Ошибка заяц на дизеле

Код ошибки P0300 — случайные / множественные пропуски зажигания.

Что означает код P0300?

Код неисправности P0300 указывает на то, что в одном или нескольких цилиндрах пропуски воспламенения. Если последняя цифра кода не равна нулю, например, P0302, то цифра 2 означает, что в цилиндре № 2 происходит пропуск зажигания.

Пропуск зажигания в цилиндре вызывает неустойчивость частоты вращения двигателя. Если изменение частоты увеличивается, это чувствует датчик положения коленчатого вала, и блок управления двигателем (ЭБУ / ECM) может обнаружить, что в одном из цилиндров только что был пропуск.

Пропуск воспламенения означает неполное сгорание топливно-воздушной смеси внутри цилиндра. Когда ситуация ухудшается, машина начинает дергаться и производительность значительно падает. Эти пропуски зажигания и вызывают код ошибки P0300.

Симптомы P0300

Вот некоторые распространенные симптомы, связанные с ошибкой P0300.

• Трудность запуска двигателя.
• Лампочка Check Engine.
• Двигатель вообще не запускается.
• Слабое ускорение.
• Увеличение расхода топлива.

Причины P0300

Код неисправности P0300 вызван многими причинами. Вот некоторые из них.

• Износ свечей зажигания.
• Неисправные провода.
• Неисправность катушки зажигания.
• Неисправность датчика кислорода.
• Неисправность топливных форсунок
• Сгоревший выпускной клапан.
• Неисправный каталитический нейтрализатор.
• Неисправен датчик положения дроссельной заслонки.
• Неисправный блок управления двигателем (PCM/ECM).
• Утечка в прокладке головки блока цилиндров.
• Нарушение герметичности впуска.

Устранение P0300

• Заменить неисправные свечи зажигания.
• Проверьте и отремонтируйте обрыв проводов.
• Заменить неисправную катушку зажигания.
• Заменить или отремонтировать датчик кислорода.
• Осмотреть топливные форсунки.
• Заменить каталитический нейтрализатор.
• Заменить неисправную прокладку головки.
• Устранить подсос воздуха.
• Диагностика и ремонт неисправного блока управления двигателем.

Как диагностировать код ошибки P0300?

После обнаружения ошибки P0300 профессиональный автомеханик выполнит следующие действия. Тоже самое вы можете проделать самостоятельно.

Подключите автомобильное зарядное устройство

Зарядное устройство чрезвычайно важно при диагностике ошибки P0300. Поскольку при поиске неисправности требуется, чтобы зажигание оставалось включенным, а это может привести к разрядке аккумулятора. В результате возникнут дополнительные коды ошибок, что усложнит поиск. Автомобильное зарядное устройство позволит сохранить заряд батареи.

Подключите OBD2 сканер

Сканер OBD2 необходим для сканирования и устранения кода ошибки P0300. С помощью него вы можете отслеживать проблемы, связанные с ошибкой, а также легко их устранять.

Для автомобилей, выпущенных до 1996 года, используется сканер OBD1. Если автомобиль выпущен после 1996 года — используют сканер OBD2.

Проверьте проводку

Перед заменой какой-либо детали, сначала убедитесь, что все провода и соединения в исправном состоянии. Визуально осмотрите проводку, проверьте наличие коррозии и исправьте это при необходимости.

Проверьте свечи зажигания

Свечи зажигания изнашиваются не быстро. Но если в цилиндре происходят пропуски зажигания, рекомендуется проверить свечи и заметить их при любых признаках неисправности.

Если свеча зажигания кажется неисправной — замените ее. В рамках регулярного технического обслуживания вы должны менять свечи через каждые 30000 км. Вы также должны проверить катушки зажигания!

Осмотрите крышку распределителя (трамблера)

Если вы заменили свечи зажигания, но проблема не ушла — проверьте топливные форсунки на наличие дефектов. Если у вас старый автомобиль — проверьте крышку распределителя зажигания.

Проверьте другие коды ошибок

Если сканер OBD2 обнаружил более одного кода неисправности, примите необходимые меры для их диагностики и устранения. После этого проверьте, возвращается ли ошибка P0300.

Заменить блок управления двигателем

Если вы проверили всё, что указано выше, но ошибка не уходит — существует вероятность, что проблема связана с блоком управления (PCM). Может потребоваться его перепрошивка или замена.

Как заменить свечу зажигания?

Замена свечи зажигания является простой задачей, и вы можете это сделать в домашних условиях. Прежде чем менять свечи, убедитесь, что температура двигателя невысокая.

Шаг 1: Откройте капот и найдите свечу зажигания

Откройте капот, и вы увидите несколько проводов, идущих в моторном отсеке. Свечи зажигания расположены в двигателе на конце этих проводов.

Шаг 2: Потяните за провод

Потяните провод, и вы увидите установленную свечу зажигания.

Шаг 3: Снимите свечу

Вставьте свечной ключ внутрь и поверните, чтобы ослабить свечу зажигания. Снимите старую свечу зажигания и обратите внимание на её состояние.

Шаг 4. Установите новую свечу

Используя тот же свечной ключ, установите новую свечу зажигания и правильно её затяните. Затем подсоедините провод, как он был раньше. Всё готово.

Должен ли я немедленно исправить ошибку P0300?

Неисправность P0300 должна быть устранена сразу же, так как это может вызвать проблемы с управляемостью и повредить детали двигателя.

Рекомендуемые инструменты для исправления кода P0300

• Автомобильное зарядное устройство.
• Цифровой мультиметр для проверки напряжения и сопротивления.
• OBD2 сканер для диагностики ошибок.
• Свечи зажигания.

Частые неисправности дизельных генераторов

Как можно заметить, что дизельный генератор неисправен

Случается, что дизельный генератор, который еще вчера исправно работал, вдруг перестает запускаться, не заводится или глохнет сразу после запуска.

Разберем, что может произойти с дизельным генератором и какие неисправности ему угрожают.

Если обнаружились неисправности в работе дизельного генератора, необходимо проверить, нет ли внешних повреждений.

Любые трещины, вмятины, выбоины могут быть причиной неисправности дизельного генератора. Также генератор может плохо работать из-за попадания посторонних предметов внутрь устройства.

Основные жалобы при неисправностях дизельных генераторов:

• дизельный генератор перестал запускаться или заводится с трудом;
• дизельный генератор не заводится;
• генератор не выдает нужное напряжение;
• генератор глохнет;
• при работе дизельного генератора расходуется больше масла, чем раньше;
• мигает лампочка уровня масла;
• расходуется больше топлива;
• двигатель генератора сильно стучит;
• выхлопные газы приобрели необычный цвет;
• генератор сильно перегревается во время работы;
• генератор вибрирует.

Рассмотрим причины распространенных неисправностей дизельных генераторов.

Дизельный генератор не запускается

Известно несколько причин, по которым не запускается дизельный генератор:

• сломался топливный насос – об этом можно догадаться по неравномерной или сниженной подаче топлива;
• неисправно устройство холодного пуска; это случается при использовании генератора на сильном холоде, или если топливо выбрано без учета низкой температуры окружающей среды;
• дизельный генератор работал на некачественном или разбавленном топливе – экономия на топливе приводит к неисправностям в работе генератора;
• сломался стартер генератора из-за некачественного масла или слабого аккумулятора;
• поломался электромагнитный клапан.

Дизельный генератор не выдает нужного напряжения

Дизельный генератор может работать, но не выдавать напряжение по одной из четырех причин:

• отошли контакты;
• есть проблемы в щетках;
• неисправен регулятор напряжения;
• произошел износ обмотки;
• неправильно выставлен зазор клапанов.

Если Вы решили самостоятельно проверить на неисправности электрические части дизельного генератора, предварительно отключите его от источника питания!

Дизельный генератор глохнет вскоре после запуска или во время работы

Почему глохнет дизельный генератор:

• слишком мало топлива;
• в топливо попали пузырьки воздуха;
• загрязнился воздушный фильтр;
• сломались форсунки;
• обороты холостого хода установлены неправильно;
• наличие дополнительного сопротивления в системах подачи топлива, слива лишнего топлива, впускной и выпускной системах.

С некоторыми из этих неисправностей можно справиться самостоятельно, а с другими лучше обратиться в сервисный центр по ремонту дизельных генераторов и электростанций.

Дизельный генератор стал расходовать больше масла, чем обычно

При использовании некачественного масла случается разгерметизация масляной системы дизельного генератора. Это и становится причиной повышенного расхода масла.

Другие причины перерасхода масла в дизельном генераторе:

• внешняя утечка;
• слишком высокий уровень масла;
• утечка масла в топливную систему, систему охлаждения или топливный насос;
• забитость воздушного фильтра;
• отложения на стенках цилиндра;
• износ поршневых колес.

Дизельный двигатель генератора сильно стучит во время работы

Причины стука двигателя дизельного генератора:

• поломка форсунок, поршневых колец;
• износ и неисправности цилиндро-поршневой группы, подшипника коленчатого вала или распределительного вала;
• неполадки в механизме распределения;
• пузырьки воздуха в топливной системе;
• неподходящее топливо;
• ослабление или поломка клапанных пружин.

Цвет выхлопных газов дизельного генератора стал отличаться от обычного

Ненормальный черный или белый с голубым оттенком цвет выхлопных газов говорит об одной из неполадок в работе дизельного генератора:

• о поломке форсунок, топливного насоса, свечи накаливания, цилиндро-поршневой группы;
• о дополнительном сопротивлении в системе впуска;
• о плохой регулировке зазора клапанов или механизма газораспределения;
• о недостаточной компрессии турбонаддува;
• об использовании неподходящего для данного вида дизельного генератора масла.

При наличии этих и других неисправностей и неполадок в работе дизельного генератора обращайтесь в сервисный центр по ремонту дизельных генераторов и электростанций Альфа-Рост в Ростове-на-Дону.

Правильное использование дизельного генератора и своевременный ремонт продлевают срок его службы.

Наш сервисный центр в Ростове-на-Дону предоставляет широкий спектр услуг по ремонту дизельных генераторов и электростанций различных производителей. Наши опытные специалисты, благодаря наличию оригинальных комплектующих и профессионального оборудования, произведут ремонт бензиновых и дизельных генераторов любой сложности в самые короткие сроки.

На все выполненные работы дается гарантия.

Если не работает, не заводится дизельный генератор, вам помогут наши специалисты.
В связи с большим разнообразием как самих дизельных генераторов, так и неисправностей, происходящих с ними, наши специалисты не реже чем раз в год проходят обучение по повышению квалификации у производителей.
Наша компания обеспечит Вашему оборудованию своевременное и качественное сервисное обслуживание, а при необходимости наши мастера выполнят ремонт дизельных генераторов любой сложности на своей производственной базе или на территории Клиента.

Наличие огромного складского запаса качественных запчастей, высокопрофессиональные специалисты, мощная производственная база и фирменная гарантия обеспечат бесперебойную работу оборудования в течение длительного срока при соблюдении правил эксплуатации.

Наши знания и опыт по ремонту дизельных генераторов всегда к Вашим услугам!

Источник

Неисправности дизель-генератора и их устранение

Даже при регулярном техническом обслуживании не удается предотвратить неисправности дизель-генератора. Чтобы обеспечить максимально быстрый ввод оборудования в эксплуатацию, рекомендуем ознакомиться с наиболее распространенными поломками, характерными для агрегатов этого класса. Обратите внимание — перечень неисправностей характерен и для промышленных, и для бытовых агрегатов.

ДГУ не запускается — основные причины

Подобные ошибки дизель-генератора характерны для следующих неисправностей:

Разряд аккумуляторных батарей или снижение давления в баллонах сжатого воздуха, обеспечивающих запуск двигателя. Если не завелся ДГУ после простоя (на протяжении нескольких месяцев), то причину искать необходимо именно в этом.

Выход из строя топливного насоса, что приводит к неравномерной или недостаточной подаче горючего в дизельный двигатель.

Применение некачественного или загрязненного горючего, что становится причиной засорения топливного фильтра.

Зачастую в зимних условиях не запускается дизель-генератор по причине применения не соответствующего сезону топлива. Летняя солярка парафинизируется, превращаясь практически в вязкое желе.

В большинстве случаев, если не заводится дизель-генератор, причины следует искать в топливной системе или в пусковых устройствах. Помимо этого, при появлении проблем с запуском агрегата в работу в холодных условиях стоит обратить внимание на работоспособность предпускового подогрева оборудования.

Проблемы с напряжением — причины падения напряжения на дизель-генераторе при нагрузке

Большая часть проблем обычно связана не с тем, что не заводится дизельный генератор, а с тем, что при работе двигателя в штатном режиме оборудование не выдает заявленную мощность или уровень напряжения занижен. Для электрической части оборудования характерны неисправности следующих типов:

Нарушение контакта в местах подсоединения проводов, износ щеток генератора.

Причина просадки с 380 до 330 В у трехфазного агрегата может быть связана с недостаточной подачей напряжения в цепь возбуждения, кроме того, свою роль может сыграть и перекос фаз при неравномерной нагрузке.

Если дизельный генератор выдает повышенное напряжение, проблему стоит искать в работе устройства AVR (регулятор напряжения).

В случаях, когда дизельный генератор не выдает напряжения совсем, следует обратить внимание на автомат защиты или предохранители, которые могут выйти из строя из-за токовой перегрузки или короткого замыкания в цепи.

При ситуациях, когда ДГУ работает с недовозбуждением, ток отстает от напряжения по фазе на 90 градусов, то есть становится индуктивным по отношению в сети. Длительная эксплуатация установки в таком режиме недопустима.

Особую опасность представляет встречное напряжение при работе ДГУ. Причина такой неисправности связана с повреждением переключателя или АВР, при котором питание подается из основной сети и самого генератора.

Для подключаемой нагрузки особо опасным считается повышенное напряжение на выходе ДГУ. Причины перенапряжения в дизель-генераторе могут отличаться, но в любом случае это способно вызвать выход обслуживаемого оборудования и устройств из строя.

При эксплуатации установок этого класса следует придерживаться простого правила — запуск дизельного двигателя при неисправном генераторе запрещен. Это может стать причиной выхода из строя обмоток статора и ротора, ремонт в таком случае обойдется дорого, в отдельных случаях дешевле будет купить новый ДГУ.

Самопроизвольное отключение — почему глохнет дизель-генератор

Нестабильно работающая установка или регулярное самопроизвольное отключение может быть вызвана рядом факторов. Но если разбираться, почему сам отключается дизельный генератор, оказывается, что причины связаны с топливной системой:

Недостаточный уровень горючего в топливном баке.

Используется топливо, не соответствующее сезону.

Повышенное сопротивление в выпускной и впускной системе.

Вышла из строя система подогрева топливного фильтра.

Кроме того, двигатель ДГУ глохнет и при неправильной регулировке количества оборотов на холостом ходу.

Стук двигателя

Если при работе дизельного двигателя появились посторонние шумы или стуки, установку следует немедленно остановить. Причина таких звуковых эффектов может быть связана со следующими повреждениями:

Повреждение или износ кривошипно-шатунного механизма, его подшипников.

Наличие посторонних предметов в камере сгорания.

Неправильно отрегулирован момент подачи топлива.

Повреждения клапанов или распределительного вала.

Вышли из строя поршневые кольца.

Если глобальные проблемы не обнаружены, следует проверить регулировку клапанов, механизма газораспределения. Кроме того, причина появления стуков при работе ДВС часто связана с применением несоответствующего топлива, в том числе и с высокооктановыми добавками. Посторонние шумы могут появиться и при постоянной эксплуатации перегретого двигателя, в этом случае стоит обратить внимание на состояние системы охлаждения.

Причины увеличенного расхода масла

При эксплуатации ДГУ обращайте внимание и на увеличившийся расход масла, это может свидетельствовать о серьезных проблемах, среди которых выделим:

Вышли из строя поршневые кольца или повреждено зеркало самих цилиндров.

Закоксованы прорези на маслосъемных кольцах или соответствующие канавки на поршнях, что произошло вследствие использования несоответствующего масла.

Выход из строя или чрезмерный износ маслоотражательных колпачков, установленных на клапанах.

Повреждения клапанов и других деталей газораспределительного механизма.

При эксплуатации обращают внимание и на цвет выхлопных газов, если двигатель стал дымить, это связано со следующими проблемами:

Закоксованы форсунки, которые обеспечивают впрыск горючего

Загрязнен воздушный фильтр.

Отметим, что повышенный расход масла практически всегда вызывает обильное дымообразование и изменение цвета выхлопных газов. Именно по этим признакам можно определить чрезмерное потребление смазочных материалов даже без проверки уровня в картере.

Похожие материалы

Как выбирать дизельную электростанцию: главные критерии и нюансы выбора

Правила эксплуатации дизель-генераторов

Объективные преимущества и недостатки дизельных генераторов

Принцип работы дизель-генератора

Срок службы дизель-генератора: чем определяется и как сэкономить моторесурс?

Остались вопросы?

Заполните форму или позвоните
по телефону 8 (812) 643-42-11

Источник

Коды ошибок CUMMINS

187 — Питание датчиков 2 — напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения

227 — Питание датчиков 2 — напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения

235 — Уровень охлаждающей жидкости — данные точные, но ниже нормы

237 — Внешний сигнал управления частотой вращения двигателя — хаотичный характер или неправильность данных

238 — Питание датчиков 3 — напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения

241 — Датчик скорости транспортного средства — хаотичный характер или неправильность данных

242 — Обнаружено вмешательство в работу датчика скорости транспортного средства — темп изменения не соответствует норме

245 — Управление вентилятором — напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения

253 — Уровень масла в двигателе — данные точные, но ниже нормы

268 — Датчик давления в общем топливопроводе высокого давления 1 — хаотичный характер или неправильность данных

269 — Индикатор прохождения проверки пароля противоугонной системы — хаотичный характер или неправильность данных

271 — Исполнительный клапан электронной системы управления подачей топлива — напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения

272 — Исполнительный клапан электронной системы управления подачей топлива — напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения

275 — Модуль топливного насоса 1 (передний) — реакция механической системы не соответствует норме, или нарушена регулировка

281 — Модуль подачи топливного насоса 1 — реакция механической системы не соответствует норме, или нарушена регулировка

284 — Датчики частоты вращения двигателя / положения коленчатого вала — напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения

285 — Превышение времени ожидания номеров групп параметров (PGN) при работе мультиплексной сети SAE J1939 — темп обновления данных не соответствует норме

286 — Ошибка конфигурации мультиплексной сети SAE J1939 — нарушение калибровки

287 — Датчик положения акселератора — по сети получены неправильные данные

288 — Датчик положения акселератора дистанционного управления — по сети получены неправильные данные

291 — Сбой в работе защищенного канала связи — темп обновления не соответствует норме

292 — Вход вспомогательного датчика температуры 1 — специальные инструкции

293 — Входной сигнал вспомогательного датчика температуры 1 — напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения

294 — Вспомогательный датчик температуры 1 — напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения

295 — Атмосферное давление — хаотичный характер или неправильность данных

296 — Вспомогательный датчик давления 1 — специальные инструкции

297 — Вспомогательный датчик давления 1 — напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения

298 — Вспомогательный датчик давления 1 — напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения

319 — Часы реального времени — хаотичный характер или неправильность данных

322 — Реле электромагнитного клапана форсунки цилиндра 1 — ток ниже нормы или обрыв цепи

323 — Реле электромагнитного клапана форсунки цилиндра 5 — ток ниже нормы или обрыв цепи

324 — Реле электромагнитного клапана форсунки цилиндра 3 — ток ниже нормы или обрыв цепи

325 — Реле электромагнитного клапана форсунки цилиндра 6 — ток ниже нормы или обрыв цепи

331 — Реле электромагнитного клапана форсунки цилиндра 2 — ток ниже нормы или обрыв цепи

332 — Реле электромагнитного клапана форсунки цилиндра 4 — ток ниже нормы или обрыв цепи

334 — Температура охлаждающей жидкости — хаотичный характер или неправильность данных

341 — Данные модуля ЕСМ — хаотичный характер или неправильность данных

342 — Код электронной калибровки — нарушение калибровки

343 — Внутренний отказ модуля ЕСМ — неисправность логического устройства

351 — Питание форсунок — неисправность логического устройства

352 — Питание датчиков 1 — напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения

386 — Питание датчиков 1 — напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения

387 — Датчик положения педали или рычага акселератора дистанционного управления 1 — напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения

412 — Канал связи SAE J1587/J1922 — передача данных невозможна

415 — Давление в главной магистрали системы смазки двигателя — данные точные, но ниже нормы

418 — Сигнал наличия воды в топливе — данные точные, но превышают норму

426 — Канал связи SAE J1939 — передача данных невозможна

427 — Канал связи SAE J1939 — темп обновления данных не соответствует норме

428 — Датчик наличия воды в топливе — напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения

429 — Датчик наличия воды в топливе — напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения

431 — Встроенное реле положения акселератора — ISS — хаотичный характер или неправильность данных

432 — Реле проверки холостых оборотов — нарушение калибровки

433 — Датчик давления во впускном коллекторе — неправильность данных

434 — Пусковой включатель в положении ВКЛ — хаотичный характер или неправильность данных

435 — Реле давления масла — хаотичный характер или неправильность данных

436 — Датчик температуры во впускном коллекторе 1 — хаотичный характер или неправильность данных

441 — Напряжение аккумуляторной батареи 1 — данные точные, но превышают норму

442 — Напряжение аккумуляторной батареи 1 — данные точные, но ниже нормы

443 — Датчик положения педали или рычага акселератора — напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения

449 — Датчик давления в общем топливопроводе высокого давления 1 — данные точные, но превышают норму

451 — Датчик давления в общем топливопроводе высокого давления 1 — напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения

452 — Датчик давления в общем топливопроводе высокого давления 1 — напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения

471 — Уровень масла в двигателе — данные точные, но ниже нормы

488 — Датчик температуры во впускном коллекторе 1 — данные точные, но превышают норму

497 — Включатель синхронизации работы нескольких двигателей — хаотичный характер или неправильность данных

498 — Датчик уровня масла — напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения

499 — Датчик уровня масла — напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения

523 — Положение включателя фиксированной частоты вращения механизма отбора мощности — хаотичный характер или неправильность данных

527 — Вспомогательный вход/выход 2 — напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения

528 — Реле проверки состояния функции выбора кривой крутящего момента — хаотичный характер или неправильность данных

529 — Вспомогательный вход/выход 3 — напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения

545 — Система управления клапаном перепуска турбонагнетателя 1 — реакция механической системы не соответствует норме, или нарушена регулировка

551 — Реле проверки холостых оборотов — напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения

553 — Датчик давления в общем топливопроводе высокого давления 1 — данные точные, но превышают норму

554 — Датчик давления в общем топливопроводе высокого давления 1 — хаотичный характер или неправильность данных

559 — Датчик давления в общем топливопроводе высокого давления 1 — данные точные, но ниже нормы

584 — Реле стартера — напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения

585 — Реле стартера — напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения

595 — Сигнал частоты вращения турбонагнетателя 1 — данные точные, но превышают норму

596 — Система зарядки — данные точные, но превышают норму

597 — Система зарядки — данные точные, но превышают норму

598 — Система зарядки — данные точные, но превышают норму

649 — Замена масла и фильтра — состояние продолжает оставаться прежним

687 — Сигнал частоты вращения турбонагнетателя 1 — данные точные, но превышают норму

688 — Уровень масла в двигателе — данные точные, но выше нормы

689 — Датчик частоты вращения/положения коленчатого вала — хаотичный характер или неправильность данных

691 — Датчик температуры на входе в компрессор турбонагнетателя 1 — напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения

692 — Датчик температуры на входе в компрессор турбонагнетателя 1 — напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения

731 — Датчик частоты вращения коленчатого вала и датчик положения распределительного вала — реакция механической системы не соответствует норме, или нарушена регулировка

757 — Модуль ЕСМ — существенная потеря данных

778 — Датчик частоты вращения двигателя (положения распределительного вала) — хаотичный характер или неправильность данных

779 — Датчик вспомогательного оборудования 3 (реле комплектного оборудования) — исходная причина неизвестна

784 — Адаптивный круиз-контроль — потеря связи

951 — Неравномерность работы цилиндров

957 — Клапан системы рециркуляции отработавших газов — хаотичный характер или неправильность данных

958 — Датчик положения привода изменения геометрии турбонагнетателя — хаотичный характер или неправильность данных

1117 — Потеря питания без поворота пускового включателя в положение ВЫКЛ — хаотичный характер или неправильность данных

1139 — Реле электромагнитного клапана форсунки 1 — реакция механической системы не соответствует норме, или нарушена регулировка

1141 — Реле электромагнитного клапана форсунки 2 — реакция механической системы не соответствует норме, или нарушена регулировка

1142 — Реле электромагнитного клапана форсунки 3 — реакция механической системы не соответствует норме, или нарушена регулировка

1143 — Реле электромагнитного клапана форсунки 4 — реакция механической системы не соответствует норме, или нарушена регулировка

1144 — Реле электромагнитного клапана форсунки 5 — реакция механической системы не соответствует норме, или нарушена регулировка

1145 — Реле электромагнитного клапана форсунки 6 — реакция механической системы не соответствует норме, или нарушена регулировка

1228 — Клапан системы рециркуляции отработавших газов — хаотичный характер или неправильность данных

1229 — Датчик положения привода изменения геометрии турбонагнетателя — хаотичный характер или неправильность данных

1239 — Датчик положения педали или рычага акселератора 2 — напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения

1241 — Датчик положения педали или рычага акселератора 2 — напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения

1242 — Датчики положения педали или рычага акселератора 1 и 2 — хаотичный характер или неправильность данных

1633 — Канал Komnet — хаотичный характер или неправильность данных

1639 — Датчик вспомогательного оборудования 3 — исходная причина неизвестна

1654 — Пропуски вспышек в цилиндре 1

1655 — Пропуски вспышек в цилиндре 2

1656 — Пропуски вспышек в цилиндре 3

1657 — Пропуски вспышек в цилиндре 4

1658 — Пропуски вспышек в цилиндре 5

1659 — Пропуски вспышек в цилиндре 6

1663 — Датчики температуры на входе и на выходе каталитического нейтрализатора — перепутаны местами разъемы датчиков

1664 — Каталитический нейтрализатор — отсутствие каталитического нейтрализатора

1665 — Датчик температуры в выпускной системе 1 — напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения

1666 — Датчик температуры в выпускной системе 1 — напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения

1667 — Датчик температуры в выпускной системе 1 — хаотичный характер или неправильность данных

1668 — Датчик уровня жидкого реагента — напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения

1669 — Датчик уровня жидкого реагента — напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения

1671 — Уровень жидкого реагента — данные точные, но ниже нормы

1673 — Уровень жидкого реагента — данные точные, но ниже нормы

1674 — Датчик температуры в выпускной системе 2 — напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения

1675 — Датчик температуры в выпускной системе 2 — напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения

1676 — Датчик температуры в выпускной системе 2 — хаотичный характер или неправильность данных

1677 — Датчик температуры жидкого реагента — напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения

1678 — Датчик температуры жидкого реагента — напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения

1679 — Датчик температуры реагента в баке — хаотичный характер или неправильность данных

1681 — Дозатор — неисправность логического устройства

1682 — Входные магистрали дозатора — есть неисправность

1683 — Нагреватель бака для реагента — напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения

1684 — Нагреватель жидкого реагента — напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения

1687 — Каталитический нейтрализатор — данные точные, но превышают норму

1689 — Часы реального времени — хаотичный характер или неправильность данных

1692 — Датчик содержания окислов азота на выходе из каталитического нейтрализатора — напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения

1694 — Датчик содержания окислов азота на выходе из каталитического нейтрализатора — хаотичный характер или неправильность данных

1697 — Воздушный электромагнитный клапан 1 системы очистки отработавших газов — напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения

1698 — Воздушный электромагнитный клапан 1 системы очистки отработавших газов — напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения

1699 — Датчик уровня жидкого реагента для каталитического нейтрализатора — хаотичный характер или неправильность данных

1711 — Дозатор — скорость обновления данных не соответствует норме

1712 — Нагреватель жидкого реагента для каталитического нейтрализатора — данные точные, но ниже нормы

1713 — Нагреватель жидкого реагента для каталитического нейтрализатора — данные точные, но выше нормы

1716 — Вспомогательный датчик температуры 1 — исходная причина неизвестна

1717 — Датчик температуры в выпускной системе 1 — данные точные, но превышают норму

1718 — Пропуски вспышек в нескольких цилиндрах

1848 — Температура во впускном коллекторе 1 — темп изменения не соответствует норме

1849 — Температура во выпускной системе 1 -темп изменения не соответствует норме

1851 — Температура во выпускной системе 2 — темп изменения не соответствует норме

1892 — Скорость колесного транспортного средства -данные точные, но ниже нормы

1911 — Датчик давления в общем топливопроводе — данные точные, но превышают норму

2183 — Электромагнитный клапан моторного тормоза 1 — напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения

2185 — Питание датчиков 4 — напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения

2186 — Питание датчиков 4 — напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения

2195 — Срабатывание системы защиты двигателя

2215 — Низкое давление на выходе из топливного насоса — данные точные, но ниже нормы

2216 — Высокое давление на выходе из топливного насоса — данные точные, но выше нормы

2217 — Память программы калибровки модуля ЕСМ (ОЗУ) — повреждение памяти программы калибровки модуля ЕСМ (ОЗУ)

2249 — Датчик давления в общем топливопроводе высокого давления 1 — данные точные, но ниже нормы

2265 — Электрический подкачивающий топливный насос — напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения

2266 — Электрический подкачивающий топливный насос — напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения

2271 — Датчик положения клапана системы рециркуляции отработавших газов — напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения

2272 — Датчик положения клапана системы рециркуляции отработавших газов — напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения

2273 — Датчик перепада давления на клапане системы рециркуляции отработавших газов — замыкание на цепь высокого напряжения

2274 — Датчик перепада давления на клапане системы рециркуляции отработавших газов — замыкание на цепь низкого напряжения

2292 — Исполнительный клапан топливной системы — данные точные, но выше нормы

2293 — Исполнительный клапан топливной системы — данные точные, но ниже нормы

2311 — Исполнительный клапан топливной системы — слишком высокое или слишком низкое сопротивление цепи исполнительного клапана топливной системы

2321 — Датчик частоты вращения/положения коленчатого вала — хаотичный характер или неправильность данных

2322 — Резервный датчик частоты вращения/положения распределительного вала 2 — хаотичный характер или неправильность данных

2345 — Частота вращения турбонагнетателя — неестественный темп изменения

2346 — Температура отработавших газов — данные выше нормы

2347 — Температура на выходе из компрессора турбонагнетателя — данные точные, но превышают норму

2348 — Клапан системы рециркуляции отработавших газов — нарушение калибровки

2349 — Клапан системы рециркуляции отработавших газов — ток ниже нормы или обрыв цепи

2351 — Клапан системы рециркуляции отработавших газов — напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения

2352 — Клапан системы рециркуляции отработавших газов — напряжение выше нормы или короткое замыкание на источник питания

2353 — Клапан системы рециркуляции отработавших газов — ток выше нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения

2357 — Клапан системы рециркуляции отработавших газов — реакция механической системы не соответствует норме или нарушена регулировка

2359 — Датчик перепада давления в системе рециркуляции отработавших газов — данные точные, но выше нормы

2362 — Электромагнитный клапан моторного тормоза 1 — напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения

2363 — Электромагнитный клапан моторного тормоза 2 — напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения

2366 — Электромагнитный клапан моторного тормоза 1 — напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения

2367 — Электромагнитный клапан моторного тормоза 2 — напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения

2373 — Датчик давления в выпускной системе — замыкание на цепь высокого напряжения

2374 — Датчик давления в выпускной системе — замыкание на цепь низкого напряжения

2375 — Датчик температуры системы рециркуляции отработавших газов — напряжение выше нормы или короткое замыкание на источник питания

2376 — Датчик температуры температуры системы рециркуляции отработавших газов — напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения

2377 — Управление вентилятором — напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения

2381 — Датчик положения привода управления турбонагнетателем — замыкание на цепь высокого напряжения

2382 — Датчик положения привода управления турбонагнетателем — замыкание на цепь низкого напряжения

2383 — Привод управления изменением геометрии турбонагнетателя — ток ниже нормы или обрыв цепи

2384 — Привод управления изменением геометрии турбонагнетателя — напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения

2385 — Привод управления изменением геометрии турбонагнетателя — напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения

2386 — Электродвигатель привода управления турбонагнетателем — ток выше нормы

2387 — Электродвигатель привода управления турбонагнетателем — реакция механической системы не соответствует норме, или нарушена регулировка

2388 — Датчик положения привода управления турбонагнетателем с изменяемой геометрией — нарушение калибровки

2554 — Датчик давления в выпускной системе — хаотичный характер или неправильность данных

2555 — Нагреватель впускной системы 1 — напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения

2556 — Реле нагревателя впускной системы 1 — напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения

2557 — Вспомогательная цепь сигналов с широтно-импульсной модуляцией 1 — напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения

2558 — Вспомогательная цепь сигналов с широтно-импульсной модуляцией 1 — напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения

2659 — Температура охлаждающей жидкости — температура выше предела выдачи сигнала предупреждения системой защиты двигателя

2771 — Датчик содержания окислов азота — темп обновления данных не соответствует норме

2772 — Датчик содержания окислов азота — данные точные, но превышают норму

2773 — Датчик содержания окислов азота — данные точные, но превышают норму

2961 — Температура системы рециркуляции отработавших газов — данные точные, но превышают норму

2962 — Температура системы рециркуляции отработавших газов — данные точные, но выше нормы

2963 — Температура охлаждающей жидкости — данные точные, но превышают норму

2964 — Температура во впускном коллекторе — данные точные, но превышают норму

2973 — Датчик давления во впускном коллекторе — хаотичный характер или неправильность данных

2976 — Температура дозатора — хаотичный характер или неправильность данных

9121 — Привод клапана системы рециркуляции — температура привода клапана системы рециркуляции отработавших газов (расчетное значение) выше нормы

9122 — Привод изменения геометрии турбонагнетателя — температура привода изменения геометрии турбонагнетателя (расчетное значение) выше нормы

Источник

Появление ошибки P0300 указывает на пропуски зажигания в цилиндрах, что становится причиной ухудшения характеристик езды и может провоцировать более сложные поломки. На английском звучит так: ««Random cylinder misfire detection system»».

Чаще всего пропуски возникают по причине отсутствия искры, проблемах, связанных с подачей топлива или неисправностей в системе выпуска отработанных газов.

Иногда отказ в работе цилиндров может быть следствием критического износа некоторых элементов двигателя, подробно все нюансы в этой статье рассматриваются ниже.

На каких авто чаще всего возникает ошибка?

Профессиональные автоэлектрики отмечают частое появление таких проблем на автомобилях ВАЗ, Шевроле Лачетти, Ниссан, Рено, Mitsubishi, УАЗ Патриот, Хендай Солярис, Приора.

Это далеко не полный перечень автомобилей, сбои в работе, связанные с данной ошибкой, встречаются и на других моделях.

Связанные ошибки

Признаки ошибки

Проблемы с работой цилиндров могут проявлять себя следующими признаками:

• двигатель трудно заводится (особенно холодный);
• подергивание на холостых оборотах (мотор «троит»);
• снижение мощности;
• возрастание расхода топлива;
• запах топлива из выхлопной трубы;
• «прострелы» в глушителе.

Во всех случаях на панели загорается индикатор Check Engine.

Следствия появления

Неработающий цилиндр, кроме потери мощности двигателя, вызывает дополнительные негативные последствия:

• увеличение токсичности выхлопных газов;
• нехарактерные нагрузки на кривошипно-шатунный механизм;
• быстрый износ вкладышей шеек коленчатого вала и поршневых пальцев неработающего цилиндра;
• преждевременный выход из строя каталитического нейтрализатора.

Для предупреждения фиксации ложных ошибок программа ЕСМ имеет несколько предохранительных алгоритмов:

• запись в память происходит спустя 2–4 мин. работы двигателя (в зависимости от оборотов);
• количество пропусков ≥ 3,25% общего числа вспышек за 1000 оборотов коленчатого вала;
• одновременно не работает два и более цилиндра.

Причины возникновения

Появление ошибки P0300 становится следствием неисправности нескольких узлов и систем.

№	Система (узел)	Причины
1	Зажигание	Наиболее часто не работают свечи зажигания (физически изношены, нарушены оптимальные зазоры между электродами, короткое замыкание электродов из-за засорения, механические повреждения). Реже выходит из строя модуль или катушка, совсем редко обрывается провод высокого напряжения.
2	Питание	Забиты или изношены сопла форсунок, несоответствующее требованиям по качеству топливо, износ топливного насоса (низкое давление), забит топливный фильтр.
3	Впуск топливной смеси и выпуск выхлопных газов	Не работают клапаны, разгерметизация топливопроводов, вышел из строя катализатор, неправильная работа распределительного механизма. Реже причиной может быть чрезмерный износ маслосъемных колец или прогорание прокладки головки блока, из-за чего давление в цилиндре падает ниже рекомендуемых значений. Еще одна возможная проблема – датчик положения дроссельной заслонки подает некорректные сигналы.
4	Электронный блок управления	Отказ датчиков РВ или КВ, неправильная работа датчика детонации, температуры и объема всасываемого воздуха. Обнаружить сбои в функционировании ЭБУ может лишь профессиональный мастер.

Частые способы решения проблемы

Некоторые мероприятия по устранению ошибок могут выполнять владельцы автомобилей самостоятельно, часть требует обязательного обращения в специализированные мастерские.

• отрегулировать зазор электродов или заменить свечи;
• установить новые провода высокого напряжения;
• сменить катушку зажигания;
• заменить датчики положения дроссельной заслонки, расхода воздуха, оборотов распредвала и коленчатого вала;
• поменять топливные форсунки.

Для выполнения работ необходимы минимальные технические знания, комплект ключей и инструментов.

• обнаружить и устранить разгерметизацию или засорения топливопроводов;
• поменять прогоревшую прокладку головки блока цилиндров;
• поменять катализатор;
• установить новый или перепрошить ЭБУ автомобиля;
• поменять двигатель с критическими поломками.

Ремонты сложные, могут выполняться только в условиях СТО.

Диагностика и рекомендации по устранению неисправностей

Диагностирование проблемы делается сканером OBD-I (для автомобилей, выпущенных до 1996 года) или сканером OBD-II (для автомобилей выпуска после 1996 года).

Разберем на примере сканера LAUNCH PRO на Android X-431.

С целью обнаружения ошибок надо провести следующие действия:

1. Запустить двигатель, подключить сканер.
2. Выбрать режим «Тестирование привода», перейти в меню «Баланс мощности»,
3. Выбрать функцию «С монитором». Это позволит пользоваться дополнительными возможностями сканера.
4. Из многих выданных параметров поставить галочку на «Скорость вращения». Остальные нам в этом случае не требуются и будут лишь отображать ненужную информацию.
5. Запомнить показатели количества оборотов двигателя, по этому значению выявляется проблемный цилиндр.
6. Выбрать из таблицы на мониторе первый цилиндр, подтвердить выключение его форсунки. Если обороты упали, значит, она в рабочем состоянии. Дополнительно рекомендуется ориентироваться на звук работы мотора. Отмените задачу выключения тестируемой форсунки, обороты двигателя должны увеличиться.
7. По такому же алгоритму проверять по очереди все цилиндры. Неисправный тот, при отключении которого обороты коленчатого вала не падают. Для исключения ошибки повторно проверьте изменение оборотов после его отключения.

С целью более точной диагностики можно пользоваться осциллографом – полученная информация позволит узнать состояние поршневых колец.

Далее:

• в программе осциллографа нажмите «Запись»;
• прокрутите стартером двигатель в течение 5–10 секунд;
• нажмите «Анализ», перейдите в «Скрипт»;
• выберите тип двигателя и количество цилиндров;
• обратите внимание на показатели компрессии по цилиндрам.

Если они не ниже 95% – все в норме. У проблемных цилиндров значения будут заметно хуже.

В стандартную диагностику на СТО входит и проверка зажигания, если есть желание и приборы – можно сделать ее самостоятельно.

• запустите двигатель;
• с помощью специальной активной линейки проверьте наличие искры на каждом цилиндре. Оптимальное время накопления заряда примерно 4 мск., время горения 3,5 мск.

Как найти неработающий цилиндр карбюраторного двигателя без сканера

Осциллограф, сканер и специальная активная линейка есть далеко не у каждого автолюбителя.

Но обнаружить проблему можно и без них, для этого:

• заведите автомобиль;
• по очереди снимайте провода высокого напряжения с каждой свечи;
• обращайте внимание на изменения оборотов.

Если нашли неработающий цилиндр, то можно проверить, что именно не работает: катушка или свеча. Как это делается?

Надо вынимать форсунки и проверять их на специальном стенде. Нет возможности или желания ­– сразу меняйте неработающую.

Устранение неисправностей

После диагностирования можно приступать к ремонтным работам. Конкретные действия зависят от причины и марки автомобиля.

Прозваниваются и очищаются от грязи провода высокого напряжения, меняются катушки.

Модуль зажигания диагностируется профессиональным тестером.

Провода высокого напряжения проверяются мультиметром, заменяется их сопротивление, которое должно быть в пределах 4 – 10 кОм.

Проблемная выкручивается из блока специальным ключом. Делается визуальный осмотр ее состояния, надо обращать внимание на:

• цвет (работающая светло-коричневая по всей внутренней поверхности);
• наличие сажи (работающая чистая);
• наличие масла или топлива (работающая сухая);
• состояние электродов;
• зазор между электродами.

Визуально обнаружить проблемную сложно, но можно пойти методом их замены между цилиндрами.

Допускается заправка двигателя высококачественным топливом и выполнение небольшого тест-драйва с высокими оборотами. На таких режимах существует вероятность очистки сопла.

Также возможна проверка форсунок на стенде, но в гаражных условиях это сделать проблематично.

Степень засорения зависит не только от пробега, но и от качества топлива. Если есть подозрения, то их лучше поменять.

Проблема выявляется при диагностировании сканером по параметру «Долгосрочная коррекция топлива», нормальная не должна превышать ±10% от регламентного значения. Неисправные элементы меняются новыми.

Подробнее про клапан EGR и систему вентиляции картера двигателя.

Подлежит замене после существенного ухудшения качества очистки из-за прогорания или естественного износа.

Проверяются заводские установки и целостность приводов.

Что касается электронного блока управления, то его можно доверять лишь опытным специалистам.

На неисправность указывает большое количество обнаруженных и не связанных между собой ошибок. Можно перепрограммировать блок, но замена считается оптимальным вариантом.

Ошибки при диагностике

Иногда не принимается во внимание вероятность нарушения работы РСМ, топливной форсунки, износ колец, нарушение герметичности прокладок блока цилиндров, коллектора и сальников клапанов.

В противном случае после восстановления работоспособности одной детали ошибка появляется повторно.

Дополнительные советы по устранению ошибки P0300

Главная рекомендация – до начала работ следует изучить теоретические материалы и составить план действий.

Обращать внимание на поведение двигателя на холостых оборотах, при резком их увеличении, смотреть на состояние выхлопных газов.

Встречаются случаи обрывов проводов блока управления, расположенных с левой стороны и входящих под капот автомобиля. Проблемы с запуском двигателя ­– проверьте их целостность.

Если датчик плохо зафиксирован, с окисленными или поломанными контактами, то на автомобилях Daewoo Nexia отечественной сборки ЭБУ показывает такую ошибку. После замены или надежного закрепления проблема пропадает.

С научной точки зрения это объяснить невозможно. Есть только одна логическая гипотеза – блоки управления делались отечественными производителями по программе импортозамещения. Итог – не так составили программу или неправильно использовали микросхемы.

Здравствуйте мои дорогие читатели и подписчики! Продолжаем нашу серию «Ошибки по диагностике». Сегодня я вам расскажу о самой трудно диагностируемой ошибке и не только на автомобилях mazda. Многие автовладельцы устав от бесчисленных трат и попыток устранения этой ошибки так и продают свои автомобили.

P0300 — зарегистрирован случайный пропуск воспламенения (многочисленные пропуски зажигания).

Симптоматика: Плавают обороты. Идёт детонация «машина троит». Возможны произвольные остановки ДВС «глохнет». Увеличенный расход. Загорается «CHECK ENGINE». OBD выдаёт ошибку P0300.

Описание: Пропуски зажигания идут по всем цилиндрам в произвольно порядке связано это с некорректным зажиганием, неправильной топливной смесью, механической неисправность двигателя и т.д. Поэтому ошибка трудно диагностируемая. Я вам расскажу о вероятных причинах и о возможных причинах, которые я знаю.

Лечение: Начну с вероятных причин:

1. Свечи. Самая распространённая причина этой ошибки — это пришедшие в негодность свечи. Загрязнение свечей, выработка электрода, разрушение, приводит к плохому созданию искры. Кроме того, вместе с ошибкой «0300» возникают ошибки и по конкретным цилиндрам: «0301», «0302» и т.д.

Необходимо выкрутить свечи, их осмотреть и при необходимости заменить. Для того чтобы таких проблем не возникало старайтесь менять свечи по регламенту. Хотел написать по регламенту производителя, НО к сожалению качество отечественного топлива не даёт его соблюдать. Поэтому я меняю обычные свечи 15-20 тысяч, иридиевые 50-60 тысяч. Пользуюсь только Denso (это мой выбор, никого не принуждаю).

2. Ремень ГРМ. Произошло проскакивание ремня на зубьях распредвалов или коленвала из-за неисправного натяжителя, износа ремня ГРМ, заклинивания подшипников натяжных роликов, разрушения пластиковой обоймы роликов, попадания посторонних предметов. Одним из признаков может служить ошибка «0335» — неисправность в цепи положения датчика коленвала, которая может быть сброшена и больше не появится.

Необходимо снять крышки ГРМ и проверить метки на распредвалах. Если ремень перескочил необходимо установить точную причину проверив натяжитель, ролики, ремень и произвести замену. Менять необходимо вместе с роликами ГРМ, натяжитель проверить и при необходимости тоже заменить. На ремне ГРМ советую не экономить. Я ставлю Continental (бывший Contitech), но есть и другие надёжные производители: Dayco, Bando. Например, Bando делает ремни на конвейер Mazda. И так же следить за пробегом, гарантированы 90 тысяч пробега. Процедуру замены ремня подробно описали многие владельцы: Millenia, Xedos 6, Xedos 9: NNuk3R, Ewgeniy-161, DjFiesto

3. Датчик коленвала. Вместе с ошибкой «0300» появляется ошибка «0335», ошибка не сбрасывается. Возможно изменился зазор между шкивом и датчиком, повреждён сам шкив, размагнитился сам датчик. Устранение неисправности описано >>> ТУТ

4. Трамблёр. Как много в этом слове… Наш трамблёр достаточно сложное устройство в сравнении с простым вариантом. Он не только распределитель, но и катушка зажигания. Поэтому выходит из строя по множеству причин: пробой корпуса, сгорают датчики холла, плохие контакты и т. д. Диагностируется сложно, нужен осциллограф. Темы для прочтения: AlexMX9, ViktorV6, Justcrycry, Xedanutiy

5. Высоковольтные провода.Обрыв, пробой провода. Банальная старость или повреждение. Можно проверить «дедовским» способом, глянуть в темноте. А можно сделать по уму и проверить сопротивление. Берём мультиметр и замеряем, показания будут зависеть от длины конкретного провода. Норма 16 кОм на 1 метр. Если необходима замена лучше брать хороший контракт или NGK, остальное всё от ЛУКАВОГО. НО хозяин-барин!

6. Недостаточная компрессия. Да, да, да, сердца наших авто уже не молоды, многие с большим пробегом и отвратным отношением к ним предыдущих и нынешних владельцев. Поэтому возможно залегание колец поршня, прогорание клапана, механическое повреждение клапана. Как следствие недостаточно компрессия для воспламенения.

Необходимо провести замер компрессии либо на СТО, либо купив компрессометр и самому:

a) Аккумулятор должен быть ЗАРЯЖЕН, двигатель прогреваем до рабочей температуры.

b) Выкручиваем ВСЕ свечи!

c) Отключаем оба разъёма с трамблёра: главный бронепровод, который идёт на катушку, и фишку с трамблёра.

d) Отключаем штекер на бензонасос. Это не обязательно, я так не делаю.

e) Начиная с дальней головы (1 цилиндр) вкручиваем трубку компрессометра. Жмём до упора педаль газа, чтобы открыть дроссельную заслонку и крутим стартер пока значения растут (3-6 сек) и записываем результат.

* Номинальное значение для двигателя KL – 14 бар (KF — 14.7, KJ – 12.7)

Минимальное значение KL – 9,8 бар (KF — 10, KJ – 9,8)

Кроме того, расхождение по цилиндрам не должно превышать 1,0 бар

7. Бензонасос и форсунки. Бензонасосы не вечны, а их ресурс напрямую зависит от качества топлива. Выходит из строя сам безнзонасос, забивается сетка, форсунки начинают «лить». Форсунки можно проверить на стенде. Ультразвуком чистить НЕЛЬЗЯ. Если форсунки «умерли» поможет только замена. С бензонасосом сложнее:

Проверка давления в топливной системе (лючок в багажнике).

a) Отсоединяем провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.

b) Подсоединяем манометр для проверки топливной системы в линию, между топливным фильтром и шлангом, подающим топливо в топливную рампу.

c)Подсоединяем провод к отрицательной клемме аккумуляторной батареи.

d) Установливаем перемычку между выводами «F/P» и «GND» диагностического разъёма (для включения топливного насоса)

e) Поворачиваем ключ зажигания в положение «ON» (включаем насос) и делаем замер давление топлива.

Внимание: во избежание повреждения топливного насоса не производите проверку дольше 15 секунд.

Если давление отличается от регламентированного как правило забивается сетка бензонасоса, реже регулятор давления. Не буду писать, как проверить работает ли бензонасос вообще, т.к. это уже другая проблема и не связана с ошибкой «0300», двигатель просто не заведётся. Требуемая мощность бензонасоса 125 л/ч 3.8 бар. Как менять сетку и бензонасос тем для прочтения достаточно: AlexMX9, XedoMan, pavel988

8. Подсос воздуха во впускной коллектор. Подсос может появится там где его не ждали, вакуумные трубки, рассохлись уплотнения форсунок, разрыв гофры, прокладка дросселя. Проверяют: дымогенератором или самодельным дымогенератором из сигареты, с помощью карбоклинера, просто на слух.

9. Неисправность ЭБУ. Выгорает дорожка, отвечающая за зажигание либо полностью блок. Когда полностью проще диагностировать. При другом раскладе необходимо снимать и диагностировать блок. Если не особо сильны в электронике, лучше поискать специалиста!

Это все вероятные причины, не стал тут включать причину «некачественное топливо» т.к. проблема кратковременная и решается сменой топлива. Про возможные причины напишу просто в столбик без подробного описания.

Возможные причины:

1. ДМРВ

2. Дроссельная заслонка

3. Лямбда-зонд

4. Низкое напряжение в сети

Всем спасибо за внимание, подписываемся на бортжурнал. Ставим лайки, дизлайки, оставляем комментарии. И помните, МИЛКА любит ласку, уход, чистку и смазку!

И кроме того огромная благодарность тем людям кто пишет в свои бортжурналы не только о кошечках, дисочках, как помыл но и о настоящем ремонте своими руками! Большинство из них члены MAZDA MILLENIA CLUB, где вам всегда помогут советом, запчастью.

На чтение 12 мин Просмотров 16.5к. Опубликовано 10 декабря, 2021