Alfa 156. Руководство по эксплуатации
Модераторы: Typhoon, Лютег, cyRUS
Alfa 156. Руководство по эксплуатации
-
Suspense - Бэстший
- Сообщения: 22665
- Зарегистрирован: Чт авг 31, 2006 12:50 pm
- Откуда: Москва
Re: Alfa 156. Руководство по эксплуатации. Черновик.
Suspense » Чт янв 22, 2009 9:14 pm
-
Suspense - Бэстший
- Сообщения: 22665
- Зарегистрирован: Чт авг 31, 2006 12:50 pm
- Откуда: Москва
Re: Alfa 156. Руководство по эксплуатации. Черновик.
Suspense » Чт янв 22, 2009 9:16 pm
-
Suspense - Бэстший
- Сообщения: 22665
- Зарегистрирован: Чт авг 31, 2006 12:50 pm
- Откуда: Москва
Re: Alfa 156. Руководство по эксплуатации. Черновик.
Suspense » Чт янв 22, 2009 9:16 pm
-
Suspense - Бэстший
- Сообщения: 22665
- Зарегистрирован: Чт авг 31, 2006 12:50 pm
- Откуда: Москва
Re: Alfa 156. Руководство по эксплуатации. Черновик.
Suspense » Чт янв 22, 2009 9:17 pm
-
Suspense - Бэстший
- Сообщения: 22665
- Зарегистрирован: Чт авг 31, 2006 12:50 pm
- Откуда: Москва
Re: Alfa 156. Руководство по эксплуатации. Черновик.
Suspense » Чт янв 22, 2009 9:17 pm
-
Suspense - Бэстший
- Сообщения: 22665
- Зарегистрирован: Чт авг 31, 2006 12:50 pm
- Откуда: Москва
Re: Alfa 156. Руководство по эксплуатации. Черновик.
Suspense » Чт янв 22, 2009 9:18 pm
-
Suspense - Бэстший
- Сообщения: 22665
- Зарегистрирован: Чт авг 31, 2006 12:50 pm
- Откуда: Москва
Re: Alfa 156. Руководство по эксплуатации. Черновик.
Suspense » Чт янв 22, 2009 9:19 pm
-
Suspense - Бэстший
- Сообщения: 22665
- Зарегистрирован: Чт авг 31, 2006 12:50 pm
- Откуда: Москва
Re: Alfa 156. Руководство по эксплуатации. Черновик.
Suspense » Чт янв 22, 2009 9:19 pm
-
Suspense - Бэстший
- Сообщения: 22665
- Зарегистрирован: Чт авг 31, 2006 12:50 pm
- Откуда: Москва
Re: Alfa 156. Руководство по эксплуатации. Черновик.
Suspense » Чт янв 22, 2009 9:20 pm
-
Suspense - Бэстший
- Сообщения: 22665
- Зарегистрирован: Чт авг 31, 2006 12:50 pm
- Откуда: Москва
Re: Alfa 156. Руководство по эксплуатации. Черновик.
Suspense » Чт янв 22, 2009 9:20 pm
-
Suspense - Бэстший
- Сообщения: 22665
- Зарегистрирован: Чт авг 31, 2006 12:50 pm
- Откуда: Москва
Re: Alfa 156. Руководство по эксплуатации. Черновик.
Suspense » Чт янв 22, 2009 9:20 pm
-
Suspense - Бэстший
- Сообщения: 22665
- Зарегистрирован: Чт авг 31, 2006 12:50 pm
- Откуда: Москва
Re: Alfa 156. Руководство по эксплуатации. Черновик.
Suspense » Чт янв 22, 2009 9:21 pm
-
Suspense - Бэстший
- Сообщения: 22665
- Зарегистрирован: Чт авг 31, 2006 12:50 pm
- Откуда: Москва
9
Suspense » Чт янв 22, 2009 9:21 pm
-
Suspense - Бэстший
- Сообщения: 22665
- Зарегистрирован: Чт авг 31, 2006 12:50 pm
- Откуда: Москва
Re: Alfa 156. Руководство по эксплуатации. Черновик.
Suspense » Чт янв 22, 2009 9:21 pm
-
Suspense - Бэстший
- Сообщения: 22665
- Зарегистрирован: Чт авг 31, 2006 12:50 pm
- Откуда: Москва
Вернуться в Ремзона
Кто сейчас на конференции
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей
2. Органы управления, приборная панель, оборудование салона
Примечание
Наличие и расположение инструментов и сигналов могут изменяться в зависимости от версии.
Версия с многофункциональным дисплеем
Контрольные лампы, имеющиеся только в версиях с дизельным двигателем. В версиях с дизельным двигателем предельно допустимое значение тахометра: до 6000 оборотов.
Версии с многофункциональным дисплеем с изменяемой конфигурацией
А. Спидометр (указатель скорости). В. Контрольные лампы. С. Тахометр. D. Многофункциональный дисплей с изменяемой конфигурацией.
Контрольные лампы, имеющиеся только в версиях с дизельным двигателем.
В версиях с дизельным двигателем предельно допустимое значение тахометра: до 6000 оборотов.
Тахометр
Тахометр показывает количество оборотов двигателя в минуту. Если стрелка находится в красном секторе, значит обороты двигателя слишком высоки. В таком случае не рекомендуется продолжать движение.
ВНИМАНИЕ
Система контроля электрического инжектора блокирует поступление топлива, когда обороты двигателя превышают установленный порог (указатель тахометра в красном секторе), в результате чего мощность двигателя постепенно снижается.
При работе двигателя на холостых оборотах тахометр, в зависимости от обстоятельств, может показывать постепенный либо резкий рост оборотов. Это нормально и не должно вызывать волнений. Увеличение оборотов двигателя на холостом ходу может быть обусловлено, например, включением кондиционера или электровентилятора. В подобных случаях медленное изменение оборотов двигателя обеспечивает поддержание заряда аккумуляторной батареи.
Стрелка показывает количество топлива в топливном баке. Если включается контрольная лампа, это означает, что в баке осталось около 10 литров топлива. Это соответствует запасу хода автомобиля на 50 км, в некоторых версиях на дисплее выводится соответствующее сообщение.
ВНИМАНИЕ
Если контрольная лампа мигает во время движения, надо обратиться на станцию технического обслуживания Alfa Romeo для проверки прибора.
В некоторых случаях (например, дорога с сильным уклоном) показания на щитке могут отличаться от реального количества топлива в баке, изменения могут быть отображены с опозданием. Это не противоречит нормам работы прибора.
Примечание
Заправка топлива должна осуществляться с выключенным двигателем. Если не соблюдать этого правила, указатель уровня топлива может постоянно показывать неверные значения. Для того чтобы указатель показывал правильно уровень топлива, достаточно при следующей заправке выключить двигатель. Если указатель опять будет показывать неверные значения, обратитесь в центр обслуживания Alfa Romeo.
Термометр охлаждения жидкости
Стрелка показывает температуру жидкости в системе охлаждения двигателя. Стрелка начинает работать после того, как температура жидкости превысит 50 °С. Обычно стрелка термометра должна находиться в средней части шкалы. Если она приближается к красной зоне, значит двигатель перег ружен. Следует ограничить нагрузку на двигатель. В ключение контрольной лампы (для некоторых версий одновременно с выведением на дисплей сообщения) указывает на слишком высокую температуру охлаждающей жидкости двигателя. В таком случае надо обратиться на станцию техобслуживания Alfa Romeo.
Примечание
При неблагоприятных условиях, таких как езда с низкой скоростью, езда на подъем, езда на очень загруженном автомобиле или с буксиром, стрелка может приблизиться к красной зоне.
Указатель температуры масла двигателя (версия с бензиновым двигателем)
Стрелка показывает температуру масла в двигателе. Стрелка начинает работать после того, как температура масла превысит 70 °С. Если стрелка приближается к красной зоне, значит двигатель перегружен. Следует ограничить нагрузку на двигатель. Включение контрольной лампы (для некоторых версий одновременно с выведением на дисплей сообщения) указывает на слишком высокую температуру масла двигателя. В таком случае надо обратиться на станцию техобслуживания Alfa Romeo.
Указатель давления турбокомпрессора (дизельная версия)
Стрелка показывает значение давления турбокомпрессора.
Процедура начала движения
Для того чтобы обнулить показания частичного пробега, необходимо нажать на кнопку (А) и удерживать ее нажатой в течение нескольких секунд, а затем начать движение.
Регулировка подсветки органов управления (реостат подсветки)
Эта функция позволяет производить регулировку интенсивности подсветки дисплея щитка приборов, дисплея магнитолы (при наличии), дисплея кондиционера, дисплея системы радионавигации (если предусмотрено), бортовых приборов (указателя уровня топлива, указателя температуры моторного масла (бензиновая версия) или указателя давления турбокомпрессора (дизельная версия), а также указателя температуры охлаждения двигателя). Издательство «Монолит» Для регулировки кратковременно нажмите клавишу «+» на левом рычаге, чтобы увеличить интенсивность подсветки, или нажмите клавишу, чтобы уменьшить интенсивность подсветки: на дисплее появится надпись и число, отражающее уровень интенсивности подсветки. Отображение остается на экране несколько секунд, после чего исчезает.
Автоматическая регулировка подсветки органов управления (реостат подсветки)
Для обеспечения максимальной видимости и комфорта при любых условиях вождения (например, езда днем с включенными фарами, езда в туннеле, и т. д.), внутри спидометра имеется датчик, который автоматически регулирует, после того как был установлен электронный ключ в замок зажигания и нажата кнопка START/STOP, интенсивность подсветки дисплея щитка приборов, дисплея магнитолы (при наличии), дисплея кондиционера, дисплея системы радионавигации (при наличии), бортовых указателей уровня топлива, температуры моторного масла (бензиновая версия) или давления турбокомпрессора (дизельная версия), а также указателя температуры охлаждающей системы двигателя.
Многофункциональный дисплей (при наличии)
На многофункциональном дисплее может быть отображена информация, полезная и необходимая во время движения.
Информация на стандартной странице
— Время (А).
— Температура окружающей среды (В).
— Общий или частичный пробег, выраженный в километрах (С), (когда выводится общий пробег, на дисплее появляется также и надпись «TOT»).
Если вставить электронный ключ в замок зажигания, на дисплее отобразится общий пробег в километрах; для выведения на дисплей частичного пробега в километрах или милях надо нажать клавишу (А). Во время отображения частичного пробега для обнуления значения надо нажать на кнопку (А) и удерживать ее нажатой в течение нескольких секунд.
Меню настроек Menu Setup позволяет клавишами «+» и «-» осуществлять выбор или установку значений, указанных ниже в схеме. Доступ к странице меню осуществляется кратковременным нажатием на клавишу MENU. Когда автомобиль остановлен, можно выполнить следующие регулировки:
— Включение/выключение ограничения скорости движения и установку нового ограничения скорости.
— Настройку часов.
— Регулировку громкости звукового сигнала, сообщающего и предупреждающего о неисправности.
— Установку единиц измерения расстояния.
Во время движения автомобиля можно выполнить следующую регулировку:
Клавиши управления (расположены на левом рычаге)
Кратковременное нажатие на клавишу «MENU»: чтобы подтвердить сделанный выбор и/или перейти к следующему меню. Длительное нажатие на клавишу «MENU» чтобы подтвердить сделанный выбор и/или вернуться к стандартной странице. Клавиши «+/-» используются для того, чтобы пролистать вверх/вниз страницы меню настроек или увеличить/уменьшить выведенное значение. Когда на дисплее отображена стандартная страница, клавиши «+/-» включают регулировку интенсивности подсветки щитка приборов.
Ограничение скорости движения (SPEED BEEP)
Эта функция позволяет устанавливать максимально допустимую скорость движения автомобиля (в км/час). В случае превышения ограничения автоматически подается звуковой сигнал и появляется сообщение на дисплее (смотри параграф «Контрольные лампы и сообщения»). После окончания цикла предупредительных сигналов на дисплей выводится стандартная страница. Сообщение исчезает с дисплея, только к ог да с корость а втомобиля на 5 км/час ниже установленной скорости или если нажата клавиша MENU. Эта процедура выполняется только один раз после превышения установленного ограничения скорости и может повторяться, когда скорость автомобиля станет на 5 км/час меньше установленной скорости и затем увеличится снова, превысив значения установленного ограничения скорости. Для установки максимально допустимого значения скорости следуетвыполнить следующее:
— Нажмите на клавишу MENU, на дисплее отобразится надпись «SPEED BEEP» и состояние установки («ON» — включено ограничение скорости, «OFF» — выключено ограничение скорости).
— Нажмите снова клавишу MENU: надпись «ON» (или «OFF») будет мигать.
— Нажмите клавиши «+/-», чтобы выбрать «ON» или «OFF».
— Если выбрать опцию «ON», на дисплее будет мигать последнее установленное значение скорости.
— Нажмите клавиши «+/-», чтобы отрегулировать значение скорости.
ВНИМАНИЕ
Скорость может быть установлена в диапазоне от 30 до 250 км/ч. Каждое нажатие на соот вет ст вующую к лавишу « +/-» увеличивает или уменьшает значение на пять единиц. Если удерживать клавишу «+/-», значение начинает изменяться в ускоренном режиме автоматически. Когда значение приблизится к требуемому, отпустите кнопку, после чего закончите установку краткими нажатиями на клавишу.
Настройка часов (TIME REG)
Эта функция позволяет настраивать часы. Настройка времени осуществляется следующим образом:
— Нажмите на клавишу MENU и выберите опцию TIME REG.
— Нажмите снова на клавишу MENU: надпись «TIME» и указания времени будут мигать.
— Нажмите на клавишу «+» или «-» для установки времени. На часах отображается время в 24-часовом формате.
Регулировка громкости сигнала предупреждения или неисправности (BUZZ)
Громкость звукового сигнала (зуммер), предупреждающего или сообщающего о неисправности, имеет четырехуровневую регулировку. Также имеется возможность отключить данный сигнал. Для выполнения регулировки необходимо выполнить следующее:
— нажмите клавишу MENU и выберите опцию BUZZ: на дисплее отобразится надпись «BUZZ» и число, указывающее на уровень громкости звукового сигнала;
— нажмите снова клавишу MENU: значение уровня громкости будет мигать;
— нажмите клавишу «+» или «-» для регулировки уровня громкости звукового сигнала.
Чтобы выключить звуковой сигнал, клавишей « +» и ли « -» доведите громкость до значения «0».
Выбор единиц измерения (UNIT)
Эта функция позволяет установить единицы измерения (км). Для выбора требуемых единиц измерения выполните следующее:
— нажмите на клавишу MENU и выберите опцию UNIT: на дисплее отобразятся надписи «UNIT» и «км»;
— нажмите снова клавишу MENU: надпись «км» будет мигать;
— нажмите на клавишу «+» или «-» для установки желаемой единицы измерения.
Напоминание об очередном прохождении планового техобслуживания
Программа планового техобслуживания предусматривает техобслуживание автомобиля через каждые 30 000 км. Это напоминание появляется автоматически при установке электронного ключа в замок зажигания после пробега 2 000 км. Когда приближается предусмотренный срок планового техобслуживания, при установке электронного ключа в замок зажигания на дисплее появляется надпись, за которой следует указание количества километров или миль, оставшихся до планового техобслуживания автомобиля. Информация о плановом техобслуживании выводится в километрах (km). Обращайтесь в центр обслуживания Alfa Romeo, где выполнят все работы по техобслуживанию, предусмотренные программой планового техобслуживания, а также выполнят обнуление указанного выше показателя.
Информация об уровне моторного масла
При установке электронного ключа в замок зажигания на дисплей выводится на несколько секунд значение уровня моторного масла. Во время этой операции, чтобы стереть отображение и перейти к следующей странице, нажмите клавишу MENU. Если уровень масла в двигателе ниже допустимого, на дисплей выводится предупредительное сообщение.
ВНИМАНИЕ
Для того чтобы узнать точное количество моторного масла, следует проверить показания на контрольном щупе. Чтобы быть уверенным в правильности показаний уровня масла, контроль следует выполнять, поставив автомобиль на ровную горизонт альную п лощадку. Ч тобы измерение уровня масла было выполнено правильно, после установки электронного ключа в замок зажигания, подождите около двух секунд, перед тем как запустить двигатель. Уровень масла двигателя может увеличиться после длительной стоянки.
Сообщения при запуске автомобиля
Как только с дисплея исчезнет отображение уровня масла, на несколько секунд появится предупреждающее сообщение водителю о процедуре, которую необходимо выполнить при запуске двигателя («PRESS PEDAL AND START» — нажмите педаль тормоза или сцепления, а затем клавишу START/STOP, чтобы запустить двигатель).
Подсветка спидометра/бортовых приборов (NIGHT PAN)
Эта функция позволяет включить или выключить (ON/OFF) подсветку спидометра и бортовых приборов. Функцию можно включить (только когда электронный ключ установлен в замке зажигания, включены наружные фонари и при наличии датчика, в условиях слабой наружной освещенности), нажимая и удерживая нажатой в течение нескольких секунд клавишу. Когда функция включена, на дисплее появляется надпись «NIGHT PAN ON». Отключить функцию NIGHT PAN можно следующим образом:
— нажать и удерживать нажатой в течение нескольких секунд клавишу «+» (даже если наружные фонари выключены);
— вынуть электронный ключ из замка зажигания. Когда функция выключена, на дисплее появляется надпись «NIGHT PAN OFF».
Надпись «NIGHT PAN ON» или «NIGHT PAN OFF» остается на дисплее в течение нескольких секунд, после чего исчезает. Для того чтобы раньше предусмотренного времени прервать отображение, нажмите на клавишу MENU.
Многофункциональный дисплей c изменяемой конфигурацией (при наличии)
На многофункциональном дисплее с изменяемой конфигурацией может быть выведена информация, полезная и необходимая во время движения. Ниже приведены примеры отображаемой информации.
— Наружная температура (В).
— Дата (С).
— Суточный пробег (D).
— Общий пробег (Е).
— Дополнительные сообщения (F) (например, отрытые двери, возможное образование гололеда на дороге и т. д.).
Центральная зона дисплея с датой (С) остается включенной до включения новой функции, которая требует вывода информации на дисплей (например, функции регулировки подсветки). После извлечения ключа (при открывании хотя бы одной передней двери) дисплей освещается и выводятся в течение нескольких секунд следующие данные: время, пройденные километры и наружная температура.
Информация о состоянии автомобиля
— Срок следующего планового техобслуживания.
— Информация о маршрутном компьютере (Trip computer).
— Регулировка яркости подсветки клавиш управления.
— Выводится уровень масла в двигателе.
ВНИМАНИЕ
При открывании одной из передних дверей на дисплей выводит ся на нескольких секунд время, пройденные километры и значение наружной температуры.
Кратковременное нажатие на клавишу «MENU»: чтобы подтвердить сделанный выбор и/или перейти к следующему меню. Длительное нажатие на клавишу «MENU»: чтобы подтвердить сделанный выбор и/или вернуться к стандартной странице. Клавиши «+/-» используются для того, чтобы пролистать вверх/вниз страницы меню настроек или увеличить/уменьшить выведенное значение. Когда на дисплее отображена стандартная страница, клавиши «+/-» включают регулировку интенсивности подсветки щитка приборов.
Меню настроек Menu Setup позволяет нажатием клавиш MENU и «+/-» осуществлять регулировку и/или установку значений, указанных на следующих страницах. Меню Setup включается кратковременным нажатием на клавишу MENU. Меню состоит из набора функций, перебор которых организован по принципу «замкнутого круга». Выбор параметров основного меню без подгруппы:
— Кратким нажатием на клавишу MENU можно выбрать основное меню, которое желаете изменить.
— Нажимая на клавиши «+» или «-» один раз, можно установить новую настройку.
— Кратким нажатием на клавишу MENU можно ввести в память настройку и одновременно вернуться к параметру основного меню, выбранного ранее.
Выбор параметров основного меню с подгруппой:
— После краткого нажатия на клавишу MENU отображается настройка первого параметра подменю.
— Нажимая на клавишу «+» или «-» один раз, можно пролистать все параметры подменю.
— Кратким нажатием на клавишу MENU можно выбрать отображение параметров подменю и войти в соответствующую настройку.
— Нажатием на клавишу «+» или «-» можно ввести новую настройку подменю.
— Кратким нажатием на клавишу MENU можно ввести в память настройку и одновременно вернуться к параметру меню, выбранному ранее.
— Кратким нажатием на клавишу MENU можно изменить первое значение (например, часы/минуты или год/месяц/день).
— Нажимая на клавишу «+» или «-» один раз, можно установить новую настройку.
— Кратким нажатием на клавишу MENU можно ввести в память изменения и одновременно перейти к следующему параметру меню настройки. Если выбранный параметр последний, то функция возвращается к ранее выбранному параметру.
Вывод на многофункциональный дисплей значения уровня моторного масла
При установке электронного ключа в замок зажиг ания на дисплей выводится на несколько секунд значение уровня моторного масла. Во время этой операции, чтобы перейти к следующей странице, нажмите на клавишу MENU. Если уровень масла в двигателе ниже допустимого, на дисплей выводится предупредительное сообщение.
ВНИМАНИЕ
Для того чтобы узнать точное количество моторного масла, следует проверить показания на контрольном щупе. Чтобы быть уверенным в правильности показаний уровня масла, контроль следует выполнять, поставив автомобиль на ровную горизонт альную площадку. Чтобы измерение уровня масла было выполнено правильно, после установки электронного ключа в замок зажигания, подождите около двух секунд, перед тем как запустить двигатель. Уровень масла двигателя может увеличиться после длительной стоянки.
Чтобы из стандартного режима отображения перейти к навигации, нажмите кратко на клавишу MENU. Выбор функций осуществляется кнопками «+» и «-». Во время движения автомобиля, для безопасности, доступен только сокращенный вариант меню. После остановки автомобиля доступны все регулировки. На автомобилях, оснащенных системой CONNECT/NAVIGATORE, можно регулировать/устанавливать только следующие функции: ограничение скорости автомобиля, регулировка чувствительности датчика освещенности (если предусмотрено) и повторное включение зуммера (BUZZER) для предупреждения о непристегнутом ремне безопасности S.B.R (при наличии). Другие функции выводятся на дисплей навигатора, где также можно выполнять регулировку и установку.
Ограничение скорости движения (LIM/VELOCIT)
Эта функция позволяет устанавливать максимально допустимую скорость движения автомобиля (км/час). В случае превышения ограничения, автоматически подается звуковой сигнал. Для установки максимально допустимого значения скорости следует выполнить следующее:
— нажмите кратко на клавишу MENU, на дисплее отобразится надпись «OFF»;
— нажмите на клавишу «+», на дисплее отобразится надпись «ON»;
— нажмите кратко на клавишу MENU, клавишами «+» или «-» установите требуемую скорость (во время установки значение скорости мигает);
— нажмите кратко на клавишу MENU, чтобы вернуться к отображению меню, или нажмите длительно клавишу, чтобы вернуться к стандартному режиму отображения.
Примечание
Скорость может быть установлена в диапазоне от 30 до 250 км/ч. Каждое нажатие на клавишу «+/-» соответственно увеличивает или уменьшает значение на пять единиц. Если удерживать клавишу «+/-», значение начинает изменяться в ускоренном режиме автоматически. Когда значение приблизится к требуемому, отпустите кнопку, после чего закончите установку краткими нажатиями на клавишу.
Для того чтобы аннулировать установку, выполните следующее:
— нажмите кратко на клавишу MENU, на дисплее отобразится надпись «ON»;
— нажмите кратко на клавишу «-», на дисплее отобразится надпись «OFF»;
— нажмите кратко на клавишу MENU, чтобы вернуться к отображению меню, или нажмите длительно на клавишу, чтобы вернуться к стандартному режиму отображения.
Регулировка чувствительности датчика автоматического включения фар (при наличии) (AUTOMAT ANABB)
Эта функция обеспечивает трехуровневую регулировку чувствительности датчика автоматического включения фар. Для регулировки чувствительности датчика необходимо выполнить следующее:
— нажмите кратко на клавишу MENU, на дисплее отобразится уровень чувствительности освещения фар, установленный ранее;
— нажмите на клавишу «+» или «-» для выполнения регулировки;
Настройка часов (OROLOGIO)
Эта функция позволяет настраивать время. Регулировка времени осуществляется следующим образом:
— нажмите кратко на клавишу MENU, на дисплее отобразится значение часов; — нажмите на клавишу «+» или «-» для установки времени; — нажмите кратко на клавишу MENU, на дисплее отобразится значение минут; — нажмите на клавишу «+» или «-» для установки времени.
Примечание
При каждом нажатии на клавишу «+» или «-» можно соответственно увеличить или уменьшить значение на одну единицу. Если удерживать клавишу «+/-», значение начинает изменяться в ускоренном режиме. Когда значение приближается к требуемому, отпустите клавишу, после чего закончите установку времени кратковременными нажатиями.
— нажмите кратко на клавишу MENU, чтобы вернуться к отображению меню или удерживаете кнопку, чтобы вернуться к стандартной странице.
Формат отображения времени (MODO 12/24)
Эта функция позволяет выбрать 12или 24-часовой формат отображения времени. Установка осуществляется следующим образом:
— нажмите кратко на клавишу MENU, на дисплее отобразится 12- или 24-часовой формат отображения времени (в зависимости от установленной ранее настройки);
— нажмите на клавишу «+» или «-» для установки формата отображения времени;
— нажмите кратко на клавишу MENU, чтобы вернуться к отображению меню, или удерживайте кнопку, чтобы вернуться к стандартной странице.
Для установки даты (года, месяца и дня) выполните следующее:
— нажмите кратко на клавишу MENU, на дисплее будет мигать значение года;
— нажмите на клавишу «+» или «-» для регулировки;
— нажмите кратко на клавишу MENU, на дисплее будет мигать значение месяца;
— нажмите кратко на клавишу MENU, на дисплее будет мигать значение дня;
Дублирование информации о работе магнитолы (RIPET RADIO)
Эта функция позволяет вывести на дисплей информацию о работе магнитолы.
— Радио: выводится частота радиостанции или информации системы RDS выбранной радиостанции, включение автоматического режима поиска или автоматическое запоминание (AUTOSTORE).
— CD-аудио, CD-MP3: номер трека.
— CD Changer: номер компактдиска и номер трека.
Для вывода на дисплей информации магнитолы (ON) или для удаления (OFF) необходимо выполнить следующее:
— нажмите кратко на клавишу MENU, на дисплее будет мигать надпись «ON» или «OFF» (в зависимости от установленной ранее настройки);
— нажмите на клавишу «+» или «-» для выбора настройки;
— нажмите кратко на клавишу MENU, чтобы вернуться к отображению меню, или удерживайте кнопку, чтобы вернуться к стандартной странице. В зависимости от выбранной аудиосистемы, на дисплее под отображением времени будет высвечиваться символ, указывающий на включенный источник.
Независимое отпирание замка двери багажника (BAULE IND)
Эта функция позволяет отпереть замок багажника независимо от дверей автомобиля. Багажник можно отпереть кнопкой на электронном ключе или рычагом, расположенным под задним сиденьем с левой стороны. В этом случае отпирание багажника клавишей, расположенной на переднем плафоне, невозможно. Чтобы отпирание замка багажника было независимым, необходимо нажать на (ON), чтобы оно зависело от отпирания остальных дверей (OFF), необходимо:
— нажмите кратко на клавишу MENU, на дисплее отобразится «ON» или «OFF» (в зависимости от установленной ранее настройки);
Независимое отпирание двери водителя (SBLOC P.GUIDA)
Эта функция позволяет нажатием на кнопку электронного ключа отпереть только замок двери водителя. При включении функции (ON) также можно отпереть з амки д руг их д верей нажатием клавиши отпирания дверей, расположенной в центральном туннеле. Для включения/выключения (ON/OFF) функции выполните следующее:
Автоматическое запирание замков дверей во время движения автомобиля (BLOC PORTE)
При включении функции (ON), замки дверей автоматически запираются, как только автомобиль превысит скорость 20 км/час. Для включения/выключения (ON/OFF) функции выполните следующее:
— нажмите кратко на клавишу MENU, чтобы вернуться к отображению меню, или удерживайте кнопку, чтобы вернуться к стандартной странице. Если загорается контрольная лампа , это означает, что функция включена.
Если установленная единица измерения расстояния – км, на дисплее появится режим установки единиц измерения расхода топлива (л/100). Для выбора соответствующей единицы необходимо выполнить следующее:
— нажмите кратко клавишу MENU, дисплей отобразит км/л или л/100 км (в зависимости от установленной ранее настройки);
Эта функция позволяет установить единицы измерения температуры (°C). Для выбора единиц измерения температуры выполните следующее:
— нажмите кратко на клавишу MENU, на дисплее отобразится «°C»;
Сообщения на дисплее могут выводиться на нескольких языках (итальянском, английском, немецком, португальском, испанском, французском, польском, голландском). Для выбора нужного языка выполните следующее:
— нажмите кратко на клавишу MENU, на дисплее будет мигать надпись «LANGUA» и название ранее установленного языка;
— нажмите на клавишу «+» или «-» для выбора языка;
— нажмите кратко на клавишу MENU ESC, чтобы вернуться к отображению меню, или нажмите длительно клавишу, чтобы вернуться к стандартному отображению.
Регулировка громкости звукового сигнала, сообщающего о неисправности (VOL BEEP)
Громкость звукового сигнала (зуммер), предупреждающего или сообщающего о неисправности, имеет восьмиуровневую настройку. Этот звуковой сигнал сопровождается отображением на дисплее сообщения или предупреждения о неисправности. Для регулировки звукового сигнала необходимо выполнить следующее:
— нажмите кратко на клавишу MENU, на дисплее будет мигать отображение ранее установленного уровня громкости;
— нажмите на клавишу «+» или «-» для регулировки громкости сигнала;
— нажмите кратко на клавишу MENU, чтобы вернуться к отображению меню, или нажмите длительно на клавишу, чтобы вернуться к стандартному отображению.
Клавиши, регулирующие громкость звукового сигнала (Button Vol)
Громкость звукового сигнала, сопровождающего нажатие клавиш MENU ESC, «+» и «-» имеет восьмиуровневую регулировку. Для регулировки необходимо выполнить следующее:
— нажмите на клавишу «+» или «-» для регулировки громкости звука клавиш;
— нажмите кратко на клавишу MENU, чтобы вернуться к отображению меню, или нажмите длительно клавишу, чтобы вернуться к стандартному отображению.
Плановое техническое обслуживание (SERVICE)
Функция SERVICE позволяет выводить на экран интервал, выраженный в километрах или днях, оставшийся до очередного ТО. Для получения данной информации необходимо выполнить следующее:
— нажмите кратко на клавишу MENU, на дисплей будет выведен оставшийся до ТО интервал, в зависимости от установленной единицы измерения.
Программа планового техобслуживания предусматривает техобслуживание автомобиля через каждые 30 000 км. Это напоминание появляется автоматически при установке электронного ключа в замок зажигания после пробега 2 000 км. Когда приближается предусмотренный срок планового техобслуживания, при установке электронного ключа в замок зажигания, на дисплее появляется надпись, за которой следует указание количества километров или миль, оставшихся до планового техобслуживания автомобиля. Информация о плановом техобслуживании выводится в километрах (km). Обращайтесь в центр по обслуживанию Alfa Romeo, где выполнят все работы по техобслуживанию, предусмотренные программой планового техобслуживания, а также выполнят обнуление указанного выше показателя (RESET).
Подсветка спидометра/бортовых приборов(NIGHT PANEL)
Эта функция позволяет включить или выключить (ON/OFF) подсветку спидометра и бортовых приборов. Функцию можно включить (только когда электронный ключ установлен в замке зажигания, включены наружные фонари и при наличии датчика, в условиях слабой наружной освещенности), нажимая и удерживая нажатой несколько секунд клавишу. Когда функция включена, на дисплее появляется надпись «NIGHT PANEL». Функцию можно отключить следующим образом:
— вынуть электронный ключ из замка зажигания.
Когда функция выключена, на дисплее появляется предупредительное сообщение. Сообщения остаются на дисплее на несколько секунд, после чего исчезают. Для того чтобы раньше предусмотренного времени прекратить отображение, нажмите на клавишу MENU.
Левый рычаг
Левый рычаг предназначен для управления большинством наружных осветительных приборов. Наружные осветительные приборы работают только тогда, когда электронный ключ установлен в замке зажигания.
Датчик автоматического включения фар (датчик освещенности) (при наличии)
Датчик способен реагировать на изменение интенсивности наружного освещения в зависимости от заданной чувствительности. Чем выше чувствительность, тем меньшая интенсивность света необходима для автоматического включения наружных осветительных приборов. В некоторых версиях чувствительность датчика регулируется через функцию Menu Setup дисплея.
Органы управления на панели приборов
Противотуманные фары включаются, только если включены габаритные огни, нажатием на кнопку А. Если противотуманные фары включены, на панели приборов включается контрольная лампа . Они выключаются повторным нажатием на выключатель.
Задние противотуманные фары
Нажатием на кнопку (В) включаются задние противотуманные фары, если включены фары ближнего света или противотуманные фары. Если фонари включены, на панели приборов включается контрольная лампа . Она выключается повторным нажатием на кнопку, либо при выключении ближнего света и/или противотуманных фар или двигателя.
Фонари в ключаются, когда щиток приборов отключен, нажатием на кнопку (С). При нажатии на кнопку издается предупредительный звуковой сигнал и на щитке приборов включается контрольная лампа . Фонари отключаются повторным нажатием на кнопку. Когда включены стояночные фонари, если перевести левый рычаг вверх или вниз, можно выбрать сторону (левую или правую), на которой фонари должны оставаться включенными. На панели приборов включится контрольная лампа . Если левый рычаг находится в центральном положении, загораются четыре стояночных фонаря и подсветка номерного знака.
Фонари аварийной остановки
Включаются при нажатии на кнопку (А). При включенных аварийных фонарях кнопка выключателя мигает. Одновременно на приборном щитке включаются лампочки и . Для выключения аварийных фонарей следует еще раз нажать на кнопку (А).
ВНИМАНИЕ
Использование фонарей аварийной остановки регламентировано дорожным кодексом той страны, в которой вы находитесь.
Правый рычаг включает стеклоочистители и стеклоомыватели лобового стекла и заднего стекла. Если включено наружное освещение, при включенном стеклоочистителе включаются также и омыватели фар, если предусмотрено.
Стеклоочиститель и стеклоомыватель
Правый рычаг может занимать пять положений:
0 — стеклоочиститель выключен;
1 — стеклоочиститель работает в прерывистом режиме.
Если при рычаге в положении 1 повернуть шайбу (А), можно выбрать одну из четырех скоростей работы в прерывистом режиме: медленный прерывистый режим; средний прерывистый режим; средне-быстрый прерывистый режим; быстрый прерывистый режим.
2 — стеклоочистители работают в непрерывном режиме на низкой скорости;
3 — стеклоочистители работают в непрерывном режиме на высокой скорости;
4 — кратковременное включение стеклоочистителей на высокой скорости (положение не фиксируется).
При перемещении рычага в положение (4) (положение не фиксируется) работа стеклоочистителя ограничивается временем, в течение которого переключатель удерживается в этом положении. Как только вы отпустите переключатель, он вернется в положение «0» и стеклоочиститель выключится.
ВНИМАНИЕ
Не используйте стеклоочиститель, чтобы освободить лобовое стекло от снега или льда. Если усилие, прилагаемое стеклоочистителем, окажется чрезмерным, сработает аварийный выключатель двигателя и стеклоочиститель нельзя будет включить даже на несколько секунд. Если работоспособность стеклоочистителя не восстановится, обращайтесь на сервисную станцию официального продавца автомобилей Alfa Romeo.
Функция «Интеллектуальный стеклоомыватель»
Если переместить переключатель в сторону рулевого колеса (положение не фиксируется), включается стеклоомыватель и стеклоочиститель. Если удерживать переключатель, происходит одновременное включение стеклоочистителя и стеклоомывателя. Стеклоочиститель включается автоматически, если переключатель находится в положении включения стеклоомывателя дольше полсекунды. После того, как переключатель будет отпущен, стеклоочиститель выполнит еще три движения. Завершается очистка стекла заключительным движением стеклоочистителя через несколько секунд.
Датчик дождя (при наличии)
Датчик дождя (А) установлен за внутренним зеркалом заднего вида, на лобовом стекле в пределах радиуса действия стеклоочистителей. Он предназначен для того, чтобы при работе в прерывистом режиме автоматически регулировать частоту работы стеклоочистителя в зависимости от интенсивности дождя. Датчик дождя включается при перемещении правого рычага в положение 1. Диапазон регулировки датчика: от нулевой скорости стеклоочистителя, если стекло сухое, до работы на второй скорости (средний непрерывный режим) при интенсивном дожде.
Поворачивая шайбу (А), можно увеличить чувствительность датчика дождя, при этом ускоряется переход от режима ожидания, когда стекло сухое, к работе стеклоочистителя на первой (медленной) скорости непрерывного режима. При увеличении чувствительности датчика дождя, стеклоочиститель делает одно движение для подтверждения полученного сигнала. Если при работающем датчике дождя (рычаг в положении 1) включить стеклоомыватель, он будет работать в заданном режиме, после чего датчик дождя продолжит работу в автоматическом режиме. Когда извлекается электронный ключ из замка зажигания, датчик уже не включается и при следующем запуске двигателя, даже если рычаг остался в положении 1. В этом случае для включения датчика дождя достаточно передвинуть рычаг из положения 0 или 2, а затем снова в положение 1. При включении датчика дождя этим способом стеклоочиститель делает как минимум одно движение, даже если стекло сухое, чтобы подтвердить свое включение.
Примечание
В случае неисправности датчика дождя очиститель стекла, если правый рычаг находится в положении 1, будет работать в прерывистом режиме. Если поломка происходит во время работы в автоматическом режиме, система сохранит режим работы, который был включен последним.
Датчик дождя способен распознавать и адаптироваться к следующим особым условиям:
• загрязнение контрольной поверхности (отложение солей, грязь и т. п.);
• смена дня и ночи.
В случае обнаружения неисправности датчика дождя, в некоторых версиях включается контрольная лампа на щитке приборов , а в других версиях выводится сообщение на дисплей. Не включайте датчик дождя на автоматической мойке.
ВНИМАНИЕ
Если на лобовом стекле образовался лед, проверьте, чтобы датчик был отключен. Оставшиеся капли воды на стекле могут вызвать нежелательное включение щеток. Если возникнет необходимость очистить лобовое стекло, проверьте, чтобы датчик был отключен.
Омыватели фар (при наличии)
Омыватели фар вместе со щетка и служат для нормальной работы наружного освещения. Они включаются, если при включении ближнего света фар включается стеклоомыватель.
ВНИМАНИЕ
Регулярно проверяйте состояние жиклеров омывателей.
1. Главная
Гидравлическая система (Selespeed и её обслуживание)
(на Альфа Ромео 156 и Альфа Ромео 147) (C510 и C530)
1.1. Предисловие
Здраствуйте уважаемые Альфисты! Хочу представить вам мою работу, посвященную Selespeed. В данном руководстве хочу поведать вам очень много полезной информации о роботе, его работе, устройстве, ошибках, возникающих в нём, личном опыте, а также о возможных процедурах поиска неисправностей.
Составлял информацию лично сам, правда за предоставленные картинки спасибо Альфистам с Европы, перевод также делал сам.
Просьба №1 — при копировании материалов, ссылайтесь на автора, уважайте чужой труд.
На данный момент мануал практически закончен буду выкладывать по частям, чтобы тема получилось красивой.
Просьба №2 — пожалуйста, не флудите в данной теме и не пишите сюда… на вопросы или поправки отвечу в ЛС.
Кому интересно или необходимо, могу выслать текстовой файл для удобство чтения одним файлом.
2. Основные положения о работе:
2.1 Вступление
2.2 Системные компоненты
2.1 Вступление
В основном система Selespeed для Альфа Ромео 147 был разработана и установлена на Альфа Ромео 156, и практически ничем не отличается от неё. Основной целью лишь является повышение характеристик МКПП и её компонентов. При использовании МКПП, водителю постоянно приходилось использовать педаль сцепления, а также управлять ручкой переключения передач, но, в то же время, это обеспечивало удовольствие от вождения, что исходило от непосредственного управления коробкой передач. Для повышения безопасности движения прямым взаимодействием между водителем и Selespeed , который предугадывает ошибки водителя и предотвращает неправильное управление системами ДВС. Поэтому робот предлагает водителю более продвинутый интерфейс общения с автомобилем. Следует напомнить вам, что система в основном состоит из механической коробки передач, с сухим однодисковым сцеплением с выжимной муфтой и гидравлическим блоком, управляемой с руля или с ручки переключения передач. Также как и в Альфа Ромео 156, ни сцепление, ни коробка передач не была изменена для Альфа Ромео 147 дополнительной установкой гидравлических шлангов и тросов, которые контролируют ход выбора сцепления и процесс выбора передач в МКПП. ЭБУ (ECU) системы имеет сложное устройство работы, что позволяет ей в полной мере управлять КПП в двух разных режимах:
• В «полуавтомате» («semi-automatic»), когда водитель вправе переключать передачи с помощью ручки переключения передач или подрулевыми лепестками (- и +).
• В «автоматическом» режиме, называемым «City» («automatic» mode, called «City»), которые позволяет управлять МКПП с помощью электронной системы Selespeed. Педаль сцепления в таких машинах отсутствует, а традиционная ручка переключения передач «Н» заменена на ручку-джойстик, работающую в 2 режимах: «Вперед-Назад».
Общее устройство и основные компоненты системы Selespeed:
1. ЭБУ Selespeed (ECU)
2. Электрогидравлический привод с насосом
3. ЭБУ двигателя (Bosch M7.3.1)
4. Электронная дроссельная заслонка (D.V.E.)
5. Экран выбора передач
6. Подрулевой лепесток понижения передач (Down)
7. Подрулевой лепесток повышения передач (Up)
8. Кнопка активации автоматического режима “City”
9. Ручка переключения передач
10. Педаль газа (акселератор)
11. Концевой выключатель на педали тормоза
Гидравлическая система, в сущности, состоит из электрогидравлического привода с насосом (2), который установлен напрямую с МКПП. По существу, 2 поршня отвечают за выбор и переключение передач (по горизонтали и по вертикали). Двумя поршнями управляет группа клапанов (solenoid valves), которые работают с помощью электрического насоса и гидроаккумулятора, поддерживающий необходимое давление в системе. ЭБУ Selespeed(1) реагирует на запросы водителя посредством ручки переключения передач (9) и/или с помощью подрулевых лепестков (6) и (7), отвечающих за переключение передач. Все эти средства напрямую управляют сцеплением автомобиля, МКПП и крутящим моментом двигателя. Во время включения передач ЭБУ двигателя полностью подчиняется ЭБУ Selespeed.
Процесс взаимодействия «Коробка-Двигатель» — этот интерфейс значительно повышающий производительность системы и освобождает водителя от необходимости синхронизировать включение сцепления и педаль газа во время переключения передач, что позволяет во время переключения передач системе Selespeed действовать намного быстрее, чем в механическом переключении. Кроме того, система блокирует неверные запросы переключения передачи и избегает остановки двигателя. С точки зрения помощи вождению система также обеспечивает: непосредственное включение первой передачи, когда автомобиль останавливается, автоматическое понижение передач при сильном торможении. А том какая передача включена в данный момент, показано на информационном дисплее (в АР 147 центральная консоль, в АР156 рядом с тахометром). Там же система показывает признаки неисправности системы, МКПП или других компонентов, выводя индикатор на информационный дисплей (символ ручки переключения передач) – который мигает, если присутствует неисправность в системе.
Основные компоненты Selespeed:
1. Ручка переключения передач
2. Кнопка автоматического режима «City”
3. Selespeed ЭБУ (находится под приборной панелью со стороны пассажирского сидения)
4. Подрулевые лепестки
5. Электрогидравлическая система (проще сам робот)
6. Насос
7. Бачок для жидкости в Selespeed
8. Датчик скорости вращения КПП
9. Окошко выбора передач
10. Индикатор неисправности.
2.2. Системные компоненты робота
Робот напрямую установлен на КПП без особых изменений сцепления и внутреннего устройство КПП (за исключением штока выбора передач). На КПП присутствуют отверстия для крепления гидроблока к коробке, отвечающего за выбор передач и включение сцепления. Поэтому педаль сцепления была удалена из автомобиля, и для начала движения достаточно только нажать на педаль газа. Посредством гидроблока Selespeed, ЭБУ отвечает за выбор передач в полуавтоматическом и автоматическом режиме. Полуавтоматический режим («ручной режим») водитель может напрямую активировать с помощью ручки переключения передач или посредством подрулевых лепестков. Автоматический режим (“City») позволяет выбирать передачи ЭБУ независимо от участия водителя. Особенность в том, что водитель не использует педаль сцепления и ручку переключения передач, а только наслаждается автоматической работой КПП. ЭБУ Selespeed (CFC 208) состоит из:
Система получает данные от следующих датчиков:
• Интерфейс ЭБУ автомобиля (Motronic M7.3.1)
• ЭБУ Selespeed
• информация с панели приборов и зуммера (звуковой сигнал)
Модуль CFC 208F отвечает за следующие датчики:
• Количество оборотов в минуту (напрямую от ЭБУ автомобиля Bosch Motronic control unit M7.3.1)
• Обороты КПП
• Скорость автомобиля (путем диагностического разъёма CAN line)
• Позиция штока сцепления (clutch actuator position)
• Позиция выбора передач (selector actuator position)
• Позиция включения передач (engagement actuator position)
• Положения ключа
• Статус положения двери водителя
• Статус включения/выключения педали тормоза
• Давление в гидроблоке
• CAN сигнал линии (позиция педали газа, положение дроссельной заслонки, температура охлаждающей жидкости и т.п.)
• Переключение передач посредством ручки переключения или подрулевыми лепестками (LEVER STATUS)
• Зажигание двигателя (процесс впрыска топлива) (+50 engine ignition.)
Модуль ЭБУ автомобиля M7.3.1 работает посредством CAN линии. ЭБУ CFC 208F отвечает за управлением клапанами гидроблока, состоящим из:
• 1 электромагнитный клапан управления сцеплением
• 2 пропорциональных клапана давления включения передач
• 2 электромагнитных клапана выбора(on/off) передач
• 1 Электромагнитный насос
• 1 гидроаккумулятор
Рисунок задействованной системы на Альфа Ромео 147
1. Ручка переключения передач
2. Датчик чистоты вращения коленвала (через ЭБУ автомобиля)
3. Датчик скорости автомобиля через CAN линию посредством ABS
4. Подрулевые лепестки
5. Концевой выключатель педали тормоза
6. Датчик давления
7. Датчик открытия/закрытия водительской двери
8. Кнопка «City»
9. Датчик чистоты вращения КПП и Датчик чистоты вращения сцепления
10. Датчик выбора передач
11. Датчик включения передач
12. Датчик положения штока сцепления
13. Положение педали газа в % (по CAN линии через ЭБУ авто)
14. Через DVE дроссельную заслонку (по CAN линии через ЭБУ авто)
15. два пропорциональных клапана давления включения передач
16. 2 электромагнитных клапана выбора(on/off) передач
17. 1 электромагнитный клапан управления сцеплением
18. Насос гидроблока и его реле
19. Зуммер (звуковой сигнал)
20. Приборная Панель
21. Диагностический разъём
22. Реле пуска двигателя (он же реле стартера)
3. Гидроблок и его работа
3.1 Описание работы
3.2 Действие системы
3.1. Описание работы
Гидроблок является основной частью системы Selespeed, так как именно он выполняет функцию выбора – а именно включение запрашиваемой передачи. В основном состоит из:
• Гидравлическая группа, отвечающая за создание и циркулирование давления в системе
• 2 поршня, отвечающих за включение и выбор передач
• Поршень включения и выключения сцепления
• Датчики, отвечающие за работу системы, посылающие сигнал на ЭБУ робота
Гидроблок выполняет следующие функции:
1. Создание в гидроблоке давления для переключения передач
2. Контроль за штоком выбора передач
3. Контроль за работой сцепления
Основная функция гидроблока – это создание в нём давления для движения поршней в нём (переключение передач). Оно возможно только при условии наличия масленого давления в системы, средний уровень, которого должен находится между 45 и 55 Бар. Для корректной работы данной системы необходимы следующие технические условия, которые необходимо соблюдать:
• Необходимое рабочее давление между 45 и 55 Бар (за уровень давления отвечает клапан давления, который не даёт создать давление высшее необходимого уровня)
• Допустимая рабочая температура системы от -30°C до +125°C
• Пуск возможен при температуре не менее -30°C
• Проходная способность насоса системы 0.8л/мин при 60°C
• Объём гидроаккумулятора равен 350 см3 при 20°C (Это значение очень важно, потому что определяет частоту создания давления)
• Используемое масло только Tutela CS Speed.
Гидроблок системы Selespeed
1. Корпус
2. Масляный насос
3. Резервуар для масла
4. Шланг высокого давления
5. Обратный шланг системы
6. Гидроаккумулятор (Груша)
7. Датчик давления в системе
8. Винт контроля давления в системе (Перепускной клапан)
3.2. Действие системы
Как вы можете увидеть на следующих рисунках, ЭБУ (CFC 208F) для включения каждой передачи задействует привод сцепления (1) посредством поршнем сцепления, управляемый клапаном сцепления (EV0) под руководством ЭБУ робота. Функция контроля за переключение и выбор передач проходит в следующей последовательности:
• Активация рычага выбора передач
• Определение запрашиваемой передачи с помощью ЭБУ
• Включение передачи
• Определение включаемой передачи с помощью ЭБУ
Следующие компоненты системы вовлечены в данный процесс:
• Шток выбора передач
• Потенциометр выбора передач
• Проводка между потенциометром штока выбора передач и ЭБУ
• Электромагнитный клапан (EV3) (выбор передач в диапазоне 1-2)
• Проводка между клапаном (EV3) (выбор передач в диапазоне 1-2) и ЭБУ
• Электромагнитный клапан (EV4) (выбор передач в диапазоне 5 — R)
• Проводка между клапаном (EV4) (выбор передач в диапазоне 5 — R) и ЭБУ
• Поршень включения передач
• Потенциометр включения передач
• Проводка между потенциометром включения передач и ЭБУ
• Пропорциональный клапан (EV1) (Odd gear)(включение передач 1-3-5)
• Проводка между Пропорциональным клапаном (EV1) и ЭБУ
• Пропорциональный клапан (EV2) (Disengager)(включение передач 2-4-R)
• Проводка между Пропорциональным клапаном (EV2) и ЭБУ.
Секции включения передач и включение сцепления
1. Шток включения выбора сцепления
2. Шток выбора и включения передач
Наглядная диаграмма работы системы
Диаграмма работы
1. Клапан включения передач EV1
2. Клапан включения передач EV2
3. Клапан выбора передач EV3
4. Клапан выбора передач EV4
5. Клапан сцепления
6. Насос
7. Перепускной клапан
8. Клапан давления гидросистемы
9. Реле насоса
10. Гидроаккумулятор
11. Уровень масла в системе
12. Шток сцепления
13. Поршень выбора передач
14. Поршень включения передач
15. Датчик давления
4. Основные компоненты:
4.1 Электрогидравлическая группа
4.2 Электромагнитные клапаны и штоки
4.3 Электрический насос системы
4.4 Считывающие датчики системы
4.5 Способы управления системой
4.6 Разъём CFC 208F и его функции
4.1. Электрогидравлическая группа
Является одним из основных компонентов системы, состоящей из трёх поршней, датчиков позиции поршней, электромагнитных клапанов, которые в свою очередь соединены системой проводов в одну общую фишку-разъём. Это решение упрощает и сокращает время сборки системы на коробке передач и позволяет избежать ошибок подключения. Кроме того, кабели электромагнитных клапанов имеют идентификационные этикетки.
Электрогидравлическая система
Электрогидравлическая система состоит из:
1. Корпус гидроблока, напрямую соединяющийся с КПП
2. Шток сцепления, отвечающий за включение и выключение сцепления
3. Пропорциональный клапан EV1, отвечающий за включение нечетных передач (odd gears) 1-3-5
4. Пропорциональный клапан EV2 , отвечающий за включение чётных передач (even gears) 2-4-R
5. Клапан выбора передач EV4, отвечающий за включение 5-R
6. Клапан выбора передач EV3, отвечающий за включение 1-2
7. Клапан сцепления EV0, отвечающий за работу штока сцепления
8. Гидроаккумулятор (Груша)
9. Датчик давления системы
10. Потенциометр положения штока сцепления
11. Потенциометр включения передач
12. Потенциометр выбора передач
13. Перепускной клапан
14. Окошко доступа к креплению штока выбора передач с роботом
15. Шланг высокого давления
16. Обратный шланг
17. Фишка к датчику скорости вращения КПП
18. Общий разъём гидроблока
Также относятся к электрогидравлической системе:
• датчик масла в системе
• Резервуар для масла
• Шток выбора передач, выходящий непосредственно из КПП
4.2. Электромагнитные клапаны и штоки
Электромагнитные клапана отвечают за доступ масла в камеры поршней. Все клапана можно разделить на 3 группы. В статичном состоянии, когда не задействованы, они не работают.
Пропорциональные электромагнитные клапаны (EV1 и EV2)
Данные клапаны отвечают за масляное давление в 2 камерах выбора передач, а именно отвечают за движение поршня по горизонтали в соответствии с следующими комбинациями (любая четная передача, Нейтрал, любая нечетная передача). Максимальный маслообмен в данных камерах – 7л/мин при перепадах давления в 10Бар. Управляющий ток находится в диапазоне от 0 до 2.5A, напрямую управляемым с ЭБУ (CFC 208F). Электрическое сопротивление обмотки 2.5 Ом/м +/- 6% при 20°C.
Соотношение позиции клапанов и давления можно судить по диаграмме
Клапаны выбора передач (EV3 и EV4)
Эти клапана отвечают за доступ масла в две камеры двойного действия привода переключения передач, который имеет только два набора механических позиций. (1-2 и 5-R). Максимальный маслообмен в данных камерах – 1.4л/мин при перепадах давления в 10Бар. Они управляются с напряжением в 12A, напрямую управляемым с ЭБУ (CFC 208F). Электрическое сопротивление обмотки 5.1Ом/м +/- 6% при 20°C.
Клапаны выбора передач
Электромагнитные клапаны и поршни
Электромагнитные клапана отвечают за доступ масла в камеры поршней. Все клапана можно разделить на 3 группы. В статичном состоянии, когда не задействованы, они не работают.
Клапан сцепления (EV0)
Данный клапан отвечает за доступ масла к камере штока сцепления (двигается только по горизонтали). Максимальный маслообмен- 10л/мин при перепадах давления в 10Бар. Управляющий ток находится в диапазоне от 0 до 2A, напрямую управляемым с ЭБУ (CFC 208F). Электрическое сопротивление обмотки 2.5 Ом/м +/- 6% при 20°C.
Соотношение маслообмена и силы тока в клапане.
4.4. Считывающие датчики системыДатчик давления в системе
Он установлен напрямую в гидроблок
Позиция датчика давления в системе
Он установлен напрямую в гидроблок. Он состоит из емкостного чувствительного элемента, который генерирует сигнал, обрабатываемым специфичным контуром внутри металлического корпуса. Он посылает сигналы на ЭБУ (CFC 208F) с напряжением пропорциональным давлению в системе, с ссылкой на генерируемое напряжение в датчике. Напряжение питания от ЭБУ (CFC 208F) составляет 5 +/- 0,5В с при силе в 10мА. Максимальное давление, считываемое датчиком, в среднем 80 Бар.
Диаграмма соотношения Давления с напряжением в датчике
Потенциометры
Потенциометры
Данные потенциометры посылают информацию о выборе передач, включения передач и положения штока сцепления на Selespeed ЭБУ. Они установлены непосредственно на гидроблок на свои насадки. Они работают под напряжением 5В+/-0.5В напрямую от ЭБУ(CFC 208F). Максимальное сопротивление между контактами A и В – 1200 Ом +/-20 Ом при 20°C.
Расположение потенциометров на гидроблоке
Три датчика, установленных непосредственно на свои насадки:
1. Датчик включения передач
2. Датчик выбора передач
3. Датчик положения штока сцепления
Датчик чистоты вращения сцепления (включая КПП)
Датчик установлен спереди на КПП, напрямую вкручен в КПП. Представляет собой электромагнитный датчик, посылающий сигнал в виде (Синусоида) на ЭБУ робота, который имеет частоту пропорционально скорости шестерни установленной на первичном валу коробки передач. Сопротивление обмотки – 1200 Ом +/- 10% при 20°C. Воздушный зазор составляет от 0,2-1 мм.
Позиция датчика на КПП
Концевой выключатель на педали тормоза
Он установлен непосредственно на педаль тормоза
Концевой выключатель педали тормоза
Когда педаль нажата, датчик не посылает сигналы (NC) на ЭБУ робота. А когда педаль нажата, загораются тормозные огни и датчик начинает посылать сигналы с чувствительностью (12В) на ЭБУ (CFC 208F).
Датчик открытия двери
Данный датчик считывает информацию (Вкл-Выкл) о положении открытия/закрытия водительской двери. Датчик посылает сигналы на ЭБУ, если дверь находиться в открытом положении.
4.5. Способы управления системойРучка переключения передач
Ручка имеет одно постоянное положение (A) и 4 непостоянных положения (+, -, N, R).
Ручка переключения передач
Ручка состоит из четырех открытых переключателей, каждый из них с двумя электрическими резисторами (один из них параллельно запаян, второй независимый). Для перехода на более высокую передачу, необходимо нажать на рычаг в направлении (+), а чтобы иметь понизить передачу, нажать на (-). Чтобы включить нейтраль (N), необходимо переместить рычаг управления вправо. Задняя передача (R) может быть включена из любой передачи, переместив рычаг вправо, а затем назад, только при стоящем автомобиле и нажатой педали тормоза.
Схематичная диаграмма выбора передач
4.6. Разъём CFC 208F и его функции
Разъём CFC 208F и описание
1. Масса
2. Масса
3. Клапан EV4 5-R
4. С… 4 по 25… Н/д
26. Переключение передач с ручки (+).
27. предохранитель (+30 где аккумулятор)
28. ключ зажигания (15/54)
29. Клапан EV3 1-2 выбора передач
30. Н/д
31. Реле электронасоса
32. клапан EV1 1-3-5 включения передач
33. CAN линия (-) через ЭБУ авто (Motronic)
34. С.. 34 по 37… Н/д
38. Датчик оборотов КПП (+) выход
39. Потенциометр включения передач
40. Датчик давления системы
41. Н/д
42. Реле пуска двигателя
43. EV0 клапан сцепления
44. EV2 2-4-R клапан включения четных передач
45. CAN линия (+) через ЭБУ авто (Motronic)
46. С… 46 по 47… н/д
48. Обороты двигателя (через ЭБУ авто)
49. Диагностический разъём
50. Датчик оборотов КПП (-) вход
51. Потенциометр выбора передач
52. Потенциометр штока сцепления
53. С… 53 по 58… н/д
59. Потенциометр штока сцепления масса
60. С… 60 по 64… н/д
65. Выбор передач и запрос передачи масса
66. Клапан давления масса
67. Механизм переключения передач с помощью рычага
68. Механизм переключения передач с помощью рычага
69. Концевой выключатель на педали тормоза
70. С… 70 по 71… н/д
72. Отображение данных на панели приборов
73. Потенциометр включения передач (+5В)
74. Механизм переключения передач с помощью рычага
75. Механизм переключения передач (+) (-) с помощью подрулевых лепестков
76. Пуск двигателя +50А реле
77. Кнопка City
78. Датчик открытия двери
79. Потенциометр штока сцепления (+5V)
80. Зуммер ПОМНИТЕ: На CAN линии (выход 33-45) доступны следующие показания: Положение педали газа, обороты двигателя, температура воды, скорость автомобиля; также ЭБУ CFC 208 использует эту линию для контроля приборов и обороты двигателя во время запросов на управление двигателем при смене передач.
Электродиаграмма
CFC 208F на Альфа Ромео 147 Twin Spark
1. Концевой выключатель педали тормоза
81. Тахометр
83. Диагностический разъём
314. Реле пуска
313. Реле контроля
304. Система впрыска
305. Sectioning connector
306. Стартер
311. Механизм сцепления через ЭБУ Selespeed
310. Электронасос
302. Подрулевые лепестки
303. Ручка переключения передач
304. Клапаны включения передач (2)
305. Клапаны выбора передач (2)
306. Клапан сцепления
307. Потенциометр выбора передач
308. Потенциометр включения передач
309. Потенциометр штока сцепления
56. Датчик давления в системе
301. Скорость вращения КПП
312. Зуммер
217. Кнопка City
27. Датчик открытия двери
5. Управление системой
5.1. Описание функционирования КПП Selespeed
5.2. Активация системы
5.3. Функционирование с выключенным двигателем
5.4. Пуск двигателя
5.5. Выключение двигателя и дезактивация системы
5.6. Начало движения
5.7. Остановка или окончание движения
5.8. Управление в полуавтоматическом режиме (MAN)
5.9. Управление в автоматическом режиме (City)
5.10. Лампа неисправностей
5.11. Мгновенное начало движения
5.12. Парковка автомобиля
5.13. Буксировка автомобиля5.1. Описание функционирования КПП Selespeed
Альфа Ромео 147 и 156 с двигателем Twin Spark и с электронным переключением МКПП называются Selespeed. Эта система основывается на стандартной механической трансмиссии, но в неё добавлен электрогидравлический элемент, отвечающий за включение сцепления и выбор передач. КПП может функционировать в двух различных режимах:
1. Полуавтомат (или ручной), где водитель отправляет запросы на изменения передач посредством ручки переключения передач или подрулевыми лепестками
2. Автоматический (или City), когда сама система решает какую передачу необходимо включить (этот режим может быть активирован специально кнопкой).
Педаль сцепления в таких машинах отсутствует и заменена ручкой переключения плавающего типа с «единственным центральным положением». Она может быть использована для повышения или понижения передачи, а также включение задней передачи (R) и нейтрали (N). Также на руле присутствуют подрулевые лепестки, отвечающие за повышение и понижение передач, которыми возможно воспользоваться только при движении автомобиля. При каждом повороте ключа в положение MAR, система выбирает полуавтоматический режим (ручной). Но когда включен режим «авто» (City) во время движения, и если во время него водитель захочет сам сменить передачу, система расценит это как прямой контроль со стороны водителя и сразу же перейдет в «полуавтоматический» режим работы.
Руль
Информация от том, какая передача включена в данный момент, выводится на панель приборов со стороны тахометра. Вы можете увидеть следующие обозначения:
• N = Нейтраль
• 1 = первая передача
• 2 = вторая передача
• 3 = третья передача
• 4 = четвёртая передача
• 5 = пятая передача
• R = задний ход
Лампочка неисправности и звуковое оповещение служит для привлечения внимания водителя в случае ошибки или критических условий автомобиля или компонентов КПП (например: перегрев сцепления). Selespeed значительно упрощает вождение во время поездок по городу, а также в тех случаях, когда необходимо постоянно использовать ручку переключения передач, но в тоже время при ручном режиме также обеспечивает великолепную работу системы.
5.2. Активация системы
Когда водительская дверь открыта, система Selespeed начинает пуск электронасоса для начала пуска двигателя. Работу насоса можно услышать в течение нескольких секунд. А когда ключ зажигания повернут в положение “MAR”, все индикаторы передач загораются на дисплее. После пару секунд, на дисплее отображается включенная передача в КПП (N-1-2-3-4-5-R) и только затем лампа неисправностей гаснет, указывая на то, что гидравлическая система исправна. Именно с этого момента Selespeed готов принимать команды по выбору передач.5.3. Функционирование с выключенным двигателем
Перед перемещением рычага переключения передач по (N-1-2-3-4-5-R), необходимо дождаться проверки системы и отображения включенной передачи на дисплее. Когда машина находится в статичном положении и когда педаль тормоза нажата, включение передач возможно «только» через ручку переключения передач. Чтобы выполнить переключение передач без нажатия педали тормоза необходимо:
• Для повышения передачи (+) нажать ручкой вперед (если автомобиль находится на первой передаче для перехода на вторую, со второй на третью и так далее). Если система находится в положении нейтрали (N) или задней передачи (R) возможно нажать рычаг вперед для перехода на первую передачу.
• Для понижения передачи (-) нажать ручку назад (если автомобиль находится на пятой передачи для понижения на четвертую, с четвертой на третью и так далее до первой передачи).
Переключение передач (+), (-)
Что поставить КПП в нейтральное положение (N) необходимо остановить машину в статичное положение и нажать педаль тормоза, и только затем подвинуть ручку переключения передач вправо.
Переключение ручки в нейтральное положение
Из любой передачи (N-1-2-3-4-5-R) на стоящем автомобиле возможно включить заднюю скорость (R) посредством нажатия рычага переключения передач вправо и затем сразу назад. Если автомобиль находится в движении, запрос не будет принят. Подождите, когда машина остановится, и попробуйте включить заднюю передачу снова.
Включение задней передачи
После того, как включится передача, отпустите сразу рычаг переключения.
Более длительное удержание ручки переключения (более 6 сек) спровоцирует ошибку КПП, которая выведется на дисплей и произнесется звуковой синал, а также переведет автомобиль в автоматический режим «City». Все эти последствия пропадут при снятии руки с ручки переключения передач.
Если автомобиль стоит на наклонной дороге и вы хотите включить передачу, необходимо удержать педаль тормоза и включить передачу, убедившись появлением на дисплее включенной передачи. Только после этого подождав 1-2 секунды, отпустите педаль сцепления, что позволит сцеплению до конца включить передачу. Если автомобиль находится на нейтрали (N), водитель услышит звуковой сигнал.
5.4. Пуск двигателя
Двигатель может быть запущен только при нажатой педали тормоза, с выключенной передачей и с включенной в КПП нейтрали (N). При работающем двигателе, система показывает на дисплее (N) и отправляет систему в автоматический или ручной режим.5.5. Выключение двигателя и дезактивация системы
Когда ключ зажигания повернут в положение «STOP”, двигатель выключается, а Selespeed продолжает свою активность до полной остановки автомобиля. После 2-4 секунд с поворотом ключа в позицию STOP, гидравлическая система выключается и включенная передача на дисплее мгновенно гаснет. Только в таком случае система Selespeed больше не активна. Передача, оставшаяся при выключении двигателя так и останется до следующего пуска. Если двигатель оставлен на нейтральной передаче (N), вы услышите предупреждающий звуковой сигнал. Для безопасности необходимо оставлять включенной первую передачу (1) или заднюю передачу (R). В этом случае, при следующем пуске при повороте ключа зажигания в положение MAR с нажатой педалью тормоза, на дисплее будет отражена первая (1) или задняя передача (R).
ЗАПОМНИТЕ: Никогда не оставляйте машину с включенной нейтральной передачей (N). Никогда не вынимайте ключ зажигания, пока автомобиль движется, так как система будет работать до полной остановки автомобиля, но помимо этого рулевое колесо может заблокироваться при повороте. Двигатель может быть выключен и как следствие выключен Selespeed, после удержания нажатой педали тормоза и, только затем отпустить его когда включенная передача погаснет на дисплее возле тахометра.
5.6. Начало движения
С включенным двигателем и со статичным положением автомобиля начать движение возможно только с первой (1), второй (2), и/или задней передачи(R). Для включения передачи, просто дерните ручку переключения передач при нажатой педали газа в нужное положение (подрулевые лепестки работают только при скорости автомобиле более чем 10км/ч).
• На неподвижном автомобиле и с включенной передачей продолжайте удерживать педаль тормоза пока не начнете движение.
• При долгосрочной работе двигателя на холостом ходу, советуется оставлять передачу в нейтральное положение (N).
• Если необходимо припарковать автомобиль в горку не отпускайте педаль для удержания машины на месте. Кроме того никогда не используйте педаль газа и педаль тормоза одновременно.
• Используйте только вторую передачу, когда необходимо лучшее сцепление с дорогой при плохой сцепке с покрытием
• Если включена задняя передача и необходимо включить первую передачу или наоборот, дождитесь пока процесс переключения завершится, удерживая педаль тормоза нажатой.
Есть довольно противоречивая особенность работы системы, если при спуске в ручном режиме возможно включить нейтральную передачу, но в тоже время при автоматическом режиме будет выбрана та передача в зависимости от скорости автомобиля, для полной точности берутся параметры крутящего момента на колеса. Если вместо этого, автомобиль продолжает спуск при включенной передачи и не нажатой педали газа, то система будет управлять сцеплением автоматически, чтобы позволить совершить адекватную силу торможения двигателем. Из соображений безопасности система активизирует зуммер предупреждения в следующих случаях:
• Если во время начала движения сцепление перегрето, и передача будет с силой включатся или будет нажиматься педаль газа или даже использована педаль тормоза для того чтобы припарковать машину на склоне.
• Если автомобиль будет двигаться в другом направлении нежели включена обратная передача (например машина движется вперед, а включена задняя передача). В таком случае остановите автомобиль, удерживая педаль тормоза, и включите правильную передачу.
Из соображений безопасности на стоящем автомобиле, при попытке пуска двигателя из (1)-(2) или (R) передачи, система автоматически издаст звуковой сигнал и переведет КПП в нейтральное положение если:
• Не было произведено никаких операций с педалью газа или с педалью тормоза в последние 60сек.
• Педаль тормоза удерживается нажатой более 3 минут.
• Если дверь со стороны водителя открыта, а передача включена, то через 2 секунды система перейдет на нейтральное положение
ПОМНИТЕ: Задняя передача (R) может быть включена только из следующих позиций:
• нейтральное положение (N), — первая передача (1) или вторая передача (2).
Если автомобиль движется и запрос на выбор передач не был выполнен, вы должны дождаться пока автомобиль не выполнит команду, или в противном случае включите (R) снова. Задняя передача также отображается на дисплее и, кроме того, водителю издается звуковой сигнал. Таким же образом, в случае движения на заднем ходе, система частично блокирует сцепление в пользу механизма взаимодействия. В этом случае включение заднего хода будет менее гладким.
После запроса на включение передач на неподвижном автомобиле, до начала нажатия педали газа, водитель должен убедиться о включенной передачи на дисплее той, которая ему необходима.
5.7. Остановка или окончание движения
Для остановки автомобиля необходимо отпустить педаль газа и, если необходимо, удерживать педаль тормоза. Независимо от включенной передачи и от активированного режима вождения (Ручной или “City”), система автоматически деактивирует сцепление и понизит передачу в КПП. Если необходимо вновь начать движение без полной остановки автомобиля, будет выбрана там передача, которая необходима. Когда автомобиль остановлен система автоматически включает первую передачу.5.8. Управление в полуавтоматическом режиме (MANUAL)
В «ручном» режиме, который доступен все время, когда машина запущена, на дисплее отображается включенная передача. В таком режиме за переключение и выбор передач отвечает водитель, который решает что же включить в определенный момент (При условии, что двигатель на скорости). Переключать передачи возможно через:
• Ручку переключения передач
• Или с помощью подрулевых лепестков при скорости движения автомобиля более чем 10км/ч.
«Ручной» режим активен:
• Автоматически при каждом пуске двигателя
• Когда водитель, в режиме “City” нажимает:
• На подрулевые лепестки или включает передачи с помощью ручки переключения передач
• Нажимает на кнопку “City”, чтобы выйти из автоматического режима.
Кнопка City
Во время смены передач необязательно отпускать педаль газа, потому что Selespeed через ЭБУ автомобиля отвечает за:
• Снижение оборотов двигателя
• Адаптацию оборотов двигателя к включенной передаче
Когда необходимо понизить передачу, эта процедура выполняется автоматически (газ адаптируется к определенным оборотам двигателя) с адаптацией к новой передаче. Процесс включения нейтральной передачи (N) доступен только при скорости автомобиля не более чем 40км/ч с ногой на тормозе. При нажатии педали газа более чем 60% от её хода, и оборотов двигателя более чем 5500 об/мин, переключение передач происходит быстрее. В «ручном» режиме также присутствуют автоматизированные и безопасные условия облегчающие вождение.
• При замедлении сцепления, оно размыкается и передаточное отношение автоматически уменьшается, чтобы быть готовым к возможному возвращению к передаче.
• Запросы на переключение передач не будут выполнены, если обороты двигателя слишком высоки для данной передачи или слишком низкие.
• Если двигатель достигает максимальной скорости на определенной передаче, а водитель будет продолжать ускоряться, система автоматически включит высокую передачу.
• Если при включении передач системе не удалось включить её, то в первую очередь система пытается вновь включить данную передачу, и, если это до сих пор не представляется возможным, автоматически включается следующая таким образом, чтобы автомобиль не остался без включенной передачи.
ПОМНИТЕ: Лучше всего дождаться включения одной передачи перед включением другой, с целью избежать многогранности запросов к системе.
5.9. Управление в автоматическом режиме (City)
Автоматический “City” режим включается посредством нажатия кнопки возле ручки включения передач. На дисплее рядом с тахометром появится надпись CITY. В таком режиме система сама решает какую передачу ей включить в соответствии с оборотами двигателя и нажатием педали газа. Если педаль газа отпускается резко, система не будет включать повышенную передачу с целью защиты и обеспечения торможения двигателем. Если есть неисправность рычага переключения передач, система автоматически переходит в автоматический «CITY» режим, так что автомобиль всегда сможет добраться до дома или гаража.5.10. Лампа неисправностей
Индикатор неисправности
Ошибки в системе Selespeed отображаются на дисплее на панели приборов. Для некоторых ошибок, посредством дисплея мигает лампочка коробки с ручкой и издается звуковой сигнал в течение 4 секунд для привлечения внимания водителя. Если ошибки в рычаге переключения передач, система автоматически перейдет в режим “City”, что позволит добраться до дома, гаража или в сервис с целью устранения неисправности. При ошибках других компонентов системы, работа может осуществляться только в аварийном режиме – включение первой, второй или задней передач.
Активация звукового сигнала
Звуковой сигнал активируется при:
• Оставление машины с включенной нейтральной передачей; звуковой сигнал срабатывает при повороте ключа зажигания в режим STOP
• Во время перегрева сцепления
• Система автоматически переводит КПП в нейтральное положение при:
• Отсутствует движение при включенной передачи или удерживание педали тормоза более чем 60 секунд.
• Удерживание педали тормоза более 3 минут.
• Водительская дверь открыта без нажатия педали газа или тормоза
• Найденная ошибка в системе не позволяющая включать передачи
• Попытка завести двигатель без удерживания педали тормоза или включение передач без нажатия тормоза
5.11. Проблемы с началом движения
Если система обнаружила проблемы со стартом движения, толчками, проверьте следующие:
• Не запрашивайте любое действие системы (во время поворота ключа зажигания в позицию MAR)
• После 10 секунд, проверьте, погасла ли лампа неисправностей.
• В то время как автомобиль набирает скорость в нейтральном положении, попробуйте использовать ручку включения передач для включения высшей передачи
• Помните, что толчки при запуске или возникновении их при спуске следует избегать, потому что эти маневры, если система управления двигателем не функционирует должным образом, может вызвать поток топлива в катализатор и привести к необратимому повреждению.
• Более того, пока двигатель не запущен гидроусилитель руля и тормозная система менее эффективны и не обеспечивают должную безопасность.
• Если аккумулятор разряжен, запустить двигатель не удастся.
5.12. Парковка автомобиля
Чтобы безопасно припарковать автомобиль используйте первую и заднюю передачи, а если необходимо оставить машину на уклоне, используйте также ручной тормоз. Когда двигатель выключается (ключ в положении STOP) с положением машиной лицом вверх и включенной передачей, вы должны дождаться, когда индикатор на панели приборов с включенной передачей погаснет и только затем отпустить педаль тормоза. В таком положении сцепление полностью заблокируется. Если включена нейтральная передача и вы хотите припарковать машину на другой передаче, необходимо повернуть ключ в положение ON и затем удерживая педаль тормоза включить первую или заднюю передачу.
5.13. Буксировка автомобиля
Чтобы начать буксировку автомобиля необходимо соблюдать несколько правил. Убедитесь, что включена нейтральная передача (проверьте, что машина движется под напором) и выполняйте те же условия, что необходимы при буксировке автомобиля с МКПП. Если невозможно включить нейтральную передачу, буксировать такую машину нельзя.
Когда машину буксируют на тросе, двигатель должен быть выключен.
6. Постоянные технические процедуры
6.1. Проверка уровня масла в Selespeed6.1. Проверка уровня масла в Selespeed
Уровень масла в системе Selespeed должен проверятся на ровной поверхности при холодном двигателе. Для проверки уровня масла выполните следующее:
• Поверните ключ зажигания в позицию MAR.
• Откройте капот автомобиля, открутите крышку бачка и проверьте уровень масла. Если он на уровне MAX, то все в порядке.
• Если уровень масла меньше чем MAX, долейте необходимое количество.
• После всех процедур закройте крышку и поверните ключ зажигания в положение стоп. Используйте только масло «Tutela CS Speed» для работы системы.
Бачок с жидкостью системы Selespeed
7. Неисправности и устранение неполадок
7.1. Диагностика системы
7.2. Таблица неисправностей
7.3. Движение машины рывками
7.4. Шум в КПП
7.5. Машина не начинает движения
7.6. Передачи не включаются
7.7. Передачи не включаются в автоматическом режиме
7.8. Передачи заблокированы
7.9. «Гуляющие» обороты при запуске
7.10. Машина едет на холостом ходу
7.11. Во время переключения передач плавают обороты
7.12. Безкомандный переход из City в ручной режим
7.13. Безкомандный переход из ручного режима в режим City
7.14. Безкомандное выключение двигателя
7.15. Моргание передач на информационном дисплее7.1. Диагностика системы
Диагностика осуществляется в ЭБУ (CFC 208F), которые может проверить следующие входы:
• Датчик оборотов двигателя через ЭБУ автомобиля
• Датчик скорости диска сцепления (через первичный вал КПП)
• Скорость автомобиля через CAN линию (посредством ABS)
Проверка заключается в том, присутствует или отсутствует сигнал с датчика. Диагностика может выявить причину ошибки опираясь на тип ошибки:
• Отсутствие сигнала из электрической части
• Отсутствие сигнала из гидравлической части
Диагностика осуществляется в ЭБУ (CFC 208F), который отвечает за вывод неисправностей с:
• Три пропорциональных клапана (EV1, EV2. EV0)
• Два клапанов выбора передач (EV3, EV4)
• Два реле (реле электронасоса и пуска двигателя)
Типы ошибок, проверяемые системой:
• Для электромагнитных пропорциональных клапанов (EV1, EV2. EV0):
• Короткое замыкание на массу (short circuit to earth)
• Короткое замыкание на аккумуляторную батарею (short circuit to +Vbatt)
• Разомкнутая цепь (circuit open)
• Два клапанов выбора передач (EV3, EV4)
• Короткое замыкание на массу (short circuit to earth)
• Для электронасоса и его реле:
• Разомкнутая цепь (circuit open)
• Короткое замыкание на аккумуляторную батарею (short circuit to +Vbatt)
• Неисправность реле пуска двигателя
• Короткое замыкание на массу (short circuit to earth)
• Разомкнутая цепь (circuit open)
Следующие входные и выходные сигналы исключены из диагностики:
• Педаль тормоза (кроме постоянного замкнутого контура в течение определенного времени на движущемся автомобиле)
• Автоматический режим (CITY) и датчик открытия двери водителя
• Сигналы подаваемые на ЭБУ автомобиля через CAN линии
• Диагностический разъём (K)
• Предохранители (+30) на аккумуляторе, и сигнал ключа зажигания (+15/54).
7.2. Таблица неисправностейНеисправные компоненты и последствия в работе
ЭБУ Selespeed проводит диагностику системы и после установления причины неисправности принимает меры в отношении полноценного функционирования системы. Данная таблица указывает на неисправный компонент и последствия его выхода из работы:
7.3. Движение машины рывками
7.4. Шум в КПП
7.5. Машина не начинает движения
7.6. Передачи не включаются
7.7. Передачи не включаются в автоматическом режиме «City»
7.8. Передачи заблокированы
7.9. «Гуляющие» обороты при запуске
7.10. Машина едет на холостом ходу
7.11. Во время переключения передач плавают обороты
7.12. Безкомандный переход из City в ручной режим
7.13. Безкомандный переход из ручного режима в режим City
7.14. Безкомандное выключение двигателя
7.15. Моргание передач на информационном дисплее
8. Процедуры по выявлению неисправностей. Проверки системы
8.1. Процедура №2 – Проверка уровня масла
8.2. Процедура №3 – Проверка течей масла в системе
8.3. Процедура №4 – Проверка давления в гидросистеме
8.4. Процедура №5 – Проверка работы электронасоса
8.5. Процедура №6 – Регулировка длины штока сцепления
8.6. Процедура №7 – Проверка педали тормоза
8.7. Процедура №8 – Проверка отклика ручки переключения передач и подрулевых лепестков
8.8. Процедура №9 – Проверка включения/выключения кнопки City
8.9. Процедура №11 – Включение всех передач ручкой включения передач при выключенном двигателе
8.10. Процедура №14 — Диагностика сцепления (clutch drag) и его проверка
8.11. Процедура №17 – Что делать, если ошибки выдает ЭБУ Робота, методы их устранения
8.12. Процедура №18 – Проверка скорости вращения сцепления во время теста на дороге8.1. Процедура №2 – Проверка уровня масла
1. Подождите, пока электронасос выключится (Насос активируется, когда дверь водителя начинает открываться и автоматически выключается после 30 секунд).
2. Поверните ключ зажигания в положение MAR.
3. Сделайте несколько переключений передач на неработающим двигателе, что активирует электронасос.
4. Сразу же, как насос выключится, проверьте уровень масла в системе, открутив крышку резервуара с маслом.
5. Если уровень менее чем MAX, долейте необходимое количество; если же больше, чем MAX – уменьшите уровень масла.
ПОМНИТЕ: Всегда возите с собой немного масла для Selespeed, это поможет избежать неожиданностей в пути.
8.2. Процедура №3 – Проверка течей масла в системе
1. После проверки уровня масла в системе (смотрите процедуру №2), отметьте для себя, сколько было долито масла.
2. Проведите визуальный осмотр шлангов, бачка, электронасоса, гидравлической системы, а также камер включения/выключения передач (потребуется снять площадку под аккумулятор) с помощью включения передач 50 раз с 1-ой по 5-ую/Заднюю и с 5-ой/Задней по 1-ую (с частотой одна передача в 3-4 секунды).
3. Если обнаружена течь, замените/почините поврежденные элементы, а затем долейте масла и повторите всё с пункта 1.
4. Если визуально течи не видно:
• Если необходимо долить более чем 200мл масла – замените гидроблок. Правда если течь идёт через боковую заглушку: возможно поставить новое стопорное кольцо с манжетой (29-30мм), или заварить заглушку аргоном, предварительно вытащив поршень выбора передач, чтобы не сжечь резиновые уплотнители на нем.
• Если же приходится доливать менее чем 200мл масла – повторите процедуру №2, внимательно изучив шток сцепления (необходимо снять защитную резинку с него). Если же всё в порядке, переходите к следующему шагу в таблице неисправностей.
8.3. Процедура №4 – Проверка давления в гидросистеме
Проверьте правильность установки перепускного клапана (придется снять Аккумулятор). Проверьте, затянут ли он правильно с усилием 0.35Н/м + 0.05Н/м. Только затем запускайте систему и электронасос для проверки давления в гидросистеме.
1. Поверните ключ зажигания в положение MAR
2. Подключите диагностический софт (Examiner, Alfadiag, FiatEcuScan)
3. Когда электронасос выключится, созданное давление должно находится между 40 и 55 Бар в соответствии с температурой на улице.
8.4. Процедура №5 – Проверка работы электронасоса1. Поверните ключ в положение MAR
2. Подключите диагностический софт (Examiner, Alfadiag, FiatEcuScan)
3. Используя софт, проверьте, что уровень заряда аккумуляторной батарее более чем 11В; если заряд меньше, проверьте батарею.
4. Используя софт, посмотрите статус реле электронасоса (ВКЛ/ВЫКЛ)(ON/OFF).
5. Сделайте несколько переключений передач для активации насоса.
6. Прекратите включение передач и проверьте, как долго работает электронасос (Слушайте и одновременно наблюдайте за статусом работы реле насоса, меняющегося с ON на OFF).
7. Если же статус реле насоса – включён в режиме ON, но электронасос неслышно, проверьте проводку возле насоса (фишку, контакты). Часто обламываются контакты, выходящие сразу из насоса. Тут приходится его снимать и припаивать контакты заново, заодно можно оценить состояние износа насоса.
8. Если температура на улице (15-20 °C) и напряжение аккумулятора более чем 11В и «Реле насоса ВКЛ» в промежутке между 4 и 14 секунд, электронасос функционирует правильно.
9. Если проверка дала положительные результаты, переходим к следующему пункту в таблице неисправностей.
ПОМНИТЕ: Повторите несколько раз данную процедуру для уверенности
8.5. Процедура №6 – Регулировка длины штока сцепления
1. Поверните ключ зажигания в положение MAR.
2. Подключите диагностический софт (Examiner, Alfadiag, FiatEcuScan)
3. Проверьте положение длины штока сцепления в рамках от 28 до 28.5 мм; Если данные не совпадают, переходите к следующему шагу.
4. Отсоединив аккумуляторную батарею и площадку под него, подключаем аккумулятор через провода, чтобы следить за длиной штока в программе. Отсоединяем защитную резинку и видим там две гайки. Ослабляем гайку на 10, а затем регулируем длину штока с помощью ключа на 21 до нужного значения.
5. Затягиваем контргайку на 10 с силой в 0.6Н/м +/- 0.05 Н/м и надеваем защитную резинку на место.
8.6. Процедура №7 – Проверка педали тормоза
1. Поверните ключ зажигания в положение MAR. Подключите диагностический софт (Examiner, Alfadiag, FiatEcuScan) и выберите там Статус положения педали тормоза (ON/OFF)
2. Нажимайте на педаль тормоза и проверьте, меняются ли показания на экране (с нажатого положения и в статичное положение, и наоборот).
3. Если никаких изменений нет, проверьте концевой выключатель педали тормоза, его позицию и проводку. Если что-то неисправно замените поврежденный элемент.
8.7. Процедура №8 – Проверка отклика ручки переключения передач и подрулевых лепестков1. Поверните ключ зажигания в положение MAR.
2. Подключите диагностический софт (Examiner, Alfadiag, FiatEcuScan) и выберите там «LEVERS STATUS» для просмотра отклика данных кнопок и ручки переключения передач.
3. Нажмите поочередно на подрулевые лепестки и по разу в разном направлении ручку переключения передач, смотря в экран за изменением статуса отклика. Следующие команды говорят о включении и отклике:
• Lever Up (+) (Включение повышенной передачи)
• Lever Down (-) (Понижение передачи)
• RH button Up on steering wheel (+) — Правый лепесток на руле
• LH button Down on steering wheel (-) – Левый лепесток на руле
• Lever on idle (N) – Нейтральная передача срабатывает
• Lever on Reverse (R) – Включение задней передачи
• Buttons and lever released – Лепестки и рычаг не задействованы
4. Если же показания теста неправильны, проверьте проводку, ведущую к подрулевым лепесткам и ручке переключения передач.
8.8. Процедура №9 – Проверка включения/выключения кнопки City
1. Поверните ключ зажигания в положение MAR.
2. Подключите диагностический софт (Examiner, Alfadiag, FiatEcuScan) и выберите там показания включения кнопки режима City (ON/OFF).
3. Нажмите и отпустите кнопку перехода в автоматический режим рядом с рычагом включения передач (данная процедура должна выполняться на работающем двигателе)
4. Проверьте по программе, меняется ли статус нажатия кнопки.
5. Запустите двигатель и проверьте, когда нажата кнопка “CITY” отображается ли надпись на дисплее.
6. Если нет изменений в пункте №4 и/или надпись “CITY” не отображается (Пункт №5) – проверьте исправность кнопки и проводки.
8.9. Процедура №11 – Включение всех передач ручкой включения передач при выключенном двигателе
1. С поворотом ключа зажигания в режим MAR и нажатой педалью тормоза, Включите все передачи и убедитесь в том, что они работают должным образом.
Дисплей
передач
1
1
2
2
3
3
4
4
5
5
R
R
2. Если все передачи включаются и отображаются правильно на дисплее, процедуру можно завершить.
8.10. Процедура №14 — Диагностика сцепления (clutch drag) и его проверка
1. Подключите диагностический софт (Examiner, Alfadiag, FiatEcuScan
2. Запустите двигатель и поставьте нейтральную передачу.
3. С запущенным двигателем на минимальных оборотах, считайте показания датчика скорости диска сцепления(clutch disk speed).
4. Если показания датчика больше чем 0, необходимо провести калибровку сцепления.
5. Для начала калибровки сцепления необходимо выбрать пункт «enable clutch self calibration «.
6. Повторяем пункты со 2 по 4. Если ошибка пропала: переходим к пункту №7.
7. Если отсутствует сопротивления на прогретом двигателе, а сцепление не проскальзывает (работает с педалью газа в нажатом состоянии на более половины от ее хода), и если показания датчика равны 0, то процедуру можно завершить.
8. Есть ошибки — повторяем пункты с 1 по 4.
9. Если повторяется ошибка в пункте №4, и присутствует сопротивление сцепления, необходимо проверить механизм сцепления и заменить его для дальнейшей работы.
ПОМНИТЕ: Данную процедуру проводить только на прогретом двигателе.
8.11. Процедура №17 – Что делать, если ошибки выдает ЭБУ Робота, методы их устранения• Ошибка CAN линии:
• Проверка:
• CAN сеть состоит из всех автомобильных систем (Помните, что любая система, подключенная по этой линии, может выдать ошибку). Если одна из систем не отвечает, почините/замените данный блок управления.
• Проверить правильность соединений, фишек, проводки принадлежащей CAN линии. Лучшего всего сделать визуальный осмотр соединений, а для их теста поправить, повернуть и убедиться в целостности проводки и контактов. Если таким образом найден разрыв в проводке – почините/замените поврежденный сектор проводки.
• Обороты двигателя (через проводку):
• Проверьте правильность соединения между ЭБУ автомобиля и ЭБУ Selespeed, так как этот сигнал посылается блоком управления двигателем через специальный провод. Если ошибка найдена, замените поврежденный элемент.
• Ошибка клапана EV3 (1st/2nd):
• Запустите диагностику данного клапана, если нет положительных результатов, переходим к следующему шагу
• Проверьте правильность соединения контактов и проводки. Если ошибка найдена, замените/почините неисправный сектор. Часто в клапанах высыхают резинки, поэтому они перестают держать нужное давление, можно снять и проверить их исправность и целостность.
• Запустите диагностику снова, если нет положительных результатов, замените неработающий клапан (Данные клапаны выходят из строя очень редко, так как работают под небольшим давлением, можно ещё продуть клапан под компрессором).
• Ошибка клапана EV4 (5th/R):
• Запустите диагностику данного клапана, если нет положительных результатов, переходим к следующему шагу
• Проверьте правильность соединения контактов и проводки. Если ошибка найдена, замените/почините неисправный сектор. Часто в клапанах высыхают резинки, поэтому они перестают держать нужное давление, можно снять и проверить их исправность и целостность.
• Запустите диагностику снова, если нет положительных результатов, замените неработающий клапан (Данные клапаны выходят из строя очень редко, так как работают под небольшим давлением, можно ещё продуть клапан под компрессором).
• Ошибка клапана сцепления EV0:
• Запустите диагностику данного клапана, если нет положительных результатов, переходим к следующему шагу
• Замените клапан сцепления. Затем проверьте функционирование включения передач и поддержание давления в системе. Данный клапан наиболее часто выходит из строя, по причине постоянного создания давления через него.
• Ошибка Потенциометра положения штока сцепления:
• Проверьте правильность соединения контактов и проводки. Если ошибка найдена, замените/почините неисправный сектор.
• Замените потенциометр штока сцепления. Затем проверьте функционирование включения передач.
• Ошибка клапанов EV1 и EV2:
• Запустите диагностику данного клапана, если нет положительных результатов, переходим к следующему шагу
• Проверьте правильность соединения контактов и проводки. Если ошибка найдена, замените/почините неисправный сектор. Часто в клапанах высыхают резинки, поэтому они перестают держать нужное давление, можно снять и проверить их исправность и целостность.
• Запустите диагностику снова, если нет положительных результатов, замените неработающий клапан (Данные клапаны выходят из строя очень редко, так как работают под небольшим давлением, можно ещё продуть клапан под компрессором).
• Ошибка массы ЭБУ:
• Проверьте герметичность заземления на кузове и на двигателе.
• Проверьте правильность соединения контактов и проводки. Если ошибка найдена, замените/почините неисправный сектор.
• Разрядка батареи, плохой контакт:*
• Проверьте аккумуляторную батарею
• Проверьте правильность соединения контактов и проводки. Если ошибка найдена, замените/почините неисправный сектор. Наиболее частые места повреждений: проводка, контакты, фишки, а также реле, расположенные возле Аккумулятора. Если ошибка найдена, замените/почините неисправный сектор.
• Ошибка рычага переключения передач 0/1/2/3:
• Подключите диагностический софт (Examiner, Alfadiag, FiatEcuScan) и выберите там «LEVERS STATUS» для просмотра отклика данных кнопок и ручки переключения передач.
• Нажмите поочередно на подрулевые лепестки и по разу в разном направлении ручку переключения передач, смотря в экран за изменением статуса отклика. Следующие команды говорят о включении и отклике:
• Lever Up (+) (Включение повышенной передачи)
• Lever Down (-) (Понижение передачи).
• RH button Up on steering wheel (+) — Правый лепесток на руле.
• LH button Down on steering wheel (-) – Левый лепесток на руле.
• Lever on idle (N) – Нейтральная передача срабатывает
• Lever on Reverse (R) – Включение задней передачи
• lever released – рычаг не задействован.
• Если же показания теста неправильны, проверьте проводку, ведущую к подрулевым лепесткам и ручке переключения передач.
• Ошибка включения передач (одно положение из четырех или кнопка автоматического режима):
Проверка отклика
• Подключите диагностический софт (Examiner, Alfadiag, FiatEcuScan) и выберите там «LEVERS STATUS» для просмотра отклика данных кнопок и ручки переключения передач.
• Нажмите поочередно на подрулевые лепестки и по разу в разном направлении ручку переключения передач, смотря в экран за изменением статуса отклика. Следующие команды говорят о включении и отклике:
• Lever Up (+) (Включение повышенной передачи)
• Lever Down (-) (Понижение передачи).
• Lever on idle (N) – Нейтральная передача срабатывает
• Lever on Reverse (R) – Включение задней передачи
• Lever released — Рычаг не задействован
• Если же показания теста неправильны, проверьте проводку, ведущую к подрулевым лепесткам и ручке переключения передач.
Проверка кнопки автоматического режима
• Подключите диагностический софт (Examiner, Alfadiag, FiatEcuScan) и выберите там показания включения кнопки режима City (ON/OFF).
• Нажмите и отпустите кнопку перехода в автоматический режим рядом с рычагом включения передач
• Проверьте по программе, меняется ли статус нажатия кнопки.
• Запустите двигатель и проверьте, когда нажата кнопка “CITY” отображается ли надпись на дисплее.
• Если нет изменений в пункте №4 и/или надпись “CITY” не отображается (Пункт №5) – проверьте исправность кнопки и проводки.
НА ЗАМЕТКУ: Были случаи, когда кнопка автоматического режима залипала, что давало сбои при переключении передач рычагом.
• Потенциометр включения передач. Когда присутствует данная ошибка, переключение передач происходит медленнее, чем в нормальном режиме.
• Проверьте правильность соединения контактов и проводки. Если ошибка найдена, замените/почините неисправный сектор.
• Замените данный потенциометр **, после установки обязательно проверьте правильность положения ножки потенциометра. Неправильная установка даёт ошибку системы (p1742). Возводить датчик нужно по часовой стрелке
• Потенциометр выбора передач. Когда присутствует данная ошибка, переключение передач происходит медленнее, чем в нормальном режиме.
• Проверьте правильность соединения контактов и проводки. Если ошибка найдена, замените/почините неисправный сектор.
• Замените данный потенциометр **, после установки обязательно проверьте правильность положения ножки потенциометра. Неправильная установка даёт ошибку системы (p1741). Возводить датчик нужно по часовой стрелке.
• Ошибка датчика скорости сцепления (сигнал считывается с датчика, установленный на первичном валу КПП***).
• Проверьте правильность соединения контактов и проводки. Если ошибка найдена, замените/почините неисправный сектор.
• Замените датчик скорости диска сцепления (смотрите необходимые запчасти) и проверьте его позицию и правильностью установки.
Скорость автомобиля:
Только для Альфы 156 Selespeed (Дорестайл): ЗАПОМНИТЕ: Сигнал о скорости автомобиля также выводится на панель приборов посредством ЭБУ Selespeed, поэтому любая потеря сигнала или ошибка в датчике, приведёт к ошибке в системе Selespeed. Проверьте следующее:
• Проверьте показания о скорости автомобиля на панели приборов, изменяется ли показания.
• Если сигнал и изменения отсутствует, смотрите следующее:
• Изучите электросхему положения датчика скорости автомобиля (при повреждении замените его).
• Если сигнал поступает непрерывно:
• Проверьте правильность соединения контактов и проводки, особенно между ЭБУ автомобиля и ЭБУ Selespeed. Если ошибка найдена, замените/почините неисправный сектор.
Только для Альфы 147/156(рестайл) Selespeed: ЗАПОМНИТЕ: Сигнал о скорости автомобиля идет через CAN линию посредством системы ABS на ЭБУ Selespeed. Поэтому любая потеря/отсутствие сигнала в ЭБУ ABS, приведёт к ошибке в системе Selespeed. Проверьте следующее:
• Проверьте исправность системы ABS и/или ЭБУ автомобиля на получение сигнала о скорости автомобиля.
• Если проблемы не были найдены:
• Подключите диагностический софт (Examiner, Alfadiag, FiatEcuScan, MultiEcuScan, AlfaOBD) для проверки ошибок по CAN линии.
• Нет сигнала с педали газа. Этот сигнал приходит в ЭБУ Selespeed через CAN линию:
• Подключите диагностический софт (Examiner, Alfadiag, FiatEcuScan, MultiEcuScan, AlfaOBD) для проверки ошибок по CAN линии и неисправность ЭБУ.
• Проверьте правильность соединения контактов и проводки, особенно между ЭБУ автомобиля и ЭБУ Selespeed, и педалью газа. Если ошибка найдена, замените/почините неисправный сектор.
• Выключатель педали тормоза. Этот сигнал приходит в ЭБУ Selespeed через CAN линию, через проводку:
• Проверьте работоспособность педали тормоза
1. Поверните ключ зажигания в положение MAR.
2. Подключите диагностический софт (Examiner, Alfadiag, FiatEcuScan) и выберите там Статус положения педали тормоза (ON/OFF)
3. Нажимайте на педаль тормоза и проверьте, меняются ли показания на экране (с нажатого положения и в статичное положение, и наоборот).
4. Если никаких изменений нет, проверьте концевой выключатель педали тормоза, его позицию и проводку.
• Если что-то неисправно замените поврежденный элемент.
• Ошибка реле насоса
• Проверьте правильность соединения контактов и проводки. Проверьте исправность фишки электронасоса, контактов выходящих из него. Если что-то неисправно замените поврежденный элемент. Были случаи, когда просто был не соединен разъём насоса после ремонтных процедур в машине.
• Аккумулятор умер или разряжен:
• Замените аккумуляторную батарею.
• Ошибка реле пуска двигателя:
• ЭБУ Selespeed запускается посредством реле пуска двигателя с исправной массой на кузов и двигатель; если присутствует разомкнутая цепь на Аккумулятор или где-то присутствует разрыв, двигатель не будет запущен; если присутствует короткое замыкание на массу, то двигатель может быть запущен без ЭБУ Selespeed. В любом случае проблемы исходят из-за проводки автомобиля или из другой системы запускающей двигатель на выходе из ЭБУ Selespeed. Проверьте правильность соединения контактов и проводки, а также контактов на выходе из ЭБУ Selespeed.
Легенда: * Такие проблемы вызваны подключением данных элементов к ЭБУ, а не проблем в самом ЭБУ. **Для правильности операции, используйте приспособление №1870753001 для снятия и установки гидроблока на коробку. ***Данный потенциометр находится с левой стороны по ходу движения автомобиля на КПП.
8.12. Процедура №18 – Проверка скорости вращения сцепления во время теста на дороге
1. Подключите диагностический софт (Examiner, Alfadiag, FiatEcuScan).
2. В параметрах выберите следующие пункты:
• Обороты двигателя
• Скорость диска сцепления
3. Проведите дорожный тест на одной скорости без изменения передач (советуется использовать скорость равную 30км/ч).
4. Во время вождения, понаблюдайте за двумя выбранными параметрами.
5. Убедитесь, что нет никаких значительных колебаний или разногласий по датчику скорости вращения сцепления в отношении оборотов двигателя.
9. Электросхемы системы
9.1. Электросхема системы Selespeed в Альфа Ромео 156 TS/JTS.9.1. Электросхема системы Selespeed в Альфа Ромео 156 TS/JTS.
Расположение компонентов в автомобиле
Электросхема №1
Электросхема №2
10. Технические процедуры
10.1. Снятие и установка гидроблока
10.2. Схематичное изображение расположения датчиков
10.3. Способы лечения электромагнитных клапанов («O-ring» манжеты)
10.4. Что делать, если выбило заглушку в корпусе робота?
10.5. Робот отказывается держать давление
10.6. Возможные проблемы при установке робота10.1. Снятие и установка гидроблока
Данная техническая процедура необходима для замены заднего потенциометра включения передач, для ремонта коробки передач, замены штока выбора передач, замены электромагнитных клапанов, штока сцепления и устранения течей в системе. А также просто для диагностики исправности гидроблока в целом.
Снятие блока состоит из следующих процедур:
0. Подключите диагностический софт (Examiner, Alfadiag, FiatEcuScan), в списке выберите функцию Depressure Accumulator.
1. Устанавливаем автомобиль на нейтральную передачу
2. Снимаем аккумуляторную батарею
3. Снимаем площадку под аккумуляторную батарею, отсоединив все реле и провода от неё.
4. Отсоединяем фишку от расходомера воздуха
5. Снимаем патрубок от воздушного фильтра до дроссельной заслонки (особым профессионалам можно не делать). Операцию выполнять для удобства доступа.
6. Отсоединяем набор проводов(9) от каждого клапана и датчика, а с помощью отвертки, отсоединяем разъём из фишки и вынимаем «косу» проводов (Снимать гидроблок также можно вместе с проводами). Операцию выполнять для удобства доступа.
7. Ослабляем болты левого колеса, ставим автомобиль на домкрат и затем снимаем левое колесо.
8. Откручиваем «заглушку»(10) шестигранником, защищающая камеры с поршнями и штоком выбора передач.
9. Через отверстие(10) от этой пробки выкручиваем болт-фиксатор(11), который скрепляет гидроблок со штоком КПП.
10. Откручиваем два болта(12) крепления Selespeed и один болт(13) спереди.
11. Отсоединяем фишку «косы» проводов от датчика вращения диска сцепления на КПП.
12. Откручиваем обратный шланг, а затем шланг высокого давления от гидроблока. (для удобства возможно слить масло из обратного шланга в емкость, таким образом вы сохраните более чем 75% масла из системы)
13. Слегка двигаем гидроблок вправо, если стоять спереди машины, тянем гидроблок вверх.
14. Таким образом, гидроблок снят с автомобиля.
Особенности установки:
• При неправильной установке, ЭБУ Selespeed будет выдавать ошибки о неисправности системы.
• Необходимо аккуратно без лишних движений и пошатывания устанавливать робот на место.
• Для установки советуется использовать приспособление №1870753001, вкручивающийся в разъём под «заглушку»(7) для фиксации насадок поршней.
• Если такого устройства нет, советуется снимать верхний потенциометр выбора передач (прикручен на трех болтиках), и придерживая насадку одним пальцем, вторым поддерживая насадку снизу устанавливать гидроблок так, чтобы в конечном счете – дырочка под болт(11) сравнялась между насадкой внутри робота и штоком выбора передач, выходящий из коробки. Кроме того, возможно использовать болт подходящего диаметра и длины для фиксации насадки.
• Если в моменте установки соскочил лепесток с насадки внутри задней крышки робота или насадка стоит криво – система будет давать ошибки неисправности выбора передач (Пример: высокий/низкий сигнал от датчика). Для решения данной проблемы необходимо снимать заднюю крышку робота. Смотрите пункт 10.4.
ПОМНИТЕ: После установки/снятия гидроблока, обязательно нужно пройти калибровку всей системы. Для этого подключите диагностический софт (Examiner, Alfadiag, FiatEcuScan) и в настройках выберите функцию — AutoAdjustment EOL/Service
10.2. Схематичное изображение расположения датчиковЭБУ Selespeed постоянно в любой момент считывает показания с различных датчиков и систем, установленных на автомобиле. Поэтому для корректной работы всей системы необходимо чтобы все датчики работали исправно, так как это влияет на переключение передач, обороты двигателя, а также разрешение запуска двигателя в целом.
На данных изображениях можно увидеть, какой датчик, где стоит. При ошибки определенно датчика – необходимо его заменить на новый.
Расположение датчиков на двигателе Twin Spark 156 и 147:
• Красная стрелочка – датчик положения коленвала (коричневый разъём)
• Зеленая стрелочка – датчик детонации
• Синяя стрелочка – датчик масляного давления
Расположение датчиков на гидроблоке Selespeed:
• Красная стрелочка – Датчик давления в гидросистеме
• Фиолетовая стрелочка – потенциометр включения передач (Range selection sensor)
• Голубая стрелочка – потенциометр выбора передач (Gear insertion sensor)
• Желтая стрелочка – потенциометр положения штока сцепления (Clutch rod position sensor)
10.3. Способы лечения электромагнитных клапанов («O-ring» манжеты)Электромагнитные клапаны системы наиболее надежные части, несмотря на их постоянную работу по включению и выбору передач, процент их выхода из строя крайне мал. Но есть одно но, из всех электромагнитных клапанов расстраивает клапан сцепления (EV0), который постоянно прокачивает через себя масло, создавая давление в камере с поршнем штока сцепления. В таком случае при его неисправной работе, он подвергается замене. Но стоит поговорить о таких случаях – когда давление вроде как бы в норме, но автомобиль движется рывками, передачи иногда туго включаются при исправном сцеплении или автомобиль не может начать движение при включенной первой передаче.
Тут существует один интересный факт: на каждом клапане, независимо от его назначения установлены 4 манжеты-резинки (O-Ring), обеспечивающие между камерами клапана замкнутое пространство. Со временем резинки изнашиваются, утрачивают свою прочность или вовсе разваливаются. Понятно, что оригинальные резинки не поставляются для гидроблока нигде, тут на помощь придёт следующая таблица:
Обозначение размеров манжет (O-ring)
1. I. D. – внутренний диаметр
2. W – Толщина манжеты
3. O.D. – внешний диаметр
Изначально на клапанах установлены манжеты 4 размеров, различающиеся по цветам: Черный, Зеленый, Коричневый. Это говорит о том, что они имеют разные размеры. Манжеты (O-ring) для всех клапанов одинаковы – включая EV3 и EV4.
Если у вас присутствует одна из вышеперечисленных проблем, возможно для профилактики проверить уплотняющие резинки (O-ring)
10.4. Что делать, если выбило заглушку в корпусе робота?Рано или поздно любой владелец Selespeed может столкнуться с данной проблемой. Данная ситуация довольна неприятна, так как при выбитой заглушке на корпусе гидроблока. И Всё масло, находящееся в нём, сразу уходит из системы. Система полностью прекращает свою роботу, так как отсутствует масло для создания давления в системе. Почему же выбивает заглушку? Внутри гидроблока со стороны этих защитных экранов ходит поршень выбора передач, который постоянно ударяется в данные стенки. Со временем стопорное кольцо и уплотняющее кольцо ослабевает и поршень выдавливает заглушку, тем самым теряя давление в этом месте. В таком случае передачи включить будет невозможно. А при некоторых обстоятельств после выключения двигателя – ЭБУ Selespeed для безопасности запретит его пуск.
Как же лечить данную неисправность? Сначала необходимо визуально определить с какой стороны выбило заглушку, посмотрев со стороны левого колеса на гидроблок. Необходимо снять гидроблок с КПП (Читайте раздел 10.1.Снятие и установка гидроблока).
Существует два способа лечения:
1. Установить новое стопорное кольцо (30мм) и новое уплотняющее кольцо (сечение (1,9мм — 2.5мм), d 26мм, D 30мм), при условии, что паз для заглушки и стопорного кольца не поврежден. Иначе, её выбьет повторно.
2. Заварить заглушку аргоном.
В данном случае ничего критического нет, но придется разбирать гидроблок:
• Разбираем заднюю крышку гидроблока (6 болтов под звездочку)
• После отсоединения задней крышки робота очищаем резинки-прокладки вертикального поршня – никакой грязи в этих местах допускать нельзя
• Вытаскиваем насадку выбора передач (сначала снимаем потенциометр выбора передач)
• Если заглушку выбило со стороны двигателя, откручиваем два клапана EV3, EV4.
• Затем необходимо вытащить поршень выбора передач из своей камеры, вместе с втулками
Поршни гидроблока Selespeed
1. Поршень выбора передач вместе с втулками и заглушкой
2. Поршень включения/выключения сцепления вместе со штоком
• Для того, чтобы не оплавить сваркой аргоном уплотняющие резинки на поршне, обязательно его вынимайте
ПОМНИТЕ: Забыв вынуть поршень, вы рискуете оплавить резинки, что приведет к потере давления в камере и невозможности включения передач.
• После сварки заглушки аргоном, устанавливаем поршень на место вместе с насадкой, убедившись, что поршень ходит свободно.
• Устанавливаем всё в обратном порядке. Главное, что устанавливаем затем заднюю крышку робота так, чтобы эта насадка на шток правильно встала в паз вертикального поршня, а рычажок задней крышки заднего потенциометра был над насадкой и ходил по ней.
Задняя крышка робота и различные насадки гидроблока Selespeed.
• Кружком обведен вертикальный поршень включения передач. Он должен пазом стоять к насадке
• Рычажок заднего датчика включения передач стоит на насадке.
Об особенностях дальнейшей установки читайте в разделе (10.6.Возможные проблемы при установке робота).
10.5. Робот отказывается держать давлениеСамая популярная неисправность, случающаяся во время владения автомобилем с Selespeed. Проблема заключается в том, что система:
• Первая причина, система не создаёт давление в гидроблоке:
Причиной служит выход из строя электронасоса, при условии, что реле и контакты исправны. А именно, при открытии двери он не срабатывает, при заведенной машине или при ключе зажигания в позиции MAR – он не жужжит. Как лечить данную проблему? Заказывать новый насос (51736315), возможно найти на eBay дешевле, или, если верить Альфистам, подходит насос от Мерседеса (A2095530201). Разница только в фишке и шланге подаче масла (спасибо Asriel за информацию). Второй способ – разобрать насос и проверить обмотку – данная процедура помогает не во всех случаях – зависит от степени повреждения и износа насоса. Шансы починить 50 на 50.
• Вторая причина, система создаёт давление, но оно быстро падает:
Проявляется это тем, что насос включается довольно часто: раз в 8-10 секунд на работающем двигателе, или чаще, чем в 45сек – 1мин на заглушенной машине. Причиной быстрой потери давления две: неисправный Гидроаккумулятор и/или клапан сцепления (EV0). Лампа неисправности в таком случае не загорается, но система работает в усиленном режиме, что может привести к преждевременной смерти насоса.
Диагностируется очень просто:
•Гидроблок не держит давление на ключе зажигания в позиции MAR 3-4минуты, а насос срабатывает с интервалом в несколько секунд – неисправен Гидроаккумулятор. Номер запчасти: (71751195). Меняется просто: откручивается два болта, крепящие Гидроаккумулятор, и затем ключом на 19 откручивается сам аккумулятор. Гидроблок снимать не надо.
•Гидроблок не держит давление при заведенном двигателе. Давление на выключенном двигателе держится более чем 2-3 минуты, а на заведенном насос включается раз в 10-15 секунд, в таком случае клапан сцепления под замену. Можно также проверить манжеты (O-ring) на клапане, если они износились, попробуйте поменять только их, если нет, то меняется клапан. Номер запчасти: (71753760). Меняется без снятия робота со стороны левого колеса. Советуется придерживать сосок крышки бачка с маслом, так вы потеряете немного масла при замене клапана сцепления (EV0).
Кроме того, на потерю давления может влиять выбитая заглушка на корпусе гидроблока и/или порванный обратный шланг системы.
10.5.1. Электромагнитные клапана. Каталожные номера
Как было сказано выше, все электромагнитные клапана системы различаются по своей структуре, количеству отверстий.
При их поломке, возможно купить каждый клапан по отдельности. Главное убедитесь, что именно данный клапан неисправен!
Вот список клапанов:
1. EV1 — (7 175 3780) UPD;
2. EV2 — (7 175 3782) UPD;
3. EV3/4 – (7 175 2639) UPD;
4. Потенциометры поршня выбора передач, включения передач и поршня сцепления имеют одинаковый каталожный номер — (2192 44240 500) от Magneti Marelli.
5. EV0 — Клапан сцепления (71753760), старый код клапана (71719391), устанавливался на Fiat Stilo, Punto, Panda, Grande Punto и даже на Nuova 500. Новый клапан также подходит для Selespeed на GTA.
Различия можно увидеть на следующих картинках: (справа старый, новый слева). Стоит отметить, что на новом присутствует сеточка, а на старом просто дырочки.
6. Датчик давления в гидроблоке — (7 171 9383).
10.6. Возможные проблемы при установке роботаСамая простая из всех существующих проблем с системой Selespeed. Диагностируется данная проблема очень просто:
• При неправильной установке, ЭБУ Selespeed будет выдавать ошибки о неисправности системы.
• Система будет указывать на неисправный потенциометр выбора и потенциометр включения передач (ошибки p1741, p1742)(Пример: высокий/низкий сигнал от датчика).
• Выбор передач будет ограничен 1,2,N,R . В некоторых случаях N – Будет моргать, передачи включить будет невозможно и двигатель будет заблокирован.
Как же правильно установить робот, если после первой установки у вас возникли такие проблемы:
0. Снимает робот с КПП.
1. Снимаем заднюю крышку, снимаем потенциометр выбора передач, что держит насадку.
2. Теперь необходимо насадкой попасть в паз вертикального поршня выбора передач на задней крышке робота, а лепестком заднего потенциометра на насадку (смотрите рисунок в разделе 10.4.). Так как в задней крышке гидроблока есть две направляющие, это не должно составить труда.
3. Затягиваем болты задней крышки робота. Сначала затягиваются три болта возле резинок, потом остальные.
Для установки советуется использовать приспособление №1870753001, вкручивающийся в разъём под «заглушку»(7) для фиксации насадок поршней.
4. Если такого устройства нет, советуется снимать верхний потенциометр выбора передач (прикручен на трех болтиках), и, придерживая насадку одним пальцем, вторым поддерживая насадку снизу устанавливать гидроблок так, чтобы, в конечном счете – дырочка под болт сравнялась между насадкой внутри робота и штоком выбора передач, выходящий из коробки. В таком случае шток насадки будет ровно по центру, а лепесток ровно на насадке. Если в моменте установки соскочил лепесток с насадки внутри задней крышки робота или насадка стоит криво, придется снимать заднюю крышку по новой.
5. Если всё правильно, устанавливаем потенциометр на место, чтобы он попал прямо на шток насадки, после чего только в пол оборота своего хода по часовой стрелке становиться на посадочное место. Любая другая установка приведёт к ошибке в ЭБУ Selespeed.
6. Прикручиваем болты крепления Selespeed. Сначала возле штока сцепления, затем два задних. После одеваем все фишки по своим местам, перепутать их невозможно.
7. Одеваем обратный шланг и с помощью ключа на 13 шланг высокого давления к гидроблоку.
8. Заливаем масло, льём только Tutela CS Speed в объеме 0.6-075л.
9. Подключаем диагностический софт (Examiner, Alfadiag, FiatEcuScan) для проверки ошибок в системе.
ПОМНИТЕ: После установки/снятия гидроблока, обязательно нужно пройти калибровку всей системы. Для этого подключите диагностический софт (Examiner, Alfadiag, FiatEcuScan) и в настройках выберите функцию — AutoAdjustment EOL/Service.
11.Дополнительная информация
11.1.Где брать диагностический софт
11.2. Цветное изображение внутренностей робота
11.3. Масло Tutela CS Speed
11.4. Дополнительные ссылки и информация.
11.5. Заключение11.1. Где брать диагностический софт
Диагностический софт необходим для проверки ошибок системы Selespeed. Так как система полностью электронная, она ведёт постоянный учёт и контроль за исправностью подвластных ей систем. Поэтому любая ошибка остается в памяти ЭБУ Selespeed, и, чтобы её прочитать, нужен диагностический софт. Автомобили Альфа Ромео 156 и 147 оборудованы диагностическим разъёмом (K-Line), работающему по протоколу OBD-II, расположенному под защитным кожухом возле водительской двери рядом с предохранителями.
Для того, чтобы считывать различные показания датчиков, ошибок системы Selespeed и проведения тестов и процедур необходимо следующее устройство:
• Диагностический адаптер KKL-USB – можно взять здесь: http://www.avtodiagnostika.ru/modules/k … .php?id=15
• Диагностический адаптер ELM327 (возможна работа через Bluetooth) – можно взять здесь: http://www.avtodiagnostika.ru/modules/k … .php?id=72 . (На самом деле такие кабеля продаются в любом диагностическом магазине, даже в Эксисте тоже есть. Дал так для информации).
Первый кабель более удобен для перепайки проводов для считывания ABS и Airbag, чем второй. (Для проверки данных систем достаточно открутить 2 болта верхней крышке корпуса и спаять 1,3,7 выходы проводами, можно последовательно 1 с 3, а 3 с 7).
Необходимый софт для диагностики по выбору:
Понятно, что лучше бы конечно иметь официальный софт для работы, но найти crack и registered версии тоже возможно. С чем же все таки лучше работать с ЭБУ Selespeed.
1. Examiner – довольно сложное устройство, обычно имеется в сервисах для диагностики автомобиля, если есть много денег, можно приобрести. Возможно найти его на EBay.
2. AlfaDiag – Программа для диагностики автомобилей Альфа Ромео. Умеет работать с двигателями, ABS, Airbag, и конечно, с Selespeed. Каждому Альфисту данная программа просто необходима. Крякнутую рабочую версию можно найти тут: http://www.alfisti.by/forum/viewtopic.php?f=8&t=35
3. FiatEcuScan v.3.6 Ml+Rus – программа для работы с Автомобилями Фиат, Лянча и Альфа Ромео. Большой набор функций. Данная версия самая работоспособная. Берём тут: http://rutracker.org/forum/viewtopic.php?t=4514138
4. MultiEcuScan v.1.7. — новая разработка итальянского концерна Фиат, заменившая FiatEcuScan. Функционал тот же, но список поддерживаемых автомобилей стал больше. Брать тут: http://forum.fiat-club.ru/showthread.php?t=18249
Программы довольно просты, с учетом описания в разделах выше, с использованием программ проблем не будет.
11.2. Цветное изображение внутренностей роботаПо своему устройству гидроблок очень прост, так как подвижных элементов в системе только три: три поршня, отвечающие за работу сцепления и переключения передач. Разбирается робот при помощи пары инструментов: пару шестигранников, отвертка, шило и плоскогубцы.
Для тех, кто никогда не видел внутренности робота, наглядная картинка ниже.
Гидроблок в разобранном состоянии
11.3. Масло Tutela CS Speed
Для правильной и корректной работы гидравлической системы Selespeed, разработчиками и конструкторами Альфа Ромео было создано специальное масло для гидроблока, не имеющего аналога-заменителя среди различных масел.
Поэтому необходимо использовать только Данное масло для этой системы. Как и любая другая система, работающая на масле, подвергается постоянному техническому обслуживанию по замену масла. В Selespeed рекомендуется менять масло каждые 30000км или раз в год.
Для замены масла необходимо:
1. Подключить диагностический софт (Examiner, Alfadiag, FiatEcuScan), в списке выберите функцию Depressure Accumulator.
2. Открутить обратный шланг и слить все отработанное масло в специальную емкость.
3. Открутить Гидроаккумулятор и слить с него масло.
4. Собрать все в обратном порядке и залить новое масло в объеме 0.6-0.75л.
5. После замены масла обязательно нужно пройти калибровку всей системы. Для этого подключите диагностический софт (Examiner, Alfadiag, FiatEcuScan) и в настройках выберите функцию — AutoAdjustment EOL/Service.
Что же представляет из себя масло Tutela CS Speed?
По определению это трансмиссионное полусинтетическое «CAR CS SPEED», продаваемое в пластиковых канистрах объемом 1л
Канистра 1л.
По спецификации имеет следующие характеристики: полусинтетическая жидкость с добавками ATF, с исключительной текучестью при низких температурах, для применения в суровом климате. Этот продукт гарантирует превосходное функционирование механических частей в любых климатических условиях. Проявляет исключительную текучесть при низких температурах, а при высоких температурах сохраняет параметры вязкости типичные для масел ATF. Специальные добавки гарантируют превосходную защиту от износа и осадков, что способствует надежному функционированию механических частей, даже после длительного периода работы. Применение специальных добавок на синтетической основе гарантирует высокую устойчивость на окисление и тем самым сохраняет эффективность в течение длительного периода времени. Спецификации: SAE 75W, FIAT 9.55550 CONTRACTUAL TECHNICAL REF. N°F005.F98.
11.4. Дополнительные ссылки и информация.В данном разделе хочу поделиться с вами различными ссылками по информации о Selespeed или людях с кем можно обсудить вопросы о нём:
RUS
• FAQ по Selespeed от Asriel — (http://www.alfisti.ru/phpBB3/viewtopic.php?f=2&t=35936)
• Ремонтируем Selespeed от Gydrus –(http://gydrus.com/cars/selespeed)
ENG
• Куча информации об ошибках Selespeed (25 страниц) – (http://www.alfaowner.com/Forum/alfa-147 … -info.html )
• Англоязычный специалист по Selespeed Paul Denyer (мне отвечал на вопросы) – (paul_denyer@mac.com)
• Английский форум 156.net по Selespeed много всего – (http://forum.alfa156.net/forum/)
• Кто-то перевёл мои старания на английский язык: (http://selespeed.org/category/basic-selespeed-concepts/)
11.5. Заключение
Когда купив свою Альфа Ромео 156 на Selespeed, я даже не подозревал о существовании гидросистемы в автомобиле, я просто влюбился в неё, не думая не о чём. Со временем стали возникать различные проблемы с работой системы, которые нужно было как-то решать. Знания были под рукой, но информации что делать и как у меня отсутствовали, найти их было очень тяжело. Скажу немного о себе, я профессионально владею двумя иностранными языками, поэтому поиск информации не ограничивался только русскоязычным интернетом. Но и среди наших Альфистов присутствовали люди, у которых можно было получить совет. Asriel, так я в первый месяц владения Альфой смог понять проблемы с давлением, а Gydrus за гайд по снятию гидроблока с КПП, когда я капиталил двигатель.
Со временем мной было собрано много информации и картинок по ремонту Selespeed, поэтому я решил поделиться с вами, составив такой обширный мануал.
Хотелось бы также поблагодарить Альфистов с Европы, хотя они это не увидят тут за предоставленные куски информации и картинки.
Надеюсь, дочитав этот абзац до конца, я смог вам чем-то помочь в вашей борьбе и вашем ремонте Selespeed.
Если будут возникать какие-либо вопросы, или необходимо где-то сделать поправки, милости прошу, всегда открыт для общения.
С уважением, Элементар (add-1991@mail.ru).
12. Приложение
12.1. Электрический насос системы Selespeed.
12.1.1. Описание и особенности
12.1.2. Внутреннее строение
12.1.3. Ремонт и обслуживание
12.1.4. Реле электронасоса
12.1.1. Описание и особенности
В дополнению к руководству, хотелось бы добавить пару важных замечаний, касательно устройства данного механизма, возможные пути диагностики неисправности насоса, ремонта и обслуживанию данной детали. Информация сугубо уникальная, поэтому буду рад поделиться с Вами.
Электрогидравлический насос для системы Selespeed был спроектирован и создан компанией Denso совместно с Magnetti Marelli в 1997 году. Стоит отметить, что Denso до настоящего времени больше не выпускает насосы для данной системы, а права на выпуск теперь принадлежат компании Magnetti Marelli (MM). Одно из главных замечаний в том, что более старые насосы, спроектированы и собранные на заводах Denso наиболее живучи. Миф это или факт — неизвестно, но на практике выходит, что работают они условно дольше и на рынке б/у запчастей встречаются чаще, чем его собрат от MM. (Далеко неизвестно до какого года устанавливались насосы от Denso, были и на моделях 156-й 2003, и 2005-х годов).
Насос Selespeed (51736315) устанавливается сейчас на все роботизированные автомобили концерна Fiat (от 500-го и Panda до Punto), поэтому всё ещё находится в производстве. Цена на русском рынке довольно завышена, а на европейском рынке цены в 2 раза дешевле.
Как было сказано выше, насос работает под бортовым напряжением автомобиля равного 12 В, работающего посредством реле, установленного в бардачке в салоне автомобиля. (Речь о реле пойдёт ниже). А реле управляется напрямую через ЭБУ Selespeed (Magnetti Marelli CFC 208F). (Если брать в расчёт 147/156).
Ремонтопригодность насоса очень спорная: в соотношении 50 на 50 процентов его возможно починить, но гарантии на его долговечную работу давать не приходится. Тут необходимо выяснить, почему же пришёл в негодность насос системы? Может быть проблема кроется в некачественном или неподходящем масле, неисправности клапана сцепления, испорченного гидроаккумулятора или все проблемы вместе взятые.
12.1.2. Внутреннее строение
Насос системы по сути обычный «насос», состоящий из электромоторчика, первоначально от Denso, и масляного мотора-камеры, которая перекачивает масло и создаёт давление. Между собой соединены специальной шайбой
Как видно на рисунке, насос Selespeed состоит из:
1. Моторчик (электрическая часть);
2. Камера (масляная часть);
3. Уплотнительное кольцо;
4. Уплотнительный сальник-манжета;
5. Соединяющая шайба под валы;
6. Болты 4 штуки под звездочку и шестигранник.
Крышка насоса. Снаружи и изнутри.
Электрическая часть представляет обычный моторчик стандартного вращающего типа, имеющий обычные для его типа элементы: щётки, обмотку и вал, который вращает всё остальное. Стоит отметить, что щётки сделаны из необычного металла. По-английски это сплав carbon. Масляная часть же состоит из шестерёнок в плотном неразборном алюминиевом корпусе и крепится посредством плотного сальника и уплотнительного кольца на вал от моторчика через совместную шайбу, что предотвращает попадания влаги в сам мотор. Две части насоса скрепляются посредством двух болтов.
Любое попадание влаги/воды/масла в моторчик приводит к его неработоспособности.
12.1.3. Ремонт и обслуживание
Возможность к ремонту у насоса системы всё же есть, но производителем деталь является неремонтопригодной. И обычно, она меняется на новый насос. Я Вам советую, менять электрогидравлический насос, всё-таки, на новый, несмотря на его стоимость в 10,000 рублей за новую деталь. А если всё-таки хотите попробовать его отремонтировать, есть несколько путей решений данной проблемы.
а) Приобрести новый насос. Возможно через Эксист и/или специализированные магазины итальянских запчастей, можно заказать и у дилера Фиата по коду 51736315. Встанет в 20-25 тыс рублей. Второй путь — заказать через Ebay. Советуется тут: Selespeed Pump. Ebay.. По цене встанет в районе 10-11 тыс рублей.
б) Проблема в щётках моторчика. Бывает, что со временем щетки просто отваливаются от мотора и стираются, на одной щётке работать моторчик в полную силу не будет или вообще прекратит вращаться. Вылечить данную проблему возможно подобрав специальные щётки, но помогает не всегда, так как давления на новых щётках может оказаться слабым. Как вариант можно поискать в специализированных магазинах или заказать у англичан, они как раз делают их из того же материала, что и Magnetti Marelli. Смотреть тут: Щётки моторчика. (В поисковой строке бьётся как carbon brushes pair replacement brush). Цена данного комплекта варьируется от 300 до 500 рублей. Данный комплект был одобрен Альфистами с Alfaowner.com.
Слева: Пример использованных щёток, которые уже дошли. Справа: Новый комплект щёток.
в) Проблема в масляной камере. Обычно проявляется в проникновении жидкости в моторчик, что приводит к его неисправности. Встречается очень редко, но вылечивается установкой нового сальника и уплотнительного кольца.
Вот необходимые размеры:
1. Уплотнительное кольцо — 022-025-19 (ГОСТ 9833-73);
2. Манжета гидравлическая (он же сальник), пойдёт и полиуретановый — 8х16х5,8 PU имп.
К примеру, заказать данный резинки и кольца, а также любые уплотняющие кольца для электрогидравлических клапанов можно тут: Манжеты и сальники Кирелис. По цене выйдет не более 50-и рублей.
Пример попадания масла в моторчик.
г) Проблема в обмотке. Это самое проблематичное, что может сломаться. Практически неремонтно пригоден. При замене обмотки, насос скорее всего будет выдавать меньшее давление, чем 40 Бар. Лечится по желанию хозяина. Один из советов стоит попробовать подобрать равной толщины обмотку и материал. Для моторчика Selespeed — это (carbon).
д) Проблема в цилиндрообразной крышке и его внутренностях. Возможно, существует неплотное прилегание крышки, что ведёт к попаданию влаги. Другая неисправность — изношенный внутренний элемент крышки. (Смотрите изображение выше)
P.S. Выше указаны все возможные проблемы, которые могут случится с вашим насосом. Но стоит заметить, что просто так насосы обычно не ломаются. Всему виной, скорее всего, являются клапан сцепления и/или гидроаккамулятор. Поэтому, уделите этому особое внимание.
P.S.2. Кроме того, при температурах меньше, чем -28 C насос попросту не будет работать, так как ЭБУ Selespeed не даст его запустить.
12.1.4. Реле насоса
Хотелось бы вынести информацию про реле электрогидравлического насоса в отдельную тему. Так как реле является основным звеном между ЭБУ и насосом системы, то оно постоянно задействовано в работе. Один из его плюсов в том, что реле расположено в бардачке в салоне, что предотвращает его окисление и попадание всякой грязи и влаги.
Но бывают случаи, когда реле просто выходит из строя. По сути, это обычное реле на 50 А, которое также ставится на 1 и 2 скорость вентилятора и они взаимозаменяемы. При неисправности реле вы не услышите щелчок в бардачке или будут слышны мелкие щелчки попытки включения. Через диагностическое оборудование ошибка реле читается как — «Реле насоса», а диагностируется тестовой командой «Relay Pump». Ремонтируется заменой реле на новое.
Каталожный номер реле Selespeed — (11130287). Средняя цена 550-650 рублей.
P.S. Ещё раз спасибо за внимание.
Автор
Сообщение
Заголовок сообщения: Альфа Ромео 156 — Горит восклицательный знак и АБС
Добавлено: 14 фев 2014, 18:53
Зарегистрирован: 06 ноя 2013, 10:39
Сообщения: 243
Откуда: Гродненская обл.
Авто: Alfa Romeo156 TS 2.0 ,бензин
Не удаляйте пожалуйста тему.Проблема в том,что горел сначало только АБС,затем загорелся восклицательный знак.АБС переодически тух,но сегодня горел целый дени и добавился АБС!!!Тросы ручника обрезаны возле задних колес.ЧТо делать,куда лезть и на что смотреть?
- Ответить с цитатой
Sprite
Заголовок сообщения: Re: Горит восклицательный знак и АБС
Добавлено: 14 фев 2014, 19:27
Зарегистрирован: 05 сен 2012, 01:21
Сообщения: 1609
Откуда: Минск
Авто: Lancia Kappa
Anton156 писал(а):
Не удаляйте пожалуйста тему.Проблема в том,что горел сначало только АБС,затем загорелся восклицательный знак.АБС переодически тух,но сегодня горел целый дени и добавился АБС!!!Тросы ручника обрезаны возле задних колес.ЧТо делать,куда лезть и на что смотреть?
Вы можете толком написать, что горело постоянно, что периодически загоралось? Из Вашего сообщения толком ничего не понять… особенно в выделенной части. С тросами ручника понятно — восстанавливайте. Горит восклицательный знак — возможно не хватает тормозной жидкости в бачке, сильно изношены тормозные колодки.
- Ответить с цитатой
Anton156
Заголовок сообщения: Re: Горит восклицательный знак и АБС
Добавлено: 14 фев 2014, 19:39
Зарегистрирован: 06 ноя 2013, 10:39
Сообщения: 243
Откуда: Гродненская обл.
Авто: Alfa Romeo156 TS 2.0 ,бензин
12 февраля-загорелся АБС.13 февраля горит АБС и один раз потух где-то на час.14 февраля горит АБС и загорается восклицательный знак.Увидев знак воскл глушу машину и начинаю читать в книге что это значит.2 мин стоим.Завожу ,АБС горит ,восклицательный потух.Проезжаю 20 км по трассе опять загорается к АБС восклицательный знак.Теперь у меня Горит и АБС и Воскл.знак.
- Ответить с цитатой
Anton156
Заголовок сообщения: Re: Горит восклицательный знак и АБС
Добавлено: 14 фев 2014, 19:51
Зарегистрирован: 06 ноя 2013, 10:39
Сообщения: 243
Откуда: Гродненская обл.
Авто: Alfa Romeo156 TS 2.0 ,бензин
Так же вопрос.Можно ли ехать?На выходных нужно перемещение и без машины никак.
- Ответить с цитатой
Sprite
Заголовок сообщения: Re: Горит восклицательный знак и АБС
Добавлено: 14 фев 2014, 20:05
Зарегистрирован: 05 сен 2012, 01:21
Сообщения: 1609
Откуда: Минск
Авто: Lancia Kappa
Anton156 писал(а):
Так же вопрос.Можно ли ехать?На выходных нужно перемещение и без машины никак.
Ну вообще-то не совсем желательно передвигаться с проблемами связанные с тормозами. Нужна яма и обследование состояния колодок, а так же контроль наличия тормозной жидкости в системе. По горящему ABS — нужно подсоединить диагностический комп и выяснить причину «горения» значка.
- Ответить с цитатой
Anton156
Заголовок сообщения: Re: Горит восклицательный знак и АБС
Добавлено: 14 фев 2014, 20:10
Зарегистрирован: 06 ноя 2013, 10:39
Сообщения: 243
Откуда: Гродненская обл.
Авто: Alfa Romeo156 TS 2.0 ,бензин
Через отверстия в литье вроде колодки нормальное .Тормозуху проверил.Норма.
- Ответить с цитатой
Anton156
Заголовок сообщения: Re: Горит восклицательный знак и АБС
Добавлено: 14 фев 2014, 20:15
Зарегистрирован: 06 ноя 2013, 10:39
Сообщения: 243
Откуда: Гродненская обл.
Авто: Alfa Romeo156 TS 2.0 ,бензин
А из-за сырости и влаги датчики не могут барахлить?
- Ответить с цитатой
Sprite
Заголовок сообщения: Re: Горит восклицательный знак и АБС
Добавлено: 14 фев 2014, 20:32
Зарегистрирован: 05 сен 2012, 01:21
Сообщения: 1609
Откуда: Минск
Авто: Lancia Kappa
Запросто могут. Особенно если они повреждены, но ещё продолжают выполнять свои функции, хотя бы частично.
- Ответить с цитатой
Anton156
Заголовок сообщения: Re: Горит восклицательный знак и АБС
Добавлено: 14 фев 2014, 22:17
Зарегистрирован: 06 ноя 2013, 10:39
Сообщения: 243
Откуда: Гродненская обл.
Авто: Alfa Romeo156 TS 2.0 ,бензин
Sprite писал(а):
Запросто могут. Особенно если они повреждены, но ещё продолжают выполнять свои функции, хотя бы частично.
А где они стоят и как их найти не подскажете.Может хоть продую,просушу,попшикаю и или заменю.
- Ответить с цитатой
qwerty1989
Заголовок сообщения: Re: Горит восклицательный знак и АБС
Добавлено: 14 фев 2014, 22:54
Зарегистрирован: 24 апр 2011, 13:07
Сообщения: 46
Откуда: Беларусь, Минск
Авто: 156 2.0 ss
Проверь предохранитель 60 А на плюсовой клеме, сними зачисти проверь контакт, он один такой не перепутаешь. На износ колодок загарается другая контрольная лампа.
- Ответить с цитатой
Anton156
Заголовок сообщения: Re: Горит восклицательный знак и АБС
Добавлено: 14 фев 2014, 23:50
Зарегистрирован: 06 ноя 2013, 10:39
Сообщения: 243
Откуда: Гродненская обл.
Авто: Alfa Romeo156 TS 2.0 ,бензин
qwerty1989 писал(а):
Проверь предохранитель 60 А на плюсовой клеме, сними зачисти проверь контакт, он один такой не перепутаешь. На износ колодок загарается другая контрольная лампа.
Понял.Завтро гляну предохранитель.
- Ответить с цитатой
Anton156
Заголовок сообщения: Re: Горит восклицательный знак и АБС
Добавлено: 15 фев 2014, 20:46
Зарегистрирован: 06 ноя 2013, 10:39
Сообщения: 243
Откуда: Гродненская обл.
Авто: Alfa Romeo156 TS 2.0 ,бензин
Ничего не делал .Сегодня только утром чуть погорела лампочка АБС а потом потухла и больше не загорались.Целый день ни восклицательного ни АБС.Что за фигня? 
- Ответить с цитатой
Ivan-T
Заголовок сообщения: Re: Альфа Ромео 156 — Горит восклицательный знак и АБС
Добавлено: 15 фев 2014, 22:45
Зарегистрирован: 24 мар 2013, 18:56
Сообщения: 111
Откуда: РФ Тверь
Авто: 145 1.4 T.S.
Лампа абс это ошибка абс — например оборван датчик, а если загорается и абс и восклицательный знак это какая то фатальная ошибка — например обрыв цепи на насос абс. Это при условии что жидкость на месте.
Без диагностики это как гадание на кофейной гущи.
- Ответить с цитатой
Anton156
Заголовок сообщения: Re: Альфа Ромео 156 — Горит восклицательный знак и АБС
Добавлено: 19 фев 2014, 00:02
Зарегистрирован: 06 ноя 2013, 10:39
Сообщения: 243
Откуда: Гродненская обл.
Авто: Alfa Romeo156 TS 2.0 ,бензин
Уже три дня где-то не загорается ни один из вышеперечисленных.Наверное из-за сырости глючит их.
- Ответить с цитатой
Anton156
Заголовок сообщения: Re: Альфа Ромео 156 — Горит восклицательный знак и АБС
Добавлено: 21 фев 2014, 19:58
Зарегистрирован: 06 ноя 2013, 10:39
Сообщения: 243
Откуда: Гродненская обл.
Авто: Alfa Romeo156 TS 2.0 ,бензин
Что за штука находится возле передних колес .Дело в том ,что на нем треснула резиновая оболочка.Размер это штуковины не большой,где-то как пол пачиковой батарейки,только чуток шире.Может там и есть мой датчик ?
- Ответить с цитатой
VEL
Заголовок сообщения: Re: Альфа Ромео 156 — Горит восклицательный знак и АБС
Добавлено: 21 фев 2014, 20:21
Зарегистрирован: 22 дек 2010, 16:40
Сообщения: 1133
Откуда: Витебск
Авто: 156 2.0ts ss. 156 1.8 тс
Anton156 писал(а):
Что за штука находится возле передних колес .Дело в том ,что на нем треснула резиновая оболочка.Размер это штуковины не большой,где-то как пол пачиковой батарейки,только чуток шире.Может там и есть мой датчик ?
извиняюсь конечно но о чем речь? разговор типа штуковинка прикручена к фиговинке на фигулинке гдето там недалеко от штуковинки на пол шишечки и датчик
_________________
— Если хочешь услышать о себе
хорошее — умри.
- Ответить с цитатой
Anton156
Заголовок сообщения: Re: Альфа Ромео 156 — Горит восклицательный знак и АБС
Добавлено: 22 фев 2014, 22:56
Зарегистрирован: 06 ноя 2013, 10:39
Сообщения: 243
Откуда: Гродненская обл.
Авто: Alfa Romeo156 TS 2.0 ,бензин
VEL писал(а):
Anton156 писал(а):
Что за штука находится возле передних колес .Дело в том ,что на нем треснула резиновая оболочка.Размер это штуковины не большой,где-то как пол пачиковой батарейки,только чуток шире.Может там и есть мой датчик ?
извиняюсь конечно но о чем речь? разговор типа штуковинка прикручена к фиговинке на фигулинке гдето там недалеко от штуковинки на пол шишечки и датчик
А как пояснить если не знаю что это .
- Ответить с цитатой
Ivan-T
Заголовок сообщения: Re: Альфа Ромео 156 — Горит восклицательный знак и АБС
Добавлено: 22 фев 2014, 23:53
Зарегистрирован: 24 мар 2013, 18:56
Сообщения: 111
Откуда: РФ Тверь
Авто: 145 1.4 T.S.
Anton156 писал(а):
VEL писал(а):
Anton156 писал(а):
Что за штука находится возле передних колес .Дело в том ,что на нем треснула резиновая оболочка.Размер это штуковины не большой,где-то как пол пачиковой батарейки,только чуток шире.Может там и есть мой датчик ?
извиняюсь конечно но о чем речь? разговор типа штуковинка прикручена к фиговинке на фигулинке гдето там недалеко от штуковинки на пол шишечки и датчик
А как пояснить если не знаю что это .
Ну там фото, к примеру… 
Ведь не в каменном веке живем.
- Ответить с цитатой
Natasha
Заголовок сообщения: Re: Альфа Ромео 156 — Горит восклицательный знак и АБС
Добавлено: 05 июн 2014, 22:23
Зарегистрирован: 31 дек 2013, 09:43
Сообщения: 9
Откуда: Фаниполь
Авто: Alfa Romeo 156
Помогите!!! Альфа 156, 1,9. Сегодня сняла с ручника машинку, тронулась, а на панельке загорелась ошибка «забыли снять с ручника». А следом загорелась АBS и восклицательный знак в треугольнике и круговой стрелке, тормоза работают нормально. Проехала 10 км. Остановилась, заглушила, снова завелась и все пропало. Оставила около дома на пару часов. А еще горит ошибка подушки безопасности. Только завелась и опять все эти ошибки. Что это??? Можно ли ездить?
- Ответить с цитатой
Sergik
Заголовок сообщения: Re: Альфа Ромео 156 — Горит восклицательный знак и АБС
Добавлено: 05 авг 2014, 14:50
Зарегистрирован: 25 окт 2013, 06:06
Сообщения: 37
Откуда: Minsk-Gomel
Авто: Alfa Romeo 156 1.8
Альфа ромео 156 1,8 загорелась лампочка АБС, Тормоза работают,жидкость в норме!
- Ответить с цитатой
PERSONAL
SAFETY
Warning: partially or
fully ignoring these rules may lead
to serious injury.
The texts, illustrations and specifications given in this booklet refer to the vehicle at the time of going to press.
As part of our ongoing striving to improve our products, Alfa Romeo may introduce technical changes
during production, therefore the specifications and fittings may be altered without prior notice.
The symbols illustrated in these pages show the subjects which should,
in particular, be closely studied.
PROTECTING THE
ENVIRONMENT
This indicates the correct procedures
to be followed to prevent
the vehicle from damaging
the environment.
For details on this subject, please apply to the manufacturer’s sales network.
VEHICLE
SAFETY
Warning: partially or fully ignoring these
rules may lead to serious damage
being caused to the vehicle which, in some
circumstances, may cause forfeiture of the
warranty cover.
5
Заголовок сообщения: Работа двигателя и ошибки на приборной панели
Добавлено: 25 июл 2015, 19:47
Зарегистрирован: 24 июл 2015, 14:51
Сообщения: 13
Откуда: Минск
Авто: Alfa Romeo 156
Вот и купил Alfa Romeo 156 1.8 1998 года выпуска с пробегом 312500. Покупал с учетом вложение в нее денег. И так, следующие проблемы на данный момент в этой машине
1)Горят лампочки:
— контрольная лампа неисправности в системе впрыска топлива
— подушки безопасности
— ABS
2)плохо набирает обороты на 1-ой и 2-ой передачи(продавец сказал что проблема в силовом кабеле, который на свечи идет, но мне ему слабо верится)
3)не работает стрелка спидометра(останавливается на 20km)
4)треск/гул в правом переднем колесе, когда жму на газ
Еще записал звук работы двигателя на холодную
- Ответить с цитатой
валера156
Заголовок сообщения: Re: Работа двигателя и ошибки на приборной панели
Добавлено: 25 июл 2015, 22:05
Зарегистрирован: 28 мар 2013, 20:33
Сообщения: 881
Откуда: жодино
Авто: 146,156
[quote=»exil»]Вот и купил Alfa Romeo 156 1.8 1998 года выпуска с пробегом 312500. Покупал с учетом вложение в нее денег. И так, следующие проблемы на данный момент в этой машине
1)Горят лампочки:
— контрольная лампа неисправности в системе впрыска топлива
— подушки безопасности
— ABS
2)плохо набирает обороты на 1-ой и 2-ой передачи(продавец сказал что проблема в силовом кабеле, который на свечи идет, но мне ему слабо верится)
3)не работает стрелка спидометра(останавливается на 20km)
4)треск/гул в правом переднем колесе, когда жму на газ
Пункт 1комп смотри ошибки
Пункт2 комп поможет
Пункт3 либо приборке капут либо здохли датчики абсзадних колёс
Пункт 4 шрус менять надо
А по поводу видео варик здох ну и распредвалы смотреть надо 
вскрытие покажет проблемы
- Ответить с цитатой
exil
Заголовок сообщения: Re: Работа двигателя и ошибки на приборной панели
Добавлено: 25 июл 2015, 22:30
Зарегистрирован: 24 июл 2015, 14:51
Сообщения: 13
Откуда: Минск
Авто: Alfa Romeo 156
На комп. диагностику завтра поеду. Вот думаю с чего начинать ремонт. В принципе шрус можно сразу поменять и датчик абс сразу можно поменять, а вариатор нынче сколько стоит поменять? И где лучше это все делать?
В теории беда с оборотами могут из-за вариаторы быть?
- Ответить с цитатой
Сарыч
Заголовок сообщения: Re: Работа двигателя и ошибки на приборной панели
Добавлено: 25 июл 2015, 22:56
Зарегистрирован: 13 окт 2012, 00:27
Сообщения: 33
Откуда: Минск
Авто: Alfa Romeo 156 1.6 TS
Варик поменять можно у Кислого на Каховской.Тока уж и ремни заодно.
- Ответить с цитатой
exil
Заголовок сообщения: Re: Работа двигателя и ошибки на приборной панели
Добавлено: 25 июл 2015, 23:57
Зарегистрирован: 24 июл 2015, 14:51
Сообщения: 13
Откуда: Минск
Авто: Alfa Romeo 156
А как можно связаться с ним?
- Ответить с цитатой
Steppenwolf
Заголовок сообщения: Re: Работа двигателя и ошибки на приборной панели
Добавлено: 26 июл 2015, 11:59
Зарегистрирован: 11 сен 2012, 23:52
Сообщения: 673
Откуда: Минск
Авто: Alfa Romeo 145, 155, 156 2.5V6
погодь. погодь)))) тихо))) ты сначала узнай — шрус ли это точно) ато купишь себе запчасть про запас) если выворачиваешь руль и при развороте треск — то это внешний шрус, если просто набираешь скорость а идет треск — это внутренний шрус . да и то — это слышать нужно, трески разные бывают)) может там колодок нет и у тебя железо об диск трет. а ты шрус купишь) разберись с начала
Что касаемо кислого — 8029-668-73-37 — если не поменялся.
- Ответить с цитатой
exil
Заголовок сообщения: Re: Работа двигателя и ошибки на приборной панели
Добавлено: 26 июл 2015, 13:02
Зарегистрирован: 24 июл 2015, 14:51
Сообщения: 13
Откуда: Минск
Авто: Alfa Romeo 156
По звуку на колодки точно не похоже и звук именно при наборе газа. При выкручивание руля, треска нет. Может подскажешь код внутреннего шруса?) Глянул бы на экзитсе
- Ответить с цитатой
VEL
Заголовок сообщения: Re: Работа двигателя и ошибки на приборной панели
Добавлено: 26 июл 2015, 13:44
Зарегистрирован: 22 дек 2010, 16:40
Сообщения: 1133
Откуда: Витебск
Авто: 156 2.0ts ss. 156 1.8 тс
отговорили тебя от одного ведра так ты все равно не советуясь другое взял . зачем про первое тогда вопросы были а косаемо этого комп рулит и грамотный диагност .
но с таким пробегом ждет тебя капиталка или повторная переборка
удачи
_________________
— Если хочешь услышать о себе
хорошее — умри.
- Ответить с цитатой
Alfist91
Заголовок сообщения: Re: Работа двигателя и ошибки на приборной панели
Добавлено: 26 июл 2015, 17:12
Зарегистрирован: 28 сен 2014, 19:01
Сообщения: 108
Откуда: Гомель
Авто: Alfa Romeo 156 2.4 JTD
Поздравляю с покупкой! Эту машину ты долго будешь вспоминать, и дай бог хорошим словом ) !
- Ответить с цитатой
валера156
Заголовок сообщения: Re: Работа двигателя и ошибки на приборной панели
Добавлено: 26 июл 2015, 18:47
Зарегистрирован: 28 мар 2013, 20:33
Сообщения: 881
Откуда: жодино
Авто: 146,156
Не растраивайте вновь испечонного альфиста, я сам полтора года назад сабирал 156 с голого кузова ,главное рвение и упорство альфа ето машинка со своими 
главное упорство
- Ответить с цитатой
exil
Заголовок сообщения: Re: Работа двигателя и ошибки на приборной панели
Добавлено: 31 июл 2015, 20:23
Зарегистрирован: 24 июл 2015, 14:51
Сообщения: 13
Откуда: Минск
Авто: Alfa Romeo 156
Добрался до СТО (семашко 25)
На словах там рассказали, что был порван патрубок, подшипник ступичный задний разбил датчик ABS, клинил суппорт на заднем правом колесе и куча всего по подвески. С каждым днем, стоимость ремонта становилась все выше и выше, т.к. находили все новые и новые косяки. Кстати, с подушкой так и не разобрались, компьютер не смогу прочитать их. Было предположение, что их нету, хотя визуально не видно, что они стреляли.
Выполненные работы:
1) диагностика системы питания — 15 у.е.
2) электротехнические работы — 20 у.е.
3) переустановка фаз газораспределения — 55 у.е.
4) верхний передний рычаг левый с/у — 25 у.е.
5) рычаг нижний левый с/у — 30 у.е.
6) тяга переднего стабилизатора с/у — 5 у.е.
7) тяга заднего стабилизатора — 5 у.е.
пыльник ШРУСа внутреннего правой полуоси — 35 у.е.
9) задний тормозной суппорт (правый) с/у — 12 у.е.
10) трос стояночного тормоза — 18 у.е.
11) датчик ABS задний левый c/у — 12 у.е.
12) ремонт суппорта — 81 у.е.
Итого: 313 у.е.
Запчасти:
1) хомут ШРУСа 87mm (87-93), метал. — 10 у.е.
2) трос ручного тормоза правый — 15 у.е.
3) трос ручного тормоза левый — 15 у.е.
4) тяга переднего стабилизатора — 10 у.е.
5) тяга заднего стабилизатора — 14 у.е.
6) тяга заднего стабилизатора — 14 у.е.
7) датчик ABS задний — 60 у.е. рычаг подвески передний верхний левый — 38 у.е.
9) рычаг подвески передний нижний левый — 84 у.е.
10) ремкомплект суппорта — 8 у.е.
11) жидкость тормозная DOT4 — 6 у.е.
12) пыльник ШРУСа внутр. К-кт — 8 у.е.
13) шланг тормозной — 8 у.е.
14) подшипник ступичный задний — 47 у.е.
16) шестерня — 35 у.е.
15) патрубок (б.у.) — 35
Итого: 407
Всего 720 у.е.
- Ответить с цитатой
VEL
Заголовок сообщения: Re: Работа двигателя и ошибки на приборной панели
Добавлено: 31 июл 2015, 23:24
Зарегистрирован: 22 дек 2010, 16:40
Сообщения: 1133
Откуда: Витебск
Авто: 156 2.0ts ss. 156 1.8 тс
ну всё вроде адекватно только «12) ремонт суппорта — 81 у.е.» что это за страшная сумма чё с ним такое делали за такие деньги?
_________________
— Если хочешь услышать о себе
хорошее — умри.
- Ответить с цитатой
_Dedda__
Заголовок сообщения: Re: Работа двигателя и ошибки на приборной панели
Добавлено: 01 авг 2015, 00:34
Зарегистрирован: 17 май 2013, 21:58
Сообщения: 494
Откуда: Минск
Авто: Alfa Romeo 156 1.8ts
А я не расслышал, за сколько тачку взял?
_________________
+375291999137 Андрей
- Ответить с цитатой
exil
Заголовок сообщения: Re: Работа двигателя и ошибки на приборной панели
Добавлено: 01 авг 2015, 10:55
Зарегистрирован: 24 июл 2015, 14:51
Сообщения: 13
Откуда: Минск
Авто: Alfa Romeo 156
VEL писал(а):
ну всё вроде адекватно только «12) ремонт суппорта — 81 у.е.» что это за страшная сумма чё с ним такое делали за такие деньги?
Они вообще сказали, что кому-то будут отправлять на ремонт, так что его не они даже ремонтировали
_Dedda__ писал(а):
А я не расслышал, за сколько тачку взял?
за 2000
- Ответить с цитатой
Alfist91
Заголовок сообщения: Re: Работа двигателя и ошибки на приборной панели
Добавлено: 01 авг 2015, 20:28
Зарегистрирован: 28 сен 2014, 19:01
Сообщения: 108
Откуда: Гомель
Авто: Alfa Romeo 156 2.4 JTD
- Ответить с цитатой
grayc
Заголовок сообщения: Re: Работа двигателя и ошибки на приборной панели
Добавлено: 02 авг 2015, 15:36
Зарегистрирован: 16 апр 2013, 23:10
Сообщения: 174
Откуда: Брест
Авто: Alfa Romeo 146 (1,9 jtd)
это точно только начало.
если бы я услышал такой ценник, развернулся и покатил в гараж делать сам )
- Ответить с цитатой
VEL
Заголовок сообщения: Re: Работа двигателя и ошибки на приборной панели
Добавлено: 03 авг 2015, 09:46
Зарегистрирован: 22 дек 2010, 16:40
Сообщения: 1133
Откуда: Витебск
Авто: 156 2.0ts ss. 156 1.8 тс
exil писал(а):
VEL писал(а):
ну всё вроде адекватно только «12) ремонт суппорта — 81 у.е.» что это за страшная сумма чё с ним такое делали за такие деньги?
Они вообще сказали, что кому-то будут отправлять на ремонт, так что его не они даже ремонтировали
_Dedda__ писал(а):
А я не расслышал, за сколько тачку взял?
за 2000
походу это как в анегдоте «официант счёт— позвольте а что такое за строчка прокатило 200. официан в ответ ну значит не прокатило » наверняка на сто первым вопросом был «ДАВНО АЛЬФУ КУПИЛ?» второй «это твоя первая альфа?» ну и погнали искать чё бы такого поменять . либо другой вариант бывший хозяин убил всё и тогда это самое безобидное что пришлось поменять
удачи
- Ответить с цитатой
Может кому нибудь поможет:»Значение значка на панели приборов.Описание значков панели приборов»
bms13
Был больше месяца назад
Уж очень долго все переносить, самое большое количество значков на панели нашёл тут, ловите ссылку господа)
atlib.ru/blog/93-oboznacheniya-na-pribornoj-paneli
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
Alfa 156. Руководство по эксплуатации
Модераторы: Typhoon, Лютег, cyRUS
Alfa 156. Руководство по эксплуатации
-
Suspense - Бэстший
- Сообщения: 22665
- Зарегистрирован: Чт авг 31, 2006 12:50 pm
- Откуда: Москва
Re: Alfa 156. Руководство по эксплуатации. Черновик.
Suspense » Чт янв 22, 2009 9:14 pm
-
Suspense - Бэстший
- Сообщения: 22665
- Зарегистрирован: Чт авг 31, 2006 12:50 pm
- Откуда: Москва
Re: Alfa 156. Руководство по эксплуатации. Черновик.
Suspense » Чт янв 22, 2009 9:16 pm
-
Suspense - Бэстший
- Сообщения: 22665
- Зарегистрирован: Чт авг 31, 2006 12:50 pm
- Откуда: Москва
Re: Alfa 156. Руководство по эксплуатации. Черновик.
Suspense » Чт янв 22, 2009 9:16 pm
-
Suspense - Бэстший
- Сообщения: 22665
- Зарегистрирован: Чт авг 31, 2006 12:50 pm
- Откуда: Москва
Re: Alfa 156. Руководство по эксплуатации. Черновик.
Suspense » Чт янв 22, 2009 9:17 pm
-
Suspense - Бэстший
- Сообщения: 22665
- Зарегистрирован: Чт авг 31, 2006 12:50 pm
- Откуда: Москва
Re: Alfa 156. Руководство по эксплуатации. Черновик.
Suspense » Чт янв 22, 2009 9:17 pm
-
Suspense - Бэстший
- Сообщения: 22665
- Зарегистрирован: Чт авг 31, 2006 12:50 pm
- Откуда: Москва
Re: Alfa 156. Руководство по эксплуатации. Черновик.
Suspense » Чт янв 22, 2009 9:18 pm
-
Suspense - Бэстший
- Сообщения: 22665
- Зарегистрирован: Чт авг 31, 2006 12:50 pm
- Откуда: Москва
Re: Alfa 156. Руководство по эксплуатации. Черновик.
Suspense » Чт янв 22, 2009 9:19 pm
-
Suspense - Бэстший
- Сообщения: 22665
- Зарегистрирован: Чт авг 31, 2006 12:50 pm
- Откуда: Москва
Re: Alfa 156. Руководство по эксплуатации. Черновик.
Suspense » Чт янв 22, 2009 9:19 pm
-
Suspense - Бэстший
- Сообщения: 22665
- Зарегистрирован: Чт авг 31, 2006 12:50 pm
- Откуда: Москва
Re: Alfa 156. Руководство по эксплуатации. Черновик.
Suspense » Чт янв 22, 2009 9:20 pm
-
Suspense - Бэстший
- Сообщения: 22665
- Зарегистрирован: Чт авг 31, 2006 12:50 pm
- Откуда: Москва
Re: Alfa 156. Руководство по эксплуатации. Черновик.
Suspense » Чт янв 22, 2009 9:20 pm
-
Suspense - Бэстший
- Сообщения: 22665
- Зарегистрирован: Чт авг 31, 2006 12:50 pm
- Откуда: Москва
Re: Alfa 156. Руководство по эксплуатации. Черновик.
Suspense » Чт янв 22, 2009 9:20 pm
-
Suspense - Бэстший
- Сообщения: 22665
- Зарегистрирован: Чт авг 31, 2006 12:50 pm
- Откуда: Москва
Re: Alfa 156. Руководство по эксплуатации. Черновик.
Suspense » Чт янв 22, 2009 9:21 pm
-
Suspense - Бэстший
- Сообщения: 22665
- Зарегистрирован: Чт авг 31, 2006 12:50 pm
- Откуда: Москва
9
Suspense » Чт янв 22, 2009 9:21 pm
-
Suspense - Бэстший
- Сообщения: 22665
- Зарегистрирован: Чт авг 31, 2006 12:50 pm
- Откуда: Москва
Re: Alfa 156. Руководство по эксплуатации. Черновик.
Suspense » Чт янв 22, 2009 9:21 pm
-
Suspense - Бэстший
- Сообщения: 22665
- Зарегистрирован: Чт авг 31, 2006 12:50 pm
- Откуда: Москва
Вернуться в Ремзона
Кто сейчас на конференции
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей