Ошибка зарядки аккумулятора рено сценик

Всем привет!
Недели полторы-две назад выскочила такая ошибка.

Первая мысль была в сторону выслужившей свой ресурс батарея, тут же занялся поиском новой. Однако изучение матчасти в интернете и общение с умными людьми расширило круг возможных проблем. Понятно, что нужна хорошая диагностика, но еще до поездки к диагностам, правило № 1 гласило: «Проверь все контакты». Решил этим и заняться, правда для меня «всеми контактами» оказались две клеммы аккумулятора, «+» и «-«. Приобрел очищающий спрей (можно просто мелкую наждачку), смазку для контактов, очистил, намазал, не помогло, ошибка сохранилась.
Товарищи посоветовали копать в сторону генератора, большинство мнений указывало на щетки/реле.
Поехал я в первый найденный по интернету сервис, который занимаемся ремонтом генераторов. Приемщик оказался владельцем сервиса, сообщил, что они открылись 3 месяца назад. Осмотр делал прямо на улице, вышел с мультимером, мерял показания генератора под нагрузкой и без. В результате пришел к выводу, что быстрее всего вышла из строя муфта опережения (почему он так решил, загадка, может потому, что ему только что пришла от поставщиков эта запчасть и ее нужно реализовать первому же лоху), также не исключил выход из стоя реле (щетки мол отдельно не меняют) и потерю заряда в проводах.
Я попросил сделать расчет ремонта письменно (чтоб понимать предстоящие расходы), вот он:

Стоимости реле в расчете нет, но замена не исключалась после вскрытия. Итого ремонт со стоимостью запчастей оценивался более 9 тыс. руб. (не сомневаюсь, что вскрытие показало бы и неисправное реле, как минимум стертые щетки, которые напомню «отдельно не меняются»).
После общения с этим бизнесменом я понял, что меня где-то разводят, только не понятно где)).
Решил более ответственно подойти к поиску сервиса, по отзывам посмотреть. Нашел что искал. Разговор по телефону подтвердил, что имею дело с опытными людьми. Меня пригласили приехать.
За 3 минуты работы мультимером нашли причину ошибки — окислившийся плюсовой контакт, на фото видно его, бы раскаленный.

Контакт был зачищен, промазан моей смазкой. Вот такой:

Результат — ошибка ушла. За работу у меня попросили 200 руб.
Хорошо, что есть опытные и грамотные специалисты своего дела.
Спасибо за внимание, я закончил.

Про лампочку аккумулятора

Лампочку аккумулятора правильнее называть индикатором работы генератора. При его загорании после половины оборота ключа зажигания, можно сделать вывод, что всё в порядке. Однако если лампочка загорается в ходе движения машины, явно генератор не работает, а бортовая сеть питается от АКБ. Если такое происходит, то это повод заехать в ближайший автосервис.

Таким образом, индикатор должен загораться, как только водитель поворачивает ключ в замке зажигания на пол-оборота и тухнуть, как только запускается двигатель.

Но бывает и так, что лампочка не горит при включённом зажигании и отключённом двигателе. Из-за чего такое происходит, узнайте ниже.

Каждый сообщает о состоянии автомобиля определённую информацию, и если какой-либо индикатор не загорается необходимо выяснить почему, и сразу устранить неполадку, пока она не переросла в серьёзные поломки проводки и автомобиля.

Неисправности лампы зарядки аккумулятора: причины и способы устранения неполадок

При зажигании не горит аккумулятор на панели: причины почему

Если при замере параметры совпадают с вышеуказанными пределами, то регулятор в норме и отлично работает в паре с электрической машиной, если имеются расхождения, то следует задуматься о смене регулятора. Одной из причин, почему не загорается индикатор АКБ при включённом зажигании, может быть разряженная батарея.

Горит лампочка зарядки аккумулятора, но зарядка есть — в чем может быть причина

• Предохранитель можно считать исправным, если на обеих его ножках есть напряжение;
• То же самое нельзя сказать, если ток имеется только на входе;
• Если на обеих ножках предохранителя напряжение полностью отсутствует, это тоже признак неисправности.

В случае, если значок АКБ погас на втором этапе, но в процессе движения снова загорается лампа зарядки аккумулятора либо начинает моргать, движение можно продолжить, но только к месту предполагаемого ремонта. Разность потенциалов на выводах лампочки будет отсутствовать, индикатор гаснет.

Лампочка аккумулятора горит в пол накала. Крайне важно уметь самостоятельно выяснять причины проблемы, а также изучить способы её устранения. На самом деле причин, из-за которых лампочка отказывает, бывает немало. Проверить, однако, придётся все варианты, чтобы прийти к единственно верному решению. Особое внимание следует уделить проблеме, если моргание сопровождается наличием посторонних запахов в салоне горючего происхождения. В ходе ремонта цепи зарядки аккумулятора избегайте использования запчастей, вызывающих сомнения в качестве.

О чем может свидетельствовать постоянно горящая лампа зарядки АКБ

Если в ВАЗ 2107 или ВАЗ 2106 горит лампочка зарядки аккумулятора, причина здесь может быть только одна – на АКБ не поступает напряжение от генератора, или поступает, но его величина недостаточна. Неисправностей же, которые приводят к этому, может быть несколько:

• нарушение нормального контакта на выводах батареи;
• ослабление натяжения или повреждение ремня генератора;
• отсутствие контакта его «минусового» вывода с «массой»;
• обрыв в цепи возбуждения ротора или износ щеток генератора;
• неисправность диодного моста.
• неисправность соответствующего предохранителя;
• поломка реле-регулятора.

Диодный мост предназначен он для выпрямления тока, поступающего с генератора в систему электропитания автомобиля, и его поломка значительно влияет на качество и количество вырабатываемой электроэнергии.

При включении зажигания не горит лампа аккумулятора (генератора).

Почему горит лампочка аккумулятора

При длительной эксплуатации машины, водители иногда сталкиваются с неисправностью, когда не горит зарядка аккумулятора при включении зажигания какие причины поломки возможны. Если в ВАЗ 2107 или ВАЗ 2106 горит лампочка зарядки аккумулятора, причина здесь может быть только одна на АКБ не поступает напряжение от генератора, или поступает, но его величина недостаточна.

Аккумуляторная батарея

1. Ситуация вторая — воль, а также лампочка говорят о зарядке, при этом аккумуляторная батарея разрядилась. Напряжение на АКБ при этом в норме (~14V), но при нагрузке (сигнал, фары и. т.) стрелка зарядки дергается в крайнее левое положение. Причина — слабая натяжка ремня генератора, либо проблема с самим шкивом или подшипником.

• Кроме того, причиной вышеописанной ситуации может стать пробой одного из диодов или обрыв в обмотке статора. Сделайте следующее — выключите зажигание, затем проверьте диоды при помощи мультиметра, если обнаружится пробой — произведите замену.
• Не лишним будет проверить щетки генератора. Чтобы сделать это достаточно достать щетки и проверить их длину, если длина менее пяти мм. рекомендую заменить щетки генератора.

1. Ситуация третья — после поворота ключа в замке зажигания, лампа аккумулятора не горит, при этом датчик заряда не срабатывает, и зарядка на батарею не поступает. Вероятнее всего причина заключается в перегорании предохранителя. Он имеет обозначение «F10», его номинал равен – 10 Амп. Если после замены нового предохранителя вы не увидели результата, причина может заключаться в самом замке или реле зажигания.

1. Ситуация четвертая — после поворота ключа нет зарядки, однако все приборы при этом функционируют, лампочка аккумулятора не горит.

В случае, если значок АКБ погас на втором этапе, но в процессе движения снова загорается лампа зарядки аккумулятора либо начинает моргать, движение можно продолжить, но только к месту предполагаемого ремонта. Неисправность даже одного диода может привести к сбоям в напряжении.

Лампочка загорается при включении фар Если генератор не вращается, на правом выводе лампочки Л будет низкое напряжение. Она будет светиться. Одновременно лампа обеспечивает пусковой ток якоря генератора. В такой схеме включения, если неисправна лампочка, пусковой ток якоря будет отсутствовать, и генератор не начнет давать напряжение для зарядки после запуска двигателя. Основная функция реле-регулятора это поддержание оптимального напряжения на АКБ, так как подача тока не зависит от количества оборотов двигателя. Одной из причин, почему не загорается индикатор АКБ при включённом зажигании, может быть разряженная батарея.

Если при замере параметры совпадают с вышеуказанными пределами, то регулятор в норме и отлично работает в паре с электрической машиной, если имеются расхождения, то следует задуматься о смене регулятора.

Подшипник

После ремонта или замены генератора или ремонта электропроводки лампа неисправности генератора погаснет сама. С наибольшей доли вероятности можно предположить проблемы с замком зажигания, включённом контакте реле разгрузки зажигания или сигнализации автомобиля.

Лампочка иногда может загореться при включении сигнала поворота

1. Мультиметр – прибором проверяются предохранители, методом проверки «ножек». У исправного предохранителя напряжение есть в обоих концах.

Если проблема не в лампочке горит тускло или с перебоями , то и другие индикаторы будут гореть также тускло или с перебоями, если это происходит только с индикатором АКБ, то, возможно, причина именно в самой лампочке. Одновременно лампа обеспечивает пусковой ток якоря генератора.

Как должна вести себя лампочка при работающем двигателе Это и есть причина, почему генератор не может выдавать номинальное напряжение при повышении нагрузки. Нужно проверять источник переменного тока на предмет выявления обрыва одной из фаз диодного моста, износ коллекторных колец или щёток. Чтобы защититься от ситуации с разряжённым АКБ на дороге, владельцам этих машин следует держать под рукой запасную лампочку. Таким образом, банальная на первый взгляд причина, может указать на испорченный автомобильный генератор, который выполняет много полезных функций.

Диагностика и ремонт

Когда горит лампочка индикатора зарядки аккумулятора, необходимо провести диагностику и установить причину ее свечения. Изначально нужно убедиться идет зарядка на батарею или лампочка сигнализирует из-за какой-то другой проблемы, т.е. определить работает генератор или нет.

Есть пара простых способов проверки. Если неприятность застала в дороге, нужно обратить внимание на световые устройства (фары, подсветка панели, светильники салона), когда нет зарядки, аккумулятор садится, и яркость свечения понижается. Использовать можно ночью, когда фары включены (более заметно).

Днем можно применить «старый» действенный способ, не требующий каких-либо приборов и оборудования, который наверняка даст ответ, работает генератор или нет. Последовательность диагностики следующая:

• открыть капот;
• завести ДВС;
• включить потребители, обеспечив нагрузку на сеть (фары, обогрев заднего стекла ит.д.);
• снять минусовую клемму с АБК;
• если мотор продолжает работать, фары светятся, то генератор успешно вырабатывает электроэнергию, способную питать все системы и заряжать аккумулятор;
• если двигатель заглох после снятия минусовой клеммы, то электромеханический источник питания сломался.

Убедившись в том, что генератор не дает электроэнергию, его нужно тщательно обследовать, установить и устранить неисправности. Производить процедуру лучше в гаражных условиях и иметь минимум необходимого инструмента.

Ремень генератора

Начинать нужно с самого простого действия, т.е. проверить целостность приводного ремня и его натяжение.

Целостность ремня, если нет явных повреждений, проверяют после его снятия. Ослабив натяжное устройство (оно может быть на генераторе или отдельно установлено в виде роликов), снимаем ремень, выворачиваем его наизнанку и сгибаем. Внимательно обследуем внутреннюю часть, если есть трещины, то ремень необходимо заменить.

Токосъемные щетки

Покончив с ремнем, переходим к щеткам. На большинстве автомобилей расположение генератора на двигателе позволяет демонтировать блок щеток без его снятия. Держатель щеток и реле-регулятор изготовлены, как единое целое.

Регулятор напряжения

После диагностики щеток сразу можно провести проверку регулятору напряжения, только его нужно поставить на место. Проверка не сложная, ее можно произвести самостоятельно. Для этого необходимо иметь при себе мультиметр.

Каждый сообщает о состоянии автомобиля определённую информацию, и если какой-либо индикатор не загорается необходимо выяснить почему, и сразу устранить неполадку, пока она не переросла в серьёзные поломки проводки и автомобиля.

Постоянный свет

Причины из-за чего не горит индикатор

Современные автомобили снабжены электронной системой контроля за состоянием всех узлов и механизмов, с помощью которой диагностируют нарушения в работе и устраняют причины поломок. Таким образом, банальная на первый взгляд причина, может указать на испорченный автомобильный генератор, который выполняет много полезных функций.

Порядок диагностики системы зарядки аккумулятора в различных ситуациях свечения лампочки

• плохой контакт клемм со стороны генератора или АБК;
• перелом, обрыв проводника;
• нарушен изоляционный слой проводника;
• отсутствует контакт в реле-регуляторе.

В случае, если значок АКБ погас на втором этапе, но в процессе движения снова загорается лампа зарядки аккумулятора либо начинает моргать, движение можно продолжить, но только к месту предполагаемого ремонта. На этом этапе диагностики нужно проверить состояние клемм проводов и контактных выводов батареи.

Неисправности генератора Проверка, почему не горит индикатор проходит методом исключения. Когда причина найдена – необходимо немедленно её устранить, чтобы ситуация не ухудшилась, и не привела к серьёзным поломкам. Как и было сказано выше, причин бывает несколько, но делятся они на две категории безобидные и опасные. Причиной горения индикации на щитке зарядка , может быть аккумулятор, точнее неисправность химического источника питания.

Самостоятельная диагностика систем зарядки аккумулятора

Набор необходимых инструментов из следующего списка:

• мультиметр;
• контрольная лампочка 12 В;
• пассатижи;
• отвёртки крестообразная и плоскошлицевая;
• нож;
• наждачная бумага.

Инструмент для диагностики систем заряда АКБ своими руками

Порядок действий при моргающей, не выключающейся, тухнущей лампочке заряда

Контрольный замер мультиметром

Хотя этот прибор может измерять много параметров электрического тока, в этом случае нас интересует только одна характеристика — напряжение. Зная её величину, можно сделать заключение о техническом состоянии и работоспособности генератора.

Для измерения напряжение с помощью мультиметра, необходимо включить его в режим измерения постоянного напряжения

1. Сначала нужно проверить напряжение с помощью мультиметра на клеммах аккумулятора при заглушённом двигателе. Сравнив показания прибора с данными, можно судить о степени разряженности батареи.
2. Затем включается ближний свет у фар и печка обогрева на минимальных оборотах. Снова меряется напряжение на клеммах. Оно уменьшится, но не должно быть меньше 13,5 В. Если значение напряжения меньше этой величины — нужно выяснить причину ненормальной работы генератора.

Если с электрооборудованием машины все нормально, то через 5–10 минут электроника скинет напряжение до обычного: 13,5–14,0 В

Панель приборов современного автомобиля снабжена множеством световых индикаторов указывающих водителю, как работают и какие неисправности могут быть у силового агрегата, основных и вспомогательных систем, различных узлов и механизмов.

Сработал предохранитель электрической цепи

Лампочка загорается на холостом ходу

Нормальным считается такое натяжение ремня, при котором его можно провернуть вокруг горизонтальной оси на 85-90 градусов. Для измерения напряжение с помощью мультиметра, необходимо включить его в режим измерения постоянного напряжения.

Ремень генератора

• горит постоянно — нет зарядки (неисправность генератора);
• загорается при включении поворотников (плохой контакт в электропроводке приборной панели);
• горит вполнакала (проводка генератора, сам генератор);
• горит на холостых оборотах, при понижении оборотов, при повышении оборотов (генератор, электропроводка);
• моргает (генератор, электропроводка);
• загорается на холодном двигателе (генератор, ремень);
• загорается при включении фар (генератор, электропроводка);
• при выключенном зажигании (электропроводка);
• зарядка идёт, а лампочка горит (генератор).

Если при замере параметры совпадают с вышеуказанными пределами, то регулятор в норме и отлично работает в паре с электрической машиной, если имеются расхождения, то следует задуматься о смене регулятора. Ослабление натяжения или повреждение ремня генератора.

Диодный мост Перед тем как начать по детально производить проверку выпрямителя, необходимо убедиться, что цепь моста не замкнута на коротко. Сделайте следующее выключите зажигание, затем проверьте диоды при помощи мультиметра, если обнаружится пробой произведите замену. Существует множество причин, когда при включении зажигания не горит аккумулятор, но следует выделить несколько основных.

Значок аккумулятора в норме загорается на панели приборов «Рено» сразу после включения зажигания и перед запуском двигателя, как только напряжение начало подаваться в сети, и гаснет сразу после запуска мотора.

Если значок АКБ на вашем Рено не гаснет или загорается во время движения автомобиля, это говорит о неисправности в системе подачи напряжения в бортовой сети. Нужно разбираться в причинах поломки.

Что означает загоревшийся на «Рено» значок аккумулятора

Некоторые владельцы «Рено» полагают, что значок аккумулятора сообщает о разряженной или неисправной (старой, плохой) батарее. Мол, указывает на необходимость зарядки / замены АКБ. Но на самом деле контрольная лампа и необходимость зарядки (замены) аккумулятора не связаны.

Единственная причина, по которой на «Рено» загорается значок аккумулятора — из бортовой сети автомобиля пропало напряжение. Генератор перестал питать током сеть, и поддержание всех электрических опций в машине происходит за счет аккумулятора.

А вот по какой причине генератор перестал вырабатывать ток, предстоит выяснить специалистам.

В случае внештатного загорания лампы, или если значок АКБ вспыхивает и гаснет несколько раз подряд, владельцы «Рено» должны немедленно отправляться к автоэлектрикам. Потому что пока значок аккумулятора мигает как новогодняя елка, генератор не дает ток, питание сети происходит от АКБ и тот разряжается. В какой-то момент уровня заряда батареи не хватит на то, чтобы запустить двигатель.

Вы рискуете остаться посреди маршрута и добираться дальше на буксире или эвакуаторе.

Поэтому с выяснением причин неисправности лучше не откладывать.

Почему загорается контрольная лампа АКБ на «Рено»

Перечислим наиболее вероятные причины ситуации, когда значок аккумулятора не гаснет после запуска двигателя или загорается, когда ваш «Рено» находится в движении:

ослаблен/изношен ремень генератора

В этом случае ремень может проскальзывать, напряжение не передается, загорается лампа. О такой неисправности скажет характерный шум (визг) из подкапотного пространства.

Навесное оборудование, в том числе ремень генератора, должно быть исправным: ремень должен быть натянут достаточно, не иметь «зазубрин» и лохматых краев.

Решение проблемы — проверить и при необходимости подтянуть ремень генератора. Если ремень изношен — заменить.

окислились контакты, повредилась проводка

Бывает, что причину, по которой генератор перестает вырабатывать ток, нужно искать снаружи — в окислившихся контактах, поврежденной или сгнившей проводке.

Причина может быть в естественном износе, ошибках во время проведения ремонтных работ, повреждении изоляции, из которой к медной сердцевине провода добралась соль, и т.п.

В таком случае лампочка аккумулятора будет то гореть, то гаснуть — цепь передачи тока от генератора будет то обрываться из-за вибрации кузова, например, то снова восстанавливаться.

Поэтому при загоревшейся контрольной лампе аккумулятора на «Рено» нужно в первую очередь проверить чистоту контактов проводов генератора и клемм аккумулятора, при необходимости — зачистить их наждачной бумагой или другими подручными средствами. А если есть возможность проверить фактическое напряжение генератора и АКБ с помощью мультимера — сделать и это.

генератор неисправен, требует ремонта/замены

В случае, когда проблема неисправности прямо связана с исправность работы генератора, поиск причин надо начинать с самых простых — проверить исправность предохранителей.

Также генератор может выйти из строя из-за неисправного реле-регулятора напряжения. В этом случае контрольная лампа аккумулятора (падения напряжения в бортовой сети) будет гореть даже при повышении оборотов двигателя.

Самая распространенная причина, по которой генератор перестает нормально работать — его щетки или контактные кольца коллектора выработали свой ресурс.

щетки износились

Если щетки старые или постоянно трутся о контактные кольца, их высота уменьшается, что напрямую отражается на работе генератора.

С такой неисправностью можно попытаться справиться, почистив щетки генератора. По крайней мере до сервиса диагностики получится доехать.

Если после добавления оборотов двигателю загоревшийся значок аккумулятора на «Рено» тухнет, это аргумент в пользу того, что причину стоит искать в изношенных щетках генератора. Проблема решается заменой щеток.

контактные кольца коллектора вышли из строя

Что касается контактных колец, со временем выработки ресурса усилие пружин, которые прижимают щетки генератора к кольцам, падает, и контакт в этой зоне между деталями становится недостаточным.

Или щетки не достают до контактных колец. Или из-за попавшей грязи щетки зависают в гнездах держателя. В любом случае, контакт нарушен, и генератор не может дальше вырабатывать энергию.

Но, так как для поиска и диагностики причин неисправности все равно придется разбирать генератор, не забудьте проверить исправность всех его деталей, включая подшипники — возможно, они нуждаются в замене тоже.

• О том, почему на «Рено» загорелся значок Check Engine, узнаете здесь
• Почему горит значок ABS на «Рено», мы писали здесь.

Показать все ответы
(10)

Вопрос решен. Тема была закрыта автором

Генератор Рено Сценик 2, или «battery charge fault»

Привет друзья!
Давно я не писал, как-то времени совсем на это нет.
Вообщем ездил я в выходные на юбилей за 250 км. от дома в одну сторону.
Съездил — все ОК, ехал кстати и туда и обратно в темное время суток, приехал в воскресенье, а в понедельник по приезду на работу сценик мне выдает ошибку «battery charge fault»

Подключил ЕЛМку — нет зарядки — 11,7 В, вместо положенных 14,5 В.
Итог — сдох генератор, в который я кстати ни разу за время владения не лазил, пробег к данному моменту почти 230 000 км., покупал на 155 000 км., т.е. моих уже 75 000 км., забегая вперед скажу, что в генератор и до этого не лазили, он заводской.
По пути домой через пару километров зарядка появилась — но так уже ездить понятное дело не айс.
Ну что ж начитавшись решил не снимая сдернуть заднюю крышку и снять регулятор напряжения в котором находятся щетки, делов на 5 минут, все легко и понятно, снимаю крышку и вижу практически отсутствие щеток

Так вот — щетки перепаять не проблема — но вот большое НО

На этом вечер закончился и я отправился домой думать что делать, ремонтировать свой — или покупать б/у, про новый вопрос не возникал из-за стоимости.
Полазив по интернету решил все-таки ремонтировать свой, к тому же он не выл, не шумел, не грелся — значит подшипники в нормальном состоянии.
Следующий вечер (вторник) после работы ушел на снятие (описывать думаю нет смысла — информации полно), ну как вечер — с 18.00 до 19.40, в данной процедуре самое сложное достать сам генератор из подкапотки, для этого пришлось снимать верхнюю часть морды над фарами и радиаторами. Скажу так, что сложного в данной процедуре ничего нет, крути болты да и все, зато очистил и промазал хорошенько трос и замок капота, почистил все видимые разъемы, снял фары, под левой фарой масса к кузову была окислена, вообщем есть плюсы такой работы.

Сдаем генератор хорошему мастеру утром в среду — вечером забираем, заменил кольца и щетки, родные подшипники без люфта менять мастер не стал, сказал что им еще ходить и ходить.

При установке все смазал, кстати правая фара не стояла на своем месте (имелся зазор), я же при установке поставил как она и должна быть — теперь светит немного в небо — ничего исправим — отрегулируем.
После запуска был шумок от генератора, который пропал после километров 50 — видимо щетки притирались, зарядка держится в районе 14,5 В, кстати раньше при например въезде в гараж когда обороты падали до ХХ — свет фар тускнел, а потом восстанавливался, сейчас все ОК!
Что самое интересное в этой истории, что автомобиль не начал выпендриваться в дороге, повторюсь ехал в темное время суток с женой и детьми, а на обратном пути у младшей дочки еще и зуб разболелся, я теперь думаю, что если б встали — вообще весело б было.
Вот и думаю — или я счастливчик, или машина благодарит за достойное к ней внимание и бережное отношение!
Следующая задача пройти гостехосмотр до конца октября. за который я не волнуюсь, т.к. все с автомобилем в порядке.
Вот такие дела! Всем всего-всего наилучшего!

Источник

Battery charge fault — service(((…часть вторая

В продолжении поста Battery charge fault — service(((, сообщаю, что сегодня с утра решил посмотреть что всё таки случилось с генератором (имеется ввиду крутится шкив или нет), завёл машину…блин… зарядка идёт? Открываю капот и вижу что шкив вращается «под напором ремня»))), но очень характерный хруст и скрежет исходит от генератора (ощущение, что внутри что-то перемалывается (имеется ввиду как в кофемолке). Я конечно же сразу заглушил, хрен его знает, сейчас взорвётся)))?! Жду звонка мастера об освобождении площадки для ремонта! Продолжение следует, всем спасибо!

Citroen C5 2002, engine Diesel 2.2 liter., 133 h. p., Front drive, Manual — vehicle breakdown

Comments 21

У этой цена была около 3х тыс. 4 года назад. Я взял тоже Ина, но с другим номером и в 2 раза дешевле. Просто на ось гены сначала медную шайбу надел 1 мм толщиной и потом шкиф. 4 года полет нормальный. В выходные буду у машины и смогу фото сделать номера той обгонной муфты.
Хотя блин у нас с тобой может и разные, у тебя же другого поколения движек. Посмотри в Ситроен-сервисе свой парт-намбер и сравни.

Да давай номерок! Буду ждать!)))

не получилось. Там места между шкивом и лонжероном 1 см и никак не сфоткать без снятия гены. Извини уж, снимать не буду

Да ладно, ничего страшного! Спасибо за попытку, тем более похоже, что вовсе не муфта!

Да ладно, ничего страшного! Спасибо за попытку, тем более похоже, что вовсе не муфта!

Вот на фото как на х7 тесновато.

Как раз моя старая муфта под рукой, сделал пару фото

Если зарядки не было, а потом появилась, и при этом посторонние звуки в районе генератора — то скорее всего неисправна т.н. обгонная муфта.

недешевая, конечно. и если брать, то INA. при покупке желательно иметь с собой снятую родную, т.к. модификаций много, и может «проходить» как аналог, а на самом деле не подойдет.
Можно поставить временно обычный шкив.
Т.к. генератор будет сниматься, то заодно проверить состояние колец/щеток, ну и подшипники глянуть заодно.

Если зарядки не было, а потом появилась, и при этом посторонние звуки в районе генератора — то скорее всего неисправна т.н. обгонная муфта.

Сегодня добрались до генератора со стороны колеса, но снимать не стали (мастер не смог приехать). Покрутили шкив, подёргали. В одну сторону крутится как положено в другую с проскальзыванием. Мне пояснили, что это проскальзывание так и должно быть. Специально для дизельных двигателей разработано было. Шкив не люфтит. Одели ремень, завели — хруст слышен чётко от гены! Подшипник. или хруст у муфты возникает при быстром вращении?

Муфта в одну сторону вращается — в другую заклинивает и передает вращение генератору.

INA 535 0179 10 (для номера производителя F-232369)

Генератор снять, ну и посмотреть подшипники, вращая рукой. Но я все-таки думаю на обгонную.

Сегодня с утра завёл машину, хруста вообще не было, но по мере прогрева стал постепенно нарастать, но не так сильно как вчера. Показал генераторщику, «Врач» послушал и сказал, что скорее всего подшипники (или подшипник) развалились.

Кстати, а какой генератор установлен? Их три вида — Бош, Валео и Мицубиси. Если подшипник развалился, то это дешевле, чем замена обгоннной муфты. Ну и опять же, подшипнмк лучше взять получше, т.к. дешевые китайские долго не выхаживают. Ну и вылетают обычно только передние, там где основная нагрузка.

Может подшипникам хана, на служебной приоре было такое, замена помогла, но не надолго(когда ставили гену обратно сломали крепление и из-за перекоса подшипники за пару месяцев разбило опять). Если стоит шкив с обгонной муфтой то и его проверить.
У меня когда начал болеть генератор на с5 то я решил его заменить на новый . Обощелся не дорого, около 100$(удачная покупка). Старый востанавливать и не думал от него паленой обмоткой пахло поэтому ремонт мог стоить немног дешевле нового, а б/у кот в мешке, хотя на прошлую машины покупал бу и всё было нормально.

Источник

Battery charging fault после замены генератора

Администратор интернета

Группа: Модераторы
Сообщений: 1 994
Регистрация: 16.7.2010
Из: М О С К В А
Пользователь №: 1 508

фраза дня
А если серьезно, то причину БК вывел же — не заряжается аккумулятор, дальше нужно проверить всю цепь, начать с ремня, далее я бы проверил хотя бы мультиметром напряжение, после запуска двигателя оно должно быть в районе 14V. Аккумулятор я бы исключил, ведь его хватило на запуск двигателя, он не мог так резко сдохнуть.
Да и деполюшн из другой оперы, можно не обращать внимание.

Сообщение отредактировал nep407 — 10.4.2015, 12:29

Группа: Пыжеводы
Сообщений: 9
Регистрация: 23.1.2015
Из: Ярославль
Пользователь №: 13 589

Группа: Пыжеводы
Сообщений: 9
Регистрация: 23.1.2015
Из: Ярославль
Пользователь №: 13 589

Группа: Пыжеводы
Сообщений: 9
Регистрация: 23.1.2015
Из: Ярославль
Пользователь №: 13 589

Рок-н-ролл

Группа: Ветераны клуба
Сообщений: 4 256
Регистрация: 19.5.2013
Пользователь №: 9 495

пердеж со стороны двигла — звучит как то стремно.
не уверен, что ошибка связана с аккумом и отсутствием заряда

Группа: Пыжеводы
Сообщений: 9
Регистрация: 23.1.2015
Из: Ярославль
Пользователь №: 13 589

Администратор интернета

Группа: Модераторы
Сообщений: 1 994
Регистрация: 16.7.2010
Из: М О С К В А
Пользователь №: 1 508

Серебряный Пыжевод

Группа: Пыжеводы
Сообщений: 721
Регистрация: 27.6.2012
Из: Ростов -на -Дону
Пользователь №: 7 020

пробило на массу — это круто. а про статическое электричество это —

дурни придумали. Уважаемый, с такми познаниями даже к ваз 2106 подходить не

надо. А если серьезно, то 1: переоденьтесь в другую одежду и масса вернется..

2: сдох генератор. отсюда при просадке по питанию — пропуски в зажигании,отказ приборов, последовательный набор ошибок и остановка двигателя.

3: найдите знакомого электрика,ну хотябы чтобы плюс с минусом не путал и он вам поможет.

4.если знакомого электрика нет — молчите в сервисе как пленный партизан,иначе получите рассказ о сложности и коварстве пежо и как

бонус круглую сумму в счете 🙂

P.S.не ,надо дергать предохранители и все что рядом 🙂 ну нет на гену предохранителя. не добавляйте себе забот.

Серебряный Пыжевод

Группа: Пыжеводы
Сообщений: 721
Регистрация: 27.6.2012
Из: Ростов -на -Дону
Пользователь №: 7 020

добавлю,чтобы отсечь ненужные вопросы.

Автомобиль идет в расколбас и глохнет потому что не хватает необходимого питания,но при этом

акб не разряжается в ноль а всего лишь дстигает критического порога,постояв некоторое время акб

слегка набирает емкость достточную для запуска двигателя ,но не получая подзарядки от гены все повторяется 🙂

судя по последующему запуску акб у тебя бодрая.

Источник

Комментарии к теме Как устранить ошибку зарядки акб на Renault Scenic 3 решение проблемы?

Пробег 150000. Прокладки не менял. Подёргивается.?
Спасибо, видео полезное. Лайк.?

Xanthe

Подколол, смешно

Насима

Еще вопрос, что случилось со сломанным сверлом? Его удалось легко вынуть?

Наим

… толком не объяснил

Donavon

Побольше бы таких аккуратно и чётко объясняющих. Если можно побольше про ремонт рено симбол выкладывайте, по возможности

Бернаби

Спасибо рука.самая говорящая рука на свете.

Долин

добавьте в описание номер карты для доната!

Бора Сабуров

А наконечник обязательно снимать?или все таки в сторону можно отвести и с ним?левый я менял сам, наконечник не откручивал-так завел в ступицу.

Асо

Краще говори на українській мові, явно російська не твоя), а в загальному лайк)

Куандык

Какую чушь ты несешь)

Раб

А я думаю, что это на заборах нарисовано, а это цилиндр с поршнем.

Obi

У меня меган 2. Передачи тоже короткие, шестой не хватает пипец как

Волчок

Дорулился твой даунбасс, дебилы

Саламат

Горчицы насыпти в антифриз

Кингстон

яка ціна такого дхо і скільки робота?

Ипполит

Товарищи я такого мнения, если написано 2.2 то 2.2. При недоливе будет масляное голодание,в итоге быстрее износ коробки.А так хозяин барин.

Муслим

три логана подряд последний 2014г пробег 240000 даже не знаю где термостат

Нармин Юкавская

без снятия выпускного

Солон Подкорытов

Ребята, подскажите пожалуйста, как снять дроссель е-газ?
Снял воздушный фильтр и пластиковый кожух (назову его ‘пластиковой елдой’) между дросселем и моторным щитом. Из-за этой елды не могу подобраться к болтам, которые крепят дроссель к впускному коллектору. Причина в том, что электронный дроссель толще тросикового и даже после снятия ‘пластиковой елды’ свободного места почти нет, а эту елду вытащить не получается без снятия впускного коллектора.
Как быть рукожопу?)

Жадыра

Сегодня пытался заменить обычную лапочку ближнего света на таком же пепелаце.. Ну, французы… Кроме матерных слов ничего другого в голову не приходило. Это какие же руки надо иметь, чтобы добраться до лампочки без снятия бампера и фары.)

Индра Фбелова

Подмкажите что может быть у меня. При запуске утром на холодную несколько секунд слышно брынчание, будто гайки на металле скачат и потом проходит. И вторая проблема скрип при нажатии педали тормоза. Что бы вы посоветовали?

Bohdan

Я все сделал как на видео, НО лампа все равно не горит!!! Помогите пожалуйста

Болот

У брата логан 1.6 2013 года. Процедура замены пыльника там такая-же или есть отличия?

Павло

Не мастер а дастер

Холенберг Кула

Где можно такое приспособление? Молодец мало болтовни- основное это видео!

Atira

Ответьте пжл. После того как ‘глушу’ автомобиль продолжает крутиться вентилятор охлаждения (примерно минуту). Нормально ли это или есть неисправность.? Автомобиль Рено Логан 2012 года.

Оставить комментарий