Пежо 307 ошибка bsi

Доброго дня,

( я открыл новую тему, перенеся вопросы с темы Запрос Пин-Кода Для Psa(Peugeot-Citroen), стали появляться другие вопросы.)

пред история, со слов клиента

отдыхали, слушали музыку, периодически заводили двигатель, когда получали эконом моде,

итог — уложили/просадили аккум….

перестала заводиться.

принесли на галстуке.

peugeot 307 VIN VF33CRFNE82576354, есть карта с ключем, есть код для конфигурации.

Читаю DB6, в место VIN определяется ЪЪЪЪЪЪЪЪЪЪЪЪЪЪЪЪЪЪЪЪ.

перебил VIN на родной.

смотрю конфигурацию, читаю BSI, половина оборудования не заявлена, нет коробки, нет дверей, нет климата, ну и так далее,

прописал ( сконфигурировал) в BSI все оборудование, прочитал заново, стер все ошибки, машина чистая.

Но,

В BSI осталось, что 0 ключей запрограммировано, и естественно, в ECU — заблокировано.

имея код с карты на руках, пробую прописать его… «от ворот поворот» операция не проходит. (аккум заряжен)

вскрыл BSI ,

пришлось резать переходные разъемы ножовкой между силовой платой и платой контролера,

залиты лаком, не чем не берется, пробовал греть паяльной станцией — не берет, и только пластик плывет вокруг.

вопрос — не могу определить EEPROM,

отпаял микросхему, что возле кварца, но не найду на нее данных видно, что производитель ST.

Немного предыстории.
Купив это авто, я имел в нём несколько ошибок в электрике:
— ошибка Airbag (подозрение на шлейф в руле)
— при открытии водительской двери, закрываются все остальные двери (подозрение на несовместимость установленных с разборки замков дверей и блока BSI)

И вот я попадаю в первый дождь, и дворники начинают жить своей жизнью: то останавливаются на середине, то не выключаются. На удивление, доехал до стоянки, но, когда выключил зажигание, ближний свет и дворники работали дальше. Скинул клемму АКБ, ушел домой читать интернет. Начитавшись лёг спать с тяжёлым сердцем… Понятно, что блок BSI, тот в котором предохранители в салоне, залит водой. На следующий день заглянул под торпедо, но на вид сам блок сухой и здоровый, обильно присыпанный пылью.

Но когда снял его, всё сразу стало понятно.

Высушил блок феном снаружи, разбирать не стал. И, о чудо, машина ожила! Но к глюкам уже имевшимся, добавился новый, — пульт ДУ в ключе стал работать только при неспящем блоке BSI. Т.е. если выключить зажигание, через 3 минуты (вроде бы) блок отключается, и пульт ДУ уже не работает. Стоит как-то разбудить его, например открыть дверь, пульт опять виден блоком и кнопки снова управляют центральным замком.

Начал изучать вопрос ремонта блока. Изучил много инфы в интернете, пообщался с толковыми электриками в нашем городе и подвёл итог:
— ремонт будет дорогим и долгим (3-5 дней)
— при попытке ремонта он может умереть полностью
— гарантии не будет никакой
— часть функций может быть утрачена навсегда

Ну а т.к. я не люблю полумер, и если что-то делать, то делать это хорошо, я принял решение — менять блок. За нужный мне блок «разборщики» в Украине на OLX просят 140-150 долларов. Скидывают одно и то же фото и после предоплаты готовы выслать его через 5-10 дней. Я нашел именно этот блок, который мне предлагали, в Польше за 75 долларов с доставкой в Украину) Посредник сработал идеально, за что ему большое спасибо! Далее поехал к элеткрику на замену. Как он его менял, залил дамп памяти с моего старого блока или настроил его как новый и сделал конфигурацию настроек, я не знаю. Рассказывать это мне электрик не посчитал нужным. Но всё опять заработало как надо) Радости нет предела!

Но есть нюанс…) Видимо блок настраивался как новый, о чем говорит тот факт, что старые транспондеры блок не захотел видеть и электрик положил в ключи новые, чтобы иммобилайзер дал запустить двигатель. А в таком случае, не будут работать пульты ДУ центрального замка. Потому что в пежо, хз как, сумели сделать связь радиомодуля пульта ДУ и транспондера! Т.е. родной пульт ДУ в ключе будет работать только с родным транспондером (чип иммобилайзера в ключе) и с родным блоком BSI.
Электрик мало того, что не знал про этот нюанс, так ещё говорит что это бред) Но электрик не читает интернет, потому что для него там «бараны пишут одну х-ню», а для меня там опыт тысяч людей. И возможно мой опыт кому-то тоже пригодится.

PS Разобрал старый блок и убедился что ремонт был бы бесполезным. На первый взгляд платы норм…

Но если посмотреть внутри, всё становится понятным)

А чтобы таких ситуаций не случалось в будущем, купил спрей для электроконтактов и обрабатываю им всё, что только можно!)

А отверстие, через которое вода попадала в салон, заклеил наглухо!

Вывод: берегите свои блоки BSI =)

Доброго дня,

( я открыл новую тему, перенеся вопросы с темы Запрос Пин-Кода Для Psa(Peugeot-Citroen), стали появляться другие вопросы.)

пред история, со слов клиента

отдыхали, слушали музыку, периодически заводили двигатель, когда получали эконом моде,

итог — уложили/просадили аккум….

перестала заводиться.

принесли на галстуке.

peugeot 307 VIN VF33CRFNE82576354, есть карта с ключем, есть код для конфигурации.

Читаю DB6, в место VIN определяется ЪЪЪЪЪЪЪЪЪЪЪЪЪЪЪЪЪЪЪЪ.

перебил VIN на родной.

смотрю конфигурацию, читаю BSI, половина оборудования не заявлена, нет коробки, нет дверей, нет климата, ну и так далее,

прописал ( сконфигурировал) в BSI все оборудование, прочитал заново, стер все ошибки, машина чистая.

Но,

В BSI осталось, что 0 ключей запрограммировано, и естественно, в ECU — заблокировано.

имея код с карты на руках, пробую прописать его… «от ворот поворот» операция не проходит. (аккум заряжен)

вскрыл BSI ,

пришлось резать переходные разъемы ножовкой между силовой платой и платой контролера,

залиты лаком, не чем не берется, пробовал греть паяльной станцией — не берет, и только пластик плывет вокруг.

вопрос — не могу определить EEPROM,

отпаял микросхему, что возле кварца, но не найду на нее данных видно, что производитель ST.

Хочу выразить огромную благодарность человеку под ником Мартын. Без схемы я бы долго еще копался.

По порядку. Прозвонил 11 контакт C001 до 7 контакта bsi — все в норме. Снял и разобрал bsi, на плату заходит обвязка в норме, сопротивления в номинале, кондеры не замкнуты. Ставлю обратно, замеряю напряжение — 12в, в норме.

Решил проверить лексию. Сдесь то и обнаружилась неисправность всего одного реле. Долбаные китайцы…

На фото схематически показал как проходит сигнал. Может где и ошибся но не суть. Главное все работает.

На время реле снял с can шины диагностики, мне она не к чему, но в будущем все равно закажу новые и поставлю, — на всякий случай.

Кстати, лексия далеко не фул чип. Самая дешевая с алиэкспресса, на каком-то форуме читал, тал люди говорили что такая не читает старые пыжи по к-line. Может кому пригодится мой опыт. Реле можно проверить по мануалу на сайте drive2.

Маленький вопрос не по теме: у меня ошипка по ремням безопасности — открытая цепь. Отключил их програмно, но ошибка не стирается. Придется стирать из флеш srs блока программатором?

Информация о материале

Категория: Ремонт электроники авто

Опубликовано: 23 июня 2016

Просмотров: 28044

в месте где стоит БСИ нашел провод красный никуда не идет из общего пучка такое ощущение что отвалился от куда-то посмотрел разъемы и клемы вроде нет ничего отваленного ?! фото приложил.

отсоединял мозги моторника, акпп, АБС, приборку — ошибка Подавление ЭБУ по CAN — весит постоянно…

фото разъема АБС скину на всякий

О-о-о этот разъёмчик я уже видел. Заподло в том, что когда в автодате 3.38 смотришь, то она для машин после 2007 года всё время пишет нет данных. Кстати похоже более полно по блоку ABS с таким разъёмом должно быть в доках по 308 — они там в полный рост идут.

Ты же вроде писал, что у тебя есть схема как CAN транзитом идёт, а потом спрашиваешь распиновку? А куда и по каким выводам дальше CAN идёт — подозреваю, что в блок подушек, только разобраться пока не смог. У меня ABS не выходит на диагностику, но работает. Подозреваю, что тоже CAN-шина где-то нарушена, надо как-то понять как это проверить и где искать повреждение.

Kostet — а ты не смотрел, что в автодате написано по порядку отключения/подключения АКБ — там целая процедура. Я смотрел для 4-х других машин (VW, MB, Suzuki) — ни для одной ничего подобного не написано.

Добрый вечер, притащили Peugeot 307 SW 2002 г дв. 2.0 135 л.с. акпп,  после просадки акб не заводится,  лампа иммо моргает, вина нет и.т.д., вобщем слетел еепром в bsi.

Заливаю в bsi вирджин еепром в MC68HC912DG128A , с помощью пежо планет через замену бси прописываю его, конфигурирую, ложу новый ключ (старый не получилось прописать, пишет сбой при программировании, а новый чип( не подготовленный) в лет залетел, закончил процедуру замены, но лампа иммо по прежнему моргает и не заводится. В моторном  статус эбу заблокирован и не могу связаться с bsi, пишет компьютер не обнаружен, отключал по очереди блоки ( абс, акпп) все ровно нет связи, отключаю моторник и тогда bsi выходит на связь( в статусах соответственно жалуется на связь с моторником), can шину между моторным и бси проверил все звонится. Заливаю обратно в бси вирджин дамп в еепром и связь есть и с моторным и бси, и процедура замены проходит успешно, а потом с нова нет связи с бси. Думал может не правильно конфигурирую( с начало выбирал с esp, потом прочие и ни фига).Может у кого подобное было, поделитесь опытом.

BSI  чистый, без зелени, моторный магнети марелли 6lp1.02, с его в бсл прошиву считал и пин вытащил, дампы прилогаю, проверьте пожалуйста.

пин: FBEJ
VIN^ VF33HRFNF82766243

пежо зо7.rar

Немного предыстории.
Купив это авто, я имел в нём несколько ошибок в электрике:
— ошибка Airbag (подозрение на шлейф в руле)
— при открытии водительской двери, закрываются все остальные двери (подозрение на несовместимость установленных с разборки замков дверей и блока BSI)

И вот я попадаю в первый дождь, и дворники начинают жить своей жизнью: то останавливаются на середине, то не выключаются. На удивление, доехал до стоянки, но, когда выключил зажигание, ближний свет и дворники работали дальше. Скинул клемму АКБ, ушел домой читать интернет. Начитавшись лёг спать с тяжёлым сердцем… Понятно, что блок BSI, тот в котором предохранители в салоне, залит водой. На следующий день заглянул под торпедо, но на вид сам блок сухой и здоровый, обильно присыпанный пылью.

Но когда снял его, всё сразу стало понятно.

Высушил блок феном снаружи, разбирать не стал. И, о чудо, машина ожила! Но к глюкам уже имевшимся, добавился новый, — пульт ДУ в ключе стал работать только при неспящем блоке BSI. Т.е. если выключить зажигание, через 3 минуты (вроде бы) блок отключается, и пульт ДУ уже не работает. Стоит как-то разбудить его, например открыть дверь, пульт опять виден блоком и кнопки снова управляют центральным замком.

Начал изучать вопрос ремонта блока. Изучил много инфы в интернете, пообщался с толковыми электриками в нашем городе и подвёл итог:
— ремонт будет дорогим и долгим (3-5 дней)
— при попытке ремонта он может умереть полностью
— гарантии не будет никакой
— часть функций может быть утрачена навсегда

Ну а т.к. я не люблю полумер, и если что-то делать, то делать это хорошо, я принял решение — менять блок. За нужный мне блок «разборщики» в Украине на OLX просят 140-150 долларов. Скидывают одно и то же фото и после предоплаты готовы выслать его через 5-10 дней. Я нашел именно этот блок, который мне предлагали, в Польше за 75 долларов с доставкой в Украину) Посредник сработал идеально, за что ему большое спасибо! Далее поехал к элеткрику на замену. Как он его менял, залил дамп памяти с моего старого блока или настроил его как новый и сделал конфигурацию настроек, я не знаю. Рассказывать это мне электрик не посчитал нужным. Но всё опять заработало как надо) Радости нет предела!

Но есть нюанс…) Видимо блок настраивался как новый, о чем говорит тот факт, что старые транспондеры блок не захотел видеть и электрик положил в ключи новые, чтобы иммобилайзер дал запустить двигатель. А в таком случае, не будут работать пульты ДУ центрального замка. Потому что в пежо, хз как, сумели сделать связь радиомодуля пульта ДУ и транспондера! Т.е. родной пульт ДУ в ключе будет работать только с родным транспондером (чип иммобилайзера в ключе) и с родным блоком BSI.
Электрик мало того, что не знал про этот нюанс, так ещё говорит что это бред) Но электрик не читает интернет, потому что для него там «бараны пишут одну х-ню», а для меня там опыт тысяч людей. И возможно мой опыт кому-то тоже пригодится.

PS Разобрал старый блок и убедился что ремонт был бы бесполезным. На первый взгляд платы норм…

Но если посмотреть внутри, всё становится понятным)

А чтобы таких ситуаций не случалось в будущем, купил спрей для электроконтактов и обрабатываю им всё, что только можно!)

А отверстие, через которое вода попадала в салон, заклеил наглухо!

Вывод: берегите свои блоки BSI =)

Информация о материале

Категория: Ремонт электроники авто

Опубликовано: 23 июня 2016

Просмотров: 29372

Хочу выразить огромную благодарность человеку под ником Мартын. Без схемы я бы долго еще копался.

По порядку. Прозвонил 11 контакт C001 до 7 контакта bsi — все в норме. Снял и разобрал bsi, на плату заходит обвязка в норме, сопротивления в номинале, кондеры не замкнуты. Ставлю обратно, замеряю напряжение — 12в, в норме.

Решил проверить лексию. Сдесь то и обнаружилась неисправность всего одного реле. Долбаные китайцы…

На фото схематически показал как проходит сигнал. Может где и ошибся но не суть. Главное все работает.

На время реле снял с can шины диагностики, мне она не к чему, но в будущем все равно закажу новые и поставлю, — на всякий случай.

Кстати, лексия далеко не фул чип. Самая дешевая с алиэкспресса, на каком-то форуме читал, тал люди говорили что такая не читает старые пыжи по к-line. Может кому пригодится мой опыт. Реле можно проверить по мануалу на сайте drive2.

Маленький вопрос не по теме: у меня ошипка по ремням безопасности — открытая цепь. Отключил их програмно, но ошибка не стирается. Придется стирать из флеш srs блока программатором?