Ошибки абс галант 8

👋 Привет всем кто за рулём автомобиля, мотоцикла, велосипеда или передвигается пешком.
Как и обещал, опишу диагностику ошибок ABS. Кому интересно, можете почитать. Если у вас горит лампочка ABS, то при помощи системы самодиагностики можно считать код и узнать какой именно датчик неисправен.

Время от времени могут возникать некоторые явления не являющимися признаками неисправности системы, это такие явления как:
— воющий звук при работе электродвигателя насоса внутри гидроблока ABS,
— ощущение слабой вибрации на педали тормоза, незначительная вибрация кузова и рулевого колеса при внезапном резком торможении или торможении на скользкой дороге,
— звуки в ходовой части автомобиля в результате периодического нажатия и отпускания педали тормоза ( глухой стук, подвеска, скрип),
— при запуске двигателя может появиться глухой звук из моторного отсека, это признаки проведения контрольных процедур самодиагностики системы ABS.
Все эти явления являются признаками нормальной работы системы.
Чтение кодов неисправности:
Для чтения кодов нам только понадобится небольшой проводок, лично я пользовался канцелярской скрепкой.

Находим под панелью диагностический разъём, при выключенном зажигании вставляем скрепку между первым и четвёртым контактом.

Включаем зажигание, но двигатель не заводим и считаем вспышки контрольной лампочки ABS.
Код неисправности состоит из двух цифр, первая цифра определяется по первоначальной серии вспышек, затем после паузы в две секунды, следует вторая серия вспышек, означающая вторую цифру кода. Если кодов неисправности два или более, то первым будет выводится наименьший код, а затем остальные в порядке возрастания, между кодами будет трехсекундная пауза.

Если код неисправности отсутствует, то лампочка будет мигать с интервалом в пол секунды.

Расшифровка кода неисправности:
Код № 11 – цепь датчика частоты вращения переднего правого колеса.
Код № 12 – цепь датчика частоты вращения переднего левого колеса.
Код № 13 – цепь датчика частоты вращения заднего правого колеса.
Код № 14 – цепь датчика частоты вращения заднего левого колеса.
Данные коды неисправности выводятся если определяется обрыв с цепи датчиков частоты вращения колеса или его неисправность.
Код № 21 — датчик частоты вращения переднего правого колеса.
Код № 22 – датчик частоты вращения переднего левого колеса.
Код № 23 – датчик частоты вращения заднего правого колеса.
Код № 24 – датчик частоты вращения заднего левого колеса.
Данные коды выводятся когда обрыв цепи не обнаружен, но сигнал от датчика отсутствует.
Причины : слишком большой зазор датчика, неисправность ротора датчика, неисправность подшипника ступицы.
Код № 15 – аномальный сигнал датчика частоты вращения. Датчик выдаёт неправильный сигнал. Возможные причины: -установлены колёса разного диаметра, неисправен датчик, неправильная установка датчика, крепление датчика.
Код № 16 – напряжение питания электронного блока управления ABS.
Причина в аккумуляторной батареи.
Код № 27 – датчик неисправности режима 2WD/4WD.
Код № 32 – датчик продольного ускорения.
Код № 33 – выключатель стоп сигналов и его цепь.
Код № 41 – электромагнитный клапан гидравлического блока ABS переднего правого тормозного механизма и его цепь.
Код № 42 – электромагнитный клапан гидравлического блока ABS переднего левого тормозного механизма и его цепь.
Код № 43 – электромагнитный клапан гидравлического блока ABS заднего правого тормозного механизма и его цепь.
Код № 44 – электромагнитный клапан гидравлического блока ABS заднего левого тормозного механизма и его цепь.
Код № 51 – реле электромагнитных клапанов дефект состояния включено.
Код № 52 – реле электромагнитных клапанов дефект состояния выключено.
Код № 53 – реле электродвигателя насоса дефект включено.
Код № 54 – реле электродвигателя насоса дефект выключено.
Код № 55 – электродвигатель гидравлического насоса ABS и его цепь.
Код № 63 – скончался электронный блок управления ABC.
Выключаем зажигание и выдёргиваем перемычку, диагностика закончена. Спасибо что прочли до конца, рад если кому-то поможет.
Всем счастливого пути и доброй дороги.

25.08.2015

Расскажу о неисправности, которая «нетипичная», и которая ещё ни разу не попадалась ни мне, ни моим знакомым. И вообще, такие неисправности — это из категории «одна на миллион». Теперь подробнее.<br>
<br>
Автомобиль Mitsubishi Galant выпуска начала 2000-х годов, «европеец», «леворукий», поступил на ремонт с крайне непонятной неисправностью.<br>
<br>
Из разговора с клиентом выяснилось, что внешне неисправность проявляется странным образом: при движении по прямой траектории и при нажатии на педаль тормоза порезче — автомобиль вдруг становится неуправляемым, машина самостоятельно начинает смещаться в сторону и создаётся такое впечатление, что кто-то посторонний вмешивается в работу системы ABS и пытается машину то ли выровнять, то ли куда-то сместить, но автомобиль при этом двигается строго по прямой линии. Опасная ситуация! Как сказал клиент: «- После такого резкого нажатия на тормоз, мне приходится буквально «ловить» машину на дороге и выравнивать её!»<br>
<br>
Да, непонятно, и для начала подключаю сканер и смотрю имеющиеся в памяти ошибки. Что есть: код неисправности 21 в системе ABS.<br>
<br>
Для информации, DTC 21, 22, 23 или 24, это коды неисправности датчиков частоты вращения колеса (переднего правого, переднего левого, заднего правого и заднего левого соответственно) и их цепей.<br>
<br>
Когда появляются эти коды неисправностей:<br>
а) Когда обрыв цепи не может быть обнаружен, однако сигналы от одного или нескольких датчиков отсутствуют при движении со скоростью 8 км/ч.<br>
б) Когда при движении со скоростью 8 км/ч или с большей скоростью обнаруживается поломка или заедание зубьев ротора датчика частоты вращения колеса.<br>
<br>
Кроме того, возможной причиной может быть либо короткое замыкание или слишком большой зазор между полюсным наконечником датчика и зубьями ротора датчика. Возможными причинами может быть:<br>
— Неисправность датчика частоты вращения колеса.<br>
— Неисправность ротора датчика.<br>
— Неисправность подшипника ступицы колеса.<br>
— Короткое замыкание в проводке.<br>
<br>
Из повторного разговора с клиентом выясняется, что некоторое время назад он по каким-то причинам менял ШРУС в сборе. После замены ШРУСа, клиент выехал из автосервиса, и через какое-то время у него сначала редко, а потом всё чаще и чаще стали происходить вот эти странности при торможении. Причём, вот что примечательно: если тормозить плавно, то «рыскания не происходило. А стоило только нажать на педаль тормоза посильнее — вот тут и начинались эти странности: «создаётся такое впечатление, что кто-то посторонний вмешивается в работу системы ABS и пытается машину то ли выровнять, то ли куда-то сместить, но автомобиль при этом двигается строго по прямой линии».<br>
<br>
Клиент поехал обратно к тем слесарям, которые меняли ему ШРУС. Попросил всё внимательно осмотреть: — Может, сам ШРУС бракованный какой-то?<br>
Они посмотрели и отрицательно покачали головой: — Нет, с нашей стороны всё нормально. ШРУС в полном порядке, сидит крепко и надёжно, ищите неисправность в чём-то другом!<br>
Вот так этот автомобиль оказался в нашем автосервисе…<br>
<br>
Подключаю сканер. Считал. Записал ошибки, удалил ошибки и заново всё проверил. Теперь ошибок нет, система ABS говорит, что всё у неё замечательно, нет ни ошибок, ни обрывов цепи.<br>
<br>
Провожу тестовую поездку. При «мягком» нажатии на педаль тормоза всё нормально, при «резком» нажатии загорается значок неисправности. Коды неисправностей те же самые.<br>
<br>
Так, теперь автомобиль надо на подъемник. Поднимать, крутить колёса, фиксировать происходящее. Делаю это и вижу, что скорость всех колёс одинаковая. Начинаю тормозить. Всё штатно, сканер не отмечает никаких видимых причин неисправности.<br>
<br>
Что меня смутило и заставило потратить некоторое время на «тупиковое предположение»: на переднем правом колесе, при повторном осмотре, обнаружил, что провод от датчика был в изоленте. Значит, его уже трогали, осматривали и что-то с ним делали. По опыту знаю, что часто подобные вмешательства создают хорошую почву для возникновения какой-либо неисправности.<br>
<br>
В памяти свежо воспоминание о подобном случае:<br>
<i>» … только в этот момент автомобиль никуда не едет и колеса у него не крутятся. А сигналы ABS есть. И откуда? У кого есть интернет, <a href=»http://www.youtube.com/watch?v=-HfnV1bYHYE&;feature=youtu.be» target=_blank><i>можете посмотреть видеоролик</i></a> <i>, это как раз по теме нашего разговора.<br>На ролике видно, а словами могу сказать: в момент появления сигналов на мониторе колёса не вращались, мы просто поворачивали руль влево-вправо. Догадались? Всё правильно, на фото 2 причина неисправности:</i><br>
<br>
<div class=»cen»><img src=»/upload/articles/2015/06/galant_abs/image001.jpg» title=»Mitsubishi Galant. ABS DTC 21-24″ ></div>
<br>  
<i>Виден датчик ABS и провод от него. Провод перемотан черной изолентой. Значит, когда-то его ремонтировали. Вот он самый настоящий «человеческий фактор»: некорректно отремонтировали. Хотя, по правде говоря, такие ремонты можно делать только под подпись клиента, мол, мы сделаем, но под вашу ответственность, система ABS относится к системе безопасности всего автомобиля, и если что случится — «мы вас предупреждали»,-</i></i> (<a href=»/article/praktika_remonta/chelovecheskiy_faktor_i_avtomobilnaya_provodka_chast_3/» target=_blank>»Человеческий фактор и автомобильная проводка, часть 3″</a>)<br>
<br>
И на этом автомобиле тоже пытаюсь понять неисправность: после осмотра замотанного изолентой провода, кручу колесами из стороны в сторону, однако ничего не происходит. Потом тереблю провод. Тоже ничего. Значит, никаких замыканий внутри жгута нет, никаких посторонних импульсов не возникает и внимание надо переключать на что-то другое.<br>
<br>
Вообще-то, надо почаще вспомимнать когда-то прочитанные <a href=»/article/» target=_blank>статьи на интернет-портале компании Легион-Автодата</a>, где, например, говорится: <b><i>»…</i> </b><i>когда практически весь ремонт сводится к возвращению на шаг назад во времени и осмыслению сделанных когда-то и кем-то (или самим тобой) действий, которые и привели к отрицательному результату в работе двигателя и Системы Управления Двигателем ( СУД )».</i> <a href=»/article/all/na_shag_nazad/» target=_blank>Написано ещё в 2002 году</a>, но актуально до сих пор.<br>
<br>
Что имеем на данный момент: сканером проверено и ничего не обнаружено. Может, надо чем-то усилить своё восприятие? Для этого есть осциллограф. Подключаю и просто вращаю колесо, наблюдая за монитором. Импульсы идут. Но потом вдруг появляется некая «галка»:<br>
<br>
<div class=»cen»><img src=»/upload/articles/2015/06/galant_abs/image002.jpg» title=»Mitsubishi Galant. ABS DTC 21-24″ ></div>
<br>  
Что-то с задающим диском? Или помеха? Несколько раз прокрутил таким образом колесо и понял, что если «галка» повторяется, то теперь надо визуально осматривать задающий диск. Осматриваю. И удивляюсь: «Подобного видеть никогда не приходилось!»:<br>
<br>
<div class=»cen»><img src=»/upload/articles/2015/06/galant_abs/image003.jpg» title=»Mitsubishi Galant. ABS DTC 21-24″ ></div>
<br>  
Увидели посторонний предмет между зубьями?<br>
<br>
<div class=»cen»><img src=»/upload/articles/2015/06/galant_abs/image004.jpg» title=»Mitsubishi Galant. ABS DTC 21-24″ ></div>
<br>  
Вот он, виновник неисправности:<br>
<br>
<div class=»cen»><img src=»/upload/articles/2015/06/galant_abs/image005.jpg» title=»Mitsubishi Galant. ABS DTC 21-24″ ></div>
<br>  
Просто круглый заржавленный шарик. Выковырял с трудом. Сидел между зубьями надёжно. Это из какого-то подшипника. Но как он попал туда и как застрял между задающими зубьями?<br>
<br>
По логике получалось только единственное объяснение: «ШРУС на разборке бросили в кучу запчастей, там же валялись какие-то подшипники, целые и сломанные, и этот ШРУС так «удачно» упал, что валяющийся шарик вклинился между зубьями — и остался». И никто этого не заметил. Мог ли шарик залететь с дороги и остаться между зубьями? Скорее всего, нет. В таком случае он бы там всё размолотил, и неисправность была бы совсем другого рода.<br>
Случай уникальный. Берите в свою копилку.<br>
<br>
Видео о проделанной работе:<br>
<iframe width=»640″ height=»360″ src=»https://www.youtube.com/embed/LCNbW_2g04Y» frameborder=»0″ allowfullscreen></iframe>
<br>
<br>
<div align=»right»>
<b>Кудрявцев Михаил Евгеньевич</b><br>
(ник на форуме — AVTEL)<br>
автосервис «ВТС»<br>
Москва, ул.Суздальская, д.9<br>
+7 (916) 626-71-98<br>
http://mmctuning.ru/<br>
Союз автомобильных диагностов<br>
© Легион-Автодата<br>
</div>
<br>
<div align=»center»><a href=»http://forum.autodata.ru/205/» target=»_blank»><img src=»/article/disc.png» border=»0″></a></div>

Информацию по обслуживанию и ремонту автомобилей вы найдете в книге (книгах):

Как самому проверить датчик АБС

Эффективность работы тормозной системы автомобиля во многом зависит от навыков водителя, от его профессиональных умений. Но, существенным подспорьем в данном случае служат и различные вспомогательные системы, и узлы, позволяющие создать все необходимые условия для безопасного вождения.

Особую роль в данном случае играет электронный механизм, препятствующий блокировке колес – антиблокировочная система. На самом деле, спектр действия представленной системы выходит далеко за рамки своего прямого назначения, что наилучшим образом отражается на управляемости транспортного средства в различных эксплуатационных режимах.

Одним из важнейших компонентов указанной системы является датчик АБС. От его исправной работы зависит эффективность всего процесса торможения. Познакомимся с ним поближе.

Принцип работы датчика ABS

Любое диагностическое мероприятие не будет результативным, если у водителя нет представления о принципах работы исследуемого узла или элемента системы. Поэтому, перед этапом, предусматривающим оперативное вмешательство в работу данного устройства, прежде всего, следует изучить принцип его работы.

Что же представляет из себя датчик АБС?

Начнём с того, что это нехитрое устройство можно обнаружить на каждой из 4 ступиц автомобиля. В его герметичном пластиковом корпусе располагается соленоид.

Другим важным элементом датчика служит так называемое импульсное кольцо. Внутренняя сторона кольца выполнена в виде зубчатой нарезки. Оно монтируется с тыльной стороны тормозного диска и вращается вместе с колесом автомобиля. На конце сердечника соленоида располагается датчик.

Принципиальные особенности работы указанной системы основаны на считывании электрического сигнала, поступающего от дросселя непосредственно к считывающему устройству управляющего блока. Итак, как только колесу передаётся определённый крутящий момент, внутри электромагнита начинает возникать магнитное поле, значение которого возрастает пропорционально увеличению скорости вращения импульсного кольца.

Как только вращение колеса достигнет минимального кол-ва оборотов, импульсный сигнал от представленного датчика начинает поступать в процессорное устройство. Импульсный характер сигнала возникает благодаря зубчатому венцу импульсного кольца.

От частоты сигнала, регистрируемого в приёмном устройстве зависит последующая работа гидроблока системы АБС. Исполнительными элементами гидравлического распределителя тормозных усилий являются соленоиды, гидравлический насос и клапанные механизмы.

В зависимости от интенсивности поступающего в гидроблок сигнала, в работу вступают клапанные механизмы, управляемые соленоидами. В том случае, когда возникает блокировка колеса, гидроблок, учитывая соответствующий сигнал снижает давление в данном тормозном контуре.

В данный момент в работу вступает гидравлический насос, который перекачивает тормозную жидкость обратно в бачок ГТЦ через открытый перепускной клапан. Как только водитель снижает усилие на педаль, перепускной клапан закрывается, а насос в свою очередь перестаёт работать.

В этот момент открывается основной клапан, и давление в данном тормозном контуре нормализуется.

Представленная модификация периферийного элемента АБС является наиболее распространённой и применяется на большинстве отечественных и зарубежных автомобилях.

В силу относительной простоты данной конструкции, элементы системы отличаются высокой стойкостью к механическому износу и хорошими эксплуатационными показателями.

Если деталь и выходить из строя, то стоит она не так дорого, чтобы проводить манипуляции описанные ниже. Проще купить и заменить датчик на новый.

Признаки неисправности устройства

Несмотря на то, что представленное устройство, как правило, рассчитано на бесперебойную работу в течение длительной эксплуатации, в процессе их функционирования могут возникнуть разного рода сбои и неполадки.

Для визуального отслеживания работы системы служит аварийная лампа на щитке приборов автомобиля. Именно он в первую очередь указывает на разного рода нарушения системы, вызванные целым рядом факторов.

Поводом для беспокойства в данном случае может стать то, что контрольная лампа не гаснет длительное время после того как ключ повернут в положение КЗ, или же отсутствует оповещение в процессе движения.

Проблемы, которые послужили причиной подобного поведения датчика могут быть самыми разнообразными.

Рассмотрим ряд признаков, которые в дальнейшем помогут выявить причину сбоя того или иного узла системы:

• лампочка АБС на панели приборов горит длительное время или не гаснет вовсе;
• чрезмерное усилие при нажатии на педаль тормоза;
• педаль тормоза перестаёт откликаться на её нажатие;
• блокирование колёс при резком нажатии на педаль тормоза.

Системы АБС более ранних версий, как правило, не оснащались специализированной индикацией работы системы. В данном случае её роль выполняла контрольная лампа проверки двигателя.

Как выполнить диагностику системы АБС

Диагностические меры, предусматривающие проверку системы АБС, как правило производятся при помощи специального оборудования. Одним из них является так называемый диагностический адаптер. Для его подключения заводом-изготовителем предусмотрен специальный диагностический разъём.

Проверка системы начинается при включении зажигания. Суть такой проверки сводится к тому, что с помощью адаптера удаётся выявить наличие той или иной ошибки системы. Каждой ошибке присвоен определённый код, который позволяет судить о неисправности конкретного узла или элемента системы.

Однако стоит заметить, что в большинстве случаев диагностические адаптеры бюджетного сегмента сканируют не всю систему, а только двигатель. Поэтому рекомендуем использовать сканер с комплексной диагностикой.

К примеру можем отнести модель корейского производства Scan Tool Pro Black Edition. Имея на борту 32 битный чип данный сканер способен диагностировать не только двигатель, но и другие узлы автомобиля (коробку передач, трансмиссию, вспомогательные системы ABS и т.д.) и в тоже время имеет достаточно демократичную цену.

Данный мультимарочный сканер совместим с большинством автомобилей начиная с 1993 года выпуска, показывает работу всех имеющихся датчиков в реальном времени, VIN код автомобиля, его пробег, версию ЭБУ, и т.д.

Устройство способно производить замеры работы различных систем на стабильность в течении определенных отрезков времени и сохранять полученные данные в любых устройствах на базе iOS, Android или Windows.

Диагностика и профилактические меры, позволяющие судить о работоспособности элементов системы производятся в специализированных сервисных центрах. Тем не менее, с этой задачей можно справиться и в гаражных условиях.

Так, всё что потребуется для диагностики датчика АБС составляет минимальный набор оснастки, включающей в себя: паяльник, мультиметр, термоусадку и ремонтные разъёмы.

Алгоритм проверки состоит из следующих этапов:

• поддамкрачивание колеса;
• демонтаж блока управления и выводов контроллера;
• подключение ремонтных разъёмов к датчикам;
• замер сопротивления мультиметром

Если датчик не вышел из строя, омметр покажет сопротивление около 1 кОм. Это значение соответствует рабочим показателям датчика в состоянии покоя. При вращении колеса показания должны меняться. Это будет указывать на его исправность. Если же изменений в показаниях не наблюдается, датчик вышел из строя.

Стоит отметить, что в силу различных модификаций датчиков, их рабочие параметры могут варьироваться. Поэтому, прежде чем приговаривать датчик, нужно прежде всего ознакомиться с его рабочим диапазоном и только потом делать выводы о его исправности.

Кроме этого, при появлении сбоев в работе АБС необходимо убедиться в отсутствии повреждений подводных проводов. В случае обнаружения обрыва, провода следует «посадить на пайку».

Не стоит также забывать и том, что ремонтные пины нужно подключать в соответствии с полярностью. Несмотря на то, что в большинстве случаев при неправильном подключении срабатывает защита, делать этого не стоит. Для облегчения задачи, лучше всего предварительно пометить соответствующие провода маркером или изоляционной лентой.

Проверка тестером (мультиметром)

Работоспособность датчика можно диагностировать и при помощи вольтметра. Вся последовательность операций полностью копирует указанный выше алгоритм, с одним единственным отличием. Для получения требуемого результата, необходимо создать условия, при котором колесо будет делать обороты с частотой равной 1 об/с.

На выводах исправного датчика разность потенциалов составит порядка 0,3 – 1,2 В. По мере увеличения частоты вращения колеса, напряжение должно взрастать. Именно этот факт будет указывать на рабочее состояние датчика АБС.

Проверка функционирования датчика АБС на этом не ограничивается. Есть еще парочка действенных приемов, которые помогут устранить различные неисправности системы АБС.

Осциллограф

Кроме всего прочего, для диагностики перебоев в работе датчика АБС можно воспользоваться осциллографом. Стоит отметить, что применение представленного устройства требует определённых навыков. Если Вы заядлый радиолюбитель, для Вас не составит труда прибегнуть к подобной диагностике. Но для простого обывателя, это может вызвать ряд трудностей. Начнём с того, что данный прибор обойдётся Вам не дешево.

Помимо всего прочего, его применение по большей части оправдано в условиях специализированного сервиса. Тем не менее, если этот диковинный прибор каким-то чудом завалялся у Вас в гараже, он станет хорошим подспорьем для проведения различных диагностических мероприятий.

Осциллограф создаёт визуализацию электрического сигнала. Амплитуда и частота сигнала отображается на специальном экране, что даёт четкую картину работы того или иного элемента системы.

В данном случае принцип проверки исправности датчика АБС будет основываться на сравнительном анализе полученных результатов. Итак, вся процедура на начальном этапе аналогична той, что проводилась ранее с мультиметром, только вместо тестера к выводам датчика следует подключить осциллограф.

Диагностическая процедура выглядит следующим образом:

• вращать вывешенное колесо с неизменной частотой порядка 2-3 об/с;
• зафиксировать значение амплитуды колебаний на табло осциллографа.

Как только показания с одного датчика сняты, необходимо провести все те же действия с датчиком, установленным на противоположной стороне одной и той же оси.

Полученные результаты следует сопоставить, и сделать соответствующие выводы:

• при относительно равных показаниях, датчики можно считать исправными;
• отсутствие скачкообразного явления при установке меньшего сигнала синусоиды говорит о работоспособности датчика;
• поддержание стабильной амплитуды с пиковым значением, не превышающим 0,5 В при указанных оборотах – датчик служит верой и правдой.

Хорошей альтернативой дорогостоящему прибору может стать специальное приложение, с помощью которого можно проводить все диагностические мероприятия при помощи обыкновенного ноутбука.

Проверка датчика без приборов

Диагностику датчика АБС можно производить и без помощи всевозможных регистрирующих устройств. Для этого понадобится всего-навсего гаечный ключ или плоская отвертка.

Суть проверки заключается в том, что, при касании металлическим предметом сердечника электромагнита, он должен притягиваться к нему. В таком случае можно судить об исправности датчика. В противном случае, есть все основания полагать, что датчик приказал долго жить.

Как устранить обнаруженные неисправности

Как только диагностические меры увенчались успехом, и проблема найдена, возникает необходимость устранения неисправного элемента системы. Если дело касается датчика АБС или импульсного кольца, говорить о восстановлении их работоспособности не приходится.

В данном случае они как правило подлежат замене. Исключением может стать тот случай, когда рабочая поверхность датчика попросту загрязнилась в ходе длительной эксплуатации. Для этого будет достаточно очистить его от окислов и частиц грязи. В качестве чистящих средств желательно воспользоваться обычным мыльным раствором. Использование химических препаратов крайне нежелательно.

Если причиной сбоя явился блок управления, его реанимация в ряде случаев может вызвать серьезные затруднения. Тем не менее, его всегда можно вскрыть и при визуальном осмотре оценить масштабы катастрофы. Демонтаж крышки необходимо производить аккуратно, во избежание повреждения рабочих элементов.

Нередко случается так, что в результате вибрации контакты одного из выводов попросту утратили жесткость. Чтобы вновь припаять их к плате не нужно иметь семь пядей во лбу. Для этого достаточно обзавестись хорошим импульсным паяльником или же паяльной станцией.

При проведении пайки, важно помнить, что керамический изолятор блока очень чувствителен к перегреву. Поэтому в данном случае нужно позаботиться о том, чтобы на него не оказывалось повышенного термического воздействия.

Источник

Способы проверки датчика АБС

Датчики АБС играют важную роль в работе тормозной системы автомобиля — от них зависит эффективность торможения и бесперебойная эксплуатация узла в целом. Сенсорные элементы посылают на блок управления данные о степени вращения колёс, а тот анализирует поступающую информацию, выстраивая нужный алгоритм действий. Но что делать, если появились сомнения в исправности устройств?

Признаки неисправности устройства

О том, что датчик ABS неисправен, просигнализирует индикатор на панели приборов — он загорается при дезактивации системы, которая выключается даже при малейшей неполадке.

Свидетельства того, что АБС перестала «вмешиваться» в работу тормозов:

• Непрерывно блокируются колёса при резком торможении.
• Отсутствует характерный стук с одновременной вибрацией при нажатии на педаль тормоза.
• Стрелка спидометра запаздывает относительно разгона либо не двигается с исходного положения вовсе.
• При неисправности двух (и более) датчиков на приборной панели дополнительно загорается и не гаснет индикатор стояночного тормоза.

Индикатор АБС на приборной панели сигнализирует о неисправности системы

Что же делать, если контрольная лампа АБС на приборной панели автомобиля ведёт себя не вполне корректно? Не стоит сразу же менять датчик, сначала устройства следует проверить – эту процедуру можно выполнить самостоятельно, не прибегая к услугам высокооплачиваемых мастеров.

Способы проверки работоспособности

Чтобы определить состояние детали, выполним ряд действий по её диагностике, двигаясь от простого к сложному:

1. Проверим предохранители, вскрыв блок (внутри салона либо в подкапотном пространстве) и осмотрев соответствующие элементы (указаны в инструкции по ремонту/эксплуатации). При обнаружении сгоревшего компонента заменим его новым.
2. Осмотрим и проверим:
   • целостность разъёмов;
   • проводку на предмет потёртостей, увеличивающих риск возникновения короткого замыкания;
   • загрязнение детали, возможные внешние механические повреждения;
   • фиксацию и соединение с массой самого датчика.

Если перечисленные мероприятия не помогают выявить неисправность устройства, его придётся проверить с помощью приборов — тестера (мультиметра) или осциллографа.

Тестером (мультиметром)

Этот способ диагностики датчика потребует наличия тестера (мультиметра), инструкции по эксплуатации и ремонту авто, а также ПИН — проводки со специальными разъёмами.

Прибор объединяет в себе функции омметра, амперметра и вольтметра

Тестер (мультиметр) – прибор для измерения параметров электрического тока, объединяющий функции вольтметра, амперметра и омметра. Существуют аналоговые и цифровые модели устройств.

Для получения полной информации о работоспособности датчика АБС нужно замерить сопротивление в цепи устройства:

1. Поднимаем автомобиль домкратом или вывешиваем на подъёмнике.
2. Снимаем колесо, если оно препятствует доступу к устройству.
3. Снимаем крышку блока управления системой и отсоединяем разъёмы контроллеров.
4. Подключаем ПИН к мультиметру и контактному гнезду датчика (разъёмы датчиков задних колёс расположены внутри салона, под сиденьями).

Подключаем ПИН к тестеру и контактному гнезду датчика

Показания прибора должны соответствовать данным, указанным в пособии по ремонту и эксплуатации конкретного автомобиля. Если сопротивление устройства:

• ниже минимального порога − датчик неисправен;
• приближается к нулю − короткое замыкание;
• нестабильное (скачущее) в момент подёргивания провода — нарушение контакта внутри проводки;
• бесконечность либо показания отсутствуют — обрыв провода.

Внимание! Сопротивление датчиков АБС на передней и задней осях различается. Рабочие параметры устройств составляют 1–1,3 кОм в первом случае и 1,8–2,3 кОм во втором.

Видео «Диагностика датчика АBS»

Как проверить с помощью осциллографа (со схемой подключения)

Помимо самостоятельной диагностики датчика тестером (мультиметром), его можно проверить с помощью более сложного прибора — осциллографа.

Прибор исследует амплитуду и временные параметры сигнала датчика

Осциллограф — устройство, исследующее амплитудные и временные параметры сигнала, которое предназначено для точной диагностики импульсных процессов в электронных схемах. Данным прибором определяются неполадки в разъёмах, нарушение соединения с массой и обрыв проводников. Проверка выполняется посредством визуального наблюдения колебаний на дисплее устройства.

Для диагностики датчика АБС осциллографом необходимо:

1. Полностью зарядить аккумуляторную батарею, чтобы по ходу измерения наблюдать на разъёмах либо проводниках падения (скачки) напряжения.
2. Найти сенсорный датчик и отсоединить верхний разъём детали.
3. Подключить к контактному гнезду осциллоскоп.

Подключение прибора к разъёму датчика АБС (1 — зубчатый диск-ротор; 2 — датчик)

Об исправности датчика АБС свидетельствует:

• одинаковая амплитуда колебания сигнала при вращении колёс одной оси;
• отсутствие биений амплитуды при диагностике меньшим по частоте сигналом синусоиды;
• сохранение стабильной, ровной амплитуды колебания сигнала, не превышающей 0,5 B, при вращении колеса с частотой 2 об/сек.

Отметим, что осциллограф — прибор довольно сложный и дорогостоящий. Современные компьютерные технологии позволяют заменить это устройство специальной программой, скачанной из интернета и установленной на обычный ноутбук.

Видео «Ноутбук вместо осциллографа»

Проверка детали без приборов

Самым простым способом диагностики устройства без приборов является проверка магнитного клапана на индукционном датчике. К детали, внутри которой установлен магнит, прикладывают любое металлическое изделие (отвёртку, гаечный ключ). Если датчик не притягивает его − он неисправен.

Большинство систем антиблокировки тормозов современных автомобилей имеют функцию самодиагностики с выводом ошибок (в буквенно-цифровой кодировке) на экран бортового компьютера. Расшифровать эти символы можно с помощью интернета или инструкции по эксплуатации машины.

Что делать при обнаружении поломки

Что делать с датчиком АБС при обнаружении неисправности? Если проблемной точкой является само устройство, его придётся заменить, а вот в случае с электропроводкой – можно исправить дефект самостоятельно. Для восстановления её целостности используем метод «пайки», тщательно заматывая места соединений изоляционной лентой.

Если загорается индикатор ABS на приборной панели — это явный признак неисправности датчика. Описанные действия помогут выявить причину поломки, однако если не хватает знаний и опыта, лучше обратиться к мастерам автосервиса. В противном случае неграмотная диагностика состояния вкупе с неправильным ремонтом устройства снизят эффективность работы антиблокировочной системы и могут спровоцировать ДТП.

Источник

Расскажу о неисправности, которая «нетипичная», и которая ещё ни разу не попадалась ни мне, ни моим знакомым. И вообще, такие неисправности — это из категории «одна на миллион». Теперь подробнее.

Автомобиль Mitsubishi Galant выпуска начала 2000-х годов, «европеец», «леворукий», поступил на ремонт с крайне непонятной неисправностью.

Из разговора с клиентом выяснилось, что внешне неисправность проявляется странным образом: при движении по прямой траектории и при нажатии на педаль тормоза порезче — автомобиль вдруг становится неуправляемым, машина самостоятельно начинает смещаться в сторону и создаётся такое впечатление, что кто-то посторонний вмешивается в работу системы ABS и пытается машину то ли выровнять, то ли куда-то сместить, но автомобиль при этом двигается строго по прямой линии. Опасная ситуация! Как сказал клиент: «- После такого резкого нажатия на тормоз, мне приходится буквально «ловить» машину на дороге и выравнивать её!»

Да, непонятно, и для начала подключаю сканер и смотрю имеющиеся в памяти ошибки. Что есть: код неисправности 21 в системе ABS.

Для информации, DTC 21, 22, 23 или 24, это коды неисправности датчиков частоты вращения колеса (переднего правого, переднего левого, заднего правого и заднего левого соответственно) и их цепей.

Когда появляются эти коды неисправностей:
а) Когда обрыв цепи не может быть обнаружен, однако сигналы от одного или нескольких датчиков отсутствуют при движении со скоростью 8 км/ч.
б) Когда при движении со скоростью 8 км/ч или с большей скоростью обнаруживается поломка или заедание зубьев ротора датчика частоты вращения колеса.

Кроме того, возможной причиной может быть либо короткое замыкание или слишком большой зазор между полюсным наконечником датчика и зубьями ротора датчика. Возможными причинами может быть:

— Неисправность датчика частоты вращения колеса.
— Неисправность ротора датчика.
— Неисправность подшипника ступицы колеса.
— Короткое замыкание в проводке.

Из повторного разговора с клиентом выясняется, что некоторое время назад он по каким-то причинам менял ШРУС в сборе. После замены ШРУСа, клиент выехал из автосервиса, и через какое-то время у него сначала редко, а потом всё чаще и чаще стали происходить вот эти странности при торможении. Причём, вот что примечательно: если тормозить плавно, то «рыскания не происходило. А стоило только нажать на педаль тормоза посильнее — вот тут и начинались эти странности: «создаётся такое впечатление, что кто-то посторонний вмешивается в работу системы ABS и пытается машину то ли выровнять, то ли куда-то сместить, но автомобиль при этом двигается строго по прямой линии».

Клиент поехал обратно к тем слесарям, которые меняли ему ШРУС. Попросил всё внимательно осмотреть: — Может, сам ШРУС бракованный какой-то?
Они посмотрели и отрицательно покачали головой: — Нет, с нашей стороны всё нормально. ШРУС в полном порядке, сидит крепко и надёжно, ищите неисправность в чём-то другом!
Вот так этот автомобиль оказался в нашем автосервисе…

Подключаю сканер. Считал. Записал ошибки, удалил ошибки и заново всё проверил. Теперь ошибок нет, система ABS говорит, что всё у неё замечательно, нет ни ошибок, ни обрывов цепи.

Провожу тестовую поездку. При «мягком» нажатии на педаль тормоза всё нормально, при «резком» нажатии загорается значок неисправности. Коды неисправностей те же самые.

Так, теперь автомобиль надо на подъемник. Поднимать, крутить колёса, фиксировать происходящее. Делаю это и вижу, что скорость всех колёс одинаковая. Начинаю тормозить. Всё штатно, сканер не отмечает никаких видимых причин неисправности.

Что меня смутило и заставило потратить некоторое время на «тупиковое предположение»: на переднем правом колесе, при повторном осмотре, обнаружил, что провод от датчика был в изоленте. Значит, его уже трогали, осматривали и что-то с ним делали. По опыту знаю, что часто подобные вмешательства создают хорошую почву для возникновения какой-либо неисправности.

В памяти свежо воспоминание о подобном случае:
» … только в этот момент автомобиль никуда не едет и колеса у него не крутятся. А сигналы ABS есть. И откуда? У кого есть интернет, можете посмотреть видеоролик , это как раз по теме нашего разговора.
На ролике видно, а словами могу сказать: в момент появления сигналов на мониторе колёса не вращались, мы просто поворачивали руль влево-вправо. Догадались? Всё правильно, на фото 2 причина неисправности:

Виден датчик ABS и провод от него. Провод перемотан черной изолентой. Значит, когда-то его ремонтировали. Вот он самый настоящий «человеческий фактор»: некорректно отремонтировали. Хотя, по правде говоря, такие ремонты можно делать только под подпись клиента, мол, мы сделаем, но под вашу ответственность, система ABS относится к системе безопасности всего автомобиля, и если что случится — «мы вас предупреждали»,- («Человеческий фактор и автомобильная проводка, часть 3»)

И на этом автомобиле тоже пытаюсь понять неисправность: после осмотра замотанного изолентой провода, кручу колесами из стороны в сторону, однако ничего не происходит. Потом тереблю провод. Тоже ничего. Значит, никаких замыканий внутри жгута нет, никаких посторонних импульсов не возникает и внимание надо переключать на что-то другое.

Вообще-то, надо почаще вспомимнать когда-то прочитанные статьи на интернет-портале компании Легион-Автодата, где, например, говорится: «… когда практически весь ремонт сводится к возвращению на шаг назад во времени и осмыслению сделанных когда-то и кем-то (или самим тобой) действий, которые и привели к отрицательному результату в работе двигателя и Системы Управления Двигателем ( СУД )». Написано ещё в 2002 году, но актуально до сих пор.

Что имеем на данный момент: сканером проверено и ничего не обнаружено. Может, надо чем-то усилить своё восприятие? Для этого есть осциллограф. Подключаю и просто вращаю колесо, наблюдая за монитором. Импульсы идут. Но потом вдруг появляется некая «галка»:

Что-то с задающим диском? Или помеха? Несколько раз прокрутил таким образом колесо и понял, что если «галка» повторяется, то теперь надо визуально осматривать задающий диск. Осматриваю. И удивляюсь: «Подобного видеть никогда не приходилось!»:

Увидели посторонний предмет между зубьями?
Вот он, виновник неисправности:

Просто круглый заржавленный шарик. Выковырял с трудом. Сидел между зубьями надёжно. Это из какого-то подшипника. Но как он попал туда и как застрял между задающими зубьями?

По логике получалось только единственное объяснение: «ШРУС на разборке бросили в кучу запчастей, там же валялись какие-то подшипники, целые и сломанные, и этот ШРУС так «удачно» упал, что валяющийся шарик вклинился между зубьями — и остался». И никто этого не заметил. Мог ли шарик залететь с дороги и остаться между зубьями? Скорее всего, нет. В таком случае он бы там всё размолотил, и неисправность была бы совсем другого рода.
Случай уникальный. Берите в свою копилку.

Видео о проделанной работе:
http://autodata.ru/article/all/mitsubishi_galant_abs_dtc_21_24/

Кудрявцев М.Е.
© Легион-Автодата

Кудрявцев Михаил Евгеньевич (ник на форуме Легион-Автодата — AVTEL)
г.Москва, ул.Суздальская, д.9, автосервис «ВТС». Тел.: +7 (916) 626-71-98. Союз автомобильных диагностов

Если у вас возникли вопросы по статье, задавайте их Авторам напрямую
на нашем форуме в разделе «Авторские статьи»: http://forum.autodata.ru/205/

1. Руководства по ремонту
2. Руководство по ремонту Митсубиси Галант 1990-2001 г.в.
3. Система антиблокировки тормозов (ABS) — общая информация, диагностика отказов и коды неисправностей

Система антиблокировки тормозов (ABS) — общая информация, диагностика отказов и коды неисправностей

Общая информация

Когда транспортное средство оборудовано тормозной системой обычного типа, резкое выжимание педали ножного тормоза приводит к блокировке колес. При этом нарушается сцепление протектора с дорожным покрытием, и автомобиль может пойти юзом, теряя управляемость. Система антиблокировки тормозов (ABS) предотвращает преждевременную блокировку колес, непрерывно управляя скоростью их вращения во время торможения за счет модуляций давления гидравлической жидкости в каждом из тормозных механизмов.

Электронный блок управления (ECU) ABS отслеживает скорость вращения каждого из колес автомобиля, ориентируясь на сигналы, поступающие от колесных датчиков. Когда при аварийном торможении какое-либо из колес начинает преждевременно блокироваться, ECU выдает команду на активацию помещенного внутрь гидравлического модулятора электромагнитного клапана, который, срабатывая, открывает соответствующий участок тормозного контура, выпуская из него часть гидравлической жидкости в резервуар и, соответственно, снижая рабочее давление. Как только скорости вращения колес уравниваются, клапан вновь закрывается и давление продолжает подниматься. Цикл длится доли секунды на каждом из колес и повторяется до тех пор, пока торможение не будет завершено. Конструкция системы позволяет корректировать давление в гидравлических контурах каждого из четырех колес. В действительности схема функционирования ABS намного сложнее, чем это может показаться, поэтому составители настоящего Руководства не рекомендуют владельцам автомобилей производить попытки самостоятельного выполнения ремонта системы. В случае возникновения неполадок разумнее всего будет обратиться к специалистам автосервиса.

Диагностика отказов и коды неисправностей

Если вмонтированная в панель приборов автомобиля контрольная лампа ABS загорается и продолжает гореть во время движения, в первую очередь удостоверьтесь, что стояночный тормоз полностью отпущен, а тормозная система функционирует исправно. Если все в норме, следовательно, произошел отказ ABS. Не забывайте, что срабатывание контрольной лампы ABS может быть вызвано снижением уровня тормозной жидкости в резервуаре ГТЦ, — одновременно сработает также контрольная лампа тормозной системы. Постоянный, не связанный с износом фрикционных накладок колодок, расход тормозной жидкости говорит о наличии утечек в гидравлическом тракте:

a) Проверьте состояние тормозных суппортов и колесных цилиндров;
b) Проверьте компоненты гидравлического тракта на наличие признаков развития утечек;
c) Проверьте состояние и надежность крепления контактных разъемов электропроводки ECU и колесных датчиков (см. Главу Бортовое электрооборудование);
d) Проверьте соответствующие предохранители (см. Главу Бортовое электрооборудование).

Модуль управления (ECU) ABS отслеживает любые нарушения функционирования компонентов системы. В случае выявления отказа на панели приборов загорается соответствующая контрольная лампа, система антиблокировки тормозов отключается. В память модуля управления при этом записывается код отказа.

При включении зажигания контрольная лампа ABS выдает две (модели FWD) или четыре (модели AWD) вспышки в течение 1 секунды, затем должна погаснуть.

Если в ходе выполнения самостоятельных проверок никаких нарушений выявить не удается, отгоните автомобиль на станцию техобслуживания. Полная диагностика ABS требует применения специального считывателя типа DRB-II или MUT-III, подключаемого к расположенному слева под панелью приборов диагностическому разъему DLC.

Список кодов неисправностей ABS

Модели Diamante 1992 ÷ 1996 г.г. вып.

Модели Diamante с 1997 г.г. вып.

Модели Galant по 1993 г. вып.

Модели Galant 1994 ÷ 1998 г.г. вып.

Модели Galant с 1999 г. вып.

Модели Mirage 1993 ÷ 1996 г.г. вып.

Модели Mirage с 1997 г. вып.

↓ Комментарии ↓

---

1. Идентификационные номера автомобиля

1.0 Идентификационные номера автомобиля
1.2 Приобретение запасных частей
1.3 Технология обслуживания, инструмент и оборудование рабочего места
1.4 Поддомкрачивание и буксировка
1.5 Запуск двигателя от вспомогательного источника питания
1.6 Автомобильные химикалии, очистители, герметики
1.7 Диагностика неисправностей узлов и систем автомобиля

2. Органы управления

2.0 Органы управления
2.1 Доступ, защита
2.2 Сиденья и устройства обеспечения безопасности
2.3 Контрольно-измерительные приборы и органы управления
2.4 Комфорт
2.5 Приемы эксплуатации

3. Настройки и текущее обслуживание

3.0 Настройки и текущее обслуживание
3.1 График текущего обслуживания автомобилей Mitsubishi Galant/Mirage/Diamante
3.2 Спецификации
3.3 Общие сведения о настройках и регулировках
3.4 Проверка уровней жидкостей
3.5 Проверка состояния шин и давления их накачки
3.6 Замена двигательного масла и масляного фильтра
3.7 Проверка, обслуживание и зарядка аккумуляторной батареи
3.8 Проверка состояния компонентов системы охлаждения
3.9 Проверка состояния и замена расположенных в двигательном отсеке шлангов
3.10 Проверка состояния и замена щеток стеклоочистителей
3.11 Ротация колес
3.12 Проверка состояния компонентов подвески и рулевого привода
3.13 Смазывание компонентов шасси
3.14 Замена ATF автоматической трансмиссии и дифференциала главной передачи, проверка состояния и обслуживание фильтра АТ
3.15 Проверка состояния тормозных линий
3.16 Проверка состояния/обслуживание дисковых тормозных механизмов
3.17 Проверка состояния защитных чехлов приводных валов
3.18 Проверка и регулировка зазоров клапанов — только Mirage
3.19 Замена фильтрующего элемента воздухоочистителя
3.20 Обслуживание системы охлаждения
3.21 Замена топливного фильтра
3.22 Проверка и замена клапана системы управляемой вентиляции картера (PCV)
3.23 Проверка состояния и замена свечей зажигания
3.24 Проверка состояния, регулировка усилия натяжения и замена приводных ремней
3.25 Проверка состояния компонентов системы выпуска отработавших газов
3.26 Замена трансмиссионного масла РКПП
3.27 Замена смазки раздаточной коробки — только полноприводные Galant
3.28 Замена смазки заднего дифференциала — только полноприводные Galant
3.29 Проверка состояния/обслуживание барабанных тормозных механизмов
3.30 Проверка исправности функционирования стояночного тормоза
3.31 Проверка исправности функционирования вакуумного усилителя тормозов
3.32 Проверка состояния ремней безопасности
3.33 Проверка состояния и замена компонентов системы зажигания
3.34 Проверка/регулировка установки угла опережения зажигания
3.35 Проверка состояния компонентов системы улавливания топливных испарений
3.36 Проверка состояния компонентов системы питания
3.37 Проверка состояния и замена ремня(ей) привода ГРМ

4. Двигатель

4.0 Двигатель
4.1. Снятие/установка силового агрегата, демонтаж компонентов
4.2. Восстановительный ремонт двигателя

5. Системы охлаждения и отопления

5.0 Системы охлаждения и отопления
5.1 Спецификации
5.2 Антифриз — общие сведения
5.3 Проверка исправности функционирования и термостата
5.4 Проверка состояния вентилятора системы охлаждения
5.5 Снятие и установка радиатора системы охлаждения
5.6 Проверка состояния водяного насоса
5.7 Снятие и установка водяного насоса
5.8 Проверка исправности функционирования и замена блока датчика измерителя температуры охлаждающей жидкости
5.9 Замена электромотора привода вентилятора отопителя
5.10 Снятие и установка теплообменника отопителя
5.11 Проверка исправности функционирования и обслуживание систем отопления и кондиционирования воздуха
5.12 Снятие и установка сборки панели управления функционированием отопителя и кондиционера воздуха, регулировка приводных тросов

6. Системы питания и выпуска

6.0 Системы питания и выпуска
6.1 Спецификации
6.2 Сбрасывание давления в системе питания
6.3 Снятие и установка корпуса дросселя
6.4 Снятие и установка топливной магистрали и инжекторов впрыска
6.5 Проверка состояния и замена топливных линий и их штуцерных соединений
6.6 Проверка исправности функционирования инжекторов
6.7 Снятие и установка регулятора давления топлива
6.8 Снятие и установка предохранительного клапана топливного бака
6.9 Снятие и установка топливного бака
6.10 Чистка и ремонт топливного бака — общие сведения
6.11 Проверка исправности функционирования топливного насоса, измерение давления топлива
6.12 Снятие и установка топливного насоса/датчика расхода топлива
6.13 Снятие и установка сборки воздухоочистителя
6.14 Система выпуска

7. Электрооборудование двигателя

7.0 Электрооборудование двигателя
7.1 Спецификации
7.2 Запуск двигателя от вспомогательного источника питания
7.3 Снятие и установка аккумуляторной батареи
7.4 Проверка состояния и замена проводов батареи
7.5 Система зажигания — общая информация и меры предосторожности
7.6 Проверка исправности функционирования/регулировка системы зажигания
7.7 Проверка состояния и замена катушки(ек) зажигания
7.8 Снятие и установка ключевого транзистора (модуля зажигания)
7.9 Снятие и установка распределителя зажигания (модели с бесконтактной системой зажигания)
7.10 Снятие и установка датчиков положения коленчатого и распределительного валов
7.11 Проверка и регулировка установки угла опережения зажигания
7.12 Порядок зажигания
7.13 Система заряда — общая информация и меры предосторожности
7.14 Проверка состояния системы заряда
7.15 Проверка исправности функционирования, снятие и установка генератора
7.16 Система запуска — общая информация и меры предосторожности
7.17 Проверка исправности функционирования стартера и цепи запуска
7.18 Снятие и установка стартера

8. Системы управления двигателем

8.0 Системы управления двигателем
8.1 Спецификации
8.2 Система управляемой вентиляции картера (PCV) — общая информация, проверка состояния и замена компонентов
8.3 Система улавливания топливных испарений (EVAP) — общая информация, проверка состояния и замена компонентов
8.4 Система рециркуляции отработавших газов (EGR) — общая информация, проверка состояния и замена компонентов
8.5 Система бортовой диагностики (OBD) — принцип функционирования и коды неисправностей
8.6 Замена модуля управления (ЕСМ/PCM)
8.7 Информационные датчики и исполнительные устройства — общая информация, проверка исправности функционирования, снятие и установка
8.8 Каталитический преобразователь — общая информация, проверка состояния и замена

9. Ручная коробка передач

9.0 Ручная коробка передач
9.1. 5-ступенчатая ручная коробка переключения передач (РКПП)
9.2. Автоматические трансмиссии (АТ)
9.3. Раздаточная коробка

10. Сцепление и трансмиссионная линия

10.0 Сцепление и трансмиссионная линия
10.1 Спецификации
10.2 Сцепление — общая информация и проверка состояния компонентов
10.3 Снятие, проверка состояния и установка компонентов сборки сцепления
10.4 Снятие, проверка состояния и установка выжимного подшипника и вилки выключения сцепления
10.5 Проверка состояния и замена направляющего подшипника
10.6 Регулировка педали сцепления
10.7 Регулировка троса привода сцепления, снятие и установка тросовой сборки (модели Mirage с тросовым приводом сцепления)
10.8 Снятие и установка главного цилиндра сцепления
10.9 Снятие и установка исполнительного цилиндра сцепления
10.10 Удаление воздуха из гидравлического тракта привода выключения сцепления
10.11 Снятие и установка приводных валов
10.12 Шарниры приводных валов — общая информация и обслуживание
10.13 Проверка состояния трансмиссионной линии
10.14 Снятие и установка карданного вала
10.15 Замена карданного шарнира
10.16 Балансировка карданного вала
10.17 Снятие и установка сборки центрального подшипника карданного вала
10.18 Снятие и установка задних полуосей (модели AWD Galant по 1993 г. вып.)
10.19 Снятие и установка ступичной цапфы задней оси, колесного подшипника и сальника
10.20 Замена сальника ведущей шестерни заднего дифференциала
10.21 Снятие и установка картер заднего дифференциала (модели AWD Galant по 1993 г. вып.)

11. Тормозная система

11.0 Тормозная система
11.1 Спецификации
11.2 Замена датчика-выключателя стоп-сигналов
11.3 Снятие и установка ГТЦ
11.4 Регулировка педали ножного тормоза
11.5 Проверка исправности функционирования/герметичности, снятие и установка вакуумного усилителя тормозов
11.6 Снятие и установка клапана-регулятора
11.7 Снятие и установка тормозных линий
11.8 Прокачка тормозной системы
11.9 Дисковые тормозные механизмы — общая информация
11.10 Оценка состояния тормозных колодок
11.11 Замена колодок дисковых тормозных механизмов
11.12 Снятие и установка суппортов дисковых тормозных механизмов
11.13 Восстановительный ремонт суппорта дискового тормозного механизма
11.14 Снятие, проверка состояния и установка тормозного диска
11.15 Барабанные тормозные механизмы — общая информация
11.16 Снятие, установка и проверка состояния тормозного барабана
11.17 Проверка состояния тормозных башмаков
11.18 Снятие и установка тормозных башмаков
11.19 Регулировка барабанных тормозных механизмов
11.20 Снятие, восстановительный ремонт и установка колесных цилиндров
11.21 Снятие и установка троса(ов) привода стояночного тормоза
11.22 Регулировка стояночного тормоза
11.23 Снятие и установка фрикционных башмаков стояночного тормоза (модели с дисковыми тормозными механизмами задних колес)
11.24 Система антиблокировки тормозов (ABS) — общая информация, диагностика отказов и коды неисправностей
11.25 Снятие и установка гидравлического модулятора
11.26 Снятие и установка блока управления ABS
11.27 Снятие и установка колесных датчиков
11.28 Снятие и установка датчиков ускорений (G-датчики)
11.29 Замена роторов колесных датчиков

12. Подвеска и рулевое управление

12.0 Подвеска и рулевое управление
12.1 Спецификации
12.2 Снятие и установка стоек и винтовых пружин передней подвески
12.3 Восстановительный ремонт стоечных сборок передней подвески
12.4 Проверка состояния верхних шаровых опор передней подвески (модели Galant 1994 — 1998 г.г. вып.)
12.5 Снятие и установка верхних рычагов передней подвески (модели Galant 1994 — 1998 г.г. вып.)
12.6 Проверка состояния нижних шаровых опор передней подвески
12.7 Снятие и установка нижних рычагов передней подвески
12.8 Снятие и установка переднего стабилизатора поперечной устойчивости
12.9 Снятие и установка поворотных кулаков и сборок ступиц с колесными подшипниками (передняя подвеска)
12.10 Снятие и установка задних стоек
12.11 Восстановительный ремонт стоечных сборок задней подвески
12.12 Снятие и установка верхних управляющих рычагов задней подвески
12.13 Снятие и установка нижних управляющих рычагов задней подвески
12.14 Снятие и установка продольных рычагов задней подвески
12.15 Снятие и установка заднего стабилизатора поперечной устойчивости
12.16 Регулировка колесных подшипников
12.17 Снятие и установка ступичных сборок
12.18 Снятие и установка рулевого колеса
12.19 Снятие и установка подрулевого комбинированного переключателя
12.20 Снятие и установка переключателя управления функционированием стеклоочистителей
12.21 Снятие и установка цилиндра замка зажигания
12.22 Снятие и установка выключателя зажигания
12.23 Снятие и установка тяг рулевого привода
12.24 Замена защитных чехлов сборки рулевого механизма
12.25 Снятие и установка рулевого механизма с ручным приводом
12.26 Снятие и установка гидроусиленного рулевого механизма
12.27 Снятие и установка рулевого насоса
12.28 Удаление воздуха из гидравлического тракта системы усиления руля
12.29 Снятие и установка колесных шпилек
12.30 Колеса и шины — общая информация
12.31 Углы установки колес

13. Кузов

13.0 Кузов
13.1 Спецификации
13.2 Уход за компонентами кузова и днища автомобиля
13.3 Уход за виниловыми элементами отделки
13.4 Уход за обивкой и ковровыми покрытиями салона
13.5 Ремонт незначительных повреждений кузовных панелей
13.6 Ремонт серьезно поврежденных кузовных панелей
13.7 Обслуживание петель и замков автомобиля
13.8 Замена ветрового и других фиксированных стекол
13.9 Снятие, установка и регулировка положения боковых дверей
13.10 Снятие, установка и регулировка положения капота
13.11 Снятие, установка и регулировка положения крышки багажного отделения (модели Седан)
13.12 Снятие и установка дверных зеркал заднего вида
13.13 Замена антенны радиоприемника
13.14 Снятие и установка передних крыльев
13.15 Снятие и установка панели приборов
13.16 Снятие и установка центральной консоли
13.17 Снятие и установка панелей внутренней обивки дверей
13.18 Снятие и установка наружной ручки двери и элементов привода защелки замка
13.19 Снятие и установка цилиндра замка боковой двери
13.20 Снятие и установка цилиндра замка двери задка/крышки багажного отделения
13.21 Снятие и установка ручки двери задка
13.22 Снятие и установка дверного стекла и регулятора стеклоподъемника
13.23 Снятие и установка электромотора привода стеклоподъемника
13.24 Замена салонного зеркала заднего вида
13.25 Снятие и установка сидений
13.26 Снятие и установка электромотора привода сиденья
13.27 Снятие, установка и регулировка положения двери задка (модели Хэтчбэк и Универсал)

14. Бортовое электрооборудование

14.0 Бортовое электрооборудование
14.1 Спецификации
14.2 Поиск причин отказов электрооборудования
14.3 Электрические разъемы — общие сведения
14.4 Защита электрических контуров
14.5 Реле — общая информация и проверка исправности функционирования
14.6 Проверка исправности функционирования и замена прерывателя указателей поворотов/аварийной сигнализации
14.7 Снятие и установка подрулевых комбинированных переключателей и выключателя замка зажигания
14.8 Снятие и установка выключателей
14.9 Снятие и установка блок-фар герметичного типа
14.10 Регулировка направления оптических осей головных фар
14.11 Замена ламп осветительных приборов
14.12 Снятие и установка комбинации приборов
14.13 Замена измерителей комбинации приборов
14.14 Система управления скоростью (темпостат) — общая информация и диагностика отказов
14.15 Система дополнительной безопасности (SRS) — общая информация и меры предосторожности
14.16 Снятие и установка магнитолы/CD-проигрывателя
14.17 Снятие и установка CD-чейнджера
14.18 Снятие и установка громкоговорителей
14.19 Снятие и установка рычагов стеклоочистителей
14.20 Снятие и установка электромотора привода стеклоочистителей
14.21 Схемы электрических соединений — общая информация
14.22. Схемы электрических соединений

Модератор: Denkiko

---

---

---

---

---

---

---

---

---

25.08.2015

Расскажу о неисправности, которая «нетипичная», и которая ещё ни разу не попадалась ни мне, ни моим знакомым. И вообще, такие неисправности — это из категории «одна на миллион». Теперь подробнее.<br>
<br>
Автомобиль Mitsubishi Galant выпуска начала 2000-х годов, «европеец», «леворукий», поступил на ремонт с крайне непонятной неисправностью.<br>
<br>
Из разговора с клиентом выяснилось, что внешне неисправность проявляется странным образом: при движении по прямой траектории и при нажатии на педаль тормоза порезче — автомобиль вдруг становится неуправляемым, машина самостоятельно начинает смещаться в сторону и создаётся такое впечатление, что кто-то посторонний вмешивается в работу системы ABS и пытается машину то ли выровнять, то ли куда-то сместить, но автомобиль при этом двигается строго по прямой линии. Опасная ситуация! Как сказал клиент: «- После такого резкого нажатия на тормоз, мне приходится буквально «ловить» машину на дороге и выравнивать её!»<br>
<br>
Да, непонятно, и для начала подключаю сканер и смотрю имеющиеся в памяти ошибки. Что есть: код неисправности 21 в системе ABS.<br>
<br>
Для информации, DTC 21, 22, 23 или 24, это коды неисправности датчиков частоты вращения колеса (переднего правого, переднего левого, заднего правого и заднего левого соответственно) и их цепей.<br>
<br>
Когда появляются эти коды неисправностей:<br>
а) Когда обрыв цепи не может быть обнаружен, однако сигналы от одного или нескольких датчиков отсутствуют при движении со скоростью 8 км/ч.<br>
б) Когда при движении со скоростью 8 км/ч или с большей скоростью обнаруживается поломка или заедание зубьев ротора датчика частоты вращения колеса.<br>
<br>
Кроме того, возможной причиной может быть либо короткое замыкание или слишком большой зазор между полюсным наконечником датчика и зубьями ротора датчика. Возможными причинами может быть:<br>
— Неисправность датчика частоты вращения колеса.<br>
— Неисправность ротора датчика.<br>
— Неисправность подшипника ступицы колеса.<br>
— Короткое замыкание в проводке.<br>
<br>
Из повторного разговора с клиентом выясняется, что некоторое время назад он по каким-то причинам менял ШРУС в сборе. После замены ШРУСа, клиент выехал из автосервиса, и через какое-то время у него сначала редко, а потом всё чаще и чаще стали происходить вот эти странности при торможении. Причём, вот что примечательно: если тормозить плавно, то «рыскания не происходило. А стоило только нажать на педаль тормоза посильнее — вот тут и начинались эти странности: «создаётся такое впечатление, что кто-то посторонний вмешивается в работу системы ABS и пытается машину то ли выровнять, то ли куда-то сместить, но автомобиль при этом двигается строго по прямой линии».<br>
<br>
Клиент поехал обратно к тем слесарям, которые меняли ему ШРУС. Попросил всё внимательно осмотреть: — Может, сам ШРУС бракованный какой-то?<br>
Они посмотрели и отрицательно покачали головой: — Нет, с нашей стороны всё нормально. ШРУС в полном порядке, сидит крепко и надёжно, ищите неисправность в чём-то другом!<br>
Вот так этот автомобиль оказался в нашем автосервисе…<br>
<br>
Подключаю сканер. Считал. Записал ошибки, удалил ошибки и заново всё проверил. Теперь ошибок нет, система ABS говорит, что всё у неё замечательно, нет ни ошибок, ни обрывов цепи.<br>
<br>
Провожу тестовую поездку. При «мягком» нажатии на педаль тормоза всё нормально, при «резком» нажатии загорается значок неисправности. Коды неисправностей те же самые.<br>
<br>
Так, теперь автомобиль надо на подъемник. Поднимать, крутить колёса, фиксировать происходящее. Делаю это и вижу, что скорость всех колёс одинаковая. Начинаю тормозить. Всё штатно, сканер не отмечает никаких видимых причин неисправности.<br>
<br>
Что меня смутило и заставило потратить некоторое время на «тупиковое предположение»: на переднем правом колесе, при повторном осмотре, обнаружил, что провод от датчика был в изоленте. Значит, его уже трогали, осматривали и что-то с ним делали. По опыту знаю, что часто подобные вмешательства создают хорошую почву для возникновения какой-либо неисправности.<br>
<br>
В памяти свежо воспоминание о подобном случае:<br>
<i>» … только в этот момент автомобиль никуда не едет и колеса у него не крутятся. А сигналы ABS есть. И откуда? У кого есть интернет, <a href=»http://www.youtube.com/watch?v=-HfnV1bYHYE&;feature=youtu.be» target=_blank><i>можете посмотреть видеоролик</i></a> <i>, это как раз по теме нашего разговора.<br>На ролике видно, а словами могу сказать: в момент появления сигналов на мониторе колёса не вращались, мы просто поворачивали руль влево-вправо. Догадались? Всё правильно, на фото 2 причина неисправности:</i><br>
<br>
<div class=»cen»><img src=»/upload/articles/2015/06/galant_abs/image001.jpg» title=»Mitsubishi Galant. ABS DTC 21-24″ ></div>
<br>  
<i>Виден датчик ABS и провод от него. Провод перемотан черной изолентой. Значит, когда-то его ремонтировали. Вот он самый настоящий «человеческий фактор»: некорректно отремонтировали. Хотя, по правде говоря, такие ремонты можно делать только под подпись клиента, мол, мы сделаем, но под вашу ответственность, система ABS относится к системе безопасности всего автомобиля, и если что случится — «мы вас предупреждали»,-</i></i> (<a href=»/article/praktika_remonta/chelovecheskiy_faktor_i_avtomobilnaya_provodka_chast_3/» target=_blank>»Человеческий фактор и автомобильная проводка, часть 3″</a>)<br>
<br>
И на этом автомобиле тоже пытаюсь понять неисправность: после осмотра замотанного изолентой провода, кручу колесами из стороны в сторону, однако ничего не происходит. Потом тереблю провод. Тоже ничего. Значит, никаких замыканий внутри жгута нет, никаких посторонних импульсов не возникает и внимание надо переключать на что-то другое.<br>
<br>
Вообще-то, надо почаще вспомимнать когда-то прочитанные <a href=»/article/» target=_blank>статьи на интернет-портале компании Легион-Автодата</a>, где, например, говорится: <b><i>»…</i> </b><i>когда практически весь ремонт сводится к возвращению на шаг назад во времени и осмыслению сделанных когда-то и кем-то (или самим тобой) действий, которые и привели к отрицательному результату в работе двигателя и Системы Управления Двигателем ( СУД )».</i> <a href=»/article/all/na_shag_nazad/» target=_blank>Написано ещё в 2002 году</a>, но актуально до сих пор.<br>
<br>
Что имеем на данный момент: сканером проверено и ничего не обнаружено. Может, надо чем-то усилить своё восприятие? Для этого есть осциллограф. Подключаю и просто вращаю колесо, наблюдая за монитором. Импульсы идут. Но потом вдруг появляется некая «галка»:<br>
<br>
<div class=»cen»><img src=»/upload/articles/2015/06/galant_abs/image002.jpg» title=»Mitsubishi Galant. ABS DTC 21-24″ ></div>
<br>  
Что-то с задающим диском? Или помеха? Несколько раз прокрутил таким образом колесо и понял, что если «галка» повторяется, то теперь надо визуально осматривать задающий диск. Осматриваю. И удивляюсь: «Подобного видеть никогда не приходилось!»:<br>
<br>
<div class=»cen»><img src=»/upload/articles/2015/06/galant_abs/image003.jpg» title=»Mitsubishi Galant. ABS DTC 21-24″ ></div>
<br>  
Увидели посторонний предмет между зубьями?<br>
<br>
<div class=»cen»><img src=»/upload/articles/2015/06/galant_abs/image004.jpg» title=»Mitsubishi Galant. ABS DTC 21-24″ ></div>
<br>  
Вот он, виновник неисправности:<br>
<br>
<div class=»cen»><img src=»/upload/articles/2015/06/galant_abs/image005.jpg» title=»Mitsubishi Galant. ABS DTC 21-24″ ></div>
<br>  
Просто круглый заржавленный шарик. Выковырял с трудом. Сидел между зубьями надёжно. Это из какого-то подшипника. Но как он попал туда и как застрял между задающими зубьями?<br>
<br>
По логике получалось только единственное объяснение: «ШРУС на разборке бросили в кучу запчастей, там же валялись какие-то подшипники, целые и сломанные, и этот ШРУС так «удачно» упал, что валяющийся шарик вклинился между зубьями — и остался». И никто этого не заметил. Мог ли шарик залететь с дороги и остаться между зубьями? Скорее всего, нет. В таком случае он бы там всё размолотил, и неисправность была бы совсем другого рода.<br>
Случай уникальный. Берите в свою копилку.<br>
<br>
Видео о проделанной работе:<br>
<iframe width=»640″ height=»360″ src=»https://www.youtube.com/embed/LCNbW_2g04Y» frameborder=»0″ allowfullscreen></iframe>
<br>
<br>
<div align=»right»>
<b>Кудрявцев Михаил Евгеньевич</b><br>
(ник на форуме — AVTEL)<br>
автосервис «ВТС»<br>
Москва, ул.Суздальская, д.9<br>
+7 (916) 626-71-98<br>
http://mmctuning.ru/<br>
Союз автомобильных диагностов<br>
© Легион-Автодата<br>
</div>
<br>
<div align=»center»><a href=»http://forum.autodata.ru/205/» target=»_blank»><img src=»/article/disc.png» border=»0″></a></div>