Патриот ивеко ошибка 401

Предлагаю в данной теме обсудить практические варианты устранения этой ошибки. Связана эта ошибка с системой рециркуляции выхлопных газов.

Ошибка эта, как я понял, так или иначе достает как минимум 50% патровладельцев с двигателем Iveco. Кто-то забивает на чек, кто-то глушит ЕГР, кто-то пытается решить.
Я глушить ЕГР не хочу (пока), забить на чек тоже не получается,- инженерская натура не позволяет. Считаю, что раз разработчики двигателя эту штуку поставили, значит — она ДОЛЖНА работать.
А, между тем, достала меня эта ошибка уже капитально. Выскакивает постоянно, на прогретом двигателе (температура — больше 50), в движении, в основном — в процессе медленного сброса газа, когда обороты находятся в районе полуторатысяч. Загорается верхний чек(EDC) и вслед за ним — верещит бортовой комп. После двух-трех выскакиваний верхнего чека с этой ошибкой — на постоянку загорается нижний.
Я еще в самом начале пути, разбираюсь, как устроена система ЕГР на нашем двигателе.
Пытался решить этот вопрос по гарантии, у официального дилера (у которого покупал машину), но там разводят руками, ошибки типа такой не знают(сканер не расшифровывает), что с ней делать — тоже не знают.

Как я понимаю, на этом двигателе система ЕГР состоит из трех основных элементов: металлического клапана на выпуске, электромагнитного клапана над двигателем(«белый грибок»), и где-то еще должен быть некий датчик, на основании сигнала которого комп и выдает ошибку. Датчик — пока найти не могу.

Если кто имеет практический опыт решения проблемы с этой ошибкой — поделитесь пожалуйста.

Сам спрашивал — сам отвечаю.
Заработала у меня эта схема. Надолго или нет — посмотрим.
Что делал.
Нашел скан книги по двигателю на этом же форуме в соседней ветке. Из книги понял, как эта схема должна работать.
Отстыковал шланги от электромагнитного клапана, от самого клапана ЕГР, который на двигателе, и от вакуумной магистрали(металл. трубка над компрессором кондиционера). Все продул, как мог почистил и смазал силиконкой посадочные места шлангов. Собрал. Заработало!
Что было — не знаю, предполагаю, что где-то подтравливала вакуумная магистраль.
Но буду копать дальше.
Значится, что изменилось.
— перестали загораться чеки, и верхний и нижний;
— по бортовому компу упал мгновенный расход топлива (было 1,4 л/ч, стало 0,9 — 1,2 л/ч, комп оттарирован);
— двиг. быстрее прогревается;
— появилась зуделка при прогретом двигателе, на средних оборотах перерастающая в дребезжалку, где-то спереди под панелью(судя по всему — тот самый электромагнитный клапан);
— субъективно двиг стал мягче работать и лучше тянуть на четвертой.

Комментарии, дополнения, пояснения и вопросы — приветствуются.

Забей и забудь, [удалено модератором]
ЗЫ Тут таких тем несколько, не надо клоны плодить плизззз….

Не нужно грубить пользователям форума.

Устное предупреждение.

Модератор.

Информация к размышлению.
Материалы обучения по теме
EDC MS6.1
01.12.02 BURGHOLZER
MAN Steyr AG
SERVICE AKADEMIE MAN Austria

Система рециркуляции ОГ (ЕGR)
Система рециркуляции ОГ используется в двигателях Euro 3 и способствует понижению пиковой температуры и давления при сжигании топлива……Зачем?
Преимущество – снижение доли оксидов азота (NOX) в ОГ. …. Это главное чего хотели добиться внедрением этой системы!!.
Дополнительно к этому двигатель быстрее разогревается за счет обратной подачи горячих ОГ, а высокие температуры, необходимые для самовозгорания, достигаются при меньшем сжатии. ….Туманная фраза какая то.….
Настройка исполнительного органа ЕGR осуществляется с помощью регулятора EDC. Информацию о температуре наддувочного воздуха предоставляет датчик температуры надувочного воздуха, установленный во всасывающей трубе. Система ЕGR отключается при температурах ниже 10°C и выше 70°C. Это делается, с одной стороны, во избежание образования конденсата серных кислот при холодных температурах надувочного воздуха, а, с другой стороны, во избежание сильного разогрева рециркулирующими ОГ надувочного воздуха. …А вот такие перепады t при заедующей заслонке могут способствовать образованию и отложению нагара…..
Для распознания открытого или закрытого положения клапана системы рециркуляции ОГ ЕGR в исполнительном органе ЕGR установлен геркон, контролирующий положение клапана. Есть правда не на всех авто.
Практически на всех новых машинах МАН ТГА дилерской станцией при продажной подготовке глушилась система ЕГР установкой прокладок перед заслонкой управления. Говорю об этом, как очевидец и участник этих событий. Блок управления двигателя ни какому программному апгрейду не подвергался.

Tomcat писал(а):Сам спрашивал — сам отвечаю.
Заработала у меня эта схема. Надолго или нет — посмотрим.

а СКОЛЬКО МАШИН ПРОЕХАЛ? Наши водители с ивек говрили что клапан можно чичтить от нагара. Но пробеги были приличные под 100000км!!! Думаю из-за не очень чистого топлива в плане вредной серы это раньше происходит.

e_v_e писал(а):
а СКОЛЬКО МАШИН ПРОЕХАЛ? Наши водители с ивек говрили что клапан можно чичтить от нагара. Но пробеги были приличные под 100000км!!! Думаю из-за не очень чистого топлива в плане вредной серы это раньше происходит.

Так вот в том-то и дело, что машин проехал еще очень немного -1300 км(до устранения ошибки).
Но в течение этих км ошибка выскакивала постоянно, не по одному разу каждую поездку. И дело, в моем случае, походу оказалось в криворукой сборке, где-то травила вакуумная система.
Ибо ломаться там особо нечему. Сам клапан ЕГР, который на двигателе, приходит вместе с двигателем из Италии, предполагаю — итальянцы всеж какой-никакой контроль качества проводят. Электромагнитный клапан, который над двигателем, тоже — похоже не нашего производства, и врядли сновья будет дефектным. Остается одно — отечественная сборка без выходного контроля качества.

всем доброго дня.

Есть подобная проблемма: при движении с оборотами выше 2500, чаще это происходит на трассе, но последнее время стало проявлятся и в городе, вначале начинает периодически загораться ЭДС, который тухнет при сбросе оборотов, комп в этот момент показывает ошибку — 0188 — Пониженный расход воздуха через клапан рециркуляции ОГ, потом загарается чек и выскакивает ошибка 0401.

Данная проблемма возникла с новья сразу при выезде из салона, гнали машинку 400 км, сейчас пробег 17000, ухудшения тяговых и каких то иных качеств не замечено, я понимаю что многие предлогают забить, но просто как то данная беда напрягает, хочется разобраться и исправить.
Что, тупо попробовать шланги снять, прочистить и заново собрать?
а то мне какой-то чудо дизелист советует заменить датчик лябды, типо всё от него идёт
на гарантийном сервисе всё пытаются списать на хреновую солярку а она только лукойл-экто
drobilchik933 если таких тем несколько и всё это там уже обсасывалось будь другом, кинь ссылочку.

странник1234 писал(а):
Данная проблемма возникла с новья сразу при выезде из салона, гнали машинку 400 км, сейчас пробег 17000, ухудшения тяговых и каких то иных качеств не замечено, я понимаю что многие предлогают забить, но просто как то данная беда напрягает, хочется разобраться и исправить.
Что, тупо попробовать шланги снять, прочистить и заново собрать?

Мне последовательность «снять, почистить, продуть, собрать обратно» помогла, но у меня выскакивала только одна ошибка — 0401. Возможно, у Вас список того что надо разобрать и почистить несколько шире.
Клапан ЕГР воздух не расходует. Однако управляется он разряжением. Возможно — не совсм правильный перевод описания ошибки 0188, и имеется ввиду именно «разряжение», а не «воэдух»? если так — то переборка и чистка очень даже может помочь.

странник1234 писал(а):
а то мне какой-то чудо дизелист советует заменить датчик лябды, типо всё от него идёт
на гарантийном сервисе всё пытаются списать на хреновую солярку а она только лукойл-экто

Списать на хреновую соляру они могут только при наличии у них фактов, что соляра хреновая. А так — это ни к чему их не обязывающая болтовня.
Чеки после заправок сохраняйте. Если на гарантийном сервисе накатывают на соляру, — пусть, как положено, опечатывают баки, берут пробу топлива и делают ее анализ. Если анализ покажет проблемное топливо, и есть чеки — то ремонт за счет топливной компании, а если анализ ничего не покажет(что скорее всего) — ремонт за счет гарантийного сервиса.

расшифровка 188 ошибки скопирована из таблицы с сайта мультитроникса
401 ошибку на сервисе не видят, а 188 загорается перед 401, и после загорания чека и 401 ошибки пропадает кудато сама собой, чек гаснет сам собой через 2-3 дня, но ошибка 401 в памяти остаётся, компом можно сбросить.
чеки на соляру сохраняются и идут в финотчет, машинка типа конторская.

Уважаемый Tomcat, киньте пожалуйста ссылочку на скан книги по данному двигателю, всё облазил никак не найду, а то смотрю я на этот двигатель как баран на новые ворота.

странник1234 писал(а):
Уважаемый Tomcat, киньте пожалуйста ссылочку на скан книги по данному двигателю, всё облазил никак не найду, а то смотрю я на этот двигатель как баран на новые ворота.

Пожалуйста — http://narod.ru/disk/start/00.dl2sa-nar … AE0481.zip

«…и где-то еще должен быть некий датчик, на основании сигнала которого комп и выдает ошибку. Датчик — пока найти не могу».

Кто нибудь этот датчик нашел???
Есть фотографии, может подскажите где его смотреть?

Еще бы логику понять… как все работает.
Руки чешутся кастрировать эту хрень.

Вот по этой схеме я вижу что к эл-магнитному клапану подхдят 4 трубки + 2 провода, а на виду под капотом трубок всего 2….

Terminal писал(а):Купил сегодня 1031UPL.
Вопросы все те же….
сколько бортовому компу мгновенный расход топлива на прогретом и не прогретом?

на холодном — 2,5 л/ч
на прогретом 0,9-1,2 л/ч

Terminal писал(а):
Коды ошибок все те же выскаивают 0401 а в кодах диагностики нету такого…

Смотрите шланги на электромагнитном клапане EGR.

Barmer писал(а):Нет у нас датчика абсолютного давления во впускном коллекторе.

Пускай мужики поумничают….

drobilchik933 писал(а):
Пускай мужики поумничают….

Сказать — нечего, но — очень хочется?;)

Terminal писал(а):«…и где-то еще должен быть некий датчик, на основании сигнала которого комп и выдает ошибку. Датчик — пока найти не могу».

Кто нибудь этот датчик нашел???
Есть фотографии, может подскажите где его смотреть?

Еще бы логику понять… как все работает.
Руки чешутся кастрировать эту хрень.

Вот по этой схеме я вижу что к эл-магнитному клапану подхдят 4 трубки + 2 провода, а на виду под капотом трубок всего 2….

А где взяли руководство по Ивеке Ф1А на русском языке?

dm_kamnev писал(а):
А где взяли руководство по Ивеке Ф1А на русском языке?

А из руководства по Fiat Ducato.

Максимов писал(а):Тоже на новой машине выскакивает 0401 на скорости больше 80 км.

А шланги не пробовал поменять, у меня перестала выскакивать когда сменил шлангочки на более качественные, видимо где то была трещина и подсасывало воздух.

esenin писал(а):

Максимов писал(а):Тоже на новой машине выскакивает 0401 на скорости больше 80 км.

А шланги не пробовал поменять, у меня перестала выскакивать когда сменил шлангочки на более качественные, видимо где то была трещина и подсасывало воздух.

Скорее всего действительно где-то подсасывает, при большом разряжении. Раз до 80 км/ч ошибка не выскакивает, значит, в целом — ЕГР работает.

Гульков писал(а):Да. Она крепится на трёх сферических фиксаторах. За передний край дёрнули — крышка снялась с передних опор, а потом приподняли — соскочит с задней.

спасибо !

а у меня 401 при заводе появляется…в сервсие меняли датчик, все провода проверили… в обще м раза 3 к ним ездил с этой проблемой….а воз и ныне там

ИТОГ: сбрасываю и надеюсь на коллективный разум)

Предлагаю в данной теме обсудить практические варианты устранения этой ошибки. Связана эта ошибка с системой рециркуляции выхлопных газов.

Ошибка эта, как я понял, так или иначе достает как минимум 50% патровладельцев с двигателем Iveco. Кто-то забивает на чек, кто-то глушит ЕГР, кто-то пытается решить.
Я глушить ЕГР не хочу (пока), забить на чек тоже не получается,- инженерская натура не позволяет. Считаю, что раз разработчики двигателя эту штуку поставили, значит — она ДОЛЖНА работать.
А, между тем, достала меня эта ошибка уже капитально. Выскакивает постоянно, на прогретом двигателе (температура — больше 50), в движении, в основном — в процессе медленного сброса газа, когда обороты находятся в районе полуторатысяч. Загорается верхний чек(EDC) и вслед за ним — верещит бортовой комп. После двух-трех выскакиваний верхнего чека с этой ошибкой — на постоянку загорается нижний.
Я еще в самом начале пути, разбираюсь, как устроена система ЕГР на нашем двигателе.
Пытался решить этот вопрос по гарантии, у официального дилера (у которого покупал машину), но там разводят руками, ошибки типа такой не знают(сканер не расшифровывает), что с ней делать — тоже не знают.

Как я понимаю, на этом двигателе система ЕГР состоит из трех основных элементов: металлического клапана на выпуске, электромагнитного клапана над двигателем(«белый грибок»), и где-то еще должен быть некий датчик, на основании сигнала которого комп и выдает ошибку. Датчик — пока найти не могу.

Если кто имеет практический опыт решения проблемы с этой ошибкой — поделитесь пожалуйста.

Сам спрашивал — сам отвечаю.
Заработала у меня эта схема. Надолго или нет — посмотрим.
Что делал.
Нашел скан книги по двигателю на этом же форуме в соседней ветке. Из книги понял, как эта схема должна работать.
Отстыковал шланги от электромагнитного клапана, от самого клапана ЕГР, который на двигателе, и от вакуумной магистрали(металл. трубка над компрессором кондиционера). Все продул, как мог почистил и смазал силиконкой посадочные места шлангов. Собрал. Заработало!
Что было — не знаю, предполагаю, что где-то подтравливала вакуумная магистраль.
Но буду копать дальше.
Значится, что изменилось.
— перестали загораться чеки, и верхний и нижний;
— по бортовому компу упал мгновенный расход топлива (было 1,4 л/ч, стало 0,9 — 1,2 л/ч, комп оттарирован);
— двиг. быстрее прогревается;
— появилась зуделка при прогретом двигателе, на средних оборотах перерастающая в дребезжалку, где-то спереди под панелью(судя по всему — тот самый электромагнитный клапан);
— субъективно двиг стал мягче работать и лучше тянуть на четвертой.

Комментарии, дополнения, пояснения и вопросы — приветствуются.

Забей и забудь, [удалено модератором]
ЗЫ Тут таких тем несколько, не надо клоны плодить плизззз….

Не нужно грубить пользователям форума.

Устное предупреждение.

Модератор.

Информация к размышлению.
Материалы обучения по теме
EDC MS6.1
01.12.02 BURGHOLZER
MAN Steyr AG
SERVICE AKADEMIE MAN Austria

Система рециркуляции ОГ (ЕGR)
Система рециркуляции ОГ используется в двигателях Euro 3 и способствует понижению пиковой температуры и давления при сжигании топлива……Зачем?
Преимущество – снижение доли оксидов азота (NOX) в ОГ. …. Это главное чего хотели добиться внедрением этой системы!!.
Дополнительно к этому двигатель быстрее разогревается за счет обратной подачи горячих ОГ, а высокие температуры, необходимые для самовозгорания, достигаются при меньшем сжатии. ….Туманная фраза какая то.….
Настройка исполнительного органа ЕGR осуществляется с помощью регулятора EDC. Информацию о температуре наддувочного воздуха предоставляет датчик температуры надувочного воздуха, установленный во всасывающей трубе. Система ЕGR отключается при температурах ниже 10°C и выше 70°C. Это делается, с одной стороны, во избежание образования конденсата серных кислот при холодных температурах надувочного воздуха, а, с другой стороны, во избежание сильного разогрева рециркулирующими ОГ надувочного воздуха. …А вот такие перепады t при заедующей заслонке могут способствовать образованию и отложению нагара…..
Для распознания открытого или закрытого положения клапана системы рециркуляции ОГ ЕGR в исполнительном органе ЕGR установлен геркон, контролирующий положение клапана. Есть правда не на всех авто.
Практически на всех новых машинах МАН ТГА дилерской станцией при продажной подготовке глушилась система ЕГР установкой прокладок перед заслонкой управления. Говорю об этом, как очевидец и участник этих событий. Блок управления двигателя ни какому программному апгрейду не подвергался.

Tomcat писал(а):Сам спрашивал — сам отвечаю.
Заработала у меня эта схема. Надолго или нет — посмотрим.

а СКОЛЬКО МАШИН ПРОЕХАЛ? Наши водители с ивек говрили что клапан можно чичтить от нагара. Но пробеги были приличные под 100000км!!! Думаю из-за не очень чистого топлива в плане вредной серы это раньше происходит.

e_v_e писал(а):
а СКОЛЬКО МАШИН ПРОЕХАЛ? Наши водители с ивек говрили что клапан можно чичтить от нагара. Но пробеги были приличные под 100000км!!! Думаю из-за не очень чистого топлива в плане вредной серы это раньше происходит.

Так вот в том-то и дело, что машин проехал еще очень немного -1300 км(до устранения ошибки).
Но в течение этих км ошибка выскакивала постоянно, не по одному разу каждую поездку. И дело, в моем случае, походу оказалось в криворукой сборке, где-то травила вакуумная система.
Ибо ломаться там особо нечему. Сам клапан ЕГР, который на двигателе, приходит вместе с двигателем из Италии, предполагаю — итальянцы всеж какой-никакой контроль качества проводят. Электромагнитный клапан, который над двигателем, тоже — похоже не нашего производства, и врядли сновья будет дефектным. Остается одно — отечественная сборка без выходного контроля качества.

всем доброго дня.

Есть подобная проблемма: при движении с оборотами выше 2500, чаще это происходит на трассе, но последнее время стало проявлятся и в городе, вначале начинает периодически загораться ЭДС, который тухнет при сбросе оборотов, комп в этот момент показывает ошибку — 0188 — Пониженный расход воздуха через клапан рециркуляции ОГ, потом загарается чек и выскакивает ошибка 0401.

Данная проблемма возникла с новья сразу при выезде из салона, гнали машинку 400 км, сейчас пробег 17000, ухудшения тяговых и каких то иных качеств не замечено, я понимаю что многие предлогают забить, но просто как то данная беда напрягает, хочется разобраться и исправить.
Что, тупо попробовать шланги снять, прочистить и заново собрать?
а то мне какой-то чудо дизелист советует заменить датчик лябды, типо всё от него идёт
на гарантийном сервисе всё пытаются списать на хреновую солярку а она только лукойл-экто
drobilchik933 если таких тем несколько и всё это там уже обсасывалось будь другом, кинь ссылочку.

странник1234 писал(а):
Данная проблемма возникла с новья сразу при выезде из салона, гнали машинку 400 км, сейчас пробег 17000, ухудшения тяговых и каких то иных качеств не замечено, я понимаю что многие предлогают забить, но просто как то данная беда напрягает, хочется разобраться и исправить.
Что, тупо попробовать шланги снять, прочистить и заново собрать?

Мне последовательность «снять, почистить, продуть, собрать обратно» помогла, но у меня выскакивала только одна ошибка — 0401. Возможно, у Вас список того что надо разобрать и почистить несколько шире.
Клапан ЕГР воздух не расходует. Однако управляется он разряжением. Возможно — не совсм правильный перевод описания ошибки 0188, и имеется ввиду именно «разряжение», а не «воэдух»? если так — то переборка и чистка очень даже может помочь.

странник1234 писал(а):
а то мне какой-то чудо дизелист советует заменить датчик лябды, типо всё от него идёт
на гарантийном сервисе всё пытаются списать на хреновую солярку а она только лукойл-экто

Списать на хреновую соляру они могут только при наличии у них фактов, что соляра хреновая. А так — это ни к чему их не обязывающая болтовня.
Чеки после заправок сохраняйте. Если на гарантийном сервисе накатывают на соляру, — пусть, как положено, опечатывают баки, берут пробу топлива и делают ее анализ. Если анализ покажет проблемное топливо, и есть чеки — то ремонт за счет топливной компании, а если анализ ничего не покажет(что скорее всего) — ремонт за счет гарантийного сервиса.

расшифровка 188 ошибки скопирована из таблицы с сайта мультитроникса
401 ошибку на сервисе не видят, а 188 загорается перед 401, и после загорания чека и 401 ошибки пропадает кудато сама собой, чек гаснет сам собой через 2-3 дня, но ошибка 401 в памяти остаётся, компом можно сбросить.
чеки на соляру сохраняются и идут в финотчет, машинка типа конторская.

Уважаемый Tomcat, киньте пожалуйста ссылочку на скан книги по данному двигателю, всё облазил никак не найду, а то смотрю я на этот двигатель как баран на новые ворота.

странник1234 писал(а):
Уважаемый Tomcat, киньте пожалуйста ссылочку на скан книги по данному двигателю, всё облазил никак не найду, а то смотрю я на этот двигатель как баран на новые ворота.

Пожалуйста — http://narod.ru/disk/start/00.dl2sa-nar … AE0481.zip

«…и где-то еще должен быть некий датчик, на основании сигнала которого комп и выдает ошибку. Датчик — пока найти не могу».

Кто нибудь этот датчик нашел???
Есть фотографии, может подскажите где его смотреть?

Еще бы логику понять… как все работает.
Руки чешутся кастрировать эту хрень.

Вот по этой схеме я вижу что к эл-магнитному клапану подхдят 4 трубки + 2 провода, а на виду под капотом трубок всего 2….

Terminal писал(а):Купил сегодня 1031UPL.
Вопросы все те же….
сколько бортовому компу мгновенный расход топлива на прогретом и не прогретом?

на холодном — 2,5 л/ч
на прогретом 0,9-1,2 л/ч

Terminal писал(а):
Коды ошибок все те же выскаивают 0401 а в кодах диагностики нету такого…

Смотрите шланги на электромагнитном клапане EGR.

Barmer писал(а):Нет у нас датчика абсолютного давления во впускном коллекторе.

Пускай мужики поумничают….

drobilchik933 писал(а):
Пускай мужики поумничают….

Сказать — нечего, но — очень хочется?;)

Terminal писал(а):«…и где-то еще должен быть некий датчик, на основании сигнала которого комп и выдает ошибку. Датчик — пока найти не могу».

Кто нибудь этот датчик нашел???
Есть фотографии, может подскажите где его смотреть?

Еще бы логику понять… как все работает.
Руки чешутся кастрировать эту хрень.

Вот по этой схеме я вижу что к эл-магнитному клапану подхдят 4 трубки + 2 провода, а на виду под капотом трубок всего 2….

А где взяли руководство по Ивеке Ф1А на русском языке?

dm_kamnev писал(а):
А где взяли руководство по Ивеке Ф1А на русском языке?

А из руководства по Fiat Ducato.

Максимов писал(а):Тоже на новой машине выскакивает 0401 на скорости больше 80 км.

А шланги не пробовал поменять, у меня перестала выскакивать когда сменил шлангочки на более качественные, видимо где то была трещина и подсасывало воздух.

esenin писал(а):

Максимов писал(а):Тоже на новой машине выскакивает 0401 на скорости больше 80 км.

А шланги не пробовал поменять, у меня перестала выскакивать когда сменил шлангочки на более качественные, видимо где то была трещина и подсасывало воздух.

Скорее всего действительно где-то подсасывает, при большом разряжении. Раз до 80 км/ч ошибка не выскакивает, значит, в целом — ЕГР работает.

Гульков писал(а):Да. Она крепится на трёх сферических фиксаторах. За передний край дёрнули — крышка снялась с передних опор, а потом приподняли — соскочит с задней.

спасибо !

а у меня 401 при заводе появляется…в сервсие меняли датчик, все провода проверили… в обще м раза 3 к ним ездил с этой проблемой….а воз и ныне там

ИТОГ: сбрасываю и надеюсь на коллективный разум)

Добрый вечер. Чем проверяете ошибки? У знакомого Ивеко 2012 г.в. сегодня пробовали подключать ЕЛМ ни одна программа не подключилась. Тоже моргают на приборе чеки.

Дымит — значит срет соляркой. А это возможно турбина не выходит на буст, надо проверять весь впуск, включая кулек и только потом смотреть форсы

Такая же ситуёвина, лампы эти то потухнут то погаснут, сейчас вот та что за выхлоп отвечает без букв вообще не тухнет. Егр заглушен, не перепрошит, расход 9 л.

Да у меня с егром меньше расход)))👍

Буквально с месяц назад стал замечать работу двигателя, появилась грубость работы и как будто я на коробке автомат еду, на педаль жму секунды 2-4думает, а потом рвёт с места и попёр, но копоти сзади хоть отбавляй.

Егр. Прошивать надо. От 5000 руб в моем городе. Наверно вырезан уж он давно, поэтому ошибку кажет.
А вообще как я понял дымить не должен. Я когда свой купил, коптил как паровоз, как итог отрыв клапана, пробой поршня и пробой гбц. Гбц и поршень в помойку, еще и свечку. Форсунке повезло. Итого на ремонт ушло около 50 руб своими руками. Форсы на стенд сразу. Вроде нормально показали, но факт остаётся фактом — теперь не дымит совсем. Вам совет отвезти форсы на проверку. Мне проверка форсунок обошлась в тыщу рублей.
А егр… Так и будет пока не прошьете.

Егр не вырезал и не глушил всё на месте, тоже склоняюсь к форсам, думаю пора уже за 10 лет поменять или починить их.

Сначала на диагностику, потом по результатам.
Наши форсы отлично чинятся. Где то 5 руб за одну, меняют почти всю внутрянку. Но цена в моем городе.
А егр глушите, впуск разберете и офигеете от сажи. Кстати может и дымит от нее, недостаточно воздуха

Я понимаю так: раз дымит значит не сгорает до конца. Оттого и ругается на выхлопные газы
А не сгорать может или потому что воздуха мало
Ну или может форснки «льют»
Начните с воздуха…турбина, патрубки …

Уже и турбину смотрел и патрубки заменил подтекали, работу свою турбина выполняет, но движок грубо и жёстко стал работать, так что грешу на какую то одну форсунку

Форсунки проверь, если дымит. А ЕГР это вечная проблема, я уже забил

Как проверить форсунки не снимая их, какая из них выпендривается?

Вопрос а нахера? Снимаете все 4 и на стенд, за рубалек адекватно все проверят.

Если дымит, не стоит обратить внимание на форсы? Я помню, когда мой СанЁнг дымить стал, при диагностике выявилось, что две форсы в обратку начали лить.