Ошибка вихревых заслонок ауди

Всем привет!
Апрель 2018-го

Вот и меня как владельца дизельного VAG мотора, не обошла стороной проблема с вихревыми заслонками во впускном коллекторе — ошибка P2015 — Check Engine. по моим наблюдением это касается практически каждого при определенном пробеге.
Лично я решил подойти к этому вопросу со всей серьезностью, так что далее по теме будет много букв, слов, размышлений, фото, полезных ссылок и т. д., уверен для тех кто окажется в подобной ситуации это будет полезным

Вот как это все было у меня.
Зимой в один из морозных дней, я решил заехать помыть автомобиль на мойку и после выезда (перепадов температур холод — тепло — холод) загорелся чек, который в последствии не хотел гаснуть. Почитав ошибки ВАСей я увидел — 008213-Датчик положения заслонок впускных каналов — P2015-000-недостоверный сигнал-индикатор неисправности вкл , не придав особого значения, удалил ее, чек погас, и не горел он ровно столько, пока я вновь не заехал в тепло., далее он начал жить своей жизнью месяц два то загорится то потухнет, но с приближением тепла ошибка «встала» основательно, чек горел на уже постоянке и ВАСей его удалить было не возможно, стало ясно что нужно разбираться и решать этот вопрос.

Прежде чем расписать что да как, начну немного с теории и вообще что же это такое эти вихревые заслонки и как они работают…
Инфа из мануала, как там все устроенно.

«Во впускном коллекторе находятся заслонки впускных каналов с плавной регулировкой. Посредством установки положения заслонок впускных каналов, в зависимости от числа оборотов двигателя и нагрузки, регулируется вихреобразование в потоке всасываемого воздуха.
Заслонки впускных каналов управляются посредством тяги от электродвигателя привода заслонок впускных каналов. Управление электродвигателем осуществляется от блока управления двигателя. В электродвигатель привода заслонок впускных каналов V157 встроен потенциометр G336, служащий для подачи в блок управления сигнала обратной связи, характеризующего положение заслонок впускных каналов.»
«Вихревые заслонки закрыты:
на холостом ходу и при низком числе оборотов вихревые заслонки закрыты. Благодаря этому возникает сильное вихревое движение поступающего воздуха.
Вихревые заслонки открыты:
При движении вихревые заслонки постоянно регулируются в зависимости от нагрузки и числа оборотов двигателя. Благодаря этому достигается оптимальное движение воздуха в камере сгорания для любого рабочего диапазона.
При эксплуатации двигателя положение заслонок впускных каналов плавно регулируется в зависимости от нагрузки двигателя и числа оборотов. Благодаря этому в каждом режиме работы двигателя в камере сгорания формируется оптимальное вихревое движение воздуха.
При оборотах свыше 3000 об/мин заслонки впускных каналов полностью открыты. Благодаря повышению пропускной способности заслонок обеспечивается хорошее наполнение камер сгорания.
При пуске двигателя, при аварийном ходе, во время активной регенерации сажевого фильтра и при полной нагрузке вихревые заслонки полностью открыты.»

Проще говоря вследствие неисправности, датчик положения заслонок впускного коллектора выдаёт в блок управления двигателя некорректный сигнал. Корректным сигналом является постоянное напряжение в диапазоне от 0,5 до 4,5 вольт в зависимости от положения впускных заслонок, что соответствует полностью закрытым заслонкам (предположим 0 градусов) и полностью открыты заслонкам (предположим 90 градусов).
Изучение материалов показало, что причины такой неисправности разнообразны. Отмечены случае выхода из строя самого датчика. Описывают неисправности механического привода заслонок. Здесь надо отметить, что привод бывает вакуумный (TSI…), электрический (TDI CBAB), а бывает (далее не проверенная информация), что этих заслонок вообще нет (TDI CLJA). В приводе присутствуют шестерёнки (пластмассовые, как правило), рычажные передачи, стопоры и т.д. Всё это может ломаться. Не говоря о самом электромоторе или вакуумном клапане.
Проблема еще этого агрегата в том, что через него проходят пары масла от вентиляции картера плюс рециркуляция отработанных газов. Естественно со временем он настолько, мягко говоря, загрязняется, что заслонки перестают ворочаться. Очевидно, именно это и является причиной того, что с точки зрения VAG впускной коллектор является одноразовым агрегатом, и официально дилер, не ремонтирует впускные коллектора, и если появляется подобная ошибка, то они любезно предлагают заменить данный узел в сборе.
03L129711E Впускной коллектор на мой мотор 2.0 TDI CAGA — стоит примерно 20-25тыс. рублей.
Но понятное дело на пос. гарантийном парке данных авто, никто этого не делает, а решение проблемы с заслонками в впускном коллекторе решается очень простым, возможно даже чем то «колхозным» но дешевым методом, с помощью установки стопорного болта в механизм коллектора, проблема там в том, что изнашивается ограничитель на заслонках, при этом возвратная пружина очень мощная, из-за которой как раз и появляется данная ошибка.
На данном видео это очень хорошо показано. Спасибо автору!

Изучив стоимость данных работ у моего знакомого в сервисе, я услышал сумму в 4000р без учёта запчастей.
Поразмыслив над этой стоимостью и учтя что руки у меня ростут вроде как от куда надо, да и понимая что все таки сам, это сам, а тем более тут не просто снял поставил, а нужно еще все помыть почистить, и применить смекалку, я твердо решил что данное дело буду делать исключительно сам!
Кстати пообщавшись с ребятами в сети, кто уже прошел через это, я узнал что в принципе можно ездить и так, без всяких устранений, так как особо это не влияет на работу двигателя, автомобиль не тупит, разгон отличный, расход в порядке, на холостых оборотах двигатель работает ровно. Однако постоянно горящий чек на приборке не давал покоя и вызывал чувство глубокой неудовлетворённости, да и не знание сколько у меня там кокса во впуске, наводило на мысли что если долго тянуть, то это все могло привести к заклиниванию или слому тех самых заслонок, чего мне очень не хотелось)))

На просторах инета я нашёл кучу хороших отчётов об устранении данной неисправности, но больше всего мне понравился вот (этот) (спасибо автору) Его я и взял за основу. Но для начала нужно подготовиться к данной процедуре.

Мной были заказаны все новые уплотнительные кольца прокладки, которые участвуют в данном узле.

03L129717 Прокладка впускного коллектора — (2)
03G131547C Прокладка верхняя клапана ЕГР к впускному коллектору — (18)
069131547D Прокладка боковая к клапану ЕГР 32MM (14)
03L131547B Прокладка дроселя к ЕГР (20)

Затарился целой кучей очистителей
-Очиститель тормозов 3шт.
-Очиститель дроссельных заслонок 3шт. разных производителей
-Очиститель деталей двигателя
-Щелочь
-Керосин 5л.

Ну и естественно кучей всяких тряпок (ветошь) и три-четыре штуки старых зубных щеток.

И вот дождавшись тепла я выбрал свободный день, и с самого утра отправился в гараж.
Вот он наш пациент — двигатель 2.0 TDI CAGA и его впускной коллектор

На этих фото хорошо видно что дроссель имеет сильное запотевание, что так же наводило на определенные нехорошие мысли.

Далее пошла разборка., там все интуитивно понятно и просто, единственно на чем хотелось бы заострить внимание, это то, что топливную рампфу лучше снять и все форсунки и отверстия в двигателе я очень аккуратно прикрыл заранее заготовленными чистыми тряпочками, чтобы не пыль не грязь никуда не попадала.

Сняв коллектор я увидел то что и ждал, вихревые заслонки не в 90градусах, а смещены., и довольна таки сильная закоксовонность всего узла.

Дроссель так же очень грязный, сажа повсюду, уж не знаю когда его кто то последний раз мыл, и мыли ли вообще.

ЕГР так же в ужасном состоянии, причем тут не сажа, а именно закоксованность, и вот его явно никто никогда не чистил не мыл.

Воспользовавшись советом в данном посте от vladi0880 я естественно то же разобрал весь ЕГР до болтика и почистил помыл все там внутри., грязи реально очень много.

Следующий на очереди был впускной коллектор, и те самые вихревые заслонки. Учитывая что сажи там больше всего, я на 10-15 мин замочил все в керосине, эффекта кстати практически ни какого.

После двух часов неимоверных трудов, все засияло как новое)

Ну и немного фото чистого дросселя и егр

Далее самое интересное, это установка нового стопора заслонок.
Для этого необходимо открутить пластиковую крышку от привода заслонок (V157), крышка оказалась с чекой (пластиковый штырь, расплавляемый после сборки), которая разовая и определяет вскрытие модуля. Её пришлось естественно сломать.
После вскрытия я удалил с оси среднюю шестеренку (между двигателем и шестерней заслонки).
И начал изучать работу заслонок. Спиральная пружина, возвращающая заслонки в открытое положение, оказалась очень мощной. Заслонки вращались в угле явно большем 90 градусов, они как-бы перезакрывались и переоткрывались по углу. Кстати, все заслонки, их ось, ограничитель выполнены из пластмассы, что видимо и приводит к износу стопора.
Таким образом, получалось, что при заводе двигателя электропривод начинает закрывать заслонки, они вращаются, напряжение от датчика положения понижается, заслонки из-за ограничителя переходят положение полностью закрыто чуть дальше, чем надо, что вызывает выход напряжения датчика за нижнюю допустимую границу. Учитывая, что раньше все работало как надо, получалось, что со временем из-за сильной пружины и сильного электромотора этот пластиковый ограничитель в своей нише истёрся или разбился и угловой сектор положений заслонок возрастал, пока не вышел за допуск.

Далее непосредственно ремонт.
Я решил не изобретать «велосипед», а пошёл проверенным путем, т.е. установка ограничителя для шестерни с пружиной. Работа эта очень кропотливая, но выполнимая. Ограничитель решил поставить только на открытие заслонок, хотя знаю что родной ограничитель разбивается в обе стороны, но в моем случае как мне показалось, одного будет точно достаточно. В качестве ограничителя решил использовать болт М3.
Разметив положения болта, я рассверлил для него отверстия глубиной около 7 миллиметров и нарезал в данном отверстие резьбу. В крутил туда болт и проверил фиксацию положения заслонок, — все идеально., болт выкрутил обратно и уже потом его посадил на синий резьбовой герметик. Головку болта очень аккуратно сточил надфилем, так как пластиковая крышка привода заслонок не даст сесть обратно. С положением средней шестерни не заморачивался, одел и всё. Там все само собой получается правильно.

И вот он итоговый результат и правильное положение заслонок

Затем был процесс обратной сборки.
Обязательно нужно обратить внимание на трубопроводы топливной системы. Штуцеры должны входить без усилий под правильными углами, с гайками и при разборке и при сборке надо быть осторожным, чтоб не перетянуть и не дотянуть, особенно на форсунках.
После того как все собрал, приступил к заводу двигателя, но сначала с помощью VAS5054А запустил программу по удалению воздуха из топливной магистрали.
Она состоит из трёх частей. Во время работы слышно, как насосы гонят топливо и бульчит воздух в магистралях, все это длится около двух-трёх минут примерно и к концу программы бульканье перестаёт, значит можно заводить авто, но первый мой запуск стартера ни к чему не привёл, второй — третий тоже, и тут я немного занервничал, (неужели я что то не так собрал сделал), еще раз все перепроверил, но ничего подозрительного., пошёл крутить ещё раз. Подержал стартер подольше — и ву а ля… двигатель запустился! Али-луя подумал Я)) . Ошибок никаких не было, чек погас, VAS-ом удалил все ошибки с блока, и последующие запуски двигателя уже были без проблем. Думаю, что программа по удалению воздуха из топливных магистралей не затрагивает участок от рампы до форсунок, и здесь воздух продавливается в процессе завода двигателя.

Кстати у кого нет ВАСи, то данную процедуру можно сделать чуть иначе.
Чтобы прокачать систему, нужно взять обычный шприц на него одеваем шланг, на этот шланг любой фильтр от класики, далее на него шланг, и уже этот шланг на подачу в рампу, вместо ТНВД, т.е как бы создаем давление, далее приоткуручиваем последнюю 4-ю трубку на форсунке и ждем когда польется фонтаном — закручиваем, и так до всех форсунок прокачивая топливо выгоняя воздух…
Короче все элементарно.

p.s — ну и небольшое резюме.
На всё про всё (что описано выше) я потратил порядка 11 часов (с утра и до вечера не торопясь с перекурами), можно конечно было это все сделать и побыстрее, но я делал для себя, а по этому и более тщательно.
После всех проделанных работ: мойки, чистки, восстановление правильной работы заслонок, и немного покатавшись после этого (неделю полторы) я заметил следующее — моя Audi не скажу что уж прям поехала полетела как то иначе лучше и т. д., нет все осталось на прежнем уровне, отличная тяга, хороший уверенный разгон, устойчивая работа на холостых оборотах, т.е в принципе все осталось как и было, единственное что я заметил, это более уверенный пуск по утрам, да и в течении дня., схватывать двигатель стал как то более быстрее., ну и естественно больше нет ошибки — P2015 — Check Engine (вихревых заслонок)., чек погас и больше не горит мне в глаз). Даже немного странно, что после столь проделанной работы результат не особо и замечен, но я уверен это нужные процедуры и полезные для данных моторов., сажу и нагар во впуске нужно чистить ИМХО систематически, через определенные пробеги.
А что касаемо «ноу-хау» с новым стопором из болта, то думаю время покажет на сколько его хватит…, пока все отлично, и работает как нужно, полностью выполняя свой функционал., да и в любом случае купить новый коллектор я всегда успею), так что катаем и радуемся проделанной работе.

При изучении и создании данной темы, использовал следующие материалы:
Устранение ошибки P2015 (вихревых заслонок) на двигателе CBAB 2.0 TDI
Ремонт привода заслонок впускных каналов (2.0 TDI CBA)
Отчёт по устранению неисправности ошибки 8213 для TDI CBAB
Ошибка P2015 — Check Engine. Заслонки впускного коллектора для моторов семейства CBA… И его актуальное решение, без существенных затрат!
Ещё вариант устранения ошибки P2015 [Обновлено]
Впускной коллектор, дроссельная заслонка, ЕРГ
Audi A4 B8 2.0 tdi CAGA, Чистка коллектора, впуска, поршневой, форсунок, радиаторов и замена свечей накала
За что огромная благодарность их авторам.
_____________________________________________________________
Надеюсь и мой данный пост будет полезен многим VAGводам.
Goshab

Audi A4 B8 2011 1.8 TFSI Удаление вихревых заслонок (Flaps OFF)

Практически на всех двигателях серии TSI имеются так называемые вихревые заслонки во впускном коллекторе. Они участвуют в смесеобразовании, смешивая потоки воздуха в разных режимах. Впускная система бензиновых моторов с непосредственным впрыском имеет существенный недостаток – изнутри коллектор достаточно сильно коксуется. Эти сажевые отложения не дают свободно двигаться заслонкам. ЭБУ видит при помощи датчика положения видит несоответствие положения и записывает код неисправности. Авто теряет мощность и динамику, загорается “чек” на панели.

На данном фото – ошибки со снятыми фишками клапана регулирования заслонок и датчика положения

Наиболее часто в памяти могут быть следующие коды: P2015, P2004, P2006, P2016, P2008 и другие. Решение такой неисправности: чистка либо замена впускного коллектора в сборе. Также можно удалить заслонки физически и программно. Владелец авто выбрал последний вариант.

Двигатель VAG 1.8 TFSI CDHA Снятый впускной коллектор с уже удаленными заслонками На ЭБУ мотора стоит заводская механическая защита от программирования Считывание и запись прошивки в данном случае мы выполняем со вскрытием ЭБУ Пока со склада идет новая прокладка впускного коллектора, вносим необходимые изменения в программное обеспечение

Итог проделанной работы: нет ошибок в памяти ЭБУ, динамика авто улучшилась, расход остался прежним

Источник

Удаление вихревых заслонок Audi A4 2.0 TDI 177 л. с. Дизель

Программное отключение вихревых заслонок (англ. swirl flap, swirl valve), установленных во впускном коллекторе некоторых автомобилей, таких как Audi, BMW, Mercedes-Benz, Skoda, Volkswagen, Volvo.

Для чего нужны вихревые заслонки

Данные заслонки предназначены для коррекции воздушного потока в зависимости от режима работы двигателя. топливо-воздушной смеси в камере сгорания на низких оборотах для более эффективного сгорания топлива.

Неисправность вихревых заслонок

К сожалению, эта система не отличается высокой надежностью и со временем выходит из строя по причине износа движущихся частей. Отдельные детали впускного коллектора, в том числе вихревые заслонки, изготавливаются с применением пластика.

Для чего удаляют вихревые заслонки

При износе вихревых заслонок детали системы могут отделяться от корпуса впускного коллектора и попасть в камеру сгорания, что часто приводит к повреждению блока цилиндров, поршней или других частей ЦПГ.

Ошибка по вихревым заслонкам P2015

Наиболее часто встречающийся код при диагностике автомобиля по вихревым заслонкам: ошибка P2015 . В зависимости от марки авто он может быть другим. Возможно появление и других ошибок при неисправности заслонок впускного коллектора:

• P1095, P1096, P1097, P1098;
• P2004, P2005 — заслонки не закрываются;
• P2006, P2007 — заслонки не открываются;
• P2008, P2009, P2010, P2011, P2012, P2013, P2014 — неисправность электрической цепи заслонок;
• P2015 — недостоверный сигнал с датчика положения заслонок;
• P2016, P2017, P2018, P2019 — P2020, P2021, P2022 — неисправность электрической цепи заслонок;

Вихревые заслонки впускного коллектора

Данная система широко применяется на многих европейских автомобилях с дизельным или бензиновым двигателем: BMW 2.0d, 2.5d, 3.0d, 3.5d, 4.0d, 5.0d, VAG 2.0 TDI, 3.0 V6 TDI, 1.8 TSI, 2.0 TSI, Mercedes 320 — 350 CDI, 2.2 CDI и многих других. Данная услуга доступна для автомобилей, оснащенных блоками управления двигателем:

• Bosch EDC16CP34, EDC16C31, EDC16C35, EDC16CP35 и другие блоки управления семейста Bosch EDC16;
• Bosch EDC17C66, EDC17CP57, EDC17CP01, EDC17CP10, EDC17CP46, EDC17C56, EDC17C76, EDC17CP45, EDC17CP49, EDC17CP04, EDC17CP24, EDC17CP14, EDC17CP44, EDC17CP54 и другие из семейства Bosch EDC17;
• Bosch MD1CP004 (VAG 3.0 TDI);
• Bosch MD1xxx (BMW 5er G30 30d и другие модели марки BMW);

Мы предлагаем программное отключение или удаление вихревых заслонок на автомобилях Audi, Volkswagen, Skoda, BMW, Mercedes-Benz и на автомобилях других марок с гарантией результата.

Стоимость программного удаление вихревых заслонок можно найти в нашем каталоге чип-тюнинг автомобилей в Челябинске.

Источник

Удаление вихревых заслонок

Найдите специалиста по чип-тюнингу

Сделайте чип-тюнинг у проверенного специалиста с выдачей сертификата и возможностью манибэка.

АДАКТ против удаления корректно работающего катализатора.
Узнайте про возможные последствия для автомобиля.

При возникновении подобных симптомов или других отклонений в поведении машины обращайтесь на диагностику автомобиля к ближайшему специалисту.

Устранение неисправностей системы

Отключение вихревых заслонок

Отключение выполняется путем перепрограммирования ЭБУ двигателя. При таком подходе отключается контроль датчика системы, а сами лопатки фиксируется в открытом положении. Физически удалять вихревые заслонки необязательно, однако многие водители заказывают данную услугу, чтобы полностью исключить вероятность разрушения и связанные с этим дальнейшие проблемы. Также можно дополнительно установить заглушки.

Так выглядят заглушки вихревых заслонок

При отключении системы будет небольшое падение тяги на низких оборотах. Его можно компенсировать за счет мощностного программного тюнинга мотора (чип-тюнинг). Собственно, прошивая ЭБУ для отключения заслонок, обычно сразу записывают программу, улучшающую динамику.

Отключение/удаление вихревых заслонок — наиболее бюджетный и популярный способ решения проблемы неисправной системы.

Ремонт и чистка вихревых заслонок

Ремонт, как правило, сводится к замене неисправных или некачественных элементов системы: мест крепления, прокладок и тяги, привода и датчика положения. Например, частыми причинами стука вихревых заслонок является поломка/деформация рычага привода или разрушение мест крепления.

Замена — достаточно дорогостоящее решение, не столько из-за цен на запчасти, сколько из-за стоимости сервисных работ. Плюс в случае разрушения заслонки в прайс ремонта добавятся работы по устранению нанесенного мотору ущерба. Мы рекомендуем делать замену раньше заявленного срока службы, особенно если заливаете топливо не лучшего качества.

В некоторых случаях после замены элементов или системы целиком необходимо проводить адаптацию вихревых заслонок.

Чистку заслонок выполняют, сразу промывая весь впускной коллектор, включая клапан ЕГР и дроссельную заслонку, иначе это делать просто бессмысленно. Собственно, во многом в появлении нагара виновата как раз работающая система ЕГР. Поэтому очистку придется делать регулярно (желательно через каждые 20–30 тыс. км).

Обращайтесь к нашим региональным партнерам на диагностику системы. Специалисты установят причину проблем и проконсультируют, как быть дальше: удалять вихревые заслонки или заменить неисправные элементы. Найти ближайших партнеров АДАКТ можно на карте ниже.

Принцип работы вихревых заслонок

Слева — работа вихревых заслонок при частичной нагрузке, справа — при полной

При наличии системы во впускном коллекторе подача воздуха разделена на 2 канала: один канал с установленной заслонкой, другой без заслонки, и свободно продувается. Система разработана таким образом, что при работе на частичной нагрузке (менее 3000 оборотов для дизельных автомобилей и менее 2700 для бензиновых), заслонка за счет длины и геометрии впускного тракта создает завихрение и улучшает топливную смесь. При полной нагрузке заслонка открывается полностью для подачи большего объема воздуха. За работу заслонок отвечает датчик положения, который регулирует степень открытия.

Источник

Удаление вихревых заслонок

Найдите специалиста по чип-тюнингу

Сделайте чип-тюнинг у проверенного специалиста с выдачей сертификата и возможностью манибэка.

АДАКТ против удаления корректно работающего катализатора.
Узнайте про возможные последствия для автомобиля.

При возникновении подобных симптомов или других отклонений в поведении машины обращайтесь на диагностику автомобиля к ближайшему специалисту.

Устранение неисправностей системы

Отключение вихревых заслонок

Отключение выполняется путем перепрограммирования ЭБУ двигателя. При таком подходе отключается контроль датчика системы, а сами лопатки фиксируется в открытом положении. Физически удалять вихревые заслонки необязательно, однако многие водители заказывают данную услугу, чтобы полностью исключить вероятность разрушения и связанные с этим дальнейшие проблемы. Также можно дополнительно установить заглушки.

Так выглядят заглушки вихревых заслонок

При отключении системы будет небольшое падение тяги на низких оборотах. Его можно компенсировать за счет мощностного программного тюнинга мотора (чип-тюнинг). Собственно, прошивая ЭБУ для отключения заслонок, обычно сразу записывают программу, улучшающую динамику.

Отключение/удаление вихревых заслонок — наиболее бюджетный и популярный способ решения проблемы неисправной системы.

Ремонт и чистка вихревых заслонок

Ремонт, как правило, сводится к замене неисправных или некачественных элементов системы: мест крепления, прокладок и тяги, привода и датчика положения. Например, частыми причинами стука вихревых заслонок является поломка/деформация рычага привода или разрушение мест крепления.

Замена — достаточно дорогостоящее решение, не столько из-за цен на запчасти, сколько из-за стоимости сервисных работ. Плюс в случае разрушения заслонки в прайс ремонта добавятся работы по устранению нанесенного мотору ущерба. Мы рекомендуем делать замену раньше заявленного срока службы, особенно если заливаете топливо не лучшего качества.

В некоторых случаях после замены элементов или системы целиком необходимо проводить адаптацию вихревых заслонок.

Чистку заслонок выполняют, сразу промывая весь впускной коллектор, включая клапан ЕГР и дроссельную заслонку, иначе это делать просто бессмысленно. Собственно, во многом в появлении нагара виновата как раз работающая система ЕГР. Поэтому очистку придется делать регулярно (желательно через каждые 20–30 тыс. км).

Обращайтесь к нашим региональным партнерам на диагностику системы. Специалисты установят причину проблем и проконсультируют, как быть дальше: удалять вихревые заслонки или заменить неисправные элементы. Найти ближайших партнеров АДАКТ можно на карте ниже.

Принцип работы вихревых заслонок

Слева — работа вихревых заслонок при частичной нагрузке, справа — при полной

При наличии системы во впускном коллекторе подача воздуха разделена на 2 канала: один канал с установленной заслонкой, другой без заслонки, и свободно продувается. Система разработана таким образом, что при работе на частичной нагрузке (менее 3000 оборотов для дизельных автомобилей и менее 2700 для бензиновых), заслонка за счет длины и геометрии впускного тракта создает завихрение и улучшает топливную смесь. При полной нагрузке заслонка открывается полностью для подачи большего объема воздуха. За работу заслонок отвечает датчик положения, который регулирует степень открытия.

Источник

AUDI 3.0 TDI Удаление вихревых заслонок коллектора

На автомобили AUDI (A6, Q7, A8 и др) часто устанавливали двигатель 3.0 TDI V6 (Common Rail). Это достаточно надежный и мощный агрегат, но, соответственно, и сложный.

Клиент обратился с просьбой решить вопрос с вихревым заслонками впускного коллектора: заменить или удалить. Исходные данные по авто таковы:

• Горит “чек”
• Моргает “спираль”
• Множественные ошибки в памяти ЭБУ
• Машина в аварии (плохо разгоняется)
• Не работает “кикдаун”

Ошибки по приводам заслонок: P2022 и P2017 Коды P0405 и P1440 говорят о неисправности клапана EGR P319E и P1028 – это альтернативные коды по вихревым заслонкам

Как работают вихревые заслонки на TDI?

В нижней части всасывающего коллектора обоих рядов цилиндров находятся безступенчато регулируемые вихревые заслонки.

Заслонки, расположенные во впускном коллекторе 3.0 TDI Common Rail

Положением вихревой заслонки, в зависимости от частоты
вращения и нагрузки двигателя, устанавливается вихревой поток всасываемого воздуха. Сервоприводы (на фото ниже) изменяют положение вихревых заслонок в каналах всасывания с помощью тяг переключения.

Сервоприводы впускного коллектора V157 и V257

В нашем случае было принято решение программно удалить вихревые заслонки. Также заодно удалим и клапан EGR. К слову, пару лет назад уже был удален сажевый фильтр DPF физически и программно

Так выглядит клапан EGR на V6 Common Rail Считываем прошивку в формате BOOT. Блок EDC17CP14 Используем протокол P146 (с внешней памятью FLASH)

Традиционно редактируем прошивку в Winols. После записи проверяем на запуск, ошибки в памяти и обязательный тест-драйв. Так как все в порядке, спокойно возвращаем авто владельцу

Источник

Приехала Audi A4 2.0 TFSI 2008 года с проблемой горящего “чека”, плавающими оборотами и аварийным режимом работы. Список ошибок я немного сократил из-за повторений, но все равно впечатляет

Адрес 01: Электроника двигателя Label: 06H-907-115-CAB.clb
Номер блока управления: 8K2 907 115 M HW: 8K2 907 115 D
Компонент и/или версия: 2.0l R4/4V TF H14 0001

16 Найдены неисправности:

5582 — Датчик давления; используемый при уменьшении давления масла
P164D 00 [032] — сбой в работе
5646 — Негерметичность в системе впуска

P2279 00 [096] — Непостоянно
2697 — Датчик давления топлива
P0190 00 [036] — неисправность в электрической цепи

7018 — Ряд 1-зонд 2
P0139 00 [096] — слишком медленное изменение сигнала

2811 — Ряд 1; система определения параметров топл.-возд. смеси
P0171 00 [237] — переобеднение смеси

5658 — Датчик давления топлива-G247
P119A 00 [237] — сбой в работе

2967 — Датчик положения заслонок впускных каналов
P2015 00 [096] — недостоверный сигнал

4007 — Регулирование холостого хода
P0507 00 [109] — частота вращения выше номинальной

4054 — Цил.1
P0301 00 [104] — обнаружены пропуски воспламенения
4060 — Цил.3
P0303 00 [096] — обнаружены пропуски воспламенения
4063 — Цил.4
P0304 00 [104] — обнаружены пропуски воспламенения
4057 — Цил.2
P0302 00 [104] — обнаружены пропуски воспламенения

4051 — Обнаружены пропуски воспламенения
P0300 00 [104] — Непостоянно — Подтверждено

7664 — Система вентиляции топливного бака
P0455 00 [237] — обнаружена значительная негерметичность

С чего начать? Сегодня попробуем думать и делать как официальный сервис Ауди. Для этого обратимся к последней версии ODIS от ВАГ. В программе выберем Ведомый поиск неисправности по имеющимся ошибкам.

Попытались следовать советам программы и даже продиагностировали датчик давления топлива и его проводку. Все с ним оказалось в порядке.

Свечи, клапан впрыска, кодирование ЭБУ? Серъезно? Это ж сколько норма-часов можно запилить клиенту! Мы пойдем другим путем.

Под капотом при работе двигателя явно что-то не так. Сразу несколько ошибок намекают на лишний воздух в системе. При работе двигателя это даже слышно. Явный подсос воздуха есть в маслоотделителе.

Заодно проверяем, что не так с заслонками в коллекторе. Оказывается, и там у нас подсос воздуха, с торца привода от вакуумного актуатора. Привод как-то неестественно высунут наружу из своего гнезда в коллекторе, на 3-4 мм. Сам привод в торце полый и вот оттуда неплохо сифонит. К сожалению, фото этой детали я не сделал.

Для верности подключаем наш дымогенератор — так и есть, подсос в двух местах. Снимаем коллектор и заказываем новый маслоотделитель

И еще раз об оригинальных запчастях, внимание на фото.

Устраняем оба подсоса воздуха и получаем совсем другую машину. В памяти остается только одна ошибка — по вентиляции топливного бака. Но мы имеем дело с “американкой”, а значит вентиляция бака здесь очень продвинутая и решать эту проблему нужно отдельно.

Цены на ремонт и диагностику

Присоединяйтесь к Автотерапевт в Instagram и Facebook!

Author: Administrator

Related Articles

авто Audi Q7 2007 г.в., V6 TDI «BUG», пробег 72 ккм, стала донимать проблема с вихревыми заслонками впускного коллектора, постоянно горящий CHECK и при диагностике следующее:
Версия VAG-RUS: Версия 9
——————————————————————————-
Адрес 01: Электроника двигателя
Номер SW: 4L0 910 401 N HW: 4L0 907 401
Компонент: 3.0L V6TDI 000AG 0030
Ревизия: —H04— Серийный номер:
Кодировка: 0010779
Мастерская #: WSC 31414 790 00001

Найденные ошибки:
004120 — Механизм движения коллектора (Bank 2): Не достигнут низший предел
P1018 — 001 — Верхний предел достигнут

владельцем авто после изучения дружественных сайтов принято логическое решение к замене обоих нижних частей впускного коллектора.
вот правая нижняя часть впускного коллектора вид в анфас:

сверху:

снизу:

левая часть практически такая же отличается расположением эл. привода (развернут на 180 град.)
под капотом приводы №№1 и 2, верхняя часть впуска №3 и крышка закрывающая привод ТНВД №4:

снимаем крышку привода ТНВД №4, переходим к ДЗ, ослабляем хомут №1, выкручиваем винты №2, снимаем разъем ДЗ №3:

далее откручиваем трубки высокого давления идущие по впуску (2 шт., соблюдаем чистоту), обрезаем пластиковые хомуты дабы освободить проводку, откручиваем 10 болтов крепящих верхнюю часть впускного коллектора, в результате видим:

верхняя часть с ДЗ:

немного «грязи» на впуске и ДЗ — пробег 72000 км, обслуживание Long Life:

далее снимаем нижнюю часть впускного коллектора, начинаем с левой, так как и ошибка по ней и возиться с ней пришлось дольше, сам сервопривод пришлось снимать в первую очередь как с одной так и с другой стороны потому как по одному болту стоят прямо под эл.моторами, вдобавок слева конкретно мешает ухо крепления трубки системы охлаждения. Эльза вообще предписывает при замене левого впуска сливать ОЖ , но снять повозившись получилось, а вот ставить пришлось насколько возможно отгибать трубку и немного загнуть ее крепление градусов под 45 (отмечено стрелкой) вид со снятой левой нижней частью впуска:

грязь на впуске:

вид справой стороны — снят сервомотор, стрелками показаны отсоединенная шатунная тяга заслонок и «неудобный болт» точно такой же и слева из за которых сначала снимаем сервомоторы:

установка новых частей впуска справа не вызывает вопросов, слева помнить про крепление трубки ОЖ, Сервомоторы снимал с крепления из-за болтов, тяги от них не отсоединял, собираем, прикручиваем момент затяжки 9нм, прокладки идут в комплекте:

далее меняем прокладки верхней части впускного коллектора и прокладку патрубка системы EGR, собираем, прикручиваем,моменты 9нм, прикручиваем трубки высокого давления, собираем проводку, пристегиваем новыми пластиковыми хомутами, соединяем разъемы.
Как адаптировать приводы не нашел, Эльза вообще дает описание замены сервоприводов с помощью прибора VAG №№ который по ходу и проводит адаптацию, сделал так:

VAG-RUS — электроника двигателя 01 — тесты ИМ 03 — инициализация V157 и так же V275, привод погонял заслонки от крайних положений, проценты в окошках выровнялись на этом и закончил. Предварительно конечно очистка ошибок.
По прокладкам купленным отдельно:

прокладки верней части 2 шт. №№ 059 145 723 и 059 145 215А, прокладка патрубка EGR № 059 131 797G
нижние части коллекторов в сборе: левый № 059 129 711BQ (старый № 059 129 711AL), правый № 059 129 712ВЕ (старый № 059 129 712Т).
если интересно сами электроприводы : новый № 059 129 086М (старый № 059 129 086D). Кстати в SSP 350 — сервопривод вихревых заслонок меняется только в сборе с нижней частью впускного коллектора.
из инструмента:

хорошо помогает ключ для топливных трубок 17*19, магнитный захват и колпачки от мех. форсунок, чтобы закрыть резьбовые штуцера рампы и ТНВД от грязи.

P.S. от Админа — отчет добавлен на сайт:
Ауди Q7, ошибка 004120 — Замена нижних частей впускного коллектора на двигателе BUG
Спасибо!

К нам в автосервис приехал владелец на Audi q7 с моргающей спиралью и горящем check engine.
Пробег автомобиля составлял около 240000 км.

Подключаем компьютерную диагностику и видим ошибку P2015 — ошибка по вихревым заслонкам.

Одни из самых частых проблем с заслонками впускных каналов:

• слетают тяги приводов;
• процессе эксплуатации образуется большой нагар на самих заслонках;
• машина долго заводится, так как заслонки заклинило;
• выходит из строя сервопривод;
• вихревые заслонки из-за большого нагара обламываются и падают в коллектор (занавес, переборка двигателя).

Мы предлагаем 2 варианта по решению возникшей проблемы.

1. Покупка новых сервоприводов и впускных коллекторов и их замена, довольно дорогостоящее удовольствие и гарантий нет, что система вновь не выйдет из строя.
2. Программное отключение и физическое удаление вихревых заслонок на Audi Q7 и VW Touareg, намного дешевле чем покупка новых запчастей и их замена.

Забегая наперёд рекомендуем заказывать удаление вихревых заслонок с услугой чип тюнинг (увеличение мощности и крутящего момента двигателя). Суть вихревых заслонок контролирование крутящего момента на низах и воздушной смеси. Как только удалим заслонки из системы, Вы возможно утратите часть мощности на низах. На практике мало кто замечает падение мощности двигателя. Наша задача Вас предупредить, а принимать решение только Вам — заказывать услугу чип тюнинг или нет.

Удаление вихревых заслонок выполняется за 3 часа. За это время снимаем сервоприводы, тяги, впускные коллектора. Из коллекторов вынимаем вихревые заслонки, затем отмываем от нагара (сажи) и собираем на свои места. Оставшиеся запчасти отдаются владельцу или отправляются в мусорный контейнер.

После механических работ необходимо прошить Audi Q7 4.2 TDI, иначе автомобиль останется в аварийном режиме, а на панели приборов будет моргать спираль и check engine. Программное отключение вихревых заслонок (FLAPS) на Audi Q7 4.2 TDI производится через диагностический разъём OBDII, то есть снимать и вскрывать блоки управления не надо. В данном автомобиле устанавливается 2 блока управления двигателем.

Аналогичным методом можно удалить вихревые заслонки впускных каналов на Volkswagen Touareg 3.0 TDI и Audi Q7 3.0 TDI.

Ошибка P2015 — Датчик / переключатель положения заслонки системы изменения геометрии впускного коллектора, банк 1 –диапазон / производительность 

Определение кода ошибки P2015

Ошибка P2015 указывает на наличие проблемы, связанной с работой датчика или переключателя положения заслонки системы изменения геометрии впускного коллектора (банк 1).

Вместе с данной ошибкой могут также появляться ошибки P2005, P2006, P2007, P2008, P2009, P2010 и P2013.

Что означает ошибка P2015

Ошибка P2015 является общим кодом ошибки, который указывает на то, что модуль управления двигателем (ECM) обнаружил, что показания или рабочие характеристики датчика или переключателя положения заслонки системы изменения геометрии впускного коллектора (банк 1) находятся вне диапазона, установленного производителем автомобиля. При появлении данной ошибки на приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine, указывающий на наличие неисправности. Также ECM может перевести автомобиль в аварийный режим во избежание дальнейшего повреждения. Автомобиль будет оставаться в данном режиме до тех пор, пока ошибка не будет устранена.

Причины возникновения ошибки P2015

Наиболее распространенными причинами возникновения ошибки P2015 являются:

• Неисправность датчика или переключателя положения заслонки системы изменения геометрии впускного коллектора (банк 1)
• Короткое замыкание или обрыв электрических проводов
• Короткое замыкание, коррозия или повреждение электрических соединителей
• Засорение или повреждение заслонки системы изменения геометрии впускного коллектора (банк 1)

Каковы симптомы ошибки P2015?

При появлении данной ошибки в памяти компьютера сохранится код P2015 и на приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine, указывающий на наличие неисправности. Другими возможными симптомами являются неровный холостой ход двигателя, а также падение мощности двигателя при ускорении автомобиля.

Как механик диагностирует ошибку P2015?

При диагностировании данной ошибки механик выполнит следующее:

• Подключит сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля и считает все сохраненные данные и коды ошибок
• Очистит коды ошибок с памяти компьютера и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P2015 снова
• Если код ошибки появится снова, визуально осмотрит электрические провода и соединители и при необходимости отремонтирует или заменит все закороченные, оборванные, поврежденные или подвергнутые действию коррозии компоненты
• Понаблюдает за показаниями датчика положения заслонки системы изменения геометрии впускного коллектора (банк 1) в режиме реального времени, используя сканер, и при необходимости заменит неисправный датчик

Частые ошибки при диагностировании кода P2015

Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании кода P2015 является несоблюдение протокола диагностирования, установленного производителем автомобиля, что приводит к поспешной замене исправных компонентов и выполнению ненужных ремонтных работ.

Насколько серьезной является ошибка P2015?

Ошибка P2015 считается довольно серьезной, так как при ее появлении могут возникнуть проблемы с двигателем и управляемостью автомобиля. Двигатель может работать неровно на холостом ходу или неустойчиво при ускорении автомобиля. При обнаружении данного кода рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки.

Какой ремонт может исправить ошибку P2015?

Для устранения ошибки P2015 может потребоваться:

• Замена датчика или переключателя положения заслонки системы изменения геометрии впускного коллектора (банк 1)
• Ремонт или замена электрических проводов
• Ремонт или замена электрических соединителей
• Очистка или замена заслонки системы изменения геометрии впускного коллектора (банк 1)

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P2015

Для надлежащего диагностирования ошибки P2015 потребуется усовершенствованный сканер OBD-II, который позволяет не только считывать сохраненные коды ошибок, но и просматривать данные различных датчиков в режиме реального времени.

Нужна помощь с кодом ошибки P2015?

Компания — CarChek, предлагает услугу — выездная компьютерная диагностика, специалисты нашей компании приедут к вам домой или в офис, чтобы диагностировать и выявлять проблемы вашего автомобиля. Узнайте стоимость и запишитесь на выездную компьютерную диагностику или свяжитесь с консультантом по телефону +7(499)394-47-89

Похожие статьи

    На некоторых дизельных автомобилях концерна VAG оснащенных V — образными двигателями объемом: 2.7, 3.0, 4.2 литра (BMK, BNG, ASB, BSG, BPP, BUN, BUG, CASB, CASA, BTR, BKS, BUN, CCMA, CASC, CATA), устанавливаются вихревые заслонки впускного коллектора, служащие для компенсации потери мощности на низких и высоких оборотах. Ресурс их работы составляет около 100 000 км. При выходе из строя одной или двух заслонок (на V-образных двигателях их две) загорается лампа неисправности двигателя, компьютер выдает ошибки:

P3069 — Управление вихревой заслонкой №2.Ошибка адаптации.
P3066 — Управление вихр.заслонкой 1.Ошибка адаптации
P3193 — Вихревая заслонка впускного коллектора. Упор за пределами допустимого диапазона и т.п.

  Автомобиль частично теряет мощность, увеличивается дымность, повышается расход топлива.

  Ремонт этой системы очень дорогое удовольствие, цены меняются каждый день.

  Альтернативное решение — программное отключение вихревых заслонок.

  В данном случае в программу управления двигателем вносятся специальные изменения, позволяющие компенсировать отсутствие вихревых заслонок.