Сообщение об ошибке пневмоподвески — EAS FAULT — высвечивается на приборной панели, когда ECU (ЭБУ — электронный блок управления пневмоподвеской) ловит ошибку, определив одну или несколько из нижеприведенных неисправностей. Условно, состояние, когда автомобиль схватил ошибку, можно подразделить на два типа:
1. Тяжелая форма: машина ложиться на отбойники, загораются лампы на приборной панели и появляется надпись о том, что нельзя ехать быстрее 55 км/ч. Даже, если будет устранена причина, вызвавшая данную ошибку, сбросить ее без помощи тест-бука нельзя. Как правило, причиной является либо утечка воздуха из пневмобаллонов, либо проблемы с компрессором.
2. Легкая форма: машина не ложится на отбойники, но остается в том положении, в котором находилась до того, как схватила ошибку, сообщение об ограничении скорости не высвечивается, но всевозможные лампы на приборной панели также загораются. Примечательно, что в этом состоянии компрессор продолжает функционировать. Если удастся устранить причину, заставишую блок хватануть ошибку, то система сама сбросит ее после того, как двигатель будет выключен и снова запущен через некоторое время. Возможные причины: неисправное реле пневмоподвески в блоке предохранителей, плохое заземление проводов или плохой контакт проводов где-либо в системе пневмоподвески, неисправность датчика высоты.
Определение утечки воздуха
Утечку можно определить, пробрызгав специальной жидкостью или обычной мыльной водой места соединения пневмомагистралей с блоком клапанов. Возможно, что местом утечки будет и пневмобаллон, о чем говорит заваливание автомобиля на одно из колес. В этом случае неисправный пневмобаллон придется заменить.
Опускание на отбойники во время стоянки
ЭБУ (электронный блок управления пневмоподвеской) имеет один неприятный глюк: когда автомобиль припаркован на неровной поверхности, он пытается выровнять все колеса по уровню того колеса, которое находится ниже остальных, что в конечном итоге приводит к тому, что машина оказывается на отбойниках. Так что нужно аккуратнее подходить к выбору места для остановки, особенно в местах с неровной поверхностью, и обязательно убедиться, что под машиной нет какого-либо предмета, на который машина может лечь кузовом. Если все же временно необходимо остановиться в таком месте, то рекомендуется не глушить двигатель или «обмануть» систему, оставив открытой одну из дверей машины или дверь багажника, либо деактивировать предохранитель BeCM №F17.
Частое включение компрессора
К сожалению, это нормально, и причиной является то, что реле давления (мембранный переключатель) находится в блоке клапанов, а не в ресивере. Вследствие этого датчик определяет падение давления и включает компрессор каждый раз, когда воздух уходит из ресивера по узкому длинному каналу, соединяющему блок клапанов и ресивер.
Медленное накачивание воздуха после ночной стоянки
В теории, даже когда несовершенный по части логики ЭБУ опускает в течение ночи машину на отбойники, благодаря наличию в системе невозвратных клапанов в ресивере должно оставаться столько воздуха, чтобы утром без проблем произвести подкачку подвески до нужной высоты. Если этого не происходит, или система ОЧЕНЬ долго набирает воздух, чтобы накачать баллоны до нужного уровня, возможно, что есть утечка из воздушной магистрали между блоком клапанов и ресивером (обычно в месте соединения магистрали с блоком клапанов), или есть утечка в самом блоке клапанов. Нужно либо перебирать блок, либо заменить его.
Медленное накачивание
Если системе требуется много времени, чтобы набрать воздух после цикла опусканий и поднятий подвески, но видимых утечек и характерных звуков стравливания воздуха нет, то скорее всего дело в компрессоре, который начинает приходить в негодность.
Также такая ситуация возможна после запуска в холодную погоду, если пневмобаллоны уже довольно изношены, или один из них неровно встал на свое посадочное место. Чтобы «усадить» пневмобаллон на место, необходимо немного дать подвеске поработать, поездив по ухабам, — это, как правило, помогает.
Следует помнить, что, если на накачивание подвески требуется более 10-15 минут, то может появиться сообщение EAS Fault, и система может схватить ошибку, которую можно будет сбросить лишь тест-буком.
Шум или вибрация компрессора
Со временем от работающего компрессора может появиться довольно ощутимый шум из-за снашивания резиновых опор компрессора. Сервисным предписанием TEC600695, изданным в июле 1995 г., была рекомендована замена старых стоек на 2 резиновые стойки STC 828 и 6 демпферных прокладок STC 3086. Это ощутимо снижает шум, так как предотвращает просаживание прижимных фланцев компрессора и появление построннего звука при соприкосновении с посадочной поверхностью компрессора. Шум также может появляться вследствие ослабления крепежных гаек. Рекомендуется не перетягивать их, так как винты ввинчиваются в пластик, что немного ослабляет крепеж и может вызвать вибрацию. Если компрессор начал издавать стук, то скорее всего он скоро окончательно выйдет из строя, и потребуется его ремонт или замена.
Отказ компрессора
Компрессор может перестать работать из-за выхода из строя предохранителя номер 44, номер 2 или реле 20 (все они расположены в блоке предохранителей). Самый простой способ проверить работоспособность компрессора, — отсоединить реле 20 и подсоединить его контакты к 12В источнику питания. Если компрессор заработал, то с ним все в порядке, а проблема кроется в реле или одном из предохранителей, термовыключателе, датчике давления или блоке управления пневмоподвеской.
Работа компрессора с перебоями и медленное накачивание подвески может быть следствием неполадок термовыключателя (термодатчика), который отключает компрессор при сильном перегревании. Третий провод в компрессоре, который находится внутри компрессора и подключен к термовыключателю, заземлен; при перегреве он размыкает цепь.
Утечка воздуха из пневмобаллонов
Резиновые пневмобаллоны изнашиваются быстрее обычных винтовых пружин, в них (особенно в местах, где образуются складки) могут образоваться трещины и порезы, из которых может выходить воздух.
На бездорожье следует быть аккуратнее: баллоны находятся под давлением и при наезде на какое-либо препятствие, которое способно их повредить или проткнуть, могут взорваться. При этом будет слышен громкий хлопок, похожий по звуку на выстрел.
Проблемы при выравнивании
Если автомобиль заваливается на какое-либо колесо или на одну из сторон, но характерных следов утечки воздуха при этом нет, причина может скрываться в выходе из строя датчика высоты или раскалибровке блока управления пневмоподвеской. На ранних моделях Range Rover датчик мог без труда выйти из строя из-за простого попадания влаги. При этом загорается ошибка, указывающая на то, что система не может считать показания с датчика. После замена датчика систему нужно перекалибровать с помощью тест-бука.
Другой причиной может быть заевший или неработающий клапан в блоке клапанов или неисправность в электроцепи блока клапанов.
Долгая работа компрессора без выключения
Компрессор автомобиля должен выключаться в случае его перегрева, или когда давление воздуха достигает 10 бар, но если этого не происходит, то в первую очередь нужно проверить машину на наличие утечек воздуха, особенно в месте соединения воздушной магистрали, идущей от ресивера к блоку клапанов. Затем необходимо проверить, правильно ли функционирует реле 20 (оно находится в блоке предохранителей), либо термовыключатель компрессора. Если причина не в них, то скорее всего дело в самом компрессоре. При нормальном функционировании компрессор должен накачивать воздух в полностью пустой ресивер за 6 минут. Если компрессор долго не выключается и перегревается, то термовыключатель должен выключить компрессор на 3 минуты, чтобы он охладился.
Сбой в приеме сигнала от датчиков высоты
Такой сбой возможен после замены амортизаторов или свешивания подвески при нахождении автомобиля на подъемнике. Если на автомобиле необходимо провести замену амортизаторов, рекомендуется «отключить» пневмоподвеску и следить за тем, чтобы мосты не свесились в крайнее нижнее положение. Еще одна возможная причина — глюк блока управления невмоподвеской; в 1998 году в сервисном предписании №007 был описан подобный сбой, в котором говорилось, что блок не может правильно интерпретировать нормальный сигнал от датчиков высоты. В группу автомобилей с таким глюком ЭБУ попали автомобили с номером VIN в диапазоне с VA 346794 по WA 409701. Единственным выходом из этой ситуации является замена ЭБУ (кат. номер RQT100040).
По материалам сайта http://www.pnevmoblok.ru
Разновидности неисправностей
Для непосвященных – скажем, что с неисправностями пневмосистемы Рендж Ровер, как правило, сопутствует свечение индикатора на панели приборов – вот такого значка.
Или просто выводится надпись НЕИСПРАВНОСТЬ ПОДВЕСКИ.
У самой пневматической системы динамической подвески Рендж Ровер- достаточно большой спектр возможных неисправностей. Среди- неисправности пневмоподвески Рендж Ровер есть типичные (распространенные), которые постоянно и систематично встречаются в сервисной практике, а есть более редкие.
В данном материале мы опишем (расскажем) о типичных неисправностях пневмоподвески Рендж Ровер, и об редких, но все-таки встречающейся неисправностей пневмосистемы Рендж Ровер.
Как правило все неисправности пневмоподвески на Рендж Ровер делятся на три основных категории, мы раскроем по отдельности все основные неисправности пневмоподвески на Рендж Ровер:
-
УТЕЧКА ВОЗДУХА ИЗ СИСТЕМЫ
-
ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ НЕИСПРАВНОСТЬ ПНЕВМОПОДВЕСКИ
-
МЕХАНИЧЕСКИЕ НЕИСПРАВНОСТИ
ПРИЧИНА №1 — Утечка воздуха пневмоподвески Рендж Ровер
Немного о проблеме утечки…
Когда она (утечка) явная и сильная то причину сразу видно, да и пневмоподвеска на Рендж Ровере заблокируется и войдет в аварийный режим. А если слабая и не явная?
Проблемы (симптомы) самой распространенной неисправности на Рендж Ровере из-за утечки, проявляются тем, что автомобиль во время стоянки спустя 1-2 часа, а то и более, опускается. Например, если раньше это у клиента Рендж Ровер происходило только после длительной стоянки, то со временем подвеска начала опускаться в первые 60 минут стоянки.
Таким образом для устранения данной проблемы (неисправности) пневмоподвески Рендж Ровер- потребуется провести ряд диагностических операций для выявления причины несанкционированного опускания пневмоподвески Рендж Ровер.
Самые распространённые причины – это какие-либо утечки из пневмосистемы Рендж Ровер. И если пневмосистема герметична, то во время стоянки Рендж Ровер будет стоять в исходном положении высоты кузова (на ровной площадке) долгое время. Если же утечка воздуха с пневмосистемы где-то есть, то высота кузова Рендж Ровер будет снижаться. Ну а если утечка большая и явная, то тогда сразу будет слышно шипение, и система пневмоподвески Рендж Ровера войдет в аварийный режим (по косвенным параметрам программа определит неладное и введет систему в аварийный режим) — тогда и решать ее проще, так как проблема видна и быстро выявляется причина- источник утечки.
Ну а если утечка пневмоподвески на Рендж Ровер слабая, то тогда ее найти труднее.
Ну если бы проблема была только в том, что подвеска Рендж Ровер опускается во время стоянки, то и ладно бы. Но чем чревата данная неисправность? А тем, что при наличии утечки воздуха, при запуске двигателя, электронная система Рендж Ровера при помощи воздушного компрессора начинает заполнять ресивер пневмосистемы Рендж Ровер, и наполнять воздухом все пневмостойки до необходимого давления, чтобы оно обеспечивало нужную высоту кузова. В ходе движения Рендж Ровера, при помощи электроуправляемых блоков пневмо-клапанов, на Рендж Ровер происходит либо стравливание воздуха с той или иной пневмостойки, либо перепуск с ресивера для пополнения воздуха, либо при необходимости, если давление в ресивере пневмоподвески Рендж Ровер недостаточно, воздух может поступать напрямую с магистрали воздушного компрессора через блок клапанов в ту или иную пневмостойку Рендж Ровер. И если в какой-либо магистрали будет утечка, то компрессору придется много работать (больше обычного), чтобы пополнить систему воздухом. Если утечка незначительна, то производительность компрессора по заполнению ресивера будет больше самой утечки по воздуху. И тогда Рендж Ровер будет ездить нормально, и исправный компрессор будет справляться со своей работой, а внутренняя электронная система контроля и управления пневмосистемой Рендж Ровер, не будет видеть каких-либо несоответствий, и не будет выводить на панель приборов водителя какие-либо индикаторы. НО ПРИ ЭТОМ КОМПРЕССОР НА РЕНДЖ РОВЕРЕ БУДЕТ РАБОТАТЬ ЧАЩЕ ЧЕМ ОБЫЧНО!
Если же утечка пневмоподвески Рендж Ровера будет значительной, то компрессору придется работать еще больше, и со временем он начнет перегреваться. И тогда система зафиксирует перегрев и автоматически отключит компрессор, дав ему охладиться и снова включит для продолжения пополнения воздуха в ресивере. И если так будет происходить часто – то электронная система пневмоподвески зафиксирует системную проблему перегрева – и может вывести на панель приборов водителя Рендж Ровера индикатор неисправности пневмоподвески или может просто написать ПОДВЕСКА ПОДНИМАЕТСЯ МЕДЛЕННО- ПОСЛЕ ОХЛАЖДЕНИЯ КОМПРЕССОРА, ПОДЪЕМ ПОДВЕСКИ ПРОДОЛЖИТЬСЯ.
Дело в том, что при исправной системе пневмоподвески Рендж Ровер, ее можно “замучить” путем частого поднимания и опускания подвески – в практике встречались такие загадочные владельцы – которые любят так поиграться. И тогда компрессору придется после каждого опускания подвески Рендж Ровер снова заполнять ресивер воздухом для подъёма и если это делать многократно, то компрессор пневмосистемы перегреется и автоматически отключиться- НО ЭТО НЕ ЕСТЬ НЕИСПРАВНОСТЬ, это просто защитная блокировка системы Рендж Ровера от дурака.
Поэтому, при наличии незначительной утечки воздуха из пневмоподвески Рендж Ровер, система может просто не “замечать” ее, либо воспринимать как должное и в случае перегрева компрессора просто сообщать на панель приборов что “МОЛ КОМПРЕССОР УСТАЛ” – отдохнет, охладиться и снова начнет работать, а пока подъем не доступен. И тогда это следует воспринимать как первый признак наличия утечки в пневмоподвеске Рендж Ровер, либо как первые признаки “умирания” пневмокомпрессора.
И поэтому незначительные утечки – чреваты тем, что потихоньку УБИВАЮТ КОМПРЕССОР ПНЕВМОПОДВЕСКИ НА РЕНДЖ РОВЕР, а еще ПРОБЛЕМА малых утечек – это непредсказуемость их более интенсивного ПРОРЫВА, и по закону подлости это происходит в дальней дороге, или в пробках или просто в самое неудобное для владельца время.
Следует отметить ряд функциональных особенностей управления пневмосистемой подвески на Рендж Ровер.
Периодическое выравнивание
Если Рендж Ровер находится в режиме охраны на стоянке, то электро-блок управления пневмоподвеской «просыпается» через два часа после последнего выключения зажигания, а затем каждые двадцать четыре часа. И каждый раз, когда он просыпается, высота положения кузова Рендж Ровер проверяется системой, и если она не находится в заданных пределах, то может быть автоматически произведено незначительное опускание подвески Рендж Ровер, с целью выравнивания кузова. И если, например, на Рендж Ровере утечка в передней левой пневмостойке, то система самовыравнивания- выровняет весь автомобиль- то есть опустит, и понять тогда в какой области утечка — не представляется возможным. Систему самовыравнивания своими силами, можно отключить путем открытия какой-либо двери, и тогда если на какой-то стороне подвески будет утечка – то Рендж Ровер опустится именно на эту сторону, и тогда будет понятно в какой области надо начинать поиск утечки.
Устройство и расположение элементов пневмосистемы подвески на Рендж Ровер…
 |
1-Трубка: главный пневмопровод 2-Трубка: между задним блоком клапанов и задней левой пневмостойкой 3-Трубка: между задним блоком клапанов и задней правой пневмостойкой 4-Трубка: между передним блоком клапанов и передней левой пневмостойкой 5-Трубка: между передним блоком клапанов и передней правой пневмостойкой Элементы системы соединены нейлоновыми трубками диаметром 6 мм синего, желтого и черного цветов. Желтые трубки обозначают правую сторону, черные трубки — левую. Синие трубки используются для соединения передних и задних блоков клапанов с клапаном пневмобаллона. |
Пневмопровод состоит из основного трубопровода, который проходит вдоль всего Рендж Ровера и соединяет блок клапанов пневмобаллона с передними и задними блоками клапанов Рендж Ровера, пневмобаллона и четырех отдельных трубопроводов, соединяющих каждый блок клапанов с пневмостойками Рендж Ровера.
Трубки прикреплены к подрамникам и кузову Рендж Ровера зажимами. Чтобы обеспечить правильную прокладку трубопроводов они помечены маркерами, совпадающими с местоположениями различных зажимов. Маркеры представляют собой белые поперечные полосы на трубках, указывающие место крепления зажима. Если трубопроводы проложены неправильно, возникнет ненужное натяжение на стыках, которое может стать причиной преждевременного выхода из строя.
На случай повреждения трубки имеется устройство для присоединения к системе с ремонтными целями. Трубки крепятся к кузову и шасси Рендж Ровера пластмассовыми хомутами.
 |
1 Передний правый датчик высоты положения кузова 2 Передняя правая стойка 3 Переключатель режимов пневмоподвески 4 Ресивер и регулятор давления 5 Задний правый амортизатор 6 Задний правый пневматический упругий элемен 7 Задний перепускной клапан 8 Узел компрессора 9 Задний левый пневматический упругий элемент 10 Задний левый амортизатор 11 Задний левый датчик высоты положения кузова 12 задний правый датчик высоты положения кузова 13 Электронный блок управления пневмоподвеской 14 Передняя левая стойка 15 Передний левый датчик высоты положения кузова 16 Передний перепускной клапан |
Устройство компрессора пневмоподвески Рендж Ровер
 |
5 Компрессор и электродвигатель 6 Датчик температуры компрессора 7 Редукционный клапан высокого давления 8 Выпускной клапан |
Обнаружение утечек пневмосистемы на Рендж Ровер
К сожалению слабую утечку обнаружить не всегда просто. Например, техническая поддержка компании Ленд Ровер предлагает использование специального аэрозоля (спрея), которое помогает найти утечку, но его эффективность почти такая же как и от мыльной воды и по сути не является серьезным диагностическим инструментом. Поэтому в сервисной практике Ленд Ровер среди специалистов с долголетним опытом с моделями Рендж Ровер отработаны варианты, которые выявляют места самых высоковероятных утечек.
Поэтому на данный момент известны следующие проблемные элементы пневмоподвески Рендж Ровер из которых чаще всего происходят утечки по воздуху:
- пневмостойка, а вернее пневмоподушка передней пневмостойки, и с меньшей вероятностью подушки задней подвески;
- Неисправность блоков клапанов, равновероятно как передних, так и задних
- с магистралей воздухопроводов («пластмассовых» гибких трубок), а также с штуцерных соединений;
- с ресивера пневмосистемы:
- ну и с остальных элементов с более меньшей вероятностью.
Утечка с передней пневмостойки Рендж Ровер
Самая распространённая неисправность пневмоподвески на Рендж Ровер, по причине утечки воздуха, это утечка с пневмобалона передней пневмостойки Рендж Ровер.
Утечка с пневмобалона передней пневмостойки подробнее…
К сожалению, на всех моделях Рендж Ровер до 2013 модельного года, конструкция пневмобалонов не обеспечивает должной защиты сопрягающихся и находящихся в постоянном движении (трении) поверхностей. Именно из за этого они открыты и доступны для попадания механических частиц – песка, маленьких камней. Но что самое примечательное, так это одна особенность, дело в том, что на эти поверхности попадают частицы асфальтового гудрона (смолы), крепко «прилипаются» и заодно втягивают в себя частицы пыли, песка, мелких камней, и образуют наслоения – похожие на кору дерева, со временем гудрон просыхает, и вся эта смесь образует твердую консистенцию подобной наждачной бумаге. И когда резиновая поверхность пневмобалона совершает поступательные движения (колебания) вдоль штока пневмостойки, то происходит постоянное перетирание резиновой поверхности об это наждачное образование. Со временем в каком-то месте резиновая оболочка перетирается и в момент максимального давления начинает давать утечку. Иногда эта утечка сразу большая и виновник сразу на лицо, для чего и не требуется проведение диагностики. А иногда утечка слабая и малозаметная. Зачастую незначительное по размерам место прорыва (дырки) на резиновом пневмобалоне прижимается самим штоком, и проявить (услышать) утечку воздуха можно путем поднятия подвески до верхнего положения (для езды по бездорожью). И тогда внутренняя часть которая соприкасается к штоку стойки, под действием давления «выворачивается» и начинает громче шипеть.
Профилактика прорыва пневмобалона Рендж Ровер
Данную проблему обозначили и сами инженера Ленд Ровер, и выпустили в системе технической поддержки специальное сообщение об этой проблеме. Единственная рекомендация по предупреждению протирания и выхода из строя пневмостойки, это периодическая чистка «прилипшего» гудронного слоя вместе с прилипшим абразивом. Для растворения гудрона используется специальные жидкости, и чистка производится пластмассовым скребком, после чего поверхность и штока и резинового пневмобалона вытирается до суха. И так рекомендуется делать на каждом техническом обслуживании.
Но, к сожалению, даже своевременная чистка пневмобалона не исключает утечек, что приходится наблюдать в долголетней сервисной практике. А вот уже на пневмостойках моделей с 2013 года, которые уже имеют другую конструкцию – установлены резиновые защитные чехлы, и таким образом недостатки предыдущей модели Рендж Ровер исключены.
Заводской дефект пневмостойки
Кроме того, на передних пневмостойках Рендж Ровер встречается системный дефект, утечка по воздуху в районе нижнего обжимного кольца. По причине дефекта. И проявляется это как правило при низких температурах, и решение данной проблемы — это только замена.
Но англичане рекомендуют замену производить на пневмостойку уже нового образца.
Дело в том, что инженера компании Ленд Ровер изучили данную проблему, которая, как правило возникает в странах с холодным климатом, и пришли к выводу о наличии заводского дефекта производителя пневмостоек. После чего были внедрены доработки и новые партии подлежали внедрению новой системы контроля качества. И соответственно выпустили в систему технической поддержки Ленд Ровер сообщение и рекомендации, суть которых заключается в том, что теперь при замене пневмостойки на Рендж Ровер необходимо обратить внимание на маркировку оригинальной запчасти, и УБЕДИТЬСЯ, ЧТО ОНА ПРОИЗВЕДЕНАпосле 20 февраля 2013 года !!! То есть начиная с этой даты пневмостойки на Рендж Ровер уже производятся с новыми спецификациями.
Используйте матрицу кодирования для определения даты, например, E F 2 = 15 июня 2012
ВНИМАНИЕ!!! В СЛУЧАЕ УТЕЧКИ НЕ ОБЯЗАТЕЛЬНО МЕНЯТЬ ВСЮ ПНЕВМОСТОЙКУ В СБОРЕ!!!
С недавнего времени отработана технология замены пневмоподушки ОТДЕЛЬНО от амортизационной стойки. Что снижает стоимость по сравнению с заменой в несколько раз. И инженерами Ленд Ровер была внедрена сама технология ремонта, и в номенклатуру оригинальных запчастей была включена пневмоподушка отдельно, и выпущена в продажу. Например, по состоянию на июль 2014 года стоимость оригинальной пневмостойки в сборе, в дилерах Москвы, составляет: с электроуправляемым амортизатором (на моделях с 2010 года выпуска) — около 70 000 руб., обычная — около 40 000 руб., неоригинальная (но того же производителя) составляет 28000 -30 000 руб., а замена пневмоподушки на пневмостойке Рендж Ровера вместе с работами в нашем сервисе LR-WEST составляет 15000 -17000 руб. вместе с работами. Выгода очевидна. Но это целесообразно делать, когда причиной ремонта является утечка по воздуху пневмобалона, а сам амортизатор еще исправен и обладает хорошими рабочими амортизационными характеристиками. Ну а если еще и сам амортизатор «мертвый», то лучше менять в сборе.
Утечка с пневмобалонов задней подвески Рендж Ровер
Что касается задних пневмоподушек на Рендж Ровере – то они аналогично не защищены пылевыми чехлами, и в местах трения резиновой части об основание тоже скапливается гудронное наслоение вместе с грязью. Но как показала практика статистика утечки с пневмобалонов задней подвески Рендж Ровер намного меньше чем с пневмобалонов передней подвески Рендж Ровер. Но тем не менее со временем приходится менять и их.
НА РЕНДЖ РОВЕР C 2013 МОДЕЛЬНОГО ГОДА СТОЯТ БОЛЕЕ НАДЕЖНЫЕ И ЗАЩИЩЕННЫЕ ПНЕВМОСТОЙКИ
На моделях Рендж Ровер с 2013 года, были внедрены новые конструкции подвески, и вместе с тем были внедрены новые технологии устройства пневмостоек, которые уже исключили все недостатки моделей до 2013 года выпуска. В частности, на передних пневмостойках установлены надежные защитные чехлы – см. фото
Утечка с блока клапанов пневмоподвески Рендж Ровер
Еще одна из самых распространенных неисправностей пневмоподвески Рендж Ровер – это утечка воздуха из блока клапанов пневмоподвески. Еще их называют перепускные клапана. Этих блок клапанов несколько — передний блок клапанов (для передних пневмостоек), задний (соответственно для задних пневмобалонов). Кроме того, на Рендж Ровере имеется еще блок клапанов – центральный – который установлен на корпусе компрессора пневмоподвески, и организационно входит в состав самого компрессора пневмоподвески Рендж Ровер, который расположен в нише запасного колеса багажного отделения Рендж Ровера.
Утечка с блока клапанов подробнее…
Дело в том, что передний или задний блок клапанов пневмоподвески на Рендж Ровер путем открывания- закрывания электроуправляемых клапанов осуществляет пуск или выпуск воздуха в пневмостойки. И зачастую может так случиться, что какой-то клапан, например, выпускной, может не до конца закрыться или не плотно прилегать к посадочным местам. Например, из-за наличия влаги в системе, которая при низкой температуре превращается в лед. И если она окажется на клапанах (что как правило и бывает) то клапана могут либо примерзнуть, либо не плотно прилегать к посадочным местам. Поэтому иногда помогает такое «ремонтное мероприятие» как промывка блока клапанов антифризом и его продувка, и просушка. Но если в ресивере скопилось много влаги -то это временное решение. Так же частенько блок клапанов дает пропуск вследствие производственного брака. К сожалению какому-либо ремонту они не подлежат и подлежат замене.
Сервисная практика показала, что если имеются проблемы с утечкой воздуха пневмосистемы Рендж Ровер, и симптом проявления — это опускание передней или задней подвески Рендж Ровера, и в пневмостойках утечка не обнаруживается, то клиенту по умолчанию (как диагностический и более вероятный ход) предлагается заменить соответствующий блок клапанов. Принимая во внимание, что он стоит не космических денег (по состоянию на 2014 год – 4000-5000 руб.).
Ну а в случае невозможности приобрести блок клапанов, либо из-за отсутствия или в отдаленных регионах, можно снять клапан и произвести его дефектовку, путем опускания в воду и подачи давления, и при наличии пузырьков понять, что дело в нем. В сервисной практике встречались случаи кустарных ремонтов. Но Рендж Ровер не та машина на которой целесообразно проводить такие эксперименты, поэтому замена на новый самый верный ход.
Утечка с трубопроводов пневмосистемы Рендж Ровер
Ну и более реже, но все-таки встречаются случаи утечки по воздуху из самих воздушных трубопроводов (шлангов) пневмосистемы Рендж Ровер.
Утечка с трубопроводов пневмосистемы подробнее…
Следует отметить, что элементы системы пневмоподвески соединены между собой̆ нейлоновыми шлангами (воздушными трубопроводами) желтого и черного цветов. Желтые шланги соединяют элементы, расположенные по правому борту Рендж Ровера, черные шланги – элементы, расположенные по левому борту Рендж Ровера. С помощью хомутов шланги крепятся к подрамникам и кузову Рендж Ровера. С целью правильного размещения шлангов на них нанесены метки, которые соответствуют местам их крепления к кузову и подрамникам. Метки представляют собой̆ кольца белого цвета. Если шланг установлен неправильно, могут возникнуть нежелательные деформации в местах его подсоединения, что в свою очередь может привести к более раннему выходу его из строя. Так же причиной прорыва воздушного трубопровода (шланга) пневмоподвески Рендж Ровера могут стать механические повреждения, или последствия вмешательства “очумелых ручек” неопытного механика, который некорректно установил шланг после какого-либо ремонта.
Так в нашей сервисной практике был уникальный случай, когда долго искали утечку по воздуху на Рендж Ровере 2011 модельного года. После проверок всех элементов (пневмостойки, блока клапанов) пришли к выводу что утечка скорее всего присутствует в шланге правой пневмостойки. И обнаружили что шланг был установлен неправильно и как-то оказался в нише АКБ, после чего он перетерся и стал давать утечку, которая явно не проявляла себя по звуку, но падение давления было достаточно интенсивным. И услышать эту утечку сразу не представлялось возможным, тем более что таких системных неисправностей в Рендж Ровере не было.
Электрические неисправности пневмоподвески на Рендж Ровер
Как правило более часто пневмоподвеска Рендж Ровера выходит из строя по причине электрических неисправностей.
В первую очередь следует отметить, что организационно все системы современных Рендж Ровер взаимосвязаны. Например, система динамической стабилизации Рендж Ровер плотно взаимодействует с системой управления пневмоподвеской Рендж Ровер. Система управления двигателем Рендж Ровера и АКПП так же взаимосвязаны с системами управления динамикой и пневмоподвески Рендж Ровера. Поэтому, если случаются те или иные серьезные неисправности в тех или иных ключевых системах Рендж Ровера – то они могут стать причиной аварийной блокировки пневмоподвески Рендж Ровер, и ввести ее в аварийный режим. Поэтому мы не будем углубляться в эти взаимосвязи, а осветим лишь те неисправности пневмоподвески, которые происходят именно в самой системе пневмоподвески Рендж Ровера и имеют электрический характер неисправности.
Самые распространенные причины электрических неисправности пневмоподвески Рендж Ровер это:
-
выход из строя компрессора пневмоподвески Рендж Ровера, а также его элементов с которыми он комбинирован в единый узел;
-
выход из строя или некорректная работа датчиков положения высоты кузова Рендж Ровера;
-
неисправность блока клапанов (внутренняя — электрического характера)
-
электропроводка между элементами системы пневмоподвески – ее замыкание или обрыв вследствие естественного «гниения» изоляционного слоя под агрессивным воздействием окружающей среды, или механических повреждений.
Неисправность компрессора пневмоподвески Рендж Ровер
Компрессор пневмоподвески на Рендж Ровер установлен в нише запасного колеса багажного отделения и прикрыт защитным и шумоизоляционным кожухом. Электродвигатель, компрессор, осушитель воздуха и редукционный и выпускной клапаны установлены на корпусе, который в, свою очередь, установлен на мягких резиновых опорах, предназначенных для уменьшения шума. Компрессор прикреплен с помощью болтов к корпусу электродвигателя и уплотнен прокладкой. Датчик температуры компрессора расположен в том же корпусе. Сигналы датчика температуры поступают в блок управления пневмоподвеской Рендж Ровера. К компрессору подсоединен осушитель воздуха, который включает отделение с силикатом, служащим для удаления влаги из сжатого воздуха. Сжатый воздух, поступающий к пневмоэлементам проходит через осушитель. Когда давление воздуха в пневмоэлементах снижается, воздух, выходящий из системы, также проходит через осушитель, удаляя накопившуюся влагу. К осушителю подсоединен электромагнитный выпускной контрольный клапан. Этот клапан открывается, когда необходимо уменьшить давление в пневмоэлементах.
Неисправность компрессора пневмоподвески подробнее…
| |
5 Компрессор и электродвигатель 6 Датчик температуры компрессора 7 Редукционный клапан высокого давления 8 Выпускной клапан |
В одном корпусе с выпускным контрольным клапаном размещен редукционный клапан, который защищает пневмоэлементы от чрезмерного повышения давления. Клапан реагирует на повышение давления. При достижении давления критического значения клапан открывается и стравливает воздух из соответствующего пневмоэлемента. Редукционный клапан также открывается вместе с выпускным контрольным клапаном, позволяя воздуху выйти из системы.
Таким образом комплекс функциональных элементов и деталей комбинирован в один (единый) узел – который дефектуется как одна запчасть – компрессор пневмоподвески Рендж Ровер. И если в процессе эксплуатации что-то случается с одним из этих элементов, то замене подлежит весь этот узел в сборе.
По опыту сервиса LR-WEST, в первую очередь самая типичная неисправность – это понижение необходимой производительности компрессора пневмоподвески Рендж Ровер, вследствие неисправности самого электродвигателя, и соответственно чрезмерного перегрева обмотки. Что вводит в блокировку сам компрессор не давая ему перегреться. Если это происходит систематично, то программа управления может выдать сигнализатор неисправности пневмоподвески на панели приборов Рендж Ровер. В свою очередь могут быть неисправны какие-либо датчики температуры или давления в строенными в сам модуль компрессора и таким образом вводить в заблуждение саму систему, но программа обучена выявлять определенные несоответствия в показаниях тех или иных параметров, и если эти показатели выявлены как неадекватные, то программа выведет ошибку и даст знать об этом водителю на панели приборов. Так же может быть и неисправен сам редукционный клапан. Короче говоря, после проведения ряда диагностических ходов и тестирований с помощью специального диагностического оборудования предназначенного именно для Ленд Ровер – выносится тот или иной вердикт.
Программное обеспечение
Следует отметить важный момент, что с недавнего времени компания Ленд Ровер сменила производителя компрессоров пневматической подвески на всей линейки Ленд Ровер, то есть кроме Рендж Ровер, смена производителя произошла и на Рендж Ровер спорт и Дискавери 3 и Дискавери 4.
Раньше компрессоры пневмоподвески были производства Hitachi, теперь производства АМК. Соответственно, если старый компрессор на Рендж Ровер требует замены, то навряд ли вы уже найдете новый производства Hitachi, новый компрессор уже будет продаваться от производителя АМК. И просто поменять компрессор с соблюдением всех технологий будет недостаточно, для корректной работы нового компрессора пневмоподвески Рендж Ровер потребуется еще перепрограммирование, то есть прошивка новой программой. Более того, следует отметить, что компания Ленд Ровер уже неоднократно обновляла программу по управлению новым компрессором АМК, и вполне возможно будет это делать периодически в целях усовершенствования алгоритма работы компрессора. Поэтому крайне ВАЖНО при замене компрессора пневмоподвески на Рендж Ровер “ЗАЛИТЬ” ПРАВИЛЬНЫЙ СОФТ – ПРОГРАММУ И САМОЙ ПОСЛЕДНЕЙ ВЕРСИИ.
Неисправность датчиков высоты пневмоподвески Рендж Ровер
На Рендж Ровере, установлены четыре датчика высоты, используемых в пневматической подвеске, суть которых замерять высоту кузова (колесной арки) по отношению к центру каждого колеса и подавать эти данные в модуль управления пневмоподвеской, а так же эти данные передаются в адаптивную систему стабилизации. Два датчика расположены в передней подвеске Рендж Ровера, и два – в задней. Датчики высоты передней подвески Рендж Ровера закреплены с обеих сторон переднего подрамника и соединены рычагами и соединительными звеньями с соответствующим нижним поперечным рычагом передней подвески. Датчики высоты задней подвески закреплены с обеих сторон заднего подрамника и соединены рычагами и соединительными звеньями с соответствующей верхней тягой задней подвески. Рычаг и соединительное звено каждого датчика высоты преобразуют линейное перемещение подвески во вращательное движение оси датчика.
Неисправность датчиков высоты подробнее…
Датчики высоты подвески измеряют смещение подвески на каждом углу автомобиля и выводят соответствующий аналоговый сигнал в ADM. Алгоритмы ADM рассчитывают по этим сигналам положение, скорость и частоту, и используют полученные результаты для управления колесами.
Чувствительный элемент состоит из массива датчиков Холла, которые настроены на измерение направления магнитного поля небольшого магнита, закрепленного на конце оси датчика. При вращении оси датчика то же самое происходит с магнитными силовыми линиями. Сигналы от датчиков Холла обрабатываются специальной встроенной схемой для генерации выходного напряжения, которое изменяется при вращении оси датчика. Диапазон измерений датчика составляет ± 40° от номинального положения, и номинальную чувствительность 57 мВ/° поворота оси.
Ну и принимая во внимание вышеперечисленные особенности по устройству и работе, становится очевидным, что если этот достаточно хрупкий пластмассовый элемент сломается, то работа по управлению пневмоподвеской будет либо заблокирована, либо некорректной.
Достаточно часто датчик высоты на Рендж Ровер не ломается, а начинает потихоньку глючить из-за своей внутренней неисправности электрического характера. По опыту сервиса LR-WEST, внешне как правило датчики высоты на Рендж Ровере всегда целы. Но периодический пневмоподвеска на Рендж Ровер начинает вести себя неадекватно, на светофоре, например, Рендж Ровер может начать гулять- то подниматься, то опускаться, потом может зажечься индикатор неисправности и подвеска заблокируется или просто опустится.
Это все говорит о том, что датчик высоты подвески, какого-либо колеса показывает неправильные показания. Если эти показания совсем неадекватны – то система сразу выдаст ошибку и загорится индикатор неисправности. Ну а бывают и более сложные случаи – это когда датчик обманывает систему в реальных показаниях- но дает данные которые не фантастические – а вполне могут сойти за правду для программы управления и тогда программа воспринимает их как верные и начинает регулировать подвеску на нужную высоту. Бывает, что датчик показывает все верно, но изредка искажает показания.
Вот для этого и важна правильная и самая обновленная программа по управлению пневмоподвеской. Дело в том, что программа предусматривает такие неисправности датчика высоты и как правило обучена не верить подозрительным показаниям, и в случае таких «приступов» ссылается на данные соседнего датчика высоты как более надежного партнера – за которым еще не наблюдалось «косяков». Дело в том, что на ровной дороге системе допустимо ссылаться на показания соседнего по оси датчика высоты, и они будут более не менее адекватными, но это аварийный случай. При использовании показаний соседнего программа фиксирует код неисправности.
А еще кроме самих датчиков может быть неисправна проводка которая к ним подводиться.
Таки образом неисправности пневмоподвески Рендж Ровер из за датчиков высоты бывают КОВАРНЫМИ, по причине не явного проявления неисправности, и зачастую когда клиент приезжает в сервис с этими симптомами, в зафиксированных кодах – могут признаки неисправности нескольких датчиков высоты, и понять какой именно и есть виновник не всегда понятно, и что обидно при проведении теста работы датчиков высоты в режиме реального времени они «суки» все работают исправно.
А клиент считает таких диагностов идиотами, а диагност и мастер не решается предложить клиенту заменить все датчики, а предлагает стереть все ошибки, и еще покататься до проявления неисправности, и снова прочитать.
Да и с повышением курса евро на рынке запчастей произошла революция и все торгаши решили пользуясь случаем повысить цены- так я помню буквально год назад датчики высоты стоили 2000 руб. – сейчас 5000 -6000 руб.!!!
Поэтому предлагать клиенту поменять все датчики в качестве диагностического хода, который убьет всех зайцев – дорогое удовольствие.
Неисправность проводки пневмоподвески Рендж Ровер
Все элементы системы пневмоподвески Рендж Ровер соединены с друг другом и управляются посредством передачи данных через электрические сигналы, посредством электропроводных соединений. А попросту проводкой. Электрические провода какие бы они не были под влиянием внешней агрессивной среды, и испытывая постоянные вибрации, попадания механических частиц, могут либо разлагаться со временем, либо перетираться. Перетираться провода могут друг об друга, особенно в плотных соединениях жгутов проводки, в местах крепления к кузову, перегибах. Признаться, честно именно обрывы или замыкания проводки одна из самых распространенных неисправностей электронных систем на Рендж Ровер.
Наиболее частые места где сгнивает проводка – это те места где возможно скопление влаги. Если говорить о нижней части Рендж Ровера – то по опыту сервиса LR-WEST, проводка там в некоторых местах выведена наружу и постоянно подвержена влиянию внешней среды: вода, которая разбрызгивается от луж или преодоления брода, агрессивный антиоблединительный реагент, который повседневно используется в городах России в зимний период. Кстати насчет реагента, многие, наверное, замечали, что от него портится даже обувь. Но следует отметить что вся проводка которая выведена в наружные части автомобиля, тем не менее изготовлена из прочных соединений и качественной изоляцией способной претерпевать все эти воздействия. Но время берет сове, и на автомобилях более 3 лет эксплуатации «сгнивание» изоляции проводки состоявшийся факт (к сожалению).
Что касается внутреннего пространства кузова Рендж Ровер, то по опыту сервиса LR-WEST, там дела стоят посложнее, дело в том, что жгуты проводки Рендж Ровер, не все конечно проходят в левой и правой части порогов пола салона, и сверху накрываются салонным ковровым покрытием. Ни для кого не секрет что со временем в полу скапливается влага – вода, естественно для таких случаев предусмотрены дренажные отверстия, которые предназначены для естественного слива накопившейся воды в салоне. Как бы мы не пытались быть аккуратными, но заходя в салон зимой или в дождь мы несем за собой снег и воду. Не вся вода задерживается на ковриках, и попадает на ковровое покрытие. Постепенно вода попадает под это ковровое покрытие и скапливается в порогах кузова где и проходит проводка (жгуты). Со временем, в местах перетирания или заводской спайки, провода могут перемыкаться из-за влаги, а могут банально замыкаться друг об друга или просто разомкнуться.
Самая страшная беда неисправности проводки, по опыту сервиса LR-WEST, это не ее обрыв или замыкание – а ее ПЕРЕОДИЧЕСКОЕ замыкание размыкание, которое проявляется не всегда, не явно.
Многие клиенты признаются, что они неоднократно преодолевали брод, или заезжали в глубокую лужу, или ездили в грязи. Да – это нормально, так себя и позиционирует Рендж Ровер.
Но преодолев брод — помните, что очень важно просушить салон. Обратиться, например, в сервис и попросить отогнуть ковровые покрытия салона и просушить –желательно в летнее время года, когда машину можно оставить под солнцем открытой на стоянке.
А вот уже периодические – неявные размыкания- замыкания, короткие замыкания – приводят к непредсказуемым последствиям, с точки зрения адекватности работы программ управления системами.
Между жизненно важными системами управления Рендж Ровера обмен данными производится по линиям высокоскоростных шин CAN. Это те же обычные провода, только по ним проходит электро сигнал высокой частоты, и именно сигналы и их восприятие программами управления, очень чувствительны даже к самым слабым изменениям сигнала. И если хоть чуть-чуть сопротивление проводки изменяется, то управляющие программы могут уже не распознавать сигналы, идущие по высокоскоростной шине CAN и прекратить обмениваться данными с каким-либо модулем, и тем самым ввести Рендж Ровер в аварийный режим. Для понимания – например если бы к этим проводам подключить лампочку, то она бы горела, а для передачи данных этот провод уже не подойдет, так как на нем уже есть дефекты которые искажают сигнал.
И поиск КЗ (короткого замыкания) в цепях Рендж Ровера или обрыва проводки –зачастую оказывается трудной задачей. Кроме того, бывает, что дело не в проводке, а в внутренней неисправности какого-либо модуля. И тогда решение этой задачи зависит от квалификации и сноровки ДИАГНОСТА. Какое решение он примет? Каким путем пойдет? Какие гипотезы выдвинет по результатам анализа тех или иных кодов DTC и заявленных симптомов клиентом.
Поэтому если, например, диагностическое оборудование показывает КЗ датчика высоты пневмоподвески, то тут два вариант- проводка или сам датчик. Можно сразу предложить клиенту заменить датчик на новый, чтобы сразу понять дело в нем или в проводке. Так проще. Но когда склад отдела запчастей не держит датчики высоты или в сервисе нет в наличии заведомо исправных, то некоторым сервисам приходится «нагружать» клиента. А если сервис имеет подкидной заведомо исправный датчик – то это ускоряет процесс диагностики, и деньги и время самого клиента. Потому что поиск обрыва проводки может быть еще более трудозатратен.
Естественно диагност (адекватный диагност) при подозрении на датчик высоты Рендж Ровера осматривает близлежащие области проводки, но сразу глубоко не лезет, то есть не вскрывает всю обшивку кузова чтобы перебрать весь жгут проводки. Или можно сразу отработать проводку, но тогда теряется время!!! Которого у большинства сервисов не хватает – потому что клиент не готов платить за работу, которая не дает результата. С проводкой можно провозиться весь день и в итоге сказать клиенту облачные прогнозы- мол надо поменять такой то модуль, и посмотреть, что будет, но дать 100% вероятности на успех не можем! А нагружать клиента – мол смотрите мы тут будем много работ делать сложных, разбирать смотреть- вы готовы платить – будет некорректным.
Поэтому, что касается нашего сервиса, то выработана практика, что если в ходе первичной компьютерной диагностики, выявлены возможные причины неисправности проводки, и более не менее понятен объем работ по ее поиску, то все эти работы разделяются на последовательные этапы, начиная с самых вероятных. И клиенту честно об этом рассказывается, и объявляется цена за каждый этап. И деньги берутся только в случае достижения результата. В случае не достижения результата, оговаривается символическая сумма за попытку (это касается очень сложных загадочных случаев) или вообще не берутся деньги с клиента. Но что касается нашего сервиса пока все решалось и загадочных неразрешенных случаев еще не было.
ПОДКИДНЫЕ – ЗАВЕДОМО ИСПРАВНЫЕ ЗАПЧАСТИ И ЭЛЕМЕНТЫ ДЛЯ ДИАГНОСТИКИ
ИЛИ – НЕ ПОКУПАЙТЕ У ДИЛЕРА ТЕСТОВЫЕ ИЛИ ПОДМЕННЫЕ АВТОМОБИЛИ
Как уже упоминалось выше, для ускорения процесса диагностики, в качестве диагностического и верного шага, вполне разумно поставить вместо подозреваемой запчасти- заведомо исправную. И входе такой перестановки становится понятным- в ней дело или в чем-то другом. В дилерских центрах как правило используют тестовые автомобиле чаще всего, реже подменные. Тестовые автомобили лишены настоящего ЖИВОГО ХОЗЯИНА и всем на них наплевать. У подменных авто похожая ситуация, но немного за ними присматривают. Так вот тестовые автомобили используют в качестве доноров не только по электрическим элементам но и «железным» — ШРУСы , приводы, редуктора и т.д. Иногда из –за причины что запчасть долго ждать. Так что не покупайте бывшие тестовые машины- они заманчивы – пробег маленький, вроде 1-2 года эксплуатации, но на деле ждите сюрпризов!!!
Итак приступим!!!
Первое, что понадобится комп с предустановленной XP, далее переходник USB — COM, ну и собственно прога easunlock (качаем например отсюда http://sourceforge.net/projects/easunlock/files/паяем шнурок (ничего сложного) и поехали
шнурок и адаптер USB — COM
далее находим в машине разъем (обычно в ногах у пассажира под бардачком
Соединяем авто с компом
Настраиваем язык и регональные настройки на Инглиш 
Запускаем easunlock принимаем лицензионное соглашение
Далее прога сообщает что устройсво не определено
Заходим в диспетчер устройств и смотрим какой ком присвоен USB — COM адаптеру (в нашем случае com12)
в настройках проги выбираем тот порт который назначил виндовс (в нашем случае com12)
Включаем зажигание
Запускаем инициализацию
видим, что в окне статуса соеденения no idle, меняем язык на англиский
запускаем заново и о чудо есть соеденение
вкладка первая читаем ошибки ( в нашем случае передний левый датчик положения «устал от жизни») 
вкладка два, калибровка (для опытных пользователей)
Вкладка три (здесь можно спустить воздух с подушек и ресивера)
Вкладка четыре (можно поиграть подвекой) 
Вкладка пять ту всё и так понятно
Стираем ошибки и разблокируем подвеску
Нажимаем stop (закончили) 
И самое главное. Сброс ошибок не устраняет неисправность и не лешает подвеску возвожности заново упасть на отбойники. 
Пневмоблок-это выход из любой ситуации. даже если взорвалась подушка.Даже если выкинуть все датчики высоты
Перепрошивка ВЕСМ. Запуск автомобиля. Выезд к клиенту. Ремонт электрики и пневмоподвески. Рассинхронизация. 8(965)147-66-49
#1
Отправлено 25 Ноябрь 2008 — 07:04
Доброго времени суток всем! Проблема в следующем; ехал по трассе подвеска была в положении трасса, при въезде в город подвеска стала переходить в среднее положение, мигали конт.лампочки, трасса — горела, среднее -мигало, и вдруг раздался писк компьютера и высветился EAS FAULT, контрольные лампы все сперва мигали потом стали просто гореть, на табло панели приборов горит сигнал верхнего положения. Визуально машина стоит в среднем положении. Прошу помощи на что обратить внимание и вообще как можно без тест бука обойтись. Сервиса нет в радиусе 4000км, так что ехать на сервис не реально. Что можно сделать на месте?
- Наверх
#2
gennadii
gennadii
-
- Пользователи
-
- 5 Сообщений:
Новичок
Отправлено 25 Ноябрь 2008 — 07:12
Такая же ситуевина.Без тест бука не обойтись.У меня второй раз уже причем первый вообще упал на отбойники.А при диагностике ошибку так и не нашли.Он просто поднялся и я поехал
- Наверх
#3
DON
Отправлено 25 Ноябрь 2008 — 07:32
Такая же ситуевина.Без тест бука не обойтись.У меня второй раз уже причем первый вообще упал на отбойники.А при диагностике ошибку так и не нашли.Он просто поднялся и я поехал
И что теперь только авто в контейне и отправить на сервис или можно эл.блок отправить?
- Наверх
#4
LRservice
Отправлено 25 Ноябрь 2008 — 02:54
Доброго времени суток всем! Проблема в следующем; ехал по трассе подвеска была в положении трасса, при въезде в город подвеска стала переходить в среднее положение, мигали конт.лампочки, трасса — горела, среднее -мигало, и вдруг раздался писк компьютера и высветился EAS FAULT, контрольные лампы все сперва мигали потом стали просто гореть, на табло панели приборов горит сигнал верхнего положения. Визуально машина стоит в среднем положении. Прошу помощи на что обратить внимание и вообще как можно без тест бука обойтись. Сервиса нет в радиусе 4000км, так что ехать на сервис не реально. Что можно сделать на месте?
Действительно, без ТБ не обойтись, слишком уж много возможных причин. Даже если угадать неисправность и устранить ее, то понадобится стереть коды ошибки, что бы система заработала.
Можно снять и прислать блок управления, мы его устанавливаем на а/м, считываем ошибки, пишем вам рекомендации, стираем ошибки и отправляем обратно.
Проблема в том, что часто в блоке упр-я есть несколько ошибок, хотя непосредственно к этой неисправности относится лишь одна/две. Иногда ошибка может звучать как «Большой расход воздуха», что не является явным указанием на неисправность того-то или того-то. Но в любом случае диагностику следует сделать, почти все баги известны, способы их лечения тоже.
- Наверх
#5
DON
Отправлено 27 Ноябрь 2008 — 03:41
Действительно, без ТБ не обойтись, слишком уж много возможных причин. Даже если угадать неисправность и устранить ее, то понадобится стереть коды ошибки, что бы система заработала.
Можно снять и прислать блок управления, мы его устанавливаем на а/м, считываем ошибки, пишем вам рекомендации, стираем ошибки и отправляем обратно.
Проблема в том, что часто в блоке упр-я есть несколько ошибок, хотя непосредственно к этой неисправности относится лишь одна/две. Иногда ошибка может звучать как «Большой расход воздуха», что не является явным указанием на неисправность того-то или того-то. Но в любом случае диагностику следует сделать, почти все баги известны, способы их лечения тоже.
А что делать в случае неисправности датчиков высоты, их как я понемаю нужно колибровать на авто при помощи TestBook?
- Наверх
#6
Pegas
Отправлено 27 Ноябрь 2008 — 04:03
При неисправности датчик подлежит замене,но и может быть что он словил ошибку например при подъеме авто домкратом за порог или еще чего.Но без Т.Б. НЕ ОБОЙТИСЬ
- Наверх
#7
LRservice
Отправлено 28 Ноябрь 2008 — 11:51
А что делать в случае неисправности датчиков высоты, их как я понемаю нужно колибровать на авто при помощи TestBook?
Если неисправен датчик высоты, то его скорее всего надо менять, покольку есть проблема с «дорожками» внутри. Правильнее после его замены положение а/м откалибровать. Но если этого не сделать, то в 90 % пн.подвеска будет корректно работать.
- Наверх
#8
poll
Отправлено 30 Ноябрь 2008 — 04:37
Я как-то ехал в дождливую погоду, влетел в лужу на большой скорости, а потом буквально сразу у меня загорелось EAS fault и подвеска осталась в том же положении и загорелись все лампы положения подвески сразу! Но постояв 5- минут, она заработала, видимо просто вода попала)
- Наверх
#9
Розенкранц
Отправлено 03 Декабрь 2008 — 06:36
Мужики не тупите! У меня такое было раза 3. Просто берём снимаем клему с акумулятора на секунд 10 и вуаля. А однажды я решил попробовать взял выключил двигло на минут 10 включил он встрепенулся и опять ВУАЛЯ. И не нужно ехать ни за каким снятием ошибки. Неудобство что обнуляются одометры и программировать нужно окна и люки :»(
- Наверх
#10
DON
Отправлено 04 Декабрь 2008 — 04:23
Мужики не тупите! У меня такое было раза 3. Просто берём снимаем клему с акумулятора на секунд 10 и вуаля. А однажды я решил попробовать взял выключил двигло на минут 10 включил он встрепенулся и опять ВУАЛЯ. И не нужно ехать ни за каким снятием ошибки. Неудобство что обнуляются одометры и программировать нужно окна и люки :»(
У меня уже неделю стоит, каждый день акб отсоеденяю, но чуда не происходит, видно у тебя чудесная машина, а большенство владельцев мучаются именно по этой пречине, если нет сервиса, а если есть сервис то он рад что англечане придумали столь не надежную сестему и приходится ехать только к ним. Существует способ скидывания ошибки путем перемычек в разъеме, но по чемуто те кто знает как невыкладывают свои знания на форуме, многие владельци сэкономили бы не малую сумму и не разочаровывались бы в своих авто.
- Наверх
#11
Розенкранц
Отправлено 04 Декабрь 2008 — 09:14
У меня уже неделю стоит, каждый день акб отсоеденяю, но чуда не происходит, видно у тебя чудесная машина, а большенство владельцев мучаются именно по этой пречине, если нет сервиса, а если есть сервис то он рад что англечане придумали столь не надежную сестему и приходится ехать только к ним. Существует способ скидывания ошибки путем перемычек в разъеме, но по чемуто те кто знает как невыкладывают свои знания на форуме, многие владельци сэкономили бы не малую сумму и не разочаровывались бы в своих авто.
DON попробуйте поиграть релюшками. На худой конец отсоедините аккум и потдомкратте машину например од порог чтобы нарушить положение датчиков. Машина при заводе начнёт выравниваться авось и пройдёт EAS FAULT.
- Наверх
#12
LRservice
Отправлено 08 Декабрь 2008 — 09:17
Мужики не тупите! У меня такое было раза 3. Просто берём снимаем клему с акумулятора на секунд 10 и вуаля. А однажды я решил попробовать взял выключил двигло на минут 10 включил он встрепенулся и опять ВУАЛЯ. И не нужно ехать ни за каким снятием ошибки. Неудобство что обнуляются одометры и программировать нужно окна и люки :»(
Есть ошибки, которые после исправления неисправности не мешают пн.подвеске работать дальше, а есть такие, которые даже после исправления неисправности блокируют работу подвески. Вам посчастливилось «ловить» ошибки из первой категории.
- Наверх
#13
cer2070
Отправлено 09 Декабрь 2008 — 09:38
У меня уже неделю стоит, каждый день акб отсоеденяю, но чуда не происходит, видно у тебя чудесная машина, а большенство владельцев мучаются именно по этой пречине, если нет сервиса, а если есть сервис то он рад что англечане придумали столь не надежную сестему и приходится ехать только к ним. Существует способ скидывания ошибки путем перемычек в разъеме, но по чемуто те кто знает как невыкладывают свои знания на форуме, многие владельци сэкономили бы не малую сумму и не разочаровывались бы в своих авто.
я полностью с вами согласен и если бы специалисты раскрыли хотя бы такую тайну очень многие сказали им ОГРОМНОЕ СПАСИБО а ведь сервис есть только в крупных городах
а вопрос у меня такой:где стоят и какие блоки управляют п подвеской?заранее спасибо
Русский народ не имеет плана действий.
Он страшен своей импровизацией.
- Наверх
#14
cer2070
Отправлено 09 Декабрь 2008 — 09:45
а вопрос у меня такой:где стоят и какие блоки управляют п подвеской?заранее спасибо и ещё один вопрос вдогонку как можно приобрести прог.обеспечение для тестов в условиях почти глухой деревни в пределах разумного?
Русский народ не имеет плана действий.
Он страшен своей импровизацией.
- Наверх
#15
Артурик
Артурик
-
- Пользователи
-
- 1 Сообщений:
Новичок
Отправлено 10 Декабрь 2008 — 12:08
У меня Range Rover 2 4,6 HSE. Помыл машину на мойке, после этого на следующий день подняло заднюю подвеску, потом высветилась надпись «EAS FAULT». Через день машина выровнялась, а потом вообще упала. И теперь она стоит и не поднимается. Что делать не знаю. Одни советуют поменять задние датчики, другие — другое. До этого проблем с подвеской не было. Помогите, пожалуйста!!!
- Наверх
#16
LRservice
Отправлено 10 Декабрь 2008 — 02:36
а вопрос у меня такой:где стоят и какие блоки управляют п подвеской?заранее спасибо и ещё один вопрос вдогонку как можно приобрести прог.обеспечение для тестов в условиях почти глухой деревни в пределах разумного?
Непосредственно сам блок упр-я пн.подвеской находится под водительским сиденьем + блок управления клапанами под капотом, прикручен к блоку клапанов около пн.компрессора.
Иногда проскакивает информация, что кто-то где-то собрал подобие тестового компьютера, но все это на уровне слухов. Доподлинно нам не известно о каких-либо девайсах, кроме оригинальных и Автолоджика (аналог оригинального) способных тестировать эти а/м. Но мы ни в коем случае не утверждаем что таковых не существует.
- Наверх
#17
LRservice
Отправлено 10 Декабрь 2008 — 02:43
Нам нисколько не жалко было бы поделиться «секретом» как скинуть ошибки проводком или булавкой. Проблема в том, что нам и самим так же интересно как это делается без ТБ.
- Наверх
#18
LRservice
Отправлено 10 Декабрь 2008 — 02:59
У меня Range Rover 2 4,6 HSE. Помыл машину на мойке, после этого на следующий день подняло заднюю подвеску, потом высветилась надпись «EAS FAULT». Через день машина выровнялась, а потом вообще упала. И теперь она стоит и не поднимается. Что делать не знаю. Одни советуют поменять задние датчики, другие — другое. До этого проблем с подвеской не было. Помогите, пожалуйста!!!
Если предположить (а без диагностики мы можем лишь предполагать, а точнее гадать), что проблема в попадании воды в датчики высоты, то можно продуть их сжатым воздухом и высушить. Снять их не сломав, скорее всего не получится, поэтому следует делать это не снимая их с а/м.
- Наверх
#19
cer2070
Отправлено 10 Декабрь 2008 — 08:52
а ещё один вопрос:почему тест бук (может быть не оригинальный) находит машину марку и т. д. но но не видит(при его запросе вкл зажигание) этого включения зажигания и даже заводки двигателя?
Русский народ не имеет плана действий.
Он страшен своей импровизацией.
- Наверх
#20
LRservice
Отправлено 11 Декабрь 2008 — 08:28
а ещё один вопрос:почему тест бук (может быть не оригинальный) находит машину марку и т. д. но но не видит(при его запросе вкл зажигание) этого включения зажигания и даже заводки двигателя?
Этот вопрос, пожалуй, к разработчикам компьютера, нежели к нам. ПО даже самого последнего диагн.компьютера просит включать и выключать зажигание.
- Наверх
Разновидности неисправностей
Для непосвященных – скажем, что с неисправностями пневмосистемы Рендж Ровер, как правило, сопутствует свечение индикатора на панели приборов – вот такого значка.
Или просто выводится надпись НЕИСПРАВНОСТЬ ПОДВЕСКИ.
У самой пневматической системы динамической подвески Рендж Ровер- достаточно большой спектр возможных неисправностей. Среди- неисправности пневмоподвески Рендж Ровер есть типичные (распространенные), которые постоянно и систематично встречаются в сервисной практике, а есть более редкие.
В данном материале мы опишем (расскажем) о типичных неисправностях пневмоподвески Рендж Ровер, и об редких, но все-таки встречающейся неисправностей пневмосистемы Рендж Ровер.
Как правило все неисправности пневмоподвески на Рендж Ровер делятся на три основных категории, мы раскроем по отдельности все основные неисправности пневмоподвески на Рендж Ровер:
-
УТЕЧКА ВОЗДУХА ИЗ СИСТЕМЫ
-
ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ НЕИСПРАВНОСТЬ ПНЕВМОПОДВЕСКИ
-
МЕХАНИЧЕСКИЕ НЕИСПРАВНОСТИ
ПРИЧИНА №1 — Утечка воздуха пневмоподвески Рендж Ровер
Немного о проблеме утечки…
Когда она (утечка) явная и сильная то причину сразу видно, да и пневмоподвеска на Рендж Ровере заблокируется и войдет в аварийный режим. А если слабая и не явная?
Проблемы (симптомы) самой распространенной неисправности на Рендж Ровере из-за утечки, проявляются тем, что автомобиль во время стоянки спустя 1-2 часа, а то и более, опускается. Например, если раньше это у клиента Рендж Ровер происходило только после длительной стоянки, то со временем подвеска начала опускаться в первые 60 минут стоянки.
Таким образом для устранения данной проблемы (неисправности) пневмоподвески Рендж Ровер- потребуется провести ряд диагностических операций для выявления причины несанкционированного опускания пневмоподвески Рендж Ровер.
Самые распространённые причины – это какие-либо утечки из пневмосистемы Рендж Ровер. И если пневмосистема герметична, то во время стоянки Рендж Ровер будет стоять в исходном положении высоты кузова (на ровной площадке) долгое время. Если же утечка воздуха с пневмосистемы где-то есть, то высота кузова Рендж Ровер будет снижаться. Ну а если утечка большая и явная, то тогда сразу будет слышно шипение, и система пневмоподвески Рендж Ровера войдет в аварийный режим (по косвенным параметрам программа определит неладное и введет систему в аварийный режим) — тогда и решать ее проще, так как проблема видна и быстро выявляется причина- источник утечки.
Ну а если утечка пневмоподвески на Рендж Ровер слабая, то тогда ее найти труднее.
Ну если бы проблема была только в том, что подвеска Рендж Ровер опускается во время стоянки, то и ладно бы. Но чем чревата данная неисправность? А тем, что при наличии утечки воздуха, при запуске двигателя, электронная система Рендж Ровера при помощи воздушного компрессора начинает заполнять ресивер пневмосистемы Рендж Ровер, и наполнять воздухом все пневмостойки до необходимого давления, чтобы оно обеспечивало нужную высоту кузова. В ходе движения Рендж Ровера, при помощи электроуправляемых блоков пневмо-клапанов, на Рендж Ровер происходит либо стравливание воздуха с той или иной пневмостойки, либо перепуск с ресивера для пополнения воздуха, либо при необходимости, если давление в ресивере пневмоподвески Рендж Ровер недостаточно, воздух может поступать напрямую с магистрали воздушного компрессора через блок клапанов в ту или иную пневмостойку Рендж Ровер. И если в какой-либо магистрали будет утечка, то компрессору придется много работать (больше обычного), чтобы пополнить систему воздухом. Если утечка незначительна, то производительность компрессора по заполнению ресивера будет больше самой утечки по воздуху. И тогда Рендж Ровер будет ездить нормально, и исправный компрессор будет справляться со своей работой, а внутренняя электронная система контроля и управления пневмосистемой Рендж Ровер, не будет видеть каких-либо несоответствий, и не будет выводить на панель приборов водителя какие-либо индикаторы. НО ПРИ ЭТОМ КОМПРЕССОР НА РЕНДЖ РОВЕРЕ БУДЕТ РАБОТАТЬ ЧАЩЕ ЧЕМ ОБЫЧНО!
Если же утечка пневмоподвески Рендж Ровера будет значительной, то компрессору придется работать еще больше, и со временем он начнет перегреваться. И тогда система зафиксирует перегрев и автоматически отключит компрессор, дав ему охладиться и снова включит для продолжения пополнения воздуха в ресивере. И если так будет происходить часто – то электронная система пневмоподвески зафиксирует системную проблему перегрева – и может вывести на панель приборов водителя Рендж Ровера индикатор неисправности пневмоподвески или может просто написать ПОДВЕСКА ПОДНИМАЕТСЯ МЕДЛЕННО- ПОСЛЕ ОХЛАЖДЕНИЯ КОМПРЕССОРА, ПОДЪЕМ ПОДВЕСКИ ПРОДОЛЖИТЬСЯ.
Дело в том, что при исправной системе пневмоподвески Рендж Ровер, ее можно “замучить” путем частого поднимания и опускания подвески – в практике встречались такие загадочные владельцы – которые любят так поиграться. И тогда компрессору придется после каждого опускания подвески Рендж Ровер снова заполнять ресивер воздухом для подъёма и если это делать многократно, то компрессор пневмосистемы перегреется и автоматически отключиться- НО ЭТО НЕ ЕСТЬ НЕИСПРАВНОСТЬ, это просто защитная блокировка системы Рендж Ровера от дурака.
Поэтому, при наличии незначительной утечки воздуха из пневмоподвески Рендж Ровер, система может просто не “замечать” ее, либо воспринимать как должное и в случае перегрева компрессора просто сообщать на панель приборов что “МОЛ КОМПРЕССОР УСТАЛ” – отдохнет, охладиться и снова начнет работать, а пока подъем не доступен. И тогда это следует воспринимать как первый признак наличия утечки в пневмоподвеске Рендж Ровер, либо как первые признаки “умирания” пневмокомпрессора.
И поэтому незначительные утечки – чреваты тем, что потихоньку УБИВАЮТ КОМПРЕССОР ПНЕВМОПОДВЕСКИ НА РЕНДЖ РОВЕР, а еще ПРОБЛЕМА малых утечек – это непредсказуемость их более интенсивного ПРОРЫВА, и по закону подлости это происходит в дальней дороге, или в пробках или просто в самое неудобное для владельца время.
Следует отметить ряд функциональных особенностей управления пневмосистемой подвески на Рендж Ровер.
Периодическое выравнивание
Если Рендж Ровер находится в режиме охраны на стоянке, то электро-блок управления пневмоподвеской «просыпается» через два часа после последнего выключения зажигания, а затем каждые двадцать четыре часа. И каждый раз, когда он просыпается, высота положения кузова Рендж Ровер проверяется системой, и если она не находится в заданных пределах, то может быть автоматически произведено незначительное опускание подвески Рендж Ровер, с целью выравнивания кузова. И если, например, на Рендж Ровере утечка в передней левой пневмостойке, то система самовыравнивания- выровняет весь автомобиль- то есть опустит, и понять тогда в какой области утечка — не представляется возможным. Систему самовыравнивания своими силами, можно отключить путем открытия какой-либо двери, и тогда если на какой-то стороне подвески будет утечка – то Рендж Ровер опустится именно на эту сторону, и тогда будет понятно в какой области надо начинать поиск утечки.
Устройство и расположение элементов пневмосистемы подвески на Рендж Ровер…
| |
1-Трубка: главный пневмопровод 2-Трубка: между задним блоком клапанов и задней левой пневмостойкой 3-Трубка: между задним блоком клапанов и задней правой пневмостойкой 4-Трубка: между передним блоком клапанов и передней левой пневмостойкой 5-Трубка: между передним блоком клапанов и передней правой пневмостойкой Элементы системы соединены нейлоновыми трубками диаметром 6 мм синего, желтого и черного цветов. Желтые трубки обозначают правую сторону, черные трубки — левую. Синие трубки используются для соединения передних и задних блоков клапанов с клапаном пневмобаллона. |
Пневмопровод состоит из основного трубопровода, который проходит вдоль всего Рендж Ровера и соединяет блок клапанов пневмобаллона с передними и задними блоками клапанов Рендж Ровера, пневмобаллона и четырех отдельных трубопроводов, соединяющих каждый блок клапанов с пневмостойками Рендж Ровера.
Трубки прикреплены к подрамникам и кузову Рендж Ровера зажимами. Чтобы обеспечить правильную прокладку трубопроводов они помечены маркерами, совпадающими с местоположениями различных зажимов. Маркеры представляют собой белые поперечные полосы на трубках, указывающие место крепления зажима. Если трубопроводы проложены неправильно, возникнет ненужное натяжение на стыках, которое может стать причиной преждевременного выхода из строя.
На случай повреждения трубки имеется устройство для присоединения к системе с ремонтными целями. Трубки крепятся к кузову и шасси Рендж Ровера пластмассовыми хомутами.
| |
1 Передний правый датчик высоты положения кузова 2 Передняя правая стойка 3 Переключатель режимов пневмоподвески 4 Ресивер и регулятор давления 5 Задний правый амортизатор 6 Задний правый пневматический упругий элемен 7 Задний перепускной клапан 8 Узел компрессора 9 Задний левый пневматический упругий элемент 10 Задний левый амортизатор 11 Задний левый датчик высоты положения кузова 12 задний правый датчик высоты положения кузова 13 Электронный блок управления пневмоподвеской 14 Передняя левая стойка 15 Передний левый датчик высоты положения кузова 16 Передний перепускной клапан |
Устройство компрессора пневмоподвески Рендж Ровер
| |
5 Компрессор и электродвигатель 6 Датчик температуры компрессора 7 Редукционный клапан высокого давления 8 Выпускной клапан |
Обнаружение утечек пневмосистемы на Рендж Ровер
К сожалению слабую утечку обнаружить не всегда просто. Например, техническая поддержка компании Ленд Ровер предлагает использование специального аэрозоля (спрея), которое помогает найти утечку, но его эффективность почти такая же как и от мыльной воды и по сути не является серьезным диагностическим инструментом. Поэтому в сервисной практике Ленд Ровер среди специалистов с долголетним опытом с моделями Рендж Ровер отработаны варианты, которые выявляют места самых высоковероятных утечек.
Поэтому на данный момент известны следующие проблемные элементы пневмоподвески Рендж Ровер из которых чаще всего происходят утечки по воздуху:
- пневмостойка, а вернее пневмоподушка передней пневмостойки, и с меньшей вероятностью подушки задней подвески;
- Неисправность блоков клапанов, равновероятно как передних, так и задних
- с магистралей воздухопроводов («пластмассовых» гибких трубок), а также с штуцерных соединений;
- с ресивера пневмосистемы:
- ну и с остальных элементов с более меньшей вероятностью.
Утечка с передней пневмостойки Рендж Ровер
Самая распространённая неисправность пневмоподвески на Рендж Ровер, по причине утечки воздуха, это утечка с пневмобалона передней пневмостойки Рендж Ровер.
Утечка с пневмобалона передней пневмостойки подробнее…
К сожалению, на всех моделях Рендж Ровер до 2013 модельного года, конструкция пневмобалонов не обеспечивает должной защиты сопрягающихся и находящихся в постоянном движении (трении) поверхностей. Именно из за этого они открыты и доступны для попадания механических частиц – песка, маленьких камней. Но что самое примечательное, так это одна особенность, дело в том, что на эти поверхности попадают частицы асфальтового гудрона (смолы), крепко «прилипаются» и заодно втягивают в себя частицы пыли, песка, мелких камней, и образуют наслоения – похожие на кору дерева, со временем гудрон просыхает, и вся эта смесь образует твердую консистенцию подобной наждачной бумаге. И когда резиновая поверхность пневмобалона совершает поступательные движения (колебания) вдоль штока пневмостойки, то происходит постоянное перетирание резиновой поверхности об это наждачное образование. Со временем в каком-то месте резиновая оболочка перетирается и в момент максимального давления начинает давать утечку. Иногда эта утечка сразу большая и виновник сразу на лицо, для чего и не требуется проведение диагностики. А иногда утечка слабая и малозаметная. Зачастую незначительное по размерам место прорыва (дырки) на резиновом пневмобалоне прижимается самим штоком, и проявить (услышать) утечку воздуха можно путем поднятия подвески до верхнего положения (для езды по бездорожью). И тогда внутренняя часть которая соприкасается к штоку стойки, под действием давления «выворачивается» и начинает громче шипеть.
Профилактика прорыва пневмобалона Рендж Ровер
Данную проблему обозначили и сами инженера Ленд Ровер, и выпустили в системе технической поддержки специальное сообщение об этой проблеме. Единственная рекомендация по предупреждению протирания и выхода из строя пневмостойки, это периодическая чистка «прилипшего» гудронного слоя вместе с прилипшим абразивом. Для растворения гудрона используется специальные жидкости, и чистка производится пластмассовым скребком, после чего поверхность и штока и резинового пневмобалона вытирается до суха. И так рекомендуется делать на каждом техническом обслуживании.
Но, к сожалению, даже своевременная чистка пневмобалона не исключает утечек, что приходится наблюдать в долголетней сервисной практике. А вот уже на пневмостойках моделей с 2013 года, которые уже имеют другую конструкцию – установлены резиновые защитные чехлы, и таким образом недостатки предыдущей модели Рендж Ровер исключены.
Заводской дефект пневмостойки
Кроме того, на передних пневмостойках Рендж Ровер встречается системный дефект, утечка по воздуху в районе нижнего обжимного кольца. По причине дефекта. И проявляется это как правило при низких температурах, и решение данной проблемы — это только замена.
Но англичане рекомендуют замену производить на пневмостойку уже нового образца.
Дело в том, что инженера компании Ленд Ровер изучили данную проблему, которая, как правило возникает в странах с холодным климатом, и пришли к выводу о наличии заводского дефекта производителя пневмостоек. После чего были внедрены доработки и новые партии подлежали внедрению новой системы контроля качества. И соответственно выпустили в систему технической поддержки Ленд Ровер сообщение и рекомендации, суть которых заключается в том, что теперь при замене пневмостойки на Рендж Ровер необходимо обратить внимание на маркировку оригинальной запчасти, и УБЕДИТЬСЯ, ЧТО ОНА ПРОИЗВЕДЕНАпосле 20 февраля 2013 года !!! То есть начиная с этой даты пневмостойки на Рендж Ровер уже производятся с новыми спецификациями.
Используйте матрицу кодирования для определения даты, например, E F 2 = 15 июня 2012
ВНИМАНИЕ!!! В СЛУЧАЕ УТЕЧКИ НЕ ОБЯЗАТЕЛЬНО МЕНЯТЬ ВСЮ ПНЕВМОСТОЙКУ В СБОРЕ!!!
С недавнего времени отработана технология замены пневмоподушки ОТДЕЛЬНО от амортизационной стойки. Что снижает стоимость по сравнению с заменой в несколько раз. И инженерами Ленд Ровер была внедрена сама технология ремонта, и в номенклатуру оригинальных запчастей была включена пневмоподушка отдельно, и выпущена в продажу. Например, по состоянию на июль 2014 года стоимость оригинальной пневмостойки в сборе, в дилерах Москвы, составляет: с электроуправляемым амортизатором (на моделях с 2010 года выпуска) — около 70 000 руб., обычная — около 40 000 руб., неоригинальная (но того же производителя) составляет 28000 -30 000 руб., а замена пневмоподушки на пневмостойке Рендж Ровера вместе с работами в нашем сервисе LR-WEST составляет 15000 -17000 руб. вместе с работами. Выгода очевидна. Но это целесообразно делать, когда причиной ремонта является утечка по воздуху пневмобалона, а сам амортизатор еще исправен и обладает хорошими рабочими амортизационными характеристиками. Ну а если еще и сам амортизатор «мертвый», то лучше менять в сборе.
Утечка с пневмобалонов задней подвески Рендж Ровер
Что касается задних пневмоподушек на Рендж Ровере – то они аналогично не защищены пылевыми чехлами, и в местах трения резиновой части об основание тоже скапливается гудронное наслоение вместе с грязью. Но как показала практика статистика утечки с пневмобалонов задней подвески Рендж Ровер намного меньше чем с пневмобалонов передней подвески Рендж Ровер. Но тем не менее со временем приходится менять и их.
НА РЕНДЖ РОВЕР C 2013 МОДЕЛЬНОГО ГОДА СТОЯТ БОЛЕЕ НАДЕЖНЫЕ И ЗАЩИЩЕННЫЕ ПНЕВМОСТОЙКИ
На моделях Рендж Ровер с 2013 года, были внедрены новые конструкции подвески, и вместе с тем были внедрены новые технологии устройства пневмостоек, которые уже исключили все недостатки моделей до 2013 года выпуска. В частности, на передних пневмостойках установлены надежные защитные чехлы – см. фото
Утечка с блока клапанов пневмоподвески Рендж Ровер
Еще одна из самых распространенных неисправностей пневмоподвески Рендж Ровер – это утечка воздуха из блока клапанов пневмоподвески. Еще их называют перепускные клапана. Этих блок клапанов несколько — передний блок клапанов (для передних пневмостоек), задний (соответственно для задних пневмобалонов). Кроме того, на Рендж Ровере имеется еще блок клапанов – центральный – который установлен на корпусе компрессора пневмоподвески, и организационно входит в состав самого компрессора пневмоподвески Рендж Ровер, который расположен в нише запасного колеса багажного отделения Рендж Ровера.
Утечка с блока клапанов подробнее…
Дело в том, что передний или задний блок клапанов пневмоподвески на Рендж Ровер путем открывания- закрывания электроуправляемых клапанов осуществляет пуск или выпуск воздуха в пневмостойки. И зачастую может так случиться, что какой-то клапан, например, выпускной, может не до конца закрыться или не плотно прилегать к посадочным местам. Например, из-за наличия влаги в системе, которая при низкой температуре превращается в лед. И если она окажется на клапанах (что как правило и бывает) то клапана могут либо примерзнуть, либо не плотно прилегать к посадочным местам. Поэтому иногда помогает такое «ремонтное мероприятие» как промывка блока клапанов антифризом и его продувка, и просушка. Но если в ресивере скопилось много влаги -то это временное решение. Так же частенько блок клапанов дает пропуск вследствие производственного брака. К сожалению какому-либо ремонту они не подлежат и подлежат замене.
Сервисная практика показала, что если имеются проблемы с утечкой воздуха пневмосистемы Рендж Ровер, и симптом проявления — это опускание передней или задней подвески Рендж Ровера, и в пневмостойках утечка не обнаруживается, то клиенту по умолчанию (как диагностический и более вероятный ход) предлагается заменить соответствующий блок клапанов. Принимая во внимание, что он стоит не космических денег (по состоянию на 2014 год – 4000-5000 руб.).
Ну а в случае невозможности приобрести блок клапанов, либо из-за отсутствия или в отдаленных регионах, можно снять клапан и произвести его дефектовку, путем опускания в воду и подачи давления, и при наличии пузырьков понять, что дело в нем. В сервисной практике встречались случаи кустарных ремонтов. Но Рендж Ровер не та машина на которой целесообразно проводить такие эксперименты, поэтому замена на новый самый верный ход.
Утечка с трубопроводов пневмосистемы Рендж Ровер
Ну и более реже, но все-таки встречаются случаи утечки по воздуху из самих воздушных трубопроводов (шлангов) пневмосистемы Рендж Ровер.
Утечка с трубопроводов пневмосистемы подробнее…
Следует отметить, что элементы системы пневмоподвески соединены между собой̆ нейлоновыми шлангами (воздушными трубопроводами) желтого и черного цветов. Желтые шланги соединяют элементы, расположенные по правому борту Рендж Ровера, черные шланги – элементы, расположенные по левому борту Рендж Ровера. С помощью хомутов шланги крепятся к подрамникам и кузову Рендж Ровера. С целью правильного размещения шлангов на них нанесены метки, которые соответствуют местам их крепления к кузову и подрамникам. Метки представляют собой̆ кольца белого цвета. Если шланг установлен неправильно, могут возникнуть нежелательные деформации в местах его подсоединения, что в свою очередь может привести к более раннему выходу его из строя. Так же причиной прорыва воздушного трубопровода (шланга) пневмоподвески Рендж Ровера могут стать механические повреждения, или последствия вмешательства “очумелых ручек” неопытного механика, который некорректно установил шланг после какого-либо ремонта.
Так в нашей сервисной практике был уникальный случай, когда долго искали утечку по воздуху на Рендж Ровере 2011 модельного года. После проверок всех элементов (пневмостойки, блока клапанов) пришли к выводу что утечка скорее всего присутствует в шланге правой пневмостойки. И обнаружили что шланг был установлен неправильно и как-то оказался в нише АКБ, после чего он перетерся и стал давать утечку, которая явно не проявляла себя по звуку, но падение давления было достаточно интенсивным. И услышать эту утечку сразу не представлялось возможным, тем более что таких системных неисправностей в Рендж Ровере не было.
Электрические неисправности пневмоподвески на Рендж Ровер
Как правило более часто пневмоподвеска Рендж Ровера выходит из строя по причине электрических неисправностей.
В первую очередь следует отметить, что организационно все системы современных Рендж Ровер взаимосвязаны. Например, система динамической стабилизации Рендж Ровер плотно взаимодействует с системой управления пневмоподвеской Рендж Ровер. Система управления двигателем Рендж Ровера и АКПП так же взаимосвязаны с системами управления динамикой и пневмоподвески Рендж Ровера. Поэтому, если случаются те или иные серьезные неисправности в тех или иных ключевых системах Рендж Ровера – то они могут стать причиной аварийной блокировки пневмоподвески Рендж Ровер, и ввести ее в аварийный режим. Поэтому мы не будем углубляться в эти взаимосвязи, а осветим лишь те неисправности пневмоподвески, которые происходят именно в самой системе пневмоподвески Рендж Ровера и имеют электрический характер неисправности.
Самые распространенные причины электрических неисправности пневмоподвески Рендж Ровер это:
-
выход из строя компрессора пневмоподвески Рендж Ровера, а также его элементов с которыми он комбинирован в единый узел;
-
выход из строя или некорректная работа датчиков положения высоты кузова Рендж Ровера;
-
неисправность блока клапанов (внутренняя — электрического характера)
-
электропроводка между элементами системы пневмоподвески – ее замыкание или обрыв вследствие естественного «гниения» изоляционного слоя под агрессивным воздействием окружающей среды, или механических повреждений.
Неисправность компрессора пневмоподвески Рендж Ровер
Компрессор пневмоподвески на Рендж Ровер установлен в нише запасного колеса багажного отделения и прикрыт защитным и шумоизоляционным кожухом. Электродвигатель, компрессор, осушитель воздуха и редукционный и выпускной клапаны установлены на корпусе, который в, свою очередь, установлен на мягких резиновых опорах, предназначенных для уменьшения шума. Компрессор прикреплен с помощью болтов к корпусу электродвигателя и уплотнен прокладкой. Датчик температуры компрессора расположен в том же корпусе. Сигналы датчика температуры поступают в блок управления пневмоподвеской Рендж Ровера. К компрессору подсоединен осушитель воздуха, который включает отделение с силикатом, служащим для удаления влаги из сжатого воздуха. Сжатый воздух, поступающий к пневмоэлементам проходит через осушитель. Когда давление воздуха в пневмоэлементах снижается, воздух, выходящий из системы, также проходит через осушитель, удаляя накопившуюся влагу. К осушителю подсоединен электромагнитный выпускной контрольный клапан. Этот клапан открывается, когда необходимо уменьшить давление в пневмоэлементах.
Неисправность компрессора пневмоподвески подробнее…
| |
5 Компрессор и электродвигатель 6 Датчик температуры компрессора 7 Редукционный клапан высокого давления 8 Выпускной клапан |
В одном корпусе с выпускным контрольным клапаном размещен редукционный клапан, который защищает пневмоэлементы от чрезмерного повышения давления. Клапан реагирует на повышение давления. При достижении давления критического значения клапан открывается и стравливает воздух из соответствующего пневмоэлемента. Редукционный клапан также открывается вместе с выпускным контрольным клапаном, позволяя воздуху выйти из системы.
Таким образом комплекс функциональных элементов и деталей комбинирован в один (единый) узел – который дефектуется как одна запчасть – компрессор пневмоподвески Рендж Ровер. И если в процессе эксплуатации что-то случается с одним из этих элементов, то замене подлежит весь этот узел в сборе.
По опыту сервиса LR-WEST, в первую очередь самая типичная неисправность – это понижение необходимой производительности компрессора пневмоподвески Рендж Ровер, вследствие неисправности самого электродвигателя, и соответственно чрезмерного перегрева обмотки. Что вводит в блокировку сам компрессор не давая ему перегреться. Если это происходит систематично, то программа управления может выдать сигнализатор неисправности пневмоподвески на панели приборов Рендж Ровер. В свою очередь могут быть неисправны какие-либо датчики температуры или давления в строенными в сам модуль компрессора и таким образом вводить в заблуждение саму систему, но программа обучена выявлять определенные несоответствия в показаниях тех или иных параметров, и если эти показатели выявлены как неадекватные, то программа выведет ошибку и даст знать об этом водителю на панели приборов. Так же может быть и неисправен сам редукционный клапан. Короче говоря, после проведения ряда диагностических ходов и тестирований с помощью специального диагностического оборудования предназначенного именно для Ленд Ровер – выносится тот или иной вердикт.
Программное обеспечение
Следует отметить важный момент, что с недавнего времени компания Ленд Ровер сменила производителя компрессоров пневматической подвески на всей линейки Ленд Ровер, то есть кроме Рендж Ровер, смена производителя произошла и на Рендж Ровер спорт и Дискавери 3 и Дискавери 4.
Раньше компрессоры пневмоподвески были производства Hitachi, теперь производства АМК. Соответственно, если старый компрессор на Рендж Ровер требует замены, то навряд ли вы уже найдете новый производства Hitachi, новый компрессор уже будет продаваться от производителя АМК. И просто поменять компрессор с соблюдением всех технологий будет недостаточно, для корректной работы нового компрессора пневмоподвески Рендж Ровер потребуется еще перепрограммирование, то есть прошивка новой программой. Более того, следует отметить, что компания Ленд Ровер уже неоднократно обновляла программу по управлению новым компрессором АМК, и вполне возможно будет это делать периодически в целях усовершенствования алгоритма работы компрессора. Поэтому крайне ВАЖНО при замене компрессора пневмоподвески на Рендж Ровер “ЗАЛИТЬ” ПРАВИЛЬНЫЙ СОФТ – ПРОГРАММУ И САМОЙ ПОСЛЕДНЕЙ ВЕРСИИ.
Неисправность датчиков высоты пневмоподвески Рендж Ровер
На Рендж Ровере, установлены четыре датчика высоты, используемых в пневматической подвеске, суть которых замерять высоту кузова (колесной арки) по отношению к центру каждого колеса и подавать эти данные в модуль управления пневмоподвеской, а так же эти данные передаются в адаптивную систему стабилизации. Два датчика расположены в передней подвеске Рендж Ровера, и два – в задней. Датчики высоты передней подвески Рендж Ровера закреплены с обеих сторон переднего подрамника и соединены рычагами и соединительными звеньями с соответствующим нижним поперечным рычагом передней подвески. Датчики высоты задней подвески закреплены с обеих сторон заднего подрамника и соединены рычагами и соединительными звеньями с соответствующей верхней тягой задней подвески. Рычаг и соединительное звено каждого датчика высоты преобразуют линейное перемещение подвески во вращательное движение оси датчика.
Неисправность датчиков высоты подробнее…
Датчики высоты подвески измеряют смещение подвески на каждом углу автомобиля и выводят соответствующий аналоговый сигнал в ADM. Алгоритмы ADM рассчитывают по этим сигналам положение, скорость и частоту, и используют полученные результаты для управления колесами.
Чувствительный элемент состоит из массива датчиков Холла, которые настроены на измерение направления магнитного поля небольшого магнита, закрепленного на конце оси датчика. При вращении оси датчика то же самое происходит с магнитными силовыми линиями. Сигналы от датчиков Холла обрабатываются специальной встроенной схемой для генерации выходного напряжения, которое изменяется при вращении оси датчика. Диапазон измерений датчика составляет ± 40° от номинального положения, и номинальную чувствительность 57 мВ/° поворота оси.
Ну и принимая во внимание вышеперечисленные особенности по устройству и работе, становится очевидным, что если этот достаточно хрупкий пластмассовый элемент сломается, то работа по управлению пневмоподвеской будет либо заблокирована, либо некорректной.
Достаточно часто датчик высоты на Рендж Ровер не ломается, а начинает потихоньку глючить из-за своей внутренней неисправности электрического характера. По опыту сервиса LR-WEST, внешне как правило датчики высоты на Рендж Ровере всегда целы. Но периодический пневмоподвеска на Рендж Ровер начинает вести себя неадекватно, на светофоре, например, Рендж Ровер может начать гулять- то подниматься, то опускаться, потом может зажечься индикатор неисправности и подвеска заблокируется или просто опустится.
Это все говорит о том, что датчик высоты подвески, какого-либо колеса показывает неправильные показания. Если эти показания совсем неадекватны – то система сразу выдаст ошибку и загорится индикатор неисправности. Ну а бывают и более сложные случаи – это когда датчик обманывает систему в реальных показаниях- но дает данные которые не фантастические – а вполне могут сойти за правду для программы управления и тогда программа воспринимает их как верные и начинает регулировать подвеску на нужную высоту. Бывает, что датчик показывает все верно, но изредка искажает показания.
Вот для этого и важна правильная и самая обновленная программа по управлению пневмоподвеской. Дело в том, что программа предусматривает такие неисправности датчика высоты и как правило обучена не верить подозрительным показаниям, и в случае таких «приступов» ссылается на данные соседнего датчика высоты как более надежного партнера – за которым еще не наблюдалось «косяков». Дело в том, что на ровной дороге системе допустимо ссылаться на показания соседнего по оси датчика высоты, и они будут более не менее адекватными, но это аварийный случай. При использовании показаний соседнего программа фиксирует код неисправности.
А еще кроме самих датчиков может быть неисправна проводка которая к ним подводиться.
Таки образом неисправности пневмоподвески Рендж Ровер из за датчиков высоты бывают КОВАРНЫМИ, по причине не явного проявления неисправности, и зачастую когда клиент приезжает в сервис с этими симптомами, в зафиксированных кодах – могут признаки неисправности нескольких датчиков высоты, и понять какой именно и есть виновник не всегда понятно, и что обидно при проведении теста работы датчиков высоты в режиме реального времени они «суки» все работают исправно.
А клиент считает таких диагностов идиотами, а диагност и мастер не решается предложить клиенту заменить все датчики, а предлагает стереть все ошибки, и еще покататься до проявления неисправности, и снова прочитать.
Да и с повышением курса евро на рынке запчастей произошла революция и все торгаши решили пользуясь случаем повысить цены- так я помню буквально год назад датчики высоты стоили 2000 руб. – сейчас 5000 -6000 руб.!!!
Поэтому предлагать клиенту поменять все датчики в качестве диагностического хода, который убьет всех зайцев – дорогое удовольствие.
Неисправность проводки пневмоподвески Рендж Ровер
Все элементы системы пневмоподвески Рендж Ровер соединены с друг другом и управляются посредством передачи данных через электрические сигналы, посредством электропроводных соединений. А попросту проводкой. Электрические провода какие бы они не были под влиянием внешней агрессивной среды, и испытывая постоянные вибрации, попадания механических частиц, могут либо разлагаться со временем, либо перетираться. Перетираться провода могут друг об друга, особенно в плотных соединениях жгутов проводки, в местах крепления к кузову, перегибах. Признаться, честно именно обрывы или замыкания проводки одна из самых распространенных неисправностей электронных систем на Рендж Ровер.
Наиболее частые места где сгнивает проводка – это те места где возможно скопление влаги. Если говорить о нижней части Рендж Ровера – то по опыту сервиса LR-WEST, проводка там в некоторых местах выведена наружу и постоянно подвержена влиянию внешней среды: вода, которая разбрызгивается от луж или преодоления брода, агрессивный антиоблединительный реагент, который повседневно используется в городах России в зимний период. Кстати насчет реагента, многие, наверное, замечали, что от него портится даже обувь. Но следует отметить что вся проводка которая выведена в наружные части автомобиля, тем не менее изготовлена из прочных соединений и качественной изоляцией способной претерпевать все эти воздействия. Но время берет сове, и на автомобилях более 3 лет эксплуатации «сгнивание» изоляции проводки состоявшийся факт (к сожалению).
Что касается внутреннего пространства кузова Рендж Ровер, то по опыту сервиса LR-WEST, там дела стоят посложнее, дело в том, что жгуты проводки Рендж Ровер, не все конечно проходят в левой и правой части порогов пола салона, и сверху накрываются салонным ковровым покрытием. Ни для кого не секрет что со временем в полу скапливается влага – вода, естественно для таких случаев предусмотрены дренажные отверстия, которые предназначены для естественного слива накопившейся воды в салоне. Как бы мы не пытались быть аккуратными, но заходя в салон зимой или в дождь мы несем за собой снег и воду. Не вся вода задерживается на ковриках, и попадает на ковровое покрытие. Постепенно вода попадает под это ковровое покрытие и скапливается в порогах кузова где и проходит проводка (жгуты). Со временем, в местах перетирания или заводской спайки, провода могут перемыкаться из-за влаги, а могут банально замыкаться друг об друга или просто разомкнуться.
Самая страшная беда неисправности проводки, по опыту сервиса LR-WEST, это не ее обрыв или замыкание – а ее ПЕРЕОДИЧЕСКОЕ замыкание размыкание, которое проявляется не всегда, не явно.
Многие клиенты признаются, что они неоднократно преодолевали брод, или заезжали в глубокую лужу, или ездили в грязи. Да – это нормально, так себя и позиционирует Рендж Ровер.
Но преодолев брод — помните, что очень важно просушить салон. Обратиться, например, в сервис и попросить отогнуть ковровые покрытия салона и просушить –желательно в летнее время года, когда машину можно оставить под солнцем открытой на стоянке.
А вот уже периодические – неявные размыкания- замыкания, короткие замыкания – приводят к непредсказуемым последствиям, с точки зрения адекватности работы программ управления системами.
Между жизненно важными системами управления Рендж Ровера обмен данными производится по линиям высокоскоростных шин CAN. Это те же обычные провода, только по ним проходит электро сигнал высокой частоты, и именно сигналы и их восприятие программами управления, очень чувствительны даже к самым слабым изменениям сигнала. И если хоть чуть-чуть сопротивление проводки изменяется, то управляющие программы могут уже не распознавать сигналы, идущие по высокоскоростной шине CAN и прекратить обмениваться данными с каким-либо модулем, и тем самым ввести Рендж Ровер в аварийный режим. Для понимания – например если бы к этим проводам подключить лампочку, то она бы горела, а для передачи данных этот провод уже не подойдет, так как на нем уже есть дефекты которые искажают сигнал.
И поиск КЗ (короткого замыкания) в цепях Рендж Ровера или обрыва проводки –зачастую оказывается трудной задачей. Кроме того, бывает, что дело не в проводке, а в внутренней неисправности какого-либо модуля. И тогда решение этой задачи зависит от квалификации и сноровки ДИАГНОСТА. Какое решение он примет? Каким путем пойдет? Какие гипотезы выдвинет по результатам анализа тех или иных кодов DTC и заявленных симптомов клиентом.
Поэтому если, например, диагностическое оборудование показывает КЗ датчика высоты пневмоподвески, то тут два вариант- проводка или сам датчик. Можно сразу предложить клиенту заменить датчик на новый, чтобы сразу понять дело в нем или в проводке. Так проще. Но когда склад отдела запчастей не держит датчики высоты или в сервисе нет в наличии заведомо исправных, то некоторым сервисам приходится «нагружать» клиента. А если сервис имеет подкидной заведомо исправный датчик – то это ускоряет процесс диагностики, и деньги и время самого клиента. Потому что поиск обрыва проводки может быть еще более трудозатратен.
Естественно диагност (адекватный диагност) при подозрении на датчик высоты Рендж Ровера осматривает близлежащие области проводки, но сразу глубоко не лезет, то есть не вскрывает всю обшивку кузова чтобы перебрать весь жгут проводки. Или можно сразу отработать проводку, но тогда теряется время!!! Которого у большинства сервисов не хватает – потому что клиент не готов платить за работу, которая не дает результата. С проводкой можно провозиться весь день и в итоге сказать клиенту облачные прогнозы- мол надо поменять такой то модуль, и посмотреть, что будет, но дать 100% вероятности на успех не можем! А нагружать клиента – мол смотрите мы тут будем много работ делать сложных, разбирать смотреть- вы готовы платить – будет некорректным.
Поэтому, что касается нашего сервиса, то выработана практика, что если в ходе первичной компьютерной диагностики, выявлены возможные причины неисправности проводки, и более не менее понятен объем работ по ее поиску, то все эти работы разделяются на последовательные этапы, начиная с самых вероятных. И клиенту честно об этом рассказывается, и объявляется цена за каждый этап. И деньги берутся только в случае достижения результата. В случае не достижения результата, оговаривается символическая сумма за попытку (это касается очень сложных загадочных случаев) или вообще не берутся деньги с клиента. Но что касается нашего сервиса пока все решалось и загадочных неразрешенных случаев еще не было.
ПОДКИДНЫЕ – ЗАВЕДОМО ИСПРАВНЫЕ ЗАПЧАСТИ И ЭЛЕМЕНТЫ ДЛЯ ДИАГНОСТИКИ
ИЛИ – НЕ ПОКУПАЙТЕ У ДИЛЕРА ТЕСТОВЫЕ ИЛИ ПОДМЕННЫЕ АВТОМОБИЛИ
Как уже упоминалось выше, для ускорения процесса диагностики, в качестве диагностического и верного шага, вполне разумно поставить вместо подозреваемой запчасти- заведомо исправную. И входе такой перестановки становится понятным- в ней дело или в чем-то другом. В дилерских центрах как правило используют тестовые автомобиле чаще всего, реже подменные. Тестовые автомобили лишены настоящего ЖИВОГО ХОЗЯИНА и всем на них наплевать. У подменных авто похожая ситуация, но немного за ними присматривают. Так вот тестовые автомобили используют в качестве доноров не только по электрическим элементам но и «железным» — ШРУСы , приводы, редуктора и т.д. Иногда из –за причины что запчасть долго ждать. Так что не покупайте бывшие тестовые машины- они заманчивы – пробег маленький, вроде 1-2 года эксплуатации, но на деле ждите сюрпризов!!!