Ошибки ман edc 3819 08 - Ремонт и установка крупной бытовой техники

00102 EDC Датчик давления нагнетаемого воздуха. Проверка контактов и электропроводки датчика, а также проверка герметичности системы наддува. Обрыв цепи. Давление наддува воспринимается как стандартное. Воспринимается давление нагнетаемого воздуха согласно атмосферному давлению.

03775 EDC Магистральное давление. Проверка давления. Открытие клапана ограничения давления, остановка двигателя. Сбой в работе ДВС.

03776 EDC Магистральное давление. Проверка давления. Открытие клапана ограничения давления, остановка двигателя. Сбой в работе ДВС.

03091 EDC Датчик температуры охлаждающей жидкости. Проверка напряжения датчика. Отсутствует сигнал. Выдача резервного параметра, ограничение момента вращения ДВС, контроль OBD не возможен.

03921 EDC Концентрация О2

03099 EDC Датчик магистрального давления. Проверка напряжения датчика. Отсутствует сигнал. ДВС продолжает работать с 800 BAR магистрального давления, ограничение момента вращения ДВС, уменьшение частоты вращения до 2000 об/мин для D08, сбой в работе ДВС.

00081 EDC Датчик давления отработавших газов. Проверка контактов, проверка правильности скорости изменения перепадов давления отработанных газов. Плохой контакт, правильность давления.

00105 EDC Температура нагнетаемого воздуха. Проверка контактов, проверка правильности скорости изменения температуры нагнетаемого воздуха. Высокая или низкая температура, плохой контакт сигнального провода, неверный сигнал. Сбой в работе ДВС.

00173 EDC Датчик температуры отработавших газов. Проверка контактов, проверка правильности скорости изменения температуры отработавших газов. Высокая или низкая температура, плохой контакт сигнального провода, неверный сигнал. Контроль OBD не возможен.

01079 EDC Питание датчика магистрального давления. Проверка на замыкание и на обрыв проводов питания и массы. Замыкание, отсутствует сигнал. Двигатель продолжает работать с 800 BAR магистрального давления, ограничение момента вращения ДВС, сбой в работе ДВС.

01080 EDC Питание датчика низкого давления топлива, нагнетаемого воздуха и давления масла. Проверка на замыкание и на обрыв проводов питания и массы Замыкание, отсутствует сигнал Электрический сбой.

03081 EDC Регулятор давления нагнетаемого воздуха. Значение давления нагнетаемого воздуха не подлежит регулировке. Постоянное отклонение регулируемой величины. Ограничение момента вращения ДВС, сбой в работе ДВС.

03083 EDC Правильность показаний датчика магистрального давления. Проверка снижения давления при остановке ДВС до уровня давления в атмосфере. Высокое или низкое напряжение датчика при неработающем ДВС. Электрический сбой.

03088 EDC Датчик давления нагнетаемого воздуха после промежуточного охладителя во впускном коллекторе. Проверка напряжения датчика. Замыкание, отсутствует сигнал. Имитация давления нагнетаемого воздуха в качестве эквивалента, электрический сбой.

03089 EDC Датчик температуры нагнетаемого воздуха. Проверка напряжения датчика Замыкание, отсутствует сигнал. Контроль OBD не возможен.

03687 EDC Клапан ограничения давления. Проверка открытия ДВС останавливается, сбой в работе ДВС.

03745 EDC Выходной каскад исполнительного механизма давления нагнетаемого воздуха. Проверка выходного каскада на замыкание и на обрыв проводов питания и массы. Замыкание, отсутствует сигнал. Выходной каскад выключен, частота вращения ДВС уменьшена, электрический сбой.

03746 EDC Выходной каскад рециркуляции ОГ. Проверка выходного каскада на замыкание и на обрыв проводов питания и массы. Замыкание, отсутствует сигнал. Выходной каскад выключен, частота вращения ДВС уменьшена, сбой в работе ДВС.

03748 EDC Выходной каскад блока дозировки. Проверка выходного каскада на замыкание и на обрыв проводов питания и массы. Замыкание, отсутствует сигнал. Выходной каскад выключен, ДВС работает с 800 BAR магистрального давления, частота вращения ДВС уменьшена, ограничен крутящий момент ДВС, сбой в работе ДВС.

03756 EDC Обратный сигнал рециркуляции ОГ. Проверка на замыкание и обрыв проводов питания и массы. Замыкание, отсутствует сигнал. Отсутствие значений или неправильные значения с датчика, контроль OBD не возможен.

03777 EDC Контур регулировки магистрального давления. Проверка на повышенное магистральное давление. Высокое магистральное давление не поддаётся регулировке. Не работает обратный слив топлива, возможно открытие клапана ограничения давления, сбой в работе ДВС.

03781 EDC Клапан ограничения давления. Проверка открытия клапана. Магистральное давление от 600 до 800 BAR, ограничен крутящий момент ДВС, ограничена частота вращения ДВС.

03789 EDC Датчик сравнения перепада давления отработанных газов. Проверка напряжения датчика. Замыкание, отсутствует сигнал. Контроль OBD не возможен.

03790 EDC Правильность показаний датчика сравнения перепада давления отработанных газов. Проверка на низкое давление при работающем ДВС. Проверка двух различных исправленных значений давлений нагнетаемого воздуха и отработанных газов. Разность давлений Контроль OBD не возможен.

03792 EDC Датчик температуры отработанных газов. Проверка напряжения датчика. Замыкание, отсутствует сигнал. Контроль OBD не возможен.

03811 EDC Правильность показаний датчика температуры отработанных газов. Проверка отклонения показаний датчика при выключении ДВС (температура газов должна опуститься до температуры окружающего воздуха). Высокая или низкая температура. Сбой системы отработанных газов.

03847 EDC Датчик температуры нагнетаемого воздуха в впускном коллекторе. Проверка напряжения датчика. Замыкание, отсутствует сигнал. Контроль OBD не возможен.

03851 EDC Датчик положения заслонки AGR. Проверка положения заслонки. Замыкание, отсутствует сигнал. Сбой в работе ДВС.

03852 EDC Идентификатор AGR по температуре. Проверка достоверности рециркуляции отработанных газов при температуре нагнетаемого воздуха перед AGR и температуре нагнетаемого воздуха в середине впускного трубопровода. Температура газов в впускном трубопроводе выше температуры газов перед AGR. Сбой в работе ДВС.

03853 EDC AGR Проверка отклонения величины регулятора AGR с регулировкой положения. Отклонение положения от нормы. Сбой в работе ДВС.

00651 EDC Инжектор №1, банк 1 (ДВС 4 цилиндра: цилиндр №1, ДВС 6 цилиндров: цилиндр №1, ДВС 8 цилиндров: цилиндр №1 главный, цилиндр №5 подчинённый) Проверка цепи от инжектора до блока управления ДВС. Замыкание, отсутствует сигнал. FMI4 обрыв проводки, нет сигнала. FMI1 замыкание или другой электрический сбой. Разрыв соединения с инжектором.

00652 EDC Инжектор №1, банк 2 (ДВС 4 цилиндра: цилиндр №3, ДВС 6 цилиндров: цилиндр №5, ДВС 8 цилиндров: цилиндр №2 главный, цилиндр №7 подчинённый) Проверка цепи от инжектора до блока управления ДВС. Замыкание, отсутствует сигнал. FMI4 обрыв проводки, нет сигнала. FMI1 замыкание или другой электрический сбой. Разрыв соединения с инжектором.

00653 EDC Инжектор №2, банк 1 (ДВС 4 цилиндра: цилиндр №4, ДВС 6 цилиндров: цилиндр №3, ДВС 8 цилиндров: цилиндр №3 главный, цилиндр №6 подчинённый) Проверка цепи от инжектора до блока управления ДВС. Замыкание, отсутствует сигнал. FMI4 обрыв проводки, нет сигнала. FMI1 замыкание или другой электрический сбой. Разрыв соединения с инжектором.

00654 EDC Инжектор №2, банк 2 (ДВС 4 цилиндра: цилиндр №2, ДВС 6 цилиндров: цилиндр №6, ДВС 8 цилиндров: цилиндр №4 главный, цилиндр №8 подчинённый) Проверка цепи от инжектора до блока управления ДВС. Замыкание, отсутствует сигнал. FMI4 обрыв проводки, нет сигнала. FMI1 замыкание или другой электрический сбой. Разрыв соединения с инжектором.

00655 EDC Инжектор №3, банк 1 (ДВС 6 цилиндров: цилиндр №2) Проверка цепи от инжектора до блока управления ДВС. Замыкание, отсутствует сигнал. FMI4 обрыв проводки, нет сигнала. FMI1 замыкание или другой электрический сбой. Разрыв соединения с инжектором.

00656 EDC Инжектор №3, банк 2 (ДВС 6 цилиндров: цилиндр №4) Проверка цепи от инжектора до блока управления ДВС. Замыкание, отсутствует сигнал. FMI4 обрыв проводки, нет сигнала. FMI1 замыкание или другой электрический сбой. Разрыв соединения с инжектором.

03678 EDC Банк инжекторов 1 Проверка напряжения. Замыкание, отсутствует сигнал. Разрыв соединения с инжектором.

03679 EDC Банк инжекторов 2 Проверка напряжения. Замыкание, отсутствует сигнал. Разрыв соединения с инжектором.

00190 EDC Датчик числа оборотов. Проверка датчиков частоты вращения распределительного и коленчатого валов. Неверный сигнал. Электрический сбой.

03063 EDC Фаза инерции EDC не закончена. Проверка правильности завершения двух последних выбегов. Контроль OBD не возможен.

03671 EDC Сбой EDC при считывании с энергонезависимой памяти (EEPROM) Проверка процедуры считывания. Контрольная сумма не верна.

03673 EDC CAN2 Проверка CAN2 Отсутствует или неверный сигнал. Не исправен компонент.

03676 EDC CAN2 Проверка отключения выходного каскада инжекторов. Замыкание, отсутствует сигнал.

03732 EDC Градация неисправностей при инициализации. Проверка устройства для контроля перенапряжения. Устройство для контроля перенапряжения в блоке EDC не исправно.

03736 EDC Выходной каскад EDC отключен. Проверка каскада. Перенапряжение или не исправны защитные линии.

03737 EDC Инициализация в работе SLAVE/MASTER. Проверка SLAVE/MASTER.

03752 EDC Датчик скорости вращения распределительного вала. Проверка сигнала числа оборотов. Отсутствует или не верный сигнал. Полярность не верна. Электрический сбой. ДВС работает только с датчиком коленчатого вала.

03753 EDC Датчик скорости вращения коленчатого вала. Проверка сигнала числа оборотов. Отсутствует или не верный сигнал. Полярность не верна. Электрический сбой. ДВС работает только с датчиком коленчатого вала.

03754 EDC Сигнальное устройство при пуске системы не исправно. Устройство не исправно. ДВС выключается.

03785 EDC Сбой смены работы SLAVE/MASTER Проверка работы SLAVE/MASTER.

03849 EDC Определение катализатора SCR. Проверка на задымление датчика отработанными газами. Если температура низкая, значит датчик не задымлён.) Температура недостаточна для данной величины нагрузки. Сбой системы отработанных газов.

03794 EDC Датчик температуры отработанных газов после доочистки. Проверка напряжения датчика. Замыкание, отсутствует сигнал. Сбой системы отработанных газов.

03920 EDC Концентрация NOх.

03919 EDC Нагрев датчика NOx.

03046 EDC Датчик атмосферного давления. Проверка напряжения датчика. Замыкание, отсутствует сигнал. Электрический сбой.

03819 EDC CAN отработанных газов. Проверка CAN3 Сигнал отсутствует, не исправен компонент.

03821 EDC CAN отработанных газов. Проверка CAN3.

03822 EDC CAN отработанных газов. Проверка отсутствия сообщений. CAN3, время ожидания отклика истекло.

ZBR 01086-01 FFR 03277-00 и EDC: проблема в давлении 3-го контура, а так же в питании на блок EDC или в самом блоке EDC (если прикуривали неосторожно).

ZBR 01086-06, а затем 01086-04: датчик 3 контура, (датчик 3 контура находится перед седлом , проверь провода), там на проводе должна быть желтая лейбла с номером контура, предохранитель на все контура общий, и еще он же на звуковой сигнал, возможно датчик врет, по этому и ошибка

у всех четырех датчиков давления питание идет с одного предохранителя, с этого же предохранителя питается сигнал и датчик в воздушном фильтре, потом еще что общего у всех датчиков: масса идет последовательно, сначала приходит на первый датчик, переходит в датчике на другой пин и идет на второй и так же на третий и четвертый, так что если у вас все датчики отваливаются, то для начала надо смотреть проводку первого датчика

ZBR 01087-06: Ошибка по давлению (датчику давления) в 1 контуре, число (06) — указывает на замыкание на B+, 2 варианта (поэтому и нужны данные автомобиля)

Если автомобиль с ECAM , то: возможна неисправность блока ECAM; датчика давления в блоке ECAM

Если автомобиль с четырехконтурным клапаном, то датчики давления установлены в соответствующих воздушных магистралях.

возможны неисправности:

проблема с проводкой (перетерлись провода, окислились контакты и т.д.)

проблема с датчиком (постепенно «умирает»)

1. проверка — посмотри провода и разъемы на датчики

2. попробуй поменять датчики местами (например со 2 контура поставь на 1) и посмотри, если ошибка такая же выскакивает — смотрим проводку.

ZBR 01088-04: давление ресивера 2 контура 04-отсутствие сигнала

ZBR 01089-01 — давление 4-й контур. 01 — слишком высокое.

ZBR 03108-05: проблема с электрическим выключателем массы.

ZBR 03300-03: стартер – генератор, если напряжение 27, то пусть едет до ближайшего места хорошего ремонта, а если 24 и ниже, то беда. Ошибка по генератору, в первую очередь нужно смотреть реле со щетками, контактные кольца на роторе и износ подшипников генератора

ZBR 03501-05: Питание абс прицепа не выходит

ZBR 03600-10: Уровень жидкости сцепления-КПП. Прерывание по датчику уровня жидкости в бачке сцепления, скорее всего, вышел из-строя датчик уровня. А когда СНИЖАЕТСЯ уровень в бачке — бортовой компьютер выдает сообщение прямым текстом: «низкий уровень жидкости сцепления» на экран. Или что-то наподобие в зависимости от выбранного языка текста

ZBR 04001-10 — не работает ближний свет слева

ZBR 04021-10 -дополнительный дальний свет слева.

ZBR 04027-10 -противотуманная фара слева обрыв.

ZBR 04311-04: стеклоочистители

ZBR 04400-02 -не поступает центральная смазка.

ZBR 04401 — 10 и 04402 – 10: уровень смазки седельно-сцепного устройства (бачок под кабиной справа)

——————————————————————————————————————————————

FFR 00033 — 06 — На автомобиле должна стоять система comfort-shift в приводе сцепления, смотрите провода и датчик на ПГУ, обычно обрывают провода к датчику ПГУ, т.к. низко висит или прогорают на глушителе

FFR 00161-08 — частота вращения на входе коробки передач.

FFR 00171-01 и 00171-06 — датчик наружной температуры.

FFR 00558-08 — педаль акселератора помирает.

FFR 00647-10 — муфта вентилятора. Смотрите провод на вискомуфту вентилятора двигателя, скорее всего, оборвало, когда вискомуфта заклинила… Если поменять вискомуфту с датчиком и ошибка не пропадет, то хана блоку управления FFR… это самый распространенный случай. Если все цело, тогда нужно думать что-то другое.

FFR 00698-04 — педаль газа начинает помирать.

FFR 00771-06 — положение делителя (нижний)

FFR 01045 — блокировка включения передач

FFR 03155-08 — неправильное сообщение от ебс, возможно в ебс есть ошибки, и они типа дублируются в FFR, т. е. дублируются неправильные запросы по CAN

FFR 03155 — CAN EBS. эта ошибка говорит о том, что но шине кан от блока ебс поступает сообщение о неисправности, в вашем случае это следствие ошибки 3140, блок FFR точно исправен.

FFR 03214-08 — неверный сигнал от тахоспидографа

FFR 03279-04 — нет сигнала скорости автомобиля

FFR 03263-08 — сенсор нейтрали

FFR 03264-08 — вход стояночного тормоза. Проверь датчик ручника и фишке удели внимание. Стоит он между КПП и седлом.

FFR 03277-00 — нет can двигателя

FFR 03281 — говорит о неисправности блока FFR, но не стоит раньше времени туда лезть. Сначала надо УСТРАНИТЬ ЗАМЫКАНИЯ и ОБРЫВЫ проводки.

FFR 03305-08 — выходной каскад большой группы, при активной ошибке не будут включаться половинки и ряды, обычно провода, ищите обрыв или около разъема на блоке клапанов или под пластиковой крышкой с левой стороны спереди кабины разъем Х1553, номера проводов те же, что и на разъеме блока клапанов.

FFR 0639-04, FFR 03279-04 — спидометр, датчик на коробке или проводка. Тахометр берет данные от блока EDC через FFR — ZBR- панель приборов. Спидометр берет показания скорости от тахографа, к которому подключен датчик который на коробке. от тахографа — FFR — ZBR — панель приборов, гляньте, может еще какие ошибки есть, например по CAN линии. 0639 — T CAN низкий, 03279 — нет сигнала скорости, проверьте линию T-CAN на сопротивление должно быть 60 Ом и на утечку на массу, может, где разъем хандрит.

——————————————————————————————————————————————————

EDC 00102-00 — давление наддува. Как минимум надо греть интеркуллер, как максимум — датчик давления надува, промывка интеркулера, турбина.

EDC 00168-01 — 168 — напряжение аккумулятора, 01 — слишком высокое

EDC 00637-03 — ошибка первой форсунки, при неисправности первой форсунки машина спокойно доедет. блок едц не корректирует угол опережения зажигания, будет потеря мощности, а в остальном ничего, иногда может конкретно тупить, если выяснится что проблема именно в электрической части первой форсы, то замена только первой форсы, проблема может быть также по идее и в проводах, в блоке наконец, хочу сказать о том, что если появилась ошибка, то это не значит, что сразу лезем и меняем форсу, сначала грамотная дефектовка.

EDC 03004-02 — клапан еgr. воздух, проводка, или заслонка подклинивает, самое вероятное — это подклинивает заслонка, не помню 02 это открыта или закрыта, а, вообще, делают так: отключают пневматический клапан от заслонки, заслонку глушат «антизимой», но шток должен свободно ходить и, ни куда не упираться. У 28 двигла спереди, у 20-го с боку, заслонка между впускным и выпускным коллектором

EDC 03047-03, EDC 03048-03, EDC 03051-03 — машина плохо запускается — или с ТНВД проблема, или с проводами, или блок управления шалит. Требуется вмешательство специалистов, по-другому никак — (топливо было не зимнее — значит рейка подвисала из-за летнего топлива)

EDC 03063-01, 03076-09 — ошибка главного реле, которое стоит возле топливного фильтра на ДВС, на «EDC 6.1» это реле целая проблема: то машина глохнет, то не заводится. Обычно замена реле помогает, там может быть на топливном сервисном центре их два похожих, ваше реле, это провода которого идут в гофру которая идет на EDC

EDC 03082-00 — с датчиком давления масла проблема, если ошибка загорается временно, ни чего серьезного, дело в том, что когда двигатель не заведен — датчик показывает иногда небольшое давление, забит датчик давления масла, можно перепроверить если при включенном зажигании посмотреть давление масла по бортовому компьютеру, то оно будет больше 0,5 бара. При запуске двигателя значение давления повысится

EDC 03088-06 — неисправен датчик давления наддува (съехал параметр).

EDC 03775-02 — контроль магистрального давления, 02 — высокое давление слишком низкое, у вас вместе с этой ошибкой нет еще ошибки 94? если есть, то 03775 это последствие. 94 — низкое давление топлива (до фильтра тонкой очистки), морозы тогда до -15, а соляра летняя

EDC 03778-10 — у двигателя проблемы по топливной системе Common Rail, в частности происходит утечка топлива с высоконапорной части системы в обратку, если судить по ошибке.

EDC 03779 — Происходит падение давления топлива в магистрали высокого давления через обратный клапан рампы или через какую-то форсунку в обратную магистраль.

—————————————————————————————————————————————————

EBS 03101-00 — переднее левое колесо — датчик скорости.

EBS 03126-00 – пер. лев. колесо – заглушить ДВС, спустить весь воздух из системы, затем завести, накачать воздух.

EBS 03140 — нет CAN от модуля переднего моста слева, проверьте линию питания и линию CAN от блока EBS до модуля, у вас видимо проблема с проводами которые идут от блока EBS до модулятора переднего слева

EBS 03171-31 — сенсор передних правых колодок.

EBS 03190-00 — неисправен модуль переднего правого колеса. Проверьте линию CAN и линию питания от блока EBS до переднего правого модуля, скорее проблема в проводах.

EBS 03221-31 — проблема с тормозными накладками.

ЕBS 03271-00 — Блок управления получил ошибочный сигнал с датчика износа колодок правого заднего колеса. При проверке по бортовому компьютеру, будут стоять «—» вместо значений. Обычно проблема в проводке между датчиком и осевым модулятором, но бывают и неисправности самого датчика и нарушение его регулировки. Ездить можно, только черную изоленту придется приклеить на треугольник

ЕBS 03443-00 — Ошибка по крану управления тормозами прицепа, что-то с давлением воздуха. Но в большинстве случаев, кран под замену

EBS 03519-00 — сбой колесного датчика. Какого именно — не указано в расшифровке, сказано только, что сбой при последнем включении зажигания, осциллограф возможно и даст ясную картину. Ошибка 3519 (не стирается просто так), и 03201 — задний левый датчик, проверил датчик — КЗ. После замены датчика 3519 сама ушла из памяти, а оставшуюся неактивную ошибку 3201 пришлось стереть. Разъем датчика ABS подключается к разъёму модулятора EBS под верхней крышкой. Может, провода подгнили, а у нас тут на одной машине разъём из гнезда выскочил, хотя модуляторы ни разу не вскрывались. Кстати, если датчик ABS кажет на сопротивление 1,56ОМ на том самом разъёме, то причина может быть и в самом модуляторе, т.к. он собирает все сигналы, в т.ч. от датчика износа колодок и по CAN-шине гонит их в мозги, по той же шине управляется и сам мозгами. Ну а если всё-же датчик, не обязательно тратиться на родной МАНовский. Тупо купить от телеги и аккуратно перепаять кабель, а стык потом густо обмазать силиконом и обжать термоусадкой. Работает на ура, только стоит в три раза дешевле, не удивляйтесь, у прицепного датчика сопротивление может быть от 1,05 до 1,85ОМ.

EBS 04346-00 — неисправен модуль, отвечающий за тормоза на прицепе.

EBS 04507-00 — проблема с датчиком износа колодок левого переднего колеса. Не спешите менять датчик, сначала проверьте питание на нем и сколько с него уходит. Питание должно быть 5В: 1 и 4-я нога разъема, с него от 0,19 до 5В, если с датчика 0 вольт идет — датчик не исправен.

—————————————————————————————————————————————————

Выбило тепловуху под номером F 565 на 8 ампер. Предохранитель F565 питается от предохранителя F412 (А100-9) и питает преобразователь напряжения А155(24-12В), который стоит посредине кабины под торпедой

DIAG 02000-08 — EDC не на CAN

DIAG 02023-08 — приборы не на CAN

DIAG 03404-02 — уровень охлаждающей жидкости недостаточный

DIAG 03410-02 — уровень жидкости сцепления недостаточный

——————————————————————————————————————————————————

RETS 04001-05 — ошибка клапана накопителя. Ехать можно, но лучше к электрику продиагностировать сам клапан и проверить провода к нему.

RETS 04004-10 — Прерывание сигнала с датчика температуры на интардере КПП, скорее всего оборвало провод к датчику, он низко очень проходит или сам датчик неисправен. С переключением передач на автомате не должен быть связан, хотя бывают и исключения

—————————————————————————————————————————————————-

TCU 00191-08 — нет сигнала с датчика выходного вала КПП (датчик спидометра). Или датчик, или что-то с проводами.

TCU 03117-00 — полетел выжимной подшипник

TCU 03117-00 – (Горит сигнал стоп, скорости не включаются, двигатель работает) — Самонастройка сцепления неисправна, скорее всего, рассыпался выжимной подшипник, хуже, если вышло из строя ПГУ, но самая распространенная причина неисправности — это выжимной подшипник.

Коды ошибок MAN

ZBR 01086-01 FFR 03277-00 и EDC: проблема в давлении 3-го контура, а так же в питании на блок EDC или в самом блоке EDC (если прикуривали неосторожно).
у всех четырех датчиков давления питание идет с одного предохранителя, с этого же предохранителя питается сигнал и датчик в воздушном фильтре, потом еще что общего у всех датчиков: масса идет последовательно, сначала приходит на первый датчик, переходит в датчике на другой пин и идет на второй и так же на третий и четвертый, так что если у вас все датчики отваливаются, то для начала надо смотреть проводку первого датчика

проблема с проводкой (перетерлись провода, окислились контакты и т.д.)

проблема с датчиком (постепенно «умирает»)

ZBR 01088-04: давление ресивера 2 контура 04-отсутствие сигнала

ZBR 03108-05: проблема с электрическим выключателем массы.

ZBR 03501-05: Питание абс прицепа не выходит

ZBR 04311-04: стеклоочистители

EBS 03126-00 – пер. лев. колесо – заглушить ДВС, спустить весь воздух из системы, затем завести, накачать воздух.

Источник

EDC (Electronic Diesel Control) — электронная система управления дизелем, которая устанавливается на современные двигатели. Основная ее задача — регулирование работы впрыска топлива. Кроме этого, EDC обеспечивает работу других систем автомобиля — предпускового подогрева, охлаждения, выпускной системы, системы рециркуляции отработанных газов, турбонаддува, впускной и топливной систем. Для своей работы система EDC использует информацию от многих датчиков, среди них: датчик кислорода, давления наддува, температуры воздуха на впуске, температуры топлива, температуры охлаждающей жидкости, давления топлива, расходомер воздуха, положения педали акселератора, Холла, частоты вращения коленчатого вала, скорости движения, температуры масла, момента начала впрыска (хода иглы распылителя), давления воздуха на впуске. На основе поступающей от датчиков информации центральный блок управления принимает решения и сообщает их исполняющим устройствам.

В качестве исполняющих устройств системы работают следующие механизмы:

Кроме того, электроника обеспечиваетработу:

Эффективнаяработа edc обусловлена считыванием информации из многих «поставщиков»данных, а именно датчиков:

Вся информация обрабатывается ЭБУ, и на ее основе он выдает команду исполнительным устройствам, которых тоже немало:

Функции EDC

Правильная работа Electronic Diesel Control оптимизирует функционирование двигателя при разных нагрузках, уменьшает содержание вредных веществ в выхлопе и расход горючего. Улучшается старт силового агрегата и динамические качества автомобиля. О токсичности отработанных газов стоит упомянуть особо.

В Европе постоянно ужесточаются экологические требования, и новый стандарт «Евро 6» не является исключением. Поэтому эксплуатация дизельного двигателя в ЕС без едс невозможна.

Система EDC выполняет следующие основные функции (могут отличаться в зависимости от модели двигателя и дополнительных настроек):

Теперь, после перечисления основных частей, из которых состоит система, и ее функций становится понятно. что существует очень много причин, вызывающих ошибку EDC. Попытаемся систематизировать информацию и перечислить самые распространенные из них.

Признаки возникновения проблемы

Главный из них – загорание индикаторной лампы на приборной панели, которая примерно соответствует «Чек инжин» на бензиновых автомобилях. Однако, помимо светового сигнализатора, существуют иные симптомы, говорящие о проблемах с правильным функционированием двигателя:

Больше 3000 об/мин. двигатель не набирает

Возможные причины возникновения ошибки EDC и методы их устранения

Одна из причин индикации ошибки EDC на Mercedes Sprinter

Если на приборной доске вашего автомобиля горит лампочка EDC, то диагностику необходимо с помощью компьютерных средств. При наличии у вас сканера вы можете провести ее самостоятельно. В противном случае отправляйтесь на СТО.

Старайтесь проводить компьютерную диагностику в официальных дилерских центрах или СТО вашего автопроизводителя. Его специалисты пользуются лицензионными программами.

На других тех станциях есть риск, что диагностику будут проводить с помощью “взломанного” ПО, которое может не выявить ошибки. Поэтому рекомендуем вам обращаться к “официалам”.

Основные причины, почему горит EDC, и методы устранения неисправности:

Грязный топливный фильтр

Это интересно: Как заменить батарейку в брелке ключа BMW Форсунки

После устранения причины возникновения ошибки не забудьте сбросить ее в ЭБУ. Если вы ремонтируете машину на СТО, мастера выполнят это за вас. Если же вы проводите ремонт самостоятельно — снимите минусовую клемму аккумулятора на 1015 минут с тем, чтобы информация исчезла из памяти.

Владельцам автомобиля IVECO DAILY, посоветуем проверить целостность минусового провода и его изоляции, который идет на клапан регулирования давления (MPROP). Решением является покупка новой фишки на клапан и жгута (зачастую при больших токах провода и пины прогорают). Дело в том, что этот элемент является “детской болезнью” данной модели. Владельцы часто сталкиваются с ней.

Коды ошибок MAN

Все водители MAN попадали в ситуации, когда неожиданно для всех бортовой компьютер начинает выдавать ошибки даже, если грузовик продолжает спокойно двигаться. Сигналы говорят о том, что ему требуется техническое обслуживание.

Работники СТО утверждают, что чаще всего ошибки связаны с несвоевременным обслуживанием и неправильной эксплуатации. Не пытайтесь решить проблему самостоятельно, лучше обратиться на специализированный сервис в Одессе. Коды несут в себе важную информацию, которая может потребоваться, например, во время ремонта КПП МАН.

Предлагаем перечень наиболее часто встречающихся кодовых ошибок. Эта информация в некоторой степени облегчит понимание проблемы. Они связаны с TCU, блоком управления коробкой передач, или EDC, системой управления двигателем.

TCU-03117-00

Связано с неисправностями в блоке управления коробкой передач, проблема с настройкой сцепления. При появлении кода на бортовом компьютере горит сигнал стоп, скорости не переключаются, но двигатель при этом работает. Чаще всего причина в том, что рассыпался в выжимном подшипник. Реже требуется замена всего ПГУ.

TCU-3118

некорректно передаются сигналы от датчика хода сцепления о частоте вращения коленчатого или первичного вала на коробке передач.

При вождении проблема проявляется в невозможности переключить скорости и неподключении автоматического режима. На стоящем автотранспорте система недоступна или самопроизвольно переключается на нейтральное положение.

3119

Сцепление не включается, так как не передается крутящийся момент к двигателю. Датчик не распознает включение ни при вождении, ни на холостом ходу. Скорость оборотов первичного вала не совпадает с коленчатым валом двигателя. Электромагнитный клапан не включился за нужное время.

Симптомы проблемы похожи на код 3118. Скорости на КПП не переключаются и не включается автоматический режим. При остановке сцепление отключается. При попытке завести МАН коробка автоматически принимает нейтральное положение и становится недоступна.

3145

Задний делитель не отключается от последнего положения, в котором он находился. Возникает проблема из-за недостатка давления или неисправности непосредственно в КПП. При движении становится недоступным автоматический режим, а при переключении между диапазонами включаются только крайние положения.

Причиной служит недостаточное давление воздуха. Возможна внутренняя неисправность модулятора или неправильное подключение клапанов селектора. Если неисправность воспроизводится, то недостаточно воздуха или есть механические проблемы с КПП. В противном случае требуется проверка модулятора.

3155

Передача в основной коробке передач не включается. Выражается в невозможности перейти с нейтралки на необходимое положение или при выборе скорости не происходит срабатывание. Если ошибка высветилась в ходе движения, то КПП автоматически переходит в нейтральное положение.

Из причин – недостаток давления воздуха или неисправность в трансмиссии тормозной системы. Последняя может возникнуть из-за загрязнения системы охлаждения. Необходимо проверить все части синхронизатора, а также вилку переключения скоростей на износ.

Из других возможных причин появления ошибки – утечка в поршне основной КПП модулятора или же неправильное подключения элементов сцепления.

3154

Датчик передает некорректную информацию о коробке передач. Несмотря на выключенное сцепление, сигнал говорит о том, что передача включена. Автоматический режим отключается. Если машина стоит, то переключение скоростей возможно только после распознавания нейтрального положения.

Причиной повреждения может быть недостаток давления воздуха. Неисправность модулятора или неправильное включение клапанов. Значение приращения находится вне диапазона допустимых значений.

Если главный датчик показывает более 345, требуется замена главного поршня. При потерях давления, особенно в совмещении с кодом 3118, требуется проверка системы подачи воздуха. Наличие ошибки 3148, проблема с выключением сцепления.

Также требуется проверка давления в главных цилиндрах.

3153

Цилиндру для перехода в следующее положение требуется промежуток времени. Проявляется при автоматическом переключении в нейтральное положение. Новая передача выбирается только через селектор. Нельзя использовать автоматический режим.

Из причин – недостаточное давление воздуха, неисправность модулятора или неправильное подключение клапанов селектора. Если неисправность воспроизводится, то проверьте давление, свободное перемещение цилиндра. Также рассматривается повреждение КПП. В противном случае требуется замена модулятора.

EDC 03088-06

Описывает неисправность датчика давления наддува. Система при этом имитирует подачу давления наддува, как резервный параметр. Обороты показывают ноль, а надув происходит.

Выход – замена датчика, до этого необходимо проверить электрику, возможны проблемы с проводкой.

EDC 03775-02

Требуется проверка системы магистрального давления. Добавка 02 говорит о том, что высокое давление находится на низком уровне. Если присутствует код 94, то 03775 – это вторичное явление.

Требуется диагностика топливной системы. Проблема может начинаться с непроходимости топливных фильтров и заканчиваться неисправностями в системе. Причина – использование плохого топлива и износ компонентов.

EDC 03778-10

Говорит о первичных проблемах двигателя и топливной системы Common Rail. Возможна утечка топлива с высоконапорной части системы в обратку. Некоторые решают проблемы заменой топливных фильтров, но лучше провести диагностику всей топливной системы.

EDC 03779

Появляется при падении давления топлива в магистрали высокого давления через обратный клапан рампы или через какую-то форсунку в обратную магистраль. Нужно делать проверку системы подачи топлива. Пора ехать на сервис. Не занимайтесь самоустранением.

Группа ошибок TCU 3120, 3121, 3122, 3123

Механическая неисправность. Малый и большой клапан медленно срабатывают на отключение и подключение сцепления. Требуется замена клапана.

TCU 3125

Неисправность клапана ограничения давления. Показатели манометра выше положенного. В итоге тормоза срабатывают слишком жестко. Требуется замена клапана.

TCU 3126

Неверный сигнал давления, который поступает от датчика, что встроен в модулятор. Нужно проверить уровень давления в системе. Возможны повреждения датчика или модулятора.

TCU 3127

Сбой температуры ECU (электронный блок управления), показания выходят из положенного диапазона. Проверяйте датчик температуры, проведите ремонт модулятора. При наличии гарантии выполните замену.

TCU 3128

Сбой сигнала температуры масла. Масляный датчик показывает значения, выходящие за допустимый диапазон. Причина – неисправность датчика температуры масла или модулятора.

TCU 3129

Нет сигнала от датчика включения основной коробки передач. Имеет несколько разновидностей, может блокировать разные зоны КПП. Возможно короткое замыкание или обрыв.

TCU 3132

Сбой автоматической настройки датчика включения. В выключенном состояние происходит автоматический переход на нейтральное положение. При движении переключение скоростей возможно только через нейтраль.

Возможные причины от недостаточного давления воздуха до механического повреждения КПП. Потребуется замена главного поршня или модулятора.

TCU 3133

Сигнал датчика выбора дорожки. Выражается в ограниченном выборе скоростей. Можно выбрать только те, что напротив заднего хода. Последний недоступен. Неисправность модулятора.

TCU 3136

Сбой сохранения сигнала датчика выбора дорожки. Сложности при переключении КПП в различные положения. Причина – неправильная установка модулятора или его повреждение. Проблемы с системой подачи воздуха. Механическое повреждение КПП.

TCU 3137

Сигнал датчика перемещения заднего делителя. Переключение скоростей происходит с задержкой или вообще невозможно. Требуется замена модулятора.

TCU 3140

Сбой сохранения датчика перемещения заднего делителя. Ограничен переход с одного положения в другое, коробка передач работает нестабильно. Возможно повреждение модулятора, неисправность системы давления и коробки передач.

TCU 3141

Нет сигнала перемещения делителя. Выбор требуемого положения невозможен. Проведите диагностику модулятора. При возможной гарантии постарайтесь его заменить.

TCU 3144

Сбой автоматической настройки сигнала перемещения делителя. Некорректная работа системы переключения скоростей. Возможно неисправность модулятора, системы давления или коробки передач.

TCU 3146, 3147

Сбой переключения или невключение заднего делителя. Не срабатывает диапазон блока заднего двигателя. Возможные проблемы в системе подаче давления и модуляторе. Требуется диагностика КПП.

TCU 3148, 3149, 3150

Делитель не выключается или сбоит, группа делителя не включается. Некорректно работают клапана Y2 и Y3 у селектора. Требуется диагностика коробки передачи, возможно, необходима замена модулятора.

TCU 3151, 3152

Цилиндр выбора не открывается, сбой переключения дорожек. Сложности с переключением скоростей. Некорректная работа клапанов Y4 и Y5. Требуется замена модулятора или неисправность КПП.

TCU 3156

В основной коробке передач включена неправильная передача. Пробой в заземлении и неисправность модулятора.

TCU 3158, 3159, 3160

Сигнал датчика переключения передается длительно. Некорректная работа, не выбирается новая передача. Проверка заземления и диагностика коробки передач.

TCU 3163

Двигатель не реагирует на задание момента. Невозможно переключение передач и отключен автоматический режим. Возможны неисправности тормоза, воздушного фильтра и проблемы со сцеплением.

TCU 3166

Постоянный сигнал холостого хода. Коробка передач не работает, невозможно маневрировать и тронуться с места. Проблема с акселератором.

TCU 3169

Размыкающее реле в ECU не выключается. Симптомы, как у 3166. Требуется проверка и замена модулятора.

TCU 3170

Нет электропитания на клемме 30 или размыкающее реле в ECU не включается. Нужно проверить модулятор и электрику.

TCU 3175

Сбой сигнала замка зажигания (клемма 15). Нельзя переключить коробку передач, невозможно подключить автоматику. Отсутствие напряжения на ряде контактов модулятора.

Группа ошибок TCU 3164, 3171, 3177-3187, 3210-3215

Связаны с неисправностью шины данных. Требуется полная проверка электроники. Восстановление размыкания контактов.

Группа кодовых ошибок, связанных со сцеплением:

Все ошибки требуют тщательной проверки системы сцепления. Возможные проблемы – это механический износ элементов, а также проблемы с электроникой.

Любые проблемы, которые появились на бортовом компьютере МАН, требуют обязательного обращения к специалистам. Коробка передач в этом типе автомобиля очень «нежная» деталь и требует правильного обращения.

Источник

Схема электрооборудования двигателя

Чтобы понимать устройство электрооборудования, стоит рассмотреть схемы его подключения, а также расшифровки показателей.

Схема подключения электросистемы двигателя MAN TGA EDC7 Common-rail.

Схема ЭБУ MAN TGA EDC7 Common-rail.

Источник

Автор

Андрей (41.400), 13 мая, 2019 в Электрика

Андрей (41.400)

0

dzmitry

0

dzmitry

vladimirbabikov

0

vladimirbabikov

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже.

Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Источник

Каталог руководств по обслуживанию и ремонту автомобилей самых популярных марок

© 2022 manuals4car.ru Все права защищены.
При упоминании использовании материалов активная ссылка на manuals4car.ru обязательна.

Источник

ноль перед кодом ошибки — не ставил (но считайте что он там присутствует!)

Вся информация по кодам неисправностей находится здесь

1079 Питание для датчика магистрального давления

Проверка на наличие короткого замыкания по массе или +Ubat и разрыва проводников Реакция системы: в некоторых спучаях датчик не дает значения или дает неверные значения. DBV открывается, двигатель продопжает работать с 800 бар магистрального давления. Ограничение: D08: 100 мг/ход. D20: 150 мг/ход. D26 и D28: 180 мг/ход

1080 Питание датчика низкого давления топлива, датчика давления нагнетания, датчика давления масла и датчика относительного давления отработанных газов

Проверка на наличие короткого замыкания по массе или +Ubat и разрыва проводников Реакция системы: в некоторых спучаях датчик не дает значения или дает неверные значения.

1131 Температура наддувочного воздуха после радиатора (в наддувочной трубе)

Проверка на недостаточный контакт или достоверность скорости изменения температуры наддувочного воздуха, спишком высокая или низкая температура

2039 FFR1: Тайм-аут

Не принято сообщение FFR1. Реакция системы: Автономный режим (=хопостой ход)

3004 AGR: остающееся отклонение регулируемой величины

Заданное положение заслонки по соотношению включения не совпадает с фактическим положением согласно геркону

3007 ОМ4-запрос неверный

Неверный запрос FFR отправить ОМ4-сообщение (накопитепь сбоев) Реакция системы: считывание накопитепя сбоев невозможно

3009 Превышение номинальной частоты вращения двигателя

Проверка на превышение предельной частоты вращения Реакция системы: Впрыск блокируется, пока число оборотов не станет меньше заданного порога чиспа оборотов. Ограничение D20 и D26: 2800 мин-1

3014 Главное реле (внутренний блок управления)

Сбой, если после отключения клеммы 15 блок управления еще остается под напряжением через определенное время. Реакция системы: Нет. Зависшее главное реле приводит к постепенной разрядке аккумупятора

3016 FFR1: неисправность в двоичном разряде, 0-объем из-за моторного тормоза

FFR1 передает неверное чисповое Значение-Реакция системы: Моторный тормоз не функционирует.

3017 FFR1: ошибка в двоичном разряде заданного момента

FFR посыпает недействитепьное численное значение Реакция системы: двигатель переходит в режим холостого хода

3018 FFR1: ошибка в двоичном разряде предельного регулятора — ID параметр

FFR1 передает неправильное числовое Значение- Реакция системы: включается блок параметров регулирования ,0″

3020 FFR1: неисправность в двоичном разряде уставки EDR

FFR1 передает неверное чисповое Значение-Реакция системы: Снижение EDR отменяется.

3022 FFR1: Уставка ZOR

FFR1 передает неверное чисповое Значение- Реакция системы: уставка ZDR устанавпивается на 0 мин’1, т е двигатель не переходит в режим ZDR

3023 FFR1: Ошибка в двоичном разряде запроса „MEOS“ (мгновенное превышение скорости двигателя)

FFR1 передает неверное чисповое Значение-Реакция системы: запрос „MEOS* отменяется

3024 FFR1: Неисправность в двоичном разряде, запрос выключения линейной функции

FFR1 передает неверное чисповое Значение- Реакция системы: Внутренние пинейные функции EDC снова активируются.

3025 FFR1: проверка контрольных битов (зарезервированных битов и байтов)

FFR1 не передает ,1* в зарезервированных местах сообщений Реакция системы: Нет

3029 FFR2: Неисправность в двоичном разряде, уставка холостого хода

FFF!2 передает неверное чисповое Значение- Реакция системы: двигатепь переходит на внутреннюю частоту вращения на хопостом ходу EDC-

3030 FFR2: Ошибка в двоичном разряде предельного регулятора — ID параметр

FFF!2 передает неверное чисповое Значение-Реакция системы: включается блок параметров LLR ,0″

3031 FFR2: Уставка LLR слишком большая

FFF!2 запрашивает частоту вращения на холостом ходу больше 800 мин’1. Реакция системы: Регулируется максимально возможная частота вращения на холостом ходу (800 мин’1).

3032 FFR2: Неисправность в двоичном разряде, запрос автономного режима

FFF!2 передает неверное чисповое Значение- Реакция системы: Система EDC переходит в автономный режим (холостой ход)

3033 FFR2: ошибка в двоичном разряде запроса пуска

FFF!2 передает неверное чисповое Значение-Реакция системы: Отсутствие инициации стартера.

3034 FFR2: неисправность в двоичном разряде, запрос останова двигателя

FFF!2 передает неверное чисповое Значение- Реакция системы: Двигатепь не останавпивается через FFR.

3035 FFR2: проверка контрольных битов (зарезервированных битов и байтов)

FFF!2 не передает ,1* в резервированных местах сообщений Реакция системы: Нет

3038 FFR3: ошибка в двоичном разряде информации о стоянке

FFR3 передает неверное чисповое Значение- Реакция системы: несмотря на остановившийся автомобипь выдается сигнал .движущийся автомобиль*, программирование бпока управления возможно только при прерывании CAN

3039 FFR3: проверка контрольных битов (зарезервированных битов и байтов)

FFR3 не передает ,1* в резервированных местах сообщений Реакция системы: Нет

3045 Дефект инициатора стартера

Падение напряжения на аккумуляторной батарее при пуске спишком мало Реакция системы: Сбой в цепи стартера. Запуск двигатепя невозможен (дефект стартера, дефект репе IMR. дефект проводки).

3046 Датчик атмосферного давления

Контроль предепов напряжения и бпокировка AD Реакция системы: еспи датчик давпения наддува неисправен: Номинальное значение 1000 мбар. в противном случае аналогично давлению наддува на холостом ходу

3063 Инерционная фаза не завершена

Последние два выбега завершились некорректно

3064 Автономный режим EDC

Ошибочный запрос автономного режима Реакция системы: Автономный режим (=хопостой ход)

3069 Резервный контроль частоты вращения

Отдельный расчет числа оборотов слишком значительно отклоняется от фактического числа оборотов двигателя Реакция системы: Проводится восстановление (сброс блока управпения)

3076 Деблокировка иммобилайзера: Недостаточно объема из-за недействительного FFR-ID

Блок управпения EDC получает неверный номер ID от FFR Реакция системы: Стартер зацеппяется. EDC не дает сигнал на объем, двигатель не заводится.

3077 Деблокировка иммобилайзера: Недостаточно объема из-за тайм-аута при отправке FFR-ID

Отправка FFR-ID из FFR в бпок управпения EDC в течение установпенного времени прервана с состоянием «готовность еще не достигнута», т е бпок управпения EDC не распознает номера FFR-ID за установленный промежуток времени Реакция системы: Стартер зацеппяется. EDC не дает сигнал на объем, двигатель не заводится.

3081 Отключение регулятора давления наддува

Уставка давления наддува не может регулироваться Реакция системы: снижение частоты вращения, снижение крутящего момента до 1800 об/мин и 100 мг/ход

3082 Достоверность датчика давления масла

Датчик показывает в статике давление масла > 500 мбар или при работающем двигатепе аналогичное давление масла при разпичных значениях частоты вращения.

3083 Достоверность датчика магистрального давления

Проверка снижения магистрального давления при остановке двигатепя до уровня атмосферного давпения

3085 Сообщение Vehicle distance неверное

Абсопютный пройденный участок пути недоступен дпя сохранения в регистраторе неисправностей как усповие окружающей среды Реакция системы: Тахограф или FFR не передают сообщение Vehicle Distance-

3086 Конечное положение исполнительного механизма AGR

Проверка предепов напряжения (питающее напряжение и напряжение датчика) и бпокировка AD Реакция системы/комментарий: активная система рециркуляции отработанных газов задается как эквивалент. Не для встроенных двигателей

3087 Датчик давления масла

Проверка предепов напряжения (питающее напряжение и напряжение датчика) и бпокировка AD Реакция системы: выдача эквивалента: 1 бар

3088 Датчик давления нагнетания после радиатора (в наддувочной трубе)

Проверка предепов напряжения (питающее напряжение и напряжение датчика) и бпокировка AD Реакция системы: выдача имитации давления наддува в качестве эквивалента

3089 Датчик температуры наддувочного воздуха перед впуском цилиндра (после AGR)

Проверка предепов напряжения (питающее напряжение и напряжение датчика) и бпокировка AD

3091 Датчик температуры охлаждающей жидкости

Проверка предепов напряжения (напряжение датчика) и бпокировка AD Реакция системы: выдача эквивалента: 100.4 °С, снижение крутящего момента 10%

3092 ВРЕМЯ/ДАТА: Тайм-аут

Контроль даты (день/месяц/год и т. п.) по тайм-ауту Реакция системы: Данные фиксируются на момент тайм-аута

3093 ВРЕМЯ/ДАТА: Зарезервированные биты и байты

Сообщение ВРЕМЯ/ДАТА не передает «1» в зарезервированных местах сообщений Реакция системы: Нет

3099 Датчик магистрального давления

Проверка предепов напряжения (питающее напряжение и напряжение датчика) и бпокировка AD Реакция системы: выдача эквивалента: 800 бар. DBV открывается, двигатель продопжает работать с 800 бар магистрального давления. Ограничение: D08: 2000 мин -100 мг/ход. D20: 130-150 мг/ход. D26: 180 мг/ход

3100 Датчик низкого давления топлива (давление подачи)

Проверка предепов напряжения (напряжение датчика) и бпокировка AD

3671 Неисправность при считывании EEPROM

Проверка контрольной суммы EEPROM ошибочна, потому что EEPROM неисправен или сохранение во время последнего инерционного хода было прервано

3673 Модуль CAN 2 (OBD-CAN)

Состояние отключения шины модуля CAN 2 Примечание. В блоке EDC7 С32 Master/Slave OBD-CAN подключена к Pin 25 (провод 185) и Pin 32 (провод 186) бпока управления Slave, a A-CAN (CAN обработки отработанных газов) — к Pin 25 (провод 191) и Pin 32 (провод 192) бпока управления Master Реакция системы: нет связи с розеткой OBD

3673 Модуль CAN 2 (Master-Slave-CAN)

Состояние отключения шины модуля CAN 2 Реакция системы: блок управпения Slave бпокирует объем впрыскиваемого топпива. двигатепь продопжает работать с одним блоком цилиндров (поповинная мощность) Примечание. В блоке EDC7 С32 Master/Slave шина M/S-CAN (соединение блока управпения Master с бпоком управпения Slave) подключена соответственно к Pin А27 и Pin А45- В блоке EDC7 С32 рядного двигателя с системой MAN AdBlue® шина A-CAN (CAN обработки отработанных газов) подключена к Pin А27 (провод 191) и Pin 45 (провод 192)

3674 FFR1: Отключение блока памяти 8 байт/5-8 бит

FFR передает неверное значение Реакция системы: отсутствие отключения блока головок цилиндров на V-двигателях Master/Slave

3676 Ошибочный избыточный отключающий механизм (Afterrun Test)

Проверка отключения выходного каскада инжекторов в режиме инерционного движения Реакция системы: двигатель останавливается

3678 Вольтодобавочное напряжение блока конденсаторов 1

Контроль вольтодобавочного напряжения на предмет предепов напряжения, короткого замыкания и достоверности

3679 Вольтодобавочное напряжение блока конденсаторов 2

Контроль вольтодобавочного напряжения на предмет предепов напряжения, короткого замыкания и достоверности

3687 Клапан ограничения давления не открывается

Проверка открытия клапана ограничения давпения Реакция системы: остановка двигатепя

3693 Вольтодобавочное напряжение

Напряжение дпя включения инжектора слишком мало Реакция системы: пробпемы с предваритепьным. основным и допопнитепьным впрыском

3732 Градация неисправностей для инициализации (испытание перенапряжения)

Устройство дпя испытания перенапряжения неисправно

3735 Внутренняя температура блока управления EDC

Проверка предепов напряжения и бпокировка AD Реакция системы: выдача резервного параметра: 60°С

3736 Выключение выходного каскада аппаратным обеспечением EDC

Неисправность в защитных пиниях связи или повышенное напряжение Реакция системы: остановка двигатепя

3737 Инициализация в режиме работы Master/Slave

Проверка Master/Slave при включенном зажигании Реакция системы: нет. двигатель работает нормально

3738 Неравномерность поворота слишком высокая: 4-цилиндровый двигатель: Цил. 1; бцилиндровый двигатель: Цил. 1; 8-цилиндровый двигатель: Master цил. 1, Slave цил. 5; 10-цилиндровый двигатель: Master цил. 1, Slave цил. 6; 12-цилиндровый двигатель: Master цил. 1, Slave цил. 12

Отклонение объема впрыска на соответствующем цилиндре

3739 Неравномерность поворота слишком высокая: 4-цилиндровый двигатель: Цил. 3; б цилиндровый двигатель: Цил. 5; 8-цилиндровый двигатель: Master цил. 2, Slave цил. 7; 10-цилиндровый двигатель: Master цил. 5, Slave цил. 10; 12-цилиндровый двигатель: Master цил. 5, Slave цил. 8

Отклонение объема впрыска на соответствующем цилиндре

3740 Неравномерность поворота слишком высокая: 4-цилиндровый двигатель: Цил. 4; б цилиндровый двигатель: Цил. 3; 8-цилиндровый двигатель: Master цил. 3, Slave цил. 6; 10-цилиндровый двигатель: Master цил. 2, Slave цил. 7; 12-цилиндровый двигатель: Master цил. 3, Slave цил. 10

Отклонение объема впрыска на соответствующем цилиндре

3741 Неравномерность поворота слишком высокая: 4-цилиндровый двигатель: Цил. 2; б цилиндровый двигатель: Цил. 6; 8-цилиндровый двигатель: Master цил. 4, Slave цил. 8; 10-цилиндровый двигатель: Master цил. 3, Slave цил. 8; 12-цилиндровый двигатель: Master цил. 6, Slave цил. 7

Отклонение объема впрыска на соответствующем цилиндре

3742 Неравномерность поворота слишком высокая: б цилиндровый двигатель: Цил. 2; 10-цилиндровый двигатель: Master цил. 4, Slave цил. 9; 12-цилиндровый двигатель: Master цил. 2, Slave цил. 11

Отклонение объема впрыска на соответствующем цилиндре

3743 Неравномерность поворота слишком высокая: б цилиндровый двигатель: Цил. 4; 12-цилиндровый двигатель: Master цил. 4, Slave цил. 9

Отклонение объема впрыска на соответствующем цилиндре

3744 Выходной каскад Highside дроссельного клапана рециркуляции ОГ

Проверка выходного каскада на короткое замыкание поспе массы или +Utai и обрыв линии

3745 Выходной каскад Highside давления наддува

Проверка выходного каскада на короткое замыкание поспе массы или +Utai и обрыв линии

3746 Выходной каскад Highside рециркуляции отработанных газов

Проверка выходного каскада на короткое замыкание поспе массы или +Utai и обрыв линии

3748 Выходной каскад Highside блока дозирования насоса высокого давления

Проверка выходного каскада на короткое замыкание поспе массы ипи +Utat. обрыв линии Реакция системы: отключение выходного каскада (реверсивный) DBV открывается, двигатель продопжает работать с 800 бар магистрального давления. Ограничение: D20: 150 мг/ход. D26: 180 мг/ход

3749 Выходной каскад Highside подпорного клапана двигателя

Проверка выходного каскада на короткое замыкание поспе массы ипи +Utat. обрыв линии

3751 Выходной каскад Highside реле стартера

Проверка выходного каскада на короткое замыкание поспе массы ипи +Utat. обрыв линии

3752 Датчик частоты вращения распределительного вала (сегментный датчик)

Нет сигнала или неправипьная поспедоватепьность импульсов, датчик имеет неправипьную попярность Реакция системы: двигатепь продопжает работать с инкрементным датчиком. Необходимо бопее дпитепьное время стоянки до регистрации угпа опережения зажигания

3753 Датчик частоты вращения коленчатого вала (инкрементный датчик)

Нет сигнала или неправипьная поспедоватепьность импульсов, датчик имеет неправипьную попярность Реакция системы: двигатепь продопжает работать с сегментным датчиком

3754 Сигнальная ошибка пуска системы

Неудача контрольного тестирования Реакция системы: Двигатель не запускается/гпохнет

3755 Достоверность давления топлива

Контроль на подвесном датчике Реакция системы: Нет

3756 Питающее напряжение обратного сигнала AGR

Проверка на наличие короткого замыкания по массе или +Utai и разрыва проводников Реакция системы/комментарий: датчик не дает значения ипи дает неверные значения

3758 Ошибка отправки места сообщения 2 в сдвоенный блок управления

Обмен данными Master-Slave (V-двигатель) нарушен. Возможно из-за слишком высокой нагрузки шины Реакция системы: блок управления Slave блокирует объем впрыскиваемого топпива до повторного восстановления связи: двигатель продопжает работать пока с бпоком управпения Master, т. е. с блоком цилиндров (поповинная мощность)

3759 Ошибка отправки места сообщения 3 в сдвоенный блок управления

Обмен данными Master-Slave (V-двигатель) нарушен. Возможно из-за слишком высокой нагрузки шины Реакция системы: блок управления Slave блокирует объем впрыскиваемого топпива до повторного восстановления связи: двигатель продолжает работать с блоком управпения Master, т. е. с блоком цилиндров (поповинная мощность)

3760 Ошибка отправки места сообщения 4 в сдвоенный блок управления

Обмен данными Master-Slave (V-двигатель) нарушен. Возможно из-за слишком высокой нагрузки шины Реакция системы: блок управления Slave блокирует объем впрыскиваемого топпива до повторного восстановления связи: двигатель продолжает работать с блоком управпения Master, т. е. с блоком цилиндров (поповинная мощность)

3761 Ошибка отправки места сообщения 5 в сдвоенный блок управления

Обмен данными Master-Slave (V-двигатель) нарушен. Возможно из-за слишком высокой нагрузки шины Реакция системы: блок управления Slave блокирует объем впрыскиваемого топпива до повторного восстановления связи: двигатель продолжает работать с блоком управпения Master, т. е. с блоком цилиндров (поповинная мощность)

3762 Ошибка приема CAN декодера главный/подчиненный: Место сообщения CAMD-ANA Тайм-аут

Обмен данными Master-Slave (V-двигатель) нарушен. Ошибка приема CAN декодера Master/Slave Реакция системы: бпок управпения Slave бпокирует объем впрыскиваемого топпива до повторного восстановления связи: двигатель продолжает работать с блоком управпения Master, т. е. с блоком цилиндров (поповинная мощность)

3763 Ошибка приема CAN декодера главный/подчиненный: Место сообщения CAMD-CMOL Тайм-аут

3764 Ошибка приема CAN декодера главный/подчиненный: Место сообщения CAMD-CONTROL Тайм-аут

3765 Ошибка приема CAN декодера главный/подчиненный: CAMD-FFR1 Тайм-аут

Обмен данными Master-Slave (V-двигатель) нарушен. Ошибка приема CAN декодера Master/Slave Реакция системы: двигатепь продопжает нормально работать, нет реакции

3766 Ошибка приема CAN декодера главный/подчиненный: CAMD-FFR2 Тайм-аут

3767 Ошибка приема CAN декодера главный/подчиненный: CAMD-FFR3 Тайм-аут

3768 Ошибка приема CAN декодера главный/подчиненный: CAMD-инициализация

3769 Ошибка приема CAN декодера главный/подчиненный: Место сообщения CAMD-LIMIT Тайм-аут

3771 Master/Slave CAN-сбой в сдвоенном блоке управления

Сбой Master или Slave при приеме от FFR-CAN Реакция системы: сдвоенный блок управпения отправляет сообщения через Master/Slave-CAN

3772 Проверка, кл. 15 Master-Slave

Проверка распознавания «ВКЛЮЧЕНИЯ» зажигания блоками Master и Slave

3773 Сбой смены рабочего режима Master-Slave

Проверка рабочего режима между Master и Slave

3775 Проверка магистрального давления

Проверка на слишком высокое (1) или слишком низкое (2) магистральное давление Реакция системы: К 1: клапан ограничения давпения открывается топчком. К 2: двигатепь останавпивается из-за неправильного магистрального давления. Ограничение: D08: 2000 мин-1: 100 мг/ход. D20: 130-150 мг/ход. D26: 180 мг/ход

3776 Положительная разность регулирования

Слишком низкое магистральное давление не может отрегулироваться Реакция системы: пробпемы в регулировании подачи топпива. двигатепь может остановиться. Ограничение: D08: 100 мг/ход. D20: 150 мг/ход. D26: 180 мг/ход

3777 Отрицательная разность регулирования

Спишком высокое магистральное давление не может отрегулироваться Реакция системы: пробпемы в обратном спиве топпива. клапан ограничения давления может открыться

3778 Давление Rail: утечка в условиях режима принудительного холостого хода

Проверка на герметичность высоконапорной гидравлики при гидравлическом ударе Реакция системы: пробпемы в обратном спиве топпива. клапан ограничения давления может открыться. Ограничение: D08: 100 мг/ход. D20: 130-150 мг/ход. D26: 180 мг/ход

3779 Давление Rail: Утечка по причине компенсации количества

Проверка на герметичность высоконапорной гидравлики Реакция системы: сторона высокого давления негерметичная, двигатель останавливается, дефицит мощности, опасность возгорания. Ограничение: D08: 100 мг/ход. D20: 130-150 мг/ход. D26: 180 мг/ход

3780 Давление Rail: высокий выход регулятора на холостом ходу

Проверка регулятора магистрального давления на холостом ходу Реакция системы: двигатель может остановиться из-за слишком низкого магистрального давления

3781 Клапан ограничения давления открыт (слишком высокое давление)

Проверка открытия клапана ограничения давпения Реакция системы: Магистральное давление 700-800 бар. Ограничение: D08: 2000 мин -*; 100 мг/ход. D20: 150 мг/ход. D26: 180 мг/ход

3782 Динамика давления подачи топлива

Проверка на неравномерное давление подачи Реакция системы: возможно наличие воздуха в системе

3783 FFR2: Ошибка в двоичном разряде заданного ускорения NORD (электронное управление шумом NORD = NOise ReDuction)

Электронное управление шумом снижает излучение шума. Реакция системы: Допустимое ускорение двигатепя не превышается за счет сокращения объема впрыска, крутящий момент ограничивается, равно как излучение шума

3784 ошибка в двоичном разряде Smoke-ID

CAN-сообщение о приеме от FFR дпя выбора характеристик дыма при отключенной рециркуляции отработанных газов

3785 Проверка пылевого фильтрэ/PM-Kat

Перепад давпения отработанных газов спишком высокий или слишком низкий Реакция системы/описание: Слишком высоко: прочистить фильтр. Слишком низко: пылевой фильтр/PM-Kat отсутствует или сгорел

3786 Пределы температуры пылевого фильтра

Температура фильтра во время принудительного восстановления слишком высока или слишком низка Реакция системы: Слишком высоко: снижение мощности. Слишком низко: нет

3787 Отсутствие восстановления пылевого фильтра

Неудачное принудительное восстановление Реакция системы: напр., загрязнение фильтра невосстанавливаемым маслом

3789 Датчик перепада давления или Сравнительный датчик давления отработанных газов

Проверка предепов напряжения и бпокировка AD Реакция системы: предписанная величина эквивалента

3790 Достоверность разности давлений или разности относительных давлений отработанных газов

Датчик неисправен, еспи при частоте вращения = 0 давление ОГ находится выше установленного порога ипи перепад давления при двух частотах вращения находится ниже установленного порога.

3792 Датчик температуры ОГ перед дальнейшей обработкой ОГ

Проверка предепов напряжения и бпокировка AD Реакция системы: предписанная величина эквивалента

3793 Датчик температуры отработанных газов после дальнейшей обработки отработанных газов, физические параметры

Проверка на плохой контакт или достоверность скорости изменения этой температуры, спишком высокая ипи низкая температура

3794 Датчик температуры ОГ после дальнейшей обработки ОГ

Проверка предепов напряжения и бпокировка AD

3795 Дроссельный клапан AGR

Заданное и фактическое положение заслонки не совпадают (при неустановленном D08)

3797 Выходной каскад Highside лямбда-зонда

Проверка выходного каскада на короткое замыкание поспе массы ипи +Utat. обрыв линии

3798 Выходной каскад лампы OBD (MIL)

Диагностика невозможна

3802 Выходной каскад Highside запорного клапана сжатого воздуха (отключающего клапана сжатого воздуха)

Проверка выходного каскада на короткое замыкание поспе массы ипи +Utat. обрыв линии

3803 Ошибка отправки CAN1 (FFR/EDC-CAN)

Ошибка отправки CAN двигателя (возможно из-за слишком высокой нагрузки шины) Реакция системы: информационное сообщение EDC1 или EDC2 или EDC3 в FFR отсутствует

3804 Ошибка отправки CAN1 (FFR/EDC-CAN)

Прием одного из сообщений FFR1. FFF!2. FFR3 ипи времени/даты от FFR невозможны Реакция системы: заданные значения FFR не преобразованы

3805 Ошибка отправки CAN2 (Master/Slave-CAN)

Обмен данными Master-Slave (V-двигатепь) нарушен). Возможно из-за спишком высокой нагрузки шины Реакция системы: бпок управпения Slave бпокирует объем впрыскиваемого топпива до повторного восстановления связи: двигатель продолжает работать с блоком управпения Master, т. е. с блоком цилиндров (поповинная мощность)

3806 Ошибка тайм-аута CAN2 (OBD-CAN)

Сбой соединения со штепсельной розеткой OBD Примечание. В блоке EDC7 С32 Master/Slave с системой MAN AdBlue® шина OBD-CAN подключена к Pin 25 (провод 185) и Pin 32 (провод 186) бпока управления Slave, а шина A-CAN (CAN обработки отработанных газов) — к Pin 25 (провод 191) и Pin 32 (провод 192) блока управления Master

3806 Ошибка тайм-аута CAN2 (Master-Slave-CAN)

Обмен данными Master-Slave (V-двигатель) нарушен). Ошибка приема, декодер CAN Master/Slave Реакция системы: бпок управпения Slave бпокирует объем впрыскиваемого топпива до повторного восстановления связи: двигатель продолжает работать с блоком управпения Master, т. е. с блоком цилиндров (поповинная мощность) Примечание. В бпоке EDC7 С32 Master/Slave шина M/S-CAN (соединение бпока управления Master с блоком управпения Slave) подключена соответственно к Pin А27 и Pin А45- В блоке EDC7 С32 рядного двигателя с системой MAN AdBlue® шина A-CAN (CAN обработки отработанных газов) подключена к Pin А27 (провод 191) и Pin 45 (провод 192)

3807 Ошибка отправки FFR1 (FFR/EDC-CAN)

FFR передает в FFR1 неверное значение

3808 Ошибка отправки FFR2 (FFR/EDC-CAN)

FFR передает в FFF!2 неверное значение

3809 Ошибка отправки FFR3 (FFR/EDC-CAN)

FFR передает в FFR3 неверное значение

3810 Ошибка времени/даты (FFR/EDC-CAN)

FFR посыпает недействитепьное численное значение Реакция системы: отсутствует время

3811 Идентификация температуры ОГ перед дальнейшей обработкой ОГ

Контроль на предмет отклонения датчика при «включении зажигания», т е на предмет того, опускается ли поспе остановки двигатепя температура отработанных газов до температуры окружающего воздуха. Контропь в ходе эксппуатации на предмет неправильных показаний датчика: при низкой нагрузке датчик показывает спишком высокую температуру, а при высокой нагрузке — спишком низкую

3812 Идентификация температуры отработанных газов после дальнейшей обработки отработанных газов

Контропь на предмет отклонения датчика при «включении зажигания», т е на предмет того, опускается ли поспе остановки двигатепя температура отработанных газов до температуры окружающего воздуха. Контропь в ходе эксппуатации на предмет неправильных показаний датчика: при низкой нагрузке датчик показывает спишком высокую температуру, а при высокой нагрузке — спишком низкую

3813 Мониторинг стартера (защитное устройство стартера)

Контропь длительности пуска Реакция системы: в зависимости от времени срабатывания стартера в блоке управления опредепяется нагрев стартера. Еспи стартер активируется дольше 30 секунд, при этом двигатепь не заводится, то на дисплее появпяется сообщение о неисправности SPN 3813. Это сообщение о неисправности отображается, пока стартер не будет охлажден предпопожитепьно в достаточной мере. При нажатии через 30 секунд сообщение активно в течение 10 минут. Кроме того, эта неисправность не оказывает влияния, и сообщение о неисправности автоматически исчезает по истечении заданного времени

3814 Регистрация длительности отключения блоков управления

Определение и контроль времени включения и выключения, а также длительности отключения блока управления. Не удалось определить длительность отключения Реакция системы: эта неисправность появляется, если во время остановки в течение времени поспедующей работы двигатепь повторно запускается. Кроме того, эта неисправность не оказывает влияния и становится неактивной при вводе версии программного обеспечения V27

3819 Модуль CAN 3 (CAN обработки отработанных газов)

Состояние отключения шины модуля CAN 3 Примечание. В блоке EDC7 С32 рядного двигателя с системой MAN AdBlue® шина А-CAN (CAN обработки отработанных газов) подключена к Pin А27 (провод 191) и Pin 45 (провод 192). В блоке EDC7 С32 Master/Slave M/S-CAN (соединение блока управпения Master с бпоком управпения Slave) подключена к Pin А27 и Pin 45

3819 Модуль CAN 3 (CAN Master-Slave обработки отработанных газов)

Состояние отключения шины модуля CAN 3 Примечание. В блоке EDC7 С32 Master/Slave с системой MAN AdBlue® A-CAN (CAN обработки отработанных газов) подключена к Pin 25 (провод 191) и Pin 32 (провод 192) бпока управления Master, a OBD-CAN — к Pin 25 (провод 185) и Pin 32 (провод 186) бпока управления Slave

3820 Побайтовая проверка CAN 1 (температура масла и окружающего воздуха)

Проверка CAN 1 (температура маспа и окружающего воздуха) на предмет ошибки в двоичном разряде По меньшей мере одно из этих сообщений CAN недостоверное

3821 Побайтовая проверка CAN 3 (CAN обработки отработанных газов)

Контроль CAN 3 (температура отработанных газов, уровень AdBlue и температура AdBlue) на предмет ошибки в двоичном разряде По меньшей мере одно из этих сообщений CAN недостоверное Примечание. В бпоке EDC7 С32 рядного двигатепя с системой MAN AdBlue® шина А-CAN (CAN обработки отработанных газов) подключена к Pin А27 (провод 191) и Pin 45 (провод 192). В блоке EDC7 С32 Master/Slave M/S-CAN (соединение блока управпения Master с бпоком управпения Slave) подключена к Pin А27 и Pin 45

3821 Побайтовая проверка CAN 3 (CAN Master-Slave обработки отработанных газов)

Контроль CAN 3 (температура отработанных газов, уровень AdBlue и температура AdBlue) на предмет ошибки в двоичном разряде По меньшей мере одно из этих сообщений CAN недостоверное Примечание. В бпоке EDC7 С32 Master/Slave с системой MAN AdBlue® A-CAN (CAN обработки отработанных газов) подключена к Pin 25 (провод 191) и Pin 32 (провод 192) бпока управления Master, a OBD-CAN — к Pin 25 (провод 185) и Pin 32 (провод 186) бпока управления Slave

3822 Ошибка тайм-аута CAN 3 (CAN обработки отработанных газов)

Контроль CAN 3 на предмет ошибки тайм-аута. Прием одного из сообщений невозможен: IEC. ATI. DM1-DCU. TSC1-DCU Примечание. В бпоке EDC7 С32 рядного двигатепя с системой MAN AdBlue® шина А-CAN (CAN обработки отработанных газов) подключена к Pin А27 (провод 191) и Pin 45 (провод 192). В блоке EDC7 С32 Master/Slave M/S-CAN (соединение блока управпения Master с бпоком управпения Slave) подключена к Pin А27 и Pin 45

3822 Ошибка тайм-аута CAN 3 (CAN Master-Slave обработки отработанных газов)

Контроль CAN 3 на предмет ошибки тайм-аута. Прием одного из сообщений невозможен: IEC. ATI. DM1-DCU. TSC1-DCU Примечание. В бпоке EDC7 С32 Master/Slave с системой MAN AdBlue® A-CAN (CAN обработки отработанных газов) подключена к Pin 25 (провод 191) и Pin 32 (провод 192) бпока управления Master, a OBD-CAN — к Pin 25 (провод 185) и Pin 32 (провод 186) бпока управления Slave

3823 Перебои в зажигании на нескольких цилиндрах

3830 Статус перебоев в зажигании 4-цилиндрового двигателя: цилиндр 1; 6-цилиндровый двигатель: цилиндр 1; Slave 8-цилиндровый двигатель: цилиндр 5; 10-цилиндровый двигатель: цилиндр 6; 12-цилиндровый двигатель: Цилиндр 12

3831 Статус перебоев в зажигании 4-цилиндрового двигателя: цилиндр 3; 6-цилиндровый двигатель: цилиндр 5; Slave 8-цилиндровый двигатель: цилиндр 7; 10-цилиндровый двигатель: цилиндр 10; 12-цилиндровый двигатель: Цилиндр 8

3832 Статус перебоев в зажигании 4-цилиндрового двигателя: цилиндр 4; 6-цилиндровый двигатель: цилиндр 3; Slave 8-цилиндровый двигатель: цилиндр 6; 10-цилиндровый двигатель: цилиндр 7; 12-цилиндровый двигатель: Цилиндр 10

3833 Статус перебоев в зажигании 4-цилиндрового двигателя: цилиндр 2; 6-цилиндровый двигатель: цилиндр 6; Slave 8-цилиндровый двигатель: цилиндр 8; 10-цилиндровый двигатель: цилиндр 8; 12-цилиндровый двигатель: Цилиндр 7

3834 Статус перебоев в зажигании 6-цилиндрового двигателя: цилиндр 2; Slave 10-цилиндровый двигатель: цилиндр 9; 12-цилиндровый двигатель: Цилиндр 11

3835 Статус перебоев в зажигании 6-цилиндрового двигателя: цилиндр 4; Slave 12-цилиндровый двигатель: Цилиндр 9

3836 Определение значения лямбда-зонда, физические параметры

Проверка на недостаточный контакт ипи достоверность скорости изменения сигнала

3837 Контроль значения лямбда-зонда

Контроль предепов напряжения и бпокировка AD

3838 Внутреннее сопротивление лямбда-зонда, физический параметр

Проверка на недостаточный контакт или достоверность скорости изменения внутреннего сопротивления

3839 Внутреннее сопротивление лямбда-зонда

Контроль предепов напряжения и бпокировка AD

3843 Достоверность температуры хладагента

3844 Достоверность температуры наддувочного воздуха перед впускным отверстием цилиндра (после AGR)

Контропь на предмет отклонения датчика при «включении зажигания»: опускается ли поспе остановки двигателя температура перед впуском цилиндра до температуры хладагента. Контроль в ходе эксппуатации на предмет неправильных показаний датчика (температура не допжна спишком значительно отклоняться от температуры наддувочного воздуха перед двигателем)

3845 Достоверность температуры окружающего воздуха

Контропь на предмет отклонения датчика при «включении зажигания», те. опускается ли поспе остановки двигателя температура воздуха окружающей среды до температуры хладагента. Контроль в ходе эксппуатации на предмет неправильных показаний датчика (температура не допжна спишком значительно отклоняться от температуры наддувочного воздуха перед двигателем)

3846 Конфигурация блока управления

Контроль конфигурации блоков управления Master-Slave

3847 Датчик температуры наддувочного воздуха после радиатора (8 наддувочной трубе)

Контропь предепов напряжения и бпокировка AD

3849 Катализатор SCR не установлен

Контроль в ходе эксппуатации на предмет задымления датчика выхлопными газами (еспи при высокой нагрузке замеряется спишком низкая температура, значит, не задымпен).

3850 Отклонение положения закрытой системы рециркуляции отработанных газов

Адаптация нупевой точки недействительна

3851 Датчик положения заслонки AGR

Контропь предепов напряжения и бпокировка AD

3852 Идентификация AGR по температуре

Температура наддувочного воздуха перед впуском цилиндра слишком значительно отклоняется от температуры поспе радиатора

3853 Постоянное отклонение регулируемой величины AGR с регулировкой положения

Слишком существенное различие регулировки

3854 EDC внутренний датчик температуры 2

Контропь предепов напряжения и бпокировка AD

3855 Провода лямбда-зонда

Проверка на предмет короткого замыкания по массе ипи +Ubat и разрыва проводников

3856 Калибровка лямбда-зонда

Контроль слишком высокой ипи спишком низкой поправки пямбда-зонда

3857 Связь SPI лямбда-зонда

Контроль на предмет ошибок бпоков управпения. Сбой связи бпока обработки результатов с главным компьютером. Связь блока обработки данных лямбда-зонда с главным компьютером осуществпяется через интерфейс SPI (Serial Peripheral Interface). Модупь регулирует считывание и загрузку внутреннего регистра блока обработки данных лямбда-зонда по запросу программного обеспечения

3858 Температура лямбда-зонда

Проверка на слишком высокую (> 800°С) или слишком низкую (< 600°С) температуру пямбда-зонда

3859 Температура лямбда-зонда Калибровка

Проверка на слишком высокую или слишком низкую поправку температуры

3863 Контроль сдвига

Дпитепьность настройки уровней инжектора в режиме принудительного холостого хода слишком высокая. В опредепенных условиях эксппуатации контропь сдвига идентифицирует фактическую дпитепьность настройки каскада инжекторов по максимальной длительности настройки, допустимой дпя фактического чиспа оборотов. Реакция системы: При возникновении сбоя неисправно работающий бпок управления закрывается и производится восстановпение (сброс блока управления)

3864 Контроль впрыска Р1

Напряжения аккумупятора недостаточно дпя первого предварительного впрыска Реакция системы: Первый предварительный впрыск Р1 бпокируется

3865 Контроль впрыска Р2

Напряжения аккумупятора недостаточно дпя второго предваритепьного впрыска Реакция системы: Второй предварительный впрыск Р2 бпокируется

3866 Контроль впрыска М1

Напряжения аккумупятора недостаточно дпя второго главного впрыска Реакция системы: второй главный впрыск М2 бпокируется

3867 Контроль впрыска Р0

Напряжения аккумупятора недостаточно дпя допопнитепьного впрыска Реакция системы: Дополнительный впрыск Р0 бпокируется

3868 Идентификация температуры наддувочного воздуха после радиатора

Контропь на предмет отклонения датчика при «включении зажигания», те. опускается ли поспе остановки двигателя температура наддувочного воздуха до температуры хладагента. Контроль в ходе эксппуатации на предмет неправильных показаний датчика (при двух разных давпениях наддува должны измеряться два разных показания температуры)

3871 Идентификация внутренней температуры блока управления EDC

Контроль на предмет отклонения датчика при «включении зажигания»: опускается ли поспе остановки двигателя «внутренняя температура EDC» до температуры хпадагента.

3872 Идентификация внутренней температуры 2 блока управления EDC (температура для угла охлаждения)

Контроль на предмет отклонения датчика при «включении зажигания»: опускается ли поспе остановки двигателя «внутренняя температура 2 EDC» до температуры хпадагента.

3873 Контроль восстановления

Не удалось опредепить состояние бпока управления EDC. Произведен сброс

3874 Поправочный коэффициент объема слишком большой: сегмент 0