя Евро-3/4.

Holset HE200WG

Стоимость оригинального ТКР около 28 000р., плюс потребуется выпускной коллектор от двигателя Евро-3/4:

К этому добавятся некоторые сварочные работы по фланцу катализатора и т.д., ну и, конечно же, обязательна прошивка ЭБУ под новую турбину.

Суммарные затраты выходят около 50 000 руб.

3. Ремонт/замена самого актуатора.

Стоимость порядка 17000р. Но рекомендовать данный способ не буду, ввиду сложной повторяемости метода.

Если подвернется б/у исправный актуатор, то это нормальный вариант. А ремонты, неоригинальные акруаторы это все спорно, т.к. не раз видел работу турбины после ремонта актуатора и могу сказать, что это не то же самое, что и новая исправная турбина. Вроде и работает, но не так, как нужно.

4. Теперь расскажу о наиболее бюджетном способе. Его суть заключается в том, что при выходе из строя актуатора, мы не занимаемся его починкой, заменой и т.д.

Делается следующее: геометрия турбокомпрессора вручную выставляется в определенное положение и в нем же фиксируется. Блок управления двигателем ISF2.8 прошиватся для исключения из системы актуатора и отсутствия ошибок на приборной панели. Автомобиль отлично едет и больше не доставляет хлопот с системой изменения геометрии турбокомпрессора, а бюджет на замену турбины вы пускаете на более необходимые вещи.

Сравнение мощностных характеристик Cummins ISF2.8 и УМЗ А2755 Evotech Газель Некст

В данном посте сравним внешние скоростные характеристки различных двигателей, которые применяются на ГАЗелях Некст: Камминз 2.8 и Эвотек 2.7 Первым делом открываем серийные прошивки вышеперечисленных моторов в редакторах

Валдай Cummins ISF3.8

170 л.с./630Нм против 154л.с./465Нм Крутящий момент доступен с самых низких оборотов Снижается расход топлива за счет оптимизации рабочего процесса Клапан EGR закрыт и отключен Обороты ХХ

Источник

На чтение 7 мин Просмотров 12.7к.

Моторы Cummins ISF2.8 ЕВРО-5 на автомобилях Газель и Соболь оснащаются турбиной с электронным актуатором и изменяемой геометрией. Электронное управление усложняет конструкцию, поэтому на этих моторах турбина чаще выходит из строя.

Самой распространенной неисправностью является появление ошибок двигателя с кодами 1229 и 2387. Эти ошибки говорят о том, что блок управления двигателем фиксирует некорректное поведение привода изменения геометрии турбины. Простыми словами – привод просто клинит.

Причин возникновения несколько:

1. Механизм забивается сажей, если поздно удалить сажевый фильтр. Шестеренки привода начинает клинить. Из-за перегруза может перегореть приводной электромотор.
2. Естественный износ механизма. В механизме применены пластмассовые шестеренки, которые быстрее изнашиваются по сравнению с металлическими.

Как поступить в этой ситуации:

1. Самый простой и правильный способ с точки зрения производителя – замена турбины. Но он будет самым дорогим.
2. Установить простую турбину без изменяемой геометрии от Cummins ISF8 ЕВРО-4. В этом случае потребуются переделки: замена выхлопного коллектора, приемного патрубка, сварочные работы и прошивка блока управления ДВС и т.д.
3. Замена актуатора турбокомпрессора. Но дело в том, что оригинальных актуаторов в продаже нет, а срок службы и качество неоригинальных неизвестны. Вариант сомнительный.
4. Фиксация привода турбины в определенном положении. Прошивка блока управления ДВС. Этот вариант один из самый дешевый.

Следующая по распространенности поломка турбины на Cummins ISF2.8 – заклинивание подвижной части крыльчатки турбины или поломка вала.

Основная причина – сажей закоксовываются подвижные части выхлопной крыльчатки. В этом случае, без вариантов, нужна замена турбины. Или ремонтировать в профильных сервисах. Но ремонт не сильно дешевле новой турбины.

Как видим, основной проблемой, которая снижает срок службы турбокомпрессора, является несвоевременное удаление клапана ЕГР и сажевого фильтра.

Мы занимаемся перепрошивкой блоков управления ДВС двигателей Cummins. Записаться на ремонт можно по телефону +7-964-593-73-73.

1 час назад, каминск2016 сказал:

что сложно яндексом пользоваться? может вам еще подьехать сделать за красивые глаза?

ГАЗель NEXT (2018 год). Причина ошибки P0234 (OBD-II)

@каминск2016 

если у вас 2016 год авто не может быть евро 5

Драйвовчане, всем привет. В данном посте речь пойдет о том, как порою мы сами себе создаем проблемы, а потом не можем найти причину какой то неисправности. Немного предыстории…все владельцы каменсов евро4, да и думаю все остальные у кого стоит этот дизелек, знают его минус в виде клапана ЕГР или просто егорка. Как то одним из выходных деньков, решил я эту проблему, вот тут, кому интересны подробности www.drive2.ru/l/493326954078929781/, а вкратце, вырезал пластину и заглушил егорку не прошивая двигатель. Проблем никаких не было и сейчас нет в правильной работе двигателя, я к тому, что просто заглушил не прошивая. Спустя какое то время возникла проблема www.drive2.ru/l/504138177036943446/, но ее (проблему) я никак не связывал с этой процедурой, а случилось то, что через какое то время после того, как поставил пластину и егорка замолчал, странными фырчащими звуками стала отзываться турбина на резкое отпускание педали газа и в промежутке 2,3-2,5т оборотов, можно поймать момент(обороты больше или меньше 2,3-2,5 проблемы нет), когда эти фырчащие звуки турбины идут постоянно и машина начинает подергиваться в конвульсиях, получая от этого удовольствие…
Очень много я читал форумов, Роман Чейдо Cheydo в свою очередь узнавал у парней из Дизель Технологии Спб, спасибо ему огромное, варианты звучали разные, педаль газа, воздушит топливопровод, какой то из патрубков интеркулера сифонит или вообще тихо умирает турбина. Топливопровод проверил, воздух не попадает, заменил топливный фильтр — проблема не исчезла, патрубки все снимал и досконально все просматривал на излом, все целое и сухое масла нет, разбирал полностью все патрубки которые идут от воздушного фильтра до турбины, все нормально. Заезжал в Луидор в Москве на Шоссе энтузиастов www.drive2.ru/l/504418002746212400/, там вообще меня удивили, сказав что диагностика не поможет, мол катайся пока само что-то не отлегнет, именно после этого я отказался гарантии и ТО-60 уже проводил сам. Много раз я посматривал на эту заглушку на егр, когда искал проблему, но все как то не доходило дело до нее, да и что до нее доходить, думал я, когда ее поставил было все норм и дело точно не в ней. Дочитавший до конца всего этого текста думаю уже догадался в чем дело и где собака зарыта.Когда вариантов больше не осталось, полез смотреть заглушку егр. Да, да делала мозг именно эта заглушка, а именно прокладка между егр и металлической пластиной которую я вырезал, может что-то стало с ней от времени, может от высокой температуры, но она стала немного пропускать воздух. Разобрав я снял егр заменил прокладку и все, проблемы больше нет, столько времени, столько не нужных действий, все только из-за нее. Суть проблемы такая, сразу после воздушного фильтра стоит датчик мгновенного расхода воздуха (ДМРВ), так вот воздух иногда стал попадать в том месте где стоит пластина, датчик это видел, типа че за н@х… я воздуха пропустил столько, а его больше, значит кто-то гонит левачек, передает это все на «мозги», обороты начинают падать, а турбина сбрасывает давление, создавая эти фырчащие звуки и это все происходило быстро и часто, то воздух идет нормально, то мимо датчика, то турбина нагоняет, то сбрасывает. Мораль сей басни такова, толпою гасят даже льва, немного шутки. А если серьезно, порой мы сами себе создает проблемы и потом не можем найти причину. Если кто столкнулся с такой проблемой, дергается машина и фыркает турба, ищите левый воздух который попал мимо датчика и не создавайте себе не нужных проблем, если что-то сделали с машиной и с ней сразу или потом стало что-то происходить, начните разбор проблемы с последней переделки и я думаю вы ее решите. Как то так, спасибо что дочитали до конца, не судите за столь очевидные вещи которые я тут изложил, ни гвоздя, ни жезла. Всем пока.

717

Определение кода ошибки P0234? 

Код ошибки P0234 фиксируется блоком управления двигателем Газ Газель в случае, если датчик давления наддува определяет давление на впуске заданного на 4 psi в течение более 5 секунд

Причины ошибки P0234?

• Перепускной клапан (вестгейт) турбины поврежден или «залип»
• Не работает соленоид перепускного клапан турбины
• Засорен канал весгейта через который стравливается избыточное давление

Насколько серьезной является ошибка P0234?

Давление наддува дает больше мощности, но переизбыток давления в двигателе Газ Газель может привести к катастрофическим последствиям, вплоть до прорыва прокладки головки блока цилиндров или повреждения блока цилиндров.

Симптомы неисправности — ошибка P0234

• На приборной панели Газ Газель загорится индикатор «Check engine»
• Двигатель работает нормально, пока избыточное давление наддува не приведет к повреждению сальников или прокладок.

Как проводится диагностика кода ошибки P0234?

• Диагностическим сканером проверяется наличие кода ошибки P0234 и других сопутствующих кодов ошибки
• Ошибки очищаются из памяти блока управления двигателем и проверятся не возвращаются ли они опять
• Для правильной работы клапана избыточного давления проверятся работа соленоида наддува
• Проверяется герметичность и проходимость каналов вестгейта

Общие ошибки при диагностике кода P0234 Газ Газель

Первое что необходимо сделать при диагностике ошибки P0234, и о чем очень часто забывают, это проверить проходимость шлангов датчика давления наддува. Должны отсутствовать перегибы, повреждения, через них должен свободно проходить воздух.

Второй момент – необходимо убедится в правильности напряжения на датчике давления наддува.

Что необходимо ремонтировать для устранения ошибки P0234?

• При неправильных  выходных данных датчика давления наддува, проблема решается его заменой;
• Замена вестгейта Газ Газель если он не работает
• Замена соленоида перепускного клапана (вестгейта), если он «залип»;
• Ремонт или замена шлангов перепускного клапана наддува.