Пежо 206 ошибка p0638

Привет всем

Год назад, купил себе Peugeot 206, бензин 1.4 (KFW), 2005год.

ECU: Valeo J34P-AAE

На авто установлена ​​электронная дроссельная заслонка (9640796280). С недавнего времени есть проблемы с машиной. Началось с того что на ходу появлялись провалы, машина глохла, переставала реагировать на педаль газа, обороты держались в пределах 1200. Постояв несколько минут, мог снова завестись нормально. Через некоторое время вообще перестал работать нормально, только аварийный режим. Иногда бывает, что реагирует на педаль газа, тогда обороты максимум 3000. Но скорость набирает очень медленно. Неоднократно перечитал форум, понял, что не я один имею такую ​​проблемку. Я снял дроссельную, почистил, и установил на место, адаптировал — результата никакого. Поехал к «специалистам», он сказал: меняй дроссельную. Компьютер выбивает ошибки P0121, P0638, P2176. На шроте приобрел б/у. Установил, адаптировал. Те же яйца только в профиль. На шроте дали еще одну . Результат тот же. «Диагносты» советуют найти донора, чтобы подставить и проверить. Донора не знаю где взять. Адаптацию делал интерфейсом Lexia-3 в программе Peugeot Planet — PP2000.

Наконец я разобрал дроссельную заслонку (в настоящее время я имею три дроссельные). там внутри сдвоенный потенциометра (датчик положения заслонки), а управляет заслонкой катушка как электромагнит. Все будто просто как дверь.

на дроссельной есть «фишка», с 6 проводов, у меня они расположены так:

1 синий: 5V (подается напряжение на потенциометр)

2 Желтый: выход первого потенциометра

3 серый: катушка

4 оранжевый: катушка

5 зеленый: 0V

6 красный: выход второго потенциометра

Ошибки выскакивают у меня как раз из-за несоответствия датчиков положения заслонки. (2 и 6). Проводку к компьютеру прозвонил, все нормально. «Диагност» говорит меняй компьютер, потому, что 4 дроссельные неисправные маловероятно (на шроте брал на время еще одну). Но в каком состоянии дроссельные я не знаю и, чтобы проверить, нужно иметь исправную.

Итак, на машине включил зажигание, тестером замеряю напряжение, COM щуп тестера на «-» клемму аккумулятора.

1-5V

2-0.87V

5-0V

6-3V

Пальцем закрыл дроссельную полностью (зажигание включено):

1-5V

2-0.53V

5-0V

6-3.4V

Пальцем вывернул дроссельную на максимум (зажигание включено):

1-5V

2-4.67V

5-0V

6-0.3V

Вот не знаю какое напряжение должно быть, когда нажать педаль газа максимально. Сейчас у меня заслонка не реагирует на педаль газа, но когда делаю адаптацию, то компьютер открывает и закрывает дроссельную. Педаль, проводка, и катушка дроссельной исправны. Компьютер просто не управляет ею, потому что несоответствие в датчиках. Понимаю, что компьютер вряд ли открывает до упора дроссель, PP2000, говорит, что максимум 74 шага.

Осциллографом замерял показания 1,2,6, выходов, думал, возможно сигналы питания потенциометра частотные. Но нет. Постоянный ток 5 вольт, есть правда кратковременные мелкие провалы, но незначительные (~0.2V).

Есть идея сделать маленькую плату с микропроцессором, который будет считывать значения 2-х потенциометров, обрабатывать эти данные и на выходе уже подавать в форме, которую любит компьютер пежо. Себестоимость такой платки 4-5 долларов будет. Ее вполне можно запихнуть в дроссельную заслонку.

Кто имеет такую дроссельную как у меня, могли бы вы замерить напряжение на 2 и 6 выводах:

— в свободном состоянии,

— полный газ (не пальцем вывернул, а педаль газа на максимум),

— заглушенном состоянии (дроссельная закрыта до упора).

Чтобы я уже определился это у меня неисправная дроссельная ли компьютер.

Или может кто-то сталкивался с этой проблемой, и знает в чем может быть поломка.

Изменено 4 августа 2012 пользователем userlvivua

Привет всем

Год назад, купил себе Peugeot 206, бензин 1.4 (KFW), 2005год.

ECU: Valeo J34P-AAE

На авто установлена ​​электронная дроссельная заслонка (9640796280). С недавнего времени есть проблемы с машиной. Началось с того что на ходу появлялись провалы, машина глохла, переставала реагировать на педаль газа, обороты держались в пределах 1200. Постояв несколько минут, мог снова завестись нормально. Через некоторое время вообще перестал работать нормально, только аварийный режим. Иногда бывает, что реагирует на педаль газа, тогда обороты максимум 3000. Но скорость набирает очень медленно. Неоднократно перечитал форум, понял, что не я один имею такую ​​проблемку. Я снял дроссельную, почистил, и установил на место, адаптировал — результата никакого. Поехал к «специалистам», он сказал: меняй дроссельную. Компьютер выбивает ошибки P0121, P0638, P2176. На шроте приобрел б/у. Установил, адаптировал. Те же яйца только в профиль. На шроте дали еще одну . Результат тот же. «Диагносты» советуют найти донора, чтобы подставить и проверить. Донора не знаю где взять. Адаптацию делал интерфейсом Lexia-3 в программе Peugeot Planet — PP2000.

Наконец я разобрал дроссельную заслонку (в настоящее время я имею три дроссельные). там внутри сдвоенный потенциометра (датчик положения заслонки), а управляет заслонкой катушка как электромагнит. Все будто просто как дверь.

на дроссельной есть «фишка», с 6 проводов, у меня они расположены так:

1 синий: 5V (подается напряжение на потенциометр)

2 Желтый: выход первого потенциометра

3 серый: катушка

4 оранжевый: катушка

5 зеленый: 0V

6 красный: выход второго потенциометра

Ошибки выскакивают у меня как раз из-за несоответствия датчиков положения заслонки. (2 и 6). Проводку к компьютеру прозвонил, все нормально. «Диагност» говорит меняй компьютер, потому, что 4 дроссельные неисправные маловероятно (на шроте брал на время еще одну). Но в каком состоянии дроссельные я не знаю и, чтобы проверить, нужно иметь исправную.

Итак, на машине включил зажигание, тестером замеряю напряжение, COM щуп тестера на «-» клемму аккумулятора.

1-5V

2-0.87V

5-0V

6-3V

Пальцем закрыл дроссельную полностью (зажигание включено):

1-5V

2-0.53V

5-0V

6-3.4V

Пальцем вывернул дроссельную на максимум (зажигание включено):

1-5V

2-4.67V

5-0V

6-0.3V

Вот не знаю какое напряжение должно быть, когда нажать педаль газа максимально. Сейчас у меня заслонка не реагирует на педаль газа, но когда делаю адаптацию, то компьютер открывает и закрывает дроссельную. Педаль, проводка, и катушка дроссельной исправны. Компьютер просто не управляет ею, потому что несоответствие в датчиках. Понимаю, что компьютер вряд ли открывает до упора дроссель, PP2000, говорит, что максимум 74 шага.

Осциллографом замерял показания 1,2,6, выходов, думал, возможно сигналы питания потенциометра частотные. Но нет. Постоянный ток 5 вольт, есть правда кратковременные мелкие провалы, но незначительные (~0.2V).

Есть идея сделать маленькую плату с микропроцессором, который будет считывать значения 2-х потенциометров, обрабатывать эти данные и на выходе уже подавать в форме, которую любит компьютер пежо. Себестоимость такой платки 4-5 долларов будет. Ее вполне можно запихнуть в дроссельную заслонку.

Кто имеет такую дроссельную как у меня, могли бы вы замерить напряжение на 2 и 6 выводах:

— в свободном состоянии,

— полный газ (не пальцем вывернул, а педаль газа на максимум),

— заглушенном состоянии (дроссельная закрыта до упора).

Чтобы я уже определился это у меня неисправная дроссельная ли компьютер.

Или может кто-то сталкивался с этой проблемой, и знает в чем может быть поломка.

Изменено 4 августа 2012 пользователем userlvivua

На чтение 6 мин Просмотров 7к.

P0638 Диапазон / рабочие характеристики привода дроссельной заслонки B1

Код неисправности OBD-II Техническое описание

Диапазон / характеристики управления приводом дроссельной заслонки (ряд 1)

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии OBD-II. Он считается универсальным, поскольку применяется ко всем маркам и моделям автомобилей (с 1996 года и новее), хотя конкретные шаги по ремонту могут отличаться в зависимости от модели.

Что это значит?

Некоторые новые автомобили оснащены системами привода по проводам, где корпус дроссельной заслонки управляется датчиком на педали газа, модулем управления трансмиссией / модулем управления двигателем (PCM / ECM) и электродвигателем с электроприводом в корпусе дроссельной заслонки.

PCM / ECM использует датчик положения дроссельной заслонки (TPS) для контроля фактического положения дроссельной заслонки, и когда фактическое положение выходит за пределы диапазона с целевым положением, PCM / ECM устанавливает код DTC P0638. Ряд 1 относится к стороне двигателя с цилиндром номер один, однако в большинстве автомобилей используется один корпус дроссельной заслонки для всех цилиндров. Этот код похож на код P0639.

Большинство дроссельных заслонок этого типа не подлежат ремонту и требуют замены. Корпус дроссельной заслонки приводится в действие пружиной, чтобы удерживать ее в открытом положении в случае отказа двигателя, в некоторых случаях при полном отказе дроссельная заслонка не будет реагировать, и автомобиль сможет двигаться только на низкой скорости.

Примечание. Если есть какие-либо коды DTC, связанные с датчиком положения дроссельной заслонки, обязательно исправьте их, прежде чем диагностировать код P0638.

симптомы

Симптомы кода неисправности P0638 могут включать:

• Горит индикатор Check Engine (контрольная лампа неисправности)
• Автомобиль может колебаться при ускорении

Возможные причины

Причины появления этого кода неисправности могут включать:

• Неисправность датчика положения педали
• Неисправность датчика положения дроссельной заслонки
• Неисправность электродвигателя привода дроссельной заслонки
• Грязный корпус дроссельной заслонки
• Жгут проводов, ослабленные или грязные соединения
• PCM / ECM Неисправность

Этапы диагностики / ремонта

Датчик положения педали — Датчик положения педали находится на педали газа. Обычно для определения положения педали используются три провода: опорный сигнал 5 В, подаваемый компьютером PCM / ECM, заземление и сигнал датчика. Заводская электрическая схема потребуется, чтобы определить, какой провод используется. Убедитесь, что соединение надежное и в жгуте нет ослабленных проводов. Проверьте надежность заземления с помощью цифрового вольт-омметра (DVOM), настроенного на шкалу Ом, подключив один провод к заземлению на разъеме датчика, а другой — к заземлению шасси — сопротивление должно быть очень низким. Проверьте опорное напряжение 5 вольт от PCM, используя DVOM, настроенный на шкалу вольт, с положительным проводом на разъеме жгута проводов и отрицательным проводом на заведомо надежном заземлении с ключом в рабочем или включенном положении.

Проверьте опорное напряжение с помощью DVOM, установленного на шкалу вольт, с красным проводом на опорном сигнале и отрицательным проводом на хорошо известном заземлении с ключом в положении работы / включения — напряжение сигнала должно увеличиваться при нажатии педали газа дальше. Обычно напряжение колеблется от 0.5 В при не нажатой педали до 4.5 В при полностью открытом положении дроссельной заслонки. Может потребоваться проверить напряжение сигнала на PCM, чтобы определить, есть ли разница в напряжении между датчиком и тем, что считывает PCM. Сигнал датчика положения также следует проверять с помощью графического мультиметра или осциллографа, чтобы определить, увеличивается ли напряжение плавно без выпадений во всем диапазоне движения. Если доступен усовершенствованный диагностический прибор, датчик положения обычно отображается в процентах от желаемого входного сигнала дроссельной заслонки, убедитесь, что желаемое значение аналогично фактическому положению педали.

Датчик положения дроссельной заслонки — Датчик положения дроссельной заслонки контролирует фактическое положение лопасти корпуса дроссельной заслонки. Датчик положения дроссельной заслонки расположен на корпусе дроссельной заслонки. Обычно для определения положения педали используются три провода: опорный сигнал 5 В, подаваемый компьютером PCM / ECM, заземление и сигнал датчика. Заводская электрическая схема потребуется, чтобы определить, какой провод используется. Убедитесь, что соединение надежное и в жгуте нет ослабленных проводов. Проверьте надежность заземления с помощью цифрового вольт-омметра (DVOM), настроенного на шкалу Ом, подключив один провод к заземлению на разъеме датчика, а другой — к заземлению шасси — сопротивление должно быть очень низким. Проверьте опорное напряжение 5 вольт от PCM, используя DVOM, настроенный на шкалу вольт, с положительным проводом на разъеме жгута проводов и отрицательным проводом на заведомо надежном заземлении с ключом в рабочем или включенном положении.

Все ошибки Peugeot 1007, 107, 2008, 206, 207, 208, 3008, 301, 307, 308, 4007, 4008, 406, 407, 408, 5008, 508, 607, 807, PARTNER.

---

Ошибки Peugeot по протоколу OBDI. Самодиагностика.

---

11 – Процесс самодиагностики завершен

12 – Начало процесса тестирования систем автомобиля

13 – Неисправность в электрической цепи датчика температуры всасываемого воздуха

14 – Неисправность в электрической цепи датчика температуры охлаждающей жидкости

15 – Неисправность в электрической цепи топливного насоса

18 – Неисправность в электрической цепи вентилятора системы охлаждения

21 – Неисправность в электрической цепи потенциометра дроссельной заслонки

21 – Неисправность в электрической цепи контактного датчика дроссельной заслонки

22 – Неисправность в электрической цепи питания клапана управления холостым ходом

23 – Неисправность в электрической цепи клапана управления холостым ходом

25 – Неисправность в электрической цепи электромагнитной системы управления впускным трактом

26 – Неисправность в электрической цепи датчика спидометра

31 – Неисправность в электрической цепи контактного датчика дроссельной заслонки (закрытое положение)

31 – Неисправность в электрической цепи датчика кислорода (дополнительный код)

32 – Утечки в системе давления топлива во впускном / выпускном коллекторе

33 – Неисправность в электрической цепи датчика расхода воздуха

33 – Неисправность в электрической цепи датчика абсолютного давления во впускном коллекторе (дополнительный код)

33 – Неисправность в электрической цепи потенциометра дроссельной заслонки (дополнительный код для Bosch Mono-Jetronic)

34 – Неисправность в электрической цепи электромагнитного клапана угольного фильтра

35 – Неисправность в электрической цепи контактного датчика дроссельной заслонки (полностью открытое положение)

36 – Неисправность в электрической цепи датчика положения коленчатого вала

42 – Неисправность в электрической цепи форсунки / форсунок

43 – Неисправность в электрической цепи датчика детонации

44 – Датчик детонации (обнаружение детонации)

45 – Неисправность в электрической цепи катушки зажигания № 1

46 – Неисправность в электрической цепи электромагнитного клапана турбонаддува

47 – Неисправность в системе регулировки давления наддува

51 – Неисправность в электрической цепи датчика кислорода

52 – Неисправность электрической цепи питания

53 – Напряжение аккумулятора – неисправность в электрической цепи зарядки или неисправность аккумулятора

54 – Неисправность в работе электронного блока управления

55 – Неисправность в электрической цепи потенциометра регулировки отработавших газов (CO)

56 – Неисправность в работе иммобилизатора двигателя

57 – Неисправность в электрической цепи катушки зажигания № 2

58 – Неисправность в электрической цепи катушки зажигания № 3

59 – Неисправность в электрической цепи катушки зажигания № 4

61 – Неисправность в электрической цепи клапана регулировки турбонаддува

62 – Неисправность в электрической цепи датчика детонации № 2

63 – Неисправность в электрической цепи датчика кислорода

64 – Неисправность в системе “B” управления составом рабочей смеси

65 – Неисправность в электрической цепи датчика идентификации цилиндров

71 – Неисправность в электрической цепи форсунки №1

72 – Неисправность в электрической цепи форсунки №2

73 – Неисправность в электрической цепи форсунки №3

74 – Неисправность в электрической цепи форсунки №4

75 – Неисправность в электрической цепи форсунки №5

76 – Неисправность в электрической цепи форсунки №6

79 – Неисправность в электрической цепи датчика абсолютного давления во впускном коллекторе

81 – Неисправность в электрической цепи реле топливного насоса

82 – Неисправность в электрической цепи форсунки

83 – Неисправность в электрической цепи клапана системы управления оборотами холостого хода

84 – Неисправность в электрической цепи электромагнитного клапана угольного фильтра

85 – Неисправность в электрической цепи реле питания компрессора системы кондиционирования

91 – Неисправность в электрической цепи топливного насоса или реле топливного насоса

92 – Неисправность в электрической цепи форсунки

93 – Неисправность в электрической цепи клапана системы управления оборотами холостого хода

94 – Неисправность в электрической цепи электромагнитного клапана угольного фильтра

95 – Неисправность в электрической цепи реле питания компрессора системы кондиционирования

---

Ошибки Peugeot по протоколу OBDII

---

Топливная система и воздухоподача

---

P0000-P0099, P0100-P0199, P0200-P0299

P0001 – Неисправность в электрической цепи управления регулятором подачи топлива

P0002 – Управление регулятором подачи топлива — параметры цепи

P0006 – Низкий уровень сигнала с клапана отсечки подачи топлива

P0008 – Неисправность в работе системы синхронизации фаз

P000A – Положение впускного распределительного вала – малое быстродействие

P000B – Положение выпускного распределительного вала – малое быстродействие

P0010 – Неисправность в электрической цепи привода системы изменения фаз газораспределения на впуске

P0011 – Положение распределительного вала, впуск/левый/передний, банк 1 — слишком ранний угол открывания клапанов / нарушение функционирования системы

P0012 – Положение распределительного вала, впуск/левый/передний, банк 1 — слишком поздний угол открывания клапанов

P0013 – Привод системы изменения фаз газораспределения, впуск/левый/передний, банк 1 — неисправность электрической цепи

P0014 – Привод системы изменения фаз газораспределения, выпуск/правый/задний, банк 1 — слишком ранний угол открывания / функционирование системы

P0015 – Привод системы изменения фаз газораспределения, выпуск/правый/задний, банк 1 — слишком поздний угол открывания

P0016 – Положение коленчатого и распределительного валов, банк 1, датчик А — нет соответствия

P0017 – Положение коленчатого и распределительного валов, банк 1, датчик В — корреляция

P008A – Слишком низкое давление в линии низкого давления топливной системы

P008B – Слишком высокое давление в линии низкого давления топливной системы

P0022 – Положение распределительного вала, впуск/левый/передний, банк 2 — слишком поздний угол открывания клапанов

P0082 – Низкий уровень сигнала Э/м клапана управления впускными клапанами, банк 2

P0087 – Слишком низкое давление в топливной системе

P0093 – Значительная утечка в топливной системе

P0094 – Незначительная утечка в топливной системе

P0170 – Некорректный топливовоздушный баланс

P0171 – Слишком бедная топливовоздушная смесь

P0172 – Слишком богатая топливовоздушная смесь

P0176 – Неисправность в электрической цепи датчика состава смеси

P0200 – Неисправность в электрической цепи форсунки

P0201 – Неисправность в электрической цепи форсунки № 1

P0202 – Неисправность в электрической цепи форсунки № 2

P0203 – Неисправность в электрической цепи форсунки № 3

P0204 – Неисправность в электрической цепи форсунки № 4

P0215 – Электромагнитный клапан отсечки подачи топлива — неисправность электрической цепи

P0234 – Давление турбонаддува — превышен верхний предел

P0243 – Неисправность в электрической цепи клапана управления перепуском газов мимо турбины

P0244 – Клапан А управления перепуском газов мимо турбины — диапазон/функционирование

P0251 – Дозатор топлива А, ротор/кулачок/форсунка — неисправность электрической цепи

P023A – Неисправность в электрической цепи насоса охлаждения промежуточного охладителя наддувочного воздуха

P023B – Насос охлаждения промежуточного охладителя наддувочного воздуха — низкий уровень сигнала

P0299 – Турбокомпрессор / приводной нагнетатель — низкое давление наддува

---

Система зажигания

---

P0300-P0399

P0300 – Случайные / множественные пропуски зажигания (воспламенения)

P0301 – Цилиндр 1 — пропуски зажигания (воспламенения)

P0302 – Цилиндр 2 — пропуски зажигания (воспламенения)

P0303 – Цилиндр 3 — пропуски зажигания (воспламенения)

P0304 – Цилиндр 4 — пропуски зажигания (воспламенения)

P0313 – Пропуски зажигания (воспламенения) — низкий уровень топлива

P0325 – Датчик детонации 1, банк 1 — неисправность электрической цепи

P0335 – Датчик положения коленчатого вала — неисправность электрической цепи

P0336 – Датчик положения коленчатого вала — диапазон/функционирование

P0337 – Датчик положения коленчатого вала — низкий уровень сигнала

P0338 – Датчик положения коленчатого вала — высокий уровень сигнала

P0340 – Датчик положения распределительного вала A, банк 1 — неисправность электрической цепи

P0341 – Датчик положения распределительного вала A, банк 1 — диапазон/функционирование

P0342 – Датчик положения распределительного вала A, банк 1 — низкий уровень сигнала

P0343 – Датчик положения распределительного вала A, банк 1 — высокий уровень входного сигнала

P0350 – Катушка зажигания, первичная/вторичная обмотки — неисправность электрической цепи

P0351 – Катушка зажигания A, первичная/вторичная обмотки — неисправность электрической цепи

P0352 – Катушка зажигания В, первичная/вторичная обмотки — неисправность электрической цепи

P0353 – Катушка зажигания С, первичная/вторичная обмотки — неисправность электрической цепи

P0354 – Катушка зажигания D, первичная/вторичная обмотки — неисправность электрической цепи

P0365 – Датчик В положения распределительного вала, банк 1 — неисправность электрической цепи

P0366 – Датчик В положения распределительного вала, банк 1 — диапазон/функционирование

P0367 – Датчик В положения распределительного вала, банк 1 — низкий уровень сигнала

P0368 – Датчик В положения распределительного вала, банк 1 — высокий уровень сигнала

P0380 – Свечи накаливания, цепь А — неисправность

---

Контроль выбросов

---

P0400-P0499

P0401 – Низкая эффективность в системе рециркуляции отработавших газов (EGR)

P0402 – Чрезмерный уровень эффективности в системе рециркуляции отработавших газов (EGR)

P0403 – Система рециркуляции отработавших газов (EGR) — неисправность электрической цепи

P0410 – Система подачи воздуха на выпуск — неисправность

P0413 – Электромагнитный клапан “А” подачи воздуха на выпуск — обрыв цепи

P0420 – Каталитический нейтрализатор, банк 1 — эффективность ниже требуемой

P0422 – Основной каталитический нейтрализатор, банк 1 — эффективность ниже требуемой

P0443 – Неисправность в электрической цепи электромагнитного клапана аккумулятора паров топлива

P0444 – Электромагнитный клапан аккумулятора паров топлива — обрыв цепи

P0480 – Электродвигатель вентилятора 1 системы охлаждения — неисправность электрической цепи

P0481 – Электродвигатель вентилятора 2 системы охлаждения — неисправность электрической цепи

P0485 – Электродвигатель вентилятора системы охлаждения, питание / масса — неисправность электрической цепи

P0487 – Система рециркуляции отработавших газов (EGR), управление положением дроссельной заслонки — неисправность электрической цепи

P0488 – Система рециркуляции отработавших газов (EGR), управление положением заслонки — проблемы диапазона / функционирования

P0489 – Система рециркуляции отработавших газов (EGR) — низкое напряжение цепи

P0490 – Система рециркуляции отработавших газов (EGR) — высокое напряжение цепи

P0491 – Неисправность в системе подачи воздуха на выпуск

P0494 – Электродвигатель вентилятора системы охлаждения — низкая скорость

---

Контроль скорости и холостого хода

---

P0500-P0599

P0500 – Датчик скорости автомобиля — неисправность электрической цепи

P0501 – Датчик скорости автомобиля — диапазон/функционирование

P0504 – Выключатель А/В стоп-сигналов (датчик положения педали тормоза) — корреляция

P0532 – Датчик давления хладагента системы кондиционирования — низкий уровень сигнала

P0550 – Датчик/выключатель по давлению усилителя рулевого управления — неисправность электрической цепи

P0562 – Напряжение системы (бортовой сети) — низкое

P0563 – Напряжение системы (бортовой сети) — высокое

P0565 – Главный выключатель системы поддержания скорости (круиз-контроля), сигнал «ON» — неисправность

P0571 – Выключатель педали тормоза A (система поддержания скорости) — неисправность электрической цепи

P0597 – Система управления нагревателем термостата — обрыв цепи

P0599 – Система управления нагревателем термостата — высокое напряжение цепи

---

Электронный блок управления (ЭБУ) и его подсистемы

---

P0600-P0699

P0603 – Электронный блок управления двигателем — ошибка памяти КАМ

P0606 – Электронный блок управления двигателем (ECM) / блок управления силовым агрегатом (PCM) — неисправность процессора

P0609 – Электронный блок управления двигателем, датчик скорости автомобиля (выходной сигнал В) — неисправность

P061F

P0627 – Управление топливным насосом — обрыв цепи

P0638 – Управление приводом дроссельной заслонки, банк 1 — диапазон/функционирование

P0683 – Связь блока управления свечами накаливания с ECM/PCM

P0692 – Электродвигатель вентилятора 1 системы охлаждения — высокий уровень сигнала

---

Трансмиссия

---

P0700-P0799, P0800-P0899, P0900-P0999

P0704 – Концевой выключатель (датчик положения) педали сцепления — неисправность электрической цепи

P0706 – Датчик положения селектора КПП — диапазон/функционирование

P0711 – Датчик температуры рабочей жидкости КПП — диапазон/функционирование

P0717 – Датчик частоты вращения входного вала АКПП (турбины гидротрансформатора) — нет сигнала

P0721 – Датчик частоты вращения выходного вала — диапазон/функционирование

P072A – Система КПП – заблокирована на нейтральной передаче

P072B – Система КПП – заблокирована на передаче заднего хода

P072C – Система КПП – заблокирована на первой передаче

P072D – Система КПП – заблокирована на второй передаче

P072E – Система КПП – заблокирована на третьей передаче

P072F – Система КПП – заблокирована на четвертой передаче

P0730 – Некорректное передаточное отношение

P0741 – Электромагнитный клапан муфты блокировки гидротрансформатора — функционирование или «залипание» в закрытом состоянии

P0744 – Электромагнитный клапан муфты блокировки гидротрансформатора — ненадежный контакт электрической цепи

P0750 – Электромагнитный клапан А переключения передач — неисправность электрической цепи

P0811 – Повышенное проскальзывание сцепления (муфты)

P0945 – Реле насоса гидросистемы — обрыв цепи

P0948 – Реле насоса гидросистемы — высокое напряжение цепи

---

Прочие ошибки

---

P2000 – Накопитель NOx, банк 1 — эффективность ниже требуемой

P2006 – Привод изменения геометрии впускного коллектора, банк 1 — привод завис в закрытом положении

P2074 – Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе/датчик расхода воздуха (MAF) — положение дроссельной заслонки

P2096 – Топливный баланс после каталитического нейтрализатора, банк 1 — слишком бедный

P2097 – Топливный баланс после каталитического нейтрализатора, банк 1 — слишком богатый

P2100 – Электродвигатель привода дроссельной заслонки — обрыв цепи

P2101 – Электродвигатель привода дроссельной заслонки — диапазон/функционирование

P2102 – Электродвигатель привода дроссельной заслонки — низкий уровень сигнала

P2103 – Электродвигатель привода дроссельной заслонки — высокий уровень сигнала

P2124 – Датчик положения педали акселератора/выключатель D — ненадежный контакт электрической цепи

P2125 – Датчик положения педали акселератора/выключатель E — неисправность электрической цепи

P2134 – Датчик положения педали акселератора/выключатель F — ненадежный контакт электрической цепи

P2176 – Система управления приводом дроссельной заслонки — адаптация положения холостого хода не выполнена

P2177 – Слишком бедная топливовоздушная смесь, кроме холостого хода, банк 1

P2178 – Слишком богатая топливовоздушная смесь, кроме холостого хода, банк 1

P2191 – Слишком бедная топливовоздушная смесь, при высокой нагрузке, банк 1

P2192 – Слишком богатая топливовоздушная смесь, при высокой нагрузке, банк 1

P2195 – Подогреваемый кислородный датчик 1, банк 1 — сигнал постоянно бедной смеси

P2196 – Подогреваемый кислородный датчик 1, банк 1 — сигнал постоянно богатой смеси

P2231 – Подогреваемый кислородный датчик 1, банк 1 — короткое замыкание цепи сигнала на цепь подогревателя

P2232 – Подогреваемый кислородный датчик 2, банк 1 — короткое замыкание цепи сигнала на цепь подогревателя

P2237 – Подогреваемый кислородный датчик 1, банк 1, управление током (+) — обрыв цепи

P2238 – Подогреваемый кислородный датчик 1, банк 1, управление током (+) — низкий уровень

P2239 – Подогреваемый кислородный датчик 1, банк 1, управление током (+) — высокий уровень

P2261 – Перепускной клапан турбокомпрессора/приводного нагнетателя

P2263 – Давление наддува турбокомпрессора/приводного нагнетателя — функционирование

P2270 – Подогреваемый кислородный датчик 2, банк 1 — сигнал постоянно бедной смеси

P2279 – Негерметичность системы впуска

P2336 – Цилиндр 1 — выше порога детонации

P2337 – Цилиндр 2 — выше порога детонации

P2338 – Цилиндр 3 — выше порога детонации

P2339 – Цилиндр 4 — выше порога детонации

P2600 – Электродвигатель насоса охлаждающей жидкости — обрыв цепи

P2601 – Электродвигатель насоса охлаждающей жидкости — диапазон/функционирование

P2602 – Электродвигатель насоса охлаждающей жидкости — низкий уровень сигнала

P2603 – Электродвигатель насоса охлаждающей жидкости — высокий уровень сигнала

P2626 – Подогреваемый кислородный датчик 1, банк 1, ток накачки — обрыв цепи

P2627 – Подогреваемый кислородный датчик 1, банк 1, ток накачки — обрыв цепи

P2628 – Подогреваемый кислородный датчик 1, банк 1, ток накачки — высокий уровень сигнала

---

Не нашли нужную ошибку? Воспользуйтесь нашим поиском или оставьте комментарий и мы вам поможем!

Код ошибки P0638 звучит как «несоответствие диапазона рабочих характеристик управления приводом дроссельной заслонки (Банк 1)». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Throttle Actuator Control Range/Performance (Bank 1)».

Техническое описание и расшифровка ошибки P0638

Некоторые новые автомобили оснащены электронным приводом, в которых дроссельная заслонка управляется датчиком на педали газа. Модуль управления трансмиссией (PCM) принимает сигнал с датчика и передает команду на электродвигатель в корпусе дроссельной заслонки.

Также, PCM использует датчик положения дроссельной заслонки (TPS) для контроля фактического положения дроссельной заслонки. Когда фактическое положение выходит за пределы диапазона с целевым положением, PCM устанавливает код P0638 для Банк 1.

Большинство дроссельных заслонок этого типа не подлежат ремонту и требуют замены.

Дроссельная заслонка приводится в действие пружиной, чтобы удерживать ее в открытом положении в случае отказа двигателя. В некоторых случаях при полном отказе дроссельная заслонка не будет реагировать, и автомобиль сможет двигаться только на низкой скорости.

Ошибка OBD-II P0638 является общим кодом, который определяется как «несоответствие диапазона рабочих характеристик управления приводом дроссельной заслонки (Банк 1)». Устанавливается, когда модуль управления трансмиссией (PCM) обнаруживает проблему с работой привода управления дроссельной заслонкой.

При этой неисправности привод управления дроссельной заслонкой не работает так, как ожидалось при конкретном наборе рабочих условий. Либо фактическое положение дроссельной заслонки не соответствует желаемому положению при заданном конкретный набор условий эксплуатации.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0638 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

1. Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
2. Дерганье/пропуски зажигания на холостом ходу или под нагрузкой.
3. Двигатель глохнет либо плохо заводится.
4. Двигатель невозможно разогнать, реакция дроссельной заслонки неотзывчива.
5. Плохой набор скорости.
6. Падение мощности двигателя из-за медленной реакции дроссельной заслонки.

Ошибка P0638 считается серьезной, так как при ее появлении могут возникнуть проблемы с двигателем и управляемостью автомобиля. При обнаружении данного кода рекомендуется как можно скорее принять меры по устранению ошибки.

Причины возникновения ошибки

Код P0638 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Неисправный датчик положения дроссельной заслонки.
• Неисправность датчика положения педали акселератора.
• Неисправность электродвигателя привода дроссельной заслонки.
• Обрыв цепи управления дроссельной заслонкой или плохое электрическое соединение датчиков TPS, PPS и PCM.
• Жгут проводов датчиков TPS, PPS закорочен.
• Загрязнение корпуса дроссельной заслонки.
• Заедание возвратной пружины дроссельной заслонки.
• Засорение дроссельной заслонки.
• Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P0638

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0638:

1. Считайте все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II. Чтобы выяснить, когда и при каких обстоятельствах появилась ошибка P0638.
2. Очистите коды ошибок с памяти компьютера и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли неисправность снова.
3. Визуально осмотрите электрические провода и соединения, относящиеся к датчику положения дроссельной заслонки либо положения педали акселератора, на предмет ослабления и наличия повреждений.
4. Протестируйте датчик TPS, PPS.
5. Проверьте работоспособность возвратной пружины.
6. Снова очистите код ошибки с памяти компьютера, проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, решена ли проблема.

Диагностика и решение проблем

В случае недавней замены датчиков, может потребоваться регулировка TPS, PPS. На некоторых автомобилях, инструкции по установке требуют правильной регулировки чтобы не допустить возникновения ошибки P0638.

Если симптомы отсутствуют, проблема может быть периодической, и очистка кода иногда способна временно решить ее. В этом случае вам обязательно следует проверить проводку, чтобы убедиться, что она ни где не трется, не изношена и т.д.

Датчик положения педали акселератора и положения дроссельной заслонки

Обычно на эти датчики приходит три провода: опорное напряжение 5В подаваемое компьютером PCM, заземление и сигнал датчика. Убедитесь, что все соединения надежны и в жгуте нет ослабленных проводов.

Проверьте надежность заземления с помощью цифрового вольтомметра, настроенного на шкалу Ом. Также протестируйте опорное напряжение от PCM, оно должно быть 5 вольт. Сигнал датчика положения также следует проверять с помощью мультиметра, чтобы определить, увеличивается ли напряжение плавно без выпадений во всем диапазоне движения.

Диапазон колебаний должен быть от 0,5В до 4,5В. Минимальное значение выводится при не нажатой педали. Максимальное при полностью нажатой, когда дроссельная заслонка находится в полностью открытом положении.

Электродвигатель привода дроссельной заслонки

PCM отправляет сигнал на электродвигатель привода дроссельной заслонки в зависимости от входного положения педали. А также предварительно определенного выходного значения в зависимости от условий эксплуатации.

Проверьте электродвигатель привода дроссельной заслонки на предмет правильного сопротивления, отсоединив разъем жгута проводов. Сопротивление должно быть в пределах заводских спецификаций, если оно слишком высокое или низкое, двигатель может не переместиться в заданное положение.

Проверьте проводку, на наличие питания с помощью мультиметра, настроенного на шкалу вольт. Напряжение должно быть близко к напряжению батареи, когда ключ находится во включенном положении.

Рабочий цикл сигнального провода можно проверить с помощью графического мультиметра или осциллографа, настроенного на функцию рабочего цикла. Рабочий цикл должен соответствовать проценту, заданному PCM.

Может потребоваться проверить заданный рабочий цикл от PCM с помощью расширенного диагностического прибора.

Корпус дроссельной заслонки

Ошибка P0638 может появится и из-за загрязнения дроссельной заслонки, когда что-то препятствует свободному ходу. Поэтому снимите корпус дроссельной заслонки и проверьте, нет ли скоплений грязи или нагара, которые могут помешать нормальному движению.

Грязная дроссельная заслонка может неправильно реагировать при получении команды от PCM на определенное положение открытия.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0638 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

• Audi (Ауди а4, Ауди q5, Ауди q7)
• Chevrolet (Шевроле Каптива)
• Citroen
• Fiat (Фиат Альбеа, Добло, Дукато)
• Hyundai (Хендай Велостер, Грандер, Санта фе, Солярис, Туксон, Элантра, i40, ix35)
• Isuzu (Исузу Д-Макс)
• Kia (Киа Рио, Сид, Спортейдж, Церато)
• Mazda (Мазда 3, Мазда 6)
• Mercedes (Мерседес Спринтер)
• Mini (Мини Купер)
• Mitsubishi (Митсубиси Лансер, Паджеро, L200)
• Nissan (Ниссан Альмера, Террано)
• Opel (Опель Антара)
• Peugeot (Пежо Боксер)
• Porsche (Порше Кайен)
• Renault (Рено Дастер, Логан, Меган, Сценик, Флюенс)
• Saab 9-3
• Skoda (Шкода Октавия)
• Subaru (Субару Аутбек, Импреза, Легаси, Трибека, Форестер)
• Suzuki (Сузуки Гранд Витара)
• Volkswagen (Фольксваген Гольф, Джетта, Пассат, Поло, Туарег)
• Volvo (Вольво s80)

С кодом неисправности Р0638 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0121, P0130, P0220, P0221, P0403, P0606, P0639, P0642, P0685, P1295, P1690, P2106, P2112.

Видео

Привет всем

Год назад, купил себе Peugeot 206, бензин 1.4 (KFW), 2005год.

ECU: Valeo J34P-AAE

На авто установлена ​​электронная дроссельная заслонка (9640796280). С недавнего времени есть проблемы с машиной. Началось с того что на ходу появлялись провалы, машина глохла, переставала реагировать на педаль газа, обороты держались в пределах 1200. Постояв несколько минут, мог снова завестись нормально. Через некоторое время вообще перестал работать нормально, только аварийный режим. Иногда бывает, что реагирует на педаль газа, тогда обороты максимум 3000. Но скорость набирает очень медленно. Неоднократно перечитал форум, понял, что не я один имею такую ​​проблемку. Я снял дроссельную, почистил, и установил на место, адаптировал — результата никакого. Поехал к «специалистам», он сказал: меняй дроссельную. Компьютер выбивает ошибки P0121, P0638, P2176. На шроте приобрел б/у. Установил, адаптировал. Те же яйца только в профиль. На шроте дали еще одну . Результат тот же. «Диагносты» советуют найти донора, чтобы подставить и проверить. Донора не знаю где взять. Адаптацию делал интерфейсом Lexia-3 в программе Peugeot Planet — PP2000.

Наконец я разобрал дроссельную заслонку (в настоящее время я имею три дроссельные). там внутри сдвоенный потенциометра (датчик положения заслонки), а управляет заслонкой катушка как электромагнит. Все будто просто как дверь.

на дроссельной есть «фишка», с 6 проводов, у меня они расположены так:

1 синий: 5V (подается напряжение на потенциометр)

2 Желтый: выход первого потенциометра

3 серый: катушка

4 оранжевый: катушка

5 зеленый: 0V

6 красный: выход второго потенциометра

Ошибки выскакивают у меня как раз из-за несоответствия датчиков положения заслонки. (2 и 6). Проводку к компьютеру прозвонил, все нормально. «Диагност» говорит меняй компьютер, потому, что 4 дроссельные неисправные маловероятно (на шроте брал на время еще одну). Но в каком состоянии дроссельные я не знаю и, чтобы проверить, нужно иметь исправную.

Итак, на машине включил зажигание, тестером замеряю напряжение, COM щуп тестера на «-» клемму аккумулятора.

1-5V

2-0.87V

5-0V

6-3V

Пальцем закрыл дроссельную полностью (зажигание включено):

1-5V

2-0.53V

5-0V

6-3.4V

Пальцем вывернул дроссельную на максимум (зажигание включено):

1-5V

2-4.67V

5-0V

6-0.3V

Вот не знаю какое напряжение должно быть, когда нажать педаль газа максимально. Сейчас у меня заслонка не реагирует на педаль газа, но когда делаю адаптацию, то компьютер открывает и закрывает дроссельную. Педаль, проводка, и катушка дроссельной исправны. Компьютер просто не управляет ею, потому что несоответствие в датчиках. Понимаю, что компьютер вряд ли открывает до упора дроссель, PP2000, говорит, что максимум 74 шага.

Осциллографом замерял показания 1,2,6, выходов, думал, возможно сигналы питания потенциометра частотные. Но нет. Постоянный ток 5 вольт, есть правда кратковременные мелкие провалы, но незначительные (~0.2V).

Есть идея сделать маленькую плату с микропроцессором, который будет считывать значения 2-х потенциометров, обрабатывать эти данные и на выходе уже подавать в форме, которую любит компьютер пежо. Себестоимость такой платки 4-5 долларов будет. Ее вполне можно запихнуть в дроссельную заслонку.

Кто имеет такую дроссельную как у меня, могли бы вы замерить напряжение на 2 и 6 выводах:

— в свободном состоянии,

— полный газ (не пальцем вывернул, а педаль газа на максимум),

— заглушенном состоянии (дроссельная закрыта до упора).

Чтобы я уже определился это у меня неисправная дроссельная ли компьютер.

Или может кто-то сталкивался с этой проблемой, и знает в чем может быть поломка.

Изменено 4 августа 2012 пользователем userlvivua

Привет всем

Год назад, купил себе Peugeot 206, бензин 1.4 (KFW), 2005год.

ECU: Valeo J34P-AAE

На авто установлена ​​электронная дроссельная заслонка (9640796280). С недавнего времени есть проблемы с машиной. Началось с того что на ходу появлялись провалы, машина глохла, переставала реагировать на педаль газа, обороты держались в пределах 1200. Постояв несколько минут, мог снова завестись нормально. Через некоторое время вообще перестал работать нормально, только аварийный режим. Иногда бывает, что реагирует на педаль газа, тогда обороты максимум 3000. Но скорость набирает очень медленно. Неоднократно перечитал форум, понял, что не я один имею такую ​​проблемку. Я снял дроссельную, почистил, и установил на место, адаптировал — результата никакого. Поехал к «специалистам», он сказал: меняй дроссельную. Компьютер выбивает ошибки P0121, P0638, P2176. На шроте приобрел б/у. Установил, адаптировал. Те же яйца только в профиль. На шроте дали еще одну . Результат тот же. «Диагносты» советуют найти донора, чтобы подставить и проверить. Донора не знаю где взять. Адаптацию делал интерфейсом Lexia-3 в программе Peugeot Planet — PP2000.

Наконец я разобрал дроссельную заслонку (в настоящее время я имею три дроссельные). там внутри сдвоенный потенциометра (датчик положения заслонки), а управляет заслонкой катушка как электромагнит. Все будто просто как дверь.

на дроссельной есть «фишка», с 6 проводов, у меня они расположены так:

1 синий: 5V (подается напряжение на потенциометр)

2 Желтый: выход первого потенциометра

3 серый: катушка

4 оранжевый: катушка

5 зеленый: 0V

6 красный: выход второго потенциометра

Ошибки выскакивают у меня как раз из-за несоответствия датчиков положения заслонки. (2 и 6). Проводку к компьютеру прозвонил, все нормально. «Диагност» говорит меняй компьютер, потому, что 4 дроссельные неисправные маловероятно (на шроте брал на время еще одну). Но в каком состоянии дроссельные я не знаю и, чтобы проверить, нужно иметь исправную.

Итак, на машине включил зажигание, тестером замеряю напряжение, COM щуп тестера на «-» клемму аккумулятора.

1-5V

2-0.87V

5-0V

6-3V

Пальцем закрыл дроссельную полностью (зажигание включено):

1-5V

2-0.53V

5-0V

6-3.4V

Пальцем вывернул дроссельную на максимум (зажигание включено):

1-5V

2-4.67V

5-0V

6-0.3V

Вот не знаю какое напряжение должно быть, когда нажать педаль газа максимально. Сейчас у меня заслонка не реагирует на педаль газа, но когда делаю адаптацию, то компьютер открывает и закрывает дроссельную. Педаль, проводка, и катушка дроссельной исправны. Компьютер просто не управляет ею, потому что несоответствие в датчиках. Понимаю, что компьютер вряд ли открывает до упора дроссель, PP2000, говорит, что максимум 74 шага.

Осциллографом замерял показания 1,2,6, выходов, думал, возможно сигналы питания потенциометра частотные. Но нет. Постоянный ток 5 вольт, есть правда кратковременные мелкие провалы, но незначительные (~0.2V).

Есть идея сделать маленькую плату с микропроцессором, который будет считывать значения 2-х потенциометров, обрабатывать эти данные и на выходе уже подавать в форме, которую любит компьютер пежо. Себестоимость такой платки 4-5 долларов будет. Ее вполне можно запихнуть в дроссельную заслонку.

Кто имеет такую дроссельную как у меня, могли бы вы замерить напряжение на 2 и 6 выводах:

— в свободном состоянии,

— полный газ (не пальцем вывернул, а педаль газа на максимум),

— заглушенном состоянии (дроссельная закрыта до упора).

Чтобы я уже определился это у меня неисправная дроссельная ли компьютер.

Или может кто-то сталкивался с этой проблемой, и знает в чем может быть поломка.

Изменено 4 августа 2012 пользователем userlvivua

Peugeot206 2006г ошибка р2176 — ChipTuner Forum

Чип-тюнинг коммерческой техники Кама3, ГАЗ от SMS-Soft

Прошивки Hyundai SIM2K-24x от Argutin Motors

Прошивки M86 и Гранта M74M от Argutin Motors

Прошивки Kia SIM2K-24x и Bosch ME17.9.21 от Argutin Motors

Прошивки M74-RCO ВАЗ от Владимира Башкирова

Peugeot206 2006г ошибка р2176

Закрытая тема.

offline

диагност

Регистрация:

25.03.2009

Сообщений:

68

Адрес:

чебоксары



offline

Начинающий диагност

Регистрация:

10.04.2014

Сообщений:

957

Адрес:

Тюмень,Ишим,Омск

На них такое не прокатывает.

Много мультимарочников может адаптировать, но лучше

Клиент что говорит, после чего началось? разъем снимали или клмму АКБ, после чего началось то все?

Последний раз редактировалось Jura Tuzenko; 01.07.2015 в 19:31.



offline

Начинающий диагност

Регистрация:

10.04.2014

Сообщений:

957

Адрес:

Тюмень,Ишим,Омск

Смотрите хорошо разъем, разберите весь…и смотрите все фишки и соединения где мог попасть тосол…тосол коварная штука.



offline

диагност

Регистрация:

25.03.2009

Сообщений:

68

Адрес:

чебоксары



offline

Диагностика

Регистрация:

21.09.2014

Сообщений:

3

Адрес:

Анапа

Для адаптации нужен «Lexia». там при провидении адаптации выскакивают подсказки,что и как делать и при какой температуре. Если конечно электрика исправна.



offline

диагност

Регистрация:

25.03.2009

Сообщений:

68

Адрес:

чебоксары

тут тоже с подсказками, но после перезапуска выскакивает Р1153 Ошибка «обучения» предельным положениям дроссельной заслонки : Ошибка обучения



offline

Начинающий диагност

Регистрация:

10.04.2014

Сообщений:

957

Адрес:

Тюмень,Ишим,Омск

Вы сделали то что Вам написал в 5 посте?



offline

Начинающий диагност

Регистрация:

10.04.2014

Сообщений:

957

Адрес:

Тюмень,Ишим,Омск

И в каком состоянии были они? какое сопротивление на проводах от разъема ЭБУ до РХХ??



offline

диагност

Регистрация:

25.03.2009

Сообщений:

68

Адрес:

чебоксары

проблема решена, дроссельная заслонка чуть-чуть не до конца закрывалась, хотя была перед этим вычищена как у кота яйца, помогла смазка ВДшкой, после чего всё адаптировалось, вот бл…



offline

Начинающий диагност

Регистрация:

10.04.2014

Сообщений:

957

Адрес:

Тюмень,Ишим,Омск

А Вы сразу то не видели что ли, что процент открытия дросселя не 0 ?



offline

диагност

Регистрация:

25.03.2009

Сообщений:

68

Адрес:

чебоксары

это электронный дроссель не бывает 0%

Закрытая тема.

Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)

Текущее время: 10:43. Часовой пояс GMT +4.

1) снимаем клемму с аккумулятора, снимаем трубку отвода картерных газов (нажав жёлтую кнопку и потянув трубку на себя), снимаем крышку воздушного фильтра с патрубком (шурупы отвинчиваем короткой отвёрткой под крест), отключаем разъём от дроссельной заслонки (отжав фиксатор, тянем на себя)

2) отвинчиваем 3 шурупа крепления дроссельной заслонки к коллектору ключом Torx (удобнее использовать Г-образный ключ)

3) снимаем дроссельную заслонку и получаем следующую картину
Уменьшено до 40%

4) до кучи не помешает промыть датчик давления воздуха, ключом на 8 отвинчиваем шуруп крепления датчика и вынимаем датчик

5) дроссельная заслонка до чистки и вид внутренней части коллектора

6) для чистки я использовал спрей для очистки дроссельных заслонок от ликви-моли (цена 450руб)

7) попшикал на заслонку и на датчик, подождал 2 минуты, чтоб вся копоть размякла и вычистил до зеркального блеска

дальше устанавливаем датчик и заслонку обратно (по регламенту нужно заменить прокладку дроссельной заслонки), заводим двигатель и при нажатой педали газа пшикаем спрей в коллектор (я этого не делал, поскольку делал один)

9) глушим двигатель, собираем всё обратно

10) делаем адаптацию дроссельной заслонки (1.включаем зажигание, через 15сек выключаем зажигание 2. снова включаем зажигание и сразу после включения давим в пол педаль газа и сразу отпускаем, выключаем зажигание 3. ждём 20 секунд 4. можно заводить двигатель)

20.02.2018, 18:14

Губаха

Приветствую всех! Такая проблема — перестала реагировать педаль газа. Обороты держатся в пределах 2000.
При считывании ошибок ELM 327 показывает ошибки по педали — Р0223 «Ошибка сигнала датчика положения педали газа, дорожки 1», и Р0228 «Ошибка сигнала датчика положения педали газа, дорожки 2».
Раньше постоянно ошибка выскакивала Р0221 «Ошибка сигнала электроприводной дроссельной заслонки: несоответствие сигналов дорожек 1 и 2» — елмкой сбрасывалась и через время появлялась снова.
Прозвонил проводку от педали до ЭБУ — целая, от заслонки до ЭБУ — целая. Перебрал все разъемы, поджал контакты. Педаль не работает. Вспомнил об адаптации. Адаптировал по схеме «включить зажигание-выключить зажигание, нажать педаль-отпустить-выключить зажигание-завести» — педаль заработала. С работы поехал домой, по пути на пешеходном переходе сбросил газ, после перехода газовать — не реагирует. Свернул на обочину, заглушил-завел, заработала. До дома доехал, нормально работала. Заглушил, через час вышел — не работает. И как я не пытался адаптировать заслонку, безрезультатно — педаль не реагирует. Мониторинг форумов ничего не дал — именно такой проблемы, с такими ошибками не попалось. Официалов в городе нет, кроме ЕЛМ327 диагностику могут сделать пару якобы электриков, но один не берется за французов вообще, у другого есть мультифункциональный сканер, но у него обычно все упирается в замену блоков и датчиков. «Выдает датчик ошибку — значит менять». Поэтому он мне посоветует — менять педаль, сто процентов. Может кто сталкивался? Проблема решится заменой заслонки или нужно вскрывать ЭБУ (чего бы не хотелось).

20.02.2018, 20:20

Саратов

Были проблемы в свое время с ЭБУ двигателя, проверить чтоб наверняка: подкинуть дроссельку/педаль с другого рабочего авто,

-1

20.02.2018, 20:48

Томск

Подкинуть педаль газа с исправного авто, у вас электронный дроссель и электронная педаль газа, мозг ебт педаль %70

20.02.2018, 21:42

Чехов

Промой очистителем карбюратора дроссельную заслонку и продуй должно помочь мне очень помогло всё исчезло успехов.

21.02.2018, 06:26

Губаха

Заслонку промывал, как раз перед адаптацией. Педаль после этого и заработала. Но, потом перестала. А насчет проверки узлов с заведомо рабочей машины, я уже думал, но проблема теперь в этих узлах. По городу катается еще несколько «206-х», но я владельцев никого не знаю, не охотиться же по городу за этими машинами, чтобы подойти к владельцу и сказать «а давайте снимем педаль с вашей машины и проверим на моей»))). Через знакомых нашел владельца Пежо 307, на 307-х такая же педаль, просил проверить мою на его машине, но он боится. «Если ошибка педали перейдет в его ЭБУ, потом снять нечем, и вообще, педаль и заслонку надо прописывать программно». Может на 307-м и надо, не знаю. Авторазборки по иномаркам за 300 км от меня, но там заслонку с педалью без покупки не дадут). Останется только покупать.

21.02.2018, 12:26

Москва

Была похожая проблема. Машина глохла через некоторое время после начала движения или теряла мощность, не реагировала на увеличение нажатия на педаль газа. Особо умные сервисмены посмотрев на данные ПК начали менять датчики. Простой кулибин из гаражей сказал о них «доброе» слово и заменил топливный насос (старый стал «умирать»). Пока проблема не повторяется. Данные датчиков были вне норм, т.к. давление топлива падало, его просто не хватало и смесь шла обедненной.

1

22.02.2018, 04:56

Челябинск

Тебе кажется что ты подал сам разьем дроссельной заслонки…ты его разбирал?у меня было все точно также…каждый вытаскивал и сжимал

22.02.2018, 04:58

Челябинск

Эбу я вскрывал…там все чисто

1

22.02.2018, 04:59

Челябинск

Вот пока 4 маленьких не поджал дорожечных они аж зелёные уже были

22.02.2018, 05:00

Челябинск

Их надо вытащить и осмотреть

22.02.2018, 05:03

Челябинск

10 лет что ты хочешь …их щас все чистить надо….все….я уже блок предохранителей чистил…весь зелёный был…

22.02.2018, 10:45

Челябинск

Их надо вытащить и осмотреть

19.03.2018, 08:44

Губаха

Проблема решилась заменой педали.

1

Вопрос решен. Тема была закрыта автором

ВИН VF32AKFWR42725999

Притащили на веревочке Peugeot 206, не реагирует на педаль газа.

Заводиться, на ХХ через пень колоду работает.

Взял, стандартные проверки провел.

Давление топлива, забитость выхлопной, компрессия, катушки зажигания, свечи, метки ГРМ, герметичность впускного — все в норме.

Форсунки стоят ВАЗовские (от классики), но по словам владельца — ездила с ними.

Начал более пристально на показания сканера (PP2000) смотреть.

На ХХ время впрыска 11 мс.

А ДЗ показывает 0%

Пробую нажать на педель газа — показания ДЗ в процентах не меняются, а показания в мВ — как ни в чем не бывало растут.

Т.е. от примерно 0.6 на закрытой до 4.7 на открытой.

Показания в процентах начинают увеличиваться после половины открытия ДЗ.

Проверил напряжение 5В — норма, масса — норма.

При включенном зажигании (датчик отключен)  на сигнальном пине ДЗ около 10В

Не знаю, норма это или как.

Прозвонил проводку до ЭБУ — все ок.

Случайно в ЭБУ коробки обнаружил адаптацию ДПДЗ (ну а где ей еще быть, как не в коробке — не в кондиционере же. Французы блин  )

Кстати в коробке ДПДЗ показывал 89%! 

Пробую провести адаптацию.

Проходит.

Показания в коробке падают до 6%

Но на открытие ДЗ — снова неадекватное реагирование.

Т.е. примерно до половины хода 6%, далее меняется как и положено до 89%

В ЭБУ двигателя — ничего не поменялось.

Снова при закрытой 0%, открываешь — вольтаж меняется, проценты нет.

Получается, что ДПДЗ адаптируется как-то не правильно.

Но он же вроде как исправен — при открытии вольтаж меняется.

Мысли кончились.

Прошу помощь клуба.

Может кто встречался с подобным? 

Как вы думаете к чему может привести плохой аккумулятор? Правильно, можно не завестись. И это меньшее из бед! Щас буду повествовать очень поучительную историю)))
Моему аккумулятору почти 3 года (Force 63A), машину заводит хорошо, но короткие зимние поездки его просто недозаряжают, и он походу постепенно теряет часть своей емкости. Сегодня поехал по делам, проездил около часа, потом заехали с женой в больницу, она пошла на прием а я остался ждать ее в машине, решил проверить давление в колесах, одно колесо периодически подспускало, так и оказалось, достаю копрессор, подключаю в прикуриватель в багажнике, иду включаю зажигание и иду качаю колесо. Обычно я завожу при этом машину, но не стал этого делать, подкачиваю значит колесико, около двух минут примерно, и пока убираю компрессор попутно наводя порядок в багажнике проходит минут 5, потом вернулась жена, садимся, и я не выключая зажигания просто доворачиваю ключ и завожу машину. Сразу замечаю что стартер крутит на секунду дольше до заводки двигателя, обороты выше холостых(900), вылетает чек, вентилятор, и аварийный режим двигателя, на газ почти не реагирует, более 1500 обороты не поднимает, но при этом работает ровно, ну думаю приехали((( благо до дома всего пару км, коробка при этом работала нормально, правда из за ограничения оборотов разгон ооочень долгий и вялый, больше 30 разогнаться не получилось, доехал до дома, взял бук с лексией, и поехал в гараж бороться со львом. Читаем ошибочку, а там 1153

Полный размер

Из раздела отчеты

простыми словами заслонка забыла где открыто и закрыто и замерла в одном положении, в описании к ошибке было 9%. Как?Откуда? Ошибка стиралась, но при запуске тут же возвращалась. Сделал тест привода заслонки-молчит, не жужжит, и выдает ошибку невозможности протестировать заслонку. Ну думаю звезда пришла моторчику который ее гоняет, но по нему ошибки не было, или сильно засралась, хотя думаю если бы засралась то были бы какие нибудь предпосылки, а до этого момента машина работала отлично. Собрался уже было снимать дроссель для осмотра, но решил погуглить эту тему. Инфы валом, но у всех как то по разному, и в основном с предпосылками. Из всего прочитанного сделал вывод — первое что нужно попробовать это сделать обучение заслонки, и это таки помогло!
Главное четко следовать всем пунктам, а времени это занимает несколько часов, если машина прогретая т.к. для начала данной процедуры темп. охл. жидкости должна быть меньше 30*С, и в процессе нужно будет прогревать ее до 90*С(в теплом гараже при +12-15 у меня на это ушло почти пол часа), если холодная то меньше часа. Там получается проходит сброс всех адаптаций, и машина заново подстраивается под текущие параметры работы, думаю эту процедуру нужно делать периодически, для профилактики. После всего проделанного машина вернулась к нормальной работе.
Появление этого глюка для себя рассудил так: при включении зажигания все блоки делают опрос всяких параметров для правильного запуска двигателя, оставив его включеным я немного подсадил и так не свежий акум компрессором и не выключая зажигания через время завел двигатель, по факту запуска вольтаж значительно просел от ранее замеренного и некоторые блоки словили глюк, было еще пару ошибок по связи с блоком гидрача и коробки. Возможно какие то блоки при малом вольтаже во время запуска как то себя защищают от ошибок, а тут получилось разногласие данных. Ну это просто рассуждение вслух. Кто знает больше делитесь в коментах.
Так что не спешите скорее все разбирать и менять, правильная диагностика иногда избавляет от лишних телодвижений.
Всем мира и накачанных колес)))

Ошибка P1153 у автомобиля Peugeot была обновлена 04:11. Определить ошибку в автомобиле Peugeot можно через диагностический прибор через соединение OBD2. Если у вас определена ошибка под номером P1153 — тогда прочитайте ее обозначение согласно официальным техническим регламентам автомобиля Peugeot.

P1153

Комбинации Р1153 или 1153 указывают на ошибку обучения предельным положением дроссельной заслонки. Причина проблемы может заключаться в выходе из строя или некорректном функционировании управляющего модуля.

Приветствуется любая корректная, полезная и честная информация о ремонте ошибки P1153 у автомобиля Peugeot.

Возможно Ваш отзыв сможет кому-то помочь!

Чтобы помочь вам в решении ошибки P1153 и устранить её, опишите вашу ситуацию и комментарий ниже. Обязательно оставьте почтовый ящик, ответ и помощь придет в течение дня.

Илья Сергеевич Дорофеев

Поддержка от автовладельцев Техник по диагностике автомобилей Peugeot Стаж: 18 лет Помогу решить любые вопросы возникшие с ошибками P1153 по автомобилю Peugeot. Опишите подробно ситуацию форме ниже и я лично вам отвечу в ближайшее свободное время. Обязательно укажите номера ошибок, симптомы и конечно модель, двигатель и кузов. Для ответа мастера — поделитесь обязательно ссылкой с друзьями:

Помощь и удаление ошибок у моделей Peugeot

107; 1007; 206; 2006; 207; 306; 307; 308; 3008; 405; 406; 407; 408; 508; 5008; 605; 607; 806; 807; Boxer (Боксер); Partner (Партнер).

Компьютер управления двигателем BOSCH MEV17.4 (EP6)
Код неисправности	P1153
Описание кода неисправности для послепродажного обслуживания	Ошибка «обучения» предельным положениям дроссельной заслонки : Ошибка обучения
Приоритет обработки	—
Описание диагностики	«обучение» дроссельной заслонки не получилось при «обучении» пределам (после телезагрузки программного обеспечения или ошибке, обнаруженной при инициализации или после определения изменения дроссельной заслонки)
Условия активации диагностики	Включение зажигания
После повторного «обучения» пределам, при выходе величин за допустимый диапазон
Условия исчезновения кодов неисправности	—
Аварийные режимы при наличии неисправности	Переход в режим работы дроссельной заслонки : «limp home» (Положение покоя дроссельной заслонки) Если «обучение» прервано до «обучения» пределов
Ограничение момента передаваемого в коробку передач ((автоматическая коробка передач либо секвентальная коробка передач с ручным управлением))
Ограничение передаваемого в коробку момента базовым моментом
Выключение кондиционера
Ограничение частоты вращения двигателя величиной 1520 мин-1 и частотой вращения, определяемой положением педали акселератора
Выключение впрыска топлива, если режим двигателя превышает предельное значение
Увеличение заданного числа холостых оборотов до 900 об/мин (Мертвая точка)
Отключение круиз-контроля
Включение сигнализаторов и вывод предупреждающих сообщений	Сервисное обслуживание
Признаки неисправности (Возможные эффекты, отмеченные клиентом)	Проблема с запуском
Недостаток мощности
Перебои двигателя (провалы)
Подозрительные зоны	Заслонка

Компьютер управления двигателем BOSCH MED17.4 (EP6DT)
Код неисправности	P1153
Описание кода неисправности для послепродажного обслуживания	Ошибка «обучения» предельным положениям дроссельной заслонки : Ошибка обучения
Приоритет обработки	—
Описание диагностики	«обучение» дроссельной заслонки не получилось при «обучении» пределам (после телезагрузки программного обеспечения или ошибке, обнаруженной при инициализации или после определения изменения дроссельной заслонки)
Условия активации диагностики	При включении зажигания
После телезагрузки компьютера управления двигателем
После повторного «обучения» пределам, при выходе величин за допустимый диапазон
Условия исчезновения кодов неисправности	—
Аварийные режимы при наличии неисправности	Отключение дроссельной заслонки
Ограничение частоты вращения двигателя величиной 1520 мин-1 и частотой вращения, определяемой положением педали акселератора
Ограничение передаваемого в коробку момента базовым моментом
Отключение подачи топлива при превышении максимальной границы частоты вращения двигателя
Выключение турбонаддува
Отключение функции «easy-move» (стояночный тормоз с электроуправлением)
Увеличение заданного числа холостых оборотов до 900 об/мин
Врзможность включения дополнительного вентилятора в моторном отсеке
Включение сигнализаторов и вывод предупреждающих сообщений	Сервисное обслуживание
Признаки неисправности (Возможные эффекты, отмеченные клиентом)	—
Подозрительные зоны	Заслонка

Компьютер управления двигателем BOSCH ME7.4.5 (TU5JP4)
Код неисправности	P1153
Описание кода неисправности для послепродажного обслуживания	«обучение» упоров дроссельной заслонки (С электроприводом) : Нижний упор
Приоритет обработки	3
Описание диагностики	Ошибка обучения нижнего предела
Условия активации диагностики	При включении зажигания
Условия исчезновения кодов неисправности	—
Аварийные режимы при наличии неисправности	—
Включение сигнализаторов и вывод предупреждающих сообщений	Световой сигнализатор MIL
Признаки неисправности (Возможные эффекты, отмеченные клиентом)	Резервный режим : Минимальное открытие дроссельной заслонки с электроприводом позволяет автомобилю перемещаться
Подозрительные зоны	Жгут проводов
Разъемы
Блок электроприводной дроссельной заслонки

< Предыдущая		Следующая >

Еще из новых материалов:

• —

• —

• —

• —

• —

Еще из старых материалов:

• —

• —

• —

• —

• —

---

На нашем ресурсе имеется возможность задавать вопросы и делиться собственным опытом по устренению неисправностей связанных с ошибкой P1153. Задав вопрос в течении нескольких дней Вы сможете найти ответ на него.

Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы двигателя или других электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, и то что разных марках и моделях автомобилей одна и таже ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов электронной системы мы создали этот алгоритм помощи и обмена полезной информацией.

Мы надеемся, с Вашей помощью, сформировать причино-следственную связь возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Как показал опыт если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина ошибки одна и таже. 

Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент.  Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов. 

Ошибки работы двигателя OBD2 и других систем автомобиля (ELM327) не всегда на прямую указывают на неработающий элемент. Сама по себе ошибка является косвенными данными о неисправности в системе, в некотором смысле подсказкой, и только в редких случаях прямым указанием на неисправный элемент, датчик или деталь. Ошибки (коды ошибок) полученные от  прибора, сканера требуют правильной интерпретации  информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля. Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о шарушении работы системы.

Вот пару общих примеров. Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, так как он анализирует (выдает некие параметры или значения), а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд. 

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент.  Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.

Еще один момент который хотелось бы отметить — это специфика той или иной марки и модели. Поэтому узнав ошибку работы двигателя или дрогой системы Вашего автомобиля не спешите делать поспешных решений, а подойдите к вопросу комплексно.

Наш форум создан для всех пользователей, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков. По капле от каждого и всем будет полезно.

Обучение привода дроссельной заслонки крайним положениям

valdemar2311

Авторитет

Сообщения: 1830

Зарегистрирован: 12 июл 2013, 13:58

Реальное имя: Вадим

Машина: Citroen C3 Picasso, 2010, 95 л.с. МКПП Classique

Откуда: Воткинск

Благодарил (а): 320 раз

Поблагодарили: 296 раз

Возраст: 45

Контактная информация:

Обучение привода дроссельной заслонки крайним положениям

Решил открыть отдельную тему, если можно.
Ошибка P1153: Ошибка «обучения» предельным положениям дроссельной заслонки
Машина не едет быстрее 5 км/ч, провалы при нажатии на акселератор, дергания и т.п.

Полазил по разным форумам — куча вариантов обучения привода заслонки. Перепробовал абсолютно все! После обучения движок начинает работать ровно, нормально набирает обороты, но через пару минут все начинается вновь. Диагностика показывает «Незаконченное обучение», либо «Ошибка обучения».

1. Есть ли для нашей машины ПРАВИЛЬНОЕ обучение привода дроссельной заслонки, которое РЕАЛЬНО работает и не скидывается?
2. Нигде не могу найти ни фотоотчет ни подробное описание того, как СНЯТЬ блок дроссельной заслонки именно НА НАШЕЙ МАШИНЕ, как его промыть, либо восстановить дорожки, если они изношены.

Жду мыслей от уважаемых форумчан! Думаю, тема пригодится всем.

---

NIGGAtiv

Участник

Сообщения: 259

Зарегистрирован: 01 окт 2012, 12:27

Реальное имя: Сергей

Машина: С4 Picasso РКПП Exclusive

Откуда: Москва

Благодарил (а): 13 раз

Поблагодарили: 29 раз

Возраст: 39

Контактная информация:

Re: Обучение привода дроссельной заслонки крайним положениям

Непрочитанное сообщение

NIGGAtiv » 20 июл 2013, 10:43

Насколько я могу понимать, то в этой машине все управляется мозгами и соответственно нужно смотреть саму прошивку. Либо датчик положения не исправлен. В любом случае лучше выложить немного денег и проконсультировать и сделать диагностику у дилера.

---

valdemar2311

Авторитет

Сообщения: 1830

Зарегистрирован: 12 июл 2013, 13:58

Реальное имя: Вадим

Машина: Citroen C3 Picasso, 2010, 95 л.с. МКПП Classique

Откуда: Воткинск

Благодарил (а): 320 раз

Поблагодарили: 296 раз

Возраст: 45

Контактная информация:

Re: Обучение привода дроссельной заслонки крайним положениям

Непрочитанное сообщение

valdemar2311 » 20 июл 2013, 11:31

Это понятно, но тем не менее, я знаю, что есть способ обучения даже без лексии. Только вот КАКОЙ именно для НАШЕГО АВТО?
И может кто-то снимал заслонку. Поделитесь тонкостями, господа!

---

Юниан

дядя Юра

Сообщения: 11815

Зарегистрирован: 10 мар 2010, 20:29

Реальное имя: Юрий

Машина: С3P 2012г. confort 1,4 имя «White Horse»

Откуда: Малоярославец

Благодарил (а): 1086 раз

Поблагодарили: 853 раза

Возраст: 60

Re: Обучение привода дроссельной заслонки крайним положениям

Непрочитанное сообщение

Юниан » 20 июл 2013, 13:34

valdemar2311 Вадим! По роду своих добровольных обязанностей на форуме, не помню, чтобы кто-то делал эту процедуру.
Машинки в пользовании не более 4-х лет. Большинство пользователей от силы 2-е — 3-е ТО прошли.
По опыту знаю, что не во всех специализированных сервисах PSA есть программы именно для С3 Picasso. Так что дешевле и менее затратно будет сделать диагностику у ОД.

Нет непреодолимых трудностей. Есть трудности, которые лень преодолевать.

---

valdemar2311

Авторитет

Сообщения: 1830

Зарегистрирован: 12 июл 2013, 13:58

Реальное имя: Вадим

Машина: Citroen C3 Picasso, 2010, 95 л.с. МКПП Classique

Откуда: Воткинск

Благодарил (а): 320 раз

Поблагодарили: 296 раз

Возраст: 45

Контактная информация:

Re: Обучение привода дроссельной заслонки крайним положениям

Непрочитанное сообщение

valdemar2311 » 24 июл 2013, 15:42

На диагностику записался. По телефону мне начали впаривать про забитый катализатор — типа менять пора (пробег 34 тысячи ))
Я объяснил, что после процедуры обучения движок работает исправно некоторое время (если бы был забитый катализатор, то логично предположить, что двигатель бы не реагировал на обучение никак) — согласились. Теперь мысли — мне должны поменять термостат по отзывной, плюс я заказал датчик кислородный верхний — тоже поменяют, обновят мозги программно. Все это должно помочь?

---

NIGGAtiv

Участник

Сообщения: 259

Зарегистрирован: 01 окт 2012, 12:27

Реальное имя: Сергей

Машина: С4 Picasso РКПП Exclusive

Откуда: Москва

Благодарил (а): 13 раз

Поблагодарили: 29 раз

Возраст: 39

Контактная информация:

Re: Обучение привода дроссельной заслонки крайним положениям

Непрочитанное сообщение

NIGGAtiv » 24 июл 2013, 17:12

Все логично и правильно. Катализатор тут точно не при чем. Думаю после таких манипуляций проблем возникать не должно.

---

Askari

Проба пера

Сообщения: 26

Зарегистрирован: 20 янв 2013, 12:16

Реальное имя: На форум не захожу. Удалите профиль

Машина: На форум не захожу. Удалите профиль

Благодарил (а): 3 раза

Поблагодарили: 8 раз

Re: Обучение привода дроссельной заслонки крайним положениям

Непрочитанное сообщение

Askari » 24 июл 2013, 19:07

valdemar2311 писал(а):На диагностику записался.

Когда на диагностику-то?
вот после неё и будет всё понятно. И скорее всего, по результатам диагностики, станет ясно, что эта тема ненужная и бессмысленная

---

Юниан

дядя Юра

Сообщения: 11815

Зарегистрирован: 10 мар 2010, 20:29

Реальное имя: Юрий

Машина: С3P 2012г. confort 1,4 имя «White Horse»

Откуда: Малоярославец

Благодарил (а): 1086 раз

Поблагодарили: 853 раза

Возраст: 60

Re: Обучение привода дроссельной заслонки крайним положениям

Непрочитанное сообщение

Юниан » 24 июл 2013, 19:08

Askari писал(а): И скорее всего, по результатам диагностики, станет ясно, что эта тема ненужная и бессмысленная

Тоже склоняюсь к этой мысли.

Нет непреодолимых трудностей. Есть трудности, которые лень преодолевать.

---

valdemar2311

Авторитет

Сообщения: 1830

Зарегистрирован: 12 июл 2013, 13:58

Реальное имя: Вадим

Машина: Citroen C3 Picasso, 2010, 95 л.с. МКПП Classique

Откуда: Воткинск

Благодарил (а): 320 раз

Поблагодарили: 296 раз

Возраст: 45

Контактная информация:

Re: Обучение привода дроссельной заслонки крайним положениям

Непрочитанное сообщение

valdemar2311 » 26 июл 2013, 09:11

Итак результаты диагностики: дефектная ведомость:
1. Кислородный датчик №1 — разрыв цепи — замена
2. Блок дроссельной заслонки — разрыв цепи реостата — замена узла
3. По мелочам — болты да гайки

Плюс по дороге до ОД ехал на ремне — загорелась лампа АБС — в итоге — еще один пункт дефектной ведомости — мех.повреждение магнитного кольца абс левого заднего колеса.

Пытался объяснить ОД, что после обучения заслонки машина едет нормально, но не долго — если бы был разрыв цепи — то машина не реагировала бы на обучение. Бесполезно — не хотят слушать — замена и все тут. Причем они даже не снимали заслонку — может туда попало что-то — визуальный осмотр не делали — ориентировались только на показания диагностического оборудования.

И еще — у ОД про процедуру обучения заслонки вообще впервые слышат вот такие ОД

---

valdemar2311

Авторитет

Сообщения: 1830

Зарегистрирован: 12 июл 2013, 13:58

Реальное имя: Вадим

Машина: Citroen C3 Picasso, 2010, 95 л.с. МКПП Classique

Откуда: Воткинск

Благодарил (а): 320 раз

Поблагодарили: 296 раз

Возраст: 45

Контактная информация:

Re: Обучение привода дроссельной заслонки крайним положениям

Непрочитанное сообщение

valdemar2311 » 26 июл 2013, 10:47

Дмитрий.Д писал(а):Ну так в итоге все заработало ? Они все это сменили или только будут ?

Оставить пришлось машину у них до поступления з/ч. Обещали 1-2 августа. Ждемс

---

Askari

Проба пера

Сообщения: 26

Зарегистрирован: 20 янв 2013, 12:16

Реальное имя: На форум не захожу. Удалите профиль

Машина: На форум не захожу. Удалите профиль

Благодарил (а): 3 раза

Поблагодарили: 8 раз

Re: Обучение привода дроссельной заслонки крайним положениям

Непрочитанное сообщение

Askari » 26 июл 2013, 12:27

Сколько денег-то хоть стоит это все?
Сегодня с утра у них был, у тебя машина какого цвета? Видел там на стоянке стояла серенькая, твоя?

---

valdemar2311

Авторитет

Сообщения: 1830

Зарегистрирован: 12 июл 2013, 13:58

Реальное имя: Вадим

Машина: Citroen C3 Picasso, 2010, 95 л.с. МКПП Classique

Откуда: Воткинск

Благодарил (а): 320 раз

Поблагодарили: 296 раз

Возраст: 45

Контактная информация:

Re: Обучение привода дроссельной заслонки крайним положениям

Непрочитанное сообщение

valdemar2311 » 26 июл 2013, 12:39

О, земеля! )) Приятно, что хоть кто-то поблизости единомышленник. Да — моя (в сервисной зоне за шлагбаумом). г/н 042.
Они сделали скидку 15%:
Дроссельная заслонка — 6090 руб.
Мишень АБС — 433 руб.
Работа по замене дросс.заслонки + замена мишени + замена кислородного датчика + болтики/гаечки + диагностика = около 4000 руб. (машина не на гарантии)
Кислородный датчик заказал в обычном магазе для иномарок — 3690 руб. (у официалов 10500 руб.)

P.s. Дядя Юра, сорри за оффтоп.

---

KpyTou_yokep

Участник

Сообщения: 291

Зарегистрирован: 10 июл 2012, 19:45

Реальное имя: Илья

Машина: C3 Picasso 2012 «СиТриПиО», РКПП Confort

Откуда: Мытищи

Благодарил (а): 6 раз

Поблагодарили: 19 раз

Re: Обучение привода дроссельной заслонки крайним положениям

Непрочитанное сообщение

KpyTou_yokep » 26 июл 2013, 13:26

valdemar2311 писал(а):2. Блок дроссельной заслонки — разрыв цепи реостата — замена узла

Ошибка электрики — замена сложной детали Только ОД так могут. Они вообще ремонтом занимаются или сборкой машин из запчастей?

---

valdemar2311

Авторитет

Сообщения: 1830

Зарегистрирован: 12 июл 2013, 13:58

Реальное имя: Вадим

Машина: Citroen C3 Picasso, 2010, 95 л.с. МКПП Classique

Откуда: Воткинск

Благодарил (а): 320 раз

Поблагодарили: 296 раз

Возраст: 45

Контактная информация:

Re: Обучение привода дроссельной заслонки крайним положениям

Непрочитанное сообщение

valdemar2311 » 27 июл 2013, 22:59

да я туда подлезть то не могу! А еще и аэрозольку вкорячивать ))… Нигде нет про снятие узла — ни в тырнете, ни в мурзилке

---

Вернуться в «Двигатель, трансмиссия, топливная система»

Перейти

• Автомобиль
• ↳   FAQ
• ↳   Обслуживание, эксплуатация, ремонт
• ↳   Техническое обслуживание (ТО)
• ↳   Двигатель, трансмиссия, топливная система
• ↳   Рулевое управление, подвеска, ходовая
• ↳   Тормозная система
• ↳   Кузов и стекла
• ↳   Салон автомобиля
• ↳   Климат-контроль
• ↳   Электрика, электроника, свет
• ↳   Дополнительное оборудование и аксессуары
• ↳   Защита от угона
• ↳   Шины и диски
• ↳   Тюнинг и стайлинг
• ↳   Очумелые ручки
• Общие форумы
• ↳   Покупка автомобиля
• ↳   Статьи
• ↳   Отзывы
• ↳   Конкуренты
• ↳   Салоны и сервисы
• ↳   Дилеры Москва
• ↳   Дилеры Санкт-Петербург
• ↳   Дилеры в регионах
• ↳   Неофициальные салоны и сервисы
• ↳   Страхование и кредитование
• ↳   ДТП, Угоны, Порча имущества
• ↳   ГИБДД, ПДД, АвтоПраво
• ↳   Вождение и дороги
• ↳   Горюче-смазочные материалы
• ↳   Автокосметика и автохимия
• ↳   Запчасти, магазины
• C3 Aircross
• ↳   Покупка автомобиля
• ↳   Отзывы
• ↳   Обслуживание, эксплуатация, ремонт
• ↳   Шины и диски
• ↳   Дополнительное оборудование и акссесуары
• Клуб
• ↳   Знакомимся
• ↳   Поздравления
• ↳   Закупки
• ↳   Помощь
• Куплю/продам
• ↳   Автомобили
• ↳   Запчасти и аксессуары
• ↳   Шины и диски
• ↳   Другое
• Оффтопик
• ↳   Автомир
• ↳   Новости автомира
• ↳   Аудио и видео
• ↳   Компьютеры и электроника
• ↳   Спорт
• ↳   Юмор
• ↳   Новости
• Сайт

Рекомендованные сообщения

• • Поделиться

Подскажите у кого были такие ошибки, лечится или нет

Р1153 — не сохранены упоры дроссельной заслонки

Р3013 — узел управления дроссельной заслонки, нарушение функции

Сервисники говорят менять, з/ч не из дешевых

Ссылка на комментарий

Поделиться на других сайтах

---

• • Поделиться

Ошибки не хорошие.. инициализацию бы сделать- если не пройдет- тогда дросю под замену походу..

Ссылка на комментарий

Поделиться на других сайтах

---

• • Поделиться

Подскажите у кого были такие ошибки, лечится или нет

Р1153 — не сохранены упоры дроссельной заслонки

Р3013 — узел управления дроссельной заслонки, нарушение функции

Сервисники говорят менять, з/ч не из дешевых

VIN?

Ссылка на комментарий

Поделиться на других сайтах

---

• Автор

• • Поделиться

Ссылка на комментарий

Поделиться на других сайтах

---

• • Поделиться

Всем здравствуйте!у меня тоже вопрос по ДЗ.Комп выдаёт ошибку Р0121(Датчик А положения дросельной заслонки/датчик А положения педали акселератора-диапазон/функционирование).на сервисе пол года назад сбили,сказали,что надо менять ДЗ.всё это время ездил нормуль,вот опять выскочила!машина по городу вроде ходит нормально,а вот по драссе теряет резвость.в подъёмы идёт тяжеловато.Полазил на форумах-грешат на потенциометр ДЗ.Нашёл компанию в Таганроге -востанавливают потенциометры.Но встала проблема-не могу его снять с дросельной заслонки!такое ощущение,что он приклеен! Может подскажите,стоит ли его дальше ломать и как?что бы отдать на востановление!А может проблема в чём то другом?(пежо 307.TU5/2007гв)

Ссылка на комментарий

Поделиться на других сайтах

---

• • Поделиться

Подскажите у кого были такие ошибки, лечится или нет Р1153 — не сохранены упоры дроссельной заслонки Р3013 — узел управления дроссельной заслонки, нарушение функции Сервисники говорят менять, з/ч не из дешевых

Если периодически не набирает оборотов и сваливается в аварию,а может после перезапуска прийти в норму,то заслонка проситься на покой.

Всем здравствуйте!у меня тоже вопрос по ДЗ.Комп выдаёт ошибку Р0121(Датчик А положения дросельной заслонки/датчик А положения педали акселератора-диапазон/функционирование).на сервисе пол года назад сбили,сказали,что надо менять ДЗ.всё это время ездил нормуль,вот опять выскочила!машина по городу вроде ходит нормально,а вот по драссе теряет резвость.в подъёмы идёт тяжеловато.Полазил на форумах-грешат на потенциометр ДЗ.Нашёл компанию в Таганроге -востанавливают потенциометры.Но встала проблема-не могу его снять с дросельной заслонки!такое ощущение,что он приклеен! Может подскажите,стоит ли его дальше ломать и как?что бы отдать на востановление!А может проблема в чём то другом?(пежо 307.TU5/2007гв)

замените заслонку и не мучайте не себя не людей.после снятия -вырывания дорожки можете потом не поставить на место да и цева ваших манипуляций соизмерима с покупкой другой.

Ссылка на комментарий

Поделиться на других сайтах

---

• • Поделиться

Если периодически не набирает оборотов и сваливается в аварию,а может после перезапуска прийти в норму,то заслонка проситься на покой.

замените заслонку и не мучайте не себя не людей.после снятия -вырывания дорожки можете потом не поставить на место да и цева ваших манипуляций соизмерима с покупкой другой.

востановление потенциометра 300р,цена дроселя от7000-15000

Если периодически не набирает оборотов и сваливается в аварию,а может после перезапуска прийти в норму,то заслонка проситься на покой.

замените заслонку и не мучайте не себя не людей.после снятия -вырывания дорожки можете потом не поставить на место да и цева ваших манипуляций соизмерима с покупкой другой.

обороты набирает,проедишь вылетает ошибка.в работе не дёргается

Ссылка на комментарий

Поделиться на других сайтах

---

• • Поделиться

На разборке на евроавто за 1500 покупала

Ссылка на комментарий

Поделиться на других сайтах

---

• • Поделиться

Доброго времени суток! Народ помогите пожалуйста. PEUGEOT 307 5d 1.6 TU5 2002 дроссельная заслонка не открывается пропорционально нажатию на педаль газа, но при резком нажатии «В ПОЛ» открывается на всю. В сервисе сказали делать ИНИЦИАЛИЗАЦИЮ ДЗ и педали газа. все сделал — результата НЕТ. недавно загорелся чек. 

Ссылка на комментарий

Поделиться на других сайтах

---

• • Поделиться

Раз инициализацию делали и не знаете почему чек горит, значит и лексии нет, а вероятно и инициализацию делали типа нажать отпустить газ, ерунда короче 

Ссылка на комментарий

Поделиться на других сайтах

---

Эта тема закрыта для дальнейших сообщений.

Сообщений: 19

• Страница 1 из 1

DK

Пыжевод любознательный

  Вт авг 06, 2013 11:28

Новая беда приключилась у меня, на этот раз с дросселем

P3011 :Ошибка регулирования положения дроссельной заслонки : Неэффективна возвратная пружина
Описание диагностики Дроссельная заслонка не возвращается в положение покоя «аварийного режима» после открытия во время проверки возратной пружины
Дроссельная заслонка не может открыться из положения покоя «limp home» («дотянуть до дома») во время тестирования возвратной пружины
Код неисправности появляется, если угол дроссельной заслонки остается больше порогового значения в течение максимального времени после выключения силовой схемы

P1161 : Сигнал определения положения заслонки EGR (Дозатор воздуха ) : Дроссельная заслонка заблокирована
Дроссельная заслонка EGR заблокирована в течение 10 секунд (Главный дозатор воздуха )

P3010 : Рассогласование между указанным и действительным положениями дроссельной заслонки, или заблокированная заслонка
Указанное положение дроссельной заслонки не может быть достигнуто

Двигатель работает в аварийном режиме — обороты ограничены до 2500, температура двигателя до 80, до 50 км/ч разгоняется минуту, горит индикатор Engine management system faulty — ни сброс ошибок, ни снятие клеммы на ночь не помогают выйти из него.

  Вт авг 06, 2013 12:22

похоже хана заслонке. либо новую около 7000р либо попробовать реанимировать (где то видел инфу google в помощь)

DK

Пыжевод любознательный

  Вт авг 06, 2013 12:54

завтра еду к дилеру, хотел проверить ГРМ, теперь пусть ещё и с дросселем разбираются
мне бы хоть временно отключить аварийный режим, а то совсем грустно так ездить
так что если поможешь найти информацию как попробовать реанимировать дроссель буду очень благодарен

DK

Пыжевод любознательный

  Чт авг 08, 2013 11:15

Сделал процедуру инициализации через Диагбокс и машина поехала… но только до остановки двигателя
При следующем запуске опять всё тоже самое.
Дилер настаивает что заслонка неисправна и надо менять

DK

Пыжевод любознательный

  Чт авг 08, 2013 14:21

Заказал новую заслонку, ждать неделю
попробую сегодня ещё раз инициализацию произвести, в прошлый пренебрёг последним этапом — ускорением до 5000 и торможением двигателем до прекращения впрыска на 2,3,4 передачах в виду пробок, в этот раз сделаю всё скурпулёзно

RuSh

Золотые руки конфы

  Чт авг 08, 2013 17:00

«Учитесь при любых обстоятельствах плавно и мягко действовать правой рукой — именно в ней спрятана ваша судьба»(с) Ник Йенач, Техника спортивной езды.

DK

Пыжевод любознательный

  Пт авг 09, 2013 13:57

Да, то же самое — исправляется только до того как не заглушишь
При следующем запуске опять ошибки и лимп

DK

Пыжевод любознательный

  Чт авг 15, 2013 18:19

Заменил заслонку, всё отлично, уже и забыл какого это иметь 175 лс под педалью
Сама заслонка идеально чистая, разве там не должен образовываться нагар по типу как на впускных клапанах?

softic

Пыжо пылится в гараже — флейм форева!

  Чт авг 15, 2013 22:15

не должен, так как масло льётся уже напрямую в коллектор.

всё, сказанное мной на форуме — ИМХО, если не указано обратное!

  Вт окт 01, 2013 11:39

кто знает отличается ли наша дроссельная заслонка EP6DTS от заслонки обычного EP6 150 сил

RuSh

Золотые руки конфы

  Ср окт 02, 2013 13:18

Crimer:кто знает отличается ли наша дроссельная заслонка EP6DTS от заслонки обычного EP6 150 сил

ДЗ на двигателе EP6DT и EP6DTS одинаковые

«Учитесь при любых обстоятельствах плавно и мягко действовать правой рукой — именно в ней спрятана ваша судьба»(с) Ник Йенач, Техника спортивной езды.

  Ср окт 02, 2013 17:25

RuSh:

Crimer:кто знает отличается ли наша дроссельная заслонка EP6DTS от заслонки обычного EP6 150 сил

ДЗ на двигателе EP6DT и EP6DTS одинаковые

Спасиб) с помощью сервис бокса уже выяснил)

  Пт фев 28, 2014 11:45

А кто нибудь дроссель самостоятельно менял? Сильно геморрой? Нужно как всегда пол машины разобрать)))) или можно самому справится?

Garo4Ke

Пыжевод любознательный

Имя: Гарик

Сообщения: 60

Откуда: Туапсе

  Пт фев 28, 2014 11:56

Crimer:А кто нибудь дроссель самостоятельно менял? Сильно геморрой? Нужно как всегда пол машины разобрать)))) или можно самому справится?

Все там просто откручивается, единственное нужна яма или подъемник…

  Пт фев 28, 2014 16:08

Garo4Ke:

Crimer:А кто нибудь дроссель самостоятельно менял? Сильно геморрой? Нужно как всегда пол машины разобрать)))) или можно самому справится?

Все там просто откручивается, единственное нужна яма или подъемник…

Ну яма есть завтра буду побывать поменять)

207RC

Пыжевод любознательный

Имя: Дмитрий

Сообщения: 96

  Вс мар 02, 2014 18:00

Я менял только пару месяцев назад. Снимается в сборе со снятием впускного коллектора без ямы. По другому врятли получится, если у руки не как у ребянка. Там хрен подлезешь к разъему ДЗ без снятия коллектора.

  Пн мар 03, 2014 10:27

207RC:Я менял только пару месяцев назад. Снимается в сборе со снятием впускного коллектора без ямы. По другому врятли получится, если у руки не как у ребянка. Там хрен подлезешь к разъему ДЗ без снятия коллектора.

все поменял без снятия коллектора) открутил заслонку подтянул к себе и отстегнул разъем

207RC

Пыжевод любознательный

Имя: Дмитрий

Сообщения: 96

  Пн мар 03, 2014 11:21

Мужик!
У меня не получилось так вывернутся и подлезть.

  Пн мар 03, 2014 15:06

207RC:Мужик!
У меня не получилось так вывернутся и подлезть.

честно признаться заняло 4 часа с небольшими перекурами ну и все руки поцарапал) но это из-за не опытности

Сообщений: 19

• Страница 1 из 1

Народ помогите или подскажите что делать? В общем ехал всё хорошо было и тут резко загорелся чек на приборке, сразу же упали обороты до 1500 тыс включился принудительно вентилятор охлаждения, жму на педаль больше 1500 тыс не набирает, обороты прыгают и машина не едет, тяги нет совсем((( поехал на сервис, сделали диагностику, сказали глюк датчика положения дроссельной заслонки, почистили, проверили проводку(всё ок), скинули ошибку и сказали всё чётко, после этого проездил полтора дня опять чек и таже фигня и симптомы, главное на сервисе сказали датчик рабочий, я им поверил и начал искать другую причину, поехал к другому мастеру сделали опять диагностику, он сказал что датчик мёртвый, и нужно попробывать поставить новый покататься и посмотреть что будет, датчик этот новый стоит уж больно дорого 7700р. на АВТОТО.РУ, вот незнаю что делать, может посоветуете что нибудь?

Пробег: 76 542 км

Ошибка P0638 — Привод дроссельной заслонки, банк 1 – диапазон/производительность 

Определение кода ошибки P0638

Ошибка P0638 указывает на наличие проблемы, связанной с управлением приводом дроссельной заслонки (банк 1). “Банк 1” обычно относится к той стороне двигателя, где расположен цилиндр 1.

Что означает ошибка P0638

Во многих современных автомобилях корпус дроссельной заслонки соединен с электроприводом электрическими проводами. Это позволяет управлять дроссельной заслонкой с помощью датчика, расположенного на педали газа автомобиля, электродвигателя, который находится внутри корпуса дроссельной заслонки, а также модуля управления силовым агрегатом (PCM) или модуля управления двигателем (ECM).

PCM или ECM автомобиля использует датчик положения дроссельной заслонки для того, чтобы отслеживать фактическое положение дроссельной заслонки. Если модуль управления обнаружит ненормальное положение дроссельной заслонки, в его памяти сохранится код ошибки P0638. Данная ошибка может также указывать на наличие проблемы, связанной с одним или несколькими цилиндрами двигателя.

Если в автомобиле установлена дроссельная заслонка с электрическим приводом и электронным управлением, для устранения ошибки P0638, скорее всего, потребуется заменить всю систему или отдельные ее компоненты. В случае полного выхода из строя привода, дроссельная заслонка не будет реагировать на нажатие педали газа, и автомобиль сможет передвигаться только на низких скоростях.

Причины возникновения ошибки P0638

Наиболее распространенными причинами возникновения ошибки P0638 являются:

• Неисправность датчика положения педали акселератора
• Неисправность датчика положения дроссельной заслонки
• Неисправность электродвигателя привода дроссельной заслонки
• Загрязнение корпуса дроссельной заслонки
• Ослабление или повреждение электрических проводов
• Ослабление, загрязнение или повреждение электрического соединителя

В редких случаях проблема может заключаться в неисправности модуля управления силовым агрегатом (PCM) или модуля управления двигателем (ECM). Перед заменой модуля рекомендуется выполнить тщательное диагностирование и рассмотреть все возможные причины возникновения ошибки.

Каковы симптомы ошибки P0638?

Основными признаками возникновения ошибки P0638 являются:

• Неустойчивая работа двигателя при ускорении автомобиля (при нажатии на педаль газа)
• Загорание индикатора Check Engine на приборной панели автомобиля

Следует отметить, что в некоторых автомобилях индикатор Check Engine может загореться не сразу, а только после многократного обнаружения ошибки, или вовсе не загореться.

Как механик диагностирует ошибку P0638?

При диагностировании ошибки P0638 механик выполнит следующее:

• Считает все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II, очистит коды ошибок с памяти компьютера и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0638 снова
• Если код ошибки появится снова, проверит и при необходимости отремонтирует или заменит все закороченные, ослабленные, загрязненные или поврежденные электрические провода и соединители
• Если проблема не решиться, визуально осмотрит корпус дроссельной заслонки,  а также проверит работу датчика положения педали акселератора, датчика положения дроссельной заслонки и электродвигателя привода дроссельной заслонки

Частые ошибки при диагностировании кода P0638

Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании кода P0638 является пренебрежение выполнением тщательной проверки, а также несоблюдение протокола диагностирования, установленного производителем автомобиля. Механик должен всегда следовать протоколу, чтобы выполнять все проверки и ремонтные работы надлежащим образом. Также во избежание постановки неправильного “диагноза” и выполнения ненужных ремонтных работ все присутствующие ошибки рекомендуется рассматривать и устранять в порядке их сохранения в памяти компьютера.

Насколько серьезной является ошибка P0638?

Ошибка P0638 является довольно серьезной, так как при ее появлении могут возникнуть проблемы с двигателем и управляемостью автомобиля, что, в свою очередь, может привести к возникновению опасных ситуаций на дороге. При обнаружении данного кода рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки.

Какой ремонт может исправить ошибку P0638?

Для устранения ошибки P0638 может потребоваться:

• Очистка корпуса дроссельной заслонки
• Ремонт или замена электрических проводов или соединителей
• Замена датчика положения педали акселератора, датчика положения дроссельной заслонки или электродвигателя привода дроссельной заслонки

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0638

Во избежание возникновения ряда серьезных неисправностей при обнаружении кода P0638 рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки.

Нужна помощь с кодом ошибки P0638?

Компания — CarChek, предлагает услугу — выездная компьютерная диагностика, специалисты нашей компании приедут к вам домой или в офис, чтобы диагностировать и выявлять проблемы вашего автомобиля. Узнайте стоимость и запишитесь на выездную компьютерную диагностику или свяжитесь с консультантом по телефону +7(499)394-47-89

Похожие статьи