Ошибки кпп на ивеко стралис

Самодиагностика IVECO STRALIS 2018

Доступ к сохраненным кодам неисправности осуществляется при помощи кнопки (2) функции «меню» на рулевом колесе .

Установив ключ зажигания в положение ХОД ( +15) ЗАЖИГАНИЕ ВКЛЮЧЕНО, нажмите кнопку (2)

На дисплее отобразится диалоговое меню со списком доступных функций (например: HI-FI, телефон, диагностика, и т.д.).

С помощью кнопок (1) ↑ и ↓ выберите диагностическую функцию и подтвердите выбор, нажав кнопку (2) «OK».

С помощью кнопок выбора и подтверждения (1) и (2) можно выбирать доступные электронные системы.

Примечание Ошибки, относящиеся к блоку управления EDC не отображаются при запущенном двигателе.

● На ЗЕЛЕНОМ фоне отображается система, в которой не выявлено никаких неполадок.

● На КРАСНОМ фоне отображается система, в которой выявлены неполадки.

● На СЕРОМ форе отображаются системы, которые не установлены на транспортном средстве, или которые не диагностируются (тахограф и иммобилайзер).

● Если обнаружено несколько неполадок, которые относятся к системе, можно просмотреть весь список, используя кнопки (5) «+» и «-».

При помощи различных кодов можно определить элемент, в котором обнаружена неполадка, тип сохраненной ошибки

(открытый контур, короткий контур и т.д.), сколько раз они были выявлены, является ли ошибка постоянной или периодической.

Для отображения периодических неполадок, необходимо нажимать одновременно кнопки«OK» и -(3-2) рисунка выше.

Информация на комбинации приборов

Диагностическая информация, представленная на комбинации приборов, отображается на трех схемах:

●на первой можно отображать все возможные сохраненные/ имеющиеся неполадки;

●на второй можно отменить периодические ошибки (если есть соответствующий пароль);

●на третьей можно увидеть версию программного обеспечения различных электронных блоков управления Multiplex

Если обнаружены несколько неполадок при помощи кнопок «+» или «–» можно пройти просмотреть весь список.

Информация, относящаяся к единичной неполадке, представлена горизонтально в четыре колонки со следующим содержимым.

Для выбора второго экрана нажмите кнопку «страница» на рулевом колесе

Выбрать систему можно с помощью кнопок ↑ и ↓ на рулевом колесе.

Отображение неполадок удаляется следующим образом:

● На дисплее отображается запрос подтверждения о;

● введите запрашиваемый пароль (см. следующий раздел «ВВОД ПАРОЛЯ»), затем нажмите кнопку

ВВЕСТИ ПАРОЛЬ (по умолчанию 12345)

Выберите первую цифру пароля при помощи кнопок ↑ и ↓.

● Нажать кнопку ОК для подтверждения каждой цифры.

● Нажмите ← для отмены последний выбранной цифры.

● Пароль для завершения выбора символа ключа для его подтвержения.

Если забыли пароль, то сбросить его Вам помогут в СЦ дилера IVECO

Для сброса пароля приборной панели выполните следующие действия:

1. Подключите к автомобилю устройство диагностики.

2. Выберите серию автомобилей и соответствующий блок управления (приборной панели)

3. В меню Instrument Cluster (Приборная панель) выберите пункт TEST — Diagnosi attiva (Активная диагностика)

0. Откройте пункт Reset Password (Сброс пароля) и выполните сброс

Будет установлен заводской пароль 12345

Для перехода на третий экран нажмите кнопку «page» на рулевом колесе.

Версия программного обеспечения отображается только для блока управления устройства Multiplex.

С помощью кнопок ↑ и ↓ можно выбрать версию основных блоков управления

В качестве примера показываю как выглядит расшифровка и поиск неисправности в справочнике (в меню такого нет):

Коды ошибок BC (Бортовой компьютер)

0x0001 (1) 0x0000 (0) ПИТАНИЕ ОТСУТСТВИЕ ПИТАНИЯ TGC [J1/1,2,3,0]

Проверьте электропроводку и компоненты.

Тип измерения: Напряжение (В)

Точка измерения 1: J1 контакт: 1-2-3-0

Точка измерения 2: J1 контакт: 5

Разъем Отсоединен; Ключ +15 OFF

Стандартное значение: 20

Коды неисправностей определяются из двух серий быстрых морганий лампы диагностики,Сложением проблесков каждой серии определяем две цифры. Комбинация этих двух цифр соответствует определенному коду неисправности. Чтоб узнать следующую неисправность необходимо повторить операцию.

Перечень моргающих кодов диагностики (blink) кодов EDC

К вниманию:

лампа моргающих кодов не горит = небольшая неисправность (нет ограничений по эксплуатации транспортного средства,устранить по возможности)

лампа моргающих кодов горит = средней степени поломка (возможно ОСТОРОЖНО продолжить движение до ближайшего СТО)

лампа моргающих кодов постоянно вспыхивает = критическая поломка (не продолжать движение)

КОД НЕИСПРАВНОСТИ

1.1 горит- сигнал о скорости автомобиля превысил максимальную или минимальную границу (возможно короткое замыкание проводки).Тахограф не действует (если неисправность между датчиком и тахографом). Cruise Control не действует (только у двигателя с одноступенчатым вентилем избыточного давления).

1.2 Не используется

1.3 горит (у одноступенчатого вентиля) не горит (у двухступенчатого вентиля)Недостоверность сигнала от кнопок функции Cruise Control/ побочный привод.Cruise Control/ побочный привод и установка оборотов холостого хода не действует.

1.4 горит- Короткое замыкание на потенциометре педали подачи топлива.Сниженная мощность. При свободной педали подачи топлива обороты холостого хода достигают высшего значения (приблизительно 1100 об./мин.). При нажатии педали подачи топлива двигатель скачкообразно и не контролированно увеличивает обороты (приблизительно 2600 об./мин.).

1.4 горит- Потеря сигнала от потенциометра педали подачи топлива (возможен обрыв цепи).Сниженная мощность. Обороты холостого хода увеличиваются при каком-либо положении педали подачи топлива (приблизительно 1100 об./мин.).

1.4 горит- Недостоверный сигнал между включателем холостого хода и потенциометром педали подачи топлива.a) . обороты холостого хода увеличиваются при свободной педали подачи топлива (приблизительно 1100 об./мин.) и «газование» двигателя после нажатия педали подачи топлива в порядке, b) . обороты холостого хода в порядке, и происходит снижение оборотов и мощности при «газовании».

1.5 горит (у одноступенчатого вентиля) не горит (у двухступенчатого вентиля)Включатель сцепления: недостоверный сигналCruise Control/ побочный привод не действует.

1.6 горит Тормозные включатели: недостоверные сигналы между первичным и вторичным включателем.Тормозные фонари не должны загораться.

1.7 не горит- Недостоверные сигналы между педалью тормоза и педалью подачи топлива или одновременное нажатие обеих педалей.Обороты двигателя опускаются на границу холостого хода.

1.8 не горит- Неисправная контрольная лампа на оптической панели.Снижение мощности (только у двигателя с одноступенчатым вентилем избыточного давления). Контрольная лампа никогда не загорится после включения ключа замка зажигания или остается гореть после выключения ключа замка зажигания.Активная диагностика с помощью диагностического прибора.

1.9 горит (у одноступенчатого вентиля) не горит (у двухступенчатого вентиля)Селектор моторного (выхлопного) тормоза: недостоверный сигнал или потеря взаимного соединения в зависимости от управления моторного тормоза.Моторный (выхлопной) тормоз включается только после нажатия педали на полу кабины или после нажатия педали не включится и можно им управлять только в двух следующих положениях селектора.

2.1 горит-Датчик температуры охлаждающей жидкости: короткое замыкание в плюсовой ветке подключения, короткое замыкание на массу или разомкнутая цепь.Стрелка указателя температуры в предельном положении , контрольная лампа горит.

2.2 горит- Датчик температуры воздуха на заборной стороне двигателя: короткое замыкание в плюсовой ветке подключения, короткое замыкание на массу или разомкнутая цепь.

2.3 горит- Датчик температуры топлива: короткое замыкание в плюсовой ветке подключения, короткое замыкание на массу или разомкнутая цепь.

2.4 мигает- Датчик давления воздуха на впуске двигателя: короткое замыкание в плюсовой ветке подключения, короткое замыкание на массу или разомкнутая цепь или ток питания превысил максимальное/ минимальное значение.

2.5 не горит- Датчик атмосферного давления (установлен в управляющей установке): короткое замыкание в плюсовой ветке подключения, короткое замыкание на массу или разомкнутая цепь.

2.6 горит Датчик давления моторного масла: короткое замыкание в плюсовой ветке подключения, короткое замыкание на массу или разомкнутая цепь.

2.7 горит Датчик температуры моторного масла: короткое замыкание в плюсовой ветке подключения, короткое замыкание на массу или разомкнутая цепь.

2.8 не горит- Реле подогрева топлива в топливном фильтре) . Подогрев постоянно включен. Батареи разряжаются. b) . Подогрев нельзя включить. Возможно засорение топливного фильтра по причине отделения парафина из топлива при Т < -15°С

2.9 горит Реле накала -докаливания . Сопротивление накала без питания. Возможно неправильный холодный запуск двигателя и повышенная дымность при запуске двигателя. b) . Сопротивление накала постоянно под напряжением. Возможно повреждение сопротивления накала и быстрой разрядки батарей.

3.7 горит (у одноступенчатого вентиля) не горит (у двухступенчатого вентиля) Несоответствующее питающее напряжение на батареях (слишком низкое).Обороты холостого хода увеличиваются в зависимости от напряжения до 200 об./мин. свыше нормального значения. Снижение мощности (только у двигателя с одноступенчатым вентилем избыточного давления).

3.8 не горит Контрольная лампа накала -докаливания: короткое замыкание на массу.a) . Контрольная лампа накала -докаливания постоянно горит. b) . Контрольная лампа накала -докаливания не загорается.Активная диагностика с помощью диагностического прибора.

3.9 горит Контрольная лампа накала -докаливания. Возможно повышенная дымность при запуске двигателя.Проверить, что кабели хорошо присоединены к клеммам сопротивления накала.

4.6 горит Электромагнитный вентиль моторного тормоза: короткое замыкание в плюсовой ветке подключения, короткое замыкание на массу или разомкнутая цепь.Моторный тормоз не работает или постоянно активирован после превышения границы 1000 об./мин.

5.1 горит Электрическая часть форсунки цилиндра № 1: короткое замыкание на массу или разомкнутая цепь.Двигатель работает на 3 (5) цилиндрах.Проверить, что крепежные гайки кабелей электромагнитной форсунки правильно затянуты моментом 1,5 Нм.

5.2 горит Электрическая часть форсунки цилиндра № 2: короткое замыкание на массу или разомкнутая цепь.Двигатель работает на 3 (5) цилиндрах.Проверить, что крепежные гайки кабелей электромагнитной форсунки правильно затянуты моментом 1,5 Нм.

5.3 горит Электрическая часть форсунки цилиндра № 3: короткое замыкание на массу или разомкнутая цепь.Двигатель работает на 3 (5) цилиндрах.Проверить, что крепежные гайки кабелей электромагнитной форсунки правильно затянуты моментом 1,5 Нм.

5.4 горит Электрическая часть форсунки цилиндра № 4: короткое замыкание на массу или разомкнутая цепь.Двигатель работает на 3 (5) цилиндрах.Проверить, что крепежные гайки кабелей электромагнитной форсунки правильно затянуты моментом 1,5 Нм.

5.5 горит Электрическая часть форсунки цилиндра № 5: короткое замыкание на массу или разомкнутая цепь.Двигатель работает на 3 (5) цилиндрах.Проверить, что крепежные гайки кабелей электромагнитной форсунки правильно затянуты моментом 1,5 Нм.

5.6 горит Электрическая часть форсунки цилиндра № 6: короткое замыкание на массу или разомкнутая цепь.Двигатель работает на 3 (5) цилиндрах.Проверить, что крепежные гайки кабелей электромагнитной форсунки правильно затянуты моментом 1,5 Нм. Проверить неповрежденность и сопротивление электромагнитного вентиля (R и 0,5 Ом). Если электромагнитный вентиль в порядке, проверить кабели в головке между выводами 1 и 2 коннектора и форсункой. Если кабель в головке в порядке, проверить кабель между коннектором головки, вывод 1 и управляющей установкой (вывод А10) и кабель между коннектором головки, вывод 2 и управляющей установкой (вывод А15).Также возможно, что двигатель будет работать на 2 (3) цилиндра, потому что форсунки управляются двумя питающими ветками. В этом случае управляющая установка может зарегистрировать и неисправность 5.8.

5.7 горит Управление питания форсунок цилиндров 1-4 (четырехцилиндровый двигатель) или 1-2-3 (шестицилиндровый двигатель).Двигатель работает на 2 (3) цилиндрах.Аннулируйте память управляющей установки и попробуйте снова запустить двигатель. Если эта неисправность сохраняется, и только после исключения возможности неисправной форсунки (смотри 5.Х), обратитесь в отдел Help Desk и действуйте согласно их указаниям в случае возможной замены управляющей установки.

5.8 горит Управление питания форсунок цилиндров 2-3 (четырехцилиндровый двигатель) или 4-5-6 (шестицилиндровый двигатель).Двигатель работает на 2 (3) цилиндрах.Аннулируйте память управляющей установки и попробуйте снова запустить двигатель. Если эта неисправность сохраняется, и только после исключения возможности неисправной форсунки (смотри 5.Х), обратитесь в отдел Help Desk и действуйте согласно их указаниям в случае возможной замены управляющей установки.

6.1 горит Датчик коленчатого вала: нет сигнала или недостоверный сигнал.Двигатель нельзя запустить. Большое снижение мощности у двигателя с одноступенчатым вентилем избыточного давления. Малое снижение мощности у двигателя с двухступенчатым вентилем избыточного давления.Контролировать чистоту и правильное крепление датчика. Контролировать чистоту и неповрежденность импульсного кольца. Проверить неповрежденность датчика (R и 920 Ом). Если кабель в порядке, проверить кабели между коннектором датчика, вывод 1 и управляющей установкой (вывод С25) и между коннектором датчика, вывод 2 и управляющей установкой (вывод С24).Неисправность 6.1 всегда привязана к неисправности 6.3. Двигатель нельзя запустить, потому что после нескольких оборотов двигателя происходит отключение стартера.

6.2 горит Датчик кулачкового вала: нет сигнала или недостоверный сигнал.Трудный запуск двигателя во всех его состояниях. Неправильное впрыскивание и дымность в течение запуска двигателя. Малое снижение мощности у двигателя с двухступенчатым вентилем избыточного давления.Контролировать чистоту и правильное крепление датчика. Контролировать чистоту и неповрежденность импульсного кольца. Проверить неповрежденность датчика (R и 890 Ом). Если кабель в порядке, проверить кабели между коннектором датчика, вывод 1 и управляющей установкой (вывод С23) и между коннектором датчика, вывод 2 и управляющей установкой (вывод С30).Неисправность 6.2 всегда привязана к неисправности 6.3. Если сигнал от кулачкового вала не в порядке, для замены используется сигнал от датчика коленчатого вала.

6.3 горит Недостоверность между сигналами от датчика коленчатого вала и датчика кулачкового вала.Малое снижение мощности.Чтение памяти неисправностей управляющей установки с помощью диагностического прибора: окружающие состояния привязаны к этой неисправности. Если эта неисправность была зарегистрирована при оборотах двигателя ниже 650 об./мин., аннулируйте память неисправностей и передайте автобус. Если эта неисправность была зарегистрирована при оборотах двигателя свыше б50 об./мин., проверить неповрежденность гасителя крутильных колебаний и импульсного кольца на коленчатом валу; контролировать чистоту и правильное крепление датчиков.Иногда регистрируется только неисправность 6.3, хотя в действительности касается плохого сигнала от кулачкового вала. По этой причине провести контроль, указанный для устранения неисправности 6.2. Эта неисправность также может быть иногда зарегистрирована в случае

выключения двигателя из двигательного пространства. Если гаситель крутильных колебаний поврежден, происходит частичная деформация и в местах соединений чехлов происходит отжимание; по периметру появляются следы силикона. Контролировать, что на импульсном кольце нет клочков клеящей ленты, и что кольцо не имеет осевой осцилляции, возникшей от удара.

6.4 мигает Превышение допустимых оборотов двигателя.Никакого распознаваемого изменения водителем автобуса. Отключение двигателя (только у двигателя с одноступенчатым вентилем избыточного давления).Чтение палубного регистратора управляющей установки с помощью диагностического прибора: определите сущность и возможную частоту этого состояния.Уведомить водителя о правильном способе управления автобусом.

6.5 горит Реле стартера двигателя: короткое замыкание на массу или разомкнутая цепь.Двигатель нельзя запустить. Если двигатель запущен, отключается.Проверить неповрежденность реле. Проверить неповрежденность между реле и управляющей установкой (вывод В37).

6.6 не горит Сигнал для тахометра: короткое замыкание на массу или разомкнутая цепь.Тахометр не действует.Проверить неповрежденность кабеля между выводом 3 прибора и управляющей установкой (вывод В49).

6.8 не горит Сигнал синхронизации между управляющей установкой и диагностически м прибором: короткое замыкание на массу или разомкнутая цепь.Проверить неповрежденность кабеля между выводом 23 диагностической розетки и управляющей установкой (вывод В48) через проходной изолятор В, вывод 11.

7.1 не горит Кнопка программного ограничителя на приборной доске.Ограничение скорости по требованию водителя не действует или автобус непрерывно движется с ограниченной скоростью.Параметры состояния с помощью диагностического прибора: проверить включение кнопки. Если сигнал не приходит в управляющую установку, проверить мультиметром правильное включение между выводами 2 и 3 кнопки. Если кнопка в порядке, проверить неповрежденность кабеля между выводом 3 кнопки и управляющей установкой (вывод В26) через проходной изолятор В, вывод 22.

7.2 не горит (у одноступенчатого вентиля) горит (у двухступенчатого вентиля)CAN линия. Неправильное функционирование иммобилайзера.Проверить электрическую проводку, коннекторы и закрывающее сопротивление линии (120 Ом).Иммобилайзер блокируется или не позволяет запуск двигателя.

7.5 не горит Контрольная лампа моторного тормоза: короткое замыкание на массу или разомкнутая цепь.Контрольная лампа иногда не загорится после включения ключа замка зажигания или остается гореть после выключения ключа замка зажигания.Активная диагностика с помощью диагностического прибора. Если контрольная лампа не действует в течение активной диагностики, проверить неповрежденность лампочки между выводами 2 и 5 модуля. Если лампочка в порядке, проверить кабель между выводом 5 лампочки и управляющей установкой (вывод В47) через проходной изолятор В, вывод 21.

7.6 не горит Контрольная лампа низкого давления смазки двигателя: короткое замыкание на массу или разомкнутая цепь.Контрольная лампа иногда не загорится после включения ключа замка зажигания или остается гореть после выключения ключа замка зажигания. Активная диагностика с помощью диагностического прибора. Если контрольная лампа не действует в течение активной диагностики, проверить неповрежденность лампочки между выводами 2 и 4 указателя. Если лампочка в порядке, проверить кабель между выводом 2 указателя и управляющей установкой (вывод В63) через проходной изолятор В, вывод 17.

7.7 не горит Сигнал давления смазки двигателя: короткое замыкание на массу или разомкнутая цепь.Неправильное объявление давления смазки двигателя.Активная диагностика с помощью диагностического прибора. Проверить кабель между выводом 6 указателя и управляющей установкой (вывод В66) через проходной изолятор В, вывод 18.

7.8 не горит Контрольная лампа высокой температуры охлаждающей жидкости двигателя: короткое замыкание на массу или разомкнутая цепь.Контрольная лампа иногда не загорится после включения ключа замка зажигания или остается гореть после выключения ключа замка зажигания.Активная диагностика с помощью диагностического прибора. Если контрольная лампа не действует в течение активной диагностики, проверить неповрежденность лампочки между выводами 1 и 4 указателя. Если лампочка в порядке, проверить кабель между выводом 1 указателя и управляющей установкой (вывод В65) через проходной изолятор В, вывод 15.

7.9 не горит Сигнал температуры охлаждающей жидкости двигателя: короткое замыкание на массу или разомкнутая цепь.Неправильное объявление температуры охлаждающей жидкости двигателя.Активная диагностика с помощью диагностического прибора. Проверить кабель между выводом 3 указателя и управляющей установкой (вывод В6) через проходной изолятор В, вывод 16.

8.1 мигает Регулировка управления давления топлива: давление топлива в аккумуляторе больше или меньше значения, рассчитанного управляющей установкой.Большое снижение мощности.Измерительные параметры с помощью диагностического прибора: сравнить действительное и рассчитанное давление. При нормальном состоянии, на холостых оборотах ненагруженного двигателя, разница должна быть меньше 5%. Если разница больше 5% провести нижеприведенные проверки, касающиеся неисправности 8.1.

8.1 мигает Регулировка управления давления топлива: недостаточное количество топлива в баке.Большое снижение мощности.Контролировать уровень топлива в баке.

8.1 мигает Регулировка управления давления топлива: сито впуска топлива частично засорено нечистотами или деформировано перегревом.Большое снижение мощности.Проверить правильную работу ручного подкачивающего насоса на фильтре грубой очистки топлива. Если кнопка подкачивающего насоса останется после нажатия в своем нижнем положении по причине низкого давления, извлечь и контролировать сито из топливного бака. Если сито в порядке, заменить фильтр грубой очистки топлива.Если попали опилки (в случае вмешательства, проводимого надстройщиком на топливном баке), провести тщательную очистку бака. Неисправность так не может снова объявиться при наличии следующих опилок, которые возможно остались в баке.

8.1 мигает Регулировка управления давления топлива: доступ воздуха на впуске подкачивающего шестереночного насоса.Большое снижение мощности.Контролировать уплотнение (О-кольцо) и правильное присоединение топливных шлангов между баком и подкачивающим насосом (хомуты должны быть правильно зафиксированы и соединения хорошо установлены).

8.1 мигает Регулировка управления давления топлива: утечка топлива из соединений или шлангов на выпуске из подкачивающего шестереночного насоса.Большое снижение мощности.Контролировать уплотнение (О-кольцо) и правильное присоединение топливных шлангов на выпуске из подкачивающего шестереночного насоса (хомуты должны быть правильно зафиксированы и соединения хорошо установлены). Визуально контролировать неповрежденность шлангов части низкого давления топливной системы.

8.1 мигает Регулировка управления давления топлива: возможно плохой сигнал из датчика давления топлива в аккумуляторе.Большое снижение мощности.Проверить кабели между коннектором датчика, вывод 1 и управляющей установкой (вывод С20), между коннектором датчика, вывод 2 и управляющей установкой (вывод С27) и между коннектором датчика, вывод 3 и управляющей установкой (вывод С12). После того, как были исключены все возможные причины, заменить датчик.

8.2 мигает Датчик давления топлива в аккумуляторе: короткое замыкание в плюсовой ветке подключения, короткое замыкание на массу или разомкнутая цепь.Отключение двигателя (только у двигателя с одноступенчатым вентилем избыточного давления). Большое снижение мощности (только у двигателя с двухступенчатым вентилем избыточного давления).Проверить кабели между коннектором датчика, вывод 1 и управляющей установкой (вывод С20), между коннектором датчика, вывод 2 и управляющей установкой (вывод С27) и между коннектором датчика, вывод 3 и управляющей установкой (вывод С12). После того, как были исключены все возможные причины, заменить датчик.

8.3 мигает Регулятор давления: короткое замыкание в плюсовой ветке подключения, короткое замыкание на массу или разомкнутая цепь.Большое снижение мощности.Проверить, что к регулятору давления правильно присоединен его коннектор. Проверить мультиметром неповрежденность электромагнитного вентиля регулятора (R « 3,2 Ом). Если регулятор в порядке, проверить неповрежденность кабелей между коннектором регулятора и управляющей установкой (выводы С5 и С7).

8.4 мигает Вмешательство двухступенчатого вентиля избыточного давления.Большое снижение мощности.Провести контроль, связанный с неисправностями 8.2 и 8.3.Только у двигателя с управляющими установками, напрограммированными для двухступенчатого вентиля избыточного давления. При одновременной регистрации этой неисправности и неисправности 8.1 сначала устранить причину неисправности 8.4, потому что неисправность 8.1 в этом случае является ее последствием. В случае неисправности 8.4 (контрольная лампа EDC не горит) у двигателей 210кВт и 240кВт с одноступенчатым вентилем избыточного давления обратитесь в отдел Help Desk.

8.5 мигает Неисправность минимального -максимального давления в аккумуляторе.Двигатель отключается.Заменить вентиль избыточного давления. Если неисправность сохраняется, провести контроль, связанный с неисправностями 8.2 и 8.3.Только у двигателя с управляющими установками, напрограммированными для двухступенчатого вентиля избыточного давления.

9.3 мигает Проблемы коммуникации с управляющей установкой иммобилайзера: короткое замыкание на массу или разомкнутая цепь шины сбора данных между двигателем и иммобилайзером.Двигатель нельзя запустить. Возможная регистрация неисправности 7.2.Проверить электрическую проводку, коннекторы и закрывающее сопротивление линии (120 Ом). Провести диагностику неисправностей иммобилайзера с помощью диагностического прибора.Если используется плохой ключ, мигает также контрольная лампа иммобилайзера (неисправность не в управляющей установке EDC).

9.4 горит Главное реле не размыкается.Управляющая установка постоянно под напряжением и контрольная лампа EDC горит и после выключения ключа. Происходит быстрая разрядка батарей.Проверить электрическую проводку и коннекторы. Попробуйте извлечь и снова установить главный предохранитель. Аннулировать память неисправностей. Если эта неисправность сохраняется, обратитесь в отдел Help Desk для утверждения возможной замены управляющей установки.Главное реле является составной частью управляющей установки и отдельно не заменяется.

9.6 горит Слишком частое прерывание записи данных об эксплуатации.Большое снижение мощности.Проверить и подтвердить, если происходит отключение двигателя на ходу (движущийся автобус с включенной передачей). Проверить кабель между замком зажигания (+15) и управляющей установкой (вывод В2). Аннулировать память неисправностей и снова проверить. Если в нормальном состоянии дойдет к отключению двигателя и эта неисправность сохраняется, обратитесь в отдел Help Desk для утверждения возможной замены управляющей установки.Двигатель не отключится раньше, чем в управляющей установке не истечет предварительно установленный интервал, после выключения ключа замка зажигания.

9.7 горит Внутренняя неисправность управляющей установки в цепи питания датчиков.Неестественный ход двигателя по причине неправильного питания датчиков. Снижение мощности.Аннулировать память неисправностей. Если эта неисправность сохраняется, обратитесь в отдел Help Desk для утверждения возможной замены управляющей установки.Возможна регистрация неисправностей разных датчиков, питаемых управляющей установкой.

Низкая мощность при требовании нагрузки. Возможная вибрация и повышенная дымность. Возможная неисправность 8.1.Низкий уровень топлива в баке.Контролировать уровень топлива в баке.Повышенная дымность возникает в момент, когда недостаточное количество топлива поступает в цилиндр и управляющая установка стремится это сравнять продлением периода питания форсунок.

Заборник с сеткой в топливном баке частично засорен нечистотами или дошло перегревом к его деформации.Проверить правильную работу ручного насоса на фильтре грубой очистки топлива. Если кнопка насоса из-за низкого давления остается втянута вниз, демонтировать ее и контролировать заборник с сеткой в топливном баке. Если заборник с сеткой в порядке, заменить фильтр грубой очистки топлива.

Воздушные пузыри на впуске в подкачивающий насос.Контролировать уплотнительные кольца и присоединение топливных шлангов между топливным баком и подкачивающим насосом (хомуты должны быть на внешней стороне и хорошо зафиксированы).

Утечка топлива из соединений или шлангов низкого давления на выпуске из подкачивающего насоса.Контролировать уплотнительные кольца и присоединение топливных шлангов на выпуске из подкачивающего насоса (хомуты должны быть на внешней стороне и хорошо зафиксированы).Если утечка топлива незначительная, мощность не снизится. Для контроля уплотнительных колец снять шланг обратной ветки топлива из бака, воздухонепроницаемо его герметизировать и вручную качать топливо в ветку низкого давления системы.

Несоразмерный возврат топлива из вентиля избыточного давления аккумулятора.Отсоединить шланг возвратной ветки и контролировать, что не происходит явный возврат из вентиля избыточного давления.

Двигатель неожиданно отключается (без предшествующих колебаний) и его нельзя запустить. Прерывание сигнала от замка зажигания в управляющую установку.Проверить электрическую проводку.

Двигатель неожиданно отключается (без предшествующих колебаний) и его нельзя запустить. Засорен топливный фильтр. Заменить топливный фильтр.Устранить причину засорения фильтра (выпустить и вычистить топливный бак и части топливной системы перед впуском в фильтр, заправить систему чистым топливом).

Трудный запуск двигателя и его низкая мощность во всех режимах.Недействующий насос высокого давления. Провести тест двигателя (MODUS, IWT, IT2000).После исключения всех возможных причин заменить насос высокого давления.

Трудный запуск двигателя и его низкая мощность; двигатель не работает на все цилиндры. Затвор форсунки (запорный клапан) или сердечник электромагнитного вентиля (механическая часть) заблокированы в открытом положении.Провести тест двигателя (MODUS, IWT, IT2000). Если нет никакого диагностического приспособления, то можно просто распознать, что форсунка работает неправильно. В течение наполнения не чувствуется никакое пульсирование в данном трубопроводе высокого давления.Если происходит такой незначительный возврат, который препятствует открытию форсунки, но не перестановит ограничитель потока, никакая неисправность не регистрируется управляющей установкой. Если вмешается ограничитель потока, управляющая установка зарегистрирует неисправность 8.1.

При полной нагрузке снижается мощность двигателя и объявляется неисправность 8.1. Если двигатель выключен, может быть снова запущен и нормально работает только на низких оборотах и низкой нагрузке.Форсунка блокируется открытая (по случаю), вмешивается ограничитель потока.Если нет никакого диагностического приспособления, то можно просто распознать, что форсунка работает неправильно. В течение наполнения не чувствуется никакое пульсирование в данном трубопроводе высокого давления.Если вмешается ограничитель потока, управляющая установка зарегистрирует неисправность 8.1.

Запуск двигателя длится не менее 20 секунд, огромные облака белого дыма выходят из выхлопного глушителя, запах топлива.Форсунка заблокирована открытая (уже без возврата).Если нет никакого диагностического приспособления, то можно просто распознать, что форсунка работает неправильно. В течение наполнения не чувствуется никакое пульсирование в данном трубопроводе высокого давления.Нормально, если имеются такие признаки, инстинктивно прекращается с запуском двигателя. Тем не менее, по инерции можно двигатель запустить, и так доехать в сервисную мастерскую IVECO. По инерции двигатель запустится и работает на один цилиндр меньше, постепенно по малых частях также уменьшается его дымность, пока полностью не исключается.

Двигатель работает на один цилиндр меньше, управляющая установка не регистрирует никакую неисправность.Форсунка заблокирована закрытая.Если нет никакого диагностического приспособления, то можно просто распознать, что форсунка работает неправильно. В течение наполнения не чувствуется никакое пульсирование в данном трубопроводе высокого давления.

Cruise Control/ побочный привод не отключаются нажатием педали сцепления. Нажатием педали сцепления при активной функции Cruise Control/ побочный привод обороты двигателя поднимутся к максимальной границе.Датчик сцепления: нет никакого сигнала.Прочитать параметры (MODUS, IWT, IT2000) при полном нажатии и освобождении педали сцепления. Если датчик в порядке и правильно уложен, проверить электрическую проводку, коннекторы и правильную регулировку датчика (расстояние от педали: 1 н 3 мм).Если не поступает никакой сигнал о нажатии педали, управляющая установка не уведомляет причину и считает это состояние нормальным. Нажатием педали сцепления при активной функции Cruise Control/ побочный привод обороты двигателя поднимутся к максимальной границе взглядом к тому, что управляющая установка стремится урегулировать меньшую нагрузку двигателя для того, чтобы удержала предварительно установленную скорость (обороты).

Список кодов неисправностей Iveco Stralis

См. Также: Руководство по мастерской Iveco, PDF

Iveco Stralis

0111 Неисправность цепи датчика скорости автомобиля 0112 Неисправность цепи датчика 1 Ускорение педали 1 0113 Сигнал рассогласования переключает педаль тормоза и датчики ускорения 0116 Выключатель цепи неисправности муфты 0117 Неправильный сигнал переключает педаль тормоза 0119 Потеря напряжения на контроллере сети от клеммы «15» 0122 Индикатор неисправности цепи управления MIL (Check Engine) 0126 Напряжение системы находится вне рабочего диапазона контроллера 0131 Неисправность цепи Датчик температуры охлаждающей жидкости

0132 Неправильная сигнальная цепь датчика температуры охлаждающей жидкости 0133 Цепь датчика температуры Неисправность всасываемого воздуха 0134 Сбой цепи датчика давления наддувочного воздуха 0135 Цепь датчика температуры Неисправность топлива 0136 Цепь датчика Неисправность давления топлива в рампе 013A Цепь датчика температуры Неисправность масла 013E Сигнал низкого уровня в датчике давления охлаждающей жидкости 013F Неверный сигнал контура давления охлаждающей жидкости 0141 Датчик неисправности или обрыва цепи (частота) положения коленчатого вала 0143 Сбой цепи датчика (фазы) распределительного вала 0144 Несоответствие зондов сигналам синхронизации (частоте и фазе) 0145 Неисправность реле цепи управления вентилятором 1 0149 Неисправность цепи подогревателя топлива 014D Максимально допустимая частота вращения коленчатого вала двигателя 0151 Сигнальная цепь высокого уровня датчика давления рейки 0152 Топливопровод высокого давления 0153 Топливопровод низкого давления 0154 Давление топлива в рампе выше максимума 0155 Давление топлива в рампе ниже минимальной 0159 Неисправность цепи топливного насоса (насоса высокого давления) 015C Неверное время впрыска топлива для цилиндра форсунки 1 015D Неправильное время впрыска топлива 3 015E Неправильное время впрыска топлива 5 015F Неисправность топливной системы, влияющая на токсичность выбросов 0161 Неисправность цепи управления форсункой 1 0162 Неисправность цепи управления форсункой 2 0163 Неисправность цепи управления форсункой 3 0164 Неисправность форсунки 4 0165 Неисправность цепи управления форсункой 5 0166 Неисправность цепи управления форсункой 6 0167 Обрыв или короткое замыкание на «массу» инжектора цепи управления 4 0168 Отказ цепи управления форсункой 1 0169 Отказ цепи управления форсункой 1 016A Неисправность цепи управления форсункой 1 016B Неисправность цепи управления форсункой 1 016C предел падения крутящего момента в цилиндре 1 016E минимальное необходимое количество инъекций не выполнено 0171 Проблема 1, канал управления форсунками 0173 Неисправность форсунки канала управления 2 Контроллер 017C: канал неисправности (драйвер) 1, инжектор управления 017D Общая сигнализация горения воздушно-топливной смеси Контроллер 017F: неправильная запись или отсутствие записи IMA-коды инжектора 0182 Цепь датчика температуры Неисправность всасываемого воздуха (DFID) 0183 Низкая сигнальная цепь датчика расхода воздуха 0185 Сигнал цепи высокого уровня датчика расхода воздуха 0187 Увеличенный поток воздуха через клапан рециркуляции отработавших газов

0188 Уменьшенный поток воздуха через клапан рециркуляции отработавших газов 0189 Короткое замыкание на плате управления сетевым клапаном рециркуляции 018B-неисправность дроссельной заслонки на плате сети EGR 018C топливная система слишком «плохая» при максимальном обогащении 018D токсичные выбросы оксиды азота (NOx) выше первого порогового значения 0192 Короткое замыкание на плате цепи управления турбонагнетателем 0194 Повышение производительности (мощности) турбокомпрессора 0195 Пониженные характеристики (мощность) турбокомпрессора 019E Ограничение крутящего момента, вызванного выход из строя систем ДВС 01A8 Максимально допустимая температура дозирующего клапана мочевины 01B1 Открытая информация CAN-линия «H» 01B3 Открытая информация CAN-линия «L» 01B7 Информация CAN-шина занята 01BA CAN-шина: есть нет ответа от приборной панели автомобиля 01C3 CAN-шина: нет ответа от тахографа 01D1 Контроллер: отказ SPI-канала 01D2 Контроллер: отказ памяти EEPROM-памяти 01D3 Контроллер: заблокирован для запуска двигателя 01D4 Контроллер: перезагрузка микропрограммы неисправности 01D5 Контроллер: ошибка инициализации программы Контроллер 01D6: внутренняя ошибка синхронизации Контроллер 01D7: неправильная опция калибровки управления двигателем Контроллер 01D8: перезагрузка микропрограммы неисправности 01D9 Контроллер: сигналы ошибки АЦП Контроллер 01DA: неисправность флэш-ПЗУ (ошибка контрольной суммы) Контроллер 03D3: ошибка инициализации программы 01E2 Иммобилайзер: блок неисправности или цепи (подача топлива заблокирована) 01E3 Программа контроля ошибок систем двигателя 01E4 Увеличение частоты вращения коленчатого вала двигателя Контроллер 01E6: тип 1 Напряжение питания для датчика вне диапазона Контроллер 01E7: тип напряжения 2 для источника питания датчика вне диапазона Контроллер 01E8: тип 3 для питания датчика находится вне диапазона Контроллер 01E9: напряжение питания выше, чем допустимый контроллер 01EA: напряжение питания ниже допустимого 01EB Senso r Неисправность контура атмосферного (абсолютного) давления воздуха 01F1 Неисправность цепи датчика мусора, фильтр твердых частиц 01F2 Неверный сигнал в сажевом фильтре для твердых частиц 01F3 Цепь датчика неисправности, фильтр твердых частиц 01F4 Низкий уровень сигнала в сажевом фильтре для твердых частиц 01F Цепь датчика высокого сигнала, фильтр для твердых частиц Датчик температуры 01F6 не смог отработать в конвертере

01F7 Неисправность цепи датчика температуры выхлопных газов 01F8 Неправильная сигнальная цепь датчика температуры выхлопных газов 01F9 Высокий уровень сажевого фильтра регенерации 01FA низкий уровень сажевого фильтра регенерации 01FB КПД преобразователя ниже приемлемых стандартов 01FC Медленный отклик на изменения датчика температуры к преобразователю 0212 Неисправность цепи датчика 2 Ускорение педали 0215 Плата автоматического управления неисправностями 0225 Цепь главного управления устранением неисправностей 022B Неисправность цепи питания 022E Неисправность цепи управления усилителем электробензонасоса 0232 Сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости находится вне диапазона 0236 Неверный сигнал в цепи датчика давления в топливной рампе при остановке двигателя 023A Датчик температуры масла в высоковольтной цепи 0251 Топливная магистраль высокого давления 0259 Короткое замыкание в цепи насоса бортовой сети управления 025C Неверное время для инжектора топлива 2 025D In правильное время впрыска топлива для цилиндра инжектора 4 025E Неправильное время впрыска топлива 6 025F Неисправность системы впрыска, влияющая на выбросы NOx 0275 Плохая горючая воздушно-топливная смесь в цилиндре 1 0276 Плохая горючая воздушно-топливная смесь в цилиндре 2 0277 Плохое сгорание воздушно-топливной смеси в цилиндре 3 0278 Плохое сгорание воздушно-топливной смеси в цилиндре 4 0279 Плохое сгорание воздушно-топливной смеси в цилиндре 5

027A Плохая топливовоздушная смесь сгорания в цилиндре 6 027C Контроллер: канал неисправности (привод) 2 форсунки 0281 Не фактический поток воздуха через клапан рециркуляции ОГ 0283 Максимально допустимое отклонение потока воздуха в рабочем режиме 0285 Максимум допустимое отклонение потока воздуха на холостом ходу 0286 Датчик потока сигнала вне диапазона 0287 Увеличенный поток воздуха через клапан EGR 0288 Уменьшенный поток воздуха через клапан EGR 0289 Короткое замыкание на «массу» цепи управления клапана EGR 028B — неисправность «масса» цепи управления дросселем клапана EGR 0292 Обрыв или короткое замыкание на «массу» цепи управления турбонагнетателя 02B4 CAN-шина: нет ответа от бортового компьютера или испытательного оборудования 02C9 Шина CAN: неверные данные с комбинации приборов или тахографа 02F8 Неправильная сигнальная цепь датчика температуры выхлопных газов 02FF Критическое время впрыска для растворения масла в цилиндре двигателя der 0315 Одноразовый отказ от автоматического бортового управления 032B Неисправность свечи накаливания цепи управления реле 0359 Короткое замыкание на «массу» насоса цепи управления 035F Отказ электропитания, влияющий на токсичные выбросы 0385 Максимально допустимое отклонение потока воздуха в режиме нагрузки 0386 Сигнал датчика расхода вне диапазона 0389 Открытый клапан рециркуляции или лихорадка OG 038B Состояние RRC с открытым дросселем или повышенная температура выхлопных газов 0392 Неисправность цепи управления сетью турбокомпрессора и высокой температуры 039D Вероятность превышения нормы токсичных выбросов (OBD) — богатая смесь Ограничение 039E крутящий момент двигателя для защиты турбокомпрессора 03C9 Шина CAN: высокая нагрузка канала 03F3 Неверный сигнал в цепи датчика мусора, фильтр твердых частиц 03F8 Неисправность цепи датчика выхлопных газов температура после фильтра 03FA сажевый фильтр низкого уровня 2 регенерации 045F Проблема лямбда регулятор токсичных выбросов 0486 Невероятная сигнальная цепь датчика IAT

04FA сажевый фильтр низкого уровня 3 с регенерацией 055F Неисправность EGR, влияющая на токсичные выбросы 0601 Сигнальная цепь неисправности или потеря активности кислородного датчика 1 0602 Неисправность цепи подогревателя датчика кислорода 1 0603 Сигнал датчика кислорода 1 находится вне диапазона 0604 Неисправность цепи подогревателя датчика кислорода 1 0605 Сигнал датчика кислорода 1 находится вне диапазона 0606 Цепь сигнала неисправности или потеря активности кислородного датчика 1 0607 Сигнал датчика кислорода 1 находится вне диапазона 0609 Контроллер: неверный сигнал датчика кислорода 1 Контроллер 060A: обрыв или короткое замыкание на «массу» цепи нагревателя кислородного датчика 1 060C Обрыв или короткое замыкание на «массе» цепи нагревателя кислородного датчика 1 060D сигнал датчика кислорода 1 вне диапазона (полная нагрузка) 060E Сигнал датчика кислорода вне диапазона 1 (частичная нагрузка) 060F Сигнал датчика кислорода 1 вне диапазона (остановка двигателя) 069E Предельный крутящий момент из-за ошибки впрыска ,

Grishania Bes Почётный
Я прочитал много тем, все пишут есть тема посмотри внимательно, я смотрел и не нашел, если не сложно киньте ссылку. Я читал и под темы, были несколько вариантов были,но не один не срабатывает к сожалению.

След вариант: Не включая зажигание зажал кнопку секунд на пять, затем включил зажигание, зажал кнопочку секунд на десять, и при нажатой кнопке выключил зажигание. След: СТИРАНИЕ ПАМЯТИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

1. Замкнуть линию L на массу. 2. При выключенном зажигании подождать не менее 2 секунд 3. Включить зажигание и подождать не менее 2 секунд После выполнения этих операций неисправности, записанные в электронном блоке управления, стираются. След: ПЕРЕД ВКЛЮЧЕНИЕМ МИГАЮЩЕГО КОДА НАЖАТЬ ОДИН РАЗ НА ПЕДАЛЬ ТОРМОЗА И ЗАПУСТИТЬ ДВИГАТЕЛЬ.

СТИРАНИЕ ПАМЯТИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

1. Включить зажигание. 2. Приблизительно на 2 секунды одновременно нажать кнопку мигающего кода и выжать педаль тормоза. 3. Сигнальная лампочка системы EDC гаснет, если в системе нет неисправностей. Ну как то так)))

Источник

Если на заре автопрома, чтобы выяснить причину неполадок, надо было быть мастером на все руки, то современные коммерческие автомобили настолько нашпигованы электроникой, что большую часть неисправностей находят в себе сами, о чем и сообщают своим владельцам. Предлагаем ознакомиться с инструкцией по системе диагностики автомобиля Iveco Stralis .

Диагностика неисправностей/ошибок

Для того, чтобы вывести на дисплей список зарегистрированных системой ошибок необходимо нажать Menu (она находится на рулевом колесе, в нижней части, как и все, описываемые в статье, кнопки), после чего выберите пункт «диагностика» и нажмите клавишу ОК, чтобы перейти на страницу со списком диагностируемых систем.

После этого соответствующими клавишами можно выбрать систему, список которых приведен ниже. Итак, ЭБУ производится диагностика следующих систем: EDC (электронный блок управления двигателем), Eurotronic, замедлитель, EBS (электронная тормозная система) (или ABS (антиблокировочная система)), ECAS (пневматическая подвеска с электронным управлением), иммобилайзер, MTCO (тахограф), BC (бортовой компьютер), IC (комбинация приборов), FFC (Front Frame Computer) (электронный блок переднего контура), RFC (Rear Frame Computer) (электронный блок заднего контура), DDM (модуль двери водителя), PDM (модуль двери пассажира), CM (модуль кабины), ACLC (автоматическая установка климат-контроля), AHT-w (дополнительный жидкостной отопитель), AHT-a (дополнительный воздушный отопитель), IC (комбинация приборов).

Помните, что на зеленом фоне показывается наименование исправной системы, на красном фоне показывается наименование неисправной системы, а на сером фоне показывается наименование системы, предусмотренной, но не установленной на данном автомобиле. Кроме того, если обнаружены неисправности в системе, их список можно пролистать при помощи клавиш «+» и «–».

При этом информация выводится в четыре колонки: DTC (код неисправности), FMI (указание вида неисправности), OC (частотомер неисправностей), ACT (состояние неисправности в виде буквы Y-да или N-нет).

Удаление неисправностей из списка

Нажмите клавишу Menu, выберите пункт «диагностика», после чего нажмите клавишу ОК, затем клавишу Page, чтобы перейти на страницу 2. Находясь внутри меню «диагностика», перелистывайте страницы при помощи клавиши Page. Затем соответствующими клавишами можно выбрать систему.

Удаление неисправностей из списка производится следующим образом. Нажмите клавишу «+». При появлении запроса на подтверждение удаления нажмите клавишу ОК.

Версия программного обеспечения

Версия программного обеспечения показывается только для блоков управления систем multiplex. Нажмите клавишу Menu, выберите пункт «диагностика», затем клавишу ОК и клавишу Page (два раза). Таким образом, вы попадаете на третью страницу. Находясь внутри меню «диагностика», перелистывайте страницы при помощи клавиши Page. Затем соответствующими клавишами можно выбрать систему.

В системе можно узнать версию программного обеспечения следующих блоков управления: Body Computer (бортовой компьютер), Front Frame Computer (электронный блок переднего контура), Rear Frame Computer (электронный блок заднего контура), Driver Door Module (модуль двери водителя), Passenger Door Module (модуль двери пассажира), Instrument Cluster (комбинация приборов), Cabine Module (TBD) (модуль кабины).

Техническое обслуживание

В этом меню водитель может узнать, какая программа техобслуживания выбрана, а также имеет возможность ввести в таблицу техобслуживания сведения о выполненных работах. Например, информацию по работам об износе тормозных накладок.

В левой колонке водитель может прочитать название работ (вида обслуживания). В правой колонке водитель может прочитать следующие данные: дата и пробег, при котором проводились работы (если они уже выполнены); предположительное значение пробега до следующего обслуживания (если оно еще не выполнено). Слово ОК в правой колонке указывает на то, что работы были выполнены на станции сервисной службы Iveco. Если работы были выполнены не на станции сервисной службы Iveco, выводится пиктограмма сервиса. В любом случае уже выполненные работы подчеркиваются, еще не выполненные выделяются затемнением.

В целом же на странице с данными по по техобслуживанию водитель может прочесть информацию общего характера об обслуживании: общее время работы двигателя, общий пробег автомобиля, возраст автомобиля, общий износ автомобиля.

Источник

ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА — ТОРМОЗА

Диагностика неисправностей состоит из двух разделов:

❑ В первом разделе, построенном на кодах неисправностей (DTC-FMI), выявляются неисправности, которые могут быть не-

посредственно идентифицированы блоком управления ABS-EBS. Обычно это неисправности электрического — электрон- ного — пневматического оборудования.

❑ Во втором разделе, построенном на симптомах, выявляются возможные неисправности, которые электронный блок управле-

ния непосредственно идентифицировать не может. В основном эти неисправности механического оборудования.

Поиск неисправностей в системе ABS-EBS может осуществляться как по приборному щитку, так и с помощью диагностиче- ских приборов Modus, IWT и IT 2000.

Диагностика по приборному щитку позволяет заблаговременно выявить неисправность в системе, так как диагностические приборы обеспечивают сквозную диагностику и корректно работают при единичных неисправностях.

Для каждого отдельного прибора выводится сообщение с подсказкой по диагностике и ремонту.

MODUS (Система технического обслуживания и диагностики)

Компьютерная диагностическая станция предназначена для диагностики тормозной системы, пневматических подвесок, дви- гателей и систем с электронным управлением.

В станции предусмотрены вспомогательные функции, в частности: программирование электронных блоков управления, полу- чение справки по каталогу запасных частей и поддержка графика сроков технического обслуживания.

Для связи с прибором в автомобиле имеется 30-контактный диагностический разъем.

IWT (Тестер электрооборудования IVECO)

Тестер электрооборудования IVECO предназначен для расширения возможностей станции MODUS и интегрируется с ней.

Этот прибор разработан компанией IVECO для проведения более качественной диагностики электрических и электронных систем автомобиля.

Для связи с прибором в автомобиле имеется 30-контактный диагностический разъем, соединение между прибором и диагно- стическим разъемом осуществляется кабелем №4.

IT 2000 (Электронный тестер IVECO)

Прибор позволяет немедленно приступить к работе с автомобилем, идентифицируя его по номеру шасси.

Он обеспечивает сохранение результатов выполненных диагностических операций.

Прибор может использоваться также в качестве персонального компьютера, обеспечивая дистанционную диагностику. Для обновления и конфигурирования IT 2000 можно использовать MODUS в качестве базовой станции. Связь IT 2000 с автомо- билем осуществляется через 30-контактный диагностический разъем.

Источник

Что такое EDC и из чего она состоит

EDC (Electronic Diesel Control) — электронная система управления дизелем, которая устанавливается на современные двигатели. Основная ее задача — регулирование работы впрыска топлива. Кроме этого, EDC обеспечивает работу других систем автомобиля — предпускового подогрева, охлаждения, выпускной системы, системы рециркуляции отработанных газов, турбонаддува, впускной и топливной систем.

Для своей работы система EDC использует информацию от многих датчиков, среди них: датчик кислорода, давления наддува, температуры воздуха на впуске, температуры топлива, температуры охлаждающей жидкости, давления топлива, расходомер воздуха, положения педали акселератора, Холла, частоты вращения коленчатого вала, скорости движения, температуры масла, момента начала впрыска (хода иглы распылителя), давления воздуха на впуске. На основе поступающей от датчиков информации центральный блок управления принимает решения и сообщает их исполняющим устройствам.

В качестве исполняющих устройств системы работают следующие механизмы:

Функции системы EDC

Система EDC выполняет следующие основные функции (могут отличаться в зависимости от модели двигателя и дополнительных настроек):

Теперь, после перечисления основных частей, из которых состоит система, и ее функций становится понятно. что существует очень много причин, вызывающих ошибку EDC. Попытаемся систематизировать информацию и перечислить самые распространенные из них.

Возможные причины возникновения ошибки EDC и методы их устранения

Одна из причин индикации ошибки EDC на Mercedes Sprinter

Если на приборной доске вашего автомобиля горит лампочка EDC, то диагностику необходимо с помощью компьютерных средств. При наличии у вас сканера вы можете провести ее самостоятельно. В противном случае отправляйтесь на СТО. Старайтесь проводить компьютерную диагностику в официальных дилерских центрах или СТО вашего автопроизводителя. Его специалисты пользуются лицензионными программами. На других тех станциях есть риск, что диагностику будут проводить с помощью “взломанного” ПО, которое может не выявить ошибки. Поэтому рекомендуем вам обращаться к “официалам”.

Основные причины, почему горит EDC, и методы устранения неисправности:

Грязный топливный фильтр

После устранения причины возникновения ошибки не забудьте сбросить ее в ЭБУ. Если вы ремонтируете машину на СТО, мастера выполнят это за вас. Если же вы проводите ремонт самостоятельно — снимите минусовую клемму аккумулятора на 10. 15 минут с тем, чтобы информация исчезла из памяти.

Владельцам автомобиля IVECO DAILY, посоветуем проверить целостность минусового провода и его изоляции, который идет на клапан регулирования давления (MPROP). Решением является покупка новой фишки на клапан и жгута (зачастую при больших токах провода и пины прогорают). Дело в том, что этот элемент является “детской болезнью” данной модели. Владельцы часто сталкиваются с ней.

Признаки возникновения проблемы

Главный из них – загорание индикаторнойлампы на приборной панели, которая примерно соответствует «Чек инжин» набензиновых автомобилях. Однако, помимо светового сигнализатора, существуют иныесимптомы, говорящие о проблемах с правильным функционированием двигателя:

• падение мощности – мотор не тянет, при движении появляются рывки;
• нестабильный холостой ход;
• двигатель нехарактерно «рычит»;
• выхлоп черного цвета;
• число оборотов коленчатого вала не превышает 3000;
• самопроизвольное отключение турбины, если она имеется.

Возможные последствия игнорирования

Список может получиться довольно обширным. Все зависит от того, насколько быстро вы начали диагностировать состояние авто после загорания лампочки EDC. Возникновение одной неисправности может вызвать цепную реакцию, и если вовремя не решить проблему, то ремонт обойдется гораздо дороже. Наиболее частые последствия:

Вывод однозначен: первый шаг при загорании лампы EDC – проведение компьютерной диагностики. Только с ее помощью можно определить алгоритм дальнейших действий и хоть примерно понять, во что обойдется ремонт.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

ТЕМА: MAN TGA 480

Если топливный фильтр свежий поищите утечку топлива

3779 – магистральное давление, утечка из-за компенсации объема 3778 – магистральное давление, утечка при условиях режима принудительного холостого хода

Изменено 14.2.14 17:07.

Для работы форума Вы должны разрешить печенья (cookies).

Ошибка EDC (Electronic Diesel Control) стала уже хорошо известна владельцам дизельных «Мерседесов» — здесь она служит аналогом общепринятого «джекичана» Check Engine. Аналогично и функционирование индикатора: он загорается вместе с включением зажигания и гаснет при запуске двигателя, при условии, если самодиагностика системы впрыска не находит проблем.

Электронное управление дизельными моторами хотя и близко к системам впрыска бензиновых моторов, но уже стало сложнее.

Причины появления ошибки EDC. Диагностика.

Первый инструмент для диагностики – это сканер, хотя бы недорогой мультимарочный. Наличие в памяти контроллера текущих (т. е. присутствующих в данный момент) или сохраненных недавно по контексту ошибок однозначно укажет путь поиска неисправности. Описывать же диагностику каждой ошибки EDC объем данной статьи просто не позволит (это уже масштабы серьезной сервисной документации). Однако имеются проблемы, которые не могут быть прямо дифференцированы контроллером впрыска, но приведут к однозначно некорректной работе двигателя и загоранию индикатора ошибки EDC.

Что такое EDC и из чего она состоит

EDC (Electronic Diesel Control) — электронная система управления дизелем, которая устанавливается на современные двигатели. Основная ее задача — регулирование работы впрыска топлива. Кроме этого, EDC обеспечивает работу других систем автомобиля — предпускового подогрева, охлаждения, выпускной системы, системы рециркуляции отработанных газов, турбонаддува, впускной и топливной систем.

Для своей работы система EDC использует информацию от многих датчиков, среди них: датчик кислорода, давления наддува, температуры воздуха на впуске, температуры топлива, температуры охлаждающей жидкости, давления топлива, расходомер воздуха, положения педали акселератора, Холла, частоты вращения коленчатого вала, скорости движения, температуры масла, момента начала впрыска (хода иглы распылителя), давления воздуха на впуске. На основе поступающей от датчиков информации центральный блок управления принимает решения и сообщает их исполняющим устройствам.

В качестве исполняющих устройств системы работают следующие механизмы:

Функции системы EDC

Система EDC выполняет следующие основные функции (могут отличаться в зависимости от модели двигателя и дополнительных настроек):

Теперь, после перечисления основных частей, из которых состоит система, и ее функций становится понятно. что существует очень много причин, вызывающих ошибку EDC. Попытаемся систематизировать информацию и перечислить самые распространенные из них.

Возможные причины возникновения ошибки EDC и методы их устранения

Одна из причин индикации ошибки EDC на Mercedes Sprinter

Если на приборной доске вашего автомобиля горит лампочка EDC, то диагностику необходимо с помощью компьютерных средств. При наличии у вас сканера вы можете провести ее самостоятельно. В противном случае отправляйтесь на СТО. Старайтесь проводить компьютерную диагностику в официальных дилерских центрах или СТО вашего автопроизводителя. Его специалисты пользуются лицензионными программами. На других тех станциях есть риск, что диагностику будут проводить с помощью “взломанного” ПО, которое может не выявить ошибки. Поэтому рекомендуем вам обращаться к “официалам”.

Основные причины, почему горит EDC, и методы устранения неисправности:

Грязный топливный фильтр

Ошибки МАЗ по протоколу OBDI. Самодиагностика.

Двигатели ЯМЗ — диагностика неисправностей системы ЭСУ при помощи световых мигающих кодов

00000000 — Сбой датчика частоты вращения двигателя А

00001000 — Сбой датчика частоты вращения двигателя В

00010000 — Сбой датчика частоты врщения выходного вала КП

00011000 — Низкий уровень сигнала датчика положения рейки А

00011001 — Высокий уровень сигнала датчика положения рейки А

00011010 — Сбой сигнала датчика положения рейки А

00100000 — Низкий уровень сигнала датчика положения рейки В

00100001 — Высокий уровень сигнала датчика положения рейки В

00100010 — Сбой сигнала датчика положения рейки В

00101000 — Низкий уровень сигнала датчика положения педали А

00101001 — Высокий уровень сигнала датчика положения педали А

00101010 — Сбой сигнала датчика положения педали А

00110000 — Низкий уровень сигнала датчика положения педали В

00110001 — Высокий уровень сигнала датчика положения педали В

00110010 — Сбой сигнала датчика положения педали В

Расшифровка мигающих кодов EDC MS6.2 SW 5.X

Мигающий код Контрольная лампа EDC Неисправность

ДВИГАТЕЛЬ 2.1 ВЫКЛЮЧЕНА Датчик температуры охлаждающей ‘жидкости 2.2 ВЫКЛЮЧЕНА Датчик температуры воздуха 2.3 ВЫКЛЮЧЕНА Датчик температуры топлива 2.4 светится постоянно Датчик давления наддува 2.5 ВЫКЛЮЧЕНА Датчик атмосферного давления (внутри блока управления) 2.6 светится постоянно Сигнал датчика моторного тормоза 3.5 ВЫКЛЮЧЕНА Напряжение аккумулятора

ТУРБИНА 4.1 ВЫКЛЮЧЕНА Датчик давления в приводе турбины 4.2 светится постоянно Датчик частоты вращения турбины 4.3 светится постоянно Повышенная частота вращения турбины 4.4 светится постоянно Управление турбиной (механическая неисправность) 4.5 светится постоянно Электромагнитный клапан турбины с изменяемой геометрией 4.6 МИГАЕТ Электромагнитный клапан управления моторным тормозом

ФОРСУНКИ 5.1 светится постоянно Неисправность форсунки цилиндра 1 5.2 светится постоянно Неисправность форсунки цилиндра 2 5.3 светится постоянно Неисправность форсунки цилиндра 3 5.4 светится постоянно Неисправность форсунки цилиндра 4 5.5 светится постоянно Неисправность форсунки цилиндра 5 5.6 светится постоянно Неисправность форсунки цилиндра 6

ДАТЧИКИ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ 6.1 светится постоянно Датчик на маховике 6.2 светится постоянно Датчик на шестерне газораспределительного механизма 6.4 МИГАЕТ Повышенная частота вращения двигателя

ИНТЕРФЕЙС С ДРУГИМИ БЛОКАМИ УПРАВЛЕНИЯ 7.2 светится постоянно Линия CAN 7.3 светится постоянно Линия CAN (управление Eurotronic] 7.4 светится постоянно Линия CAN (управление EBS) 7.5 светится постоянно Линия CAN (управление intarder) . 7.6 светится постоянно Ошибка CAN (обмен данными с другими блоками управления) 7.7 светится постоянно Превышен лимит времени [обмен данными с другими блоками управления)

БЛОК УПРАВЛЕНИЯ 9.1 МИГАЕТ Неисправен блок управления 9.2 светится постоянно Ошибочные данные в EPROM 9.3 МИГАЕТ Иммобилайзер 9.4 светится постоянно Пусковое реле 9.5 светится постоянно Ошибочная процедура остановки двигателя

Ремонт кпп zf, как отремонтировать робот КПП Eurotronic, ZF-AS Eurotronic, для IVECO, DAF, MAN 2011-2017 © Олег Дудник

Выложил админ: по просьбе Вадима

Описание: Габариты следующие, длина — 3466, ширина — 1100, высота — 1637 мм. Колесная база составляет 2749 мм. Дорожный просвет 132 мм. Автомобиль оснащается гибридным силовым агрегатом. 4—цилиндровый двигатель оборудован системой обеспечивающей выходную мощность мотора. На каждый цилиндр приходится по 4 клапана. Диаметр одного цилиндра составляет 76 мм, ход поршня – 70 мм. Коленчатый вал двигателя разгоняется до 4000 оборотов в минуту. Максимальный крутящий момент удерживается вплоть до 5000 оборотов в минуту.

Cмотрите ВИДЕО про iveco ошибка ecm 99.

Оценка автовладельца по имени Вениамин : Комфортная, в городке шустрая, расход небольшой емкая я рыбак и лодка и мотор и снасти на троих влазят, подвеска мягенькая приятная, управление отличное

Категория: Ремонт своими руками

Дата выхода: 11. 12. 2022 года

Смех в теме: Сперва они говорят чувствовать себя как дома, а потом удивляются, почему ты закрываешься в ванной и рыдаешь.

Случилось неприятность ехал домой с грузом по обычным российским дорогам около 40км(больше совесть не позволяла) попал пару кочек и заглох…

Осмотрел все не нашел обрыва начал искать в интернете что это за чудеса такие(ошибки 97-100). Нашел от тяжелых грузовых машин(Стралис Треккер Еврокарго) у них это ошибки надува и и расположение распредвала. Ок снял датчик давления(он же температуры воздуха)на впускном коллекторе

Прочистили мы его и промыли салярой.

Потом сняли датчик распредвала

и вуаля все работает ошибок нет…

Нету фото ремонта так как времени небыло делать их. И да забыл сказать старый хозяин сказал что их никогда не менял и не трогал видимо моя очередь их менять. Пока расходы были на саляру для промывки

На этой страничке вы можете узнать коды неисправностей КПП евротроник для IVECO

Расшифровка показаний дисплея:

Коды ошибок Iveco Stralis

Часто в дороге в грузовике могут возникать неисправности, причем на первый взгляд непонятно, с чем конкретная неисправность может быть связана. Поэтому есть система кодов ошибок, когда датчик агрегата передает на бортовой компьютер информацию. По нему водитель или техник сразу могут понять из-за чего возникла проблема. Зная код ошибки, можно уже обращаться в ремонтный сервис для устранения неисправностей. 

Где и как отображается код?

• Проблемы с форсунками двигателя;
• Проблемы с топливной системой;
• Проблемы тормозной системы;
• Проблемы с коробкой передач;
• Проблемы с иммобилайзером;
• Другие проблемы технического характера.

Возможно, ситуация, что машина потеряла тягу, и больше не заводится. Узнав код ошибки можно понять, что возможно просто какой-то из датчиков вышел из строя, а в целом машина исправна. В любом случае, знание кода ошибок развязывает руки водителю и дает широкий простор для решения текущей проблемы.

Расшифровка основных кодов

Для начала имеет смысл выделить диапазоны кодов ошибок, для того, чтобы сразу понимать в каком из агрегатов машины искать проблему.

P0000-P0099, P0100-P0199, P0200-P0299 – коды, которые находятся в этом диапазоне, сигнализируют о проблемах в топливной системе и системе подачи воздуха. Чаще всего эти проблемы связаны с порвавшимися или поврежденными шлангами. В первую очередь следует проверить их, а также места их соединения.

P0300-P0399 – проблемы с системой зажигания. Для дизельного грузовика это может означать, что мог сбиться угол подачи топлива в ТНВД. Это следует проверить в первую очередь. В любом случае, проблемы в 90% случаев будут решены после осмотра ТНВД.

P0400-P0499 – эти коды отвечают за проблемы, связанные с системой выхлопных газов. Возможно, где-то произошла утечка, либо выхлопная труба где-то пропускает газы. Т.е нужно проверить именно эти агрегаты.

P0400-P0499 – эта группа ошибок говорит, о том, что возникли проблемы со спидометром, либо с контролем холостого хода. Это не критично, так как, скорее всего, связано с выходом из строя датчиков.

P0600-P0699 – проблемы с электронным блоком управления двигателя. Тут возможно два варианта, хороший и плохой:

• Хороший вариант – вышли из строя предохранители, либо отошли контакты, проблему можно решить в течение получаса.
• Плохой вариант – неисправность непосредственно микросхемы, в «полевых условиях» не решается, потребуется обращение в квалифицированный сервисный центр.

P0700-P0799, P0800-P0899, P0900-P0999 – все проблемы по этим кодам связаны с трансмиссией. Причем их спектр довольно большой, начиная от замены масла и замены топливного фильтра, до выхода из строя самих шестерней коробки передач.

Итог

Зная код ошибки можно решить проблему самостоятельно в пути, если она незначительная. Либо, если проблема серьезная, обращаться в сервисный центр уже во всеоружии. В любом случае это крайне полезный инструмент для диагностики и решения проблем с грузовиком.