Доброго времени суток!
Много букв, кто осилит молодец! Поделиться, на самом деле есть чем…
Изучая проблемы по нашему Z18XERу, ещё несколько лет назад наткнулся на подобные записи: Страшный сон Z18XER.
Предыстория
В марте меняю масло в г. Сургут, по пробегу, спустя 5000 км. масло и масляный фильтр ДВС. Заезжаю в, казалось бы, приличный магазин: Тикамис Аэрофлотская, 5/2 (Медвежий угол пос, Северный жилой район, Сургут), но менять отправляют к подрядной конторе, работы по замене масла и фильтра ДВС производили в фирме «Масленка» по адресу г. Сургут Андреевский заезд, 13/1 (это я потом уже начал читать отзывы, и никогда не думал что можно так криво вставить масляный фильтр, что повлечет такие последствия…)
В апреле снова заезжаю на плановое ТО (спустя все те же, следующие 5000 км.), но уже в г. Омск, (работы производил у постоянного специалиста у которого обслуживаю машину Александр): замена масла, фильтров, свечей, прошу промыть электромагнитные клапана и дроссельную заслонку, промываю их каждые 30000 км. даже если они работают исправно и чистые. При проведении ТО мастер в г. Омск, указывает на обломанные «усы крепления» масляного фильтра в количестве 2шт. один достает из масляного фильтра, второй найти не можем…
Этап 1
В мае 2019-ого и меня постигла ошибка P0011, (спустя через год — после замены ремня ГРМ, приводного ремня и роликов), поэтому взаимосвязь с работами по ГРМ было решено исключить и ссылаться на муфты, клапана фазовращателей, т.к. муфты (ваносы, шестерни фазовращателей, кто как их называет) начали действительно «дизелить/рокотать», машина не ехала в диапазоне 2-3 т. оборотов.
Было приобретено:
• Шестерня распредвала впускная GM 55567049
• Шестерня распредвала выпускная GM 55567048
Сперва поменяли 55567049 (впускную), но ошибка не ушла, поэтому решено было приобретать и менять выпуск (55567048) — оплатив работу по замене, два раза.
В процессе замене шестерен, при разговоре, со слов мастера выполняющего работу, было упоминание об эксперименте, и покупке/замене ТОЛЬКО втулок шестерён распредвала 2шт (OPEL 0636924).
Цена втулок ничтожна на фоне шестерен, но в случае ошибки работу и так пришлось оплачивать бы ещё раз.
Поэтому тут я не стал проверять эту теорию. Оплатив работу УЖЕ два раза.
На этом этапе было потрачено: зап. части 16000 ₽ + работа 2*2000 ₽ (работа обошлась мне именно по такой цене, у ОД и фирмовых сервисов работа стоит по 6000 ₽) руб. = 20000 ₽
Ошибка ушла но…
Этап 2
Сентябрь 2019ого. И снова P0011. Реже но выскакивала дополнительно P0016.
Первый раз в сентябре вылезла на трассе Когалым-Омск, после остановки на светофоре в дороге и работе на холостых.
Тут если честно я НЕ был готов СНОВА отдавать ~ 20000 ₽ да еще + 8000 ₽ за клапана электромагнитные фазорегуляторов 2шт (выпуск/впуск) GM 55567050 т.к. на первом этапе я их не менял, а каждый 30000 км. исправно промывал, они были в сетках и НИКОГДА на них не было грязи т.к. масло меняю каждые 5000 км.
Было решено поменять клапана местами и снять сетки, затем сменить и без того свежее масло на котором проехал 3000 км. но НЕ помогло.
На этом этапе было потрачено: Две канистры масла 3000₽ + два масляных фильтра 1000 ₽ + две работы по замены масла ДВС 500 ₽ + поменять клапана местами, промыть, снять сетки 500₽: итого 5000 ₽
Этап 3
Сентябрь-октябрь 2019. Вникнув в истоки проблемы, пообщавшись с людьми, почитав различные форумы, и самому себя уверив в том что шестерни не могут быть бракованные и снова покупать две шестерни с клапанами, отдавать снова вместе с работой 30000-40000 рублей того не стоит.
Находясь при этом в окружении того что каждый говорит: меняй снова шестерни…
Нашел удивительную вещь, с узлом фазовращателей и электромагнитных клапанов (соленоидов) взаимодействует два клапана.
1ый. Находится в корпусе масляного фильтра. Внутри него — пружинка. Проверяется методом нажатия на клапан после изъятия масляного фильтра и если из нажатого положения клапан вновь занимает свою форму — клапан работает.
Стоит примерно 1000 руб.
Артикул: Ford 3c3z-6800-a Клапан адаптера масляного
2ой. Находится где-то под генератором, за пробкой под шестигранник.
Более подробная информация: Об обратных клапанах XER-а(пристук шестерней в начале запуска после стоянки) и др. записи, в которых есть даже видео изъятия клапана, прекрасно находятся по поиску на драйве, вбив в поисковую строку артикульный номер.
Артикул: 55563957
Познакомившись со вторым клапаном, заказал его в г. Когалым, воспользовавшись доставкой от Автодока через ТК СДЭК т.к. у нас нету офиса Автодока. Прождав ещё около полутора-двух недель, клапан был у меня на руках.
Октябрь 2019. Далее начались поиски сервиса, по иронии судьбы, в моем городе никто не брался за замену такой «мелочи». Пришлось искать снова в г. Сургут.
Нашел сервис КОРЕЯ-сервис, автосервис корейских и японских автомобилей.
Ездил я туда два раза, работал с мастером Алексей (если необходимо дам всем нуждающимся в наших краях контакты).
Ошибка проявлялась при работе авто на холостых, после интенсивной езды, и последующей стоянке на нейтральной передаче…
По ходу движения ошибка не появлялась, только во время продолжительной (более 3-5 минут) стоянки авто с включённым ДВС.
По приезду я высказал свою теорию относительно замены клапана, рассказал ситуацию о том что в мае при замене масла ДВС, на снятом фильтре не досчитались «усика» крепления масляного фильтра, указал на тот факт что обратный масляный клапан в наличии, вот есть статьи, находится здесь и меняется так, но…
При первом визите, мне сняли крышку клапанов, отрегулировали шестерню на впуск, поправили ремень ГРМ, но НИЧЕГО снова не изменилось…
Времени прошло пару часов, цена вопроса за работу: 4000 ₽
При втором визите, ребята озадачились, сразу приступили к поиску клапана под генератором, и приступили к его замене.
Попытки вытащить клапан, окончились успехом, но потерей времени в размере 2 часа (что это такое на фоне того что проблема тянулась с марта по октябрь…). Клапан был изъят, сам клапан и маслоканал был абсолютно чистый, ни герметика ничего.
Я уже находился не в ремзоне и смотрел видео из вот этого блога снятое с помощью эндоскопа.
Выходит мастер Алексей, со снятым клапаном, я ему показываю видео об изъятии клапана, о том что ребята продували маслоканал, и СЛЕДОМ мастер выполняющий работы, решил АНАЛОГИЧНО (как на видео) дунуть компрессором в маслоканал ИИИИИ! вот оно.
Резюмирую: то самое, потерянное в марте 2019, «усико»/крепление масляного фильтра благополучно вылетело из маслоканала, в свою очередь, ВОЗМОЖНО, именно ОНО перекрывало масляный клапан, что в свою очередь вызывало маслянное голодание, дизельние шестерен и как следствие ошибки P0011, P0016 ДАЖЕ после замене шестерен, хотя кто знает, может и первая замена не нужна была, НО как ошибка ушла с мая по сентябрь… остаётся загадкой.
За работу на втором визите заплатил: 2000 ₽ провозились три с половиной часа.
На этом этапе было потрачено: 6000 ₽ за работу + 1000 ₽ за обратный клапан + две поездки 400 км. в Сургут, это литров 35 95ого…
Итого: на решение проблемы с P0011 было потрачено, по самым скромным подсчётам: более 35000 ₽.
История затянулась из-за моего ритма жизни на несколько городов и невозможностью полностью производить все работы у одного мастера ОТ и ДО.
Вывод: следите за своим авто, будьте в курсе о каждой мелочи! И на себе уже несколько раз проверено, не вариант просто сидеть в комнате ожидания, не изучив проблему самому…
Ошибка P0011 — что значит, симптомы, причины, диагностика, устранение
Код P0011 — ошибка синхронизации положения впускного распределительного вала, банк 1.
Что означает ошибка P0011?
Система изменения фаз газораспределения (Variable Valve Timing — VVT) повышает экономию топлива и производительность двигателя, регулируя время, когда впускной и выпускной клапаны открываются и закрываются.
Распределительный вал регулируется блоком управления (ЭБУ) с помощью клапана управления подачей масла (OCV — Oil Control Valve), также называемого электромагнитным клапаном регулирования фаз газораспределения.
Клапан OCV
Если появился код неисправности P0011, это означает, что распределительный вал впускных клапанов в блоке 1 провернулся больше, чем указывал ЭБУ.
Банк 1 относится к той стороне двигателя, которая имеет цилиндр № 1. Банк 2 находится на противоположной стороне двигателя. Если у вас есть четыре цилиндра, будет только один банк.
Симптомы P0011
- Check Engine.
- Тяжелый запуск двигателя.
- Неустойчивая работа двигателя.
- Двигатель глохнет.
- Стук из двигателя.
- Увеличение расхода топлива.
- Повышенное содержание выбросов в выхлопных газах.
В чем причина ошибки P0011?
- Загрязнение моторного масла.
- Низкий уровень моторного масла.
- Моторное масло неправильной вязкости.
- Неисправность клапана регулировки фаз газораспределения распредвала.
- Фазовращатель заклинил в переднем положении.
- Заклинивание распредвала из-за отсутствия смазки.
Насколько серьёзен код P0011?
Этот код неисправности серьезно влияет на управляемость вашего автомобиля. Наиболее распространенными являются увеличение оборотов двигателя, неровный холостой ход, увеличение расхода топлива и шумы из двигателя. Продолжение вождения в таком состоянии может привести к серьезному повреждению внутренних деталей двигателя.
Инструменты, необходимые для диагностики
- Адаптер или сканер OBD2.
- Цифровой мультиметр.
- Набор инструментов.
- Перемычки (куски провода).
- Очиститель электрических контактов.
- Манометр измерения давления масла.
- Руководство по обслуживанию автомобиля.
Как диагностировать и устранять ошибку P0011
Состояние моторного масла
Проверьте уровень и состояние масла в двигателе. Если уровень низкий — долейте масло до нужной отметки. Если масло грязное, замените его и масляный фильтр. Сделайте тестовую поездку, чтобы проверить, устранена ли проблема.
Провода и разъем клапана
Самый простой дефект — это окисление проводов или разъёма клапана OCV. Нужно снять разъём, осмотреть, почистить.
Проверка клапана OCV
Электромагнитный клапан может заклинить, не работать или установлен неподходящий для вашего автомобиля. Чтобы проверить электрогидравлический распределитель впускного вала, его нужно снять. Обычно он крепится болтом на 10.
После снятия клапана нужно проверить как ходит шток, не клинит ли он. Для этого возьмите два провода, присоедините их к аккумулятору и короткими замыканиями подавайте на клапан напряжение. Не держите питание дольше 1-2 секунд — клапан может сгореть.
Если клапан работает нормально, он должен щёлкнуть, и вы даже сможете увидеть его движение. Если он не щелкает и не двигается, замените клапан OCV.
Мультиметром проверьте сопротивление соленоида клапана, оно должно быть в пределах 7 − 12 Ом.
Если вы покупали машину б/у, убедитесь по VIN, что клапан именно от вашей модели автомобиля. Либо узнайте у прошлых владельцев, не меняли ли они его.
Давление масла
Возможно у вас низкое давление масла. Возьмите манометр и измерьте давление масла. Посмотрите по инструкции какое давление должно быть у вас. Чтобы измерить давление возможно понадобится переходник, в дорогих наборах он есть или можете купить отдельно / заказать у токаря.
Если давление низкое, то либо загрязнен масляный канал, либо фильтр, который стоит в масляном канале, либо сам масляный насос неисправен.
Цепь ГРМ
Возможно растянулась цепь ГРМ. Для проверки цепи ГРМ существует два способа. Первый — с помощью осциллографа, который подключается к датчикам положения коленвала и распредвала. Для сравнения используют осциллограммы исправного двигателя.
И второй — путём визуального осмотра. Для этого снимают переднюю крышку двигателя и смотрят на шток натяжителя цепи. Если он выдвинулся близко к максимальному положению — цепь однозначно растянута и требует замены.
Коды, связанные с P0011
Коды типа B — сотрутся без сканера.
Код типа А означает, что есть ещё какая-то неисправность.
P0016, P0017, P0018, P0019, P0335, P0336, P0338, P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P068, P091, P092, P093, P0521, P0522, P0523.
Эти коды говорят о том, что вряд ли проблема в клапане.
В большинстве случаев ошибка P0011 почти всегда является результатом несвоевременной замены масла и отсутствия технического обслуживания автомобиля в отношении смазки двигателя.
Источник
Шевроле круз ошибка по распредвалу
Chevrolet Cruze. Неисправности датчика распределительного вала
Признаки неисправности датчика распредвала
В головке блока цилиндров двигателя автомобиля находится один или два распределительных вала, которые оснащены специальными лепестками, которые предназначены для работы впускных и выпускных клапанов. Коленчатый вал находится в самом блоке цилиндров, который, при получении крутящего момента от движения поршней в блоке передает его (крутящий момент) с помощью шестерней, цепи ГРМ (или ремня ГРМ) на распределительный вал.
Для того чтобы определить, какой цилиндр двигателя находится в такте, компьютер вашего автомобиля контролирует положение поворота распределительного вала относительно положения коленчатого вала с помощью датчика распредвала (СМР). Получаемая информация с датчика СМР необходима для настройки синхронизации подачи искры в камеру сгорания и для работы топливных форсунок. Таким образом, датчик распредвала напрямую влияет на расход топлива машины и на количество выбросов в выхлопе.
Наиболее распространенные датчики распредвала: -магнитные, основанные на эффекте Холла. Оба типа датчиков передают сигнал напряжения к электронному блоку управления двигателем или на бортовой компьютер машины.
Магнитный тип датчика распредвала производит собственный переменный ток (синусоидальная волна). Обычно этот датчик имеет два провода. Датчик основанный на эффекте Холла использует внешний источник питания для получения цифрового сигнала и как правило, имеет три провода.
В зависимости от марки и типа вашего автомобиля двигатель может иметь один или несколько датчиков распределительного вала. Также в вашей машине могут использоваться два вида датчиков CMP.
Как и любая деталь машины, этот датчик может перестать работать по причине изношенности. Это обязательно произойдет, как только истечет срок его службы. Наиболее распространенной причиной служит изношенность внутренней обмотки проволоки либо составных частей, находящихся с ней в непосредственной связи.
Скорее всего, в такой ситуации работа двигателя будет осуществляться с перебоями, а указывать на наличие неполадок могут различные признаки, которые зависят от вида износа датчика. К примеру, в нем может быть изношен тот же разъем, внутренняя цепь датчика или связанный с ним конструкционный элемент.
На некоторых моделях в этом случае может быть заблокирована на одной скорости коробка переключения передач. Чтобы избавиться от этой проблемы, необходимо выключить двигатель и снова его завести. Это может повториться спустя определенный период времени.
Еще одним признаком подобной неисправности может быть движение автомобиля рывками и потеря скорости. Другим вариантом может быть потеря мощности, в результате чего набрать скорость выше 60 км/ч просто не выйдет.
Симптомы неисправности датчика распредвала
-Двигатель начинает работать с перебоями, а признаки неисправности могут варьироваться в зависимости от типа износа датчика
— На некоторых типах автомобилей, при неисправности датчика положения распределительного вала, коробка передач может заблокироваться на одной из передач, и будет заблокирована до тех пор, пока Вы не выключите двигатель и обратно его не запустите. Это может повторяться с определенной цикличностью.
— Если датчик распредвала во время движения автомобиля начинает некорректно работать, то Вы сразу можете почувствовать, что ваш автомобиль начал двигаться рывками и терять при этом скорость.
— При неисправности датчика распредвала Вы можете столкнуться с заметной потерей мощности самого двигателя. Например, ваша машина не сможет просто разогнаться свыше 60 км/час.
— Двигатель может глохнуть с перерывами, и все это из-за неисправности датчика СМР.
— При выходе из строя датчика Вы заметите плохую работу двигателя, у него будут потеря динамичности, осечки при включении зажигания, толчки при разгоне, хлопки в системе выхлопа и т.п. неровности в работе.
— На некоторых моделях автомобилей при неисправности датчика распредвала может полностью исчезнуть искра зажигания, что в итоге приведет к отказу и к невозможному запуску двигателя.
После того, как компьютер вашего автомобиля обнаружит неисправность датчика положения распределительного вала, что приведет (как правило) к появлению (загоранию) на приборной панели индикатора- «Чек двигателя» (Check Engine). После обнаружения такой плохой работы датчика СМР компьютер автоматически запишет в свою память «код ошибки» датчика. Для того чтобы точно определить причину неисправности данного датчика распредвала, необходимо провести компьютерную диагностику автомобиля, т.е. подключив специальное оборудование к диагностическому разъему машины. Далее при помощи специальной компьютерной программы можно будет прочитать «код ошибки». Ниже представляем вам уважаемые автомобилисты таблицу диагностических «кодов ошибок», которые непосредственно связаны с износом датчика распредвала.
Источник
Chevrolet Cruze F18D4, ошибка P0011
Добро пожаловать на ChipTuner Forum.
Опции темы
В общем после долгого изучения данного двигателя и его разновидностей многое прояснилось. Далее я физически залез в мотор и нашёл там кучу неисправностей, как: убитый фазик впускной, загаженный стружкой клапан управления оным, валы выставлены криво, ролик грм убит, катализатор забит. После устранения всех недугов стало лучше, ушли посторонние стуки и машине стало легче, разумеется. Однако основная проблема с отсутствием нормальной тяги до 4000 оборотов и ошибкой p0011 осталась. Куда дальше рыть — ума не приложу. Но с огромной помощью коллег было выяснено, что распредвалы в данном двигателе почему-то установлены от моторов с системой управления на мозге AC_Delco, а на борту Simtec 76.1. То есть от мотора американского рынка, маркировка распредвалов 55353288 (оба), а по вину должны стоять впуск 55561747 и выпуск 55561748. Вопрос к людям, часто имеющим близкие отношения с автомобилями GM и конкретно с этими двигателями — может ли вообще такое быть? Действительно ли «по дороге» ко мне через нескольких мастеров (я уже не первый в попытках устранить недуг) волшебным образом подменились распредвалы? Действительно ли подобная замена вызовет данные проблемы?
Хозяин автомобиля утверждает, что никаких таких замен не было и быть не могло, что машина в одних руках с рождения.
Leoнид
А кроме этих цыфер — другие есть?
Подьем кулачка?
Фаза?
tundra95
Leoнид
Я думаю есть смысл ему поверить. Год назад делали такой мотор, под симтеком. Даже б.у.гбц пришлось ждать с Московии месяц, я не представляю ситуации при которой меняют распреды и хозяин об этом не знает, Этоне дешовый мотор в плане запчастей.
Темы не видел, буквально вчера отдали круза 1.6 мог бы посмотреть маркировку рв.
Strannik96
В общем после долгого изучения данного двигателя и его разновидностей многое прояснилось. Далее я физически залез в мотор и нашёл там кучу неисправностей, как: убитый фазик впускной, загаженный стружкой клапан управления оным, валы выставлены криво, ролик грм убит, катализатор забит. После устранения всех недугов стало лучше, ушли посторонние стуки и машине стало легче, разумеется. Однако основная проблема с отсутствием нормальной тяги до 4000 оборотов и ошибкой p0011 осталась. Куда дальше рыть — ума не приложу. Но с огромной помощью коллег было выяснено, что распредвалы в данном двигателе почему-то установлены от моторов с системой управления на мозге AC_Delco, а на борту Simtec 76.1. То есть от мотора американского рынка, маркировка распредвалов 55353288 (оба), а по вину должны стоять впуск 55561747 и выпуск 55561748. Вопрос к людям, часто имеющим близкие отношения с автомобилями GM и конкретно с этими двигателями — может ли вообще такое быть? Действительно ли «по дороге» ко мне через нескольких мастеров (я уже не первый в попытках устранить недуг) волшебным образом подменились распредвалы? Действительно ли подобная замена вызовет данные проблемы?
Хозяин автомобиля утверждает, что никаких таких замен не было и быть не могло, что машина в одних руках с рождения.
Не думаю, максимум бы словил ошибку по дпрв ввиду разных отметчиков, либо все же мимо стоят, либо давка масла слабая.
Еще вариант, сдвинут отметчик. Его там достаточно легко сдвинуть.
Источник
Шевроле круз ошибка по распредвалу
Chevrolet Cruze. Неисправности датчика распределительного вала
Признаки неисправности датчика распредвала
В головке блока цилиндров двигателя автомобиля находится один или два распределительных вала, которые оснащены специальными лепестками, которые предназначены для работы впускных и выпускных клапанов. Коленчатый вал находится в самом блоке цилиндров, который, при получении крутящего момента от движения поршней в блоке передает его (крутящий момент) с помощью шестерней, цепи ГРМ (или ремня ГРМ) на распределительный вал.
Для того чтобы определить, какой цилиндр двигателя находится в такте, компьютер вашего автомобиля контролирует положение поворота распределительного вала относительно положения коленчатого вала с помощью датчика распредвала (СМР). Получаемая информация с датчика СМР необходима для настройки синхронизации подачи искры в камеру сгорания и для работы топливных форсунок. Таким образом, датчик распредвала напрямую влияет на расход топлива машины и на количество выбросов в выхлопе.
Наиболее распространенные датчики распредвала: -магнитные, основанные на эффекте Холла. Оба типа датчиков передают сигнал напряжения к электронному блоку управления двигателем или на бортовой компьютер машины.
Магнитный тип датчика распредвала производит собственный переменный ток (синусоидальная волна). Обычно этот датчик имеет два провода. Датчик основанный на эффекте Холла использует внешний источник питания для получения цифрового сигнала и как правило, имеет три провода.
В зависимости от марки и типа вашего автомобиля двигатель может иметь один или несколько датчиков распределительного вала. Также в вашей машине могут использоваться два вида датчиков CMP.
Как и любая деталь машины, этот датчик может перестать работать по причине изношенности. Это обязательно произойдет, как только истечет срок его службы. Наиболее распространенной причиной служит изношенность внутренней обмотки проволоки либо составных частей, находящихся с ней в непосредственной связи.
Скорее всего, в такой ситуации работа двигателя будет осуществляться с перебоями, а указывать на наличие неполадок могут различные признаки, которые зависят от вида износа датчика. К примеру, в нем может быть изношен тот же разъем, внутренняя цепь датчика или связанный с ним конструкционный элемент.
На некоторых моделях в этом случае может быть заблокирована на одной скорости коробка переключения передач. Чтобы избавиться от этой проблемы, необходимо выключить двигатель и снова его завести. Это может повториться спустя определенный период времени.
Еще одним признаком подобной неисправности может быть движение автомобиля рывками и потеря скорости. Другим вариантом может быть потеря мощности, в результате чего набрать скорость выше 60 км/ч просто не выйдет.
Симптомы неисправности датчика распредвала
-Двигатель начинает работать с перебоями, а признаки неисправности могут варьироваться в зависимости от типа износа датчика
— На некоторых типах автомобилей, при неисправности датчика положения распределительного вала, коробка передач может заблокироваться на одной из передач, и будет заблокирована до тех пор, пока Вы не выключите двигатель и обратно его не запустите. Это может повторяться с определенной цикличностью.
— Если датчик распредвала во время движения автомобиля начинает некорректно работать, то Вы сразу можете почувствовать, что ваш автомобиль начал двигаться рывками и терять при этом скорость.
— При неисправности датчика распредвала Вы можете столкнуться с заметной потерей мощности самого двигателя. Например, ваша машина не сможет просто разогнаться свыше 60 км/час.
— Двигатель может глохнуть с перерывами, и все это из-за неисправности датчика СМР.
— При выходе из строя датчика Вы заметите плохую работу двигателя, у него будут потеря динамичности, осечки при включении зажигания, толчки при разгоне, хлопки в системе выхлопа и т.п. неровности в работе.
— На некоторых моделях автомобилей при неисправности датчика распредвала может полностью исчезнуть искра зажигания, что в итоге приведет к отказу и к невозможному запуску двигателя.
После того, как компьютер вашего автомобиля обнаружит неисправность датчика положения распределительного вала, что приведет (как правило) к появлению (загоранию) на приборной панели индикатора- «Чек двигателя» (Check Engine). После обнаружения такой плохой работы датчика СМР компьютер автоматически запишет в свою память «код ошибки» датчика. Для того чтобы точно определить причину неисправности данного датчика распредвала, необходимо провести компьютерную диагностику автомобиля, т.е. подключив специальное оборудование к диагностическому разъему машины. Далее при помощи специальной компьютерной программы можно будет прочитать «код ошибки». Ниже представляем вам уважаемые автомобилисты таблицу диагностических «кодов ошибок», которые непосредственно связаны с износом датчика распредвала.
Источник
Рекомендованные сообщения
-
- Поделиться
#1
добрый вечер,приехала машинка,ошибка 0011, Механическая синхронизация впускного распредвала вне диапазона рабочих характеристик,переставил местами клапана,не помогло,решили менять шестерню.сменил шестерни,неделю ездил все нормально,потом снова 0011.стал тщательно разбираться,ошибка появляеться после долгого простоя на хх и шестеренка впускная по мере прогрева уходит в сторону своего базового положения,как при снятой фишке с клапана.как достигает минимального положения появляеться ошибка.постоит 10 мин снова все нормально,пока хорошо не прогрееться.хорошо…..двигаемся дальше,шестерня не работает либо клапан либо шестеренка либо нечем открыть ее,т.е нет давления масла..мерию давление масла в гбц(не через масленный датчик),и вижу по мере прогрева падает давление и сним пропорционально шестеренка уходит от заданого положения.как давление упало ниже 1 бар,шестерня на хх перестала работать.решил с кореных вкладышей начать.вскрыл поддон ,а там центральный вкладыш который с полукольцами уже съедин значительно именно полукольцом(не шейки коленвала)и коленвал прожрало,люфт продольный такой что уже маховик уперался в блок цилиндров.поменяли колено,вкладыши…..и история повторилась 
,давление масло 1.4 ниже не падает,шестерни новые и не стучат,клапана и местами менял и с рабочий машины подкидывал,метки 100% в норме,все преспособы есть,проводка в норме,прошивал и обратно в сток возращал.мысли кончились у меня…………..
Ссылка на сообщение
- Автор
-
- Поделиться
#3
Стружки нет в каналах? Судя по описанию за рулем ездюк тот еще
ну это само собой проверил,сеточки на клапанах чистые,сами штоки клапанов при подачи напряжения ходят,не подклинивают
Ссылка на сообщение
-
- Поделиться
#4
а каналы под передними бугелями распредвалов? сетки явно можно отбросить после нескольких подмен. неправильную установку шестерен исключаем?
Ссылка на сообщение
-
- Поделиться
#5
Так давление масла вроде падает, хотя каналы не исключено. А масло какое залито? раз давление по мере прогрева падает, может говно какое нибудь?
Ссылка на сообщение
-
- Поделиться
#6
Так после ремонта давление вроде уже не падает.Может шестерня бракованная или не та?Каталожные номера одинаковые?Производитель?
Ссылка на сообщение
-
- Поделиться
#7
а про какой мотор речь идет?
Ссылка на сообщение
-
- Поделиться
#8
наиболее вероятно 1.8 2H0, но сути не меняет
Ссылка на сообщение
-
- Поделиться
#9
Был похожий случай на Астре Z18XER. Оказался забитый герметиком (после капиталки) масляный канал в головке,под передней крышкой распредвала.Правда там даление масла наоборот повышенное было(мерили в головке через заглушку).
Ссылка на сообщение
- Автор
-
- Поделиться
#10
Так после ремонта давление вроде уже не падает.Может шестерня бракованная или не та?Каталожные номера одинаковые?Производитель?
впускную 2 раза менял))исключено.55 567 049 и 55 567 048
Был похожий случай на Астре Z18XER. Оказался забитый герметиком (после капиталки) масляный канал в головке,под передней крышкой распредвала.Правда там даление масла наоборот повышенное было(мерили в головке через заглушку).
были такие,но там шестерни начинают шуметь
еще одна такая,мотор после капиталки,прям перед этим менял прокладки теплообменика с промывкой,т.е каналы точно чистые,машина 13 года,давленик масла 1.7-1.8 на хх,опять при прогреве после 100 гр уходит шестерня впуска и ошибка 0011,блин две машины и я в тупике
мерил давление на машине у кого все ок,давление масла 2,так что 1.8 думаю не критично
Ссылка на сообщение
- Автор
-
- Поделиться
#12
неа,этож впуск и выпуск,стояли такие ж по номеру
Ссылка на сообщение
-
- Поделиться
#13
А маслонасос кто-нибудь смотрел? Зазоры? Клапан?
Ссылка на сообщение
- Автор
-
- Поделиться
#14
А маслонасос кто-нибудь смотрел? Зазоры? Клапан?
были задиры,поменял,на б/у,но в идеальном состоянии
Ссылка на сообщение
-
- Поделиться
#15
Может есть смысл присмотреться к маслу?
Ссылка на сообщение
- Автор
-
- Поделиться
#16
Может есть смысл присмотреться к маслу?
масло гм оригинал,до этого пробывали тотал 5 на 30,на второй машине мотюль дексос 2,другие ж ездиют на таком масле
Изменено 20 марта 2016 пользователем Роберт163
Ссылка на сообщение
-
- Поделиться
#17
так я к тому, что может на этих двух машинах палёнка. Судя по Вашему описанию всё хорошо, но не работает. Ведь чудес не бывает. Про масло предположение, т.к при разогреве именно оно сильно меняет свою вязкость
-
antikiller
-
1
Ссылка на сообщение
- Автор
-
- Поделиться
#18
так я к тому, что может на этих двух машинах палёнка. Судя по Вашему описанию всё хорошо, но не работает. Ведь чудес не бывает. Про масло предположение, т.к при разогреве именно оно сильно меняет свою вязкость
вот и чудо!на одной давление было после прогрева 0.8 б,на другой примерно 0.5 падало,лампа при этом не горела и шестерни начинали потихоньку шуметь,на первой поменял коленвал,на второй замен движок,но т.к был опелевский,то распредвалы и датчики распредвалов поставили от родного.щас давление вроде как нормальное 1.4 и 1.8 б на хх
-
шрус
-
1
Ссылка на сообщение
- Автор
-
- Поделиться
#19
вообщем сегодня убил весь день на нее иии…победил…вроде))))
была в запасе старая шестеренка,еще ина германия,ставлю ее,сначала все хорошо,но потарабанив минут 40 на хх снова 0011,на ремонт оставили орландо,снимаю с него соленойд,тест драйв стоит час-1.5 часа все ок,понимаю что шестерня ни причем,ставлю его старую и история повторяеться,но уже с соленойдом 100%рабочим(т.е с орландо),не поленился и обратно поставил шестерню все ок,поездил он 2 часа,у меня потарабанила на хх больше часа все хорошо,шестерня держиться в заданых значениях.вообщем приедит он менять шестерню и соленойд,друг без друга не хотят работать они.
вообщем весь день на одну машину,ничего не заработал,но довольный)))всем добра
-
досик,
Nikolai,
unsed и4 других
-
7
Ссылка на сообщение
- 3 месяца спустя…
-
- Поделиться
#20
Приехал «купи-продай барыга» Зафира-В — тупит. Ошибок нет. Валы стоят мертво при перегазовке в дата лист.
. Времени нет — прогазовал, послушал , адаптации по топливу -1_0_+1. Показываю параметры, объясняю, рассказываю — Еле убедил его на обновление прошивки и проверку фаз. Кивает гривой, соглашается. Заливаю обновление ему офф.
После обновы — Р0011. и в аварию кидает.
«Я приехал — не было ошибок, после тебя ошибка и в аварию…». Ты сломал мне его.» — Еле убедил его на проверку фаз.
Моторист протрахался часа 4. Снимал тоже раз пять крышку клапанов. Метки ГРМ на один зуб был прое…., эл. клапана местами меняли — ругается на выхлопной постоянно и фсе тут, но мотор работать стал ровнее.
«купи-продай барыга» начал кипеть и матерится. Сломали мою машину и все.
Я психанул, пожалел моториста — снес в прошивке в маске ошибок как было Р0011 и залил ему.
На мое удивление валы стали работать правильно, ошибок нет, в аварию не падает и тяга как должна быть поднялась.
Я не наварился,но мотористу заставил его заплатить.
Перекуп удавится за востановление по нормальному.
Вот так вот продают авто.
Изменено 2 июля 2016 пользователем refa2006
Ссылка на сообщение
-
- Поделиться
#22
Как назвать меняльщиков авто,просто слов нет,пригоняет авто,делаем хорошо,он берёт её меняет на хлам,говорит ключ на ключ,ну делаем,красим ему хлам он опять меняет хлам на ещё больший хлам,вваливает всю зарплату на ремонт,я уже стал нахуй посылать,извините долбоёбы,других слов нет!!!
Ссылка на сообщение
- 2 года спустя…
-
- Поделиться
#23
вообщем сегодня убил весь день на нее иии…победил…вроде))))
была в запасе старая шестеренка,еще ина германия,ставлю ее,сначала все хорошо,но потарабанив минут 40 на хх снова 0011,на ремонт оставили орландо,снимаю с него соленойд,тест драйв стоит час-1.5 часа все ок,понимаю что шестерня ни причем,ставлю его старую и история повторяеться,но уже с соленойдом 100%рабочим(т.е с орландо),не поленился и обратно поставил шестерню все ок,поездил он 2 часа,у меня потарабанила на хх больше часа все хорошо,шестерня держиться в заданых значениях.вообщем приедит он менять шестерню и соленойд,друг без друга не хотят работать они.
вообщем весь день на одну машину,ничего не заработал,но довольный)))всем добра
Уже 2 года мучаюсь с этой ошибкой менял по 2 раза шестерни и электромагнитные клапана ничего не помогает . Вы сказали соленоид — что это и где стоит ? Да и когда сняли с Орландо шестерню какой номер на ней был ?
Ссылка на сообщение
-
- Поделиться
#24
в масляной системе есть клапоночки один из них со стороны генератора не держит или забит грязью… посмотрите внимательно схему системы смазки..
Ссылка на сообщение
-
- Поделиться
#25
в масляной системе есть клапоночки один из них со стороны генератора не держит или забит грязью… посмотрите внимательно схему системы смазки..
У вас бывала такая проблема , у меня ещё давление во впускном коллекторе 41кпа
Ссылка на сообщение
- 3 месяца спустя…
-
- Поделиться
#26
в масляной системе есть клапоночки один из них со стороны генератора не держит или забит грязью… посмотрите внимательно схему системы смазки..
У вас бывала такая проблема , у меня ещё давление во впускном коллекторе 41кпа
Доброй ночи.
Скажите удалось ли Вам решить проблему P0011?
Ссылка на сообщение
-
- Поделиться
#27
Дружище, последний круз которым имелся секас с этим кодом, дважды приезжал с загибом клапанов.
В третий раз уехал с отключенным ваносом, ибо деньги кончились.
Можете кивать на косоруких мастеров, но когда зч покупает жмот или профан — такое случаетс. Удачи
Вот куда перемещается трёп водил, если вовремя не закрывать запощённые темы.
Граждане вдувальщики вопросов без ответов (они же топикстартеры) — просьба — выходя-тушите свет)
-
Koshale
-
1
Ссылка на сообщение
- 2 месяца спустя…
-
- Поделиться
#29
Парни, делюсь своим опытом https://www.drive2.ru/l/542961932613714667/ P0011, P0016 моя история о том как усико крепления масляного фильтра попавшее в ДВС, и оказавшись за клапаном 55563957 вызывало масляное голодание и как следствие ошибки P0011, P0016 ДАЖЕ после замене шестерен
Ссылка на сообщение
-
Сейчас на странице
0 пользователей
Нет пользователей, просматривающих эту страницу.
-
#21
Доброго времени суток!!! Помогите,пожалуйста,выскочила ошибка p0011-положение распред.вала впускных клапанов,настройка реле времени!!! С утра завожу работает норм,как нагреется…начинает дизелить…люди кругом пугаются…масло,фильтра новые,пробег 60 тысяч,грм не менял ( по паспорту на 70-80 тысячах)
-
#22
Доброго времени суток!!! Помогите,пожалуйста,выскочила ошибка p0011-положение распред.вала впускных клапанов,настройка реле времени!!! С утра завожу работает норм,как нагреется…начинает дизелить…люди кругом пугаются…масло,фильтра новые,пробег 60 тысяч,грм не менял ( по паспорту на 70-80 тысячах)
Данная ошибка означает нарушение положения распределительного вала, то есть по сути асинхронизация распредвалов. Код P0011 (Camshaft Position — Timing Over-Advanced or System Performance (Bank 1)) выявленный при диагностике сканером говорит о возникновении проблемы с системой CVVT (система изменения фаз газораспределения), в данном случае это работа распредвала с чрезмерным опережением. Как правило это выход из строя фазовращателя.
-
#23
Основные 2 причины при такой ошибке. Вышел из строя фазовращатель, что очень часто происходит на данных моторах. Выход из строя электромагнитного клапана положения распредвала. Начать можно с малого. Поменять клапана местами и посмотреть. Не поможет,замена фазовращателя.
Добрый день!
Я тоже столкнулся с такой проблемой.
Помыл подкапотное пространство. После того как завел сразу загорелся чек. Машина стала конкретно тупить.
Проверили ошибка Р0011. Мастер поставил/снял клеммы клапанов несколько раз и сбросил ошибку. Сказал что все нормально. Машина стала опять ехать как нужно, но через 20 км. Опять загорелся чек и машина затупила.
Поехал к официалам.
Поменяли местами клапана. Сказали надо менять фазовращатель. Заменили фазовращатель. Вчера забрал машину. Но так как возле сервиса нет места проверить режимы работы поехал домой и показалось что тупит машина. А уже через 20 км. опять загорелся чек. В чем проблема может быть, уже попал на конретные деньги с этой мойкой.
Чувствую что сегодня меня начнут уговаривать на какой-нибудь еще ремонт, а проблема будет не в этом.
-
#24
Andycar написал(а):
Проверили ошибка Р0011. Мастер поставил/снял клеммы клапанов несколько раз и сбросил ошибку. Сказал что все нормально. Машина стала опять ехать как нужно, но через 20 км. Опять загорелся чек и машина затупила.
Поехал к официалам.
Поменяли местами клапана. Сказали надо менять фазовращатель. Заменили фазовращатель.
Вообще-то на замену фазовращателя впускного распредвала указывает ошибка Р0016, а выпускного распредвала — ошибка Р0017, предварительно удостоверившись, что это не электромагнитные клапана. Что-то у Вас другое.
Может открыть блок управления двигателем, да просушить?
Последнее редактирование: 24 Май 2016
-
#25
Вообще-то на замену фазовращателя впускного распредвала указывает ошибка Р0016, а выпускного распредвала — ошибка Р0017, предварительно удостоверившись, что это не электромагнитные клапана. Что-то у Вас другое.
Может открыть блок управления двигателем, да просушить?
Нет у меня именно Р0011-неправильное расположение вала.
После мойки уже три недели прошло. Думаю что все уже давно высохло.
-
#26
Andycar, если машина не на гарантии — езжайте к phil. На гарантии — выносить мозг «официалам».
Хотя, может быть и бракованный фазовращатель. Правда через 20 минут, что-то маловато.
Все равно надо считать код ошибки.
Последнее редактирование: 24 Май 2016
-
#27
P0011 — это лёгкий вариант перед Р0016.
Вряд ли это связано непосредственно с мойкой — обычно должно пройти 2-3 дня, чтобы проявились симптомы заливки. Обычно автомобиль просто перестаёт заводиться, либо заводится с трудом/через раз. Хотя, справедливости ради, однажды был случай как раз с одним из ваших одноклубников — блок удалось спасти, но у него напрочь отвалилось всё управление фазовращением.
-
#28
P0011 — это лёгкий вариант перед Р0016.
Вряд ли это связано непосредственно с мойкой — обычно должно пройти 2-3 дня, чтобы проявились симптомы заливки. Обычно автомобиль просто перестаёт заводиться, либо заводится с трудом/через раз. Хотя, справедливости ради, однажды был случай как раз с одним из ваших одноклубников — блок удалось спасти, но у него напрочь отвалилось всё управление фазовращением.
В том то и дело что машина сразу не завелась и появилась ошибка, потом когда просохла завелась без проблем. Но с ошибкой.
Когда я поехал в неофициальный сервис, мне дергали провода контакты, и сняли ошибку. После этого машина заработала как новая, но на 20 км. Сейчас все заменили и опять таже проблема.
Я не мог залить свечи и блок зажигания и из-за этого проблема?
Добавлено через 3 минуты
phil
Сегодня я поеду в официальный сервис и попробую что то выяснить. Если опять предложат кучу доп.работ не связанных с ошибкой, то можно я к вам приеду в субботу?
-
#29
приезжай. я там уже наверное буду на подьемнике висеть.
-
#30
приезжай. я там уже наверное буду на подьемнике висеть.
висишь уже?
Держи в курсе пжлст, очень интересен исход ремонта двигателя
-
#31
Выскочила и у меня P0011.
Звук «дизельный» — есть (шестерня?).
Запись на диагностику к ОД — за неделю. Подскажите, плиз, насколько серьезна проблема? Можно ли ездить эту неделю на машине с такой неисправностью или лучше постоять?
-
#32
Катался месяц (налички не было ) , отремонтировал , обошлось.
-
#33
taxistkr124, спасибо. А то я че-то напрягся…
-
#34
Для информации одноклубникам.
Три недели ездил с P0011, тарахтел, как нормальный дизель. Потом поехал к официалам.
Вердикт — сносившиеся шестерни. Пробег — 64 т.
Посоветовали сразу и клапаны поменять, и комплект ГРМ.
Развели, наверное, на что-то необязательное, но деньги были, согласился.
После ремонта: звук дизеля пропал, машинка в приемистости на порядок лучше стала.
Счет за «удовольствие» — 50 т. (работа + запчасти).
-
#35
Выскочила и у меня P0011. Стер, через 50 км снова загорелась. В ОД поменяли местами впускной и выпускной электромагнитные клапана местами и ошибка поменяла код (точно не помню на какой). Соответственно дело в самом клапане. После замены клапана все стало норм (именно замена клапана обошлась где-то в 1200-1300 руб.)
-
#36
Счет за «удовольствие» — 50 т. (работа + запчасти).
Хорошее удовольствие Вам преподнесли официалы!!!
-
#37
А у меня просто загорелся машина с ключом ! И тоже выдает случайную ошибку p0011. Что делать?
-
#38
«Машина с ключом» и ошибка Р0011 между собой не взаимосвязаны — у Вас две разных проблемы.
По Р0011 в 99% случаев замена шестерни. Но в каждом конкретном случае всё равно надлежит смотреть реальное поведение распредвала сканером.
-
#39
Не знаю у меня ключ загорелся и выдает ошибку! И все это началось после чипа!
-
#40
Если Вы это чётко связываете с чипом, то почему бы не откатить, и посмотреть, изменится что-то, или нет Либо ехать сразу на диагностику, и изучать проблемы. Это что касается вопроса «что делать».
Касательно того, одного ли рода эти проблемы — я уже ответил, что в заводской системе управления между описанными двумя проблемами прямой связи нет.
Chevrolet Cruze F18D4 Ошибки P0016, P0011 — ChipTuner Forum
Чип-тюнинг коммерческой техники Кама3, ГАЗ от SMS-Soft
| Прошивки Hyundai SIM2K-241 от Strit | Прошивки Magneti Marelli VAG от Art-Pro | Прошивки Peugeot/Citroen от Art-Pro | Прошивки Kia SIM2K-241 от Strit |
Chevrolet Cruze F18D4 Ошибки P0016, P0011
-
offline
Диагностика автомобилей
- Регистрация:
- 01.08.2018
- Сообщений:
- 2,331
- Адрес:
- Великий Новгород
P0016 — рассинхронизация положения коленвала и впускного распредвала.
P0011 — ошибка синхронизации положения впускного распределительного вала.
Ошибка P0016 через Сканматик вылетает при каждом запуске, через Скандок может и через 5 минут работы появится, изначально может и не появляться. Электромагнитные клапана местами менялись. На выводе управления каждого клапана при включенном зажигании, если разъём отключить, примерно 4.5 Вольта, если подключить — 12 Вольт через обмотку. Управлять сканер клапанами не даёт через ИМ. При запуске и при работе — управления нет ни на одном валу. В сканере положение валов: выпуск 67, впуск может быть 64, может быть 70, 74. При отсутствии управления на клапанах, при перегазовках выпуск остаётся неизменным, впуск уходит к 82-85 по цифрам в сканере. При отключении разъёмов с электромагнитных клапанов на заведённом авто — ошибка по цепи клапана может появится, а может и нет. Проводка на управление клапанов до эбу проверена. Осциллограмму на х.х. приложил, управление на клапанах отсутствует, фактически осциллограмма с отключенными разъёмами клапанов. Метки, фазы грм проверены специнструментом, при проверки фаз, по имеющимся фото из инета — задающий диск на впускном стоит правильно. Впускной вал заменён на оригинальный по причине сбитого задающего пол года назад. Рокот со стороны муфт на х.х. слышен, но опять же — он по причине неисправности например муфт ( в частности впускной) или отсутствия требуемого давления масла к ним, или например из-за отсутствия управления ими…
Может кто подскажет:1. При пуске должно быть управление (шим) на электромагнитных клапанах?
2. Положение валов в сканере (при условии, что всё хорошо) 67 выпуск и 62 впуск — это положение по датчикам распредвала относительно коленвала или это какой-то процент открытия электромагнитного клапана? Если это положение валов, то в отсутствии управления и при перегазовках, смещения впускного вала с 70 до 82 — может говорить о неисправности фазорегулятора, соответственно имеем ошибку.
3. Есть ли у кого-нибудь эталон на х.х.(получается при отключенных клапанах) или с подключенными, но нужно знать — есть ли на них в этот момент управление на х.х. Нашёл один из интернета с впускным валом и отключенным клапаном — практически сходится с моим, но у нас ошибка, поэтому есть сомнения.Изображения:
-
offline
Диагност
- Регистрация:
- 26.06.2014
- Сообщений:
- 10,421
- Адрес:
- Ярославль
Скважность соленоидов, ну или процент открытия, суть та же.
-
offline
Диагностика автомобилей
- Регистрация:
- 01.08.2018
- Сообщений:
- 2,331
- Адрес:
- Великий Новгород
При имеющейся ошибки по несоответствию положения, физическом отсутствии управления на клапане, при перегазовках мы видим меняющиеся цифры на впуске и не меняющиеся цифры на выпуске — можно предположить, что он хочет ей управлять, но по какой-то причине сигнал до клапана из эбу не дошёл..
-
offline
Диагност
- Регистрация:
- 26.06.2014
- Сообщений:
- 10,421
- Адрес:
- Ярославль
-
offline
Диагностика автомобилей
- Регистрация:
- 01.08.2018
- Сообщений:
- 2,331
- Адрес:
- Великий Новгород
Благодарю.
Получается при правильно установленных и проверенных фазах грм, мы имеем отличие, хоть и немного. Плюс рокот со стороны муфт. Тогда версия неисправности муфты ближе.
Но при запуске значение в сканере на выпуске не меняется (67), а на впуске в момент запуска цифра например с 65 подскакивает до 85 всегда и потом опускается до 70 — 72 примерно. Но в момент когда она в сканере подскакивает до 85 — управления на клапане — нет. Опять же получается эбу хочет эти 85 в момент запуск на впуске, но сигнал до клапана не дошёл..
Изображения:
-
offline
Диагност
- Регистрация:
- 26.06.2014
- Сообщений:
- 10,421
- Адрес:
- Ярославль
Вот ты озадачил. Если я соврал, прошу понять и простить. Когда то газовал на исправной тачке, наблюдая за этими цифрами сделал вывод, что это соленоиды. Но особо ими не пользуюсь, так как маловато мне этих двух цифр для понимания что происходит с VVT.
-
offline
Диагностика автомобилей
- Регистрация:
- 01.08.2018
- Сообщений:
- 2,331
- Адрес:
- Великий Новгород
Вот и я озадачился — кого приговорить. Пока авто уехало, но приедет.
К теме — давление масла не измерялось, но лампочка не горит. Клапан в корпусе масляного фильтра двигается (корпус не снимался и досконально не проверялся). Обратный клапан под генератором заменён. -
offline
Диагност
- Регистрация:
- 26.06.2014
- Сообщений:
- 10,421
- Адрес:
- Ярославль
Если газовать сразу же после пуска, не давать паузы, в аварию сваливает VVT?
-
offline
Диагностика автомобилей
- Регистрация:
- 01.08.2018
- Сообщений:
- 2,331
- Адрес:
- Великий Новгород
Р0011 не всегда. Р0016 в сканматике сразу после пуска, в скандоке не всегда. Управления на обоих клапанах муфт не увидел ни при каких условиях.
Или механика по впускной муфте или эбу хотел увидеть впуск в определённом положении после запуска, дав команду на электромагнит (так как цифра с 65 например подрыгивает до 85 в сканере), в итоге не увидел (потому что например сигнал до электромагнита не дошёл из эбу) и выставил ошибку, ушёл в аварию. -
offline
Диагност
- Регистрация:
- 22.08.2014
- Сообщений:
- 477
- Адрес:
- Майкоп
Это похоже на чистую механику.
99% за то, что шестерня разбита вдрызг, либо по каким-то причинам сбита (или гуляет на болте).
Впускная шестерня у них расходник.
Можете на время теста прибить маску Р0016, увидите положение валов. А дальше нагреть, и смотреть по нагреву, как быстро «уедет» впуск. Или же смотреть, как болтается на валу шестерня (на сканере как бабкина кардиограмма, я так говорю обычно) -
offline
Диагностика, чип-тюнинг, SRS, CarRadio
- Регистрация:
- 24.08.2009
- Сообщений:
- 4,604
- Адрес:
- Шахты
Какова цель проверки осцилок если ЭБУ уже написал что метки мимо?
-
offline
Диагностика автомобилей
- Регистрация:
- 01.08.2018
- Сообщений:
- 2,331
- Адрес:
- Великий Новгород
пост 6?
ЭБУ хотел поставить при запуске в нужное положение вал, но команда до электромагнита не дошла — поэтому метки мимо? В этом направление идти?
ЭБУ увидел метки мимо, из-за проблем в механике и поэтому выставил ошибку и ушёл в аварию. В этом направлении идти?
Цель — я бы сравнил с эталоном без управления на клапанах. Если не сходится — лезем в механику. Если сходятся — думаем дальше. Пост 6 говорит о том, что — немного не сходится — критично ли это, чтоб уйти в аварию…Добавлено через 1 минутуПодумаю.
Последний раз редактировалось архангел; 02.02.2022 в 23:35.Причина: Добавлено сообщение
-
offline
Диагностика, чип-тюнинг, SRS, CarRadio
- Регистрация:
- 24.08.2009
- Сообщений:
- 4,604
- Адрес:
- Шахты
архангел, ответы на поверхности. Проверить клапана управления, если исправны, то разбираем. Все эти темы с фазами ни чем не заканчиваются.
-
offline
Диагностика автомобилей
- Регистрация:
- 01.08.2018
- Сообщений:
- 2,331
- Адрес:
- Великий Новгород
Как вариант да, если при этом я увижу управление на электромагнитах — вопрос думаю должен отпасть.
-
offline
Диагностика, чип-тюнинг, SRS, CarRadio
- Регистрация:
- 24.08.2009
- Сообщений:
- 4,604
- Адрес:
- Шахты
если нет ошибки по обрыву чего на него смотреть. 0,1% даем на умерший драйвер, но тогда и запуска не будет
-
offline
Диагностика автомобилей
- Регистрация:
- 01.08.2018
- Сообщений:
- 2,331
- Адрес:
- Великий Новгород
Местами поменял- изменений нет. Приедет — к сопротивлению обмоток, запущу с тестера каждый клапан на работающем моторе и на столе.Добавлено через 3 минуты
Отключал сегодня разъёмы с клапанов на работающем и при включенном зажигании перед запуском — потом запуск — ошибок по обрыву не было. Прошивка сток. Пол года назад на её основе делали только ЕВРО2.
Последний раз редактировалось архангел; 02.02.2022 в 23:53.Причина: Добавлено сообщение
-
offline
Авторемонт
- Регистрация:
- 21.02.2006
- Сообщений:
- 19,943
- Адрес:
- г.Таганрог
Вал при пуске стоит в стопоре , после пуска переходит в управление
-
offline
Диагностика автомобилей
- Регистрация:
- 01.08.2018
- Сообщений:
- 2,331
- Адрес:
- Великий Новгород
Если брать пост 6 с отсутствием управления — то вал стоит в стопоре и имеет не значительное отклонение с эталоном, при отключенных муфтах. При пуске этого отклонения достаточно для аварии и отключения блоком — управления на клапанах муфт?
-
offline
Авторемонт
- Регистрация:
- 21.02.2006
- Сообщений:
- 19,943
- Адрес:
- г.Таганрог
Если фазы(положения валов) мимо, сразу ошибка после пуска о несоответствии, что и имеем. По этому ставить правильно, и рыть дальше, как и сказали выше, и нехер на осцилки дроч…ь .
-
offline
Диагностика автомобилей
- Регистрация:
- 01.08.2018
- Сообщений:
- 2,331
- Адрес:
- Великий Новгород
Поставили правильно — планка сзади встала, пластик в шестерни встал, метка на колене сошлась, кулачки на валах как и должны быть, задающий визуально по фото из интернета не сбит, электромагнит — один новый ори и местами поменяны, сетки чистые.
Остаётся разбитая муфта или недошедшая команда от эбу до клапана.
Приедет — будем разбирать. -
offline
Авторемонт
- Регистрация:
- 21.02.2006
- Сообщений:
- 19,943
- Адрес:
- г.Таганрог
Но никто не проверил, стоит ли в стопоре вал… Поэтому все что сделано, ниачем. Осцилом смотрят дом на управления, есть или нет с момента пуска. И при отсутствии дома, другие ошибки, обрыв или еще что, но не ошибки несоответствия фаз
-
offline
Диагностика, чип-тюнинг, SRS, CarRadio
- Регистрация:
- 24.08.2009
- Сообщений:
- 4,604
- Адрес:
- Шахты
-
offline
Диагностика автомобилей
- Регистрация:
- 01.08.2018
- Сообщений:
- 2,331
- Адрес:
- Великий Новгород
-
offline
Диагност
- Регистрация:
- 22.08.2014
- Сообщений:
- 477
- Адрес:
- Майкоп
Это будет Р0011, но никак не Р0016.
Но это редкая редкость. За более чем 10 лет плотнейшей ежедневной работы с этими зверьками электромагнитных клапанов поменял штук 6-7 по причине реальной неисправности (замены китая на рабочие не считаю), и эбу штук 5-7 по причине отсутствия управления фазами. И всё. А шестерня впускная у них, повторюсь, расходник.
Кстати, она в подобном случае будет руками очень ощутимо люфтить, если скинуть ремень. -
offline
Диагностика автомобилей
- Регистрация:
- 01.08.2018
- Сообщений:
- 2,331
- Адрес:
- Великий Новгород
Скандок после запуска даёт иногда 0011 иногда 0016 и всегда не сразу после пуска. Сканматик всегда 0016Добавлено через 1 минуту
Поэтому вероятность этого есть. Поэтому и вопросы задал.
Поэтому будем разбирать.
Последний раз редактировалось архангел; 03.02.2022 в 00:25.Причина: Добавлено сообщение
-
Диагност(+795187530 два восемь)
- Регистрация:
- 13.08.2015
- Сообщений:
- 843
- Адрес:
- Воронеж
Первый короткий зуб впускного(спад фронта) 7 зубов насчитал до пропуска,в эталоне 5.
Но правда осцилка неудачная,сильно по вертикали растянуты сигналы,а линий разметки (вертикальных) нет. -
offline
Диагностика автомобилей
- Регистрация:
- 01.08.2018
- Сообщений:
- 2,331
- Адрес:
- Великий Новгород
По логике наверное да. Я ЭБУ сначала после запуска хочу увидеть правильные фазы, а потом дам команду на управление, если нет — то авария и отключение управления.. Буду смотреть муфту.
Но почему в сканере цифра с 65-70 впускного вала, при перегазовках подпрыгивает до 85. Программа хочет 85 но драйвер отключен из-за аварии? Х.З. зачем мне 85 если уже авария и управление муфтами отключено — если это скважность, а не положение распредвалов относительно коленвала. Если эти цифры — это положение валов — тогда велика вероятность разбитой муфты, при правильно установленных метках. -
Диагност(+795187530 два восемь)
- Регистрация:
- 13.08.2015
- Сообщений:
- 843
- Адрес:
- Воронеж
Все зубья не считал,но есть вероятность- шестерня не на стопоре и блуждание сигналов.
Изображения:
-
offline
Диагностика автомобилей
- Регистрация:
- 01.08.2018
- Сообщений:
- 2,331
- Адрес:
- Великий Новгород
Вот для этого и снимал осцилки. Клиент хочет знать — что ему заменить или исправить. Клиенты разные…. Кто-то готов разбирать и всё проверять, вплоть до масляных каналов, а кто-то нет. При таком раскладе — можно и послать, а можно и попробовать разобраться без разборки.
По мне — если бы я знал, что в сканере цифры — это положение валов, а не скважность, то при установленных метках специнструментом, отсутствии управления на электромагните и при этом — уходящих цифрах с 65 до 85 при перегазовках — 99% гуляющая муфта не на стопоре сразу. Параметр в сканере при перегазовке, ошибка, отсутствие управления — муфта в топку.