ДИАГНОСТИКА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
Определения типов диагностических кодов неисправности (DTC)
Коды неисправности, связанные с выбросом вредных веществ
Действия, выполняемые при установке кода неисправности – тип А
Контроллер включает контрольную лампу индикации неисправности (MIL) при обнаружении неисправности в процессе выполнения диагностики.
Действия, выполняемые при установке кода неисправности – тип E
Контроллер включает контрольную лампу индикации неисправности (MIL) во время следующего цикла зажигания, при котором вторично в процессе выполнения диагностики обнаруживается неисправность.
Условия стирания кода неисправности / выключения индикации неисправности – тип А или тип E
1. Контроллер выключает контрольную лампу индикации неисправности (MIL) через 3 последовательных цикла зажигания, в которых при выполнении диагностики не выявляются неисправности.
2. Текущий код неисправности “Последняя проверка прошла с нарушениями” удаляется после того, как диагностика будет выполнена удачно.
3. С помощью сканирующего прибора выключить контрольную лампу индикации неисправности и стереть DTC.
Коды неисправности, не связанные с выбросом вредных веществ
Действия, выполняемые при установке кода неисправности – тип С
1. Контроллер записывает код неисправности в память при обнаружении неисправности в процессе выполнения диагностики.
2. Как только происходит ошибка, загорается индикатор “В ближайшее время выполнить техническое обслуживание автомобиля” (SVS).
3. Если автомобиль оборудован информационным центром водителя, то на него может выведено сообщение.
Условия для стирания кодов неисправности – тип С
1. Данные о неисправностях, обнаруженных при последней предыдущей диагностике, или активные коды неисправности стираются, если при проведении диагностики неисправности не будут обнаружены.
2. С помощью сканирующего прибора стереть DTC.
Диагностические коды неисправностей
| DTC | Описание | Тип ошибки | Горит контрольная лампа MIL | Горит контрольная лампа SVS |
| P0008 | Работоспособность системы определения положения двигателя на ряду 1 | Е | да | нет |
| P0009 | Работоспособность системы определения положения двигателя на ряду 2 | Е | да | нет |
| P0010 | Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения впускного распредвала (CMP) на ряду 1 | Е | да | нет |
| P0011 | Работоспособность системы определения положения впускного распредвала (CMP) на ряду 1 | Е | да | нет |
| P0013 | Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения выпускного распредвала (CMP) на ряду 1 | Е | да | нет |
| P0014 | Работоспособность системы определения положения выпускного распредвала (CMP) на ряду 1 | Е | да | нет |
| P0016 | Соответствие положения коленвала (СКР) положению впускного распредвала (СМР) на ряду 1 | Е | да | нет |
| P0017 | Соответствие положения коленвала (СКР) положению выпускного распредвала (СМР) на ряду 1 | Е | да | нет |
| P0018 | Соответствие положения коленвала (СКР) положению впускного распредвала (СМР) на ряду 2 | Е | да | нет |
| P0019 | Соответствие положения коленвала (СКР) положению выпускного распредвала (СМР) на ряду 2 | Е | да | нет |
| P0020 | Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения впускного распредвала (CMP) на ряду 2 | Е | да | нет |
| P0021 | Работоспособность системы определения положения впускного распредвала (CMP) на ряду 2 | Е | да | нет |
| P0023 | Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения выпускного распредвала (CMP) на ряду 2 | Е | да | нет |
| P0024 | Работоспособность системы определения положения выпускного распредвала (CMP) на ряду 2 | Е | да | нет |
| P0030 | Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд цилиндров 1, датчик 1 | Е | да | нет |
| P0031 | Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд цилиндров 1, датчик 1, низкое напряжение | Е | да | нет |
| P0032 | Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд цилиндров 1, датчик 1, высокое напряжение | Е | да | нет |
| P0036 | Датчик 2 ряда 1 цепи управления нагревателя HO2S | Е | да | нет |
| P0037 | Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд цилиндров 1, датчик 2, низкое напряжение | Е | да | нет |
| P0038 | Датчик 2 ряда 1 высокого напряжения цепи управления нагревателя HO2S | Е | да | нет |
| P0040 | Переставлены местами сигналы датчиков кислорода (HO2S) на рядах 1 и 2, датчик 1 | Е | да | нет |
| P0041 | Переставлены местами сигналы датчиков кислорода (HO2S) на рядах 1 и 2, датчик 2 | Е | да | нет |
| P0050 | Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд цилиндров 2, датчик 1 | Е | да | нет |
| P0051 | Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд цилиндров 2, датчик 1, низкое напряжение | Е | да | нет |
| P0052 | Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд цилиндров 2, датчик 1, высокое напряжение | Е | да | нет |
| P0053 | Сопротивление нагревателя датчика кислорода (HO2S), ряд 1, датчик 1 | A | да | нет |
| P0056 | Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд цилиндров 2, датчик 2 | Е | да | нет |
| P0057 | Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд цилиндров 2, датчик 2, низкое напряжение | Е | да | нет |
| P0058 | Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд цилиндров 2, датчик 2, высокое напряжение | Е | да | нет |
| P0059 | Сопротивление нагревателя датчика кислорода (HO2S), ряд цилиндров 2, датчик 1 | A | да | нет |
| P0068 | Параметры расхода воздуха на дроссельной заслонке | A | да | нет |
| P0100 | Цепь датчика массового расхода воздуха (MAF) | Е | да | нет |
| P0101 | Работоспособность датчика массового расхода воздуха (MAF) | Е | да | нет |
| P0102 | Низкое напряжение в цепи датчика массового расхода воздуха (MAF) | Е | да | нет |
| P0103 | Высокое напряжение в цепи датчика массового расхода воздуха (MAF) | Е | да | нет |
| P0111 | Работоспособность датчика температуры впускного воздуха (IAT) | Е | да | нет |
| P0112 | Цепь датчика температуры воздуха на впуске, низкий уровень сигнала | Е | да | нет |
| P0113 | Цепь датчика температуры воздуха на впуске, высокий уровень сигнала | Е | да | нет |
| P0116 | Работоспособность датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ЕТС) | Е | да | нет |
| P0117 | Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя, низкий уровень сигнала | Е | да | нет |
| P0118 | Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя, высокий уровень сигнала | Е | да | нет |
| P0121 | Работоспособность датчика 1 положения дроссельной заслонки (TP) | Е | да | нет |
| P0122 | Цепь датчика 1 положения дроссельной заслонки (TP), низкое напряжение | Е | да | нет |
| P0123 | Цепь датчика 1 положения дроссельной заслонки (TP), высокое напряжение | Е | да | нет |
| P0125 | Температура охлаждающей жидкости двигателя (ЕСТ) недостаточна для включения замкнутого контура регулирования подачи топлива | Е | да | нет |
| P0128 | Температура охлаждающей жидкости двигателя (ECT) ниже температуры регулирования термостата | Е | да | нет |
| P0130 | Цепь датчика кислорода (HO2S), ряд 1, датчик 1 | Е | да | нет |
| P0131 | Цепь датчика HO2S, ряд цилиндров 1, датчик 1, низкое напряжение | Е | да | нет |
| P0132 | Цепь датчика HO2S, ряд цилиндров 1, датчик 1, высокое напряжение | Е | да | нет |
| P0133 | Датчик HO2S, ряд цилиндров 1, датчик 1, медленный отклик | Е | да | нет |
| P0135 | Работоспособность нагревателя датчика HO2S, ряд цилиндров 1, датчик 1 | Е | да | нет |
| P0137 | Цепь датчика HO2S, ряд цилиндров 1, датчик 2, низкое напряжение | Е | да | нет |
| P0138 | Датчик 2 ряда 1 высокого напряжения цепи датчика HO2S | Е | да | нет |
| P0140 | Датчик HO2S, ряд цилиндров 1, датчик 2, недостаточный отклик | Е | да | нет |
| P0141 | Работоспособность нагревателя датчика HO2S, ряд цилиндров 1, датчик 2 | Е | да | нет |
| P0150 | Цепь датчика кислорода (HO2S), ряд 2, датчик 1 | Е | да | нет |
| P0151 | Цепь датчика HO2S, ряд цилиндров 2, датчик 1, низкое напряжение | Е | да | нет |
| P0152 | Цепь датчика HO2S, ряд цилиндров 2, датчик 1, высокое напряжение | Е | да | нет |
| P0153 | Датчик HO2S, ряд цилиндров 2, датчик 1, медленный отклик | Е | да | нет |
| P0155 | Работоспособность нагревателя датчика HO2S, ряд цилиндров 2, датчик 1 | Е | да | нет |
| P0157 | Цепь датчика HO2S, ряд цилиндров 2, датчик 2, низкое напряжение | Е | да | нет |
| P0158 | Цепь датчика HO2S, ряд цилиндров 2, датчик 2, высокое напряжение | Е | да | нет |
| P0160 | Датчик HO2S, ряд цилиндров 2, датчик 2, недостаточный отклик | Е | да | нет |
| P0161 | Работоспособность нагревателя датчика HO2S, ряд цилиндров 2, датчик 2 | Е | да | нет |
| P0196 | Работоспособность датчика температуры моторного масла (ЕOТ) | Е | да | нет |
| P0197 | Цепь датчика температуры моторного масла (EOT), низкое напряжение | Е | да | нет |
| P0198 | Цепь датчика температуры моторного масла (EOT), высокое напряжение | Е | да | нет |
| P0201 | Цепь управления форсунки 1 | Е | да | нет |
| P0202 | Цепь управления форсунки 2 | Е | да | нет |
| P0203 | Цепь управления форсунки 3 | Е | да | нет |
| P0204 | Цепь управления форсунки 4 | Е | да | нет |
| P0205 | Цепь управления форсунки 5 | Е | да | нет |
| P0206 | Цепь управления форсунки 6 | Е | да | нет |
| P0219 | Превышение оборотов двигателя | A | да | нет |
| P0221 | Работоспособность датчика 2 положения дроссельной заслонки (TP) | Е | да | нет |
| P0222 | Цепь датчика 2 положения дроссельной заслонки (TP), низкое напряжение | Е | да | нет |
| P0223 | Цепь датчика 2 положения дроссельной заслонки (TP), высокое напряжение | Е | да | нет |
| P0261 | Низкое напряжение цепи управления форсунки 1 | Е | да | нет |
| P0262 | Высокое напряжение цепи управления форсунки 1 | Е | да | нет |
| P0264 | Низкое напряжение цепи управления форсунки 2 | Е | да | нет |
| P0265 | Высокое напряжение цепи управления форсунки 2 | Е | да | нет |
| P0267 | Низкое напряжение цепи управления форсунки 3 | Е | да | нет |
| P0268 | Высокое напряжение цепи управления форсунки 3 | Е | да | нет |
| P0270 | Низкое напряжение цепи управления форсунки 4 | Е | да | нет |
| P0271 | Высокое напряжение цепи управления форсунки 4 | Е | да | нет |
| P0273 | Цепь управления форсунки 5, низкое напряжение | Е | да | нет |
| P0274 | Цепь управления форсунки 5, высокое напряжение | Е | да | нет |
| P0276 | Цепь управления форсунки 6, низкое напряжение | Е | да | нет |
| P0277 | Цепь управления форсунки 6, высокое напряжение | Е | да | нет |
| P0300 | Обнаружен пропуск зажигания | Е | да | нет |
| P0301 | Обнаружен пропуск зажигания цилиндра 1 | Е | да | нет |
| P0302 | Обнаружен пропуск зажигания цилиндра 2 | Е | да | нет |
| P0303 | Обнаружен пропуск зажигания цилиндра 3 | Е | да | нет |
| P0304 | Обнаружен пропуск зажигания цилиндра 4 | Е | да | нет |
| P0305 | Обнаружен пропуск зажигания в цилиндре 5 | Е | да | нет |
| P0306 | Обнаружен пропуск зажигания в цилиндре 6 | Е | да | нет |
| P0324 | Работоспособность модуля датчика детонации | C | нет | да |
| P0327 | Цепь датчика детонации (KS), ряд 1, низкое напряжение | C | нет | да |
| P0328 | Цепь датчика детонации (KS), ряд 1, высокое напряжение | C | нет | да |
| P0332 | Цепь датчика детонации (KS), ряд 2, низкое напряжение | C | нет | да |
| P0333 | Цепь датчика детонации (KS), ряд 2, высокое напряжение | C | нет | да |
| P0335 | Цепь датчика положения коленчатого вала (CKP) | A | да | нет |
| P0336 | Работоспособность датчика положения коленчатого вала (CKP) | A | да | нет |
| P0337 | Малая продолжительность включения цепи датчика положения коленчатого вала (CKP) | A | да | нет |
| P0338 | Большая продолжительность включения цепи датчика положения коленчатого вала (CKP) | A | да | нет |
| P0341 | Работоспособность датчика положения впускного распредвала (CMP), ряд 1 | Е | да | нет |
| P0342 | Цепь датчика положения впускного распредвала (CMP), низкое напряжение, ряд 1 | Е | да | нет |
| P0343 | Цепь датчика положения впускного распредвала (CMP), высокое напряжение, ряд 1 | Е | да | нет |
| P0346 | Работоспособность датчика положения впускного распредвала (CMP), ряд 2 | Е | да | нет |
| P0347 | Цепь датчика положения впускного распредвала (CMP), низкое напряжение, ряд 2 | Е | да | нет |
| P0348 | Цепь датчика положения впускного распредвала (CMP), высокое напряжение, ряд 2 | Е | да | нет |
| P0350 | Цепь управления катушкой зажигания | Е | да | нет |
| P0351 | Цепь управления катушкой зажигания 1 | Е | да | нет |
| P0352 | Цепь управления катушкой зажигания 2 | Е | да | нет |
| P0353 | Цепь управления катушкой зажигания 3 | Е | да | нет |
| P0354 | Цепь управления катушкой зажигания 4 | Е | да | нет |
| P0355 | Цепь управления катушкой зажигания 5 | Е | да | нет |
| P0356 | Цепь управления катушкой зажигания 6 | Е | да | нет |
| P0366 | Работоспособность датчика положения коленчатого вала (CKP) | Е | да | нет |
| P0367 | Цепь датчика положения выпускного распредвала (CMP), низкое напряжение, ряд 1 | Е | да | нет |
| P0368 | Цепь датчика положения выпускного распредвала (CMP), высокое напряжение, ряд 1 | Е | да | нет |
| P0391 | Работоспособность датчика положения выпускного распредвала (CMP), ряд 2 | Е | да | нет |
| P0392 | Цепь датчика положения выпускного распредвала (CMP), низкое напряжение, ряд 2 | Е | да | нет |
| P0393 | Цепь датчика положения выпускного распредвала (CMP), высокое напряжение, ряд 2 | Е | да | нет |
| P0420 | Низкая эффективность каталитического нейтрализатора ряда 1 | Е | да | нет |
| P0430 | Низкая производительность каталитического нейтрализатора, ряд цилиндров 2 | Е | да | нет |
| P0443 | Цепь управления клапаном продувки адсорбера СУПБ | Е | да | нет |
| P0451 | Работоспособность датчика давления топлива в баке (FTP) | Е | да | нет |
| P0452 | Цепь датчика давления топлива в баке (FTP), низкое напряжение | Е | да | нет |
| P0453 | Цепь датчика давления топлива в баке (FTP), высокое напряжение | Е | да | нет |
| P0458 | Низкое напряжение цепи управления клапаном продувки адсорбера СУПБ | Е | да | нет |
| P0459 | Высокое напряжение цепи управления клапаном продувки адсорбера СУПБ | Е | да | нет |
| P0460 | Цепь датчика уровня топлива | Е | да | нет |
| P0461 | Работоспособность датчика 1 уровня топлива | Е | да | нет |
| P0462 | Датчик уровня топлива 1, низкое напряжение | Е | да | нет |
| P0463 | Датчик уровня топлива 1, высокое напряжение | Е | да | нет |
| P0480 | Цепь управления реле вентилятора охлаждения, низкая скорость | Е | да | нет |
| P0481 | Цепь управления реле вентилятора охлаждения, высокая скорость | Е | да | нет |
| P0500 | Цепь датчика скорости автомобиля (VSS) | Е | да | нет |
| P0506 | Низкая частота вращения на холостом ходу | Е | да | нет |
| P0507 | Высокая частота вращения на холостом ходу | Е | да | нет |
| P0513 | Неверный ключ противоугонной системы | Е | да | нет |
| P0521 | Работоспособность датчика давления моторного масла (ЕOP) | C | нет | да |
| P0522 | Цепь датчика давления моторного масла (ЕOP), низкое напряжение | C | нет | да |
| P0523 | Цепь датчика давления моторного масла (ЕOP), высокое напряжение | C | нет | да |
| P0532 | Цепь датчика давления охладителя в системе кондиционирования воздуха, низкое напряжение | Е | да | нет |
| P0533 | Цепь датчика давления охладителя в системе кондиционирования воздуха, высокое напряжение | Е | да | нет |
| P0560 | Параметры напряжения в системе | C | нет | да |
| P0562 | Низкое напряжение системы | C | нет | да |
| P0563 | Высокое напряжение системы | C | нет | да |
| P0571 | Цепь тормозного переключателя 1 | C | нет | да |
| P0601 | Постоянное запоминающее устройство (ПЗУ) модуля управления | A | да | нет |
| P0602 | Не запрограммирован модуль управления | A | да | нет |
| P0604 | Оперативное запоминающее устройство (ОЗУ) блока управления | A | да | нет |
| P0606 | Быстродействие процессора в модуле управления | A | да | нет |
| P0615 | Цепь управления реле стартера | Е | да | нет |
| P0616 | Низкое напряжение цепи управления реле стартера | Е | да | нет |
| P0617 | Высокое напряжение цепи управления реле стартера | Е | да | нет |
| P0625 | Цепь F-контакта генератора, низкое напряжение | C | нет | да |
| P0626 | Цепь F-контакта генератора, высокое напряжение | C | нет | да |
| P0627 | Обрыв цепи реле управления топливного насоса | Е | да | нет |
| P0628 | Низкое напряжение в цепи реле управления топливного насоса | Е | да | нет |
| P0629 | Высокое напряжение в цепи реле управления топливного насоса | Е | да | нет |
| P0633 | Ключ противоугонной системы не запрограммирован | Е | да | нет |
| P0638 | Требуемый режим управления приводом дроссельной заслонки (TAC) | A | да | нет |
| P0645 | Цепь управления реле муфты кондиционера (A/C) | Е | да | нет |
| P0646 | Низкое напряжение цепи управления реле муфты кондиционера (A/C) | Е | да | нет |
| P0647 | Высокое напряжение цепи управления реле муфты кондиционера (A/C) | Е | да | нет |
| P0650 | Цепь управления контрольной лампой индикации неисправности (MIL) | Е | да | нет |
| P0685 | Органы управления двигателем, цепь управления реле зажигания | Е | да | нет |
| P0686 | Органы управления двигателем, цепь управления реле зажигания, низкое напряжение | Е | да | нет |
| P0687 | Органы управления двигателем, цепь управления реле зажигания, высокое напряжение | Е | да | нет |
| P0688 | Органы управления двигателем, цепь обратной связи реле зажигания | Е | да | нет |
| P0689 | Низкое напряжение цепи обратной связи реле зажигания органов управления двигателем | Е | да | нет |
| P0690 | Цепь обратной связи реле зажигания системы управления двигателем, высокое напряжение | Е | да | нет |
| P0691 | Низкое напряжение цепи управления реле 1 вентилятора системы охлаждения | Е | да | нет |
| P0692 | Высокое напряжение цепи управления реле 1 вентилятора системы охлаждения | Е | да | нет |
| P0693 | Низкое напряжение цепи управления реле 2 вентилятора системы охлаждения | Е | да | нет |
| P0694 | Высокое напряжение цепи управления реле 2 вентилятора системы охлаждения | Е | да | нет |
| P0700 | Контроллер КПП заставил загореться контрольную лампу индикации неисправности | A | да | нет |
| P0704 | Цепь выключателя сцепления | C | нет | да |
| P1011 | Положение парковки привода регулирования фаз газораспределения впускного распредвала (CMP), ряд 1 | C | нет | да |
| P1012 | Положение парковки привода регулирования фаз газораспределения выпускного распредвала (CMP), ряд 1 | C | нет | да |
| P1013 | Положение парковки привода регулирования фаз газораспределения впускного распредвала (CMP), ряд 2 | C | нет | да |
| P1014 | Положение парковки привода регулирования фаз газораспределения выпускного распредвала (CMP), ряд 2 | C | нет | да |
| P1258 | Превышение температуры охлаждающей жидкости двигателя — активизирован режим защиты | Е | да | нет |
| P1551 | В процессе обучения не достигается положение упора дроссельной заслонки | A | да | нет |
| P1629 | Не получен сигнал разрешения подачи топлива для противоугонной системы | Е | да | нет |
| P1631 | Неверен сигнал, разрешающий подачу топлива для защиты от кражи | C | нет | да |
| P1632 | Получен сигнал запрещения подачи топлива для противоугонной системы | Е | да | нет |
| P1648 | Неверный код безопасности противоугонной системы | Е | да | нет |
| P1649 | Код безопасности противоугонной системы не запрограммирован | C | нет | да |
| P1668 | Цепь управления L-контакта генератора | C | нет | да |
| P2008 | Цепь управления соленоидом изменения геометрии впускного коллектора (IMRC) | Е | да | нет |
| P2009 | Цепь управления соленоидом изменения геометрии впускного коллектора (IMRC), низкое напряжение | Е | да | нет |
| P2010 | Цепь управления соленоидом изменения геометрии впускного коллектора (IMRC), высокое напряжение | Е | да | нет |
| P2065 | Цепь датчика уровня топлива 2 | Е | да | нет |
| P2066 | Работоспособность датчика 2 уровня топлива | Е | да | нет |
| P2067 | Низкое напряжение цепи датчика 2 уровня топлива | Е | да | нет |
| P2068 | Высокое напряжение цепи датчика 2 уровня топлива | Е | да | нет |
| P2076 | Работоспособность датчика положения клапана регулировки впускного коллектора (IMT) | Е | да | нет |
| P2077 | Цепь датчика положения клапана регулировки впускного коллектора (IMT), низкое напряжение | Е | да | нет |
| P2078 | Цепь датчика положения клапана регулировки впускного коллектора (IMT), высокое напряжение | Е | да | нет |
| P2088 | Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения впускного распредвала, низкое напряжение, ряд 1 | Е | да | нет |
| P2089 | Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения впускного распредвала, высокое напряжение, ряд 1 | Е | да | нет |
| P2090 | Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения выпускного распредвала, низкое напряжение, ряд 1 | Е | да | нет |
| P2091 | Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения выпускного распредвала, высокое напряжение, ряд 1 | Е | да | нет |
| P2092 | Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения впускного распредвала, низкое напряжение, ряд 2 | Е | да | нет |
| P2093 | Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения впускного распредвала, высокое напряжение, ряд 2 | Е | да | нет |
| P2094 | Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения выпускного распредвала, низкое напряжение, ряд 2 | Е | да | нет |
| P2095 | Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения выпускного распредвала, высокое напряжение, ряд 2 | Е | да | нет |
| P2096 | Нижний предел системы корректировки топливоподачи после каталитического нейтрализатора, ряд 1 | Е | да | нет |
| P2097 | Верхний предел системы корректировки топливоподачи после каталитического нейтрализатора, ряд 1 | Е | да | нет |
| P2098 | Нижний предел системы корректировки топливоподачи после каталитического нейтрализатора, ряд 2 | Е | да | нет |
| P2099 | Верхний предел системы корректировки топливоподачи после каталитического нейтрализатора, ряд 2 | Е | да | нет |
| P2100 | Цепь управления двигателем привода дроссельной заслонки (TAC) | A | да | нет |
| P2101 | Работоспособность контроллера привода изменения положения дроссельной заслонки | A | да | нет |
| P2105 | Система управления приводом дроссельной заслонки (TAC) — принудительное выключение двигателя | A | да | нет |
| P2107 | Внутренняя цепь контроллера привода дроссельной заслонки (TAC) | C | нет | да |
| P2111 | Система управления приводом дроссельной заслонки (TAC) — заедание дроссельной заслонки в открытом положении | A | да | нет |
| P2119 | Работоспособность дроссельной заслонки в закрытом положении | A | да | нет |
| P2122 | Низкое напряжение цепи датчика 1 положения педали акселератора (APP) | A | да | нет |
| P2123 | Высокое напряжение цепи датчика 1 положения педали акселератора (APP) | A | да | нет |
| P2127 | Низкое напряжение цепи датчика 2 положения педали акселератора (APP) | A | да | нет |
| P2128 | Высокое напряжение цепи датчика 2 положения педали акселератора (APP) | A | да | нет |
| P2138 | Корреляция датчиков 1-2 положения педали акселератора (APP) | A | да | нет |
| P2176 | Не определено минимальное положение дроссельной заслонки | A | да | нет |
| P2177 | Система корректировки топливоподачи, смесь бедная в режиме поддержания скорости или при ускорении, ряд 1 | Е | да | нет |
| P2178 | Система корректировки топливоподачи, смесь богатая в режиме поддержания скорости или при ускорении, ряд 1 | Е | да | нет |
| P2179 | Система корректировки топливоподачи, смесь бедная в режиме поддержания скорости или при ускорении, ряд 2 | Е | да | нет |
| P2180 | Система корректировки топливоподачи, смесь богатая в режиме поддержания скорости или при ускорении, ряд 2 | Е | да | нет |
| P2187 | Система корректировки топливоподачи, смесь бедная на холостом ходу, ряд 1 | Е | да | нет |
| P2188 | Система корректировки топливоподачи, смесь богатая на холостом ходу, ряд 1 | Е | да | нет |
| P2189 | Система корректировки топливоподачи, смесь бедная на холостом ходу, ряд 2 | Е | да | нет |
| P2190 | Система корректировки топливоподачи, смесь богатая на холостом ходу, ряд 2 | Е | да | нет |
| P2195 | Сигнал датчика кислорода (HO2S), отклонение в сторону обеднения, ряд 1, датчик 1 | Е | да | нет |
| P2196 | Сигнал датчика кислорода (HO2S), отклонение в сторону обогащения, ряд 1, датчик 1 | Е | да | нет |
| P2197 | Сигнал датчика кислорода (HO2S), отклонение в сторону обеднения, ряд 2, датчик 1 | Е | да | нет |
| P2198 | Сигнал датчика кислорода (HO2S), отклонение в сторону обогащения, ряд 2, датчик 1 | Е | да | нет |
| P2227 | Работоспособность датчика барометрического давления (BARO) | Е | да | нет |
| P2228 | Цепь датчика барометрического давления (BARO), низкое напряжение | Е | да | нет |
| P2229 | Цепь датчика барометрического давления (BARO), высокое напряжение | Е | да | нет |
| P2231 | Замыкание сигнальной цепи датчика кислорода (HO2S) на цепь нагревателя, ряд 1, датчик 1 | Е | да | нет |
| P2232 | Замыкание сигнальной цепи датчика кислорода (HO2S) на цепь нагревателя, ряд 1, датчик 2 | Е | да | нет |
| P2234 | Замыкание сигнальной цепи датчика кислорода (HO2S) на цепь нагревателя, ряд 2, датчик 1 | Е | да | нет |
| P2235 | Замыкание сигнальной цепи датчика кислорода (HO2S) на цепь нагревателя, ряд 2, датчик 2 | Е | да | нет |
| P2237 | Цепь управления током накачки датчика кислорода (HO2S), ряд 1, датчик 1 | Е | да | нет |
| P2238 | Цепь управления током накачки датчика кислорода (HO2S), ряд 1, датчик 1, низкое напряжение | Е | да | нет |
| P2239 | Цепь управления током накачки датчика кислорода (HO2S), ряд 1, датчик 1, высокое напряжение | Е | да | нет |
| P2240 | Цепь управления током накачки датчика кислорода (HO2S), ряд 2, датчик 1 | Е | да | нет |
| P2241 | Цепь управления током накачки датчика кислорода (HO2S), ряд 2, датчик 1, низкое напряжение | Е | да | нет |
| P2242 | Цепь управления током накачки датчика кислорода (HO2S), ряд 2, датчик 1, высокое напряжение | Е | да | нет |
| P2243 | Цепь опорного напряжения датчика кислорода (HO2S), ряд 1, датчик 1 | Е | да | нет |
| P2247 | Цепь опорного напряжения датчика кислорода (HO2S), ряд 2, датчик 1 | Е | да | нет |
| P2251 | Цепь опорного низкого уровня датчика кислорода (HO2S), ряд 1, датчик 1 | Е | да | нет |
| P2254 | Цепь опорного низкого уровня датчика кислорода (HO2S), ряд 2, датчик 1 | Е | да | нет |
| P2270 | Сигнал датчика кислорода (HO2S), зависание на обеднение, ряд 1, датчик 2 | Е | да | нет |
| P2271 | Сигнал датчика кислорода (HO2S), зависание на обогащение, ряд 1, датчик 2 | Е | да | нет |
| P2272 | Сигнал датчика кислорода (HO2S), зависание на обеднение, ряд 2, датчик 2 | Е | да | нет |
| P2273 | Сигнал датчика кислорода (HO2S), зависание на обогащение, ряд 2, датчик 2 | Е | да | нет |
| P2297 | Работоспособность датчика HO2S при отключении подачи топлива в режиме торможения двигателем, ряд цилиндров 1, датчик 1 | Е | да | нет |
| P2298 | Работоспособность датчика HO2S при отключении подачи топлива в режиме торможения двигателем, ряд цилиндров 2, датчик 1 | Е | да | нет |
| P2300 | Цепь управления катушкой зажигания 1, низкое напряжение | Е | да | нет |
| P2301 | Цепь управления катушкой зажигания 1, высокое напряжение | Е | да | нет |
| P2303 | Цепь управления катушкой зажигания 2, низкое напряжение | Е | да | нет |
| P2304 | Цепь управления катушкой зажигания 2, высокое напряжение | Е | да | нет |
| P2306 | Цепь управления катушкой зажигания 3, низкое напряжение | Е | да | нет |
| P2307 | Цепь управления катушкой зажигания 3, высокое напряжение | Е | да | нет |
| P2309 | Цепь управления катушкой зажигания 4, низкое напряжение | Е | да | нет |
| P2310 | Цепь управления катушкой зажигания 4, высокое напряжение | Е | да | нет |
| P2312 | Цепь управления катушкой зажигания 5, низкое напряжение | Е | да | нет |
| P2313 | Цепь управления катушкой зажигания 5, высокое напряжение | Е | да | нет |
| P2315 | Цепь управления катушкой зажигания 6, низкое напряжение | Е | да | нет |
| P2316 | Цепь управления катушкой зажигания 6, высокое напряжение | Е | да | нет |
| P2500 | Цепь L-контакта генератора, низкое напряжение | C | нет | да |
| P2501 | Цепь L-контакта генератора, высокое напряжение | C | нет | да |
| P2626 | Цепь ограничения тока накачки датчика кислорода (HO2S), ряд 1, датчик 1 | Е | да | нет |
| P2627 | Цепь ограничения тока накачки датчика кислорода (HO2S), ряд 1, датчик 1, низкое напряжение | Е | да | нет |
| P2628 | Цепь ограничения тока накачки датчика кислорода (HO2S), ряд цилиндров 1, датчик 1, высокое напряжение | Е | да | нет |
| P2629 | Цепь ограничения тока накачки датчика кислорода (HO2S), ряд 2, датчик 1 | Е | да | нет |
| P2630 | Цепь ограничения тока накачки датчика кислорода (HO2S), ряд 2, датчик 1, низкое напряжение | Е | да | нет |
| P2631 | Цепь ограничения тока накачки датчика кислорода (HO2S), ряд 2, датчик 1, высокое напряжение | Е | да | нет |
| U0001 | Высокоскоростная шина передачи данных CAN | C | нет | да |
| U0101 | Нарушена связь с контроллером КПП | C | нет | да |
| U0121 | Нарушена связь с контроллером антиблокировочной тормозной системы (ABS) | C | нет | да |
| U0422 | Получены неверные данные от блока управления электронными системами кузова | C | нет | да |
Диагностический код неисправности (DTC) P0008 или P0009
Описание DTC
DTC P0008: Работоспособность системы определения положения двигателя на ряду 1
DTC P0009: Работоспособность системы определения положения двигателя на ряду 2
Диагностическая информация о неисправности
Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.
Описание цепей / систем
Контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД) проверяет рассогласованность положений обеих распределительных валов одного ряда цилиндров и коленчатого вала. Рассогласованность возможна либо у направляющей звездочки каждого из рядов цилиндров, либо у коленчатого вала. Определив положение обоих распределительных валов ряда цилиндров двигателя, ЭСУД сравнивает полученные значения с контрольными. ЭСУД установит код неисправности, если оба определенных значения для одного ряда цилиндров двигателя превышают выверенное пороговое значение в этом же направлении.
Условия появления кода DTC
1. Диагностические коды неисправности P0010, P0011, P0013, P0014, P0020, P0021, P0023, P0024, P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0368, P0391, P0392, P0393, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 и P2095 не установлены.
2. Двигатель работает.
3. Контроллер ЭСУД определил положения распредвала.
4. Коды неисправности DTC P0008 и P0009 выдаются постоянно, если выполняются указанные выше условия.
Условия установки кода неисправности.
ЭСУД определяет, что положение обоих распределительных валов какого-либо ряда цилиндров двигателя не согласовано с положением коленчатого вала более чем на 4 секунды.
Действия, выполняемые при установке кода неисправности
Диагностические коды неисправности P0008 и P0009 относятся к типу E.
Условия очистки кода неисправности
Диагностические коды неисправности P0008 и P0009 относятся к типу E.
Диагностическая информация
1. Осмотреть двигатель для выявления недавно проводившегося ремонта механической части двигателя. Неправильно установленная может вторичная цепь привода распределительного вала стать причиной появления этого кода неисправности.
2. Один неисправный привод регулирования фаз газораспределения или его клапан не могут привести к появлению этого кода неисправности. Этот диагностический алгоритм предназначен для обнаружения рассогласованности между первичной промежуточной звездочкой и вторичной цепью привода распределительного вала, или рассогласованности между первичной промежуточной звездочкой и коленчатым валом. Любое из этих условий может стать причиной нарушения согласованности фаз у кулачков обоих валов одного ряда цилиндров на одинаковое число градусов.
3. Наличие DTC P0008 и P0009 вместе с P0016, P0017, P0018 и P0019 указывает на возможную неисправность первичной цепи привода распределительного вала и рассогласованность между обеими промежуточными звездочками и коленчатым валом. Возможно также, что импульсный датчик коленчатого вала смещен, и не соответствует верхней мертвой точке (TDC) коленчатого вала.
4. Путем сравнения требуемого и фактического значений угла распредвала с помощью сканирующего прибора до выдачи кода неисправности можно определить, относится ли неисправность к одному распредвалу, одному ряду цилиндров, или же вызвана нарушением первичной синхронизации с коленчатым валом.
Проверка цепей / систем
1. Сканирующим прибором сбросить коды DTC.
2. Дать двигателю прогреться до нормальной рабочей температуры.
3. Дайте двигателю поработать на холостых оборотах в течение 10 минут или до установки кода неисправности. С помощью сканирующего прибора получить информацию о кодах неисправности; DTC P0008 и P0009 не должны быть установлены.
Испытание цепи / системы
1. Осмотреть цепи привода распределительных валов, проверяя на износ или рассогласование.
При обнаружении неисправности цепей привода распределительных валов или натяжителей следует обратиться к разделу “Компоненты цепей привода распределительных валов”, Часть 1С2, “Механическая часть двигателя HFV6 3.2 L.”
2. Проверить, правильно ли установлен имульсный датчик на коленчатом вале.
При обнаружении неисправности, относящейся к коленчатому валу, следует обратиться к разделу “Коленчатый вал и коренные подшипники”, Часть 1С2, “Механическая часть двигателя HFV6 3.2 L.”
Диагностические коды неисправности (DTC) P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 или P2095
Описание DTC
DTC P0010 : Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения впускного распредвала (CMP) на ряду 1
DTC P0013 : Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения выпускного распредвала (CMP) на ряду 1
DTC P0020 : Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения впускного распредвала (CMP) на ряду 2
DTC P0023 : Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения выпускного распредвала (CMP) на ряду 2
DTC P2088 : Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения впускного распредвала (CMP) на ряду 1, низкое напряжение
DTC P2089 : Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения впускного распредвала (CMP) на ряду 1, высокое напряжение
DTC P2090 : Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения выпускного распредвала (CMP) на ряду 1, низкое напряжение
DTC P2091 : Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения выпускного распредвала (CMP) на ряду 1, высокое напряжение
DTC P2092 : Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения впускного распредвала (CMP) на ряду 2, низкое напряжение
DTC P2093 : Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения впускного распредвала (CMP) на ряду 2, высокое напряжение
DTC P2094 : Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения выпускного распредвала (CMP) на ряду 2, низкое напряжение
DTC P2095 : Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения выпускного распредвала (CMP) на ряду 2, высокое напряжение
Диагностическая информация о неисправности
Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.
Описание цепей / систем
Система привода регулирования фаз газораспределения позволяет контроллеру ЭСУД изменять фазы газораспределения распределительных валов во время работы двигателя. Сигнал клапана привода регулировки фаз газораспределения, поступающий от контроллера ЭСУД, представляет собой широтно-импульсный сигнал. Контроллер управляет циклом работы клапана привода, регулируя продолжительность включения клапана. Клапан привода регулировки фаз газораспределения управляет увеличением или уменьшением фаз для каждого распределительного вала. Клапан привода регулировки фаз газораспределения управляет потоком масла, подающего давление для увеличения или уменьшения фаз распределительных валов.
Напряжение зажигания поступает непосредственно на клапан привода регулировки фаз газораспределения. Контроллер ЭСУД контролирует работу клапана путем заземления цепи управления с помощью полупроводникового устройства, т.н. драйвера. Устройство снабжено цепью обратной связи, которая повышает напряжение. Контроллер ЭСУД может определить обрыв цепи управления, короткое замыкание на землю или на напряжение, контролируя напряжение обратной связи.
Условия появления кода DTC
1. Обороты двигателя выше 80 об/мин.
2. Напряжение зажигания 1 в диапазоне 10-18 В.
3. Контроллер ЭСУД выдал команду на включение и выключение соленоида привода регулировки фаз газораспределения минимум один раз в течение цикла зажигания.
4. Коды неисправности P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 и P2095 выдаются постоянно, когда указанные выше условия соблюдаются более 1 секунды.
Условия установки кода неисправности.
P0010, P0013, P0020, P0023
Контроллер ЭСУД обнаружил обрыв в цепи соленоида привода CMP в течение более 4 секунд при выдаче команды на выключение соленоида.
P2088, P2090, P2092, P2094
Контроллер ЭСУД обнаружил замыкание на массу в цепи соленоида привода CMP в течение более 4 секунд при выдаче команды на выключение соленоида.
P2089, P2091, P2093, P2095
Контроллер ЭСУД обнаружил замыкание на напряжение питания в цепи соленоида привода CMP в течение более 4 секунд при выдаче команды на включение соленоида.
1. Контроллер ЭСУД обнаружил обрыв, замыкание на массу или на напряжение питания (B+) в цепи соленоида привода CMP при выдаче команды на выключение соленоида.
2. Условие выполняется на протяжении более 4 секунд.
Действия, выполняемые при установке кода неисправности
Диагностические коды неисправности P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 и P2095 относятся к типу E.
Условия очистки кода неисправности
Диагностические коды неисправности P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 и P2095 относятся к типу E.
Проверка цепей / систем
1. Прогреть двигатель до нормальной рабочей температуры, поднять обороты до 2000 об/мин на 10 секунд. Диагностические коды P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 и P2095 не должны быть установлены.
2. Если автомобиль успешно прошел испытание на проверку цепей / систем, то следует обеспечить условия, требующиеся для проведения диагностики. Можно также обеспечить условия, зафиксированные в записях данных состояний / протоколов неисправностей.
Испытание цепи / системы
1. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута от соответствующего клапана привода регулирования фаз газораспределения распределительного вала.
2. Включить зажигание, убедиться, что не горит контрольная лампа, подключенная между контактом цепи зажигания и “массой”.
Если контрольная лампа не горит, то проверить цепь зажигания на замыкание на “массу” или на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепей неисправности не обнаружены и имеется обрыв предохранителя цепи зажигания, то следует проверить все компоненты, подключенные к цепи зажигания и, в случае необходимости, заменить.
3. Выключить зажигание, подключить контрольную лампу между контактом цепи управления и напряжением питания (В+).
4. Включить зажигание, подать с помощью сканирующего прибора на клапан привода регулирования фаз газораспределения команды “вкл.” и “выкл.” Контрольная лампа должна загореться и погаснуть в соответствии с поданными командами.
Если контрольная лампа все время горит, то проверить на замыкание на “массу” цепь управления. Если цепь исправна, заменить контроллер ЭСУД.
Если контрольная лампа не загорается, проверить цепь управления на замыкание на напряжение питания или обрыв/высокое сопротивление. Если при тестировании цепи неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
5. Включить зажигание, проверить наличие 2,0-3,0 В между контактом цепи управления и надежной массой.
Если напряжения в указанном диапазоне нет, то заменить контроллер ЭСУД.
6. Если при тестировании всех цепей / соединений неисправность не обнаружена, то проверить или заменить клапан привода регулировки фаз газораспределения распределительных валов.
1.
Тестирование компонент
1. Измерить сопротивление между контактами клапана привода регулирования фаз газораспределения распределительных валов, которое должно равняться 7-12 Ом.
Если сопротивление не находится в указанном диапазоне, то заменить клапан привода регулирования фаз газораспределения распределительных валов
2. Проверить сопротивление между каждым из контактов и корпусом клапана привода регулирования фаз газораспределения распределительных валов. Сопротивления должны быть бесконечно большими.
Если сопротивление меньше, то заменить клапан привода регулирования фаз газораспределения распределительных валов.
Диагностические коды неисправности (DTC) P0011, P0014, P0021 или P0024
Описание DTC
DTC P0011: Работоспособность системы определения положения впускного распредвала (CMP) на ряду 1
DTC P0014: Работоспособность системы определения положения выпускного распредвала (CMP) на ряду 1
DTC P0021: Работоспособность системы определения положения впускного распредвала (CMP) на ряду 2
DTC P0024: Работоспособность системы определения положения выпускного распредвала (CMP) на ряду 2
Диагностическая информация о неисправности
Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.
Описание цепей / систем
Система привода регулирования фаз газораспределения позволяет контроллеру ЭСУД изменять фазы газораспределения распределительных валов во время работы двигателя. Сигнал клапана привода регулировки фаз газораспределения, поступающий от контроллера ЭСУД, представляет собой широтно-импульсный сигнал. Контроллер управляет циклом работы клапана привода, регулируя продолжительность включения клапана. Клапан привода регулировки фаз газораспределения управляет увеличением или уменьшением фаз для каждого распределительного вала. Клапан привода регулировки фаз газораспределения управляет потоком масла, подающего давление для увеличения или уменьшения фаз распределительных валов.
Условия появления кода DTC
1. Прежде чем контроллер ЭСУД сообщит о неполадках DTC P0011, P0014, P0021 или P0024, должны успешно пройти проверки P0010, P0013, P0020, P0023, P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0368, P0391, P0392, P0393, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 и P2095.
2. Коды неисправности P0016, P0017, P0018, P0019, P0335, P0336 и P0338 не устанавливаются.
3. Обороты двигателя выше 500 об/мин.
4. Двигатель должен ускоряться так, чтобы на систему привода регулирования фаз газораспределения была выдана команда перемещения из положения парковки в положение требуемой фазы. Этот процесс представляет собой цикл управления распределительным валом. Всего должно быть 4-10 циклов управления распределительным валом с продолжительностью нахождения в позиции смещения фазы в течение не менее 2,5 секунд в каждом цикле.
5. Двигатель работает приблизительно в течение 1,8 секунд.
6. Коды неисправности P0011, P0014, P0021 и P0024 выдаются постоянно, если указанные выше условия соблюдаются дольше 1 секунды.
Условия установки кода неисправности.
1. Контроллер ЭСУД обнаруживает разность между требуемым и фактическим угловым положением распределительного вала, превышающую 5 градусов.
ИЛИ
1. Контроллер ЭСУД обнаруживает разность между фактическим и фиксированным угловым положением распределительного вала, превышающую 1 градус. Это условие сохраняется более 4 секунд.
Действия, выполняемые при установке кода неисправности
Диагностические коды неисправности P0011, P0014, P0021 и P0024 относятся к типу E.
Условия очистки кода неисправности
Диагностические коды неисправности P0011, P0014, P0021 и P0024 относятся к типу E.
Диагностическая информация
1. Состояние моторного масла в решающей степени влияет на работу системы привода регулирования фаз газораспределения распределительных валов.
2. Этот диагностический код может быть установлен вследствие низкого уровня масла. Для двигателя может потребоваться замена масла. С помощью сканирующего прибора можно также узнать значение параметра Engine Oil Life (Срок службы моторного масла).
3. Осмотреть двигатель для выявления недавно проводившегося ремонта механической части двигателя. К появлению этого кода неисправности может привести неправильная установка распределительного вала, привода регулирования фаз газораспределения или цепи привода распределительного вала.
Проверка цепей / систем
Важно: Решающее значение для правильной работы системы привода регулирования фаз газораспределения распределительных валов имеют уровень и давление моторного масла. Перед тем как продолжить эту диагностику, необходимо убедиться в наличии требуемого уровня и давления масла.
1. Зажигание включено, получить информацию о DTC сканирующим прибором. Убедиться, что не установлен ни один из следующих кодов неисправности. DTC P0016, P0017, P0018, P0019, P0335, P0336, P0338, P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0368, P0391, P0392, P0393, P0521, P0522 или P0523.
Если какой-либо из перечисленных кодов неисправности установлен, то для выполнения дальнейшей диагностики обратиться к информации по соответствующему коду.
2. Двигатель работает на холостом ходу. Выдать команду на привод регулирования распредвала с предполагаемой неисправностью на перемещение с 0 на 40 градусов и обратно на ноль, наблюдая при этом соответствующие параметры отклонения угла CMP с помощью сканирующего прибора. Отклонение угла CMP должно быть в пределах 2 градусов для каждого положения в соответствии с командами.
3. Если автомобиль успешно прошел испытание на проверку цепей / систем, то следует обеспечить условия, требующиеся для проведения диагностики. Можно также обеспечить условия, зафиксированные в записях данных состояний / протоколов неисправностей.
Испытание цепи / системы
1. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута от соответствующего клапана привода регулирования фаз газораспределения распределительного вала.
2. Включить зажигание, убедиться в том, что не горит контрольная лампа, подключенная между контактом цепи зажигания и надежной массой.
Важно: Цепь зажигания подает напряжение на другие компоненты. Необходимо обеспечить проверку всех цепей на замыкание на “массу” и проверить на замыкание все компоненты, которые входят в цепь зажигания.
Если контрольная лампа не горит, то проверить цепь зажигания на замыкание на “массу” или на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепей неисправности не обнаружены и имеется обрыв предохранителя цепи зажигания, то следует проверить все компоненты, подключенные к цепи зажигания и, в случае необходимости, заменить.
3. Выключить зажигание, подключить контрольную лампу между контактом 2 цепи управления и В+.
4. Включить зажигание, подать с помощью сканирующего прибора на клапан привода регулирования фаз газораспределения команды “вкл.” и “выкл.” Контрольная лампа должна загореться и погаснуть в соответствии с поданными командами.
Если контрольная лампа все время горит, то проверить на замыкание на “массу” цепь управления. Если цепь исправна, заменить контроллер ЭСУД.
Если контрольная лампа не загорается, проверить цепь управления на замыкание на напряжение питания или обрыв/высокое сопротивление. Если при тестировании цепи неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
5. Снять клапан привода регулирования фаз газораспределения распределительных валов. Осмотреть клапан привода регулирования фаз газораспределения распределительных валов и место установки и проверить на следующие неисправности:
– Разорванные, закупоренные, неправильно установленные или отсутствующие сетчатые фильтры клапана привода регулирования фаз газораспределения распределительных валов.
– Утечки моторного масла у посадочных поверхностей уплотнений клапана привода регулирования фаз газораспределения распределительных валов. Убедиться в отсутствии царапин на посадочных поверхностях клапана привода регулирования фаз газораспределения распределительных валов.
– Просачивание масла у разъема клапана привода регулирования фаз газораспределения распределительных валов.
В случае обнаружения неисправности заменить клапан привода регулирования фаз газораспределения распределительных валов.
6. Если при тестировании всех цепей / соединений неисправность не обнаружена, то проверить или заменить клапан привода регулировки фаз газораспределения распределительных валов.
Тестирование компонент
1. Тестировать на наличие сопротивления 7-12 Ом между контактами клапан привода регулирования фаз газораспределения распределительных валов.
Если сопротивление не находится в указанном диапазоне, то заменить клапан привода регулирования фаз газораспределения распределительных валов
2. Проверить сопротивление между каждым из контактов и корпусом клапана привода регулирования фаз газораспределения распределительных валов. Сопротивления должны быть бесконечно большими.
Если сопротивление меньше, то заменить клапан привода регулирования фаз газораспределения распределительных валов.
Диагностические коды неисправности (DTC) P0016, P0017, P0018 или P0019
Описание DTC
DTC P0016: Соответствие положения коленвала (СКР) положению впускного распредвала (СМР) на ряду 1
DTC P0017: Соответствие положения коленвала (СКР) положению выпускного распредвала (СМР) на ряду 1
DTC P0018: Соответствие положения коленвала (СКР) положению впускного распредвала (СМР) на ряду 2
DTC P0019: Соответствие положения коленвала (СКР) положению выпускного распредвала (СМР) на ряду 2
Диагностическая информация о неисправности
Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.
Описание цепей / систем
Система привода регулирования фаз газораспределения позволяет контроллеру ЭСУД изменять фазы газораспределения распределительных валов во время работы двигателя. Сигнал клапана привода регулировки фаз газораспределения, поступающий от контроллера ЭСУД, представляет собой широтно-импульсный сигнал. Контроллер управляет циклом работы клапана привода, регулируя продолжительность включения клапана. Клапан привода регулировки фаз газораспределения управляет увеличением или уменьшением фаз для каждого распределительного вала. Клапан привода регулировки фаз газораспределения управляет потоком масла, подающего давление для увеличения или уменьшения фаз распределительных валов.
Напряжение зажигания поступает непосредственно на клапан привода регулировки фаз газораспределения. Контроллер ЭСУД контролирует работу клапана путем заземления цепи управления с помощью полупроводникового устройства, т.н. драйвера. Контроллер ЭСУД сравнивает положение (угол поворота) распределительного вала с положением коленчатого вала.
Условия появления кода DTC
1. До того как контроллер ЭСУД может установить неисправности с кодами P0016, P0017, P0018 или P0019, необходимо чтобы не были обнаружены неисправности, соответствующие кодам DTC P0010, P0011, P0013, P0014, P0020, P0021, P0023, P0024, P0335, P0336, P0338, P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0368, P0391, P0392, P0393, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 и P2095.
2. Двигатель работает в течение более 5 секунд.
3. Температура охлаждающей жидкости двигателя в пределах 0-95°C (32-203°F).
4. Рассчитанная температура моторного масла ниже 120°C (248°F).
5. Коды неисправности P0016, P0017, P0018 и P0019 выдаются постоянно, если указанные выше условия соблюдаются приблизительно в течение 10 минут.
Условия установки кода неисправности.
1. Контроллер ЭСУД обнаруживает одну из следующих неисправностей:
-Контроллер ЭСУД обнаруживает нарушение согласованности положений распределительного и коленчатого валов.
-Распределительный вал слишком опережает коленчатый вал.
-Распределительный вал слишком отстает от коленчатого вала.
2. Контроллер ЭСУД обнаруживает разность между фактическим и фиксированным угловым положением распределительного вала, превышающую 1 градус.
3. Это условие сохраняется более 4 секунд.
Действия, выполняемые при установке кода неисправности
Диагностические коды неисправности P0016, P0017, P0018 и P0019 относятся к типу E.
Условия очистки кода неисправности
Диагностические коды неисправности P0016, P0017, P0018 и P0019 относятся к типу E.
Диагностическая информация
1. Осмотреть двигатель для выявления недавно проводившегося ремонта механической части двигателя. К появлению этого кода неисправности может привести неправильная установка распределительного вала, привода регулирования фаз газораспределения, датчика распределительного вала, датчика коленчатого вала или цепи привода распределительного вала.
2. Этот код неисправности может появиться, если привод регулирования фаз газораспределения находится в положении, соответствующем максимальному опережению или отставанию.
3. Наличие DTC P0008 и P0009 вместе с P0016, P0017, P0018 и P0019 указывает на возможную неисправность первичной цепи привода распределительного вала и рассогласованность между обеими промежуточными звездочками и коленчатым валом. Возможно также, что импульсный датчик коленчатого вала смещен, и не соответствует верхней мертвой точке (TDC) коленчатого вала.
4. Путем сравнения требуемого и фактического значений угла распредвала с помощью сканирующего прибора до выдачи кода неисправности можно определить, относится ли неисправность к одному распредвалу, одному ряду цилиндров, или же вызвана нарушением первичной синхронизации с коленчатым валом.
Испытание цепи / системы
1. Зажигание включено, получить информацию о DTC сканирующим прибором. Убедиться, что не установлен ни один из следующих кодов неисправности. DTC P0010, P0013, P0020, P0023, P0335, P0336, P0338, P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0368, P0391, P0392, P0393, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 или P2095.
Если какой-либо из перечисленных кодов неисправности установлен, то для выполнения дальнейшей диагностики обратиться к информации по соответствующему коду.
2. Дать двигателю поработать на холостых оборотах при нормальной рабочей температуре в течение 10 минут. Диагностические коды P0016, P0017, P0018 или P0019 не должны быть установлены.
Если диагностические коды неисправности установлены, то проверить следующее:
-Правильность установки датчиков распределительных валов.
-Правильность установки датчика коленчатого вала.
-Состояние натяжителя цепи привода распределительных валов.
-Неправильно установленная цепь привода распределительного вала.
-Чрезмерный свободный ход цепи привода распределительных валов.
-Цепь привода распределительных валов пропускает зубцы.
-Импульсный датчик коленчатого вала смещен по отношению к верхней мертвой точке коленчатого вала.
3. Если автомобиль успешно прошел испытание на проверку цепей / систем, то следует обеспечить условия, требующиеся для проведения диагностики. Можно также обеспечить условия, зафиксированные в записях данных состояний / протоколов неисправностей.
Диагностические коды неисправности (DTC) P0030, P0031, P0032, P0036, P0037, P0038, P0050, P0051, P0052, P0056, P0057 или P0058
Описание DTC
DTC P0030 : Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд 1, датчик 1
DTC P0031 : Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд 1, датчик 1, низкое напряжение
DTC P0032 : Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд 1, датчик 1, высокое напряжение
DTC P0036 : Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд 1, датчик 2
DTC P0037 :Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд 1, датчик 2, низкое напряжение
DTC P0038 : Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд 1, датчик 2, высокое напряжение
DTC P0050 : Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд 2, датчик 1
DTC P0051 : Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд 2, датчик 1, низкое напряжение
DTC P0052 : Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд 2, датчик 1, высокое напряжение
DTC P0056 : Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд 2, датчик 2
DTC P0057 : Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд 2, датчик 2, низкое напряжение
DTC P0058 :Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд 2, датчик 2, высокое напряжение
Диагностическая информация о неисправности
Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.
| Цепь | Короткого замыкания с «массой» | Обрыв / высокое сопротивление | Замыкание на провод, находящийся под напряжением | Параметры сигнала |
| Напряжение зажигания | P0030, P0036, P0050, P0056 | P0030, P0036, P0050, P0056 | — | P0135, P0141, P0155, P0161 |
| Цепь управления нагревателя HO2S, датчик 1 | P0031, P0051 | P0030, P0050 | P0032, P0052 | P0135, P0141, P0155, P0161 |
| Цепь управления нагревателя HO2S, датчик 2 | P0037, P0057 | P0036, P0056 | P0038, P0058 | P0135, P0141, P0155, P0161 |
Описание схемы
Имеющийся у нагреваемого датчика кислорода (HO2S) нагреватель сокращает время, требующееся для прогрева датчика до рабочей температуры, и поддерживает эту температуру при длительных периодах работы на холостых оборотах. При включении зажигания, напряжение зажигания подается непосредственно на нагреватель датчика. Сначала, когда датчики холодные, контроллер ЭСУД управляет работой нагревателя, периодически замыкая цепь управления на “массу”. Благодаря управлению темпом нагрева датчиков устраняется вероятность воздействия на датчики термического удара, который возможен из-за отложения на датчиках конденсата. После истечения заданного периода времени контроллер ЭСУД подает команду на постоянное включение нагревателей. После нагрева датчика до рабочей температуры, контроллер ЭСУД может периодически замыкать цепь управления на “массу”, поддерживая требуемую температуру.
Контроллер ЭСУД контролирует работу нагревателя путем заземления цепи управления с помощью полупроводникового устройства, т.н. драйвера. Это устройство снабжено цепью обратной связи, которая повышает напряжение. Контроллер ЭСУД может определить обрыв цепи управления, короткое замыкание на землю или на напряжение, контролируя напряжение обратной связи.
Управляющий датчик кислорода использует следующие цепи:
1. Сигнальная цепь
2. Цепь опорного низкого уровня
3. Цепь напряжения зажигания
4. Цепь управления нагревателем
Условия появления кода DTC
P0030, P0031, P0032, P0050, P0051, P0052
1. Напряжение зажигания в пределах 10,5-18 В.
2. Обороты двигателя выше 80 об/мин.
3. На нагреватель датчика кислорода (HO2S) подается команда включения и выключения минимум один раз за цикл зажигания.
4. Коды неисправности выдаются постоянно, если указанные выше условия выполняются в течение 1 секунды.
P0036, P0037, P0038, P0056, P0057, P0058
1. Напряжение зажигания в пределах 10,5-18 В.
2. Обороты двигателя выше 80 об/мин.
3. На нагреватель датчика кислорода (HO2S) подается команда включения и выключения минимум один раз за цикл зажигания.
4. Контрольный датчик кислорода (HO2S) имеет рабочую температуру.
5. Коды неисправности выдаются постоянно, если указанные выше условия выполняются в течение 1 секунды.
Условия установки кода неисправности
P0030, P0036, P0050 и P0056 Контроллер ЭСУД обнаруживает обрыв в цепях нагревателя датчика кислорода (HO2S) при выдаче команды на выключение нагревателя. Условие выполняется дольше 4 секунд.
P0031, P0037, P0051 и P0057 Контроллер ЭСУД обнаруживает замыкание на массу в цепях нагревателя датчика кислорода (HO2S) при выдаче команды на выключение нагревателя. Условие выполняется дольше 4 секунд.
P0032, P0038, P0052 и P0058 Контроллер ЭСУД обнаруживает замыкание на напряжение питания в цепях нагревателя датчика кислорода (HO2S) при выдаче команды на включение нагревателя. Условие выполняется дольше 4 секунд.
Действия, выполняемые при установке кода неисправности
Коды неисправности P0030, P0031, P0032, P0036, P0037, P0038, P0050, P0051, P0052, P0056, P0057 и P0058 относятся к типу E.
Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности
Коды неисправности P0030, P0031, P0032, P0036, P0037, P0038, P0050, P0051, P0052, P0056, P0057 и P0058 относятся к типу E.
Диагностическая информация
1. Если неисправность носит неустойчивый характер, перемещать соответствующие жгуты проводов и разъемы при работающем двигателе, контролируя с помощью сканирующего прибора состояние цепи соответствующего компонента. Параметр состояния цепи изменяется от OK (Исправно) или Indeterminate (Не определено) к Fault (Неисправно), если это условие связано с цепью или разъемом. Информация модуля управления (ODM) находится в списке данных модуля.
2. Обрыв цепи предохранителя в цепи нагревателя управляющего датчика кислорода может быть связан с нагревательным элементов в одном из датчиков. Эта неисправность может отсутствовать до тех пор, пока датчик не поработает в течение некоторого времени. Если в цепи нагревателя неисправности нет, то необходимо с помощью цифрового мультиметра проверить ток в каждом из нагревателей, чтобы выяснить, не вызван ли обрыв в предохранителе нагревательным элементом одного из нагревателей. Проверить, не контактирует ли вывод зонда или жгут с элементами выпускной системы.
Проверка цепей / систем
Двигатель работает на холостых оборотах при рабочей температуре в течение не менее чем 30 секунд. Получить информацию о DTC. DTC P0030, P0031, P0032, P0036, P0037, P0038, P0050, P0051, P0052, P0056, P0057 и P0058 не должны быть установлены.
Испытание цепи / системы
1. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута проводов на соответствующем нагреваемом датчике кислорода (HO2S).
2. Включить зажигание, убедиться в том, что контрольная лампа загорается между контактом цепи зажигания и надежной массой.
Важно: Цепь зажигания подает напряжение на другие компоненты. Необходимо обеспечить проверку всех цепей на замыкание на “массу” и проверить на замыкание все компоненты, которые входят в цепь зажигания.
Если контрольная лампа не горит, то проверить цепь зажигания на замыкание на “массу” или на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепей неисправности не обнаружены и имеется обрыв предохранителя цепи зажигания, то следует проверить все компоненты, подключенные к цепи зажигания 1 и, в случае необходимости, заменить.
3. Выключить зажигание, подключить контрольную лампу между контактом цепи управления нагревателем и напряжением “B+”. Контрольная лампа не должна гореть.
Если контрольная лампа постоянно горит, то проверить цепь управления на замыкание на “массу”. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
Важно: Цепь управления нагревателя HO2S подключается к источнику напряжения внутри контроллера ЭСУД. Нормальным для цепи управления является напряжение в пределах 2,0 – 3,0 вольта.
4. Включить двигатель на холостых оборотах и проверить, горит ли контрольная лампа непрерывно или вспыхивает.
Если контрольная лампа постоянно не горит, то проверить цепь управления на замыкание на провод, находящийся под напряжением, или на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
5. Включить зажигание, тестировать на наличие 2,0 – 3,0 вольт между контактом “D” цепи управления и “массой”.
Если напряжение не находится в указанном диапазоне, то заменить контроллер ЭСУД.
6. Если при тестировании всех цепей / соединений неисправность не обнаружена, то проверить или заменить кислородный датчик HO2S.
Тестирование компонент
1. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута от соответствующего датчика кислорода (с электронагревателем) (HO2S).
2. Проверить сопротивление нагревателя датчика кислорода, которое должно равняться 3-35 Ом.
Если сопротивление не находится в указанном диапазоне, то заменить кислородный датчик.
Диагностический код неисправности (DTC) P0040 или P0041
Описание DTC
DTC P0040: Переставлены местами сигналы датчиков кислорода (HO2S) на рядах 1 и 2, датчик 1
DTC P0041: Переставлены местами сигналы датчиков кислорода (HO2S) на рядах 1 и 2, датчик 2
Диагностическая информация о неисправности
Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.
Описание цепей / систем
Имеющийся у нагреваемого датчика кислорода (HO2S) нагреватель сокращает время, требующееся для прогрева датчика до рабочей температуры, и поддерживает эту температуру при длительных периодах работы на холостых оборотах. При включении зажигания, напряжение зажигания подается непосредственно на нагреватель датчика. Сначала, когда датчики холодные, контроллер ЭСУД управляет работой нагревателя, периодически замыкая цепь управления на “массу”. Благодаря управлению темпом нагрева датчиков устраняется вероятность воздействия на датчики термического удара, который возможен из-за отложения на датчиках конденсата. После истечения заданного периода времени контроллер ЭСУД подает команду на постоянное включение нагревателей. После нагрева датчика до рабочей температуры, контроллер ЭСУД может периодически замыкать цепь управления на “массу”, поддерживая требуемую температуру.
Контроллер ЭСУД контролирует работу нагревателя путем заземления цепи управления с помощью полупроводникового устройства, т.н. драйвера. Это устройство снабжено цепью обратной связи, которая повышает напряжение. Контроллер ЭСУД может определить обрыв цепи управления, короткое замыкание на землю или на напряжение, контролируя напряжение обратной связи.
Код неисправности “Переставлены местами сигналы датчиков кислорода (HO2S)” выдается, если контроллер ЭСУД обнаруживает, что напряжения сигналов с датчиков кислорода (HO2S) противоположны состоянию согласно выданной команде.
Управляющий датчик кислорода использует следующие цепи:
1. Сигнальная цепь
2. Цепь опорного низкого уровня
3. Цепь напряжения зажигания
4. Цепь управления нагревателем
Условия появления кода DTC
P0040 или P0041
-Напряжение зажигания в пределах 10,5-18 В.
-Обороты двигателя выше 80 об/мин.
-На нагреватель датчика кислорода (HO2S) подается команда включения и выключения минимум один раз за цикл зажигания.
-Коды неисправности выдаются постоянно, если указанные выше условия выполняются в течение 1 секунды.
Условия установки кода неисправности.
P0040 или P0041
Код неисправности “Переставлены местами сигналы датчиков кислорода (HO2S)” выдается, если контроллер ЭСУД обнаруживает, что напряжения сигналов с датчиков кислорода (HO2S) противоположны состоянию согласно выданной команде.
Действия, выполняемые при установке кода неисправности
Коды неисправности P0040 и P0041 относятся к типу E.
Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности
Коды неисправности P0040 и P0041 относятся к типу E.
Диагностическая информация
o 1. Если неисправность носит неустойчивый характер, перемещать соответствующие жгуты проводов и разъемы при работающем двигателе, контролируя с помощью сканирующего прибора состояние цепи соответствующего компонента. Если параметр состояния цепи изменяется с “OK” (исправно) или “Indeterminate” (не определено) на “Fault” (неисправно), имеется неисправность, связанная с цепью или разъемом. Информация модуля управления (ODM) находится в списке данных модуля.
o
o 2. Обрыв цепи предохранителя в цепи нагревателя управляющего датчика кислорода может быть связан с нагревательным элементов в одном из датчиков. Эта неисправность может отсутствовать до тех пор, пока датчик не поработает в течение некоторого времени. Если в цепи нагревателя неисправности нет, то необходимо с помощью цифрового мультиметра проверить ток в каждом из нагревателей, чтобы выяснить, не вызван ли обрыв в предохранителе нагревательным элементом одного из нагревателей. Проверить, не контактирует ли вывод зонда или жгут с элементами выпускной системы.
Диагностический код неисправности (DTC) P0053 или P0059
Описание DTC
DTC P0053 :Сопротивление нагревателя датчика кислорода (HO2S), ряд 1, датчик 1
DTC P0041 : Сопротивление нагревателя датчика кислорода (HO2S), ряд 2, датчик 1
Диагностическая информация о неисправности
Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.
Описание цепей / систем
Датчики кислорода с электронагревателем используются для контроля топлива и контроля после нейтрализатора. Каждый датчик кислорода сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в выхлопе. Датчик кислорода должен иметь рабочую температуру, чтобы выдавать правильный сигнал напряжения. Нагревательный элемент внутри датчика кислорода (HO2S) сокращает время, требующееся для достижения рабочей температуры датчика. Напряжение подается на нагреватель через предохранитель по цепи зажигания. При работающем двигателе масса на нагреватель подается по цепи низкого уровня нагревателя датчика кислорода (HO2S), через драйвер низкого уровня в контроллере. С контроллера выдается команда на включение и выключение нагревателя с целью поддержания температуры датчика кислорода (HO2S) в определенном диапазоне.
Контроллер определяет температуру путем измерения тока, протекающего через нагреватель, и расчета сопротивления. На основании сопротивления в контроллере определяется температура датчика. Для управления функционированием нагревателя в датчиках используется широтно-импульсная модуляция (ШИМ). В контроллере рассчитывается сопротивление нагревателя при холодном пуске двигателя. Эта диагностическая процедура выполняется только один раз за цикл зажигания. Если контроллер обнаруживает, что рассчитанное сопротивление нагревателя находится вне ожидаемого диапазона значений, выдаются эти коды неисправности.
Условия появления кода DTC
o 1. Диагностические коды неисправности P0112, P0113, P0117, P0118 не установлены.
o 2. Двигатель работает.
o 3. Зажигание выключено дольше 10 часов.
o 4. Параметр датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT) при пуске двигателя находится между -30°C и +45°C (-22°F и +113°F).
o 5. Разница параметров датчика ECT и датчика температуры воздуха во впускном коллекторе (IAT) менее 8°C (14°F) при пуске двигателя.
o 6. Коды неисправности P0053 и P0059 выдаются один раз за цикл вождения, если выполняются указанные выше условия.
Условия установки кода неисправности.
P0053 и P0059
Контроллер обнаруживает, что цепь управления низкого уровня соответствующего нагревателя датчика кислорода HO2S при пуске двигателя находится вне установленного диапазона.
Действия, выполняемые при установке кода неисправности
Диагностические коды неисправности DTC P0053 и P0059 относятся к типу A.
Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности
Диагностические коды неисправности DTC P0053 и P0059 относятся к типу A.
Проверка цепей / систем
o 1. Прогреть двигатель до рабочей температуры. При работающем двигателе наблюдать параметр нагревателя датчика кислорода HO2S с помощью сканирующего прибора. Значение должно изменяться приблизительно от 2 А до чуть выше 1 А.
o
o 2. При работающем двигателе при рабочей температуре наблюдать параметр нагревателя датчика кислорода HO2S с помощью сканирующего прибора и покачивать соответствующую проводку и разъемы.
o Если при таком воздействии параметр изменяется, отремонтировать жгут проводов или разъем.
Испытание цепи / системы
14. 1. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута проводов от соответствующего датчика кислорода HO2S.
15. 2. Включить зажигание, убедиться в том, что контрольная лампа горит при подключении между контактом цепи напряжения “B+” и надежной массой.
16. Если контрольная лампа не горит, проверить цепь напряжения “B+” на замыкание на массу или на обрыв / высокое сопротивление. Если цепи исправны, но перегорел предохранитель “B+”, заменить датчик кислорода HO2S.
17. 3. Выключить зажигание, убедиться в том, что контрольная лампа не горит между контактом цепи управления низкого уровня соответствующего датчика кислорода HO2S и цепью напряжения “B+”.
18. Если контрольная лампа горит, проверить цепь управления низкого уровня на замыкание на массу.
19. 4. Подключить контрольную лампу между контактом цепи управления низкого уровня нагревателя соответствующего датчика кислорода HO2S и контактом цепи напряжения “B+”.
20. 5. При работающем двигателе контрольная лампа должна непрерывно гореть или мигать.
21. Если контрольная лампа не горит постоянно или не мигает, проверить цепь управления низкого уровня на замыкание на напряжение питания и обрыв цепи / высокое сопротивление. Если цепь исправна, заменить контроллер.
22. Выключить зажигание, подключить перемычку с предохранителем 30 А между контактом цепи “B+” и цепью управления низкого уровня нагревателя на соответствующем датчике кислорода HO2S.
23. 6. При работающем двигателе с помощью сканирующего прибора убедиться в том, что параметр нагревателя соответствующего датчика кислорода HO2S показывает 0,0 А.
24. Если сканирующий прибор не показывает 0,0 А, проверить цепь “B+” нагревателя и цепь управления низкого уровня на сопротивление выше 3 Ом. Если цепь исправна, заменить контроллер.
25. 7. Если все цепи исправны, заменить соответствующий датчик кислорода HO2S.
Диагностический код неисправности (DTC) P0068
Описание DTC
DTC P0068: Параметры расхода воздуха на дроссельной заслонке
Диагностическая информация о неисправности
Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.
Описание цепей / систем
В контроллере электронной системы управления двигателем (ЭСУД) для расчета ожидаемой величины расхода воздуха используется следующая информация:
o Датчик положения дроссельной заслонки (TP).
o Температура впускного воздуха (IAT).
o Обороты двигателя.
Условия появления кода DTC
o Коды неисправности P2101 или P2119 не установлены.
o Двигатель работает.
o Код неисправности P0068 выдается постоянно при выполнении указанных выше условий.
Условия установки кода неисправности.
Контроллер ЭСУД обнаруживает, что положение дроссельной заслонки и показываемая нагрузка двигателя не соответствуют ожидаемой нагрузке и положению дроссельной заслонки в течение менее 1 секунды.
Действия, выполняемые при установке кода неисправности
Диагностический код неисправности DTC P0068 относится к типу А.
Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности
Диагностический код неисправности DTC P0068 относится к типу А.
Испытание цепи / системы
32. 1. Проверить следующее:
Отсутствие трещин, перекручивания, а также надежность соединения вакуумных шлангов, как показано на информационной табличке по контролю токсичности выхлопных газов автомобиля.
Тщательно проверить шланги на утечки и засорения.
Утечка воздуха в зоне монтажа корпуса дроссельной заслонки и уплотнительные поверхности впускного коллектора.
33. 2. Проверить корпус дроссельной заслонки на наличие следующих неисправностей:
Ослабление крепления или повреждение дроссельной заслонки.
Поломка оси дроссельной заслонки.
Какое-либо повреждение корпуса дроссельной заслонки.
При наличии какого-либо из этих условий заменить корпус дроссельной заслонки в сборе.
34. 3. Подключить сканирующий прибор и подождать, пока двигатель не достигнет рабочей температуры. Наблюдать параметры датчика MAF.
35.
36. 4. Создать протокол с перечнем данных двигателя, выполнив перечисленные ниже действия.
Запустить двигатель на холостом ходу.
Медленно повысить обороты двигателя до 3000 об/мин, затем вернуться на холостой ход.
Завершить создание протокола и просмотреть данные.
По кадрам просмотреть параметры датчика MAF/TP. Параметры датчика MAF/TP должны плавно и непрерывно изменяться по мере повышения оборотов двигателя и возвращения на холостой ход.
Если параметры датчика MAF/TP не изменяются непрерывно и плавно по мере возрастания оборотов двигателя и возвращения на холостой ход, найти неисправный датчик и заменить его.
Диагностические коды неисправности (DTC) P0100, P0102 или P0103
Описание DTC
DTC P0100: Цепь датчика массового расхода воздуха (MAF)
DTC P0102: Цепь датчика массового расхода воздуха (MAF), низкая частота
DTC P0103: Цепь датчика массового расхода воздуха (MAF), высокая частота
Диагностическая информация о неисправности
Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.
| Цепь | Короткого замыкания с «массой» | Высокое сопротивление | Разрыва | Замыкание на провод, находящийся под напряжением | Параметры сигнала |
| Напряжение зажигания 1 | P0102 | P0101 | P0100 | — | P0101 |
| Сигнал датчика MAF | P0102 | P0101 | P0103 | P0103 | P0101 |
| Низкое опорное напряжение | — | P0101, P0103 | P0103 | — | P0101 |
Описание цепей / систем
Датчик массового расхода воздуха (MAF) расположен во впускном воздуховоде. Датчик MAF представляет собой воздушный расходомер, измеряющий количество воздуха, поступающего в двигатель. В датчике MAF используется нагретая пленка, охлаждаемая потоком воздуха, поступающим в двигатель. Охлаждение пропорционально расходу воздуха. При возрастании расхода воздуха возрастает ток, требующийся для поддержания постоянной температуры нагретой пленки. Контроллер ЭСУД использует датчик MAF для обеспечения требуемой топливоподачи во всех режимах работы двигателя.
Условия появления кода DTC
P0100
-Двигатель работает.
-Напряжение зажигания 1 превышает 10,5 В.
-Код неисправности P0100 выдается постоянно, если указанные выше условия соблюдаются дольше 1 секунды.
P0102 или P0103
-До того как контроллер ЭСУД может установить неисправности с кодами P0102 или P0103, необходимо чтобы не были обнаружены неисправности, соответствующие кодам P0121, P0122, P0123, P0221, P0222, P0223, P0336 и P0338.
-Двигатель работает.
-Обороты двигателя превышают 320 об/мин.
-Напряжение зажигания 1 превышает 7,5 В.
-Коды неисправности P0102 и P0103 выдаются постоянно, если указанные выше условия выполняются менее 1 секунды.
Условия установки кода неисправности.
P0100
-Контроллер ЭСУД обнаруживает, что сигнал датчика MAF вышел за пределы заданного диапазона расчетных значений массового расхода воздуха.
-Это условие сохраняется в течение 4 секунд.
P0102
-Контроллер ЭСУД обнаруживает, что сигнал датчика MAF менее -11,7 грамм в секунду.
-Это условие сохраняется более 4 секунд.
P0103
-Контроллер ЭСУД обнаруживает, что сигнал датчика MAF более 294 грамм в секунду.
-Это условие сохраняется более 4 секунд.
Действия, выполняемые при установке кода неисправности
Коды неисправности P0100, P0102 и P0103 относятся к типу E.
Условия очистки кода неисправности
Коды неисправности P0100, P0102 и P0103 относятся к типу E.
Диагностическая информация
1. Осмотреть жгут датчика MAF и проверить, не расположен ли он слишком близко к следующим компонентам:
-Проводка или вторичные обмотки катушек зажигания
-Любые соленоиды
-Любые реле
-Любые моторы
2. Ускорение с места с полностью открытой дроссельной заслонкой (WOT) должно вызвать быстрое увеличение показаний датчика MAF на сканирующем приборе. Это увеличение должно происходить от 3-10 г/с при холостых оборотах до 150 г/с и более во время переключения 1-2. Если увеличение не наблюдается, то необходимо проверить, нет ли помех движению воздуха в системе впуска или выпуска.
3. Проверить, не загрязнены ли чувствительные элементы датчика MAF и не происходит ли проникновение воды в них. Если датчик загрязнен, то выполнить очистку. Если очистить датчик невозможно, то заменить его.
4. Высокое сопротивление может привести к ухудшению работоспособности двигателя еще до установки диагностического кода неисправности.
Проверка цепей / систем
34. 1. Оставить двигатель работать на холостых оборотах в течение 1 минуты, с помощью сканирующего прибора получить информацию о диагностических кодах неисправности. Коды P0100, P0102 и P0103 не должны быть установлены.
35.
36. 2. Если автомобиль успешно прошел испытание на проверку цепей / систем, то следует обеспечить условия, требующиеся для проведения диагностики. Можно также обеспечить условия, зафиксированные в записях данных состояний / протоколов неисправностей.
Испытание цепи / системы
37. 1. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута от датчика MAF.
Примечание: Для такой проверки НЕЛЬЗЯ использовать контрольную цепь с низким уровнем сигнала в разъеме жгута проводов компонентов. Повреждение этого блока управления может привести к повышению тока.
2. Включить зажигание, убедиться, что не горит контрольная лампа, подключенная между контактом цепи зажигания и “массой”.
Если контрольная лампа не горит, то проверить цепь зажигания на замыкание на “массу” или на обрыв / высокое сопротивление.
Если при тестировании цепей неисправности не обнаружены и имеется обрыв предохранителя цепи зажигания, то следует проверить все компоненты, подключенные к цепи зажигания и, в случае необходимости, заменить.
3. Проверить, что горит контрольная лампа, подключенная между напряжением “В+” и контактом цепи массы.
Если контрольная лампа не горит, устранить обрыв / высокое сопротивление в цепи контакта массы.
4. 4. С помощью сканирующего прибора проверить, превышает ли напряжение датчика MAF значение 4,8 вольта.
4. Если напряжение меньше указанного, проверить сигнальную цепь на замыкание на массу. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
5. 5. Подключить перемычку с предохранителем 3 А между контактом сигнальной цепи и контактом цепи массы. С помощью сканирующего прибора убедиться в том, что напряжение датчика MAF меньше 0,10 В.
5. Если напряжение больше указанного, то проверить цепь сигнала на замыкание на провод, находящийся под напряжением, или на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
6. 6. Если при тестировании всех цепей / соединений неисправность не обнаружена, то заменить датчик МАF.
Диагностический код неисправности (DTC) P0101
Описание DTC
DTC P0101 : Работоспособность цепи датчика массового расхода воздуха (MAF)
Диагностическая информация о неисправности
Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.
| Цепь | Короткого замыкания с «массой» | Высокое сопротивление | Разрыва | Замыкание на провод, находящийся под напряжением | Параметры сигнала |
| Напряжение зажигания 1 | P0102 | P0101 | P0100 | — | P0101 |
| Сигнал датчика MAF | P0102 | P0101 | P0103 | P0103 | P0101 |
| Низкое опорное напряжение | — | P0101, P0103 | P0103 | — | P0101 |
Описание цепей / систем
Датчик массового расхода воздуха (MAF) расположен во впускном воздуховоде. Датчик MAF представляет собой воздушный расходомер, измеряющий количество воздуха, поступающего в двигатель. В датчике MAF используется нагретая пленка, охлаждаемая потоком воздуха, поступающим в двигатель. Охлаждение пропорционально расходу воздуха. При возрастании расхода воздуха возрастает ток, требующийся для поддержания постоянной температуры нагретой пленки. Контроллер ЭСУД использует датчик MAF для обеспечения требуемой топливоподачи во всех режимах работы двигателя.
Условия появления кода DTC
-Прежде чем контроллер ЭСУД сообщит о неполадках DTC P0101, должны успешно пройти проверки P0100, P0102, P0103, P0121, P0122, P0123, P0221, P0222, P0223, P0335, P0336 и P0338.
-Код неисправности DTC P2176 не устанавливается.
-Обороты двигателя выше 320 об/мин.
-Сигнал датчика MAF показывает более 11 г/с.
-Напряжение зажигания больше 10,5 вольт.
-Контроллер ЭСУД обнаруживает более 150 оборотов коленчатого вала.
-Код неисправности P0101 выдается постоянно, если указанные выше условия выполняются дольше 2 секунд.
Условия установки кода неисправности.
-Контроллер ЭСУД обнаруживает, что сигнал датчика MAF вышел за пределы заданного диапазона расчетных значений массового расхода воздуха.
-Это условие сохраняется в течение 4 секунд.
Действия, выполняемые при установке кода неисправности
Диагностический код неисправности DTC P0101 относится к типу E.
Условия очистки кода неисправности
Диагностический код неисправности DTC P0101 относится к типу E.
Диагностическая информация
1. Осмотреть жгут датчика MAF и проверить, не расположен ли он слишком близко к следующим компонентам:
-Проводка или вторичные обмотки катушек зажигания
-Любые соленоиды
-Любые реле
-Любые моторы
-Загрязненный или изношенный фильтрующий элемент воздушного фильтра.
-Попадание воды во впускную систему.
-Утечка вакуума.
-Утечка в тормозном усилителе.
-Неисправность в системе вентиляции картера.
Засорение или повреждение воздуховода.
2. Ускорение с места с полностью открытой дроссельной заслонкой (WOT) должно вызвать быстрое увеличение показаний датчика MAF на сканирующем приборе. Это увеличение должно происходить от 3-10 г/с при холостых оборотах до 150 г/с и более во время переключения 1-2. Если увеличение не наблюдается, то необходимо проверить, нет ли помех движению воздуха в системе впуска или выпуска.
3. Проверить, не загрязнены ли чувствительные элементы датчика MAF и не происходит ли проникновение воды в них. Если датчик загрязнен, то выполнить очистку. Если очистить датчик невозможно, то заменить его.
4. Высокое сопротивление может привести к ухудшению работоспособности двигателя еще до установки диагностического кода неисправности.
Проверка цепей / систем
25. 1. Оставить двигатель работать на холостых оборотах в течение 1 минуты, с помощью сканирующего прибора получить информацию о диагностических кодах неисправности. Код P0101 не должен быть установлен.
26.
27. 2. Если автомобиль успешно прошел испытание на проверку цепей / систем, то следует обеспечить условия, требующиеся для проведения диагностики. Можно также обеспечить условия, зафиксированные в записях данных состояний / протоколов неисправностей.
Испытание цепи / системы
28. 1. Проверить следующее:
29.
-Утечка вакуума в двигателе
-Утечка воздуха во впускном воздуховоде между датчиком массового расхода воздуха (MAF) и корпусом дроссельной заслонки
-Засорение или повреждение впускного воздуховода
-Какой-либо предмет заблокировал воздухозаборник датчика MAF
-Засорение фильтрующего элемента воздушного фильтра.
-Засорение дроссельной заслонки или нагар вокруг дроссельной заслонки
-Не установлен на место щуп масломера двигателя
-Ослаблена или отсутствует пробка заправочной горловины для моторного масла
-Переполнение картера
-При обнаружении какой-либо из перечисленных выше неисправностей, ее следует устранить.
30. 2. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута от датчика MAF.
Примечание: Для такой проверки НЕЛЬЗЯ использовать контрольную цепь с низким уровнем сигнала в разъеме жгута проводов компонентов. Повреждение этого блока управления может привести к повышению тока.
3. Включить зажигание, убедиться, что не горит контрольная лампа, подключенная между контактом цепи зажигания и “массой”.
-Если контрольная лампа не горит, то проверить цепь зажигания на замыкание на “массу” или на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепей неисправности не обнаружены и имеется обрыв предохранителя цепи зажигания, то следует проверить все компоненты, подключенные к цепи зажигания и, в случае необходимости, заменить.
4. Проверить, что горит контрольная лампа, подключенная между напряжением “В+” и контактом цепи массы.
-Если контрольная лампа не горит, устранить обрыв / высокое сопротивление в цепи контакта массы.
5. С помощью сканирующего прибора проверить, превышает ли напряжение датчика MAF значение 4,8 вольта.
-Если напряжение меньше указанного, проверить сигнальную цепь на замыкание на массу. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
6. Подключить перемычку с предохранителем 3 А между контактом сигнальной цепи и контактом цепи массы. С помощью сканирующего прибора убедиться в том, что напряжение датчика MAF меньше 0,10 В.
-Если напряжение больше указанного, то проверить цепь сигнала на замыкание на провод, находящийся под напряжением, или на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
7. Если при тестировании всех цепей / соединений неисправность не обнаружена, то заменить датчик МАF.
Диагностические коды неисправности (DTC) P0111, P0112 или P0113
Описание DTC
DTC P0111: Работоспособность цепи датчика впускного воздуха (IAT)
DTC P0112: Цепь датчика впускного воздуха (IAT), низкое напряжение
DTC P0113: Цепь датчика впускного воздуха (IAT), высокое напряжение
Диагностическая информация о неисправности
Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.
| Цепь | Короткого замыкания с «массой» | Обрыв / высокое сопротивление | Замыкание на провод, находящийся под напряжением | Параметры сигнала |
| Сигнал датчика IAT | P0112 | P0111, P0113 | P0113? | P0111 |
| Низкое опорное напряжение | — | P0111, P0113 | P0113? | P0111 |
| ¹ В контроллере ЭСУД или датчике могут возникнуть внутренние повреждения, если цепь будет замкнута на напряжение «В+». |
Описание схемы
Датчик температуры впускного воздуха (IAT) является составной частью датчика массового расхода воздуха (MAF). Датчик IAT представляет собой переменное сопротивление, измеряющее температуру впускаемого воздуха. Контроллер ЭСУД подает 5 вольт на цепь сигнала IAT и подключает к “массе” цепь опорного низкого сигнала.
Условия появления кода DTC
P0111 при холостых оборотах:
Прежде чем контроллер ЭСУД сообщит о неполадках P0111, должны успешно пройти проверки P0101.
Коды неисправности P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0119, P0125 и P0128 не устанавливаются.
Температура охлаждающей жидкости двигателя (ECT) при пуске ниже 65,4°C (149,7°F).
Температура ECT выше 75°C (167°F).
Скорость автомобиля ниже 10 км/ч (6,3 mph).
Код неисправности P0111 выдается постоянно, если указанные выше условия выполняются дольше 2 секунд.
P0111 при эксплуатационной скорости:
Прежде чем контроллер ЭСУД сообщит о неполадках P0111, должны успешно пройти проверки P0101.
Коды неисправности P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0119, P0125 и P0128 не устанавливаются.
Температура охлаждающей жидкости двигателя (ECT) при пуске ниже 65,4°C (149,7°F).
Скорость автомобиля выше 60 км/ч (37,4 mph).
Значение датчика MAF в диапазоне 11-42 г/с.
Отключении подачи топлива при торможении двигателем (DFCO) не активизировано.
Код неисправности P0111 выдается постоянно, если указанные выше условия выполняются дольше 2 секунд.
P0112 и P011:
Время работы двигателя превышает 3 минуты.
Двигатель работает на холостом ходу более 10 секунд.
Диагностические проверки выполняются непрерывно при выполнении указанных выше условий.
Условия установки кода неисправности.
P0111 :
Контроллер ЭСУД обнаруживает, что температура впускного воздуха возросла менее, чем на 4°C (7°F) при выполнении проверки на холостых оборотах.
Условие выполняется на протяжении 16 секунд непрерывно или 4 раза дольше, чем по 4 секунды каждый. ИЛИ
Контроллер ЭСУД обнаруживает, что температура впускного воздуха возросла менее, чем на 4°C (7°F) во время проверки стабилизации скорости.
Неисправность существует в течение более 28 секунд или возникает более 7 раз при продолжительности более 4 секунд в каждом случае.
P0112 :
Контроллер ЭСУД обнаруживает, что температура впускного воздуха выше 132°C (270°F) в течение более 4 секунд.
P0113 :
Контроллер ЭСУД обнаруживает, что температура впускного воздуха меньше -42°C (-43,6°F) и отклоняется от этого значения в пределах 3°C (5°F) при увеличении расхода воздуха более чем на 999 грамм. Показания сканирующего прибора ограничены значением -40°C (-40°F) и для выявления неисправности, связанной с температурой впускного воздуха, в диагностической процедуре используется значение -39°C (-38°F).
Это условие сохраняется более 4 секунд.
Действия, выполняемые при установке кода неисправности
Диагностические коды неисправности P0111, P0112 и P0113 относятся к типу E.
Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности
Диагностические коды неисправности P0111, P0112 и P0113 относятся к типу E.
Диагностическая информация
24. Если автомобиль простоял ночь, значения датчиков IAT и ECT не должны расходиться более, чем на 3°C (5°F).
25. Высокое сопротивление в сигнальной цепи датчика IAT или цепи опорного низкого уровня датчика IAT может привести к выдаче кода неисправности.
Проверка цепей / систем
Обеспечить условия, требующиеся для проведения диагностики. Можно также обеспечить условия, зафиксированные в записях данных состояний / протоколов неисправностей. Диагностические коды неисправности P0111, P0112 или P0113 не должны быть установлены.
Испытание цепи / системы
1. Выключить зажигание, отсоединить датчик MAF/IAT.
2. Включить зажигание, убедиться, что параметр “IAT sensor” имеет значение -40°C (-40°F).
3. Если значение больше -40°C (-40°F), то проверить цепь сигнала датчика IAT на замыкание на “массу”. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
4. Выключить зажигание, вынуть предохранитель, через который напряжение “B+” подается на контроллер ЭСУД.
Примечание: Для проверки цепи на отсутствие обрыва НЕ использовать контрольную лампу. Повреждение этого блока управления может привести к повышению тока.
4. Проверить на сопротивление, меньшее 5 Ом, между контактом цепи опорного низкого уровня и надежной массой. Если сопротивление более 5 Ом, то проверить цепь низкого опорного сигнала на обрыв / высокое сопротивление, или на замыкание на провод, находящийся под напряжением. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
5. Установить предохранитель, через который напряжение “В+” подается на контроллер ЭСУД.
6. Включить зажигание, подключить перемычку с предохранителем 3 А между контактом сигнальной цепи и контактом цепи опорного низкого уровня. Убедиться в том, что параметр датчика IAT больше 132°C (270°F).
Важно: Если цепь сигнала датчика IAT замкнута на провод, находящийся под напряжением, то датчик IAT может быть поврежден.
Если менее 132°C (270°F), то проверить цепь сигнала датчика IAT на замыкание на провод, находящийся под напряжением или на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
7. Если при тестировании всех цепей / соединений неисправность не обнаружена, то проверить или заменить датчик MAF/IAT.
Тестирование компонент
1. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута от датчика IAT.
Важно: Для проверки датчика вне автомобиля можно использовать термометр.
2. Проверить датчик IAT, меняя его температуру и одновременно измеряя электрическое сопротивление датчика. Сравнить результаты со значениями, приведенными в таблице Зависимость сопротивления от температуры. Датчик впускного воздуха (IAT) . Измеренные сопротивления не должны отличаться от требуемых значений более чем на 5 процентов.
Если сопротивления отличаются более чем на 5 процентов, то датчик IAT необходимо заменить.
© Авторское право принадлежит Chevrolet Europe. Все права защищены
ДИАГНОСТИКА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
Определения типов диагностических кодов неисправности (DTC)
Коды неисправности, связанные с выбросом вредных веществ
Действия, выполняемые при установке кода неисправности – тип А
Контроллер включает контрольную лампу индикации неисправности (MIL) при обнаружении неисправности в процессе выполнения диагностики.
Действия, выполняемые при установке кода неисправности – тип E
Контроллер включает контрольную лампу индикации неисправности (MIL) во время следующего цикла зажигания, при котором вторично в процессе выполнения диагностики обнаруживается неисправность.
Условия стирания кода неисправности / выключения индикации неисправности – тип А или тип E
1. Контроллер выключает контрольную лампу индикации неисправности (MIL) через 3 последовательных цикла зажигания, в которых при выполнении диагностики не выявляются неисправности.
2. Текущий код неисправности “Последняя проверка прошла с нарушениями” удаляется после того, как диагностика будет выполнена удачно.
3. С помощью сканирующего прибора выключить контрольную лампу индикации неисправности и стереть DTC.
Коды неисправности, не связанные с выбросом вредных веществ
Действия, выполняемые при установке кода неисправности – тип С
1. Контроллер записывает код неисправности в память при обнаружении неисправности в процессе выполнения диагностики.
2. Как только происходит ошибка, загорается индикатор “В ближайшее время выполнить техническое обслуживание автомобиля” (SVS).
3. Если автомобиль оборудован информационным центром водителя, то на него может выведено сообщение.
Условия для стирания кодов неисправности – тип С
1. Данные о неисправностях, обнаруженных при последней предыдущей диагностике, или активные коды неисправности стираются, если при проведении диагностики неисправности не будут обнаружены.
2. С помощью сканирующего прибора стереть DTC.
Диагностические коды неисправностей
| DTC | Описание | Тип ошибки | Горит контрольная лампа MIL | Горит контрольная лампа SVS |
| P0008 | Работоспособность системы определения положения двигателя на ряду 1 | Е | да | нет |
| P0009 | Работоспособность системы определения положения двигателя на ряду 2 | Е | да | нет |
| P0010 | Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения впускного распредвала (CMP) на ряду 1 | Е | да | нет |
| P0011 | Работоспособность системы определения положения впускного распредвала (CMP) на ряду 1 | Е | да | нет |
| P0013 | Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения выпускного распредвала (CMP) на ряду 1 | Е | да | нет |
| P0014 | Работоспособность системы определения положения выпускного распредвала (CMP) на ряду 1 | Е | да | нет |
| P0016 | Соответствие положения коленвала (СКР) положению впускного распредвала (СМР) на ряду 1 | Е | да | нет |
| P0017 | Соответствие положения коленвала (СКР) положению выпускного распредвала (СМР) на ряду 1 | Е | да | нет |
| P0018 | Соответствие положения коленвала (СКР) положению впускного распредвала (СМР) на ряду 2 | Е | да | нет |
| P0019 | Соответствие положения коленвала (СКР) положению выпускного распредвала (СМР) на ряду 2 | Е | да | нет |
| P0020 | Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения впускного распредвала (CMP) на ряду 2 | Е | да | нет |
| P0021 | Работоспособность системы определения положения впускного распредвала (CMP) на ряду 2 | Е | да | нет |
| P0023 | Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения выпускного распредвала (CMP) на ряду 2 | Е | да | нет |
| P0024 | Работоспособность системы определения положения выпускного распредвала (CMP) на ряду 2 | Е | да | нет |
| P0030 | Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд цилиндров 1, датчик 1 | Е | да | нет |
| P0031 | Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд цилиндров 1, датчик 1, низкое напряжение | Е | да | нет |
| P0032 | Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд цилиндров 1, датчик 1, высокое напряжение | Е | да | нет |
| P0036 | Датчик 2 ряда 1 цепи управления нагревателя HO2S | Е | да | нет |
| P0037 | Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд цилиндров 1, датчик 2, низкое напряжение | Е | да | нет |
| P0038 | Датчик 2 ряда 1 высокого напряжения цепи управления нагревателя HO2S | Е | да | нет |
| P0040 | Переставлены местами сигналы датчиков кислорода (HO2S) на рядах 1 и 2, датчик 1 | Е | да | нет |
| P0041 | Переставлены местами сигналы датчиков кислорода (HO2S) на рядах 1 и 2, датчик 2 | Е | да | нет |
| P0050 | Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд цилиндров 2, датчик 1 | Е | да | нет |
| P0051 | Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд цилиндров 2, датчик 1, низкое напряжение | Е | да | нет |
| P0052 | Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд цилиндров 2, датчик 1, высокое напряжение | Е | да | нет |
| P0053 | Сопротивление нагревателя датчика кислорода (HO2S), ряд 1, датчик 1 | A | да | нет |
| P0056 | Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд цилиндров 2, датчик 2 | Е | да | нет |
| P0057 | Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд цилиндров 2, датчик 2, низкое напряжение | Е | да | нет |
| P0058 | Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд цилиндров 2, датчик 2, высокое напряжение | Е | да | нет |
| P0059 | Сопротивление нагревателя датчика кислорода (HO2S), ряд цилиндров 2, датчик 1 | A | да | нет |
| P0068 | Параметры расхода воздуха на дроссельной заслонке | A | да | нет |
| P0100 | Цепь датчика массового расхода воздуха (MAF) | Е | да | нет |
| P0101 | Работоспособность датчика массового расхода воздуха (MAF) | Е | да | нет |
| P0102 | Низкое напряжение в цепи датчика массового расхода воздуха (MAF) | Е | да | нет |
| P0103 | Высокое напряжение в цепи датчика массового расхода воздуха (MAF) | Е | да | нет |
| P0111 | Работоспособность датчика температуры впускного воздуха (IAT) | Е | да | нет |
| P0112 | Цепь датчика температуры воздуха на впуске, низкий уровень сигнала | Е | да | нет |
| P0113 | Цепь датчика температуры воздуха на впуске, высокий уровень сигнала | Е | да | нет |
| P0116 | Работоспособность датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ЕТС) | Е | да | нет |
| P0117 | Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя, низкий уровень сигнала | Е | да | нет |
| P0118 | Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя, высокий уровень сигнала | Е | да | нет |
| P0121 | Работоспособность датчика 1 положения дроссельной заслонки (TP) | Е | да | нет |
| P0122 | Цепь датчика 1 положения дроссельной заслонки (TP), низкое напряжение | Е | да | нет |
| P0123 | Цепь датчика 1 положения дроссельной заслонки (TP), высокое напряжение | Е | да | нет |
| P0125 | Температура охлаждающей жидкости двигателя (ЕСТ) недостаточна для включения замкнутого контура регулирования подачи топлива | Е | да | нет |
| P0128 | Температура охлаждающей жидкости двигателя (ECT) ниже температуры регулирования термостата | Е | да | нет |
| P0130 | Цепь датчика кислорода (HO2S), ряд 1, датчик 1 | Е | да | нет |
| P0131 | Цепь датчика HO2S, ряд цилиндров 1, датчик 1, низкое напряжение | Е | да | нет |
| P0132 | Цепь датчика HO2S, ряд цилиндров 1, датчик 1, высокое напряжение | Е | да | нет |
| P0133 | Датчик HO2S, ряд цилиндров 1, датчик 1, медленный отклик | Е | да | нет |
| P0135 | Работоспособность нагревателя датчика HO2S, ряд цилиндров 1, датчик 1 | Е | да | нет |
| P0137 | Цепь датчика HO2S, ряд цилиндров 1, датчик 2, низкое напряжение | Е | да | нет |
| P0138 | Датчик 2 ряда 1 высокого напряжения цепи датчика HO2S | Е | да | нет |
| P0140 | Датчик HO2S, ряд цилиндров 1, датчик 2, недостаточный отклик | Е | да | нет |
| P0141 | Работоспособность нагревателя датчика HO2S, ряд цилиндров 1, датчик 2 | Е | да | нет |
| P0150 | Цепь датчика кислорода (HO2S), ряд 2, датчик 1 | Е | да | нет |
| P0151 | Цепь датчика HO2S, ряд цилиндров 2, датчик 1, низкое напряжение | Е | да | нет |
| P0152 | Цепь датчика HO2S, ряд цилиндров 2, датчик 1, высокое напряжение | Е | да | нет |
| P0153 | Датчик HO2S, ряд цилиндров 2, датчик 1, медленный отклик | Е | да | нет |
| P0155 | Работоспособность нагревателя датчика HO2S, ряд цилиндров 2, датчик 1 | Е | да | нет |
| P0157 | Цепь датчика HO2S, ряд цилиндров 2, датчик 2, низкое напряжение | Е | да | нет |
| P0158 | Цепь датчика HO2S, ряд цилиндров 2, датчик 2, высокое напряжение | Е | да | нет |
| P0160 | Датчик HO2S, ряд цилиндров 2, датчик 2, недостаточный отклик | Е | да | нет |
| P0161 | Работоспособность нагревателя датчика HO2S, ряд цилиндров 2, датчик 2 | Е | да | нет |
| P0196 | Работоспособность датчика температуры моторного масла (ЕOТ) | Е | да | нет |
| P0197 | Цепь датчика температуры моторного масла (EOT), низкое напряжение | Е | да | нет |
| P0198 | Цепь датчика температуры моторного масла (EOT), высокое напряжение | Е | да | нет |
| P0201 | Цепь управления форсунки 1 | Е | да | нет |
| P0202 | Цепь управления форсунки 2 | Е | да | нет |
| P0203 | Цепь управления форсунки 3 | Е | да | нет |
| P0204 | Цепь управления форсунки 4 | Е | да | нет |
| P0205 | Цепь управления форсунки 5 | Е | да | нет |
| P0206 | Цепь управления форсунки 6 | Е | да | нет |
| P0219 | Превышение оборотов двигателя | A | да | нет |
| P0221 | Работоспособность датчика 2 положения дроссельной заслонки (TP) | Е | да | нет |
| P0222 | Цепь датчика 2 положения дроссельной заслонки (TP), низкое напряжение | Е | да | нет |
| P0223 | Цепь датчика 2 положения дроссельной заслонки (TP), высокое напряжение | Е | да | нет |
| P0261 | Низкое напряжение цепи управления форсунки 1 | Е | да | нет |
| P0262 | Высокое напряжение цепи управления форсунки 1 | Е | да | нет |
| P0264 | Низкое напряжение цепи управления форсунки 2 | Е | да | нет |
| P0265 | Высокое напряжение цепи управления форсунки 2 | Е | да | нет |
| P0267 | Низкое напряжение цепи управления форсунки 3 | Е | да | нет |
| P0268 | Высокое напряжение цепи управления форсунки 3 | Е | да | нет |
| P0270 | Низкое напряжение цепи управления форсунки 4 | Е | да | нет |
| P0271 | Высокое напряжение цепи управления форсунки 4 | Е | да | нет |
| P0273 | Цепь управления форсунки 5, низкое напряжение | Е | да | нет |
| P0274 | Цепь управления форсунки 5, высокое напряжение | Е | да | нет |
| P0276 | Цепь управления форсунки 6, низкое напряжение | Е | да | нет |
| P0277 | Цепь управления форсунки 6, высокое напряжение | Е | да | нет |
| P0300 | Обнаружен пропуск зажигания | Е | да | нет |
| P0301 | Обнаружен пропуск зажигания цилиндра 1 | Е | да | нет |
| P0302 | Обнаружен пропуск зажигания цилиндра 2 | Е | да | нет |
| P0303 | Обнаружен пропуск зажигания цилиндра 3 | Е | да | нет |
| P0304 | Обнаружен пропуск зажигания цилиндра 4 | Е | да | нет |
| P0305 | Обнаружен пропуск зажигания в цилиндре 5 | Е | да | нет |
| P0306 | Обнаружен пропуск зажигания в цилиндре 6 | Е | да | нет |
| P0324 | Работоспособность модуля датчика детонации | C | нет | да |
| P0327 | Цепь датчика детонации (KS), ряд 1, низкое напряжение | C | нет | да |
| P0328 | Цепь датчика детонации (KS), ряд 1, высокое напряжение | C | нет | да |
| P0332 | Цепь датчика детонации (KS), ряд 2, низкое напряжение | C | нет | да |
| P0333 | Цепь датчика детонации (KS), ряд 2, высокое напряжение | C | нет | да |
| P0335 | Цепь датчика положения коленчатого вала (CKP) | A | да | нет |
| P0336 | Работоспособность датчика положения коленчатого вала (CKP) | A | да | нет |
| P0337 | Малая продолжительность включения цепи датчика положения коленчатого вала (CKP) | A | да | нет |
| P0338 | Большая продолжительность включения цепи датчика положения коленчатого вала (CKP) | A | да | нет |
| P0341 | Работоспособность датчика положения впускного распредвала (CMP), ряд 1 | Е | да | нет |
| P0342 | Цепь датчика положения впускного распредвала (CMP), низкое напряжение, ряд 1 | Е | да | нет |
| P0343 | Цепь датчика положения впускного распредвала (CMP), высокое напряжение, ряд 1 | Е | да | нет |
| P0346 | Работоспособность датчика положения впускного распредвала (CMP), ряд 2 | Е | да | нет |
| P0347 | Цепь датчика положения впускного распредвала (CMP), низкое напряжение, ряд 2 | Е | да | нет |
| P0348 | Цепь датчика положения впускного распредвала (CMP), высокое напряжение, ряд 2 | Е | да | нет |
| P0350 | Цепь управления катушкой зажигания | Е | да | нет |
| P0351 | Цепь управления катушкой зажигания 1 | Е | да | нет |
| P0352 | Цепь управления катушкой зажигания 2 | Е | да | нет |
| P0353 | Цепь управления катушкой зажигания 3 | Е | да | нет |
| P0354 | Цепь управления катушкой зажигания 4 | Е | да | нет |
| P0355 | Цепь управления катушкой зажигания 5 | Е | да | нет |
| P0356 | Цепь управления катушкой зажигания 6 | Е | да | нет |
| P0366 | Работоспособность датчика положения коленчатого вала (CKP) | Е | да | нет |
| P0367 | Цепь датчика положения выпускного распредвала (CMP), низкое напряжение, ряд 1 | Е | да | нет |
| P0368 | Цепь датчика положения выпускного распредвала (CMP), высокое напряжение, ряд 1 | Е | да | нет |
| P0391 | Работоспособность датчика положения выпускного распредвала (CMP), ряд 2 | Е | да | нет |
| P0392 | Цепь датчика положения выпускного распредвала (CMP), низкое напряжение, ряд 2 | Е | да | нет |
| P0393 | Цепь датчика положения выпускного распредвала (CMP), высокое напряжение, ряд 2 | Е | да | нет |
| P0420 | Низкая эффективность каталитического нейтрализатора ряда 1 | Е | да | нет |
| P0430 | Низкая производительность каталитического нейтрализатора, ряд цилиндров 2 | Е | да | нет |
| P0443 | Цепь управления клапаном продувки адсорбера СУПБ | Е | да | нет |
| P0451 | Работоспособность датчика давления топлива в баке (FTP) | Е | да | нет |
| P0452 | Цепь датчика давления топлива в баке (FTP), низкое напряжение | Е | да | нет |
| P0453 | Цепь датчика давления топлива в баке (FTP), высокое напряжение | Е | да | нет |
| P0458 | Низкое напряжение цепи управления клапаном продувки адсорбера СУПБ | Е | да | нет |
| P0459 | Высокое напряжение цепи управления клапаном продувки адсорбера СУПБ | Е | да | нет |
| P0460 | Цепь датчика уровня топлива | Е | да | нет |
| P0461 | Работоспособность датчика 1 уровня топлива | Е | да | нет |
| P0462 | Датчик уровня топлива 1, низкое напряжение | Е | да | нет |
| P0463 | Датчик уровня топлива 1, высокое напряжение | Е | да | нет |
| P0480 | Цепь управления реле вентилятора охлаждения, низкая скорость | Е | да | нет |
| P0481 | Цепь управления реле вентилятора охлаждения, высокая скорость | Е | да | нет |
| P0500 | Цепь датчика скорости автомобиля (VSS) | Е | да | нет |
| P0506 | Низкая частота вращения на холостом ходу | Е | да | нет |
| P0507 | Высокая частота вращения на холостом ходу | Е | да | нет |
| P0513 | Неверный ключ противоугонной системы | Е | да | нет |
| P0521 | Работоспособность датчика давления моторного масла (ЕOP) | C | нет | да |
| P0522 | Цепь датчика давления моторного масла (ЕOP), низкое напряжение | C | нет | да |
| P0523 | Цепь датчика давления моторного масла (ЕOP), высокое напряжение | C | нет | да |
| P0532 | Цепь датчика давления охладителя в системе кондиционирования воздуха, низкое напряжение | Е | да | нет |
| P0533 | Цепь датчика давления охладителя в системе кондиционирования воздуха, высокое напряжение | Е | да | нет |
| P0560 | Параметры напряжения в системе | C | нет | да |
| P0562 | Низкое напряжение системы | C | нет | да |
| P0563 | Высокое напряжение системы | C | нет | да |
| P0571 | Цепь тормозного переключателя 1 | C | нет | да |
| P0601 | Постоянное запоминающее устройство (ПЗУ) модуля управления | A | да | нет |
| P0602 | Не запрограммирован модуль управления | A | да | нет |
| P0604 | Оперативное запоминающее устройство (ОЗУ) блока управления | A | да | нет |
| P0606 | Быстродействие процессора в модуле управления | A | да | нет |
| P0615 | Цепь управления реле стартера | Е | да | нет |
| P0616 | Низкое напряжение цепи управления реле стартера | Е | да | нет |
| P0617 | Высокое напряжение цепи управления реле стартера | Е | да | нет |
| P0625 | Цепь F-контакта генератора, низкое напряжение | C | нет | да |
| P0626 | Цепь F-контакта генератора, высокое напряжение | C | нет | да |
| P0627 | Обрыв цепи реле управления топливного насоса | Е | да | нет |
| P0628 | Низкое напряжение в цепи реле управления топливного насоса | Е | да | нет |
| P0629 | Высокое напряжение в цепи реле управления топливного насоса | Е | да | нет |
| P0633 | Ключ противоугонной системы не запрограммирован | Е | да | нет |
| P0638 | Требуемый режим управления приводом дроссельной заслонки (TAC) | A | да | нет |
| P0645 | Цепь управления реле муфты кондиционера (A/C) | Е | да | нет |
| P0646 | Низкое напряжение цепи управления реле муфты кондиционера (A/C) | Е | да | нет |
| P0647 | Высокое напряжение цепи управления реле муфты кондиционера (A/C) | Е | да | нет |
| P0650 | Цепь управления контрольной лампой индикации неисправности (MIL) | Е | да | нет |
| P0685 | Органы управления двигателем, цепь управления реле зажигания | Е | да | нет |
| P0686 | Органы управления двигателем, цепь управления реле зажигания, низкое напряжение | Е | да | нет |
| P0687 | Органы управления двигателем, цепь управления реле зажигания, высокое напряжение | Е | да | нет |
| P0688 | Органы управления двигателем, цепь обратной связи реле зажигания | Е | да | нет |
| P0689 | Низкое напряжение цепи обратной связи реле зажигания органов управления двигателем | Е | да | нет |
| P0690 | Цепь обратной связи реле зажигания системы управления двигателем, высокое напряжение | Е | да | нет |
| P0691 | Низкое напряжение цепи управления реле 1 вентилятора системы охлаждения | Е | да | нет |
| P0692 | Высокое напряжение цепи управления реле 1 вентилятора системы охлаждения | Е | да | нет |
| P0693 | Низкое напряжение цепи управления реле 2 вентилятора системы охлаждения | Е | да | нет |
| P0694 | Высокое напряжение цепи управления реле 2 вентилятора системы охлаждения | Е | да | нет |
| P0700 | Контроллер КПП заставил загореться контрольную лампу индикации неисправности | A | да | нет |
| P0704 | Цепь выключателя сцепления | C | нет | да |
| P1011 | Положение парковки привода регулирования фаз газораспределения впускного распредвала (CMP), ряд 1 | C | нет | да |
| P1012 | Положение парковки привода регулирования фаз газораспределения выпускного распредвала (CMP), ряд 1 | C | нет | да |
| P1013 | Положение парковки привода регулирования фаз газораспределения впускного распредвала (CMP), ряд 2 | C | нет | да |
| P1014 | Положение парковки привода регулирования фаз газораспределения выпускного распредвала (CMP), ряд 2 | C | нет | да |
| P1258 | Превышение температуры охлаждающей жидкости двигателя — активизирован режим защиты | Е | да | нет |
| P1551 | В процессе обучения не достигается положение упора дроссельной заслонки | A | да | нет |
| P1629 | Не получен сигнал разрешения подачи топлива для противоугонной системы | Е | да | нет |
| P1631 | Неверен сигнал, разрешающий подачу топлива для защиты от кражи | C | нет | да |
| P1632 | Получен сигнал запрещения подачи топлива для противоугонной системы | Е | да | нет |
| P1648 | Неверный код безопасности противоугонной системы | Е | да | нет |
| P1649 | Код безопасности противоугонной системы не запрограммирован | C | нет | да |
| P1668 | Цепь управления L-контакта генератора | C | нет | да |
| P2008 | Цепь управления соленоидом изменения геометрии впускного коллектора (IMRC) | Е | да | нет |
| P2009 | Цепь управления соленоидом изменения геометрии впускного коллектора (IMRC), низкое напряжение | Е | да | нет |
| P2010 | Цепь управления соленоидом изменения геометрии впускного коллектора (IMRC), высокое напряжение | Е | да | нет |
| P2065 | Цепь датчика уровня топлива 2 | Е | да | нет |
| P2066 | Работоспособность датчика 2 уровня топлива | Е | да | нет |
| P2067 | Низкое напряжение цепи датчика 2 уровня топлива | Е | да | нет |
| P2068 | Высокое напряжение цепи датчика 2 уровня топлива | Е | да | нет |
| P2076 | Работоспособность датчика положения клапана регулировки впускного коллектора (IMT) | Е | да | нет |
| P2077 | Цепь датчика положения клапана регулировки впускного коллектора (IMT), низкое напряжение | Е | да | нет |
| P2078 | Цепь датчика положения клапана регулировки впускного коллектора (IMT), высокое напряжение | Е | да | нет |
| P2088 | Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения впускного распредвала, низкое напряжение, ряд 1 | Е | да | нет |
| P2089 | Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения впускного распредвала, высокое напряжение, ряд 1 | Е | да | нет |
| P2090 | Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения выпускного распредвала, низкое напряжение, ряд 1 | Е | да | нет |
| P2091 | Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения выпускного распредвала, высокое напряжение, ряд 1 | Е | да | нет |
| P2092 | Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения впускного распредвала, низкое напряжение, ряд 2 | Е | да | нет |
| P2093 | Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения впускного распредвала, высокое напряжение, ряд 2 | Е | да | нет |
| P2094 | Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения выпускного распредвала, низкое напряжение, ряд 2 | Е | да | нет |
| P2095 | Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения выпускного распредвала, высокое напряжение, ряд 2 | Е | да | нет |
| P2096 | Нижний предел системы корректировки топливоподачи после каталитического нейтрализатора, ряд 1 | Е | да | нет |
| P2097 | Верхний предел системы корректировки топливоподачи после каталитического нейтрализатора, ряд 1 | Е | да | нет |
| P2098 | Нижний предел системы корректировки топливоподачи после каталитического нейтрализатора, ряд 2 | Е | да | нет |
| P2099 | Верхний предел системы корректировки топливоподачи после каталитического нейтрализатора, ряд 2 | Е | да | нет |
| P2100 | Цепь управления двигателем привода дроссельной заслонки (TAC) | A | да | нет |
| P2101 | Работоспособность контроллера привода изменения положения дроссельной заслонки | A | да | нет |
| P2105 | Система управления приводом дроссельной заслонки (TAC) — принудительное выключение двигателя | A | да | нет |
| P2107 | Внутренняя цепь контроллера привода дроссельной заслонки (TAC) | C | нет | да |
| P2111 | Система управления приводом дроссельной заслонки (TAC) — заедание дроссельной заслонки в открытом положении | A | да | нет |
| P2119 | Работоспособность дроссельной заслонки в закрытом положении | A | да | нет |
| P2122 | Низкое напряжение цепи датчика 1 положения педали акселератора (APP) | A | да | нет |
| P2123 | Высокое напряжение цепи датчика 1 положения педали акселератора (APP) | A | да | нет |
| P2127 | Низкое напряжение цепи датчика 2 положения педали акселератора (APP) | A | да | нет |
| P2128 | Высокое напряжение цепи датчика 2 положения педали акселератора (APP) | A | да | нет |
| P2138 | Корреляция датчиков 1-2 положения педали акселератора (APP) | A | да | нет |
| P2176 | Не определено минимальное положение дроссельной заслонки | A | да | нет |
| P2177 | Система корректировки топливоподачи, смесь бедная в режиме поддержания скорости или при ускорении, ряд 1 | Е | да | нет |
| P2178 | Система корректировки топливоподачи, смесь богатая в режиме поддержания скорости или при ускорении, ряд 1 | Е | да | нет |
| P2179 | Система корректировки топливоподачи, смесь бедная в режиме поддержания скорости или при ускорении, ряд 2 | Е | да | нет |
| P2180 | Система корректировки топливоподачи, смесь богатая в режиме поддержания скорости или при ускорении, ряд 2 | Е | да | нет |
| P2187 | Система корректировки топливоподачи, смесь бедная на холостом ходу, ряд 1 | Е | да | нет |
| P2188 | Система корректировки топливоподачи, смесь богатая на холостом ходу, ряд 1 | Е | да | нет |
| P2189 | Система корректировки топливоподачи, смесь бедная на холостом ходу, ряд 2 | Е | да | нет |
| P2190 | Система корректировки топливоподачи, смесь богатая на холостом ходу, ряд 2 | Е | да | нет |
| P2195 | Сигнал датчика кислорода (HO2S), отклонение в сторону обеднения, ряд 1, датчик 1 | Е | да | нет |
| P2196 | Сигнал датчика кислорода (HO2S), отклонение в сторону обогащения, ряд 1, датчик 1 | Е | да | нет |
| P2197 | Сигнал датчика кислорода (HO2S), отклонение в сторону обеднения, ряд 2, датчик 1 | Е | да | нет |
| P2198 | Сигнал датчика кислорода (HO2S), отклонение в сторону обогащения, ряд 2, датчик 1 | Е | да | нет |
| P2227 | Работоспособность датчика барометрического давления (BARO) | Е | да | нет |
| P2228 | Цепь датчика барометрического давления (BARO), низкое напряжение | Е | да | нет |
| P2229 | Цепь датчика барометрического давления (BARO), высокое напряжение | Е | да | нет |
| P2231 | Замыкание сигнальной цепи датчика кислорода (HO2S) на цепь нагревателя, ряд 1, датчик 1 | Е | да | нет |
| P2232 | Замыкание сигнальной цепи датчика кислорода (HO2S) на цепь нагревателя, ряд 1, датчик 2 | Е | да | нет |
| P2234 | Замыкание сигнальной цепи датчика кислорода (HO2S) на цепь нагревателя, ряд 2, датчик 1 | Е | да | нет |
| P2235 | Замыкание сигнальной цепи датчика кислорода (HO2S) на цепь нагревателя, ряд 2, датчик 2 | Е | да | нет |
| P2237 | Цепь управления током накачки датчика кислорода (HO2S), ряд 1, датчик 1 | Е | да | нет |
| P2238 | Цепь управления током накачки датчика кислорода (HO2S), ряд 1, датчик 1, низкое напряжение | Е | да | нет |
| P2239 | Цепь управления током накачки датчика кислорода (HO2S), ряд 1, датчик 1, высокое напряжение | Е | да | нет |
| P2240 | Цепь управления током накачки датчика кислорода (HO2S), ряд 2, датчик 1 | Е | да | нет |
| P2241 | Цепь управления током накачки датчика кислорода (HO2S), ряд 2, датчик 1, низкое напряжение | Е | да | нет |
| P2242 | Цепь управления током накачки датчика кислорода (HO2S), ряд 2, датчик 1, высокое напряжение | Е | да | нет |
| P2243 | Цепь опорного напряжения датчика кислорода (HO2S), ряд 1, датчик 1 | Е | да | нет |
| P2247 | Цепь опорного напряжения датчика кислорода (HO2S), ряд 2, датчик 1 | Е | да | нет |
| P2251 | Цепь опорного низкого уровня датчика кислорода (HO2S), ряд 1, датчик 1 | Е | да | нет |
| P2254 | Цепь опорного низкого уровня датчика кислорода (HO2S), ряд 2, датчик 1 | Е | да | нет |
| P2270 | Сигнал датчика кислорода (HO2S), зависание на обеднение, ряд 1, датчик 2 | Е | да | нет |
| P2271 | Сигнал датчика кислорода (HO2S), зависание на обогащение, ряд 1, датчик 2 | Е | да | нет |
| P2272 | Сигнал датчика кислорода (HO2S), зависание на обеднение, ряд 2, датчик 2 | Е | да | нет |
| P2273 | Сигнал датчика кислорода (HO2S), зависание на обогащение, ряд 2, датчик 2 | Е | да | нет |
| P2297 | Работоспособность датчика HO2S при отключении подачи топлива в режиме торможения двигателем, ряд цилиндров 1, датчик 1 | Е | да | нет |
| P2298 | Работоспособность датчика HO2S при отключении подачи топлива в режиме торможения двигателем, ряд цилиндров 2, датчик 1 | Е | да | нет |
| P2300 | Цепь управления катушкой зажигания 1, низкое напряжение | Е | да | нет |
| P2301 | Цепь управления катушкой зажигания 1, высокое напряжение | Е | да | нет |
| P2303 | Цепь управления катушкой зажигания 2, низкое напряжение | Е | да | нет |
| P2304 | Цепь управления катушкой зажигания 2, высокое напряжение | Е | да | нет |
| P2306 | Цепь управления катушкой зажигания 3, низкое напряжение | Е | да | нет |
| P2307 | Цепь управления катушкой зажигания 3, высокое напряжение | Е | да | нет |
| P2309 | Цепь управления катушкой зажигания 4, низкое напряжение | Е | да | нет |
| P2310 | Цепь управления катушкой зажигания 4, высокое напряжение | Е | да | нет |
| P2312 | Цепь управления катушкой зажигания 5, низкое напряжение | Е | да | нет |
| P2313 | Цепь управления катушкой зажигания 5, высокое напряжение | Е | да | нет |
| P2315 | Цепь управления катушкой зажигания 6, низкое напряжение | Е | да | нет |
| P2316 | Цепь управления катушкой зажигания 6, высокое напряжение | Е | да | нет |
| P2500 | Цепь L-контакта генератора, низкое напряжение | C | нет | да |
| P2501 | Цепь L-контакта генератора, высокое напряжение | C | нет | да |
| P2626 | Цепь ограничения тока накачки датчика кислорода (HO2S), ряд 1, датчик 1 | Е | да | нет |
| P2627 | Цепь ограничения тока накачки датчика кислорода (HO2S), ряд 1, датчик 1, низкое напряжение | Е | да | нет |
| P2628 | Цепь ограничения тока накачки датчика кислорода (HO2S), ряд цилиндров 1, датчик 1, высокое напряжение | Е | да | нет |
| P2629 | Цепь ограничения тока накачки датчика кислорода (HO2S), ряд 2, датчик 1 | Е | да | нет |
| P2630 | Цепь ограничения тока накачки датчика кислорода (HO2S), ряд 2, датчик 1, низкое напряжение | Е | да | нет |
| P2631 | Цепь ограничения тока накачки датчика кислорода (HO2S), ряд 2, датчик 1, высокое напряжение | Е | да | нет |
| U0001 | Высокоскоростная шина передачи данных CAN | C | нет | да |
| U0101 | Нарушена связь с контроллером КПП | C | нет | да |
| U0121 | Нарушена связь с контроллером антиблокировочной тормозной системы (ABS) | C | нет | да |
| U0422 | Получены неверные данные от блока управления электронными системами кузова | C | нет | да |
Диагностический код неисправности (DTC) P0008 или P0009
Описание DTC
DTC P0008: Работоспособность системы определения положения двигателя на ряду 1
DTC P0009: Работоспособность системы определения положения двигателя на ряду 2
Диагностическая информация о неисправности
Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.
Описание цепей / систем
Контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД) проверяет рассогласованность положений обеих распределительных валов одного ряда цилиндров и коленчатого вала. Рассогласованность возможна либо у направляющей звездочки каждого из рядов цилиндров, либо у коленчатого вала. Определив положение обоих распределительных валов ряда цилиндров двигателя, ЭСУД сравнивает полученные значения с контрольными. ЭСУД установит код неисправности, если оба определенных значения для одного ряда цилиндров двигателя превышают выверенное пороговое значение в этом же направлении.
Условия появления кода DTC
1. Диагностические коды неисправности P0010, P0011, P0013, P0014, P0020, P0021, P0023, P0024, P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0368, P0391, P0392, P0393, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 и P2095 не установлены.
2. Двигатель работает.
3. Контроллер ЭСУД определил положения распредвала.
4. Коды неисправности DTC P0008 и P0009 выдаются постоянно, если выполняются указанные выше условия.
Условия установки кода неисправности.
ЭСУД определяет, что положение обоих распределительных валов какого-либо ряда цилиндров двигателя не согласовано с положением коленчатого вала более чем на 4 секунды.
Действия, выполняемые при установке кода неисправности
Диагностические коды неисправности P0008 и P0009 относятся к типу E.
Условия очистки кода неисправности
Диагностические коды неисправности P0008 и P0009 относятся к типу E.
Диагностическая информация
1. Осмотреть двигатель для выявления недавно проводившегося ремонта механической части двигателя. Неправильно установленная может вторичная цепь привода распределительного вала стать причиной появления этого кода неисправности.
2. Один неисправный привод регулирования фаз газораспределения или его клапан не могут привести к появлению этого кода неисправности. Этот диагностический алгоритм предназначен для обнаружения рассогласованности между первичной промежуточной звездочкой и вторичной цепью привода распределительного вала, или рассогласованности между первичной промежуточной звездочкой и коленчатым валом. Любое из этих условий может стать причиной нарушения согласованности фаз у кулачков обоих валов одного ряда цилиндров на одинаковое число градусов.
3. Наличие DTC P0008 и P0009 вместе с P0016, P0017, P0018 и P0019 указывает на возможную неисправность первичной цепи привода распределительного вала и рассогласованность между обеими промежуточными звездочками и коленчатым валом. Возможно также, что импульсный датчик коленчатого вала смещен, и не соответствует верхней мертвой точке (TDC) коленчатого вала.
4. Путем сравнения требуемого и фактического значений угла распредвала с помощью сканирующего прибора до выдачи кода неисправности можно определить, относится ли неисправность к одному распредвалу, одному ряду цилиндров, или же вызвана нарушением первичной синхронизации с коленчатым валом.
Проверка цепей / систем
1. Сканирующим прибором сбросить коды DTC.
2. Дать двигателю прогреться до нормальной рабочей температуры.
3. Дайте двигателю поработать на холостых оборотах в течение 10 минут или до установки кода неисправности. С помощью сканирующего прибора получить информацию о кодах неисправности; DTC P0008 и P0009 не должны быть установлены.
Испытание цепи / системы
1. Осмотреть цепи привода распределительных валов, проверяя на износ или рассогласование.
При обнаружении неисправности цепей привода распределительных валов или натяжителей следует обратиться к разделу “Компоненты цепей привода распределительных валов”, Часть 1С2, “Механическая часть двигателя HFV6 3.2 L.”
2. Проверить, правильно ли установлен имульсный датчик на коленчатом вале.
При обнаружении неисправности, относящейся к коленчатому валу, следует обратиться к разделу “Коленчатый вал и коренные подшипники”, Часть 1С2, “Механическая часть двигателя HFV6 3.2 L.”
Диагностические коды неисправности (DTC) P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 или P2095
Описание DTC
DTC P0010 : Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения впускного распредвала (CMP) на ряду 1
DTC P0013 : Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения выпускного распредвала (CMP) на ряду 1
DTC P0020 : Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения впускного распредвала (CMP) на ряду 2
DTC P0023 : Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения выпускного распредвала (CMP) на ряду 2
DTC P2088 : Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения впускного распредвала (CMP) на ряду 1, низкое напряжение
DTC P2089 : Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения впускного распредвала (CMP) на ряду 1, высокое напряжение
DTC P2090 : Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения выпускного распредвала (CMP) на ряду 1, низкое напряжение
DTC P2091 : Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения выпускного распредвала (CMP) на ряду 1, высокое напряжение
DTC P2092 : Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения впускного распредвала (CMP) на ряду 2, низкое напряжение
DTC P2093 : Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения впускного распредвала (CMP) на ряду 2, высокое напряжение
DTC P2094 : Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения выпускного распредвала (CMP) на ряду 2, низкое напряжение
DTC P2095 : Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения выпускного распредвала (CMP) на ряду 2, высокое напряжение
Диагностическая информация о неисправности
Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.
Описание цепей / систем
Система привода регулирования фаз газораспределения позволяет контроллеру ЭСУД изменять фазы газораспределения распределительных валов во время работы двигателя. Сигнал клапана привода регулировки фаз газораспределения, поступающий от контроллера ЭСУД, представляет собой широтно-импульсный сигнал. Контроллер управляет циклом работы клапана привода, регулируя продолжительность включения клапана. Клапан привода регулировки фаз газораспределения управляет увеличением или уменьшением фаз для каждого распределительного вала. Клапан привода регулировки фаз газораспределения управляет потоком масла, подающего давление для увеличения или уменьшения фаз распределительных валов.
Напряжение зажигания поступает непосредственно на клапан привода регулировки фаз газораспределения. Контроллер ЭСУД контролирует работу клапана путем заземления цепи управления с помощью полупроводникового устройства, т.н. драйвера. Устройство снабжено цепью обратной связи, которая повышает напряжение. Контроллер ЭСУД может определить обрыв цепи управления, короткое замыкание на землю или на напряжение, контролируя напряжение обратной связи.
Условия появления кода DTC
1. Обороты двигателя выше 80 об/мин.
2. Напряжение зажигания 1 в диапазоне 10-18 В.
3. Контроллер ЭСУД выдал команду на включение и выключение соленоида привода регулировки фаз газораспределения минимум один раз в течение цикла зажигания.
4. Коды неисправности P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 и P2095 выдаются постоянно, когда указанные выше условия соблюдаются более 1 секунды.
Условия установки кода неисправности.
P0010, P0013, P0020, P0023
Контроллер ЭСУД обнаружил обрыв в цепи соленоида привода CMP в течение более 4 секунд при выдаче команды на выключение соленоида.
P2088, P2090, P2092, P2094
Контроллер ЭСУД обнаружил замыкание на массу в цепи соленоида привода CMP в течение более 4 секунд при выдаче команды на выключение соленоида.
P2089, P2091, P2093, P2095
Контроллер ЭСУД обнаружил замыкание на напряжение питания в цепи соленоида привода CMP в течение более 4 секунд при выдаче команды на включение соленоида.
1. Контроллер ЭСУД обнаружил обрыв, замыкание на массу или на напряжение питания (B+) в цепи соленоида привода CMP при выдаче команды на выключение соленоида.
2. Условие выполняется на протяжении более 4 секунд.
Действия, выполняемые при установке кода неисправности
Диагностические коды неисправности P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 и P2095 относятся к типу E.
Условия очистки кода неисправности
Диагностические коды неисправности P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 и P2095 относятся к типу E.
Проверка цепей / систем
1. Прогреть двигатель до нормальной рабочей температуры, поднять обороты до 2000 об/мин на 10 секунд. Диагностические коды P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 и P2095 не должны быть установлены.
2. Если автомобиль успешно прошел испытание на проверку цепей / систем, то следует обеспечить условия, требующиеся для проведения диагностики. Можно также обеспечить условия, зафиксированные в записях данных состояний / протоколов неисправностей.
Испытание цепи / системы
1. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута от соответствующего клапана привода регулирования фаз газораспределения распределительного вала.
2. Включить зажигание, убедиться, что не горит контрольная лампа, подключенная между контактом цепи зажигания и “массой”.
Если контрольная лампа не горит, то проверить цепь зажигания на замыкание на “массу” или на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепей неисправности не обнаружены и имеется обрыв предохранителя цепи зажигания, то следует проверить все компоненты, подключенные к цепи зажигания и, в случае необходимости, заменить.
3. Выключить зажигание, подключить контрольную лампу между контактом цепи управления и напряжением питания (В+).
4. Включить зажигание, подать с помощью сканирующего прибора на клапан привода регулирования фаз газораспределения команды “вкл.” и “выкл.” Контрольная лампа должна загореться и погаснуть в соответствии с поданными командами.
Если контрольная лампа все время горит, то проверить на замыкание на “массу” цепь управления. Если цепь исправна, заменить контроллер ЭСУД.
Если контрольная лампа не загорается, проверить цепь управления на замыкание на напряжение питания или обрыв/высокое сопротивление. Если при тестировании цепи неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
5. Включить зажигание, проверить наличие 2,0-3,0 В между контактом цепи управления и надежной массой.
Если напряжения в указанном диапазоне нет, то заменить контроллер ЭСУД.
6. Если при тестировании всех цепей / соединений неисправность не обнаружена, то проверить или заменить клапан привода регулировки фаз газораспределения распределительных валов.
1.
Тестирование компонент
1. Измерить сопротивление между контактами клапана привода регулирования фаз газораспределения распределительных валов, которое должно равняться 7-12 Ом.
Если сопротивление не находится в указанном диапазоне, то заменить клапан привода регулирования фаз газораспределения распределительных валов
2. Проверить сопротивление между каждым из контактов и корпусом клапана привода регулирования фаз газораспределения распределительных валов. Сопротивления должны быть бесконечно большими.
Если сопротивление меньше, то заменить клапан привода регулирования фаз газораспределения распределительных валов.
Диагностические коды неисправности (DTC) P0011, P0014, P0021 или P0024
Описание DTC
DTC P0011: Работоспособность системы определения положения впускного распредвала (CMP) на ряду 1
DTC P0014: Работоспособность системы определения положения выпускного распредвала (CMP) на ряду 1
DTC P0021: Работоспособность системы определения положения впускного распредвала (CMP) на ряду 2
DTC P0024: Работоспособность системы определения положения выпускного распредвала (CMP) на ряду 2
Диагностическая информация о неисправности
Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.
Описание цепей / систем
Система привода регулирования фаз газораспределения позволяет контроллеру ЭСУД изменять фазы газораспределения распределительных валов во время работы двигателя. Сигнал клапана привода регулировки фаз газораспределения, поступающий от контроллера ЭСУД, представляет собой широтно-импульсный сигнал. Контроллер управляет циклом работы клапана привода, регулируя продолжительность включения клапана. Клапан привода регулировки фаз газораспределения управляет увеличением или уменьшением фаз для каждого распределительного вала. Клапан привода регулировки фаз газораспределения управляет потоком масла, подающего давление для увеличения или уменьшения фаз распределительных валов.
Условия появления кода DTC
1. Прежде чем контроллер ЭСУД сообщит о неполадках DTC P0011, P0014, P0021 или P0024, должны успешно пройти проверки P0010, P0013, P0020, P0023, P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0368, P0391, P0392, P0393, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 и P2095.
2. Коды неисправности P0016, P0017, P0018, P0019, P0335, P0336 и P0338 не устанавливаются.
3. Обороты двигателя выше 500 об/мин.
4. Двигатель должен ускоряться так, чтобы на систему привода регулирования фаз газораспределения была выдана команда перемещения из положения парковки в положение требуемой фазы. Этот процесс представляет собой цикл управления распределительным валом. Всего должно быть 4-10 циклов управления распределительным валом с продолжительностью нахождения в позиции смещения фазы в течение не менее 2,5 секунд в каждом цикле.
5. Двигатель работает приблизительно в течение 1,8 секунд.
6. Коды неисправности P0011, P0014, P0021 и P0024 выдаются постоянно, если указанные выше условия соблюдаются дольше 1 секунды.
Условия установки кода неисправности.
1. Контроллер ЭСУД обнаруживает разность между требуемым и фактическим угловым положением распределительного вала, превышающую 5 градусов.
ИЛИ
1. Контроллер ЭСУД обнаруживает разность между фактическим и фиксированным угловым положением распределительного вала, превышающую 1 градус. Это условие сохраняется более 4 секунд.
Действия, выполняемые при установке кода неисправности
Диагностические коды неисправности P0011, P0014, P0021 и P0024 относятся к типу E.
Условия очистки кода неисправности
Диагностические коды неисправности P0011, P0014, P0021 и P0024 относятся к типу E.
Диагностическая информация
1. Состояние моторного масла в решающей степени влияет на работу системы привода регулирования фаз газораспределения распределительных валов.
2. Этот диагностический код может быть установлен вследствие низкого уровня масла. Для двигателя может потребоваться замена масла. С помощью сканирующего прибора можно также узнать значение параметра Engine Oil Life (Срок службы моторного масла).
3. Осмотреть двигатель для выявления недавно проводившегося ремонта механической части двигателя. К появлению этого кода неисправности может привести неправильная установка распределительного вала, привода регулирования фаз газораспределения или цепи привода распределительного вала.
Проверка цепей / систем
Важно: Решающее значение для правильной работы системы привода регулирования фаз газораспределения распределительных валов имеют уровень и давление моторного масла. Перед тем как продолжить эту диагностику, необходимо убедиться в наличии требуемого уровня и давления масла.
1. Зажигание включено, получить информацию о DTC сканирующим прибором. Убедиться, что не установлен ни один из следующих кодов неисправности. DTC P0016, P0017, P0018, P0019, P0335, P0336, P0338, P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0368, P0391, P0392, P0393, P0521, P0522 или P0523.
Если какой-либо из перечисленных кодов неисправности установлен, то для выполнения дальнейшей диагностики обратиться к информации по соответствующему коду.
2. Двигатель работает на холостом ходу. Выдать команду на привод регулирования распредвала с предполагаемой неисправностью на перемещение с 0 на 40 градусов и обратно на ноль, наблюдая при этом соответствующие параметры отклонения угла CMP с помощью сканирующего прибора. Отклонение угла CMP должно быть в пределах 2 градусов для каждого положения в соответствии с командами.
3. Если автомобиль успешно прошел испытание на проверку цепей / систем, то следует обеспечить условия, требующиеся для проведения диагностики. Можно также обеспечить условия, зафиксированные в записях данных состояний / протоколов неисправностей.
Испытание цепи / системы
1. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута от соответствующего клапана привода регулирования фаз газораспределения распределительного вала.
2. Включить зажигание, убедиться в том, что не горит контрольная лампа, подключенная между контактом цепи зажигания и надежной массой.
Важно: Цепь зажигания подает напряжение на другие компоненты. Необходимо обеспечить проверку всех цепей на замыкание на “массу” и проверить на замыкание все компоненты, которые входят в цепь зажигания.
Если контрольная лампа не горит, то проверить цепь зажигания на замыкание на “массу” или на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепей неисправности не обнаружены и имеется обрыв предохранителя цепи зажигания, то следует проверить все компоненты, подключенные к цепи зажигания и, в случае необходимости, заменить.
3. Выключить зажигание, подключить контрольную лампу между контактом 2 цепи управления и В+.
4. Включить зажигание, подать с помощью сканирующего прибора на клапан привода регулирования фаз газораспределения команды “вкл.” и “выкл.” Контрольная лампа должна загореться и погаснуть в соответствии с поданными командами.
Если контрольная лампа все время горит, то проверить на замыкание на “массу” цепь управления. Если цепь исправна, заменить контроллер ЭСУД.
Если контрольная лампа не загорается, проверить цепь управления на замыкание на напряжение питания или обрыв/высокое сопротивление. Если при тестировании цепи неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
5. Снять клапан привода регулирования фаз газораспределения распределительных валов. Осмотреть клапан привода регулирования фаз газораспределения распределительных валов и место установки и проверить на следующие неисправности:
– Разорванные, закупоренные, неправильно установленные или отсутствующие сетчатые фильтры клапана привода регулирования фаз газораспределения распределительных валов.
– Утечки моторного масла у посадочных поверхностей уплотнений клапана привода регулирования фаз газораспределения распределительных валов. Убедиться в отсутствии царапин на посадочных поверхностях клапана привода регулирования фаз газораспределения распределительных валов.
– Просачивание масла у разъема клапана привода регулирования фаз газораспределения распределительных валов.
В случае обнаружения неисправности заменить клапан привода регулирования фаз газораспределения распределительных валов.
6. Если при тестировании всех цепей / соединений неисправность не обнаружена, то проверить или заменить клапан привода регулировки фаз газораспределения распределительных валов.
Тестирование компонент
1. Тестировать на наличие сопротивления 7-12 Ом между контактами клапан привода регулирования фаз газораспределения распределительных валов.
Если сопротивление не находится в указанном диапазоне, то заменить клапан привода регулирования фаз газораспределения распределительных валов
2. Проверить сопротивление между каждым из контактов и корпусом клапана привода регулирования фаз газораспределения распределительных валов. Сопротивления должны быть бесконечно большими.
Если сопротивление меньше, то заменить клапан привода регулирования фаз газораспределения распределительных валов.
Диагностические коды неисправности (DTC) P0016, P0017, P0018 или P0019
Описание DTC
DTC P0016: Соответствие положения коленвала (СКР) положению впускного распредвала (СМР) на ряду 1
DTC P0017: Соответствие положения коленвала (СКР) положению выпускного распредвала (СМР) на ряду 1
DTC P0018: Соответствие положения коленвала (СКР) положению впускного распредвала (СМР) на ряду 2
DTC P0019: Соответствие положения коленвала (СКР) положению выпускного распредвала (СМР) на ряду 2
Диагностическая информация о неисправности
Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.
Описание цепей / систем
Система привода регулирования фаз газораспределения позволяет контроллеру ЭСУД изменять фазы газораспределения распределительных валов во время работы двигателя. Сигнал клапана привода регулировки фаз газораспределения, поступающий от контроллера ЭСУД, представляет собой широтно-импульсный сигнал. Контроллер управляет циклом работы клапана привода, регулируя продолжительность включения клапана. Клапан привода регулировки фаз газораспределения управляет увеличением или уменьшением фаз для каждого распределительного вала. Клапан привода регулировки фаз газораспределения управляет потоком масла, подающего давление для увеличения или уменьшения фаз распределительных валов.
Напряжение зажигания поступает непосредственно на клапан привода регулировки фаз газораспределения. Контроллер ЭСУД контролирует работу клапана путем заземления цепи управления с помощью полупроводникового устройства, т.н. драйвера. Контроллер ЭСУД сравнивает положение (угол поворота) распределительного вала с положением коленчатого вала.
Условия появления кода DTC
1. До того как контроллер ЭСУД может установить неисправности с кодами P0016, P0017, P0018 или P0019, необходимо чтобы не были обнаружены неисправности, соответствующие кодам DTC P0010, P0011, P0013, P0014, P0020, P0021, P0023, P0024, P0335, P0336, P0338, P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0368, P0391, P0392, P0393, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 и P2095.
2. Двигатель работает в течение более 5 секунд.
3. Температура охлаждающей жидкости двигателя в пределах 0-95°C (32-203°F).
4. Рассчитанная температура моторного масла ниже 120°C (248°F).
5. Коды неисправности P0016, P0017, P0018 и P0019 выдаются постоянно, если указанные выше условия соблюдаются приблизительно в течение 10 минут.
Условия установки кода неисправности.
1. Контроллер ЭСУД обнаруживает одну из следующих неисправностей:
-Контроллер ЭСУД обнаруживает нарушение согласованности положений распределительного и коленчатого валов.
-Распределительный вал слишком опережает коленчатый вал.
-Распределительный вал слишком отстает от коленчатого вала.
2. Контроллер ЭСУД обнаруживает разность между фактическим и фиксированным угловым положением распределительного вала, превышающую 1 градус.
3. Это условие сохраняется более 4 секунд.
Действия, выполняемые при установке кода неисправности
Диагностические коды неисправности P0016, P0017, P0018 и P0019 относятся к типу E.
Условия очистки кода неисправности
Диагностические коды неисправности P0016, P0017, P0018 и P0019 относятся к типу E.
Диагностическая информация
1. Осмотреть двигатель для выявления недавно проводившегося ремонта механической части двигателя. К появлению этого кода неисправности может привести неправильная установка распределительного вала, привода регулирования фаз газораспределения, датчика распределительного вала, датчика коленчатого вала или цепи привода распределительного вала.
2. Этот код неисправности может появиться, если привод регулирования фаз газораспределения находится в положении, соответствующем максимальному опережению или отставанию.
3. Наличие DTC P0008 и P0009 вместе с P0016, P0017, P0018 и P0019 указывает на возможную неисправность первичной цепи привода распределительного вала и рассогласованность между обеими промежуточными звездочками и коленчатым валом. Возможно также, что импульсный датчик коленчатого вала смещен, и не соответствует верхней мертвой точке (TDC) коленчатого вала.
4. Путем сравнения требуемого и фактического значений угла распредвала с помощью сканирующего прибора до выдачи кода неисправности можно определить, относится ли неисправность к одному распредвалу, одному ряду цилиндров, или же вызвана нарушением первичной синхронизации с коленчатым валом.
Испытание цепи / системы
1. Зажигание включено, получить информацию о DTC сканирующим прибором. Убедиться, что не установлен ни один из следующих кодов неисправности. DTC P0010, P0013, P0020, P0023, P0335, P0336, P0338, P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0368, P0391, P0392, P0393, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 или P2095.
Если какой-либо из перечисленных кодов неисправности установлен, то для выполнения дальнейшей диагностики обратиться к информации по соответствующему коду.
2. Дать двигателю поработать на холостых оборотах при нормальной рабочей температуре в течение 10 минут. Диагностические коды P0016, P0017, P0018 или P0019 не должны быть установлены.
Если диагностические коды неисправности установлены, то проверить следующее:
-Правильность установки датчиков распределительных валов.
-Правильность установки датчика коленчатого вала.
-Состояние натяжителя цепи привода распределительных валов.
-Неправильно установленная цепь привода распределительного вала.
-Чрезмерный свободный ход цепи привода распределительных валов.
-Цепь привода распределительных валов пропускает зубцы.
-Импульсный датчик коленчатого вала смещен по отношению к верхней мертвой точке коленчатого вала.
3. Если автомобиль успешно прошел испытание на проверку цепей / систем, то следует обеспечить условия, требующиеся для проведения диагностики. Можно также обеспечить условия, зафиксированные в записях данных состояний / протоколов неисправностей.
Диагностические коды неисправности (DTC) P0030, P0031, P0032, P0036, P0037, P0038, P0050, P0051, P0052, P0056, P0057 или P0058
Описание DTC
DTC P0030 : Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд 1, датчик 1
DTC P0031 : Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд 1, датчик 1, низкое напряжение
DTC P0032 : Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд 1, датчик 1, высокое напряжение
DTC P0036 : Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд 1, датчик 2
DTC P0037 :Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд 1, датчик 2, низкое напряжение
DTC P0038 : Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд 1, датчик 2, высокое напряжение
DTC P0050 : Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд 2, датчик 1
DTC P0051 : Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд 2, датчик 1, низкое напряжение
DTC P0052 : Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд 2, датчик 1, высокое напряжение
DTC P0056 : Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд 2, датчик 2
DTC P0057 : Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд 2, датчик 2, низкое напряжение
DTC P0058 :Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд 2, датчик 2, высокое напряжение
Диагностическая информация о неисправности
Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.
| Цепь | Короткого замыкания с «массой» | Обрыв / высокое сопротивление | Замыкание на провод, находящийся под напряжением | Параметры сигнала |
| Напряжение зажигания | P0030, P0036, P0050, P0056 | P0030, P0036, P0050, P0056 | — | P0135, P0141, P0155, P0161 |
| Цепь управления нагревателя HO2S, датчик 1 | P0031, P0051 | P0030, P0050 | P0032, P0052 | P0135, P0141, P0155, P0161 |
| Цепь управления нагревателя HO2S, датчик 2 | P0037, P0057 | P0036, P0056 | P0038, P0058 | P0135, P0141, P0155, P0161 |
Описание схемы
Имеющийся у нагреваемого датчика кислорода (HO2S) нагреватель сокращает время, требующееся для прогрева датчика до рабочей температуры, и поддерживает эту температуру при длительных периодах работы на холостых оборотах. При включении зажигания, напряжение зажигания подается непосредственно на нагреватель датчика. Сначала, когда датчики холодные, контроллер ЭСУД управляет работой нагревателя, периодически замыкая цепь управления на “массу”. Благодаря управлению темпом нагрева датчиков устраняется вероятность воздействия на датчики термического удара, который возможен из-за отложения на датчиках конденсата. После истечения заданного периода времени контроллер ЭСУД подает команду на постоянное включение нагревателей. После нагрева датчика до рабочей температуры, контроллер ЭСУД может периодически замыкать цепь управления на “массу”, поддерживая требуемую температуру.
Контроллер ЭСУД контролирует работу нагревателя путем заземления цепи управления с помощью полупроводникового устройства, т.н. драйвера. Это устройство снабжено цепью обратной связи, которая повышает напряжение. Контроллер ЭСУД может определить обрыв цепи управления, короткое замыкание на землю или на напряжение, контролируя напряжение обратной связи.
Управляющий датчик кислорода использует следующие цепи:
1. Сигнальная цепь
2. Цепь опорного низкого уровня
3. Цепь напряжения зажигания
4. Цепь управления нагревателем
Условия появления кода DTC
P0030, P0031, P0032, P0050, P0051, P0052
1. Напряжение зажигания в пределах 10,5-18 В.
2. Обороты двигателя выше 80 об/мин.
3. На нагреватель датчика кислорода (HO2S) подается команда включения и выключения минимум один раз за цикл зажигания.
4. Коды неисправности выдаются постоянно, если указанные выше условия выполняются в течение 1 секунды.
P0036, P0037, P0038, P0056, P0057, P0058
1. Напряжение зажигания в пределах 10,5-18 В.
2. Обороты двигателя выше 80 об/мин.
3. На нагреватель датчика кислорода (HO2S) подается команда включения и выключения минимум один раз за цикл зажигания.
4. Контрольный датчик кислорода (HO2S) имеет рабочую температуру.
5. Коды неисправности выдаются постоянно, если указанные выше условия выполняются в течение 1 секунды.
Условия установки кода неисправности
P0030, P0036, P0050 и P0056 Контроллер ЭСУД обнаруживает обрыв в цепях нагревателя датчика кислорода (HO2S) при выдаче команды на выключение нагревателя. Условие выполняется дольше 4 секунд.
P0031, P0037, P0051 и P0057 Контроллер ЭСУД обнаруживает замыкание на массу в цепях нагревателя датчика кислорода (HO2S) при выдаче команды на выключение нагревателя. Условие выполняется дольше 4 секунд.
P0032, P0038, P0052 и P0058 Контроллер ЭСУД обнаруживает замыкание на напряжение питания в цепях нагревателя датчика кислорода (HO2S) при выдаче команды на включение нагревателя. Условие выполняется дольше 4 секунд.
Действия, выполняемые при установке кода неисправности
Коды неисправности P0030, P0031, P0032, P0036, P0037, P0038, P0050, P0051, P0052, P0056, P0057 и P0058 относятся к типу E.
Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности
Коды неисправности P0030, P0031, P0032, P0036, P0037, P0038, P0050, P0051, P0052, P0056, P0057 и P0058 относятся к типу E.
Диагностическая информация
1. Если неисправность носит неустойчивый характер, перемещать соответствующие жгуты проводов и разъемы при работающем двигателе, контролируя с помощью сканирующего прибора состояние цепи соответствующего компонента. Параметр состояния цепи изменяется от OK (Исправно) или Indeterminate (Не определено) к Fault (Неисправно), если это условие связано с цепью или разъемом. Информация модуля управления (ODM) находится в списке данных модуля.
2. Обрыв цепи предохранителя в цепи нагревателя управляющего датчика кислорода может быть связан с нагревательным элементов в одном из датчиков. Эта неисправность может отсутствовать до тех пор, пока датчик не поработает в течение некоторого времени. Если в цепи нагревателя неисправности нет, то необходимо с помощью цифрового мультиметра проверить ток в каждом из нагревателей, чтобы выяснить, не вызван ли обрыв в предохранителе нагревательным элементом одного из нагревателей. Проверить, не контактирует ли вывод зонда или жгут с элементами выпускной системы.
Проверка цепей / систем
Двигатель работает на холостых оборотах при рабочей температуре в течение не менее чем 30 секунд. Получить информацию о DTC. DTC P0030, P0031, P0032, P0036, P0037, P0038, P0050, P0051, P0052, P0056, P0057 и P0058 не должны быть установлены.
Испытание цепи / системы
1. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута проводов на соответствующем нагреваемом датчике кислорода (HO2S).
2. Включить зажигание, убедиться в том, что контрольная лампа загорается между контактом цепи зажигания и надежной массой.
Важно: Цепь зажигания подает напряжение на другие компоненты. Необходимо обеспечить проверку всех цепей на замыкание на “массу” и проверить на замыкание все компоненты, которые входят в цепь зажигания.
Если контрольная лампа не горит, то проверить цепь зажигания на замыкание на “массу” или на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепей неисправности не обнаружены и имеется обрыв предохранителя цепи зажигания, то следует проверить все компоненты, подключенные к цепи зажигания 1 и, в случае необходимости, заменить.
3. Выключить зажигание, подключить контрольную лампу между контактом цепи управления нагревателем и напряжением “B+”. Контрольная лампа не должна гореть.
Если контрольная лампа постоянно горит, то проверить цепь управления на замыкание на “массу”. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
Важно: Цепь управления нагревателя HO2S подключается к источнику напряжения внутри контроллера ЭСУД. Нормальным для цепи управления является напряжение в пределах 2,0 – 3,0 вольта.
4. Включить двигатель на холостых оборотах и проверить, горит ли контрольная лампа непрерывно или вспыхивает.
Если контрольная лампа постоянно не горит, то проверить цепь управления на замыкание на провод, находящийся под напряжением, или на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
5. Включить зажигание, тестировать на наличие 2,0 – 3,0 вольт между контактом “D” цепи управления и “массой”.
Если напряжение не находится в указанном диапазоне, то заменить контроллер ЭСУД.
6. Если при тестировании всех цепей / соединений неисправность не обнаружена, то проверить или заменить кислородный датчик HO2S.
Тестирование компонент
1. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута от соответствующего датчика кислорода (с электронагревателем) (HO2S).
2. Проверить сопротивление нагревателя датчика кислорода, которое должно равняться 3-35 Ом.
Если сопротивление не находится в указанном диапазоне, то заменить кислородный датчик.
Диагностический код неисправности (DTC) P0040 или P0041
Описание DTC
DTC P0040: Переставлены местами сигналы датчиков кислорода (HO2S) на рядах 1 и 2, датчик 1
DTC P0041: Переставлены местами сигналы датчиков кислорода (HO2S) на рядах 1 и 2, датчик 2
Диагностическая информация о неисправности
Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.
Описание цепей / систем
Имеющийся у нагреваемого датчика кислорода (HO2S) нагреватель сокращает время, требующееся для прогрева датчика до рабочей температуры, и поддерживает эту температуру при длительных периодах работы на холостых оборотах. При включении зажигания, напряжение зажигания подается непосредственно на нагреватель датчика. Сначала, когда датчики холодные, контроллер ЭСУД управляет работой нагревателя, периодически замыкая цепь управления на “массу”. Благодаря управлению темпом нагрева датчиков устраняется вероятность воздействия на датчики термического удара, который возможен из-за отложения на датчиках конденсата. После истечения заданного периода времени контроллер ЭСУД подает команду на постоянное включение нагревателей. После нагрева датчика до рабочей температуры, контроллер ЭСУД может периодически замыкать цепь управления на “массу”, поддерживая требуемую температуру.
Контроллер ЭСУД контролирует работу нагревателя путем заземления цепи управления с помощью полупроводникового устройства, т.н. драйвера. Это устройство снабжено цепью обратной связи, которая повышает напряжение. Контроллер ЭСУД может определить обрыв цепи управления, короткое замыкание на землю или на напряжение, контролируя напряжение обратной связи.
Код неисправности “Переставлены местами сигналы датчиков кислорода (HO2S)” выдается, если контроллер ЭСУД обнаруживает, что напряжения сигналов с датчиков кислорода (HO2S) противоположны состоянию согласно выданной команде.
Управляющий датчик кислорода использует следующие цепи:
1. Сигнальная цепь
2. Цепь опорного низкого уровня
3. Цепь напряжения зажигания
4. Цепь управления нагревателем
Условия появления кода DTC
P0040 или P0041
-Напряжение зажигания в пределах 10,5-18 В.
-Обороты двигателя выше 80 об/мин.
-На нагреватель датчика кислорода (HO2S) подается команда включения и выключения минимум один раз за цикл зажигания.
-Коды неисправности выдаются постоянно, если указанные выше условия выполняются в течение 1 секунды.
Условия установки кода неисправности.
P0040 или P0041
Код неисправности “Переставлены местами сигналы датчиков кислорода (HO2S)” выдается, если контроллер ЭСУД обнаруживает, что напряжения сигналов с датчиков кислорода (HO2S) противоположны состоянию согласно выданной команде.
Действия, выполняемые при установке кода неисправности
Коды неисправности P0040 и P0041 относятся к типу E.
Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности
Коды неисправности P0040 и P0041 относятся к типу E.
Диагностическая информация
o 1. Если неисправность носит неустойчивый характер, перемещать соответствующие жгуты проводов и разъемы при работающем двигателе, контролируя с помощью сканирующего прибора состояние цепи соответствующего компонента. Если параметр состояния цепи изменяется с “OK” (исправно) или “Indeterminate” (не определено) на “Fault” (неисправно), имеется неисправность, связанная с цепью или разъемом. Информация модуля управления (ODM) находится в списке данных модуля.
o
o 2. Обрыв цепи предохранителя в цепи нагревателя управляющего датчика кислорода может быть связан с нагревательным элементов в одном из датчиков. Эта неисправность может отсутствовать до тех пор, пока датчик не поработает в течение некоторого времени. Если в цепи нагревателя неисправности нет, то необходимо с помощью цифрового мультиметра проверить ток в каждом из нагревателей, чтобы выяснить, не вызван ли обрыв в предохранителе нагревательным элементом одного из нагревателей. Проверить, не контактирует ли вывод зонда или жгут с элементами выпускной системы.
Диагностический код неисправности (DTC) P0053 или P0059
Описание DTC
DTC P0053 :Сопротивление нагревателя датчика кислорода (HO2S), ряд 1, датчик 1
DTC P0041 : Сопротивление нагревателя датчика кислорода (HO2S), ряд 2, датчик 1
Диагностическая информация о неисправности
Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.
Описание цепей / систем
Датчики кислорода с электронагревателем используются для контроля топлива и контроля после нейтрализатора. Каждый датчик кислорода сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в выхлопе. Датчик кислорода должен иметь рабочую температуру, чтобы выдавать правильный сигнал напряжения. Нагревательный элемент внутри датчика кислорода (HO2S) сокращает время, требующееся для достижения рабочей температуры датчика. Напряжение подается на нагреватель через предохранитель по цепи зажигания. При работающем двигателе масса на нагреватель подается по цепи низкого уровня нагревателя датчика кислорода (HO2S), через драйвер низкого уровня в контроллере. С контроллера выдается команда на включение и выключение нагревателя с целью поддержания температуры датчика кислорода (HO2S) в определенном диапазоне.
Контроллер определяет температуру путем измерения тока, протекающего через нагреватель, и расчета сопротивления. На основании сопротивления в контроллере определяется температура датчика. Для управления функционированием нагревателя в датчиках используется широтно-импульсная модуляция (ШИМ). В контроллере рассчитывается сопротивление нагревателя при холодном пуске двигателя. Эта диагностическая процедура выполняется только один раз за цикл зажигания. Если контроллер обнаруживает, что рассчитанное сопротивление нагревателя находится вне ожидаемого диапазона значений, выдаются эти коды неисправности.
Условия появления кода DTC
o 1. Диагностические коды неисправности P0112, P0113, P0117, P0118 не установлены.
o 2. Двигатель работает.
o 3. Зажигание выключено дольше 10 часов.
o 4. Параметр датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT) при пуске двигателя находится между -30°C и +45°C (-22°F и +113°F).
o 5. Разница параметров датчика ECT и датчика температуры воздуха во впускном коллекторе (IAT) менее 8°C (14°F) при пуске двигателя.
o 6. Коды неисправности P0053 и P0059 выдаются один раз за цикл вождения, если выполняются указанные выше условия.
Условия установки кода неисправности.
P0053 и P0059
Контроллер обнаруживает, что цепь управления низкого уровня соответствующего нагревателя датчика кислорода HO2S при пуске двигателя находится вне установленного диапазона.
Действия, выполняемые при установке кода неисправности
Диагностические коды неисправности DTC P0053 и P0059 относятся к типу A.
Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности
Диагностические коды неисправности DTC P0053 и P0059 относятся к типу A.
Проверка цепей / систем
o 1. Прогреть двигатель до рабочей температуры. При работающем двигателе наблюдать параметр нагревателя датчика кислорода HO2S с помощью сканирующего прибора. Значение должно изменяться приблизительно от 2 А до чуть выше 1 А.
o
o 2. При работающем двигателе при рабочей температуре наблюдать параметр нагревателя датчика кислорода HO2S с помощью сканирующего прибора и покачивать соответствующую проводку и разъемы.
o Если при таком воздействии параметр изменяется, отремонтировать жгут проводов или разъем.
Испытание цепи / системы
14. 1. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута проводов от соответствующего датчика кислорода HO2S.
15. 2. Включить зажигание, убедиться в том, что контрольная лампа горит при подключении между контактом цепи напряжения “B+” и надежной массой.
16. Если контрольная лампа не горит, проверить цепь напряжения “B+” на замыкание на массу или на обрыв / высокое сопротивление. Если цепи исправны, но перегорел предохранитель “B+”, заменить датчик кислорода HO2S.
17. 3. Выключить зажигание, убедиться в том, что контрольная лампа не горит между контактом цепи управления низкого уровня соответствующего датчика кислорода HO2S и цепью напряжения “B+”.
18. Если контрольная лампа горит, проверить цепь управления низкого уровня на замыкание на массу.
19. 4. Подключить контрольную лампу между контактом цепи управления низкого уровня нагревателя соответствующего датчика кислорода HO2S и контактом цепи напряжения “B+”.
20. 5. При работающем двигателе контрольная лампа должна непрерывно гореть или мигать.
21. Если контрольная лампа не горит постоянно или не мигает, проверить цепь управления низкого уровня на замыкание на напряжение питания и обрыв цепи / высокое сопротивление. Если цепь исправна, заменить контроллер.
22. Выключить зажигание, подключить перемычку с предохранителем 30 А между контактом цепи “B+” и цепью управления низкого уровня нагревателя на соответствующем датчике кислорода HO2S.
23. 6. При работающем двигателе с помощью сканирующего прибора убедиться в том, что параметр нагревателя соответствующего датчика кислорода HO2S показывает 0,0 А.
24. Если сканирующий прибор не показывает 0,0 А, проверить цепь “B+” нагревателя и цепь управления низкого уровня на сопротивление выше 3 Ом. Если цепь исправна, заменить контроллер.
25. 7. Если все цепи исправны, заменить соответствующий датчик кислорода HO2S.
Диагностический код неисправности (DTC) P0068
Описание DTC
DTC P0068: Параметры расхода воздуха на дроссельной заслонке
Диагностическая информация о неисправности
Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.
Описание цепей / систем
В контроллере электронной системы управления двигателем (ЭСУД) для расчета ожидаемой величины расхода воздуха используется следующая информация:
o Датчик положения дроссельной заслонки (TP).
o Температура впускного воздуха (IAT).
o Обороты двигателя.
Условия появления кода DTC
o Коды неисправности P2101 или P2119 не установлены.
o Двигатель работает.
o Код неисправности P0068 выдается постоянно при выполнении указанных выше условий.
Условия установки кода неисправности.
Контроллер ЭСУД обнаруживает, что положение дроссельной заслонки и показываемая нагрузка двигателя не соответствуют ожидаемой нагрузке и положению дроссельной заслонки в течение менее 1 секунды.
Действия, выполняемые при установке кода неисправности
Диагностический код неисправности DTC P0068 относится к типу А.
Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности
Диагностический код неисправности DTC P0068 относится к типу А.
Испытание цепи / системы
32. 1. Проверить следующее:
Отсутствие трещин, перекручивания, а также надежность соединения вакуумных шлангов, как показано на информационной табличке по контролю токсичности выхлопных газов автомобиля.
Тщательно проверить шланги на утечки и засорения.
Утечка воздуха в зоне монтажа корпуса дроссельной заслонки и уплотнительные поверхности впускного коллектора.
33. 2. Проверить корпус дроссельной заслонки на наличие следующих неисправностей:
Ослабление крепления или повреждение дроссельной заслонки.
Поломка оси дроссельной заслонки.
Какое-либо повреждение корпуса дроссельной заслонки.
При наличии какого-либо из этих условий заменить корпус дроссельной заслонки в сборе.
34. 3. Подключить сканирующий прибор и подождать, пока двигатель не достигнет рабочей температуры. Наблюдать параметры датчика MAF.
35.
36. 4. Создать протокол с перечнем данных двигателя, выполнив перечисленные ниже действия.
Запустить двигатель на холостом ходу.
Медленно повысить обороты двигателя до 3000 об/мин, затем вернуться на холостой ход.
Завершить создание протокола и просмотреть данные.
По кадрам просмотреть параметры датчика MAF/TP. Параметры датчика MAF/TP должны плавно и непрерывно изменяться по мере повышения оборотов двигателя и возвращения на холостой ход.
Если параметры датчика MAF/TP не изменяются непрерывно и плавно по мере возрастания оборотов двигателя и возвращения на холостой ход, найти неисправный датчик и заменить его.
Диагностические коды неисправности (DTC) P0100, P0102 или P0103
Описание DTC
DTC P0100: Цепь датчика массового расхода воздуха (MAF)
DTC P0102: Цепь датчика массового расхода воздуха (MAF), низкая частота
DTC P0103: Цепь датчика массового расхода воздуха (MAF), высокая частота
Диагностическая информация о неисправности
Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.
| Цепь | Короткого замыкания с «массой» | Высокое сопротивление | Разрыва | Замыкание на провод, находящийся под напряжением | Параметры сигнала |
| Напряжение зажигания 1 | P0102 | P0101 | P0100 | — | P0101 |
| Сигнал датчика MAF | P0102 | P0101 | P0103 | P0103 | P0101 |
| Низкое опорное напряжение | — | P0101, P0103 | P0103 | — | P0101 |
Описание цепей / систем
Датчик массового расхода воздуха (MAF) расположен во впускном воздуховоде. Датчик MAF представляет собой воздушный расходомер, измеряющий количество воздуха, поступающего в двигатель. В датчике MAF используется нагретая пленка, охлаждаемая потоком воздуха, поступающим в двигатель. Охлаждение пропорционально расходу воздуха. При возрастании расхода воздуха возрастает ток, требующийся для поддержания постоянной температуры нагретой пленки. Контроллер ЭСУД использует датчик MAF для обеспечения требуемой топливоподачи во всех режимах работы двигателя.
Условия появления кода DTC
P0100
-Двигатель работает.
-Напряжение зажигания 1 превышает 10,5 В.
-Код неисправности P0100 выдается постоянно, если указанные выше условия соблюдаются дольше 1 секунды.
P0102 или P0103
-До того как контроллер ЭСУД может установить неисправности с кодами P0102 или P0103, необходимо чтобы не были обнаружены неисправности, соответствующие кодам P0121, P0122, P0123, P0221, P0222, P0223, P0336 и P0338.
-Двигатель работает.
-Обороты двигателя превышают 320 об/мин.
-Напряжение зажигания 1 превышает 7,5 В.
-Коды неисправности P0102 и P0103 выдаются постоянно, если указанные выше условия выполняются менее 1 секунды.
Условия установки кода неисправности.
P0100
-Контроллер ЭСУД обнаруживает, что сигнал датчика MAF вышел за пределы заданного диапазона расчетных значений массового расхода воздуха.
-Это условие сохраняется в течение 4 секунд.
P0102
-Контроллер ЭСУД обнаруживает, что сигнал датчика MAF менее -11,7 грамм в секунду.
-Это условие сохраняется более 4 секунд.
P0103
-Контроллер ЭСУД обнаруживает, что сигнал датчика MAF более 294 грамм в секунду.
-Это условие сохраняется более 4 секунд.
Действия, выполняемые при установке кода неисправности
Коды неисправности P0100, P0102 и P0103 относятся к типу E.
Условия очистки кода неисправности
Коды неисправности P0100, P0102 и P0103 относятся к типу E.
Диагностическая информация
1. Осмотреть жгут датчика MAF и проверить, не расположен ли он слишком близко к следующим компонентам:
-Проводка или вторичные обмотки катушек зажигания
-Любые соленоиды
-Любые реле
-Любые моторы
2. Ускорение с места с полностью открытой дроссельной заслонкой (WOT) должно вызвать быстрое увеличение показаний датчика MAF на сканирующем приборе. Это увеличение должно происходить от 3-10 г/с при холостых оборотах до 150 г/с и более во время переключения 1-2. Если увеличение не наблюдается, то необходимо проверить, нет ли помех движению воздуха в системе впуска или выпуска.
3. Проверить, не загрязнены ли чувствительные элементы датчика MAF и не происходит ли проникновение воды в них. Если датчик загрязнен, то выполнить очистку. Если очистить датчик невозможно, то заменить его.
4. Высокое сопротивление может привести к ухудшению работоспособности двигателя еще до установки диагностического кода неисправности.
Проверка цепей / систем
34. 1. Оставить двигатель работать на холостых оборотах в течение 1 минуты, с помощью сканирующего прибора получить информацию о диагностических кодах неисправности. Коды P0100, P0102 и P0103 не должны быть установлены.
35.
36. 2. Если автомобиль успешно прошел испытание на проверку цепей / систем, то следует обеспечить условия, требующиеся для проведения диагностики. Можно также обеспечить условия, зафиксированные в записях данных состояний / протоколов неисправностей.
Испытание цепи / системы
37. 1. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута от датчика MAF.
Примечание: Для такой проверки НЕЛЬЗЯ использовать контрольную цепь с низким уровнем сигнала в разъеме жгута проводов компонентов. Повреждение этого блока управления может привести к повышению тока.
2. Включить зажигание, убедиться, что не горит контрольная лампа, подключенная между контактом цепи зажигания и “массой”.
Если контрольная лампа не горит, то проверить цепь зажигания на замыкание на “массу” или на обрыв / высокое сопротивление.
Если при тестировании цепей неисправности не обнаружены и имеется обрыв предохранителя цепи зажигания, то следует проверить все компоненты, подключенные к цепи зажигания и, в случае необходимости, заменить.
3. Проверить, что горит контрольная лампа, подключенная между напряжением “В+” и контактом цепи массы.
Если контрольная лампа не горит, устранить обрыв / высокое сопротивление в цепи контакта массы.
4. 4. С помощью сканирующего прибора проверить, превышает ли напряжение датчика MAF значение 4,8 вольта.
4. Если напряжение меньше указанного, проверить сигнальную цепь на замыкание на массу. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
5. 5. Подключить перемычку с предохранителем 3 А между контактом сигнальной цепи и контактом цепи массы. С помощью сканирующего прибора убедиться в том, что напряжение датчика MAF меньше 0,10 В.
5. Если напряжение больше указанного, то проверить цепь сигнала на замыкание на провод, находящийся под напряжением, или на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
6. 6. Если при тестировании всех цепей / соединений неисправность не обнаружена, то заменить датчик МАF.
Диагностический код неисправности (DTC) P0101
Описание DTC
DTC P0101 : Работоспособность цепи датчика массового расхода воздуха (MAF)
Диагностическая информация о неисправности
Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.
| Цепь | Короткого замыкания с «массой» | Высокое сопротивление | Разрыва | Замыкание на провод, находящийся под напряжением | Параметры сигнала |
| Напряжение зажигания 1 | P0102 | P0101 | P0100 | — | P0101 |
| Сигнал датчика MAF | P0102 | P0101 | P0103 | P0103 | P0101 |
| Низкое опорное напряжение | — | P0101, P0103 | P0103 | — | P0101 |
Описание цепей / систем
Датчик массового расхода воздуха (MAF) расположен во впускном воздуховоде. Датчик MAF представляет собой воздушный расходомер, измеряющий количество воздуха, поступающего в двигатель. В датчике MAF используется нагретая пленка, охлаждаемая потоком воздуха, поступающим в двигатель. Охлаждение пропорционально расходу воздуха. При возрастании расхода воздуха возрастает ток, требующийся для поддержания постоянной температуры нагретой пленки. Контроллер ЭСУД использует датчик MAF для обеспечения требуемой топливоподачи во всех режимах работы двигателя.
Условия появления кода DTC
-Прежде чем контроллер ЭСУД сообщит о неполадках DTC P0101, должны успешно пройти проверки P0100, P0102, P0103, P0121, P0122, P0123, P0221, P0222, P0223, P0335, P0336 и P0338.
-Код неисправности DTC P2176 не устанавливается.
-Обороты двигателя выше 320 об/мин.
-Сигнал датчика MAF показывает более 11 г/с.
-Напряжение зажигания больше 10,5 вольт.
-Контроллер ЭСУД обнаруживает более 150 оборотов коленчатого вала.
-Код неисправности P0101 выдается постоянно, если указанные выше условия выполняются дольше 2 секунд.
Условия установки кода неисправности.
-Контроллер ЭСУД обнаруживает, что сигнал датчика MAF вышел за пределы заданного диапазона расчетных значений массового расхода воздуха.
-Это условие сохраняется в течение 4 секунд.
Действия, выполняемые при установке кода неисправности
Диагностический код неисправности DTC P0101 относится к типу E.
Условия очистки кода неисправности
Диагностический код неисправности DTC P0101 относится к типу E.
Диагностическая информация
1. Осмотреть жгут датчика MAF и проверить, не расположен ли он слишком близко к следующим компонентам:
-Проводка или вторичные обмотки катушек зажигания
-Любые соленоиды
-Любые реле
-Любые моторы
-Загрязненный или изношенный фильтрующий элемент воздушного фильтра.
-Попадание воды во впускную систему.
-Утечка вакуума.
-Утечка в тормозном усилителе.
-Неисправность в системе вентиляции картера.
Засорение или повреждение воздуховода.
2. Ускорение с места с полностью открытой дроссельной заслонкой (WOT) должно вызвать быстрое увеличение показаний датчика MAF на сканирующем приборе. Это увеличение должно происходить от 3-10 г/с при холостых оборотах до 150 г/с и более во время переключения 1-2. Если увеличение не наблюдается, то необходимо проверить, нет ли помех движению воздуха в системе впуска или выпуска.
3. Проверить, не загрязнены ли чувствительные элементы датчика MAF и не происходит ли проникновение воды в них. Если датчик загрязнен, то выполнить очистку. Если очистить датчик невозможно, то заменить его.
4. Высокое сопротивление может привести к ухудшению работоспособности двигателя еще до установки диагностического кода неисправности.
Проверка цепей / систем
25. 1. Оставить двигатель работать на холостых оборотах в течение 1 минуты, с помощью сканирующего прибора получить информацию о диагностических кодах неисправности. Код P0101 не должен быть установлен.
26.
27. 2. Если автомобиль успешно прошел испытание на проверку цепей / систем, то следует обеспечить условия, требующиеся для проведения диагностики. Можно также обеспечить условия, зафиксированные в записях данных состояний / протоколов неисправностей.
Испытание цепи / системы
28. 1. Проверить следующее:
29.
-Утечка вакуума в двигателе
-Утечка воздуха во впускном воздуховоде между датчиком массового расхода воздуха (MAF) и корпусом дроссельной заслонки
-Засорение или повреждение впускного воздуховода
-Какой-либо предмет заблокировал воздухозаборник датчика MAF
-Засорение фильтрующего элемента воздушного фильтра.
-Засорение дроссельной заслонки или нагар вокруг дроссельной заслонки
-Не установлен на место щуп масломера двигателя
-Ослаблена или отсутствует пробка заправочной горловины для моторного масла
-Переполнение картера
-При обнаружении какой-либо из перечисленных выше неисправностей, ее следует устранить.
30. 2. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута от датчика MAF.
Примечание: Для такой проверки НЕЛЬЗЯ использовать контрольную цепь с низким уровнем сигнала в разъеме жгута проводов компонентов. Повреждение этого блока управления может привести к повышению тока.
3. Включить зажигание, убедиться, что не горит контрольная лампа, подключенная между контактом цепи зажигания и “массой”.
-Если контрольная лампа не горит, то проверить цепь зажигания на замыкание на “массу” или на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепей неисправности не обнаружены и имеется обрыв предохранителя цепи зажигания, то следует проверить все компоненты, подключенные к цепи зажигания и, в случае необходимости, заменить.
4. Проверить, что горит контрольная лампа, подключенная между напряжением “В+” и контактом цепи массы.
-Если контрольная лампа не горит, устранить обрыв / высокое сопротивление в цепи контакта массы.
5. С помощью сканирующего прибора проверить, превышает ли напряжение датчика MAF значение 4,8 вольта.
-Если напряжение меньше указанного, проверить сигнальную цепь на замыкание на массу. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
6. Подключить перемычку с предохранителем 3 А между контактом сигнальной цепи и контактом цепи массы. С помощью сканирующего прибора убедиться в том, что напряжение датчика MAF меньше 0,10 В.
-Если напряжение больше указанного, то проверить цепь сигнала на замыкание на провод, находящийся под напряжением, или на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
7. Если при тестировании всех цепей / соединений неисправность не обнаружена, то заменить датчик МАF.
Диагностические коды неисправности (DTC) P0111, P0112 или P0113
Описание DTC
DTC P0111: Работоспособность цепи датчика впускного воздуха (IAT)
DTC P0112: Цепь датчика впускного воздуха (IAT), низкое напряжение
DTC P0113: Цепь датчика впускного воздуха (IAT), высокое напряжение
Диагностическая информация о неисправности
Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.
| Цепь | Короткого замыкания с «массой» | Обрыв / высокое сопротивление | Замыкание на провод, находящийся под напряжением | Параметры сигнала |
| Сигнал датчика IAT | P0112 | P0111, P0113 | P0113? | P0111 |
| Низкое опорное напряжение | — | P0111, P0113 | P0113? | P0111 |
| ¹ В контроллере ЭСУД или датчике могут возникнуть внутренние повреждения, если цепь будет замкнута на напряжение «В+». |
Описание схемы
Датчик температуры впускного воздуха (IAT) является составной частью датчика массового расхода воздуха (MAF). Датчик IAT представляет собой переменное сопротивление, измеряющее температуру впускаемого воздуха. Контроллер ЭСУД подает 5 вольт на цепь сигнала IAT и подключает к “массе” цепь опорного низкого сигнала.
Условия появления кода DTC
P0111 при холостых оборотах:
Прежде чем контроллер ЭСУД сообщит о неполадках P0111, должны успешно пройти проверки P0101.
Коды неисправности P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0119, P0125 и P0128 не устанавливаются.
Температура охлаждающей жидкости двигателя (ECT) при пуске ниже 65,4°C (149,7°F).
Температура ECT выше 75°C (167°F).
Скорость автомобиля ниже 10 км/ч (6,3 mph).
Код неисправности P0111 выдается постоянно, если указанные выше условия выполняются дольше 2 секунд.
P0111 при эксплуатационной скорости:
Прежде чем контроллер ЭСУД сообщит о неполадках P0111, должны успешно пройти проверки P0101.
Коды неисправности P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0119, P0125 и P0128 не устанавливаются.
Температура охлаждающей жидкости двигателя (ECT) при пуске ниже 65,4°C (149,7°F).
Скорость автомобиля выше 60 км/ч (37,4 mph).
Значение датчика MAF в диапазоне 11-42 г/с.
Отключении подачи топлива при торможении двигателем (DFCO) не активизировано.
Код неисправности P0111 выдается постоянно, если указанные выше условия выполняются дольше 2 секунд.
P0112 и P011:
Время работы двигателя превышает 3 минуты.
Двигатель работает на холостом ходу более 10 секунд.
Диагностические проверки выполняются непрерывно при выполнении указанных выше условий.
Условия установки кода неисправности.
P0111 :
Контроллер ЭСУД обнаруживает, что температура впускного воздуха возросла менее, чем на 4°C (7°F) при выполнении проверки на холостых оборотах.
Условие выполняется на протяжении 16 секунд непрерывно или 4 раза дольше, чем по 4 секунды каждый. ИЛИ
Контроллер ЭСУД обнаруживает, что температура впускного воздуха возросла менее, чем на 4°C (7°F) во время проверки стабилизации скорости.
Неисправность существует в течение более 28 секунд или возникает более 7 раз при продолжительности более 4 секунд в каждом случае.
P0112 :
Контроллер ЭСУД обнаруживает, что температура впускного воздуха выше 132°C (270°F) в течение более 4 секунд.
P0113 :
Контроллер ЭСУД обнаруживает, что температура впускного воздуха меньше -42°C (-43,6°F) и отклоняется от этого значения в пределах 3°C (5°F) при увеличении расхода воздуха более чем на 999 грамм. Показания сканирующего прибора ограничены значением -40°C (-40°F) и для выявления неисправности, связанной с температурой впускного воздуха, в диагностической процедуре используется значение -39°C (-38°F).
Это условие сохраняется более 4 секунд.
Действия, выполняемые при установке кода неисправности
Диагностические коды неисправности P0111, P0112 и P0113 относятся к типу E.
Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности
Диагностические коды неисправности P0111, P0112 и P0113 относятся к типу E.
Диагностическая информация
24. Если автомобиль простоял ночь, значения датчиков IAT и ECT не должны расходиться более, чем на 3°C (5°F).
25. Высокое сопротивление в сигнальной цепи датчика IAT или цепи опорного низкого уровня датчика IAT может привести к выдаче кода неисправности.
Проверка цепей / систем
Обеспечить условия, требующиеся для проведения диагностики. Можно также обеспечить условия, зафиксированные в записях данных состояний / протоколов неисправностей. Диагностические коды неисправности P0111, P0112 или P0113 не должны быть установлены.
Испытание цепи / системы
1. Выключить зажигание, отсоединить датчик MAF/IAT.
2. Включить зажигание, убедиться, что параметр “IAT sensor” имеет значение -40°C (-40°F).
3. Если значение больше -40°C (-40°F), то проверить цепь сигнала датчика IAT на замыкание на “массу”. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
4. Выключить зажигание, вынуть предохранитель, через который напряжение “B+” подается на контроллер ЭСУД.
Примечание: Для проверки цепи на отсутствие обрыва НЕ использовать контрольную лампу. Повреждение этого блока управления может привести к повышению тока.
4. Проверить на сопротивление, меньшее 5 Ом, между контактом цепи опорного низкого уровня и надежной массой. Если сопротивление более 5 Ом, то проверить цепь низкого опорного сигнала на обрыв / высокое сопротивление, или на замыкание на провод, находящийся под напряжением. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
5. Установить предохранитель, через который напряжение “В+” подается на контроллер ЭСУД.
6. Включить зажигание, подключить перемычку с предохранителем 3 А между контактом сигнальной цепи и контактом цепи опорного низкого уровня. Убедиться в том, что параметр датчика IAT больше 132°C (270°F).
Важно: Если цепь сигнала датчика IAT замкнута на провод, находящийся под напряжением, то датчик IAT может быть поврежден.
Если менее 132°C (270°F), то проверить цепь сигнала датчика IAT на замыкание на провод, находящийся под напряжением или на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
7. Если при тестировании всех цепей / соединений неисправность не обнаружена, то проверить или заменить датчик MAF/IAT.
Тестирование компонент
1. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута от датчика IAT.
Важно: Для проверки датчика вне автомобиля можно использовать термометр.
2. Проверить датчик IAT, меняя его температуру и одновременно измеряя электрическое сопротивление датчика. Сравнить результаты со значениями, приведенными в таблице Зависимость сопротивления от температуры. Датчик впускного воздуха (IAT) . Измеренные сопротивления не должны отличаться от требуемых значений более чем на 5 процентов.
Если сопротивления отличаются более чем на 5 процентов, то датчик IAT необходимо заменить.
© Авторское право принадлежит Chevrolet Europe. Все права защищены
Содержание
- Расшифровка кодов ошибок ЭБУ (бортового компьютера) ВАЗ десятого семейства
- 1 Что может Штат Х1 — информация о функциях компьютера
- 2 Диагностика со сканером — нормально ли работают узлы вашего авто?
- 3 Самостоятельная проверка — расшифровываем коды ошибок
- 1 Стандартные опции бортового компьютера Штат X5 M
- Поиск
- Лидеры продаж
- КОРЗИНА
- Отзывы о магазине
- Latest Posts
- Blog categories
Расшифровка кодов ошибок ЭБУ (бортового компьютера) ВАЗ десятого семейства
Совсем не большой по размерам бортовой компьютер Штат Х1 способен выполнять разнообразные климатические, маршрутные и диагностические функции. Устанавливается он на автомобили семейства ВАЗ — Калина, Нива, 2123, 2110 и другие.
- Что может Штат Х1 — информация о функциях компьютера
- Диагностика со сканером — нормально ли работают узлы вашего авто?
- Самостоятельная проверка — расшифровываем коды ошибок
1 Что может Штат Х1 — информация о функциях компьютера
- Диагностического тестера. Выполняет функцию цифрового спидометра, тахометра, контролирует работу силового агрегата и дроссельной заслонки (тюнингованной или штатной), считывает коды диагностики системы, оповещает о напряжении электросети в авто и о температуре мотора.
- Маршрутного компьютера. Полезный и удобный режим. В нем бортовой компьютер на ВАЗ Штат показывает скорость (усредненная величина) езды за одну поездку, пройденное машиной расстояние, остатки горючего в баке и его расход за поездку, время в пути. Также БК прогнозирует дальность пробега на остатке топлива и располагает счетчиком последнего.
- Супервизора. Устройство оснащено счетчиком времени простоя и энергонезависимой памятью, оно оповещает водителя о невыключенных указателях поворота и габаритах, а также об откате (самопроизвольном) транспортного средства.
- Сигнализатора. Штат сообщает о превышении скоростного порога, о неполадках в бортовой сети и о потенциально небезопасном для авто перегреве силового агрегата.
- Бортовой компьютер Ваз 21099
- Проверка датчика положения дроссельной заслонки
- Бортовой компьютер Dingo — практичность при минимальном бюджете
- Автосканер для самостоятельной диагностики любой машины
Кроме того, Штат Х1 имеет три добавочных функции, которые пришлись по душе отечественным автомобилистам. Режим Тропик подразумевает автоуправление охлаждающей системой машины, Плазмер отвечает за сушку свечей и их последующий прогрев до температуры, позволяющей без проблем произвести холодный пуск мотора, Форсаж сбрасывает при переключении топлива с газа на бензин и наоборот.
Небольшой нюанс. Функция Форсаж работает исключительно с качественными марками бензина (95 и выше). Установка Штат Х1 осуществляется без малейших затруднений в заглушку, имеющуюся на панели приборов.
Вам потребуется инструкция по монтажу БК в конкретную модель автомобиля ВАЗ. Принцип установки при этом один и то же. Нужно снять накладку с приборной панели, а затем поочередно соединить одноцветные заводские проводки с проводами бортового компьютера. В специальной настройке Штат Х1 не нуждается. Устанавливаете БК, включаете зажигание, запускаете устройство, и оно сразу переходит в режим маршрутного компьютера. Если требуется переключиться на диагностический режим, нажимаете на кнопку КОРР. В режим сигнализации (аварийной) БК переходит самостоятельно.
2 Диагностика со сканером — нормально ли работают узлы вашего авто?
Работа бортового компьютера
- THR — положение дроссельной заслонки;
- UACC — напряжение аккумулятора;
- AIR — расход (массовый) воздуха;
- FREQ — вращение (частота) коленчатого шкива;
- INJ — продолжительность импульса впрыска;
- UOZ — опережение зажигания;
- FSM — датчик холостого хода;
- QT — коэффициент расхода топлива.
3 Самостоятельная проверка — расшифровываем коды ошибок
У каждого автомобилиста должно быть универсальное устройство для диагностики своего автомобиля.
Произвести чтение, сброс, анализ всех датчиков и настройку бортового компьютера автомобиля Вы сможете самостоятельно с помощью специального сканера…
Проверка бортового компьютера
- Р0113 и Р0112 — неправильная работа датчика или выход из строя механизма, контролирующего температуру потока воздуха на входе;
- Р0106 — некорректный сигнал от извещателя движения транспортного средства;
- Р0172 и Р0171 — повышенный либо пониженный показатель горючей смеси;
- Р0122 (0123) — цепь дроссельной заслонки нарушена;
- Р1102 — недостаточный сигнал от нагревателя кислородного датчика;
- Р0647 — неисправность муфты системы климат-контроля;
- Р0325 — обрыв датчика детонации;
- Р0301—0304 — пропуски зажигания в цилиндрах (в одном из четырех либо сразу в нескольких).
Вам все еще кажется что диагностика авто это сложно?
Если вы читаете эти строки, значит у вас есть интерес сделать что-то самому в машине и реально сэкономить, потому что вам уже знакомо что:
- СТО ломят большие деньги за простую компьютерную диагностику
- Чтобы узнать ошибку надо ехать к специалистам
- В сервисах работают простые гайковерты, а хорошего спеца не найти
И вы конечно устали выбрасывать деньги на ветер, а о том чтобы кататься по СТО постоянно не может быть и речи, тогда вам нужен простой АВТОСКАНЕР ELM327, который подключается к любому авто и через обычный смартфон вы всегда найдете проблему, погасите CHECK и неплохо сэкономите.
Мы сами протестировали этот сканер на разных машинах и он показал отличные результаты, теперь мы его рекомендуем ВСЕМ! Чтобы вы не попались на китайскую подделку, мы публикуем тут ссылку на официальный сайт Автосканера.
Бортовой компьютер — это устройство, который помогает водителю при эксплуатации транспортного средства. Сегодня мы поговорим об отечественном аппарате Штат Калина X5 M. Компьютер разработан специально для этой модели ВАЗ, что делает его простым в подключении и использовании.
- Стандартные опции бортового компьютера Штат X5 M
- Новые функции прибора — чего ждать от производителей в будущем
- Монтаж прибора своими руками — как не допустить ошибок
1 Стандартные опции бортового компьютера Штат X5 M
Следующая полезная опция — «Плазмер». Включая эту функцию, владелец Лада Калина запускает приток дополнительных импульсов к электродам свечей. Так в морозные дни Лада заводится намного быстрее, а компьютер выдает меньше кодов ошибок. Функция «Просмотр ошибок ЭСУД» предназначена для визуального просмотра кодов.
Функции бортового компьютера Штат X5 M Рекомендуем ознакомиться
Еще одна очень полезная опция для российских водителей — «Контроль качества топлива». С помощью значков «-» или «+» бортовой компьютер показывает процентное соотношение качества заправляемого бензина. Благодаря опции «Параметры силового агрегата» водитель Лады имеет возможность увидеть четкую картину о состоянии двигателя; времени, потраченном на его нагревание; а также уровне зарядки аккумулятора и показателя напряжения в датчиках панели приборов. При неисправности элементов мотора устройство выдает коды ошибок с названием «Engine…».
Бортовой компьютер Штат X5 M на Калину также имеет встроенную функцию настроек дисплея. Используя ее, водитель может выводить на экран прибора те показатели, которые имеют для него наибольшее значение. С помощью этой же опции можно регулировать цвет, контраст и яркость дисплея.
Еще одна полезная функция — «Диагностика бензинового насоса». Она контролирует давление и питание системы. Эта опция также дает возможность определить состояние каждой форсунки инжектора Лада.
| Код | Расшифровка/описание ошибки |
| В1337 (9337) | цепь датчика температуры салона – обрыв |
| В1338 (9338) | цепь датчика температуры салона – короткое замыкание |
| В1347 (9347) | цепь датчика наружного воздуха – обрыв |
| В1348 (9348) | цепь датчика наружного воздуха – короткое замыкание |
| В1358 (9358) | цепь датчика температуры радиатора отопителя – короткое замыкание |
| В1377 (9377) | цепь датчика испарителя – короткое замыкание |
| В1378 (9378) | цепь датчика испарителя оборвана |
| В1412 (9412) | цепь моторедуктора воздухосмесителя – короткое замыкание |
| В1413 (9413) | цепь моторедуктора воздухосмесителя – обрыв |
| В1420 (9420) | цепь моторедуктора воздухораспределителя – замыкание на массу |
| В1426 (9426) | цепь моторедуктора воздухораспределителя – обрыв |
| В1440 (9440) | цепь управления вентилятора отопителя неисправна |
| В1607 (9607) | внутренняя неисправность контроллера САУКУ |
| В1860 (9860) | Высокий уровень напряжения питания (более 16V) контроллера САУКУ |
| В1861 (9861) | Низкий уровень напряжения питания (менее 9V) контроллера САУКУ |
Иммобилизатор не снят с охраны своим ключем
Иммобилизатор не обнаружил транспондер в замке зажигания
Контроллер СУД не запросил разрешения на запуск
Контроллер СУД не разрешил запуск двигателя для полученного пароля
Иммобилизатор не смог записать данные во внутреннюю память
Ошибка хранения черного ключа. Восстановление невозможно
Ошибка хранения красного ключа. Восстановление невозможно
Ошибка хранения информации о состоянии системы. Восстановление невозможно
Обнаружен неформатированный транспондер
Иммобилизатор не снят с охраны своим ключем
Иммобилизатор не обнаружил транспондер в замке зажигания
Контроллер СУД не запросил разрешения на запуск
Контроллер СУД не разрешил запуск двигателя для полученного пароля
Иммобилизатор не смог записать данные во внутреннюю память
Ошибка хранения черного ключа. Восстановление невозможно
Ошибка хранения красного ключа. Восстановление невозможно
Контроллер СУД сообщает, что он находится в необученном состоянии
Связь между иммобилизатором и контроллером отсутствует
Ошибка хранения информации о состоянии системы. Восстановление невозможно
Контроллер СУД выдал признак ошибки, в заключительной сессии идентификации
Контроллер СУД не запросил заключительную сессию идентификации.
Неисправность цепи управления плафоном внутреннего освещения салона.
Обнаружен неформатированный транспондер
Неисправность цепи антенны
Ошибка при идентификации транспондера
Ошибка при обучении
Ошибка при обучении
САУО (система автоматического управления отопителем)
Цепь задатчика температуры воздуха салона неисправна
Цепь задатчика температуры воздуха салона работает неустойчиво
Цепь задатчика температуры воздуха салона замкнута на «массу»
Цепь задатчика температуры воздуха салона оборвана
Цепь датчика температуры воздуха салона неисправна
Цепь датчика температуры воздуха салона работает неустойчиво
Цепь датчика температуры воздуха салона замкнута на «массу»
Цепь датчика температуры воздуха салона оборвана
Цепь ЭД датчика температуры воздуха салона неисправна
Цепь ЭД датчика температуры воздуха салона работает неустойчиво
Цепь ЭД датчика температуры воздуха салона замкнута на «массу»
Цепь ЭД датчика температуры воздуха салона оборвана
Цепь ДПВ неисправна
Цепь ДПВ работает неустойчиво
Цепь ДПВ замкнута на «массу»
Цепь ДПВ оборвана
Цепь ММР неисправна
Цепь ММР работает неустойчиво
Цепь ММР замкнута на «массу»
Цепь ММР оборвана
Цепь сигнала запроса включения кондиционера неисправна
Цепь управления реле управления вентилятором отопителем неисправна
Внутренняя ошибка (ошибка измерения)
Высокое напряжение питания
Низкое напряжение питания
САУКУ (система автоматического управления климатической установкой)
Цепь задатчика температуры воздуха салона неисправна
Цепь задатчика температуры воздуха салона работает неустойчиво
Цепь задатчика температуры воздуха салона замкнута на «массу»
Цепь задатчика температуры воздуха салона оборвана
Цепь датчика температуры воздуха салона неисправна
Цепь датчика температуры воздуха салона работает неустойчиво
Цепь датчика температуры воздуха салона замкнута на «массу»
Цепь датчика температуры воздуха салона оборвана
Датчик температуры испарителя неисправен
Канал обмена ДТИ работает неустойчиво
Канал обмена ДТИ замкнут на «массу»
Канал обмена ДТИ оборван
Цепь ЭД датчика температуры воздуха салона неисправна
Цепь ЭД датчика температуры воздуха салона работает неустойчиво
Цепь ЭД датчика температуры воздуха салона замкнута на «массу»
Цепь ЭД датчика температуры воздуха салона оборвана
Цепь ДПВ неисправна
Цепь ДПВ работает неустойчиво
Цепь ДПВ замкнута на «массу»
Цепь ДПВ оборвана
Цепь ММР неисправна
Цепь ММР работает неустойчиво
Цепь ММР замкнута на «массу»
Цепь ММР оборвана
Цепь сигнала запроса включения кондиционера неисправна
Цепь управления реле управления вентилятором отопителем неисправна
Внутренняя ошибка (ошибка измерения)
Высокое напряжение питания
Низкое напряжение питания
Указатель поворотов ЛБ, обрыв или перегорела одна из ламп 21 W
Указатель поворотов ПБ, КЗ на землю или перегрузка цепи
Указатель поворотов ПБ, обрыв или перегорела одна из ламп 21 W
Моторедуктор вод. двери, КЗ на землю или перегрузка цепи
Моторедуктор вод. двери, обрыв цепи
Моторедукторы пасс. дверей, КЗ на землю или перегрузка цепи
Моторедукторы пасс. дверей, обрыв цепи или неисправность МР
Моторедуктор задней двери, КЗ на землю или перегрузка цепи
Моторедуктор задней двери, обрыв цепи
ЭСП ПЛД, КЗ на землю или перегрузка цепи
ЭСП ПЛД, обрыв цепи
ЭСП ППД, КЗ на землю или перегрузка цепи
ЭСП ППД, обрыв цепи
ЭСП ЗЛД, КЗ на землю или перегрузка цепи
ЭСП ЗЛД, обрыв цепи
ЭСП ЗПД, КЗ на землю или перегрузка цепи
ЭСП ЗПД, обрыв цепи
Управление эл. зеркалом ЛД, неисправность цепи
Управление эл. зеркалом ПД, неисправность цепи
Обогрев эл. зеркала ЛД, КЗ на землю или перегрузка цепи
Обогрев эл. зеркала ЛД, обрыв цепи
Обогрев эл. зеркала ПД, КЗ на землю или перегрузка цепи
Обогрев эл. зеркала ПД, обрыв цепи
Реле ПТФ, КЗ на Ubat
Реле ПТФ, КЗ на землю или обрыв цепи
Реле доп.сигнала, КЗ на Ubat
Реле доп.сигнала, КЗ на землю или обрыв цепи
Ошибка связи с МДВ, нет связи по LIN
Ошибка связи с КСУД, нет связи по W-Line
Общий ЛБ, КЗ на землю или перегрузка цепи
Общий ПБ, КЗ на землю или перегрузка цепи
Неисправность входной цепи габаритных огней
Неисправность входной цепи ближнего света фар
Неисправность входной цепи обогрева заднего стекла
Неисправность входной цепи огней заднего хода
Неисправность цепи чтения кодовых ключей
Использован неверный кодовый ключ
Использован неисправный кодовый ключ
Ошибка EEPROM, ошибка записи EEPROM
Ошибка EEPROM, ошибка CRC
Пропадание напряжения бортсети
Низкое напряжение батареи
Высокое напряжение при срабатывании моторедукторов
Недостаточный ток при срабатывании моторедукторов
Перегрузка по току при срабатывании моторедукторов
Недостаточный ток при срабатывании указателей поворотов
Перегрузка по току при срабатывании указателей поворотов
Неисправность в цепи звукового сигнала
Неожиданный сброс микросхемы приемника
Нет связи с КСУД
Ошибка записи/чтения внутреннего EEPROM
Рассинхронизация счетчика ПДУ
ЭМУР (электромеханический усилитель руля)
Цепь сигнала оборотов двигателя автомобиля, отсутствие сигнала
Цепь сигнала датчика скорости автомобиля, отсутствие сигнала
Напряжение бортсети автомобиля ниже минимального порога
Напряжение на замке зажигания ниже минимального порога
Напряжение основного вывода датчика момента
Напряжение контрольного вывода датчика момента
Неверный сигнал основного и/или контрольного вывода датчика момента
Датчик момента, отсутствие сигнала
Датчик положения рулевого вала, неисправность цепи основного сигнала, либо несоответствие допустимому диапазону
Датчик положения рулевого вала, неисправность цепи контрольного сигнала, либо несоответствие допустимому диапазону
Датчик положения рулевого вала, отсутствие питания
Датчик положения ротора двигателя, неисправность цепи фазы А либо несоответствие допустимому диапазону
Датчик положения ротора двигателя, неисправность цепи фазы В либо несоответствие допустимому диапазону
Датчик положения ротора двигателя, неисправность цепи фазы С либо несоответствие допустимому диапазону
Неверная последовательность датчика положения ротора двигателя
Датчик положения ротора двигателя, отсутствие питания
Замыкание на массу в силовых цепях
Двигатель, превышение тока через фазную обмотку А
Двигатель, превышение тока через фазную обмотку В
Двигатель, превышение тока через фазную обмотку С
Двигатель, обрыв фазных обмоток
Двигатель, обрыв фазной обмотки А
Двигатель, обрыв фазной обмотки В
Двигатель, обрыв фазной обмотки С
Двигатель, замыкание фазных обмоток
Замыкание обмотки фазы А двигателя
Замыкание обмотки фазы В двигателя
Замыкание обмотки фазы С двигателя
Неисправность не опознана
Блок управления, ошибка ОЗУ электронного блока
Блок управления, ошибка ПЗУ электронного блока
Блок управления, ошибка ЕЕРROM электронного блока
Реле электронного блока
Блок управления, превышение температуры радиатора
Напряжение питания элементов ЭБУ ниже минимального порога
Напряжение на силовых конденсаторах ниже минимального порога
Время заряда силовых конденсаторов
Ток одной из фазных обмоток выше максимального порога
Пробой как минимум одного из верхних силовых транзисторов
СНПБ (система надувных подушек безопасности)
Неисправность ремня безопасности пассажира
Неисправность ремня безопасности водителя
Неисправность подушки безопасности водителя
Неисправность подушки безопасности пассажира
Неисправность сигнализатора диагностики
Неверное напряжение питания
ABS (антиблокировочная система)
Неисправность провода датчика скорости переднего правого колеса
Неисправность датчика скорости переднего правого колеса
Неисправность провода датчика скорости переднего левого колеса
Неисправность датчика скорости переднего левого колеса
Неисправность провода датчика скорости заднего правого колеса
Неисправность датчика скорости заднего правого колеса
Неисправность провода датчика скорости заднего левого колеса
Неисправность датчика скорости заднего левого колеса
Ошибка частоты датчика скорости колеса
Неисправность цепи правого переднегосо леноида или мотора № 1 (AV)
Неисправность цепи правого переднего соленоида или мотора № 2 (EV)
Неисправность цепи левого переднего соленоида или мотора № 1 (AV)
Неисправность цепи левого переднего соленоида или мотора № 2 (EV)
Неисправность цепи заднего соленоида или мотора № 1 (AV)
Неисправность цепи заднего соленоида или мотора № 2 (EV)
Неисправность цепи компрессора
Неисправность цепи реле клапана
Низкое/Высокое напряжение в бортовой сети
Поиск
Лидеры продаж
КОРЗИНА
Доставка 0 руб.
Всего 0 руб.
Отзывы о магазине
Latest Posts
- Отпуск. 2019-07-10 11:50:35 Дорогие покупатели! Вся команда нашего интернет-магазина «ШТАТное оборудование» уходит в отпуск на неделю с 26 Июля по 9 Августа.
- Омыватель фар струйный «Скиф» 2015-12-04 20:14:54 «Омыватель фар струйный «Скиф» Преимущества омывателей Скиф В настоящий момент на рынке продаются несколько вариантов.
- Обновление UX-7 2014-05-05 18:34:30 Обновление UX-7 Выпущено обновление программного обеспечения бортовых компьютеров » Multitronics UX-7 «: – расширена поддержка.
View all
Blog categories
Век новейших технологий ворвался в наши жизни. Нам стали привычны многие вещи, о существовании которых, совсем в недавнем прошлом мы не могли даже предположить. Многие достижения научного прогресса нас уже перестают удивлять. Мы считаем нормой «Windows в кармане», сотовую связь и бортовые компьютеры. О последних, еще буквально лет пять назад, мы могли только мечтать. Теперь же бортовые маршрутные компьютеры стали не только нормой, но и необходимостью наряду с ТО и покупкой резины для колес любимого автомобиля.
Коды ошибок контроллеров ВАЗ М73 (Евро-3)
Нагреватель ДК до нейтрализатора, обрыв цепи управления
Нагреватель ДК до нейтр-ра, замыкание цепи управления на массу
Нагр. ДК до нейтр-ра, замыкание цепи управления на борт. сеть
Нагреватель ДК после нейтрализатора, обрыв цепи управления
Нагр. ДК после нейтр-ра, замыкание цепи управления на массу
Нагр. ДК после нейтр-ра, замыкание цепи управления на борт. сеть
Цепь датчика массового расхода воздуха, низкий уровень сигнала
Цепь датчика массового расхода воздуха, высокий уровень сигнала
Цепь ДТВ, низкий уровень сигнала
Цепь ДТВ, высокий уровень сигнала
Цепь ДТОЖ, выход сигнала из допустимого диапазона
Цепь ДТОЖ, низкий уровень сигнала
Цепь ДТОЖ, высокий уровень сигнала
Цепь ДПДЗ, низкий уровень сигнала
Цепь ДПДЗ, высокий уровень сигнала
Датчик кислорода до нейтрализатора неисправен
Цепь ДК до нейтрализатора, низкий уровень выходного сигнала
Цепь ДК до нейтрализатора, высокий уровень выходного сигнала
Цепь ДК до нейтр-ра, медленный отклик на изм-ние состава смеси
Цепь датчика кислорода до нейтрализатора неактивна
Датчик кислорода после нейтрализатора неисправен
Цепь ДК после нейтрализатора, низкий уровень сигнала
Цепь ДК после нейтрализатора, высокий уровень сигнала
Цепь датчика кислорода после нейтрализатора неактивна
Датчик кислорода после нейтрализатора, нагреватель неисправен
Система топливоподачи слишком бедная
Система топливоподачи слишком богатая
Форсунка цилиндра 1, обрыв цепи управления
Форсунка цилиндра 2, обрыв цепи управления
Форсунка цилиндра 3, обрыв цепи управления
Форсунка цилиндра 4, обрыв цепи управления
Температура двигателя выше допустимой
Форсунка цилиндра 1, замыкание цепи управления на массу
Форсунка цилиндра 2, замыкание цепи управления на массу
Форсунка цилиндра 3, замыкание цепи управления на массу
Форсунка цилиндра 4, замыкание цепи управления на массу
Форсунка цилиндра 1, зам-ние цепи упр-ния на бортовую сеть
Форсунка цилиндра 2, зам-ние цепи упр-ния на бортовую сеть
Форсунка цилиндра 3, зам-ние цепи упр-ния на бортовую сеть
Форсунка цилиндра 4, зам-ние цепи упр-ния на бортовую сеть
Обнаружены случайные/множественные пропуски воспламенения
Цилиндр 1, обнаружены пропуски воспламенения
Цилиндр 2, обнаружены пропуски воспламенения
Цилиндр 3, обнаружены пропуски воспламенения
Цилиндр 4, обнаружены пропуски воспламенения
Цепь датчика детонации, выход сигнала из допутимого диапазона
Цепь датчика детонации, низкий уровень сигнала
Цепь датчика детонации, высокий уровень сигнала
Цепь датчика положения коленчатого вала неисправна
Цепь ДПКВ, выход сигнала из допустимого диапазона
Цепь датчика фаз, низкий уровень сигнала
Цепь датчика фаз, высокий уровень сигнала
Цепь датчика фаз, выход сигнала из допустимого диапазона
Катушка зажиг. цилиндра 1 (1-4), обрыв цепи управления
Катушка зажиг. цилиндра 2 (2-3), обрыв цепи управления
Катушка зажиг. цилиндра 3, обрыв цепи управления
Катушка зажиг. Цилиндра 4, обрыв цепи управления
Обнар-ны пропуски воспламен., откл. топливоподача в нераб. цилиндрах
Эффективность нейтрализатора ниже порога
Система улав-ния паров бензина, неверный расход воздуха через КПА
Клапан продувки адсорбера, обрыв цепи управления
КПА, замыкание цепи управления на массу или бортовую сеть
Реле вентилятора, обрыв цепи управления
Датчик скорости автомобиля неисправен
Система холостого хода, низкие обороты двигателя
Система холостого хода, высокие обороты двигателя
Регулятор холостого хода, цепь управления неисправна
Напряжение бортовой сети ниже порога работоспособности системы
Напряжение бортовой сети, низкий уровень
Напряжение бортовой сети, высокий уровень
Контроллер СУД, ошибка контрольной суммы ПЗУ
Доп. реле стартера, обрыв цепи управления
Доп. реле стартера, замыкание цепи управления на массу
Доп. реле стартера, замыкание цепи управления на бортовую сеть
Реле бензонасоса, обрыв цепи управления
Реле бензонасоса, замыкание цепи управления на массу
Реле бензонасоса, замыкание цепи управления на бортовую сеть
Реле муфты компрессора кондиционера, обрыв цепи управления
Реле муфты компрессора конд., замыкание цепи упр. на массу
Реле муфты компрессора конд., замыкание цепи упр. на борт. сеть
Лампа индикации неисправности, цепь управления неисправна
Тахометр комбинации приборов, цепь управления неиспрана
Главное реле, обрыв цепи управления
Главное реле, замыкание цепи управления на массу
Главное реле, замыкание цепи управления на бортовую сеть
Реле вентилятора, замыкание цепи управления на массу
Реле вентилятора, замыкание цепи управления на бортовую сеть
Цилиндр 1, обнаружены пропуски воспламенения, критичные для нейтр-ра
Цилиндр 2, обнаружены пропуски воспламенения, критичные для нейтр-ра
Цилиндр 3, обнаружены пропуски воспламенения, критичные для нейтр-ра
Цилиндр 4, обнаружены пропуски воспламенения, критичные для нейтр-ра
Иммобилизатор, цепь неисправна
Контроллер СУД, пропадание напряжения питания
Цепь ДНД, выход сигнала из допустимого диапазона
Цепь датчика неровной дороги, низкий уровень сигнала
Цепь датчика неровной дороги, высокий уровень сигнала
Катушка зажиг. цилиндра 1 (1-4), замыкание цепи управления на борт. сеть
Катушка зажиг. цилиндра 2 (2-3), замыкание цепи управления на борт. сеть
Катушка зажиг. цилиндра 3, замыкание цепи управления на борт. сеть
Катушка зажиг. цилиндра 4, замыкание цепи управления на борт. сеть
Ошибки Лада Гранта: расшифровка кодов для передачи данных, двигателя и коробки. Как сбросить ошибку, если горит чек. Как проверить коды ошибок на Гранте.
Ошибки ВАЗ (LADA) по протоколу OBDI. Самодиагностика.
1 — Неисправность блока управления двигателем.
2 — В бортовой сети зафиксировано слишком высокое напряжение.
3 — Неисправность в электрической цепи датчика уровня топлива.
4 — Неисправность в электрической цепи контроллера антифриза.
5 — Ошибка регулятора внешней температуры.
6 — Перегрев двигателя (силового агрегата)
7 — Аварийное давление масла в двигателе.
8 — Напряжение в электросети автомобиля слишком низкое.
9 — Низкий уровень заряда аккумуляторной батареи (батарея разряжена)
12 — Неисправность в электрической цепи индикатора неисправностей, расположенного на панели приборов.
13 — Отсутствуют данные (потеря связи) от датчика кислорода (лямбда-зонда)
14 — Высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости (антифриза).
15 — Неисправность в электрической цепи контроллера температуры охлаждающей жидкости.
16 — Повышенное напряжение в электросети автомобиля
17 — Низкое напряжение в бортовой сети
19 — Неисправность в электрической цепи датчика положения коленчатого вала.
21 — Неисправность в работе регулятора положения дроссельной заслонки.
22 — Низкий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки
23 — Высокий уровень сигнала датчика температуры всасываемого воздуха
24 — Неисправность в электрической цепи датчика скорости автомобиля.
25 — Низкий уровень сигнала датчика температуры всасываемого воздуха
27 — Некорректный сигнал с датчика системы отработавших газов
28 — Некорректный сигнал с датчика системы отработавших газов
33 — Неисправность в электрической цепи расходомера воздуха
34 — Неисправность в электрической цепи расходомера воздуха
35 — ЭБУ зафиксировал отклонение в работе холостых оборотов
41 — Некорректный сигнал, исходящий от регулятора фаз
42 — Неисправность в электрической цепи системы электронного зажигания
43 — Некорректный сигнал, подающийся с датчика детонации
44 — Смесь в цилиндрах двигателя слишком бедная или богатая
45 — Смесь в цилиндрах двигателя слишком бедная или богатая
49 — Утечка вакуума
51 — Неисправность одного из модулей памяти блока управления – ОЗУ или ППЗУ
52 — Неисправность одного из модулей памяти блока управления – ОЗУ или ППЗУ
53 — Некорректный сигнал, поступающий от датчика выхлопных газов
54 — Отсутствие сигнала с регулятора октан-корректора
55 — Бедная топливовоздушная смесь при низкой нагрузке на автомобильный двигатель
61 — Неисправность в электрической цепи датчика кислорода (лямбда-зонда)
E — Определение ошибки в пакете данных, заложенном в EEPROM
Электронные блоки управления (ЭБУ)
Bosch ME17.9.7, Bosch ME17.9.7 (CAN), Bosch М1.5.4 Р83, Bosch М1.5.4N E2, Bosch М7.9.7 E2, Bosch М7.9.7 E3, Bosch М7.9.7 E4, Bosch МP7.0 E2, Bosch МP7.0 E3
M73 E3, M74, M74 (CAN), M74 (CAN) MAP, M74K, M75 (CAN), M86,
SIRIUS EMS3120, SIRIUS EMS3125
VS 5.1 E2, VS 5.1 Р83
Январь 5.1 E2, Январь 5.1.1 Р83, Январь 5.1.2 Р83, Январь 5.1.3 E2, Январь 7.2 E2
Коды ошибок ВАЗ (LADA)
Все ошибки ВАЗ (LADA) 2107, 2108, 2109, 2110, 2111, 2112, 2113, 2114, 2115, 2131 (Нива), Нива 4×4 URBAN, GRANTA, KALINA, LARGUS, PRIORA, SAMARA, VESTA, XRAY
Электронный блок управления двигателем (ЭБУ) – как он работает?
Использование этого устройства эффективно оптимизирует такие параметры, как мощность, расход топлива, крутящий момент, содержание вредных веществ в отработанных газах и прочие. Конструкция электронного блока включает в себя два основных вида обеспечения. С помощью аппаратного обеспечения включаются в работу различные электронные составляющие во главе с микропроцессором.
При необходимости, электроблок управления может быть перепрограммирован. Это происходит при существенных изменениях конструкции двигателя, например, при проведении его тюнинга. Для обмена данными используется специальная шина, с помощью которой все блоки управления объединяются в единую систему.
Расшифровка: ошибки Лада Гранта
Список возможных неисправностей большой. Поэтому мы разбили его на три части по исходным проблемам. Это коды ошибок, которые выдает:
ЭБУ Гранта: коды ошибок
Самая большая группа неисправностей. Сюда относятся данные по датчикам ДВС. Нумерация кодов от Р0030 до Р2501.
Р0030-Р0172
Р0200-Р0363
Р0422-Р0660
Р0661-Р1388
Р1389-Р1689
Р2070-Р2501
Полный список ошибок АКПП Гранта
Полная таблица неисправностей с АКПП ВАЗ2190 гораздо меньше предыдущей. Весь список далее:
Все коды ошибок АКПП уместились в один блок
Коды ошибок передачи данных ВАЗ 2190
Самая малочисленная группа кодов. Их всего шесть, все начинаются на U – неисправности АКПП и ДВС обозначаются через букву Р.
Все известные ошибки передачи данных на Гранте
Как посмотреть и сбросить ошибки на Гранте
Для точной диагностики нужен диагностический сканер OBD2 – он же ELM327. Профессиональный вариант стоит несколько тысяч, китайский любительский – 200 рублей.
Оптимально при покупке через алиэкспресс и подобные сайты выбирать продавца с большим количеством отзывов и в них находить комментарии по работе с вашей машиной. Иначе диагностика превратится в лотерею.
Через этот же сканер можно сбросить все коды ошибок и «чек» потухнет до следующего обнаружения поломки. Принцип работы одинаков на всех автомобилях.
Также поможет установка незаводского бортового компьютера типа «Штат» с функцией определения ошибок. При обнаружении код ошибки загорится на дисплее.
Стереть из памяти причины «Джеки Чана» можно, сбросив клемму с АКБ на несколько минут. Метод не всегда помогает. Какую клемму сбрасывать – неважно.
Подробно о причинах Check Engine, пошаговой диагностике и удалении ошибок – здесь.
Пишите отзывы, комментарии, вопросы – будем рады пообщаться.
DTC P0520: Неисправность цепи реле давления моторного масла
DTC P0521: Функционирование датчика давления моторного масла
DTC P0522: Низкое напряжение в цепи датчика давления моторного масла
DTC P0523: Высокое напряжение в цепи датчика давления моторного масла
Диагностическая информация о неисправности
Замыкание на массу
Замыкание на напряжение питания
Типичные данные диагностического сканера
ECM — Реле давления моторного масла
Замыкание на массу
Замыкание на напряжение питания
Рабочие условия: Двигатель работает
Диапазон значений в норме: OK
Описание цепи/системы
Реле давления масла обычно закрыто и открывается по достижении определенного значения давления масла. При включенном зажигании и выключенном двигателе модуль управления двигателем (ECM) должен фиксировать сигнала низкого уровня на входе напряжения. При работающем двигателе реле давления моторного масла открывается, и ECM фиксирует на входе напряжения сигнал высокого уровня. При низком давлении масла ECM посылает сообщение по высокоскоростной шине CAN в блок управления кузовным оборудованием (BCM). BCM посылает команду включить индикатор давления моторного масла на комбинацию приборов по низкоскоростной шине CAN.
Условия диагностики кода неисправности
Условия установки кода неисправности
P0520
| • | Модуль управления двигателем (ECM) фиксирует, что в сигнальной цепи реле давления моторного масла упало напряжение. |
| • | Указанная неисправность сохраняется в течение более 10 секунд. |
P0521
| • | Давление моторного масла вышло за пределы рабочего диапазона. |
| • | ECM не фиксирует изменений давления моторного масла. |
| • | Упомянутое выше состояние имеет место при ранее установленных колебаниях скорости двигателя. |
P0522
| • | ECM фиксирует замыкание на массу в сигнальной цепи давления моторного масла. |
| • | Указанная неисправность сохраняется в течение более 10 секунд. |
P0523
| • | ECM фиксирует короткое замыкание на напряжение батареи или обрыв в сигнальной цепи давления моторного масла. |
| • | Указанная неисправность сохраняется в течение более 10 секунд. |
Действия, выполняемые при установке кода неисправности
На комбинации приборов загорается индикатор необходимости сервисного обслуживания и индикатор низкого давления масла.
Условия удаления кода неисправности
Код неисправности переходит в разряд архивных, если более не имеют места условия установки кода неисправности.
Настройка и разблокировка
Разблокировать бортовик можно с помощью той же прошивки. Настройка устройства – несложное занятие, если руководствоваться приложенной к прибору инструкцией. Также можно узнать ответ на свой вопрос на официальном сайте производителя или посмотреть обучающие видеоматериалы.
С помощью инструкции реально не только быстро настроить прибор, но и узнать коды всех возможных ошибок. Это поможет вовремя диагностировать неисправность и принять меры по ее устранению.
В сравнении со штатным БК на панели приборов Гранты любой другой бортовик будет отличаться своими расширенными функциональными возможностями. Обойтись без них можно, но в таком случае при необходимости диагностики авто придется обращаться в сервисный центр. Установив бортовой компьютер, владелец Гранты может самостоятельно контролировать все процессы работы двигателя, диагностировать неисправности и активировать некоторые параметры.
Как посмотреть и сбросить ошибки на Гранте
Для точной диагностики нужен диагностический сканер OBD2 – он же ELM327. Профессиональный вариант стоит несколько тысяч, китайский любительский – 200 рублей.
Дешевые китайские диагностические устройства не гарантируют работу с программным обеспечением вашей машины.
Оптимально при покупке через алиэкспресс и подобные сайты выбирать продавца с большим количеством отзывов и в них находить комментарии по работе с вашей машиной. Иначе диагностика превратится в лотерею.
Через этот же сканер можно сбросить все коды ошибок и «чек» потухнет до следующего обнаружения поломки. Принцип работы одинаков на всех автомобилях.
Также поможет установка незаводского бортового компьютера типа «Штат» с функцией определения ошибок. При обнаружении код ошибки загорится на дисплее.
Стереть из памяти причины «Джеки Чана» можно, сбросив клемму с АКБ на несколько минут. Метод не всегда помогает. Какую клемму сбрасывать – неважно.
Подробно о причинах Check Engine, пошаговой диагностике и удалении ошибок – здесь.
Пишите отзывы, комментарии, вопросы – будем рады пообщаться.
Коды ошибок Лада Гранта
В первую очередь хотелось бы отметить, что бортовой компьютер в каждом автомобиле находится не для красоты. И если на нем появляются коды ошибок, то владелец должен постараться разобраться в них в самые короткие сроки.
Коды ошибок на Лада Гранта представляют собой три различных группы символов:
Просмотр диагностических карт кодов неисправностей АКП Лада Гранта
Основные ошибки устройства
Настройка такого бортового компьютера не является чем-то крайне сложным, к нему всегда прилагается подробная инструкция. Если какие-то моменты вам непонятны – вы всегда можете найти видео данного процесса. Вместе с тем устройство также может огорчить вас и ошибкой, при том, что время искать инструкцию есть далеко не всегда. Далее приведем пример нескольких распространенных ошибок устройства, с которыми вы можете столкнуться пути:
Эти и другие ошибки обязательно указываются в инструкции, поэтому старайтесь всегда иметь ее при себе, если не знаете их наизусть (что весьма маловероятно из-за их большого количества). Имея руководство под рукой, вы всегда сможете определить, какой код ошибки что обозначает. Благодаря им вы всегда сможете быстро определить ту или иную неисправность в своем автомобиле, быстро устранить ее и продолжить свой путь с минимальной задержкой.
Установка бортового компьютера позволяет отслеживать проблемы в работе внутренних систем авто. Самая популярная модель устройства ШТАТ GRANTA х1 уже используется многими автомобилистами.
Владельцы отмечают простоту использования прибора и его высокое качество. Включает он 30 полезных функций, управление которыми производится при помощи двух кнопок.
Стоимость БК ШТАТ X1 Гранта составляет в пределах 1000-1500 рублей. Приобрести его сможет любой владелец отечественного авто, желающий следить за состоянием двигателя и других систем транспорта. Купить прибор можно у официальных дилеров или в частных автомагазинах. Установка занимает буквально 20-30 минут.
Монтаж прибора позволяет получить некоторые функции по включению дополнительного оборудования, получению информации по работе систем авто. Рекомендуется купить БК ШТАТ X1 Гранта для своевременной регулировки и ремонта транспорта при выявлении ошибок.
Бортовой компьютер включает пару кнопок и яркий дисплей, позволяющий ознакомиться с кодами выявленных ошибок.
Особенностью устройства является наличие удобных функций «Тропик» и «Плазмер». Первая отвечает за включение вентилятора для создания оптимальных условий поездки. Второй помогает просушить и прогреть свечи. Удобный и понятный бортовой компьютер ШТАТ X1 Лада Гранта ВАЗ 2190 отлично вписывается в интерьер салона и практично его дополняет.
В инструкции к прибору имеется таблица ошибок и их расшифровка. Например, сочетание P0717 указывает на проблемы в количестве оборотов турбины, а P0712 сигнализирует о низкой температуре масла.
В удобном и практичном ШТАТ X1 Гранта коды ошибок передаются от основных контроллеров. Они относятся и к работе двигателя, и к работе АКПП, дополнительных систем управления и механизмам.
Правильная установка ШТАТ X1 Гранта позволяет выгодно оснастить транспорт и обезопасить его от неожиданных поломок в дороге. Проводить монтаж можно в специализированной мастерской. Но даже новичок-водитель сможет выполнить работу быстро и аккуратно. Специализированных приспособлений для монтажа не потребуется.
Расшифровка ошибок бк штат. Бортовой компьютер Штат Х1 – предупреждение о неисправностях авто. Стандартные опции бортового компьютера Штат X5 M
Простейшая авторизация в Яндекс Авто позволит получит доступ к возможностям ГУ. Всё про регистрацию и как авторизоваться в Яндекс Авто с помощью кода, узнайте у нас!
Функциональность на борту автомобиля
Выпускаемые модели бортовиков на Ладу Гранту обладают широкой информационной памятью и оснащены монитором. Такой существенный плюс выгоден даже для водителей с плохим зрением и женщин, которые не очень уверенно разбираются в функционировании автомобиля. В связи с этим бортовой компьютер может оказать помощь автовладельцу. Он указывает на:
Помимо этих функций, бортовой компьютер на Ладу Гранту обладает энергозависимой памятью, сигнализатором неполадок, супервизором (предупреждением о незапланированном движении машины, невыключенных габаритах и указателях поворотов) и «форсажем». Последний сбрасывает память при переключении на педаль газа при разгоне Лады на первоначальные установки при использовании бензина не ниже 95-го.
Штатный бортовой компьютер Лада Гранта, а именно модель Штат Х1 М (Multi-Set), считается самым приоритетным бортовиком для семейства Лада. Компактные габариты позволяют встроить его на панель приборов в выемку заглушки кнопки. Если автовладелец захочет купить бортовой компьютер Штат, то, помимо устройства, в комплекте будут инструкция и проводка.
Начинка модели Штат Х1 М состоит из встроенного маршрутного компьютера, в котором и будет обрабатываться вся необходимая информация по работе и диагностике механизмов Лады.
Диагностический тестер может предоставить множество информации о состоянии авто
Диагностический тестер бортового компьютера оснащен плазмером, цифровыми тахометром и спидометром. С использованием тестера легко уточнить положение дроссельной заслонки и состояние электрической сети на борту, что поможет предотвратить возможное повреждение и возгорание электропроводки автомашины.
Диагностика
Диагностировать состояние систем автомобиля можно двумя способами. Начнем с первого, который не предусматривает использование дополнительного оборудования.
Для запуска функции самодиагностики нужно нажать кнопку, которая сбрасывает пробег за день. Включаем зажигание. Увидите, как стрелочки на приборах начнут двигаться из одного положения в другое. Означает, что запущена диагностика ВАЗ 2110 и от датчиков фаз на ЭБУ начала поступать информация. После завершения процесса ОЗУ передаст на табло цифры, которые покажут, в каком состоянии находятся системы авто.
Автомобиль ВАЗ 2110
Расшифровка комбинаций
Когда завершилась самодиагностика и у высветилась цифра 0, это означает, что с транспортным средством все в порядке и все системы работают, как положено:
Если неисправность не одна, а несколько, то будет высвечиваться цифра равная сумме неисправностей. Если загорится 6, то это будет означать, сумму чисел 2 и 4. Если 14, то скорее всего сразу три неисправности, а именно 2, 4 и 8.
Самая простая диагностика, которая доступна водителю без применения дополнительного оборудования. Некоторые неисправности она, конечно, поможет выявить, а также показать состояние находятся узлов и системы ВАЗ 2110 в целом. Но для конкретного определения всех неисправностей и расшифровки информации, идущей от датчиков фаз, необходимы дополнительные средства. К примеру, который предоставляет больше данных.
Кнопка сброса дневного пробега
Диагностика ошибок
Когда вы стали замечать в поведении своего автомобиля, что-то необычное, либо возникли явные неполадки в его работе, то безусловно есть смысл провести его диагностику. Естественно, что наиболее качественно и точно покажет ошибки диагностический разъём OBD-II. однако колодки для управления этим разъёмом есть не у каждого и приходится пользоваться штатным.
Для того, чтобы войти в режим самостоятельной диагностики, необходимо:
Коды ошибок (расшифровка)
Вот такие самые распространённые коды ошибок могут появляться при наличии неисправности на Лада Калина.
Коды ошибок ВАЗ 2110 представлены в числовом обозначении на дисплее, а передаются они от датчиков фаз на бортовой компьютер. Это удобно, но начинающий водитель мало что сможет понять и не сможет разобраться, как пользоваться этим оборудованием. Но это знать и уметь нужно, так как система благодаря встроенной функции самодиагностики поможет на ранних стадиях выявить неисправность, а значит, есть возможность ее своевременно устранить.
Для чего нужна авторизация
Как отмечалось, авторизация — возможность расширить возможности сервиса. С ее помощью можно добиться следующих результатов:
Регистрация на сервисе Yandex может пригодиться и для других целей (не связанных с мультимедийным центром для машины) — создание кошелька, добавление профиля веб-мастера и т. д.
Как видно из статьи, авторизация — простой процесс, не требующий от исполнителя больших временных затрат. Необходимо подготовиться заранее и создать профиль в Yandex. Именно его можно использовать для дальнейшего входа в мультимедийный центр и использования всех возможностей.
Расшифровка: ошибки Лада Гранта
Список возможных неисправностей большой. Поэтому мы разбили его на три части по исходным проблемам. Это коды ошибок, которые выдает:
ЭБУ Гранта: коды ошибок
Самая большая группа неисправностей. Сюда относятся данные по датчикам ДВС. Нумерация кодов от Р0030 до Р2501.
Р0030-Р0172
Р0200-Р0363
Р0422-Р0660
Р0661-Р1388
Р1389-Р1689
Р2070-Р2501
Полный список ошибок АКПП Гранта
Полная таблица неисправностей с АКПП ВАЗ2190 гораздо меньше предыдущей. Весь список далее:
Все коды ошибок АКПП уместились в один блок
Коды ошибок передачи данных ВАЗ 2190
Самая малочисленная группа кодов. Их всего шесть, все начинаются на U – неисправности АКПП и ДВС обозначаются через букву Р.
Все известные ошибки передачи данных на Гранте
Расшифровка комбинаций
Что же, теперь пришло время рассказать вам о расшифровке комбинаций неисправностей.
Диагностический разъем для подключения к бортовому компьютеру
Расшифровка кодов после диагностики со сканером
Как сказано выше, если измеренные характеристики не отличаются от стандартных больше, чем на 20%, то с авто все в порядке. Каковы же стандартные параметры?
| Параметр | Значение |
| UACC | Показывает напряжение АКБ. Чтобы понять, есть ли ошибка в этом случае, необходимо активировать все устройства, наиболее потребляющие напряжение. Допустимое напряжение — от 13.9 до 14.5В. Если оно меньше — то необходимо проверять отдельные цепи сети. |
| THR | Параметр положения дроссельной заслонки. Как правило, если он неисправен, то водитель узнает об этом и без диагностики, так как авто будет идти рывками, а мощность двигателя будет постоянно падать. Нажмите на педаль газа, при этом не запуская двигатель, но включив зажигание. Показания ДПДЗ должны плавно вырасти до 90% (или чуть меньше). Если все так, то датчик исправен, если нет — его нужно заменить. |
| FREQ | Параметр частоты вращения коленчатого шкива. Частота вращения составляет до 840 оборотов. Если этот датчик выходит из строя, то работа мотора будет невозможной. |
| AIR | Параметр массового расхода воздуха. Он не должен превышать 12 кг/час. Запустите мотор и зажмите педаль газа, чтобы количество оборотов выросло до 5 тысяч в минуту. В этом случае параметр должен увеличиться примерно до 250 кг/час. Естественно, если устройство исправное, то показатель будет таким. |
| UOZ | Представляет собой угол опережения зажигания. Он должен изменять в диапазоне от 6 до 15 градусов. |
| INJ | Этот параметр бк представляет собой длительность импульса впрыска (время, которое необходимо для открытия каждой форсунки, чтобы бензин попал в цилиндр). В идеале этот параметр должен составляет от 3 до 5 миллисекунд при движении на нейтральной скорости. В том случае, если полученные в ходе диагностики показания гораздо выше, то, по всей видимости, форсунки уже забиты и их необходимо прочистить. Или же это свидетельствует о слабом давлении бензина в результате засоренного бензинового фильтра или насоса. Зажмите резко педаль газа. Время впрыска должно увеличиться до 20 мс. В идеале точная диагностика форсунок возможна только при помощи стенда. |
| FSM | Показатель работы датчика холостого хода. В идеале этот параметр не должен превышать 50-60. Если вы резко нажимаете на педаль газа, то он может увеличиться до 160-180. |
| ALAM 1 | Показывает уровень напряжения, который зафиксирован на устройстве контроля уровня кислорода. Когда мотор машины прогрет, этот показатель должен увеличиться от 0.007 до 0.7 В. Если данный показатель различается, то с цепью что-то не в порядке. |
| LUMS_W | Этот коэффициент говорит о вращении коленчатого шкива. В идеале он должен варьироваться в районе 4 оборотов в секунде. Если он чуть больше, то это уже свидетельствует о пропуске зажигания в цилиндрах мотора. Это значит, что следует уделить внимание проверку свечей зажигания (исправны ли они, залиты или нет), а также состоянию высоковольтных проводов. |
| QT | Коэффициент расхода бензина. При включенном двигателе на холостом ходу он не должен превышать 0.9 литров в час. |
Как посмотреть и сбросить ошибки на Гранте
Для точной диагностики нужен диагностический сканер OBD2 – он же ELM327. Профессиональный вариант стоит несколько тысяч, китайский любительский – 200 рублей.
Оптимально при покупке через алиэкспресс и подобные сайты выбирать продавца с большим количеством отзывов и в них находить комментарии по работе с вашей машиной. Иначе диагностика превратится в лотерею.
Через этот же сканер можно сбросить все коды ошибок и «чек» потухнет до следующего обнаружения поломки. Принцип работы одинаков на всех автомобилях.
Также поможет установка незаводского бортового компьютера типа «Штат» с функцией определения ошибок. При обнаружении код ошибки загорится на дисплее.
Стереть из памяти причины «Джеки Чана» можно, сбросив клемму с АКБ на несколько минут. Метод не всегда помогает. Какую клемму сбрасывать – неважно.
Подробно о причинах Check Engine, пошаговой диагностике и удалении ошибок – здесь.
Пишите отзывы, комментарии, вопросы – будем рады пообщаться.
DTC P0520: Неисправность цепи реле давления моторного масла
DTC P0521: Функционирование датчика давления моторного масла
DTC P0522: Низкое напряжение в цепи датчика давления моторного масла
DTC P0523: Высокое напряжение в цепи датчика давления моторного масла
Диагностическая информация о неисправности
Замыкание на массу
Замыкание на напряжение питания
Типичные данные диагностического сканера
ECM — Реле давления моторного масла
Замыкание на массу
Замыкание на напряжение питания
Рабочие условия: Двигатель работает
Диапазон значений в норме: OK
Описание цепи/системы
Реле давления масла обычно закрыто и открывается по достижении определенного значения давления масла. При включенном зажигании и выключенном двигателе модуль управления двигателем (ECM) должен фиксировать сигнала низкого уровня на входе напряжения. При работающем двигателе реле давления моторного масла открывается, и ECM фиксирует на входе напряжения сигнал высокого уровня. При низком давлении масла ECM посылает сообщение по высокоскоростной шине CAN в блок управления кузовным оборудованием (BCM). BCM посылает команду включить индикатор давления моторного масла на комбинацию приборов по низкоскоростной шине CAN.
Условия диагностики кода неисправности
Условия установки кода неисправности
P0520
| • | Модуль управления двигателем (ECM) фиксирует, что в сигнальной цепи реле давления моторного масла упало напряжение. |
| • | Указанная неисправность сохраняется в течение более 10 секунд. |
P0521
| • | Давление моторного масла вышло за пределы рабочего диапазона. |
| • | ECM не фиксирует изменений давления моторного масла. |
| • | Упомянутое выше состояние имеет место при ранее установленных колебаниях скорости двигателя. |
P0522
| • | ECM фиксирует замыкание на массу в сигнальной цепи давления моторного масла. |
| • | Указанная неисправность сохраняется в течение более 10 секунд. |
P0523
| • | ECM фиксирует короткое замыкание на напряжение батареи или обрыв в сигнальной цепи давления моторного масла. |
| • | Указанная неисправность сохраняется в течение более 10 секунд. |
Действия, выполняемые при установке кода неисправности
На комбинации приборов загорается индикатор необходимости сервисного обслуживания и индикатор низкого давления масла.
Условия удаления кода неисправности
Код неисправности переходит в разряд архивных, если более не имеют места условия установки кода неисправности.
Коды и расшифровки ошибок
Зная точное значение кода можно без труда устранить неисправность
Код ошибки Р0101 сообщает водителю о том, что расход воздуха, зависящий от частоты вращения коленчатого вала двигателя и утла открытия дроссельной заслонки, не соответствует стандартному значению. Этот сингал загорается с 3-ей поездке после возникновения неисправности.
Ошибки, начиная с Р0030 (131, 132,136, 137, 138) указывают на то, что датчик кислорода был нагрет вплоть до нейтрализатора. При детальном разборе можно увидеть, что появился обрыв взаимосвязи в цепи, отвечающей за управление автомобилем. Кроме того, цепь может полностью замкнуться на массу или на борт. Если же ошибка и в дальнейшем будет появляться, возможно, это будет связано с образованием поломки сети.
Ошибки Р0102 (103) указывают на неисправности в цепи датчика, который отвечает за комплексный расход воздуха. Однако в первом случае ошибка указывает на низкий уровень сигнала, а во втором — на высокий. Если код ошибки Р0112 (113) — значит, появились проблемы с датчиком, отвечающим за температуру воздуха. В первом случае проблемы появляются из-за того, что уровень сигнала стал слишком низким, а во втором — слишком высокий.
Ошибки с Р0116 (117, 118, 122, 123) указывают на разрыв в цепи, идущей к датчику, отвечающему за температуру охлаждающей жидкости. Где первый свидетельствует о том, что сигнал покинул радиус влияния необходимого диапазона, а два других указывают на слишком превышенные или заниженные уровни сигналов. Кроме того, при выявлении данных ошибок может быть смещена дроссельная заслонка.
Р0130 (131,132,137,138) указывают на проблемы с цепью, составляющей связь датчика кислорода и нейтрализатора. При детальном осмотре выявляются неисправности в нейтрализаторе, причем выходной сигнал может находиться на недопустимо низком уровне. Может появиться слишком завышенный показатель уровня выходного сигнала и поломки, образующиеся в цепи датчика. Кроме того, могут возникнуть ошибки нагревателя непосредственно в датчике, отвечающем за содержание кислорода, который, в свою очередь, может быть полностью неисправным.
Р0171(172) указывает на то, что система топливной подачи в первом случае слишком бедная, а во втором очень богатая. Следующие четыре ошибки Р0201(202, 203, 204) указывают на то, что в форсунках управляющей цепи всех четырех цилиндров произошли определенные неисправности.
Дополнительные функции
Функция «Тропик». Автоматическое управление вентилятором
Позволяет изменять порог включения вентилятора охлаждения. Установил температуру срабатывания в +98°С.
Функция «Плазмер». Сушка и прогрев свечей
В сложных погодных условиях (влажная погода, отрицательная температура) предварительная просушка и прогрев свечей в несколько раз повышает вероятность его удачного запуска.
Функция “ФОРСАЖ”
Сброс настроек контроллера до состояния первоначальных заводских установок. При этом восстановится динамика и расход топлива до нормальных значений.
Сигнализатор не выключенного света или габаритов
При выключении зажигания звуковое оповещение о не выключенных габаритах или фарах.
Предупреждение о превышении скорости
Имеется возможность настроить звуковое оповещение о превышении скорости. Данной функцией не пользуюсь, поскольку стараюсь всегда соблюдать скоростной режим.
Наиболее распространенная ошибка
Наиболее часто встречаемая ошибка Р0133 свидетельствует о невозможности полноценно разогнаться
Обратите внимание, если на дисплее отображается ошибка под номером Р0133, можно сделать вывод, что машина перестала качественно разгоняться. Это связано с тем, что управляющий датчик кислорода требует для передачи в блок управления информации о том, в какой концентрации находится топливовоздушная смесь. Сам датчик расположен непосредственно в выхлопной трубе, не прикасаясь к каталитическому нейтрализатору. находится за датчиком кислорода, когда проходит время работы замкнутого цикла. Кроме того, регулируется непосредственно сам состав воздушно топливной смеси благодаря увеличению или уменьшению импульсов, которые происходят при открытии форсунки.
Поскольку большинство отечественных автомобильных любителей не могут позволить себе приобрести иномарку, Лада Гранта с легкостью сыграет роль качественной и полноценной замены. Следовательно, если возникнут любые ошибки или неисправности, владелец должен максимально быстро выяснить причину и по возможности попытаться выполнить устранение неисправности самостоятельно. Это позволит сэкономить не только время, но и весьма существенные деньги, которые потребовалось бы отдать за обращение в СТО.
Многие автолюбители считают, что диагностика систем автомобиля – удел высококвалифицированных специалистов. Между тем в любой современной машине, даже отечественного производства, в электронном блоке управления имеется мощная система самодиагностики, которая в значительной степени облегчает поиск возможных причин поломок. Кроме того, такую проверку может провести даже непрофессионал.
ЭБУ (электронный блок управления) представляет собой мини-компьютер, способный решать определенные задачи в реальном времени, а именно диагностировать неисправности и передавать сигнал на датчик, расположенный на приборной панели Лады. В дальнейшем коды ошибок Гранта можно прочитать в ходе проведения компьютерной диагностики или при помощи бортового компьютера.
Установка БК ШТАТ Х1 на Гранту
С установкой справиться абсолютно любой автовладелец. Изначально он устанавливается в район центральной консоли. Вытаскиваем свободную заглушку, в имеющее отверстие вставляем кусок проволоки или крепкого провода и вытаскиваем его снизу, в районе ног переднего пассажира. К этому проводку привязываем узкую колодку шнура подключения и вытаскиваем наверх, к нашему отверстию.
Подключаем к бортовому компьютеру и вставляем его на место. Далее остается лишь подключить второй конец провода в диагностическую колодку автомобиля и убрать излишки провода. Колодка находится в районе левой ноги переднего пассажира.
На этом установка окончена.
Для тех, у кого на центральной консоли нет свободного отверстия, можно по аналогии поставить в район центрального тоннеля на место кнопок обогрева передних кресел.
Бортовой компьютер будет включаться при включении зажигания, и выключаться при остановке двигателя.
Источники:
https://dlobal. ru/shtat-h1-m-universal-kody-oshibok-ustanovka-bk-shtat-granta-h1-na-avtomobil/
https://maslo-5w30.ru/avto/rasshifrovka-oshibok-bk-shtat-bortovoj-kompyuter-shtat-h1-preduprezhdenie-o-neispravnostyah-avto-standartnye-opczii-bortovogo-kompyutera-shtat-x5-m
Статьи
Подписаться на RSS
Описание ошибок ЭСУД автомобилей ВАЗ (коды от 0000 до 0099)
Ошибка P0030 — «Нагреватель датчика кислорода до нейтрализатора, обрыв цепи управления».
Контроллеры ЭСУД: Ителма М73, М74, М75; Bosch M7.9.7, ME17.9.7.
Автомобили: LADA Priora, LADA Kalina, LADA 4×4, LADA Granta.
Ошибка возникает, если самодиагностика драйвера нагревателя определила на выходе отсутствие нагрузки.
Порядок поиска причины появления неисправности:
Отсоединить колодку жгута от УДК. Включить зажигание. Провести измерение напряжения на контакте «В». Если напряжение не равно напряжению питания то обрыв в цепи питания нагревателя УДК.
Провести измерение напряжения на контакте «D». Если напряжение более 1 В, то обрыв в цепи управления нагревателем УДК.
Провести измерение сопротивления между контактов «В» и «D» УДК. Если сопротивление больше 1 кОм, то неисправен УДК. Если сопротивление меньше 1 кОм, то неисправен контроллер.
Ошибка P0031 — «Нагреватель датчика кислорода до нейтрализатора, замыкание цепи управления на массу».
Контроллеры ЭСУД: Ителма М73, М74, М75; Bosch M7.9.7, ME17.9.7.
Автомобили: LADA Priora, LADA Kalina, LADA 4×4, LADA Granta.
Ошибка возникает, если самодиагностика драйвера нагревателя определила на выходе замыкание на массу.
Порядок поиска причины появления неисправности:
Отсоединить колодку жгута от контроллера. Провести проверку замыкания контакта «УДК» колодки жгута проводов на массу. Если замыкания на массу нет, то неисправен контроллер.
Отсоединить колодку жгута от УДК. Поочередно провести проверку замыкания контактов «В» и «D» колодки жгута проводов на массу. Если замыкания на массу нет, то неисправен УДК. Если замыкание на массу есть, то неисправен жгут проводов.
Ошибка P0032 — «Нагреватель датчика кислорода до нейтрализатора, замыкание цепи управления на борт. сеть».
Контроллеры ЭСУД: Ителма М73, М74, М75; Bosch M7.9.7, ME17.9.7.
Автомобили: LADA Priora, LADA Kalina, LADA 4×4, LADA Granta.
Ошибка возникает, если самодиагностика драйвера нагревателя определила на выходе замыкание на бортовую сеть.
Порядок поиска причины появления неисправности:
Отсоединить колодку жгута от контроллера. Провести проверку замыкания контакта «УДК» колодки жгута проводов на бортовую сеть. Если замыкания на бортовую сеть нет, то неисправен контроллер.
Отсоединить колодку жгута от УДК. Поочередно провести проверку замыкания контактов «В» и «D» колодки жгута проводов на бортовую сеть. Если замыкания на бортовую сеть нет, то неисправен УДК. Если замыкание на бортовую сеть есть, то неисправен жгут проводов.
Ошибка P0036 — «Нагреватель датчика кислорода после нейтрализатора, обрыв цепи управления».
Контроллеры ЭСУД: Ителма М73, М74, М75; Bosch M7.9.7, ME17.9.7.
Автомобили: LADA Priora, LADA Kalina, LADA 4×4, LADA Granta.
Ошибка возникает, если самодиагностика драйвера нагревателя определила на выходе отсутствие нагрузки.
Порядок поиска причины появления неисправности:
Отсоединить колодку жгута от ДДК. Включить зажигание. Провести измерение напряжения на контакте «В». Если напряжение не равно напряжению питания то обрыв в цепи питания нагревателя ДДК.
Провести измерение напряжения на контакте «D». Если напряжение более 1 В, то обрыв в цепи управления нагревателем ДДК.
Провести измерение сопротивления между контактов «В» и «D» ДДК. Если сопротивление больше 1 кОм, то неисправен ДДК. Если сопротивление меньше 1 кОм, то неисправен контроллер.
Ошибка P0037 — «Нагреватель датчика кислорода после нейтрализатора, замыкание цепи управления на массу».
Контроллеры ЭСУД: Ителма М73, М74, М75; Bosch M7.9.7, ME17.9.7.
Автомобили: LADA Priora, LADA Kalina, LADA 4×4, LADA Granta.
Ошибка возникает, если самодиагностика драйвера нагревателя определила на выходе замыкание на массу.
Порядок поиска причины появления неисправности:
Отсоединить колодку жгута от контроллера. Провести проверку замыкания контакта «ДДК» колодки жгута проводов на массу. Если замыкания на массу нет, то неисправен контроллер.
Отсоединить колодку жгута от ДДК. Поочередно провести проверку замыкания контактов «В» и «D» колодки жгута проводов на массу. Если замыкания на массу нет, то неисправен ДДК. Если замыкание на массу есть, то неисправен жгут проводов.
Ошибка P0038 — «Нагреватель датчика кислорода после нейтрализатора, замыкание цепи управления на борт. сеть».
Контроллеры ЭСУД: Ителма М73, М74, М75; Bosch M7.9.7, ME17.9.7.
Автомобили: LADA Priora, LADA Kalina, LADA 4×4, LADA Granta.
Ошибка возникает, если самодиагностика драйвера нагревателя определила на выходе замыкание на бортовую сеть.
Порядок поиска причины появления неисправности:
Отсоединить колодку жгута от контроллера. Провести проверку замыкания контакта «ДДК» колодки жгута проводов на бортовую сеть. Если замыкания на бортовую сеть нет, то неисправен контроллер.
Отсоединить колодку жгута от ДДК. Поочередно провести проверку замыкания контактов «В» и «D» колодки жгута проводов на бортовую сеть. Если замыкания на бортовую сеть нет, то неисправен ДДК. Если замыкание на бортовую сеть есть, то неисправен жгут проводов.
Описание ошибок ЭСУД автомобилей ВАЗ (коды от 0100 до 0199)
Ошибка 0101 — «Цепь датчика массового расхода воздуха, выход сигнала из допустимого диапазона».
Ошибка возникает, если расход воздуха, зависящего от частоты вращения коленчатого вала двигателя и угла открытия дроссельной заслонки, не соответствует рассчитанному.
Причины: засорение воздушного фильтра, повреждения в жгутах, неверные показания угла открытия дроссельной заслонки, подсос неучтенного воздуха, неверно установлены фазы ГРМ.
Порядок поиска причины появления неисправности:
Убедиться в исправности ДПДЗ. Убедиться в надёжности контактов разъёма ДПДЗ, исправности жгута проводов и надежном соединении ДПДЗ с «массой». Если данные неисправности присутствуют, то их необходимо устранить.
Механическая неисправность двигателя или системы впуска. Тщательно осмотреть и проверить систему впуска на отсутствие подсоса воздуха и убедиться, что воздушный фильтр не засорен. Проверить правильность установки фаз ГРМ. Если неисправности обнаружены, то их необходимо устранить. Если неисправности необнаружены, то неисправен ДМРВ.
Ошибка 0102 — «Датчик массового расхода воздуха, низкий уровень выходного сигнала».
Ошибка возникает, если расход воздуха ниже порога, зависящего от оборотов двигателя и угла открытия дроссельной заслонки.
Причины: засорение воздушного фильтра, подклинивание регулятора холостого хода, засорение канала холостого хода в дроссельном патрубке, повреждения в жгутах, неисправность датчика массового расхода воздуха.
Порядок поиска причины появления неисправности:
Снимите колодку с ДМРВ. Включите зажигание и мультиметром измерьте напряжение между контактами колодки жгута к ДМРВ. Мультиметр должен показать следующие значения напряжения: между контактами “2” и “3” более 10 В; между контактами “3” и “4” — 5 В; между контактом “3” и массой — 0В.
Выключите зажигание и мультиметром измерите сопротивление между контактом “5” колодки жгута и массой. Сопротивление должно быть в пределах 4…6 кОм. Если в пределах 4…6 кОм — то неисправен датчик массового расхода воздуха или его соединение. Около 0 Ом — замыкание на массу в цепи сигнала ДМРВ, или неисправен контроллер. Более 100 кОм — обрыв в цепи сигнала ДМРВ, или неисправен контроллер.
Ошибка 0103 — «Датчик массового расхода воздуха, высокий уровень выходного сигнала»
Ошибка возникает, если расход воздуха выше порога, зависящего от оборотов двигателя и угла открытия дроссельной заслонки.
Причины: подклинивание регулятора холостого хода, повреждения в жгутах, неисправность датчика массового расхода воздуха.
Порядок поиска причины появления неисправности:
Снимите колодку с ДМРВ. Включите зажигание и мультиметром измерьте напряжение между контактами колодки жгута к ДМРВ. Мультиметр должен показать следующие значения напряжения: между контактами “2” и “3” более 10 В; между контактами “3” и “4” — 5 В; между контактом “3” и массой — 0В.
Выключите зажигание и мультиметром измерите напряжение между контактом “5” колодки жгута и массой. Мультиметр должен показать 0 В. Если 0 В, то неисправен датчик массового расхода воздуха или его соединение. Если не 0В, то замыкание на источник питания в цепи сигнала ДМРВ, или неисправен контроллер.
Ошибка 0112 — «Датчик температуры впускного воздуха, низкий уровень выходного сигнала»
Ошибка возникает, если напряжение сигнала датчика соответствует температуре воздуха выше +120 С.
Причины: повреждения в жгутах, неисправность датчика массового расхода воздуха.
Порядок поиска причины появления неисправности:
Проверить наличие кодов Р0102, Р0103, если они есть то необходимо их устранить.
Прочитайте с помощью БК (некоторые модели поддерживают эту функцию) значение АЦП выходного сигнала датчика температуры впускного воздуха. Если больше 0,5 В, то код непостоянный, необходимо проанализировать условия его возникновения.
Снимите колодку с ДМРВ. Включить зажигание, мультиметром измерьте напряжение между контактами “1” и “3” колодки жгута к ДМРВ. Мультиметр должен показать напряжение около +5 В. Напряжение выходного сигнала ДТВ по показаниям прибора БК (некоторые модели поддерживают эту функцию) должно быть больше 4,9 В. Если напряжение больше 4,9 В, то неисправен датчик массового расхода воздуха. Если напряжение меньше 4,9 В, то замыкание на массу в цепи сигнала ДТВ или неисправен контроллер.
Ошибка 0113 — «Датчик температуры впускного воздуха, высокий уровень выходного сигнала»
Ошибка возникает, если напряжение сигнала датчика соответствует температуре воздуха ниже -35 С.
Причины: повреждения в жгутах, неисправность датчика массового расхода воздуха.
Порядок поиска причины появления неисправности:
Проверить наличие кодов Р0102, Р0103, если они есть то необходимо их устранить.
Прочитайте с помощью БК (некоторые модели поддерживают эту функцию) значение АЦП выходного сигнала датчика температуры впускного воздуха. Если меньше 4,8 В, то код непостоянный, необходимо проанализировать условия его возникновения.
Снимите колодку с ДМРВ. Включить зажигание, замкните между собой контакты “1” и “3” колодки жгута к ДМРВ. Напряжение выходного сигнала ДТВ по показаниям прибора БК (некоторые модели поддерживают эту функцию) должно быть меньше 0,1 В. Если напряжение меньше 0,1 В, то неисправен датчик массового расхода воздуха. Если напряжение больше 0,1 В, то обрыв в цепи на массу или в цепи сигнала ДТВ или замыкание на источник питания в цепи сигнала ДТВ, или неисправен контроллер.
Ошибка 0115 — «Неверный сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости».
Ошибка возникает, если расчетная температура превышает измеренную на величину порога.
Причины: Необходимо проверить цепь массы датчиков на наличие неисправной проводки или соединения. Проверьте контакты датчика на надежность соединений. Неисправность в системе охлаждения двигателя (открытый термостат и т.д.) может стать причиной возникновения.
Таблица зависимости сопротивления ДТОЖ от температуры охлаждающей жидкости (±2%). Температура, град С (Сопротивление, Ом): -40 (100700); -30 (52700); -20 (28680); -15 (21450); -10 (16180); -5 (12300); 0 (9420); +5 (7280); +10 (5670); +15 (4450); +20 (3520); +25 (2796); +30 (2238); +40 (1459); +45 (1188); +50 (973); +60 (667); +70 (467); +80 (332); +90 (241); +100 (177).
Порядок поиска причины появления неисправности:
Выключить зажигание. Отсоединить колодку жгута от датчика. Включить зажигание. Мультиметром измерить напряжение между контактом «В» колодки жгута и массой. Если напряжение не равно 5В, то неисправен контроллер, или ненадежное соединение в колодке контроллера.
Проверить мультиметром сопротивление между контактом «А» колодки жгута и массой. Если сопротивление более 1Ом, то ненадежное соединение в колодке контроллера или в колодке датчика.
Проверить сопротивление датчика для двух значений температуры охлаждающей жидкости (для непрогретого и прогретого двигателя). Если измеренное сопротивление соответствует показаниям таблицы, то неисправность в системе охлаждения двигателя. Если измеренное сопротивление несоответствует показаниям таблицы, то заменить датчик.
Ошибка 0116 — «Датчик температуры охлаждающей жидкости, выход сигнала из допустимого диапазона»
Ошибка возникает, если расчетная температура превышает измеренную на величину порога.
Причины: неисправность в системе охлаждения двигателя (открытый термостат и т.д.), повреждения в жгутах, неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости.
Таблица зависимости сопротивления ДТОЖ от температуры охлаждающей жидкости (±2%). Температура, град С (Сопротивление, Ом): -40 (100700); -30 (52700); -20 (28680); -15 (21450); -10 (16180); -5 (12300); 0 (9420); +5 (7280); +10 (5670); +15 (4450); +20 (3520); +25 (2796); +30 (2238); +40 (1459); +45 (1188); +50 (973); +60 (667); +70 (467); +80 (332); +90 (241); +100 (177).
Порядок поиска причины появления неисправности:
Снимите колодку с датчика. Включите зажигание и мультиметром измерьте напряжение между контактом “2” колодки жгута к ДТОЖ и массой. Мультиметр должен показать 5 В. Если нет 5 В то Неисправен контроллер, или ненадежное соединение в колодке контроллера.
Проверьте мультиметром сопротивление между контактом “1” колодки жгута и массой. Сопротивление должно быть менее 1 Ом. Если больше 1 Ом, то ненадежное соединение в колодке датчика или обрыв в цепи на массу.
Проверьте сопротивление датчика для двух значений температуры охлаждающей жидкости (для непрогретого и прогретого двигателя).Измеренное сопротивление соответствует показаниям таблицы? Если да, то неисправность в системе охлаждения двигателя. Если нет, то неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости.
Ошибка 0117 — «Датчик температуры охлаждающей жидкости, низкий уровень выходного сигнала»
Ошибка возникает, если напряжение сигнала датчика соответствует температуре выше +130 С.
Причины: перегрев двигателя выше +130 С, повреждения в жгутах, неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости.
Порядок поиска причины появления неисправности:
Прочитайте с помощью БК (некоторые модели поддерживают эту функцию) значение АЦП выходного сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости. Если больше 0,2 В, то код непостоянный, необходимо проанализировать условия его возникновения.
Снимите колодку с датчика. Включите зажигание, прочитайте с помощью БК (некоторые модели поддерживают эту функцию) значение АЦП выходного сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости. Если напряжение больше 4,9 В, то неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости. Если напряжение меньше 4,9 В, то замыкание на массу в цепи сигнала ДТОЖ, или неисправен контроллер.
Ошибка 0118 — «Датчик температуры охлаждающей жидкости, высокий уровень выходного сигнала»
Ошибка возникает, если напряжение сигнала датчика соответствует температуре ниже -39 С.
Причины: повреждения в жгутах, неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости.
Порядок поиска причины появления неисправности:
Прочитайте с помощью БК (некоторые модели поддерживают эту функцию) значение АЦП выходного сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости. Если меньше 4,9 В, то код непостоянный, необходимо проанализировать условия его возникновения.
Снимите колодку с датчика. Включить зажигание, замкните между собой контакты колодки жгута датчика перемычкой. Напряжение выходного сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости по показаниям прибора БК (некоторые модели поддерживают эту функцию) должно быть меньше 0,1 В. Если напряжение меньше 0,1 В, то снимите перемычку и мультиметром измерьте напряжение между контактами “1” и “2” колодки жгута к ДТОЖ. Если напряжение не равно 5В, то это слабое соединение или неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости. Если напряжение равно 5В, то цепь сигнала ДТОЖ замкнута на источник питания.
Если напряжение больше 0,1 В, то снимите перемычку и соедините перемычкой контакт “2” колодки жгута к ДТОЖ с массой. Если Напряжение выходного сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости по БК меньше 0,1 В, то это обрыв цепи заземления ДТОЖ или слабое соединение или неисправен контроллер. Если напряжение больше 0,1В, то это обрыв в цепи сигнала ДТОЖ, слабое соединение или неисправен контроллер.
Ошибка 0122 — «Датчик положения дроссельной заслонки, низкий уровень выходного сигнала»
Ошибка возникает, если напряжение сигнала датчика меньше 0,2В.
Причины: заедание троса привода дроссельной заслонки, повреждения в жгутах, неисправность датчика положения дроссельной заслонки.
Порядок поиска причины появления неисправности:
Отсоединить колодку жгута от датчика положения дроссельной заслонки. Включить зажигание. Мультиметром измерить напряжение между контактом “3” колодки жгута к ДПДЗ и массой. Мультиметр должен показать напряжение 4,9…5,1 В. Если напряжение не в диапазоне 4,9…5,1 В, то это обрыв или замыкание на массу в цепи питания датчика, слабое соединение или неисправен контроллер.
Мультиметром измерить напряжение между контактом “2” колодки жгута к ДПДЗ и массой. Напряжение должно быть 5,9…6,1 В. Если напряжение в диапазоне 5,9…6,1 В, то это неисправен датчик положения дроссельной заслонки. Если напряжение не в диапазоне 5,9…6,1 В, то это замыкание на массу в цепи сигнала ДПДЗ, или неисправен контроллер
Ошибка 0123 — «Датчик положения дроссельной заслонки, высокий уровень выходного сигнала»
Ошибка возникает, если напряжение сигнала датчика выше 4,9В.
Причины: истирание резистивного слоя ДПДЗ, отсутствие уплотнительной резинки в колодке жгута, заедание троса привода дроссельной заслонки, ненадежное соединение контактов в колодке, повреждения в жгутах, неисправность датчика положения дроссельной заслонки.
Порядок поиска причины появления неисправности:
Отсоединить колодку жгута от датчика положения дроссельной заслонки. Мультиметром измерить напряжение между контактом “2” колодки жгута к ДПДЗ и массой. Если напряжение около 0 В, то это обрыв в цепи сигнала ДПДЗ или ненадежный контакт в колодке датчика. Если напряжение более 6,1 В, то это цепь сигнала ДПДЗ замкнута на источник питания или неисправен контроллер.
Мультиметром измерите сопротивление между контактом “1” колодки жгута и массой. Если сопротивление около 0 Ом,то это неисправен датчик положения дроссельной заслонки. Если сопротивление не около 0 Ом,то это обрыв в цепи заземления ДПДЗ или неисправен контроллер.
Ошибка 0130 — «Датчик кислорода до нейтрализатора неисправен»
Ошибка возникает, если сигнал управляющего датчика кислорода (УДК) повторяет по форме сигнал управления нагревателем; напряжение сигнала прогретого УДК находится в диапазоне от 0,6 до 1,5В, а напряжение сигнала диагностического датчика кислорода (ДДК) меньше 0,1В или напряжение сигнала прогретого УДК находится в диапазоне от 1,12 до 400мВ, а напряжение сигнала ДДК больше 0,5В.
Доп.информация: напряжение непрогретого УДК составляет 450 мВ, для прогретого датчика напряжение при работе по замкнутому контуру изменяется в диапазоне от 50 до 900 мВ.
Причины: повреждения в жгутах, неисправность датчика кислорода.
Порядок поиска причины появления неисправности:
Включите зажигание. Проверьте напряжение сигнала УДК по БК, оно должно быть 0,45 В. Если около 0,45 В, то очистите коды, запустите двигатель, если ошибка 0130 снова возникает, то это означает неисправность УДК.
Если напряжение сигнала УДК по БК меньше 0,4В, то отсоедините колодку жгута от УДК, включите зажигание, если напряжение сигнала датчика по БК 0,45 В, то это означает неисправность УДК, если напряжение не 0,45В, то это означает что цепь сигнала УДК замкнута на массу или неисправен контроллер.
Если напряжение сигнала УДК по БК больше 1В, то отсоедините колодку жгута от УДК, включите зажигание, если напряжение сигнала датчика по БК 0,45 В, то это означает неисправность УДК, если напряжение не 0,45В, то это означает замыкание цепи сигнала ДК на цепь управления нагревателем, или неисправен контроллер.
Ошибка 0131 — «Датчик кислорода до нейтрализатора, низкий уровень выходного сигнала»
Ошибка возникает, если напряжение сигнала холодного управляющего датчика кислорода (УДК) ниже 40 мВ или напряжение сигнала прогретого УДК ниже 40 мВ, а напряжение сигнала диагностического датчика кислорода (ДДК) больше 0,5В.
Доп.информация: напряжение непрогретого УДК составляет 450 мВ, для прогретого датчика напряжение при работе по замкнутому контуру изменяется в диапазоне от 50 до 900 мВ.
Причины: повреждения в жгутах, неисправность датчика кислорода.
Порядок поиска причины появления неисправности:
Включите зажигание. Проверьте напряжение сигнала УДК по БК. Если больше 0,04 В, то неисправность непостоянная.
Отсоединить колодку жгута от датчика кислорода. Включить зажигание. Проверьте напряжение сигнала датчика по БК. Если больше 0,04 В, то неисправен УДК.. Если меньше 0,04 В, то цепь сигнала УДК замкнута на массу или неисправен контроллер.
Ошибка 0132 — «Датчик кислорода до нейтрализатора, высокий уровень выходного сигнала»
Ошибка возникает, если напряжение сигнала управляющего датчика кислорода (УДК) выше 1,1 В.
Причины: отравление датчика кислорода. Доп.информация: напряжение непрогретого УДК составляет 450 мВ, для прогретого датчика напряжение при работе по замкнутому контуру изменяется в диапазоне от 50 до 900 мВ.
Включите зажигание. Проверьте напряжение сигнала УДК по БК. Если меньше 1,1 В, то неисправность непостоянная.
Отсоединить колодку жгута от датчика кислорода. Включить зажигание. Проверьте напряжение сигнала датчика по БК. Если меньше 1,1 В, то неисправен УДК.. Если больше 1,1 В, то цепь сигнала УДК замкнута на источник питания или неисправен контроллер.
Ошибка 0133 — «Датчик кислорода до нейтрализатора, медленный отклик на обогащение или обеднение»
Ошибка возникает, если: фильтрованная величина периода переключения сигнала УДК больше 25 секунд; значение счетчика превышений периода сигнала УДК больше 7; отсутствуют коды неисправностей Р0135, Р0136, Р0340, Р0342, Р0343, Р0441,Р0560, Р0562, Р0563, Р1410, Р1425, Р1426; управление топливоподачей осуществляется в режиме обратной связи по сигналу управляющего датчика кислорода; рассчитанная контроллером температура нейтрализатора больше 450 С; частота вращения коленчатого вала двигателя находится в диапазоне от 1440 до 2880 об/мин; значение параметра нагрузки находится в диапазоне от 15 до 50 %; прошло более 10 секунд после выключения продувки адсорбера.
Причины: повреждения в жгутах, неисправность датчика кислорода.
Порядок поиска причины появления неисправности:
Если есть другие ошибки, то сначала устраните их.
Проверить систему выпуска отработавших газов. В случае обнаружения утечки устранить неисправность. Проверить управляющий датчик кислорода на надежность установки и отсутствие повреждений корпуса. Проверить контакты датчика и присоединяемой колодки жгута на отсутствие коррозии и деформации. Отсоединить колодку жгута от управляющего датчика кислорода. Проверьте мультиметром сопротивление между контактом “С” колодки жгута и массой. Сопротивление должно быть менее 1 Ом. Если больше 1 Ом, то это обрыв цепи заземления датчика..
Соединить контакт “С” колодки жгута с надежной массой. Включить зажигание. Напряжение сигнала управляющего датчика кислорода по БК должно быть около 0,45 В. Если напряжение не около 0,45В, то замыкание на массу или источник питания цепи сигнала УДК.
Соединить контакты “С” и “А” колодки жгута с надежной массой. Напряжение сигнала управляющего датчика кислорода по БК должно быть ниже 0,15 В. Если напряжение больше 0,15В, то это обрыв цепи сигнала УДК или неисправное соединение контроллера. Если напряжение меньше 0,15В, то это неисправен управляющий датчик кислорода.
Ошибка 0134 — «Датчик кислорода до нейтрализатора, обрыв цепи сигнала»
Ошибка возникает, если напряжение сигнала управляющего датчика кислорода (УДК) в диапазоне 400 до 600 мВ.
Причины: недостаточная мощность нагревателя датчика кислорода, установка датчика другого типа, ненадежный контакт.
Доп.информация: напряжение непрогретого УДК состовляет 450 мВ, для прогретого датчика напряжение при работе по замкнутому контуру изменяется в диапазоне от 50 до 900 мВ.
Порядок поиска причины появления неисправности:
Запустить двигатель, установить режим холостого хода и прогреть его до температуры 90 градС. Если напряжение сигнала УДК по БК не в пределах 0,4…0,6 В, то очистите коды, запустить двигатель, дать поработать ему на частичных и полных нагрузках и если конд неисправности снова появляется, то проверьте контакты датчика и присоединяемой колодки жгута на отсутствие коррозиии деформации. Если соединение исправно, то заменить УДК.
Если напряжение сигнала УДК по БК в пределах 0,4…0,6 В, то отсоединить колодку жгута от датчика кислорода. Мультиметром измерить напряжение между контактами “А” и “С” колодки жгута к датчику кислорода. Если напряжение 0,45 В, то неисправен УДК. Если напряжение не равно 0,45 В, то это обрыв в цепи сигнала УДК или в цепи заземления, или неисправен контроллер.
Ошибка 0135 — «Датчик кислорода до нейтрализатора, нагреватель неисправен»
Ошибка возникает, если расчитанная контроллером температура нейтрализатора выше порога, или расчитанное контроллером сопротивление управляющего датчика кислорода выше порога.
Причины: установка датчика другого типа, ненадежный контакт.
Порядок поиска причины появления неисправности:
Запустить двигатель, установить режим холостого хода и прогреть его до температуры 90 градС. Если значение сопротивления УДК больше 500 Ом, то отсоедините колодку жгута от УДК. Проверить контакты датчика и присоединяемой колодки жгута на надежность соединения, отсутствие коррозии и деформации. Если соединение исправно, то заменить УДК.
Ошибка 0136 — «Датчик кислорода после нейтрализатора, обрыв цепи сигнала»
Ошибка возникает, если сигнал диагностического датчика кислорода (ДДК) повторяет по форме сигнал управления нагревателем.
Доп.информация: напряжение непрогретого ДДК состовляет 450 мВ, для прогретого датчика напряжение при работе по замкнутому контуру изменяется в диапазоне от 590 до 750 мВ.
Порядок поиска причины появления неисправности:
Включить зажигание. При наличии данной неисправности напряжение сигнала диагностического датчика кислорода по БК должно быть больше 1 В. Если напряжение меньше 1В, то пустите двигатель, и проверьте активен ли код. Если код активен, то неисправен диагностический датчик кислорода.
Если напряжение сигнала диагностического датчика кислорода по БК больше 1 В, то выключите зажигание, отсоедините колодку жгута от диагностического датчика кислорода. Если напряжение сигнала ДДК по БК около 0,45 В, то неисправен диагностический датчик кислорода. Если напряжение сигнала ДДК по БК не около 0,45 В, то цепь сигнала ДДК замкнута на цепь управления нагревателем или неисправен контроллер.
Ошибка 0137 — «Датчик кислорода после нейтрализатора, низкий уровень сигнала»
Ошибка возникает, если напряжение сигнала холодного диагностического датчика кислорода (ДДК) ниже 60 мВ.
Причины: переобедненный состав, утечка выхлопных газов.
Доп.информация: напряжение непрогретого ДДК составляет 450 мВ, для прогретого датчика напряжение при работе по замкнутому контуру изменяется в диапазоне от 590 до 750 мВ.
Порядок поиска причины появления неисправности:
Запустить двигатель. При наличии данной неисправности напряжение сигнала диагностического датчика кислорода по БК должно быть меньше 0,06 В. Если напряжение больше 0,06В, то проверьте активен ли код. Если код активен, то неисправен диагностический датчик кислорода.
Если напряжение сигнала диагностического датчика кислорода по БК меньше 0,06 В, то выключите зажигание, отсоедините колодку жгута от диагностического датчика кислорода. Если напряжение сигнала ДДК по БК «Штат-Уникомп» около 0,45 В, то неисправен диагностический датчик кислорода. Если напряжение сигнала ДДК по БК «Штат-Уникомп» не около 0,45 В, то неисправен контроллер или замыкание цепи сигнала ДДК на массу.
Ошибка 0138 — «Датчик кислорода после нейтрализатора, высокий уровень сигнала»
Ошибка возникает, если напряжение сигнала диагностического датчика кислорода (ДДК) выше 1,5 В.
Причины: загрязнение кремнием поверхности датчика кислорода.
Доп.информация: напряжение непрогретого УДК составляет 450 мВ, для прогретого датчика напряжение при работе по замкнутому контуру изменяется в диапазоне от 590 до 750 мВ.
Запустить двигатель. При наличии данной неисправности напряжение сигнала диагностического датчика кислорода по БК должно быть больше 1,1 В. Если напряжение меньше 1,1В, то проверьте активен ли код. Если код активен, то неисправен диагностический датчик кислорода.
Если напряжение сигнала диагностического датчика кислорода по БК больше 1,1 В, то выключите зажигание, отсоедините колодку жгута от диагностического датчика кислорода. Если напряжение сигнала ДДК по БК около 0,45 В, то неисправен диагностический датчик кислорода. Если напряжение сигнала ДДК по БК не около 0,45 В, то замыкание цепи сигнала ДДК на источник питания или неисправен контроллер.
Ошибка 0140 — «Датчик кислорода после нейтрализатора, обрыв цепи сигнала»
Ошибка возникает, если напряжение сигнала диагностического датчика кислорода (ДДК) в диапазоне 399 до 501 мВ.
Причины: ненадежный контакт.
Порядок поиска причины появления неисправности:
Запустить двигатель. При наличии данной неисправности напряжение сигнала диагностического датчика кислорода по БК должно быть должно быть в пределах 0,4…0,5 В. Если напряжение не в пределах 0,4…0,5 В, то проверьте активен ли код. Если код активен, то неисправен диагностический датчик кислорода.
Если напряжение сигнала диагностического датчика кислорода по БК в пределах 0,4…0,5 В, то выключите зажигание, отсоедините колодку жгута от диагностического датчика кислорода. Соединить контакты “С” и “А” колодки жгута с надежной массой. Включить зажигание. Если напряжение сигнала ДДК по БК меньше 0,15 В, то неисправен диагностический датчик кислорода. Если напряжение сигнала ДДК по БК больше 0,15 В, то обрыв цепи сигнала ДДК или неисправен контроллер.
Ошибка 0141 — «Датчик кислорода после нейтрализатора, нагреватель неисправен»
Ошибка возникает, если расчитанная контроллером температура нейтрализатора выше порога, или расчитанное контроллером сопротивление диагностического датчика кислорода выше порога.
Причины: установка датчика другого типа, ненадежный контакт.
Порядок поиска причины появления неисправности:
Запустить двигатель, установить режим холостого хода и прогреть его до температуры 90 градС. Если значение сопротивления ДДК больше 500 Ом, то отсоедините колодку жгута от ДДК. Проверить контакты датчика и присоединяемой колодки жгута на надежность соединения, отсутствие коррозии и деформации. Если соединение исправно, то заменить ДДК.
Ошибка 0171 — «Система топливоподачи слишком бедная»
Ошибка возникает, если: управление топливоподачей осуществляется в режиме обратной связи по сигналу датчика кислорода; активизирована функция адаптации топливоподачи; значение параметра RKAT выходит за верхний предел допустимого диапазона (8%) или значение параметра FRA выходит за верхний предел допустимого диапазона (больше 1,225).
Причины: повреждения в жгутах, деградация датчика кислорода.
Порядок поиска причины появления неисправности:
Проверить наличие других кодов, и если они имеются устранить их. С помощью БК (некоторые модели поддерживают эту функцию) сравнить значение параметров FRA и RKAT с типовыми.
С помощью БК сделать функцию «Форсаж». Перезагрузить контроллер. Запустить двигатель. Если значение параметра «Коэффициент коррекции» не превышает 1,2, то код 0171 непостоянный.
Заглушить двигатель. Проверить: топливо на наличие воды, грязи и других посторонних примесей; дроссельную заслонку на наличие повреждений. все вакуумные шланги (системы вентиляции картера и улавливания паров бензина) на правильность подсоединения, наличие повреждений, трещин.
Отключите датчик масового расхода воздуха. Запустите двигатель. Если значение «Коэффициент коррекции» равное 0,95…1,05, то заменить датчик массового расхода воздуха.
Проверить давление топлива и баланс форсунок, если есть отклонения то их устранить.
Проверить систему выпуска на наличие утечки отработавших газов, если есть то устранить. Если нет утечки, то заменить УДК и произвести проверки заново.
Ошибка 0172 — «Система топливоподачи слишком богатая»
Ошибка возникает, если: управление топливоподачей осуществляется в режиме обратной связи по сигналу датчика кислорода; активизирована функция адаптации топливоподачи; значение параметра RKAT выходит за нижний предел допустимого диапазона (–8%) или значение параметра FRA выходит за нижний предел допустимого диапазона (меньше 0,775).
Причины: повреждения в жгутах, деградация датчика кислорода.
Порядок поиска причины появления неисправности:
Проверить наличие других кодов, и если они имеются устранить их. С помощью БК (некоторые модели поддерживают эту функцию) сравнить значение параметров FRA и RKAT с типовыми.
С помощью БК сделать функцию «Форсаж». Перезагрузить контроллер. Запустить двигатель. Если значение параметра «Коэффициент коррекции» превышает 0,8, то код 0172 непостоянный.
Заглушить двигатель. Проверить: фильтрующий элемент воздушного фильтра на наличие загрязнения; шланг впускной трубы, дроссельный патрубок на наличие повреждений, препятствующих проходу воздуха.
Запустить двигатель. На холостом ходу, используя БК, сравнить значения параметров NMOT, ML, MOMPOS, RL, DMLLRI, FR, DMDVAD с типовыми значениями. Если есть отклонения, то проверить регулятор холостого хода.
Отключите датчик масового расхода воздуха. Запустите двигатель. Если значение «Коэффициент коррекции» равное 0,95…1,05, то заменить датчик массового расхода воздуха.
Проверить давление топлива и баланс форсунок, если есть отклонения то их устранить. Если все в норме, то заменить УДК и произвести проверки заново.
Описание ошибок ЭСУД автомобилей ВАЗ (коды от 0200 до 0299)
Ошибка 0201 — «Цепь управления форсункой цилиндра №1, обрыв».
Ошибка возникает, если самодиагностика драйвера форсунок определила отсутствие нагрузки в цепи форсунки 1.
Порядок поиска причины появления неисправности:
Отсоединить колодку жгута форсунок от жгута зажигания. Проверить мультиметром сопротивление между контактами “Е” и “В” (“С”, “G”, “F”) колодки жгута форсунок. Если сопротивление не в пределах 11…15 Ом, то отсоедините провода от форсунки неработающего цилиндра. Проверить мультиметром сопротивление форсунки. Если сопротивление в пределах 11…15 Ом, то обрыв провода в жгуте форсунок или слабое соединение, если нет то неисправна форсунка.
Если сопротивление в пределах 11…15 Ом, то отсоедините колодку жгута системы зажигания от контроллера. Проверьте мультиметром сопротивление цепи управления форсункой неработающего цилиндра между колодкой жгута системы зажигания к контроллеру и колодкой к жгуту форсунок. Если сопротивление больше 1 Ом, то обрыв провода между колодкой жгута системы зажигания к контроллеру и колодкой к жгуту форсунок. Если сопротивление меньше 1 Ом, то слабое соединение или неисправен контроллер.
Ошибка 0202 — «Цепь управления форсункой цилиндра №2, обрыв».
Ошибка возникает, если самодиагностика драйвера форсунок определила отсутствие нагрузки в цепи форсунки 2.
Порядок поиска причины появления неисправности:
Отсоединить колодку жгута форсунок от жгута зажигания. Проверить мультиметром сопротивление между контактами “Е” и “В” (“С”, “G”, “F”) колодки жгута форсунок. Если сопротивление не в пределах 11…15 Ом, то отсоедините провода от форсунки неработающего цилиндра. Проверить мультиметром сопротивление форсунки. Если сопротивление в пределах 11…15 Ом, то обрыв провода в жгуте форсунок или слабое соединение, если нет то неисправна форсунка.
Если сопротивление в пределах 11…15 Ом, то отсоедините колодку жгута системы зажигания от контроллера. Проверьте мультиметром сопротивление цепи управления форсункой неработающего цилиндра между колодкой жгута системы зажигания к контроллеру и колодкой к жгуту форсунок. Если сопротивление больше 1 Ом, то обрыв провода между колодкой жгута системы зажигания к контроллеру и колодкой к жгуту форсунок. Если сопротивление меньше 1 Ом, то слабое соединение или неисправен контроллер.
Ошибка 0203 — «Цепь управления форсункой цилиндра №3, обрыв».
Ошибка возникает, если самодиагностика драйвера форсунок определила отсутствие нагрузки в цепи форсунки 3.
Порядок поиска причины появления неисправности:
Отсоединить колодку жгута форсунок от жгута зажигания. Проверить мультиметром сопротивление между контактами “Е” и “В” (“С”, “G”, “F”) колодки жгута форсунок. Если сопротивление не в пределах 11…15 Ом, то отсоедините провода от форсунки неработающего цилиндра. Проверить мультиметром сопротивление форсунки. Если сопротивление в пределах 11…15 Ом, то обрыв провода в жгуте форсунок или слабое соединение, если нет то неисправна форсунка.
Если сопротивление в пределах 11…15 Ом, то отсоедините колодку жгута системы зажигания от контроллера. Проверьте мультиметром сопротивление цепи управления форсункой неработающего цилиндра между колодкой жгута системы зажигания к контроллеру и колодкой к жгуту форсунок. Если сопротивление больше 1 Ом, то обрыв провода между колодкой жгута системы зажигания к контроллеру и колодкой к жгуту форсунок. Если сопротивление меньше 1 Ом, то слабое соединение или неисправен контроллер.
Ошибка 0204 — «Цепь управления форсункой цилиндра №4, обрыв».
Ошибка возникает, если самодиагностика драйвера форсунок определила отсутствие нагрузки в цепи форсунки 4.
Порядок поиска причины появления неисправности:
Отсоединить колодку жгута форсунок от жгута зажигания. Проверить мультиметром сопротивление между контактами “Е” и “В” (“С”, “G”, “F”) колодки жгута форсунок. Если сопротивление не в пределах 11…15 Ом, то отсоедините провода от форсунки неработающего цилиндра. Проверить мультиметром сопротивление форсунки. Если сопротивление в пределах 11…15 Ом, то обрыв провода в жгуте форсунок или слабое соединение, если нет то неисправна форсунка.
Если сопротивление в пределах 11…15 Ом, то отсоедините колодку жгута системы зажигания от контроллера. Проверьте мультиметром сопротивление цепи управления форсункой неработающего цилиндра между колодкой жгута системы зажигания к контроллеру и колодкой к жгуту форсунок. Если сопротивление больше 1 Ом, то обрыв провода между колодкой жгута системы зажигания к контроллеру и колодкой к жгуту форсунок. Если сопротивление меньше 1 Ом, то слабое соединение или неисправен контроллер.
Ошибка 0217 — «Температура двигателя выше допустимой».
Ошибка возникает, если двигатель работает более 3 минут, температура охлаждающей жидкости выше 120 °С и отсутствуют коды неисправностей Р0116, Р0117, Р0118.
Причиной перегрева двигателя может стать неисправный термостат, отсутствие или низкий уровень охлаждающей жидкости системы охлаждения двигателя, неработающий электровентилятор. Код Р0217 может возникать ложно, при неисправном ДТОЖ или нека-чественных контактах разъёма, или некачественной массе жгута системы зажигания.
После запуска холодного двигателя температура должна равномерно повышаться до 85…95 °С, затем стабилизироваться при открытии термостата. После прогрева всего объёма охлаждающей жидкости температура так же равномерно повышается до включения элек-тровентилятора при температуре около 100 °С. После включения электровентилятора тем-пература равномерно снижается до выключения электровентилятора при температуре около 97 °С.
Порядок поиска причины появления неисправности:
Проверить наличие кодов P0116, Р0117, P0118, Р0480 (Р0481), Р0691 (Р0693), Р0692 (Р0694). Если они есть, то сначала их устранить. Запустить двигатель. Прогреть двигатель до температуры 102 °С. Если электровентилятор включен, то проверить по прибору наличие кода P0691 (Р0693). Если кода нет, то замыкание на источник питания цепи, соединяющей электровентилятор с клеммой «87» реле, или неисправно реле электровентилятора.
Если электровентилятор невключился на температуре 102°С, то с помощью БК (некоторые модели поддерживают эту функцию) произвести управление включением электровентилятора. Если электровентилятор включается и выключается, то проверить уровень охлаждающей жидкости, при необходимости долить, прогреть двигатель до момента включения электровентилятора, если после этого охлаждающая жидкость закипает, проверить систему охлаждения на герметичность, Убедиться, что при температуре выше 90 °С термостат открывается, и охлаждающая жидкость циркулирует по кругу.
Выключить зажигание. Снять реле электровентилятора. Включить зажигание. Перемычкой замкнуть в колодке контакты к клеммам «30» и «87» реле электровентилятора. Если электровентилятор включается, то неисправно реле или плохой контакт в соединении.
Снять перемычку. Пробником, соединенным с источником питания, проверить в колодке контакт к клемме «87» реле электровентилятора. Если не горит лампочка пробника, то обрыв в цепи подачи напряжения питания на электровентилятор. Если горит лампочка пробника, то обрыв или замыкание на массу в цепи подачи напряжения питания на контакт «30» реле электровентилятора или плохой контакт в соединении.
Ошибка 0222 — «Датчики положения дроссельной заслонки, напряжение меньше нижнего порогового значения».
Ошибка возникает, если напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки менее 0,2 В в течение 0,12 с.
Порядок поиска причины появления неисправности:
Если ли код неисправности Р0122 одновременно с Р0222, то выполнить следующее:
Выключить зажигание. Отсоединить колодку от ЭДП и колодку от контроллера. Выполнить проверки электрической цепи от контакта «Питание ДПДЗ» колодки к контроллеру до контакта «2» колодки к ЭДП на отсутствие обрыва и замыкания на массу. Если цепь исправна, то устранить неисправность цепи.
Подключить колодку к контроллеру. Включить зажигание. Провести измерение напряжения на контакте «2» колодки к ЭДП. Если напряжение равно 3,3 В, то неисправен ЭДП.. Если напряжение неравно 3,3 В, то неисправен контроллер.
Если ли кода неисправности Р0122 нет одновременно с Р0222, то выполнить следующее:
Выключить зажигание. Отсоединить колодку от ЭДП и колодку от контроллера. Выполнить проверки электрической цепи от контакта «ДПДЗ2» колодки к контроллеру до контакта «5» колодки к ЭДП на отсутствие обрыва и замыкания на массу. Если цепь исправна, то устранить неисправность цепи.
Подключить колодку к контроллеру. Включить зажигание. Пробником перемкнуть контакты «5» и «2» колодки к ЭДП. С помощью БК (некоторые модели поддерживают эту функцию) проверить напряжение ДПДЗ А, если напряжение равно 3,3 В, то неисправен ДПДЗ B. Если напряжение неравно 3,3 В, то неисправен контроллер.
Ошибка 0223 — «Датчики положения дроссельной заслонки, напряжение больше верхнего порогового значения».
Ошибка возникает, если напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки UDKP2 более 3,1 В в течение 0,12 с.
Порядок поиска причины появления неисправности:
Если ли код неисправности Р0123 одновременно с Р0223, то выполнить следующее:
Выключить зажигание. Отсоединить колодку от ЭДП. Пробником, соединенным с «+» АКБ, проверить контакт «3» колодки к ЭДП. Если горит лампа пробника, то неисправен ЭДП.
Отсоединить колодку от контроллера. Выполнить проверку электрической цепи от контакта «Масса ДПДЗ» колодки к контроллеру до контакта «3» колодки к ЭДП на отсутствие обрыва. Если цепь не исправна, то устранить неисправность цепи. Если цепь исправна, то неисправен контроллер.
Если ли кода неисправности Р0123 нет одновременно с Р0223, то выполнить следующее:
Выключить зажигание. Отсоединить колодку от ЭДП. Включить зажигание. Провести измерение напряжения на контакте «5» колодки к ЭДП. Если напряжение около 0 В, то неисправен ЭДП.
Выключить зажигание. Отсоединить колодку от контроллера. Провести проверку замыкания контакта «ДПДЗ2» колодки жгута проводов на бортовую сеть. Если замыкание есть, то устранить неисправность цепи. Если замыкания нет, то неисправен контроллер.
Ошибка 0261 — «Цепь управления форсункой цилиндра №1, замыкание на землю».
Ошибка возникает, если самодиагностика драйвера форсунок определила замыкание на массу в цепи форсунки 1.
Порядок поиска причины появления неисправности:
Отсоедините колодку жгута форсунок от жгута системы зажигания. Проверить мультиметром сопротивление в жгуте форсунок между цепью управления форсункой неработающего цилиндра и массой. Если сопротивление меньше 1 МОм, то это замыкание провода в жгуте форсунок.
Отсоедините колодку жгута системы зажигания от контроллера. Проверить мультиметром сопротивление между цепью управления форсункой неработающего цилиндра и массой. Если сопротивление меньше 1 МОм, то это замыкание провода цепи управления форсункой на массу. Если сопротивление больше 1 МОм, то это неисправен контроллер.
Ошибка 0262 — «Цепь управления форсункой цилиндра №1, замыкание на +12В».
Ошибка возникает, если самодиагностика драйвера форсунок определила замыкание на +12В в цепи форсунки 1.
Порядок поиска причины появления неисправности:
Отсоедините колодку жгута форсунок от жгута системы зажигания. Включить зажигание. Мультиметром измерить напряжение между массой и цепью управления форсункой неработающего цилиндра, если напряжение больше 1В, то это замыкание на источник питания провода проверяемой цепи управления. Если нет напряжения, то неисправна форсунка или жгут форсунок.
Ошибка 0264 — «Цепь управления форсункой цилиндра №2, замыкание на землю».
Ошибка возникает, если самодиагностика драйвера форсунок определила замыкание на массу в цепи форсунки 2.
Порядок поиска причины появления неисправности:
Отсоедините колодку жгута форсунок от жгута системы зажигания. Проверить мультиметром сопротивление в жгуте форсунок между цепью управления форсункой неработающего цилиндра и массой. Если сопротивление меньше 1 МОм, то это замыкание провода в жгуте форсунок.
Отсоедините колодку жгута системы зажигания от контроллера. Проверить мультиметром сопротивление между цепью управления форсункой неработающего цилиндра и массой. Если сопротивление меньше 1 МОм, то это замыкание провода цепи управления форсункой на массу. Если сопротивление больше 1 МОм, то это неисправен контроллер.
Ошибка 0265 — «Цепь управления форсункой цилиндра №2, замыкание на +12В».
Ошибка возникает, если самодиагностика драйвера форсунок определила замыкание на +12В в цепи форсунки 2.
Порядок поиска причины появления неисправности:
Отсоедините колодку жгута форсунок от жгута системы зажигания. Включить зажигание. Мультиметром измерить напряжение между массой и цепью управления форсункой неработающего цилиндра, если напряжение больше 1В, то это замыкание на источник питания провода проверяемой цепи управления. Если нет напряжения, то неисправна форсунка или жгут форсунок.
Ошибка 0267 — «Цепь управления форсункой цилиндра №3, замыкание на землю».
Ошибка возникает, если самодиагностика драйвера форсунок определила замыкание на массу в цепи форсунки 3.
Порядок поиска причины появления неисправности:
Отсоедините колодку жгута форсунок от жгута системы зажигания. Проверить мультиметром сопротивление в жгуте форсунок между цепью управления форсункой неработающего цилиндра и массой. Если сопротивление меньше 1 МОм, то это замыкание провода в жгуте форсунок.
Отсоедините колодку жгута системы зажигания от контроллера. Проверить мультиметром сопротивление между цепью управления форсункой неработающего цилиндра и массой. Если сопротивление меньше 1 МОм, то это замыкание провода цепи управления форсункой на массу. Если сопротивление больше 1 МОм, то это неисправен контроллер.
Ошибка 0268 — «Цепь управления форсункой цилиндра №3, замыкание на +12В».
Ошибка возникает, если самодиагностика драйвера форсунок определила замыкание на +12В в цепи форсунки 3.
Порядок поиска причины появления неисправности:
Отсоедините колодку жгута форсунок от жгута системы зажигания. Включить зажигание. Мультиметром измерить напряжение между массой и цепью управления форсункой неработающего цилиндра, если напряжение больше 1В, то это замыкание на источник питания провода проверяемой цепи управления. Если нет напряжения, то неисправна форсунка или жгут форсунок.
Ошибка 0270 — «Цепь управления форсункой цилиндра №4, замыкание на землю».
Ошибка возникает, если самодиагностика драйвера форсунок определила замыкание на массу в цепи форсунки 4.
Порядок поиска причины появления неисправности:
Отсоедините колодку жгута форсунок от жгута системы зажигания. Проверить мультиметром сопротивление в жгуте форсунок между цепью управления форсункой неработающего цилиндра и массой. Если сопротивление меньше 1 МОм, то это замыкание провода в жгуте форсунок.
Отсоедините колодку жгута системы зажигания от контроллера. Проверить мультиметром сопротивление между цепью управления форсункой неработающего цилиндра и массой. Если сопротивление меньше 1 МОм, то это замыкание провода цепи управления форсункой на массу. Если сопротивление больше 1 МОм, то это неисправен контроллер.
Ошибка 0271 — «Цепь управления форсункой цилиндра №4, замыкание на +12В».
Ошибка возникает, если самодиагностика драйвера форсунок определила замыкание на +12В в цепи форсунки 4.
Порядок поиска причины появления неисправности:
Отсоедините колодку жгута форсунок от жгута системы зажигания. Включить зажигание. Мультиметром измерить напряжение между массой и цепью управления форсункой неработающего цилиндра, если напряжение больше 1В, то это замыкание на источник питания провода проверяемой цепи управления. Если нет напряжения, то неисправна форсунка или жгут форсунок.
Описание ошибок ЭСУД автомобилей ВАЗ (коды от 0300 до 0399)
Ошибка 0300 — «Обнаружены случайные или множественные пропуски воспламенения».
Ошибка возникает, если измеренная контроллером неравномерность вращения коленчатого вала превышает порог и отсутствует код неисправности 0336.
Причины: нарушение резистовного слоя ДПДЗ, форсунка с «плавающим» дефектом, механические повреждения двигателя, подсос воздуха, неисправный датчик массового расхода воздуха, неисправность элементов системы топливоподачи.
Порядок поиска причины появления неисправности:
С помощью БК (некоторые модели поддерживают эту функцию) произвести управления катушками зажигания. Проверить искру на высоковольтном проводе цилиндра, в котором обнаружены пропуски воспламенения, используя разрядник. Провод массы разрядника должен быть присоединен к надежной массе двигателя. Во время проверки остальные высоковольтные провода должны быть соединены со свечами. Если нет искры, то выяснить причину ее отсутствия.
Проверить катушку зажигания, особенно в зоне присоединения высоковольтных проводов, на наличие углеродных дорожек. Если есть углеродные дорожки, то заменить катушку зажигания.
Заменить свечу зажигания. Если пропуски попрежнему наблюдаются, то необходимо проверить компрессию в цилиндрах. Если компрессия в норме, проверить фазы газораспределения. Если фазы газораспределения в норме, проверить баланс форсунок. Если баланс форсунок в норме, то необходимо проверить систему впуска воздуха после ДМРВ на отсутствие подсоса воздуха, а также правильность и надежность подключения вакуумных шлангов.
Ошибка 0301 — «Обнаружены пропуски воспламенения в 1-ом цилиндре».
Ошибка возникает, если измеренная контроллером неравномерность вращения коленчатого вала превышает порог и отсутствует код неиcправности 0336.
Причины: неисправность в свече зажигания цилиндра 1, нарушение резистовного слоя ДПДЗ, форсунка с «плавающим» дефектом, механические повреждения двигателя, подсос воздуха, неисправный датчик массового расхода воздуха, неисправность элементов системы топливоподачи.
Порядок поиска причины появления неисправности:
С помощью БК (некоторые модели поддерживают эту функцию) произвести управления катушками зажигания. Проверить искру на высоковольтном проводе цилиндра, в котором обнаружены пропуски воспламенения, используя разрядник. Провод массы разрядника должен быть присоединен к надежной массе двигателя. Во время проверки остальные высоковольтные провода должны быть соединены со свечами. Если нет искры, то выяснить причину ее отсутствия.
Проверить катушку зажигания, особенно в зоне присоединения высоковольтных проводов, на наличие углеродных дорожек. Если есть углеродные дорожки, то заменить катушку зажигания.
Заменить свечу зажигания. Если пропуски попрежнему наблюдаются, то необходимо проверить компрессию в цилиндрах. Если компрессия в норме, проверить фазы газораспределения. Если фазы газораспределения в норме, проверить баланс форсунок. Если баланс форсунок в норме, то необходимо проверить систему впуска воздуха после ДМРВ на отсутствие подсоса воздуха, а также правильность и надежность подключения вакуумных шлангов.
Ошибка 0302 — «Обнаружены пропуски воспламенения в 2-ом цилиндре».
Ошибка возникает, если измеренная контроллером неравномерность вращения коленчатого вала превышает порог и отсутствует код неиcправности 0336.
Причины: неисправность в свече зажигания цилиндра 2, нарушение резистовного слоя ДПДЗ, форсунка с «плавающим» дефектом, механические повреждения двигателя, подсос воздуха, неисправный датчик массового расхода воздуха, неисправность элементов системы топливоподачи.
Порядок поиска причины появления неисправности:
С помощью БК (некоторые модели поддерживают эту функцию) произвести управления катушками зажигания. Проверить искру на высоковольтном проводе цилиндра, в котором обнаружены пропуски воспламенения, используя разрядник. Провод массы разрядника должен быть присоединен к надежной массе двигателя. Во время проверки остальные высоковольтные провода должны быть соединены со свечами. Если нет искры, то выяснить причину ее отсутствия.
Проверить катушку зажигания, особенно в зоне присоединения высоковольтных проводов, на наличие углеродных дорожек. Если есть углеродные дорожки, то заменить катушку зажигания.
Заменить свечу зажигания. Если пропуски попрежнему наблюдаются, то необходимо проверить компрессию в цилиндрах. Если компрессия в норме, проверить фазы газораспределения. Если фазы газораспределения в норме, проверить баланс форсунок. Если баланс форсунок в норме, то необходимо проверить систему впуска воздуха после ДМРВ на отсутствие подсоса воздуха, а также правильность и надежность подключения вакуумных шлангов.
Ошибка 0303 — «Обнаружены пропуски воспламенения в 3-м цилиндре».
Ошибка возникает, если измеренная контроллером неравномерность вращения коленчатого вала превышает порог и отсутствует код неиcправности 0336.
Причины: неисправность в свече зажигания цилиндра 3, нарушение резистовного слоя ДПДЗ, форсунка с «плавающим» дефектом, механические повреждения двигателя, подсос воздуха, неисправный датчик массового расхода воздуха, неисправность элементов системы топливоподачи.
Порядок поиска причины появления неисправности:
С помощью БК (некоторые модели поддерживают эту функцию) произвести управления катушками зажигания. Проверить искру на высоковольтном проводе цилиндра, в котором обнаружены пропуски воспламенения, используя разрядник. Провод массы разрядника должен быть присоединен к надежной массе двигателя. Во время проверки остальные высоковольтные провода должны быть соединены со свечами. Если нет искры, то выяснить причину ее отсутствия.
Проверить катушку зажигания, особенно в зоне присоединения высоковольтных проводов, на наличие углеродных дорожек. Если есть углеродные дорожки, то заменить катушку зажигания.
Заменить свечу зажигания. Если пропуски попрежнему наблюдаются, то необходимо проверить компрессию в цилиндрах. Если компрессия в норме, проверить фазы газораспределения. Если фазы газораспределения в норме, проверить баланс форсунок. Если баланс форсунок в норме, то необходимо проверить систему впуска воздуха после ДМРВ на отсутствие подсоса воздуха, а также правильность и надежность подключения вакуумных шлангов.
Ошибка 0304 — «Обнаружены пропуски воспламенения в 4-ом цилиндре».
Ошибка возникает, если измеренная контроллером неравномерность вращения коленчатого вала превышает порог и отсутствует код неиcправности 0336.
Причины: неисправность в свече зажигания цилиндра 4, нарушение резистовного слоя ДПДЗ, форсунка с «плавающим» дефектом, механические повреждения двигателя, подсос воздуха, неисправный датчик массового расхода воздуха, неисправность элементов системы топливоподачи.
Порядок поиска причины появления неисправности:
С помощью БК (некоторые модели поддерживают эту функцию) произвести управления катушками зажигания. Проверить искру на высоковольтном проводе цилиндра, в котором обнаружены пропуски воспламенения, используя разрядник. Провод массы разрядника должен быть присоединен к надежной массе двигателя. Во время проверки остальные высоковольтные провода должны быть соединены со свечами. Если нет искры, то выяснить причину ее отсутствия.
Проверить катушку зажигания, особенно в зоне присоединения высоковольтных проводов, на наличие углеродных дорожек. Если есть углеродные дорожки, то заменить катушку зажигания.
Заменить свечу зажигания. Если пропуски попрежнему наблюдаются, то необходимо проверить компрессию в цилиндрах. Если компрессия в норме, проверить фазы газораспределения. Если фазы газораспределения в норме, проверить баланс форсунок. Если баланс форсунок в норме, то необходимо проверить систему впуска воздуха после ДМРВ на отсутствие подсоса воздуха, а также правильность и надежность подключения вакуумных шлангов.
Ошибка 0325 — «Обрыв цепи датчика детонации».
Порядок поиска причины появления неисправности:
Очистить коды с помощью БК. Запустить двигатель и дать поработать на холостом ходу и нагрузке 2 мин. Если код 0325 не появилься, то проверить надежность соединений в колодке.
Выключить зажигание. Отсоединить колодку,от датчика детонации. Отсоединить колодку жгута системы зажигания от контроллера. С помощью мультиметра измерить сопротивление в цепи между контактом «1» колодки датчика и контактом «ДД1» колодки к контроллеру и в цепи между контактом «2» колодки датчика и контактом «ДД2» колодки к контроллеру. Если сопротивление менее 1Ом, то неисправен датчик детонации или контроллер. Если сопротивление более 1Ом, то обрыв в цепи.
Ошибка 0326 — «Цепь датчика детонации, выход сигнала за пределы допустимого диапазона».
Ошибка возникает, если амплитуда сигнала датчика детонации ниже порога.
Доп.информация: Необходимо проверить разъем датчика детонации на предмет попадания в него посторонних жидкостей (моторного масла),грязи и пыли.
Порядок поиска причины появления неисправности:
Выключить зажигание. Отсоединить колодки жгута от контроллера и датчика детонации. Проверить мультиметром сопротивление проводов, соединяющих ДД с контроллером. Если сопротивление проводов менее 1Ом, то неисправен датчик детонации или контроллер, или слабый контакт в их колодках. Если сопротивление проводов более 1Ом, то устранить обрыв.
Ошибка 0327 — «Датчик детонации, низкий уровень сигнала».
Ошибка возникает, если амплитуда сигнала датчика детонации ниже порога.
Причины: повреждение жгута проводов.
Порядок поиска причины появления неисправности:
Используя БК (некоторые модели поддерживают эту функцию), попытаться воспроизвести условия возникновения кода неисправности, отслеживая при этом значение сигнала датчика детонации RKRN. Если значение параметра RKRN не равно 0,3, то неисправность непостоянная.
Отсоедините колодки жгута от контроллера и датчика детонации. Проверить мультиметром сопротивление проводов, соединяющих ДД с контроллером. Если сопротивление проводов менее 1 Ом, то неисправен датчик детонации или контроллер, или слабый контакт в их колодках. Если сопротивление проводов менее 1 Ом, то обрыв в цепи.
Ошибка 0328 — «Датчик детонации, высокий уровень сигнала».
Ошибка возникает, если амплитуда сигнала датчика детонации выше порога.
Причины: неисправность или ухудшение состояния деталей двигателя, повреждение жгута проводов.
Порядок поиска причины появления неисправности:
Проверить исправность экрана, соединения экрана с массой двигателя. Проверить момент затяжки гайки крепления датчика детонации. Если есть отклонения, то эти неисправности. Если отклонений в жгуте нет, то неисправен датчик детонации или контроллер.
Ошибка 0335 — «Датчик положения коленчатого вала, нет сигнала».
Ошибка возникает, если коленчатый вал вращается, сигнал от датчика положения распределительного вала есть, а сигналя от датчика положения коленчатого вала нет.
Причины: неисправность задающего диска на шкиве коленчатого вала, повреждение жгута проводов или контактов в колодке датчика.
Порядок поиска причины появления неисправности:
Отсоединить колодку жгута от контроллера. Измерить мультиметром сопротивление между контактами “15” и “34” колодки жгута. Если сопротивление менее 570 Ом, то провода датчика замкнуты между собой или неисправен датчик. Если сопротивление более 750 Ом, то неисправные соединения или неисправен датчик.
Подготовить мультиметр для измерения напряжения переменного тока. Проворачивая стартером коленчатый вал, контролировать напряжение между контактами “15” и “34” колодки жгута. Если напряжение меньше 0,3 В, то неисправны соединения или неисправен датчик.
Присоединить колодку жгута к контроллеру. Очистить коды с помощью БК. Поворачивать коленчатый вал в течение 10 сек или до пуска двигателя. Если код 0335 заносится повторно, проверить состояние задающего диска. Если диск исправен, то заменить контроллер. Если диск неисправнен, то заменить шкив с задающим диском.
Ошибка 0336 — «Датчик положения коленчатого вала, сигнал выходит за допустимые пределы».
Ошибка возникает, если за один поворот коленчатого вала контроллер определяет смещение опорной метки.
Причины: неисправность задающего диска на шкиве коленчатого вала, повреждение жгута проводов или контактов в колодке датчика.
Порядок поиска причины появления неисправности:
Отсоединить колодку жгута от контроллера. Измерить мультиметром сопротивление между контактами “15” и “34” колодки жгута. Если сопротивление менее 570 Ом, то провода датчика замкнуты между собой или неисправен датчик. Если сопротивление более 750 Ом, то неисправные соединения или неисправен датчик.
Подготовить мультиметр для измерения напряжения переменного тока. Проворачивая стартером коленчатый вал, контролировать напряжение между контактами “15” и “34” колодки жгута. Если напряжение меньше 0,3 В, то неисправны соединения или неисправен датчик.
Присоединить колодку жгута к контроллеру. Очистить коды с помощью БК. Поворачивать коленчатый вал в течение 10 сек или до пуска двигателя. Если код 0335 заносится повторно, проверить состояние задающего диска. Если диск исправен, то заменить контроллер. Если диск неисправнен, то заменить шкив с задающим диском.
Ошибка 0337 — «Датчик положения коленчатого вала, низкий сигнал».
Ошибка возникает, если коленчатый вал проворачивается и за один поворот коленчатого вала контроллер считывает меньшее число зубьев на задающем диске шкива коленчатого вала.
Причины: Нарушение контактов в колодке датчика или контроллера может вызвать занесение непостоянного кода 0337. Также занесение непостоянного кода 0337 может вызвать поврежденный экран жгута датчика. Проверить задающий диск на шкиве коленчатого вала на отсутствие зубьев, биение или другие повреждения.
Порядок поиска причины появления неисправности:
Выключить зажигание. Отсоединить колодку жгута от контроллера. Измерить мультиметром сопротивление между контактами «ДПКВ1» и «ДПКА2» колодки жгута. Если сопротивление 570 Ом и менее, то провода датчика замкнуты между собой или неисправен датчик. Если сопротивление 750 Ом и более, то неисправные соединения или неисправен датчик.
Подготовить мультиметр для измерения напряжения переменного тока. Поворачивая коленчатый вал, контролировать напряжение между контактами «ДПКВ1» и «ДПКА2» колодки жгута. Если напряжение менее 0,3В, то неисправны соединения или неисправен датчик.
Присоединить колодку жгута к контроллеру. При работающем двигателе очистить коды с помощью БК. Поворачивать коленчатый вал в течение 10 сек или до пуска двигателя. Если код 0337 заносится повторно, то проверить состояние задающего диска. Если диск неисправен, то заменить шкив с задающим диском.
При работающем двигателе очистить коды с помощью БК. Поворачивать коленчатый вал в течение 10 сек или до пуска двигателя. Если код 0337 заносится повторно, то заменить контроллер.
Ошибка 0338 — «Датчик положения коленчатого вала, высокий сигнал».
Ошибка возникает, если коленчатый вал проворачивается и за один поворот коленчатого вала контроллер считывает большее число зубьев на задающем диске шкива коленчатого вала.
Причины: Нарушение контактов в колодке датчика или контроллера может вызвать занесение непостоянного кода 0338. Также занесение непостоянного кода 0338 может вызвать поврежденный экран жгута датчика. Проверить задающий диск на шкиве коленчатого вала на отсутствие зубьев, биение или другие повреждения.
Порядок поиска причины появления неисправности:
Выключить зажигание. Отсоединить колодку жгута от контроллера. Измерить мультиметром сопротивление между контактами «ДПКВ1» и «ДПКА2» колодки жгута. Если сопротивление 570 Ом и менее, то провода датчика замкнуты между собой или неисправен датчик. Если сопротивление 750 Ом и более, то неисправные соединения или неисправен датчик.
Подготовить мультиметр для измерения напряжения переменного тока. Поворачивая коленчатый вал, контролировать напряжение между контактами «ДПКВ1» и «ДПКА2» колодки жгута. Если напряжение менее 0,3В, то неисправны соединения или неисправен датчик.
Присоединить колодку жгута к контроллеру. При работающем двигателе очистить коды с помощью БК. Поворачивать коленчатый вал в течение 10 сек или до пуска двигателя. Если код 0338 заносится повторно, то проверить состояние задающего диска. Если диск неисправен, то заменить шкив с задающим диском.
При работающем двигателе очистить коды с помощью БК. Поворачивать коленчатый вал в течение 10 сек или до пуска двигателя. Если код 0338 заносится повторно, то заменить контроллер.
Ошибка 0339 — «Датчик положения коленчатого вала, нет сигнала».
Ошибка возникает, если коленчатый вал проворачивается, есть сигнал датчика положения распределительного вала и нет сигнала датчика положения коленчатого вала.
Причины: Нарушение контактов в колодке датчика или контроллера может вызвать занесение непостоянного кода 0339. Также занесение непостоянного кода 0339 может вызвать поврежденный экран жгута датчика. Проверить задающий диск на шкиве коленчатого вала на отсутствие зубьев, биение или другие повреждения.
Порядок поиска причины появления неисправности:
Выключить зажигание. Отсоединить колодку жгута от контроллера. Измерить мультиметром сопротивление между контактами «ДПКВ1» и «ДПКА2» колодки жгута. Если сопротивление 570 Ом и менее, то провода датчика замкнуты между собой или неисправен датчик. Если сопротивление 750 Ом и более, то неисправные соединения или неисправен датчик.
Подготовить мультиметр для измерения напряжения переменного тока. Поворачивая коленчатый вал, контролировать напряжение между контактами «ДПКВ1» и «ДПКА2» колодки жгута. Если напряжение менее 0,3В, то неисправны соединения или неисправен датчик.
Присоединить колодку жгута к контроллеру. При работающем двигателе очистить коды с помощью БК. Поворачивать коленчатый вал в течение 10 сек или до пуска двигателя. Если код 0339 заносится повторно, то проверить состояние задающего диска. Если диск неисправен, то заменить шкив с задающим диском.
При работающем двигателе очистить коды с помощью БК. Поворачивать коленчатый вал в течение 10 сек или до пуска двигателя. Если код 0339 заносится повторно, то заменить контроллер.
Ошибка 0340 — «Датчик положения распределительного вала неисправен (Ошибка датчика фазы)».
Ошибка возникает, если коленчатый вал вращается, а последовательность импульсов от датчика имеет непериодический характер.
Причины: неисправность датчика фаз, повреждение жгута проводов или контактов в колодке датчика.
Порядок поиска причины появления неисправности:
Проверить контакты датчика и присоединяемой колодки жгута на надежность соединения, отсутствие коррозии и деформации. Если соединение исправно, то заменить датчик фаз.
Ошибка 0341 — «Датчик положения распределительного вала, выход сигнала из допустимого диапазона».
Ошибка возникает, если коленчатый вал проворачивается и последовательность импульсов имеет непериодический характер.
Причины: Ненадежное соединение контактов колодок жгута системы впрыска, датчика и контроллера. Осмотреть разъемы датчика и контроллера,колодки жгута на полноту и правильность сочленения, повреждения замков, наличие поврежденных контактов и качество соединения контактов с проводом. Неправильная трасса жгута проводов.Убедиться в том, что отвод жгута проводов к датчику нерасположен слишком близко к проводам высокого напряжения. Повреждения жгута. Проверить жгут на наличие повреждений.Если жгут внешне в норме, пошевелить соответствующие колодку и жгут, одновременно наблюдая за показаниями БК. Неисправный датчик фаз. Заменить на заведомо исправный и проверить на повторное возникновение кода.
Порядок поиска причины появления неисправности:
Проверить контакты датчика и присоединяемой колодки жгута на надежность соединения, отсутствие коррозии и деформации. Если соединение исправно, то заменить датчик фаз.
Ошибка 0342 — «Датчик положения распределительного вала низкий уровень сигнала».
Ошибка возникает, если на входе сигнала датчика фаз контроллера постоянно присутствует низкий уровень сигнала и коленчатый вал вращается.
Причины: неисправность датчика фаз, повреждение жгута проводов или контактов в колодке датчика.
Порядок поиска причины появления неисправности:
Отсоединить колодку жгута от датчика. Включить зажигание. Мультиметром проверить напряжение на контактах колодки жгута. Напряжение на контакте “2” должно быть равным напряжению в бортсети автомобиля. Напряжение на контакте “3” должно быть больше 9 В. Так ли это? Если нет, то проверить правильность подключения проводов к контактам датчика фаз. Если замечаний нет, то причиной возникновения кода является неисправность цепей датчика или неисправность контроллера.
Очистить коды с помощью БК. Запустить двигатель. Если фиксируется ли код 0343, то заменить датчик. Если код 0343 не фиксируется, то неисправен контроллер.
Ошибка 0343 — «Датчик положения распределительного вала высокий уровень сигнала».
Ошибка возникает, если на входе сигнала датчика фаз контроллера постоянно присутствует высокий уровень сигнала и коленчатый вал вращается.
Причины: неисправность датчика фаз, повреждение жгута проводов или контактов в колодке датчика.
Порядок поиска причины появления неисправности:
Заглушить двигатель. Отсоединить колодку жгута от датчика. Проверить правильность подключения проводов к контактам датчика фаз. Включить зажигание. Мультиметром измерить напряжение между контактами колодки жгута и массой. Мультиметр должен показать следующие значения напряжения: на контакте “1” 0 В; на контакте “2” напряжение бортсети (около 12 В); на контакте “3” на 23 В меньше напряжения бортсети. Так ли это? Если нет, то устранить обрыв или замыкание в соответствующей цепи. Если провода в порядке, заменить контроллер.
Снять датчик. Подключить к нему колодку жгута. Запустить двигатель. Очистить коды с помощью БК. К торцу датчика фаз поднести металлический предмет, способный притягиваться к магниту. Проверить, какой фиксируется код неисправности ? Если 0343, то заменить датчик фаз. Если 0342, то отсутствует металлический штифт на распределительном вале двигателя.
Ошибка 0346 — «Цепь датчика фаз, выход сигнала из допустимого диапазона».
Ошибка возникает, если коленчатый вал проворачивается и последовательность импульсов имеет непериодический характер.
Причины: Ненадежное соединение контактов колодок жгута системы впрыска, датчика и контроллера. Осмотреть разъемы датчика и контроллера,колодки жгута на полноту и правильность сочленения, повреждения замков, наличие поврежденных контактов и качество соединения контактов с проводом. Неправильная трасса жгута проводов.Убедиться в том, что отвод жгута проводов к датчику нерасположен слишком близко к проводам высокого напряжения. Повреждения жгута. Проверить жгут на наличие повреждений.Если жгут внешне в норме, пошевелить соответствующие колодку и жгут, одновременно наблюдая за показаниями БК. Неисправный датчик фаз. Заменить на заведомо исправный и проверить на повторное возникновение кода.
Порядок поиска причины появления неисправности:
Проверить контакты датчика и присоединяемой колодки жгута на надежность соединения, отсутствие коррозии и деформации. Если соединение исправно, то заменить датчик фаз.
Ошибка 0351 — «Катушка зажигания цилиндра 1 (1-4), обрыв цепи управления».
Ошибка возникает, если самодиагностика зафиксировала отсутствие тока через катушку зажигания.
Порядок поиска причины появления неисправности:
Выключить зажигание. Отсоединить колодку жгута от катушки зажигания. Включить зажигание. Провести измерение напряжения на контакте «3» колодки к катушке зажигания. Если напряжение не равно напряжению бортсети, то неисправен жгут проводов.
Выключить зажигание. Отсоединить колодку жгута от контроллера. Выполнить проверку целостности электрической цепи между контактом «Катушка зажигания» колодки к контроллеру и контактом «1» колодки к катушке зажигания. Если цепь неисправна, то неисправен жгут проводов.
Измерить сопротивление между контактами «3» и «1» катушки зажигания. Если сопротивление более 1 кОм, то неисправна катушка зажигания. Если сопротивление менее 1 кОм, то неисправен контроллер.
Ошибка 0352 — «Катушка зажигания цилиндра 2 (2-3), обрыв цепи управления».
Ошибка возникает, если самодиагностика зафиксировала отсутствие тока через катушку зажигания.
Порядок поиска причины появления неисправности:
Выключить зажигание. Отсоединить колодку жгута от катушки зажигания. Включить зажигание. Провести измерение напряжения на контакте «3» колодки к катушке зажигания. Если напряжение не равно напряжению бортсети, то неисправен жгут проводов.
Выключить зажигание. Отсоединить колодку жгута от контроллера. Выполнить проверку целостности электрической цепи между контактом «Катушка зажигания» колодки к контроллеру и контактом «1» колодки к катушке зажигания. Если цепь неисправна, то неисправен жгут проводов.
Измерить сопротивление между контактами «3» и «1» катушки зажигания. Если сопротивление более 1 кОм, то неисправна катушка зажигания. Если сопротивление менее 1 кОм, то неисправен контроллер.
Ошибка 0353 — «Катушка зажигания цилиндра 3, обрыв цепи управления».
Ошибка возникает, если самодиагностика зафиксировала отсутствие тока через катушку зажигания.
Порядок поиска причины появления неисправности:
Выключить зажигание. Отсоединить колодку жгута от катушки зажигания. Включить зажигание. Провести измерение напряжения на контакте «3» колодки к катушке зажигания. Если напряжение не равно напряжению бортсети, то неисправен жгут проводов.
Выключить зажигание. Отсоединить колодку жгута от контроллера. Выполнить проверку целостности электрической цепи между контактом «Катушка зажигания» колодки к контроллеру и контактом «1» колодки к катушке зажигания. Если цепь неисправна, то неисправен жгут проводов.
Измерить сопротивление между контактами «3» и «1» катушки зажигания. Если сопротивление более 1 кОм, то неисправна катушка зажигания. Если сопротивление менее 1 кОм, то неисправен контроллер.
Ошибка 0354 — «Катушка зажигания цилиндра 4, обрыв цепи управления».
Ошибка возникает, если самодиагностика зафиксировала отсутствие тока через катушку зажигания.
Порядок поиска причины появления неисправности:
Выключить зажигание. Отсоединить колодку жгута от катушки зажигания. Включить зажигание. Провести измерение напряжения на контакте «3» колодки к катушке зажигания. Если напряжение не равно напряжению бортсети, то неисправен жгут проводов.
Выключить зажигание. Отсоединить колодку жгута от контроллера. Выполнить проверку целостности электрической цепи между контактом «Катушка зажигания» колодки к контроллеру и контактом «1» колодки к катушке зажигания. Если цепь неисправна, то неисправен жгут проводов.
Измерить сопротивление между контактами «3» и «1» катушки зажигания. Если сопротивление более 1 кОм, то неисправна катушка зажигания. Если сопротивление менее 1 кОм, то неисправен контроллер.
Ошибка 0363 — «Обнаружены пропуски воспламенения, отключена топливоподача в неработающих цилиндрах».
Ошибка возникает, если частота вращения коленчатого вала двигателя находится в диапазоне 600…4600 об/мин, система осуществляет диагностику распознавания пропусков зажигания (B_LUSTOP=“Нет”), измеренная контроллером неравномерность вращения коленчатого вала превышает порог, отсутствует код неисправности 0336.
Причины: ненадежное заземление контроллера (проверить надежность крепления клемм заземления жгута системы зажигания), нарушение резистивного слоя ДПДЗ (фиксируется код 0123), механические повреждения двигателя (повреждения поршней, распредвала и т.д.), подсос воздуха (проверить систему впуска после ДМРВ на отсутствие подсоса воздуха, убедиться в том,что вакуумные шланги присоединены надежно и неимеют повреждений), неисправность элементов системы топливоподачи (засорение топливного фильтра и неисправность электробензонасоса), неисправность элементов системы зажигания (проверить наличие намокания, трещин, износа, отклонения от нормы величины искрового промежутка, повреждений электродов или большого нагара на свечах зажигания, проверить высоковольтные провода и корпус катушки зажигания на отсутствие повреждений), ослабление крепления ДПКВ, сильное( более 0,4 мм) радиальное биение венца демпфера (задающего диска). Если одновременно фиксируются коды неисправностей цепей управления форсунками, то устранение неисправности следует начинать с их.
Порядок поиска причины появления неисправности:
С помощью БК подать команду на управление катушкой зажигания. Проверить искру на высоковольтном проводе цилиндра, в котором обнаружены пропуски воспламенения, используя разрядник. Провод массы разрядника должен быть присоединен к надежной массе двигателя. Во время проверки остальные высоковольтные провода должны быть соединены со свечами. Если нет искры, то проверить модуль зажигания (катушку), высоковольтные провода.
Проверить катушку зажигания, особенно в зоне присоединения высоковольтных проводов, на наличие углеродных дорожек. Если присутствуют углеродные дорожки, то заменить катушку зажигания.
Заменить свечу зажигания. Если пропуски по-прежнему наблюдаются, то необходимо проверить компрессию в цилиндрах. Если компрессия в норме, проверить фазы газораспределения. Если фазы газораспределения в норме, проверить баланс форсунок. Если баланс форсунок в норме,то необходимо проверить систему впуска воздуха после ДМРВ на отсутствие подсоса воздуха,а также правильность и надежность подключения вакуумных шлангов.
Описание ошибок ЭСУД автомобилей ВАЗ (коды от 0400 до 0499)
Ошибка 0422 — «Эффективность нейтрализатора ниже порога».
Ошибка возникает, если: отсутствуют коды неисправностей Р0102, Р0112, Р0113, Р0116, Р0117, Р0118,Р0122, Р0123, Р0130, Р0132, Р0133, Р0134, Р0135, Р0136, Р0137, Р0138, Р0140, Р0141, Р0300, Р0301, Р0302, Р0303, Р0304, Р0441, Р0562, Р0563, Р1410, Р1425, Р1426; управление топливоподачей осуществляется в режиме обратной связи по сигналу управляющего датчика кислорода; выполняются условия проведения цикла диагностики нейтрализатора; контроллер определяет, что содержание кислорода после нейтрализатора выше порога.
Дополнительная информация: Контроллер следит за окислительно-восстановительными свойствами нейтрализатора, анализируя сигналы управляющего и диагностического датчиков кислорода, установленных до и после нейтрализатора. Если нейтрализатор работает эффективно, то значение параметра «Фактор старения нейтрализатора», будет стремиться к 0. Чем больше нейтрализатор деградирует, тем больше значение параметра «Фактор старения нейтрализатора».
Контроллер осуществляет цикл диагностики нейтрализатора, если: температура охлаждающей жидкости не менее 70C; температура воздуха на впуске не ниже -10C; частота вращения коленчатого вала двигателя в пределах 1800…2500 об/мин; нагрузка двигателя имеет стабильное значение в пределах 15…50%.
Порядок поиска причины появления неисправности:
Проверить наличие других кодов, и если они имеются то их необходимо устранить. Осмотреть нейтрализатор на наличие повреждений. При осмотре обратить внимание на: вмятины; изменение цвета нейтрализатора, вызванное чрезмерными температурами; скрежет внутри нейтрализатора, являющийся признаком разрушения керамического блока. Убедитесь в том, что на автомобиль установлен соответствующий тип нейтрализатора. Если замечания обнаружены, то заменить нейтрализатор.
Проверить систему выпуска между нейтрализатором и основным глушителем на наличие утечек воздуха, повреждений, некомплектность. Проверить диагностический датчик кислорода. Убедиться в том, что на датчике нет повреждений, а жгут проводов, разъем не контактируют с системой выпуска и не повреждены. Если неисправности не обнаружены, то заменить нейтрализатор. Если неисправности обнаружены, то их необходимо устранить.
Ошибка 0441 — «Некорректный расход воздуха через клапан».
Ошибка возникает, если в ходе проверки системы управления клапаном продувки абсорбера на холостом ходу получен отрицательный результат.
Причины: заклиненный клапан продувки, пережатие или засорение шлангов, неправильное подключение шлангов, утечка разрежения в системе.
Порядок поиска причины появления неисправности:
Отсоединить шланги, соединяющие клапан с адсорбером и двигателем. Проверить шланги и штуцер в дроссельном патрубке. Если неисправности (пережатие, засорение и т.д.) обнаружены, то устранить неисправности. Если нет неисправностей, то заменить клапан продувки на заведомо исправный и повторить проверку.
Ошибка 0443 — «Неисправно управление клапаном продувки адсорбера».
Порядок поиска причины появления неисправности:
Проверить шланги к адсорберу и клапану продувки адсорбера направильность и надежность соединений. Если есть замечания — устранить.
Выключить зажигание. Отсоединить шланги от клапана продувки адсорбера и от дроссельного патрубка. Проверить шланги и штуцер в дроссельном патрубке. Если неисправности (перегибы, повреждения, засорение) обнаружены, то их устранить. Если неисправности необнаружены, то заменить клапан продувки на заведомо исправный и повторить проверку.
Ошибка 0444 — «Клапан продувки адсорбера, обрыв цепи управления».
Ошибка возникает, если самодиагностика драйвера клапана продувки адсорбера определила на выходе отсутствие нагрузки.
Порядок поиска причины появления неисправности:
Выключить зажигание. Отсоединить колодку жгута от клапана продувки адсорбера. Выполнить проверку целостности электрической цепи между контактом «2» колодки к клапану и главным реле. Если цепь неисправна, то неисправен жгут проводов.
Выключить зажигание. Отсоединить колодку жгута от контроллера. Выполнить проверку целостности электрической цепи между контактом «КПА» колодки к контроллеру и контактом «1» колодки к клапану. Если цепь неисправна, то неисправен жгут проводов.
Измерить сопротивление между контактами «1» и «2» клапана продувки адсорбе-ра. Если сопротивление больше 1 МОм, то неисправен клапан продувки адсорбера. Если сопротивление меньше 1 МОм, то неисправен контроллер.
Ошибка 0445 — «Клапан продувки адсорбера, замыкание цепи управления на массу или бортовую сеть».
Ошибка возникает, если самодиагностика драйвера клапана продувки адсорбера определила на выходе замыкание на источник питания.
Порядок поиска причины появления неисправности:
С помощью статуса ошибки (некоторые БК показывают) определить тип неисправности.
Замыкание на бортовую сеть:
Заглушить двигатель. Отсоединить колодку жгута от клапана продувки адсорбера. Включить зажигание. Пробником, соединенным с массой, проверить контакт “1” колодки жгута к КПА. Если загорается лампочка пробника, то замыкание цепи управления клапаном продувки на источник питания или неисправен контроллер.
Мультиметром измерить сопротивление между контактами “1” и “2” разъема клапана продувки адсорбера. Если сопротивление меньше 20 Ом, то неисправен клапан продувки адсорбера. Если сопротивление больше 20 Ом, то неисправен контроллер.
Замыкание на массу:
Заглушить двигатель. Отсоединить колодку жгута от контроллера. Пробником, соединенным с “плюс” АКБ, проверить контакт “КПА” колодки жгута к контроллеру. Если загорается лампочка пробника, то замыкание на массу в цепи управления клапаном продувки. Если незагорается лампочка пробника, то неисправен контроллер.
Ошибка 0458 — «Клапан продувки адсорбера, замыкание цепи управления на массу».
Ошибка возникает, если самодиагностика драйвера клапана продувки адсорбера определила на выходе замыкание на массу.
Порядок поиска причины появления неисправности:
Выключить зажигание. Отсоединить колодку жгута от контроллера. Провести проверку замыкания контакта «КПА» колодки жгута к контроллеру на массу. Если замыкание есть, то неисправен жгут проводов. Если замыкания нет, то неисправен контроллер.
Ошибка 0459 — «Клапан продувки адсорбера, замыкание цепи управления на бортовую сеть».
Ошибка возникает, если самодиагностика драйвера клапана продувки адсорбера определила на выходе замыкание на источник питания.
Порядок поиска причины появления неисправности:
Выключить зажигание. Отсоединить колодку жгута от контроллера. Провести проверку замыкания контакта «КПА» колодки жгута к контроллеру на бортовую сеть. Если замыкания нет, то неисправен контроллер.
Отсоединить колодку жгута от КПА. Измерить сопротивление между контактами «1» и «2» разъема клапана продувки адсорбера. Если сопротивление меньше 20 Ом, то неисправен клапан продувки адсорбера. Если сопротивление больше 20 Ом, то неисправен жгут проводов.
Ошибка 0480 — «Цепь управления реле вентилятора 1: обрыв, замыкание на +12В или на землю».
Ошибка возникает, если самодиагностика драйвера управления реле вентилятора определила замыкание на массу или +12В или отсутствие нагрузки.
Причины: неисправность в цепи реле вентилятора охлаждения.
Порядок поиска причины появления неисправности:
Снять реле вентилятора охлаждения. Включить зажигание. Проверить мультиметром напряжение на контактах “85” и “86” колодки жгута, отсоединенной от реле вентилятора. Мультиметр должен показать следующие значения напряжения: на контакте “86” около +3,6 В; на контакте “85” близкое к напряжению бортсети. Если такие напряжения, то слабое соединение или неисправно реле.
Если напряжение на контакте “85” меньше 1 В, то обрыв в проводах, соединяющих главное реле с реле электровентиляторов. Если напряжение на контакте “86” менее 1 В, то обрыв или замыкание на массу в цепи управления реле электровентиляторов, или неисправен контроллер. Если напряжение на контакте “86” более 10 В, то замыкание в цепи управления реле электровентиляторов на источник питания или неисправен контроллер.
Ошибка 0481 — «Цепь управления реле вентилятора 2: обрыв, замыкание на +12В или на землю».
Ошибка возникает, если самодиагностика драйвера управления реле вентилятора определила замыкание на массу или +12В или отсутствие нагрузки.
Причины: неисправность в цепи реле вентилятора охлаждения.
Порядок поиска причины появления неисправности:
Снять реле вентилятора охлаждения. Включить зажигание. Проверить мультиметром напряжение на контактах “85” и “86” колодки жгута, отсоединенной от реле вентилятора. Мультиметр должен показать следующие значения напряжения: на контакте “86” около +3,6 В; на контакте “85” близкое к напряжению бортсети. Если такие напряжения, то слабое соединение или неисправно реле.
Если напряжение на контакте “85” меньше 1 В, то обрыв в проводах, соединяющих главное реле с реле электровентиляторов. Если напряжение на контакте “86” менее 1 В, то обрыв или замыкание на массу в цепи управления реле электровентиляторов, или неисправен контроллер. Если напряжение на контакте “86” более 10 В, то замыкание в цепи управления реле электровентиляторов на источник питания или неисправен контроллер.
Ошибка 0485 — «Напряжение питания вентилятора, выход за пределы допустимого диапазона».
Ошибка возникает, если команда на включение электровентилятора выполнена и напряжение питания вентилятора на контакте «Диагностика вентиляторов» контроллера ЭСУД ниже порогового значения или команда на включение электровентилятора отсутствует и присутствует напряжение питания вентилятора на контакте «Диагностика вентиляторов» контроллера ЭСУД.
Порядок поиска причины появления неисправности:
Проверить наличие кодов Р0480 (Р0481), Р0691 (Р0693), Р0692 (Р0694). Если они есть, сначала их устранить. Запустить двигатель. Система кондиционирования выключена. По БК температура двигателя меньше 100 °С, электровентилятор выключен. Если электровентилятор работает, то замыкание в цепи питания электровентилятора или неисправно реле электровентилятора.
Выключить и включить зажигание. Очистить коды. Используя БК (некоторые модели поддерживают эту функцию) управлять включением электровентилятора. Если код Р0485 не появляется, то неисправность носит непостоянный характер.
Выполнить проверку целостности электрической цепи между контактом «Диагностика вентиляторов» колодки к контроллеру и предохранителем цепи питания электровентилятора.
Если неисправности обнаружены, то устранить обнаруженные неисправности. Если неисправности необнаружены, то неисправен контроллер.
Описание ошибок ЭСУД автомобилей ВАЗ (коды от 0500 до 0599)
Ошибка 0500 — «Датчик скорости автомобиля, нет сигнала».
Ошибка возникает, если контроллер по самодиагностики определил неисправность датчика.
Причины: попадание влаги внутрь датчика, повреждение проводов.
Порядок поиска причины появления неисправности:
Зажигание включено, двигатель не работает. Отсоединить колодку жгута от датчика скорости автомобиля. Мультиметром измерить напряжение на контакте “2” колодки жгута. Если напряжение равно 0 В, то обрыв или замыкание на массу в цепи сигнала датчика или неисправен контроллер. Если напряжение около 12 В, то замыкание на источник питания в цепи сигнала датчика или неисправен контроллер.
Пробником, присоединенным к массе, несколько раз за секунду прикоснуться к контакту “2” колодки жгута, наблюдая при этом сигнал скорости автомобиля на БК. Если БК показывает скорость 0 км/ч, то неисправен контроллер.
Мультиметром измерить напряжение на контакте “1” колодки жгута. Если напряжение равно 0В, то обрыв в цепи питания датчика.
Мультиметром измерить напряжение на контакте “3” колодки жгута относительно питания. Если напряжение равно 0В, то обрыв в цепи заземления датчика. Если напряжение не равно 0В, то слабое соединение или неисправен датчик скорости.
Ошибка 0501 — «Датчик скорости автомобиля, выход сигнала из допустимого диапазона».
Ошибка возникает, если в течение 3 секунд скорость автомобиля не соответствует оборотам двигателя и включенной передаче.
Порядок поиска причины появления неисправности:
Выключить зажигание. Отсоединить колодки жгута от контроллера и ДСА. Выполнить проверку целостности электрической цепи между контактом «ДСА» колодки к контроллеру и контактом «2» колодки к ДСА, между контактом «Масса датчиков» колодки к контроллеру и контактом «3» колодки к ДСА, между контактом «1» колодки к ДСА и главным реле.
Если цепь неисправна, то неисправен жгут проводов. Если цепь исправно, то заменить датчик скорости автомобиля на заведомо исправный. Стереть код неисправности и воспроизвести условия возникновения кода. При повторном занесении кода заменить контроллер.
Ошибка 0503 — «ПрерывающийсЯ сигнал датчика скорости автомобиля».
Ошибка возникает, если периодически пропадает сигнал датчика скорости автомобиля.
Причины: Ненадежный контакт в колодках жгута, присоединЯемых к датчику скорости или контроллеру. Осмотреть колодки жгута, разъемы датчика и контроллера на полноту и правильность сочленениЯ, повреждения замков, наличие поврежденных контактов и качество соединения контактов с проводом. Повреждения жгута. Проверить жгут на наличие повреждений. Если жгут внешне в норме, пошевелить соответствующие колодку и жгут, одновременно наблюдая за БК. Попадание влаги внутрь датчика скорости так же может привести к появлению кода 0503.Особенно часто это происходит весной и осенью.
Ошибка 0504 — «Выключатели «А/В» педали тормоза, рассогласование сигналов во времени».
Ошибка возникает, если сигналы концевых выключателей «1-4/2-3» педали тормоза рассогласованы более 200 секунд на запущенном двигателе в режиме холостого хода или количество нажатий на педаль тормоза, определяемых по сигналам двух концевых выключателей «1-4/2-3» отличается на величину диагностического порога на движущемся автомобиле.
Порядок поиска причины появления неисправности:
1 Если при нажатии на педаль тормоза периодически или постоянно не загораются стоп-сигналы, проверить: нет ли заклинивания штока выключателя педали тормоза при нажатии на педаль тормоза; проверить наличие бортового напряжения на контактах «1» и «4» выключателя педали тормоза в свободном и нажатом состоянии в соответствии с принципом работы выключателя; проверить исправность соответствующих предохранителей цепей стоп-сигналов; проверить состояние и надежность соединения контактов в колодке выключателя педали тормоза.
2 Если при нажатии на педаль тормоза при включенных габаритных огнях, указателях поворота, заднего хода, противотуманных огнях наблюдается слабое свечение стоп-сигналов, проверить надежность цепи «массы» задних фонарей.
3 Проверить наличие бортового напряжения на контактах «2» и «3» выключателя педали тормоза в свободном и нажатом состоянии в соответствии с принципом работы выключателя.
4 Выполнить проверку целостности электрической цепи между контактом «Выключатель 1 педали тормоза» колодки к контроллеру и контактом «3» колодки к выключателю, между контактом «Выключатель 2 педали тормоза» колодки к контроллеру и контактом «4» колодки к выключателю.
Если Неисправности обнаружены, то устранить обнаруженные неисправности. При необходимости заменить вы-ключатель педали тормоза.
Если Неисправности необнаружены, то провести проверку технологического зазора выключателя педали тормоза, при необходимости отрегулировать зазор. Стереть код неисправности и воспроизвести условия возникновения кода. При повторном занесении кода заменить контроллер.
Ошибка 0505 — «Ошибка регулятора холостого хода».
Порядок поиска причины появления неисправности:
Запустить двигатель и прогреть его до рабочей температуры. При закрытой дроссельной заслонке с помощью БК (некоторые модели поддерживают эту функцию) изменять обороты холостого хода в пределах от 800 до 1000 об/мин. Если изменяются обороты в соответствии с задаваемыми, то выключить зажигание. Отсоединить колодку от РХХ. С помощью мультиметра измерить сопротивление обмоток РХХ. Если сопротивление между контактами «А» и «В», «С» и «D» РХХ в пределах 40…80 Ом, и сопротивление между контактами «А» и «D», «С» и «В» РХХ более 1 МОм, то проверить надежность соединений в колодке. Проверить давление в системе топливоподачи, проверить форсунки на герметичность. Иначе заменить РХХ.
Выключить зажигание. Отсоединить колодку от РХХ. Подключить к РХХ тестер регулятора холостого хода. Запустить двигатель. С помощью тестера управлять РХХ,задавая увеличение или уменьшение оборотов холостого хода. Если обороты неизменяются в соответствии с задаваемыми, то проверить воздушные каналы системы холостого хода, если они в норме заменить РХХ.
Выключить зажигание. Отсоединить колодку жгута системы зажигания от контроллера. С помощью мультиметра измерить сопротивление в цепях между контактами колодки РХХ и колодки к контроллеру: «А» и «РХХА», «В» и «РХХВ», «С» и «РХХС», «D» и «РХХD». Если сопротивление менее 1 Ом, то неисправен контроллер. Если сопротивление более 1 Ом, то устранить обрывы в цепях.
Ошибка 0506 — «Регулятор холостого хода заблокирован, низкие обороты».
Ошибка возникает, если текущая коррекция на холостом ходу превышает пороговые значения.
Причины: переобедненная или переобогащенная смесь, загрязнение воздушного фильтра, неисправность РХХ или жгута проводов.
Проверить воздушный фильтр на загрязнение. Проверить правильность подсоединения шлангов системы вентиляции картера. Если обнаружены неисправности, то их необходимо устранить.
Порядок поиска причины появления неисправности:
Отсоединить колодку жгута от регулятора холостого хода. Присоединить провода тестера для проверки РХХ к аккумуляторной батарее, затем подключить его колодку к регулятору холостого хода. Запустить двигатель. С помощью тестера управлять регулятором, задавая увеличение оборотов холостого хода. Если обороты не изменяются, то заменить регулятор холостого хода. Если обороты увеличиваются, то заменить контроллер.
Ошибка 0507 — «Регулятор холостого хода заблокирован, высокие обороты».
Ошибка возникает, если текущая коррекция на холостом ходу ниже пороговых значений.
Причины: переобедненная смесь, подсос воздуха, неисправность РХХ или жгута проводов.
Порядок поиска причины появления неисправности:
Проверить систему впуска на подсос воздуха. Проверить правильность подсоединения шлангов системы вентиляции картера. Если обнаружены неисправности, то их необходимо устранить.
Отсоединить колодку жгута от регулятора холостого хода. Присоединить провода тестера для проверки РХХ к аккумуляторной батарее, затем подключить его колодку к регулятору холостого хода. Запустить двигатель. С помощью тестера управлять регулятором, задавая уменьшение оборотов холостого хода. Если обороты не изменяются, то заменить регулятор холостого хода. Если обороты уменьшаются, то заменить контроллер.
Ошибка 0508 — «Регулятор холостого хода, замыкание цепи управления на массу».
Ошибка возникает, если самодиагностика драйвера управления регулятором холостого хода определила на выходе замыкание на массу.
Порядок поиска причины появления неисправности:
Выключить зажигание. Отсоединить колодку жгута от РХХ. Пробником, присоединенным к источнику питания, проверить контакты колодки жгута. Если незагорается лампочка пробника, то неисправен регулятор холостого хода.
Отсоединить колодку жгута от контроллера. Пробником, присоединенным к источнику питания, проверить тот контакт колодки жгута, при предыдущей проверке которого загорелась лампочка. Если загорается лампочка пробника, то замыкание проверяемой цепи управления на массу. Если незагорается лампочка пробника, то неисправен контроллер.
Ошибка 0509 — «Регулятор холостого хода, замыкание цепи управления на источник питания или обрыв».
Ошибка возникает, если самодиагностика драйвера управления регулятором холостого хода определила на выходе замыкание на источник питания или отсутствие нагрузки.
Порядок поиска причины появления неисправности:
Заглушить двигатель. Отсоединить колодку жгута от регулятора. С помощью мультиметра проверить сопротивление обмоток регулятора холостого хода. Если сопротивление между контактами РХХ «А» и «В», и «С» и «D» не равно 40…80 Ом, то неисправен регулятор холостого хода.
Отсоединить колодку жгута от контроллера. Пробником, соединенным с массой, проверить все контакты колодки жгута,отсоединенной от регулятора холостого хода. Если загорается лампочка пробника, то замыкание на источник питания цепи управления.
Присоединить колодку жгута к контроллеру. С помощью мультиметра измерить сопротивление между контактами РХХ и массой. Если при всех проверках сопротивление равно 19…21 кОм, то слабое соединение в колодке жгута РХХ.
Отсоединить колодку жгута от контроллера. Мультиметром проверить сопротивление провода между тем контактом колодки жгута, на котором сопротивление не равно 19…21 кОм, и соответствующим контактом колодки контроллера. Если сопротивление менее 1Ом, то неисправен контроллер. Если сопротивление более 1Ом, то устранить обрыв цепи.
Ошибка 0511 — «Регулятор холостого хода, цепь управления неисправна».
Ошибка возникает, если самодиагностика драйвера управления регулятором холостого хода определила на выходе замыкание на массу или источник питания, или отсутствие нагрузки.
Порядок поиска причины появления неисправности:
Заглушить двигатель. Отсоединить колодку жгута от регулятора. С помощью мультиметра проверить сопротивление обмоток регулятора холостого хода. Если сопротивление между контактами РХХ «А» и «В», и «С» и «D» не равно 40…80 Ом, то неисправен регулятор холостого хода.
Отсоединить колодку жгута от контроллера. Пробником, соединенным с массой, проверить все контакты колодки жгута,отсоединенной от регулятора холостого хода. Если загорается лампочка пробника, то замыкание на источник питания цепи управления.
Выключить зажигание. Пробником, соединенным с источником питания, проверить все контакты колодки жгута, отсоединенной от регулятора холостого хода. Если загорается лампочка пробника, то замыкание на массу цепи управления.
Присоединить колодку жгута к РХХ. С помощью мультиметра измерить сопротивление между контактами “РХХA” и “РХХB”, “РХХC” и “РХХD” . Если сопротивление равно 40…80 Ом, то неисправен контроллер. Если сопротивление не равно 40…80 Ом, то обрыв цепи управления или слабое соединение в колодке жгута к РХХ.
Ошибка 0522 — «Цепь датчика давления масла, низкий уровень сигнала».
Ошибка возникает, если состояние датчика не изменяется после запуска двигателя.
Порядок поиска причины появления неисправности:
Выключить зажигание. Отсоединить колодку жгута от ДДМ. Запустить двигатель. Провести проверку замыкания контакта ДДМ на массу. Если замыкание есть, то неисправен ДДМ или низкое давление масла.
Выключить зажигание. Отсоединить колодку жгута от контроллера. Провести проверку замыкания контакта «ДДМ» колодки жгута проводов на массу. Если замыкание есть, то неисправен жгут проводов. Если замыкания нет, то неисправен контроллер.
Ошибка 0523 — «Цепь датчика давления масла, высокий уровень сигнала».
Ошибка возникает, если состояние датчика не изменяется после запуска двигателя.
Порядок поиска причины появления неисправности:
Выключить зажигание. Отсоединить колодку жгута от ДДМ. Запустить двигатель. Провести проверку замыкания контакта ДДМ на массу. Если замыкание есть, то неисправен ДДМ.
Выключить зажигание. Отсоединить колодку жгута от контроллера. Выполнить проверку электрической цепи от контакта «ДДМ» колодки к контроллеру до контакта колодки к ДДМ на отсутствие обрыва. Если обрыв есть, то неисправен жгут проводов. Если обрыва нет, то неисправен контроллер.
Ошибка 0532 — «Датчик давления системы кондиционирования, низкий уровень сигнала».
Ошибка возникает, если напряжение сигнала датчика давления менее 0,2 В.
Причины: Ненадежное соединение контакта «ДД» колодки жгута системы зажигания и контроллера. Осмотреть колодку жгута и разъем контроллера на полноту и правильность сочленения, повреждения замков, наличие поврежденных контактов и качество соединения контактов с проводом. Повреждения жгута.Проверить жгут на наличие повреждений. Если жгут внешне в норме, пошевелить соответствующие колодку и жгут, одновременно наблюдая за показаниями БК. Если вместе с кодом 0532 регистрируется код 0102 то диагностику следует начинать с кода 0102.
Порядок поиска причины появления неисправности:
Выключить зажигание. Отсоединить колодку жгута от датчика давления. Включить зажигание. Мультиметром измерить напряжение между контактом «2» колодки жгута и массой. Если напряжение неравно 4,9…5,1В, то обрыв или замыкание на массу в цепи питания датчика, слабое соединение или неисправен контроллер.
Выключить зажигание. Отсоединить колодку жгута от контроллера. Измерить мультметром сопротивление цепи между контактом «3» колодки к датчику давления и контактом «ДД» колодки к контроллеру. Если сопротивление менее 1 Ом, то замыка ние на массу в цепи выходного сигнала датчика давления, или неисправен датчик давления. Если сопротивление более 1 Ом, то обрыв в цепи выходного сигнала датчика давления.
Ошибка 0533 — «Датчик давления системы кондиционирования, высокий уровень сигнала».
Ошибка возникает, если напряжение сигнала датчика давления более 3,8 В.
Причины: Повреждения жгута.Проверить жгут на наличие повреждений. Если жгут внешне в норме, пошевелить соответствующие колодку и жгут, одновременно наблюдая за показаниями БК. Если вместе с кодом 0533 регистрируется код 0103 то диагностику следует начинать с кода 0103.
Порядок поиска причины появления неисправности:
Отсоединить колодку жгута от датчика давления. Мультиметром измерить напряжение между контактом «3» колодки жгута и массой. Если напряжение более 3,8 В, то цепь сигнала датчика давления замкнута на источник питания или неисправен контроллер.
Пробником, присоединенным к клемме «+» аккумуляторной батареи, проверить контакт «1» колодки жгута. Если горит лампочка пробника, то неисправен датчик давления. Если негорит лампочка пробника, то обрыв в цепи заземления датчика давления или неисправен контроллер.
Ошибка 0560 — «Бортовое напряжение ниже порога работоспособности системы».
Ошибка возникает, если напряжение питания контроллера ниже 7В.
Причины: разряженная аккумуляторная батарея, неисправность в жгутах проводов.
Ошибка 0562 — «Бортовое напряжение имеет низкий уровень».
Ошибка возникает, если напряжение питания контроллера ниже 10В.
Причины: разряженная аккумуляторная батарея, неисправность в жгутах проводов.
Ошибка 0563 — «Бортовое напряжение имеет высокий уровень».
Ошибка возникает, если напряжение питания контроллера выше 17В.
Причины: неисправность реле генератора, неисправность в жгутах проводов.
Описание ошибок ЭСУД автомобилей ВАЗ (коды от 0600 до 0699)
Ошибка 0601 — «Неисправность ПЗУ блока управления (BOSCH M1.5.4N,Январь-5.1,VS 5.1 E2,Январь-7.2) или FLASH-памяти (BOSCH М7.9.7)».
Ошибка возникает, если: двигатель работает и контрольная сумма ПЗУ не соответствует запрограммированному значению.
Ошибка 0603 — «Ошибка ОЗУ блока управления».
Ошибка возникает, если произошла потеря данных в ОЗУ при проведении контроллером внутреннего теста «чтение-запись».
Порядок поиска причины появления неисправности:
Очистить коды с помощью БК. Если код заносится повторно, то заменить контроллер.
Ошибка 0604 — «Ошибка контрольной суммы ОЗУ контроллера».
Ошибка возникает, если прошла инициализация контроллера и произошла потеря данных в процессоре при проведении контроллером внутреннего теста «чтение-запись».
Порядок поиска причины появления неисправности:
Очистить коды с помощью БК. Если код заносится повторно, то заменить контроллер.
Ошибка 0606 — «Контроллер СУД, неисправность АЦП».
Ошибка возникает, если внутренние тесты контроллера определили неисправность АЦП.
Порядок поиска причины появления неисправности:
Включить зажигание. Очистить коды с помощью БК. Запустить несколько раз двигатель. При повторном возникновении кода заменить контроллер.
Ошибка 0607 — «Неверный сигнал канала детонации контроллера».
Ошибка возникает, если в режиме внутренней самодиагностики контроллера амплитуда импульса теста на выходе канала детонации меньше порога.
Порядок поиска причины появления неисправности:
Очистить коды с помощью БК. Если код заносится повторно, то заменить контроллер.
Ошибка 0615 — «Цепь управления реле стартера, обрыв».
Ошибка возникает, если самодиагностика драйвера реле определила отсутствие нагрузки в цепи.
Причины: обрыв в цепи дополнительного реле стартера, неправильное подключение сигнализации.
Порядок поиска причины появления неисправности:
Очистить коды с помощью БК. С помощью БК (некоторые модели поддерживают эту функцию) включите и выключите реле стартера. Если код 0615 не заносится, значит неисправность непостоянная.
Выключить зажигание. Снять реле стартера. Включить зажигание. Измерить мультиметром напряжение на контакте “85” колодки жгута. Если напряжение не равно напряжению бортсети,то обрыв цепи питания обмотки реле стартера.
Измерить мультиметром напряжение на контакте “86” колодки жгута. Если мультиметр показывает напряжение 3…4 В, то ненадежное соединение или неисправно реле стартера.
Отсоединить колодку жгута от контроллера. Измерить мультметром сопротивление провода, соединяющего реле с контроллером. Если сопротивление менее 1 Ом, то слабое соединение или неисправен контроллер. Если сопротивление более 1 Ом, то обрыв цепи управления реле.
Ошибка 0616 — «Цепь управления реле стартера, замыкание на массу».
Ошибка возникает, если самодиагностика драйвера реле определила замыкание на массу в цепи.
Причины: замыкание на массу в цепи дополнительного реле стартера.
Порядок поиска причины появления неисправности:
Очистить коды с помощью БК. С помощью БК (некоторые модели поддерживают эту функцию) включите и выключите реле стартера. Если код 0616 не заносится, значит неисправность непостоянная.
Выключить зажигание. Отсоединить колодку жгута от контроллера. Мультиметром измерить напряжение между контактом “50” колодки жгута и источником питания. Если напряжение больше 1В, то замыкание цепи управления реле на массу. Если нет напряжения, то неисправен контроллер.
Ошибка 0617 — «Цепь управления реле стартера, замыкание на +12В».
Ошибка возникает, если самодиагностика драйвера реле определила замыкание на +12В в цепи.
Причины: замыкание на +12В в цепи дополнительного реле стартера.
Порядок поиска причины появления неисправности:
Очистить коды с помощью БК. С помощью БК (некоторые модели поддерживают эту функцию) включите и выключите реле стартера. Если код 0617 не заносится, значит неисправность непостоянная.
Выключить зажигание. Снять реле стартера. Включить зажигание. Измерить мультиметром напряжение на контакте “86” колодки жгута. Если напряжение не равно напряжению бортсети,то неисправно реле стартера.
Выключить зажигание. Отсоединить колодку жгута от контроллера. Включить зажигание. Измерить мультиметром напряжение на контакте “86” колодки жгута. Если напряжение не равно напряжению бортсети,то неисправен контроллер. Если напряжение равно напряжению бортсети,то замыкание цепи управления реле на источник питания.
Ошибка 0627 — «Реле бензонасоса, обрыв цепи управления».
Ошибка возникает, если самодиагностика драйвера реле бензонасоса определила неисправность.
Порядок поиска причины появления неисправности:
Выключить зажигание. Снять реле бензонасоса. Отсоединить колодку жгута от контроллера. Выполнить проверку целостности электрической цепи между клеммой «15» выключателя зажигания и контактом «86» колодки к реле. Если цепь неисправна, то неисправен жгут проводов.
Выполнить проверку целостности электрической цепи между контактом «85» колодки к реле бензонасоса и контактом «Реле бензонасоса» колодки к контроллеру. Если цепь неисправна, то неисправен жгут проводов.
Заменить реле бензонасоса на заведомо исправное. Присоединить колодку жгута к контроллеру. Попытаться запустить двигатель. Если код неисправности активен в данный момент, то неисправен контроллер. Если код неисправности неактивен в данный момент, то неисправно реле бензонасоса.
Ошибка 0628 — «Реле бензонасоса, замыкание цепи управления на массу».
Ошибка возникает, если самодиагностика драйвера реле бензонасоса определила на выходе замыкание на массу.
Порядок поиска причины появления неисправности:
Выключить зажигание. Отсоединить колодку жгута от контроллера. Провести проверку замыкания контакта «Реле бензонасоса» колодки жгута к контроллеру на массу. Если замыкание есть, то неисправен жгут проводов. Если замыкания нет, то неисправен контроллер.
Ошибка 0629 — «Реле бензонасоса, замыкание цепи управления на бортовую сеть».
Ошибка возникает, если самодиагностика драйвера реле бензонасоса определила на выходе замыкание на источник питания.
Порядок поиска причины появления неисправности:
Выключить зажигание. Отсоединить колодку жгута от контроллера. Провести проверку замыкания контакта «Реле бензонасоса» колодки жгута к контроллеру на бортовую сеть. Если замыкания нет, то неисправен контроллер.
Заменить реле бензонасоса на заведомо исправное. Присоединить колодку жгута к контроллеру. Попытаться запустить двигатель. Если код неисправности активен в данный момент, то неисправен жгут проводов. Если код неисправности неактивен в данный момент, то неисправно реле бензонасоса.
Ошибка 0645 — «Реле муфты компрессора кондиционера, обрыв цепи управления».
Ошибка возникает, если самодиагностика драйвера реле муфты компрессора кондиционера определила неисправность.
Порядок поиска причины появления неисправности:
Выключить зажигание. Снять реле муфты компрессора кондиционера. Выполнить проверку целостности электрической цепи между контактом «86» колодки к реле муфты компрессора кондиционера и главным реле. Если цепь неисправна, то неисправен жгут проводов.
Отсоединить колодку жгута от контроллера. Выполнить проверку целостности электрической цепи между контактом «85» колодки к реле муфты компрессора кондиционера и контактом «Реле кондиционера» колодки к контроллеру. Если цепь неисправна, то неисправен жгут проводов.
Заменить реле муфты компрессора кондиционера на заведомо исправное. Присоединить колодку жгута к контроллеру. Запустить двигатель. Включить кондиционер. Если код неисправности активен в данный момент, то неисправен контроллер. Если код неисправности неактивен в данный момент, то неисправно реле муфты компрессора кондиционера.
Ошибка 0646 — «Реле муфты компрессора кондиционера, замыкание цепи управления на массу».
Ошибка возникает, если самодиагностика драйвера реле муфты компрессора кондиционера определила на выходе замыкание на массу.
Порядок поиска причины появления неисправности:
Выключить зажигание. Отсоединить колодку жгута от контроллера. Провести проверку замыкания контакта «Реле кондиционера» колодки жгута к контроллеру на массу. Если замыкание есть, то неисправен жгут проводов. Если замыкания нет, то неисправен контроллер.
Ошибка 0647 — «Реле муфты компрессора кондиционера, замыкание цепи управления на бортовую сеть».
Ошибка возникает, если самодиагностика драйвера реле муфты компрессора кондиционера определила на выходе замыкание на источник питания.
Порядок поиска причины появления неисправности:
Выключить зажигание. Отсоединить колодку жгута от контроллера. Провести проверку замыкания контакта «Реле кондиционера» колодки жгута к контроллеру на бортовую сеть. Если замыкания нет, то неисправен контроллер.
Заменить реле муфты компрессора кондиционера на заведомо исправное. Присоединить колодку жгута к контроллеру. Попытаться запустить двигатель. Если код неисправности активен в данный момент, то неисправен жгут проводов. Если код неисправности неактивен в данный момент, то неисправно реле муфты компрессора кондиционера.
Ошибка 0650 — «Лампа индикации неисправности, цепь управления неисправна».
Ошибка возникает, если самодиагностика драйвера управления лампой определила на выходе отсутствие нагрузки или замыкание на источник питания.
Порядок поиска причины появления неисправности:
Отсоединить колодку жгута от контроллера. Включить зажигание. Измерить мультиметром напряжение на контакте “ЛАМПА CE” колодки жгута к контроллеру. Если напряжение, близко к напряжению аккумуляторной батареи, то неисправен контроллер. Если напряжение, неблизко к напряжению аккумуляторной батареи, то обрыв в цепи управления.
Отсоединить колодки жгутов от контроллера и комбинации приборов. Включить зажигание. Пробником,соединенным с массой, проверить контакт “ЛАМПА CE” колодки жгута. Если горит лампочка пробинка, то замыкание цепи управления на источник питания. Если негорит лампочка пробинка, то неисправен контроллер.
Ошибка 0654 — «Тахометр комбинации приборов, цепь управления неисправна».
Ошибка возникает, если самодиагностика драйвера цепи определила на выходе замыкание на массу или источник питания.
Порядок поиска причины появления неисправности:
С помощью статуса ошибки (некоторые БК показывают) определить тип неисправности.
Сигнал ниже минимального уровня:
Заглушить двигатель. Отсоединить колодки жгутов от контроллера и комбинации приборов. Пробником, соединенным с “плюс” АКБ, проверить контакт “Тахометр” колодки жгута. Если горит лампочка пробника, то замыкание цепи управления на массу. Если не горит лампочка пробника, то неисправен контроллер.
Сигнал выше максимального уровня:
Заглушить двигатель. Отсоединить колодки жгутов от контроллера и комбинации приборов. Включить зажигание. Пробником, соединенным с массой, проверить контакт “Тахометр” колодки жгута. Если горит лампочка пробника, то замыкание цепи управления на источник питания. Если не горит лампочка пробника, то неисправен контроллер.
Ошибка 0685 — «Главное реле, обрыв цепи управления».
Ошибка возникает, если самодиагностика драйвера управления главного реле определила отсутствие нагрузки на выходе.
Порядок поиска причины появления неисправности:
Выключить зажигание. Снять главное реле. Включить зажигание. Измерить мультиметром напряжение на контакте “86” колодки жгута к реле. Если напряжение, не близко к напряжению АКБ, то обрыв цепи питания обмотки главного реле.
Измерить мультиметром напряжение на контакте “85” колодки жгута. Если напряжение около 3В, то ненадежное соединение или неисправно главное реле
Выключить зажигание. Отсоединить колодку жгута от контроллера. Измерить мультметром сопротивление провода, соединяющего реле с контроллером. Если сопротивление менее 1Ом, то слабое соединение или неисправен контроллер. Если сопротивление более 1Ом, то обрыв цепи управления реле.
Ошибка 0686 — «Главное реле, замыкание цепи управления на массу».
Ошибка возникает, если самодиагностика драйвера управления главного реле определила на выходе замыкание на массу.
Порядок поиска причины появления неисправности:
Выключить зажигание. Отсоединить колодку жгута от контроллера. Провести проверку замыкания контакта «Главное Реле» колодки жгута к контроллеру на массу. Если замыкание есть, то неисправен жгут проводов. Если замыкания нет, то неисправен контроллер.
Ошибка 0687 — «Главное реле, замыкание цепи управления на бортовую сеть».
Ошибка возникает, если самодиагностика драйвера управления главного реле определила на выходе замыкание на источник питания.
Порядок поиска причины появления неисправности:
Выключить зажигание. Отсоединить колодку жгута от контроллера. Провести проверку замыкания контакта «Главное Реле» колодки жгута к контроллеру на бортовую сеть. Если замыкания нет, то неисправен контроллер.
Заменить главное реле на заведомо исправное. Присоединить колодку жгута к контроллеру. Попытаться запустить двигатель. Если код неисправности активен в данный момент, то неисправен жгут проводов. Если код неисправности неактивен в данный момент, то неисправно главное реле.
Ошибка 0691 — «Реле вентилятора 1, замыкание цепи управления на массу».
Ошибка возникает, если самодиагностика драйвера реле вентилятора определила на выходе замыкание на массу.
Порядок поиска причины появления неисправности:
Выключить зажигание. Отсоединить колодку жгута от контроллера. Провести проверку замыкания контакта «Реле вентилятора 1» колодки жгута к контроллеру на массу. Если замыкание есть, то неисправен жгут проводов. Если замыкания не, то неисправен контроллер.
Ошибка 0692 — «Реле вентилятора 1, замыкание цепи управления на бортовую сеть».
Ошибка возникает, если самодиагностика драйвера реле вентилятора определила на выходе замыкание на источник питания.
Порядок поиска причины появления неисправности:
Выключить зажигание. Отсоединить колодку жгута от контроллера. Провести проверку замыкания контакта «Реле вентилятора 1» колодки жгута к контроллеру на бортовую сеть. Если замыкания нет, то неисправен контроллер.
Заменить реле вентилятора на заведомо исправное. Присоединить колодку жгута к контроллеру. Попытаться запустить двигатель. Если код неисправности активен в данный момент, то неисправен жгут проводов. Если код неисправности неактивен в данный момент, то неисправно реле вентилятора.
Ошибка 0693 — «Реле вентилятора 2, замыкание цепи управления на массу».
Ошибка возникает, если самодиагностика драйвера реле вентилятора определила на выходе замыкание на массу.
Порядок поиска причины появления неисправности:
Выключить зажигание. Отсоединить колодку жгута от контроллера. Провести проверку замыкания контакта «Реле вентилятора 2» колодки жгута к контроллеру на массу. Если замыкание есть, то неисправен жгут проводов. Если замыкания не, то неисправен контроллер.
Ошибка 0694 — «Реле вентилятора 2, замыкание цепи управления на бортовую сеть».
Ошибка возникает, если самодиагностика драйвера реле вентилятора определила на выходе замыкание на источник питания.
Порядок поиска причины появления неисправности:
Выключить зажигание. Отсоединить колодку жгута от контроллера. Провести проверку замыкания контакта «Реле вентилятора 2» колодки жгута к контроллеру на бортовую сеть. Если замыкания нет, то неисправен контроллер.
Заменить реле вентилятора на заведомо исправное. Присоединить колодку жгута к контроллеру. Попытаться запустить двигатель. Если код неисправности активен в данный момент, то неисправен жгут проводов. Если код неисправности неактивен в данный момент, то неисправно реле вентилятора.
Описание ошибок ЭСУД автомобилей ВАЗ (коды от 0800 до 0899)
Ошибка 0830 — «Выключатель педали сцепления, цепь неисправна».
Ошибка возникает, если двигатель работает, не активна ошибка по датчику скорости, автомобиль движется, нет изменений напряжения сигнала на входе «Датчик сцепления» контроллера при нажатой / отпущенной педали сцепления во время переключения передач.
Порядок поиска причины появления неисправности:
Нажимать и медленно полностью отпускать педаль сцепления не менее 7 раз. Посмотреть в параметрах БК (некоторые модели поддерживают эту функцию) состояние B_KUPPL, которое при каждом нажатии на педаль сцепления должно меняться на состояние «ДА», и без задержки после отпускания педали сцепления возвращаться в состояние «НЕТ». Если состояние изменяется, то наблюдаются ли задержки или иногда отсутствие состояния «НЕТ» для B_KUPPL после полного отпускания педали сцепления, если наблюдаются то проверить отсутствие влияния внешних механических факторов на работу ВПС и при их отсутствии заменить ВПС.
Проверить наличие бортового напряжения на контактах «1» и «2» выключателя педали сцепления в свободном и нажатом состоянии в соответствии со схемой электрических соединений и принципом работы выключателя. Если напряжение на контактах не соответствует схеме и принципу работы ВПС, то устранить обнаруженные неисправности. При необходимости заменить выключатель педали сцепления.
Выполнить проверку целостности электрической цепи между контактом «Датчик сцепления» колодки к контроллеру и контактом «2» колодки к ВПС. При исправной цепи и наличии на контакте «Датчик сцепления» колодки жгута к контролеру изменения напряжения при нажатии / отпускании педали сцепления заменить контроллер
Описание ошибок ЭСУД автомобилей ВАЗ (коды от 1100 до 1199)
Ошибка 1102 — «Низкое сопротивление нагревателя датчика кислорода».
Ошибка возникает, если рассчитанная контроллером температура нейтрализатора выше порога и рассчитанное контроллером сопротивление нагревателя датчика кислорода ниже порога.
Порядок поиска причины появления неисправности:
Очистить коды с помощью БК. Если код заносится повторно, то заменить датчик.
Ошибка 1115 — «Неисправная цепь управления нагревом датчика кислорода».
Ошибка возникает, если рассчитанная контроллером температура нейтрализатора выше порога и рассчитанное контроллером сопротивление нагревателя датчика кислорода выше порога.
Порядок поиска причины появления неисправности:
Выключить зажигание. Отсоединить колодку жгута от датчика кислорода. Включить зажигание. Пробником, присоединенным к массе, проверить контакт «B» колодки жгута. Если негорит лампочка пробника, то обрыв или замыкание на массу проводов от главного реле.
Пробником, присоединенным к массе, проверить контакт «D» колодки жгута.
Если горит лампочка пробника, то замыкание на источник питания цепи «Управление нагревателем ДК».
Пробником, присоединенным к источнику питания, проверить контакт «D» колодки жгута. Если горит лампочка пробника, то замыкание на массу цепи «Управление нагревателем ДК».
Выключить зажигание. Отсоединить колодку жгута от контроллера. Измерить мультиметром сопротивление провода «Управление нагревателем ДК». Если сопротивление менее 1Ом, то неисправен датчик кислорода или контроллер. Если сопротивление более 1Ом, то обрыв провода «Управление нагревателем ДК».
Ошибка 1135 — «Неисправность цепи нагревателя датчика кислорода до нейтрализатора».
Ошибка возникает, если самодиагностика драйвера нагревателя определила замыкание на массу или +12В или отсутствие нагрузки в цепи.
Причины: неисправности в цепях, установка датчика другого типа.
Порядок поиска причины появления неисправности:
Проверить нагреватель датчика кислорода на обрыв. Если он исправен, проверить цепи питания и управления нагревателем УДК. Проверить контакты датчика, контроллера и присоединяемых колодок жгута на надежность соединения, отсутствие коррозии и деформации. Если соединение исправно, заменить контроллер.
Проверить нагреватель датчика кислорода на замыкание. Если он исправен, проверить цепь управления нагревателем УДК. Проверить тип установленного УДК. Если он соответствует комплекта ции, заменить контроллер.
Ошибка 1140 — «Неверный сигнал датчика массового расхода воздуха» (BOSCH МP7.0).
Ошибка возникает, если отсутствуют коды неисправностей 0102, 0103, 0122, 0123, 1509, 1513, 1514, температура охлаждающей жидкости выше 80С, частота вращения коленчатого вала двигателя находится в диапазоне 800…4000 об/мин, параметр нагрузки находится в диапазоне 1,7…8,0 мс, измеренный параметр нагрузки отличается от расчитанного контроллером на величину порога.
Причины: неверная характеристика датчика массового расхода воздуха, неверная характеристика датчика положения дроссельной заслонки, неисправность контроллера, ненадежный контакт в колодках датчика или контроллера, установка на двигатель деталей и узлов системы впуска, несоответствующих данному типу ЭСУД, несоответствие рабочего объема двигателя данному типу ЭСУД.
Порядок поиска причины появления неисправности:
Проверить комплектацию автомобиля. Проверить контакты в колодках датчика и контроллера. При работающем двигателе плавно увеличить частоту вращения коленчатого вала от 800 до 4000 об/мин. Если код неисправности активен, то заменить датчик массового расхода воздуха заведомо исправным. Если код 1140 заносится повторно, то заменить датчик положения дроссельной заслонки заведомо исправным. Если код 1140 заносится повторно, то заменить контроллер.
Ошибка 1141 — «Неисправность цепи нагревателя датчика кислорода после нейтрализатора».
Ошибка возникает, если самодиагностика драйвера нагревателя определила замыкание на массу или +12В или отсутствие нагрузки в цепи.
Причины: неисправности в цепях, установка датчика другого типа.
Порядок поиска причины появления неисправности:
Проверить нагреватель датчика кислорода на обрыв. Если он исправен, проверить цепи питания и управления нагревателем ДДК. Проверить контакты датчика, контроллера и присоединяемых колодок жгута на надежность соединения, отсутствие коррозии и деформации. Если соединение исправно, заменить контроллер.
Проверить нагреватель датчика кислорода на замыкание. Если он исправен, проверить цепь управления нагревателем ДДК. Проверить тип установленного ДДК. Если он соответствует комплекта ции, заменить контроллер.
Ошибка 1171 — «Низкий уровень сигнала с потенциометра коррекции СО».
Ошибка возникает, если напряжение сигнала с СО-потенциометра менее 0,16В
Порядок поиска причины появления неисправности:
Отсоединить колодку от СО-потенциометра. С помощью БК (некоторые модели поддерживают эту функцию) проверить уровень сигнала. Если уровень сигнала менее 0,22В, то слабое соединение или неисправен контроллер.
Измерить мультиметром сопротивление СО-потенциометра, вращая настроечный винт. Если сопротивление меняется, то неисправен жгут проводов. Если сопротивление не меняется, то неисправен СО-потенциометр.
Ошибка 1172 — «Высокий уровень сигнала с потенциометра коррекции СО».
Ошибка возникает, если напряжение сигнала с СО-потенциометра более 0,22В
Порядок поиска причины появления неисправности:
Отсоединить колодку от СО-потенциометра. Перемычкой замкнуть контакты «1» и «3» в жгуте от СО-потенциометра. С помощью БК (некоторые модели поддерживают эту функцию) проверить уровень сигнала. Если уровень сигнала выше +0,22В, то слабое соединение или неисправен контроллер.
Измерить мультиметром сопротивление СО-потенциометра, вращая настроечный винт. Если сопротивление меняется, то неисправен жгут проводов. Если сопротивление не меняется, то неисправен СО-потенциометр.
Описание ошибок ЭСУД автомобилей ВАЗ (коды от 1300 до 1399)
Ошибка 1301 — «Цилиндр 1, обнаружены пропуски воспламенения, критичные для нейтрализатора».
Ошибка возникает, если частота вращения коленчатого вала двигателя находится в диапазоне 600…4600 об/мин, система осуществляет диагностику распознавания пропусков зажигания (B_LUSTOP=“Нет”), измеренная контроллером неравномерность вращения коленчатого вала превышает порог, отсутствует код неисправности 0336.
Причины: ненадежное заземление контроллера (проверить надежность крепления клемм заземления жгута системы зажигания), нарушение резистивного слоя ДПДЗ (фиксируется код 0123), механические повреждения двигателя (повреждения поршней, распредвала и т.д.), подсос воздуха (проверить систему впуска после ДМРВ на отсутствие подсоса воздуха, убедиться в том,что вакуумные шланги присоединены надежно и неимеют повреждений), неисправность элементов системы топливоподачи (засорение топливного фильтра и неисправность электробензонасоса), неисправность элементов системы зажигания (проверить наличие намокания, трещин, износа, отклонения от нормы величины искрового промежутка, повреждений электродов или большого нагара на свечах зажигания, проверить высоковольтные провода и корпус катушки зажигания на отсутствие повреждений), ослабление крепления ДПКВ, сильное( более 0,4 мм) радиальное биение венца демпфера (задающего диска). Если одновременно фиксируются коды неисправностей цепей управления форсунками, то устранение неисправности следует начинать с их.
Порядок поиска причины появления неисправности:
С помощью БК подать команду на управление катушкой зажигания. Проверить искру на высоковольтном проводе цилиндра, в котором обнаружены пропуски воспламенения, используя разрядник. Провод массы разрядника должен быть присоединен к надежной массе двигателя. Во время проверки остальные высоковольтные провода должны быть соединены со свечами. Если нет искры, то проверить модуль зажигания (катушку), высоковольтные провода.
Проверить катушку зажигания, особенно в зоне присоединения высоковольтных проводов, на наличие углеродных дорожек. Если присутствуют углеродные дорожки, то заменить катушку зажигания.
Заменить свечу зажигания. Если пропуски по-прежнему наблюдаются, то необходимо проверить компрессию в цилиндрах. Если компрессия в норме, проверить фазы газораспределения. Если фазы газораспределения в норме, проверить баланс форсунок. Если баланс форсунок в норме,то необходимо проверить систему впуска воздуха после ДМРВ на отсутствие подсоса воздуха,а также правильность и надежность подключения вакуумных шлангов.
Ошибка 1302 — «Цилиндр 2, обнаружены пропуски воспламенения, критичные для нейтрализатора».
Ошибка возникает, если частота вращения коленчатого вала двигателя находится в диапазоне 600…4600 об/мин, система осуществляет диагностику распознавания пропусков зажигания (B_LUSTOP=“Нет”), измеренная контроллером неравномерность вращения коленчатого вала превышает порог, отсутствует код неисправности 0336.
Причины: ненадежное заземление контроллера (проверить надежность крепления клемм заземления жгута системы зажигания), нарушение резистивного слоя ДПДЗ (фиксируется код 0123), механические повреждения двигателя (повреждения поршней, распредвала и т.д.), подсос воздуха (проверить систему впуска после ДМРВ на отсутствие подсоса воздуха, убедиться в том,что вакуумные шланги присоединены надежно и неимеют повреждений), неисправность элементов системы топливоподачи (засорение топливного фильтра и неисправность электробензонасоса), неисправность элементов системы зажигания (проверить наличие намокания, трещин, износа, отклонения от нормы величины искрового промежутка, повреждений электродов или большого нагара на свечах зажигания, проверить высоковольтные провода и корпус катушки зажигания на отсутствие повреждений), ослабление крепления ДПКВ, сильное( более 0,4 мм) радиальное биение венца демпфера (задающего диска). Если одновременно фиксируются коды неисправностей цепей управления форсунками, то устранение неисправности следует начинать с их.
Порядок поиска причины появления неисправности:
С помощью БК подать команду на управление катушкой зажигания. Проверить искру на высоковольтном проводе цилиндра, в котором обнаружены пропуски воспламенения, используя разрядник. Провод массы разрядника должен быть присоединен к надежной массе двигателя. Во время проверки остальные высоковольтные провода должны быть соединены со свечами. Если нет искры, то проверить модуль зажигания (катушку), высоковольтные провода.
Проверить катушку зажигания, особенно в зоне присоединения высоковольтных проводов, на наличие углеродных дорожек. Если присутствуют углеродные дорожки, то заменить катушку зажигания.
Заменить свечу зажигания. Если пропуски по-прежнему наблюдаются, то необходимо проверить компрессию в цилиндрах. Если компрессия в норме, проверить фазы газораспределения. Если фазы газораспределения в норме, проверить баланс форсунок. Если баланс форсунок в норме,то необходимо проверить систему впуска воздуха после ДМРВ на отсутствие подсоса воздуха,а также правильность и надежность подключения вакуумных шлангов.
Ошибка 1303 — «Цилиндр 3, обнаружены пропуски воспламенения, критичные для нейтрализатора».
Ошибка возникает, если частота вращения коленчатого вала двигателя находится в диапазоне 600…4600 об/мин, система осуществляет диагностику распознавания пропусков зажигания (B_LUSTOP=“Нет”), измеренная контроллером неравномерность вращения коленчатого вала превышает порог, отсутствует код неисправности 0336.
Причины: ненадежное заземление контроллера (проверить надежность крепления клемм заземления жгута системы зажигания), нарушение резистивного слоя ДПДЗ (фиксируется код 0123), механические повреждения двигателя (повреждения поршней, распредвала и т.д.), подсос воздуха (проверить систему впуска после ДМРВ на отсутствие подсоса воздуха, убедиться в том,что вакуумные шланги присоединены надежно и неимеют повреждений), неисправность элементов системы топливоподачи (засорение топливного фильтра и неисправность электробензонасоса), неисправность элементов системы зажигания (проверить наличие намокания, трещин, износа, отклонения от нормы величины искрового промежутка, повреждений электродов или большого нагара на свечах зажигания, проверить высоковольтные провода и корпус катушки зажигания на отсутствие повреждений), ослабление крепления ДПКВ, сильное( более 0,4 мм) радиальное биение венца демпфера (задающего диска). Если одновременно фиксируются коды неисправностей цепей управления форсунками, то устранение неисправности следует начинать с их.
Порядок поиска причины появления неисправности:
С помощью БК подать команду на управление катушкой зажигания. Проверить искру на высоковольтном проводе цилиндра, в котором обнаружены пропуски воспламенения, используя разрядник. Провод массы разрядника должен быть присоединен к надежной массе двигателя. Во время проверки остальные высоковольтные провода должны быть соединены со свечами. Если нет искры, то проверить модуль зажигания (катушку), высоковольтные провода.
Проверить катушку зажигания, особенно в зоне присоединения высоковольтных проводов, на наличие углеродных дорожек. Если присутствуют углеродные дорожки, то заменить катушку зажигания.
Заменить свечу зажигания. Если пропуски по-прежнему наблюдаются, то необходимо проверить компрессию в цилиндрах. Если компрессия в норме, проверить фазы газораспределения. Если фазы газораспределения в норме, проверить баланс форсунок. Если баланс форсунок в норме,то необходимо проверить систему впуска воздуха после ДМРВ на отсутствие подсоса воздуха,а также правильность и надежность подключения вакуумных шлангов.
Ошибка 1304 — «Цилиндр 4, обнаружены пропуски воспламенения, критичные для нейтрализатора».
Ошибка возникает, если частота вращения коленчатого вала двигателя находится в диапазоне 600…4600 об/мин, система осуществляет диагностику распознавания пропусков зажигания (B_LUSTOP=“Нет”), измеренная контроллером неравномерность вращения коленчатого вала превышает порог, отсутствует код неисправности 0336.
Причины: ненадежное заземление контроллера (проверить надежность крепления клемм заземления жгута системы зажигания), нарушение резистивного слоя ДПДЗ (фиксируется код 0123), механические повреждения двигателя (повреждения поршней, распредвала и т.д.), подсос воздуха (проверить систему впуска после ДМРВ на отсутствие подсоса воздуха, убедиться в том,что вакуумные шланги присоединены надежно и неимеют повреждений), неисправность элементов системы топливоподачи (засорение топливного фильтра и неисправность электробензонасоса), неисправность элементов системы зажигания (проверить наличие намокания, трещин, износа, отклонения от нормы величины искрового промежутка, повреждений электродов или большого нагара на свечах зажигания, проверить высоковольтные провода и корпус катушки зажигания на отсутствие повреждений), ослабление крепления ДПКВ, сильное( более 0,4 мм) радиальное биение венца демпфера (задающего диска). Если одновременно фиксируются коды неисправностей цепей управления форсунками, то устранение неисправности следует начинать с их.
Порядок поиска причины появления неисправности:
С помощью БК подать команду на управление катушкой зажигания. Проверить искру на высоковольтном проводе цилиндра, в котором обнаружены пропуски воспламенения, используя разрядник. Провод массы разрядника должен быть присоединен к надежной массе двигателя. Во время проверки остальные высоковольтные провода должны быть соединены со свечами. Если нет искры, то проверить модуль зажигания (катушку), высоковольтные провода.
Проверить катушку зажигания, особенно в зоне присоединения высоковольтных проводов, на наличие углеродных дорожек. Если присутствуют углеродные дорожки, то заменить катушку зажигания.
Заменить свечу зажигания. Если пропуски по-прежнему наблюдаются, то необходимо проверить компрессию в цилиндрах. Если компрессия в норме, проверить фазы газораспределения. Если фазы газораспределения в норме, проверить баланс форсунок. Если баланс форсунок в норме,то необходимо проверить систему впуска воздуха после ДМРВ на отсутствие подсоса воздуха,а также правильность и надежность подключения вакуумных шлангов.
Ошибка 1335 — «Мониторинг управления приводом дроссельной заслонки, положение заслонки вне допустимого диапазона».
Ошибка возникает, если зажигание включено, положение дроссельной заслонки превышает максимально допустимое в течение 0,5 с, дроссельная заслонка находится в максимально допустимом положении в течение 3 с.
Причиной фиксации кода 1335 могут быть неисправность аппаратуры процессора или ошибки программного обеспечения, приводящие к некорректному расчету заданного положения дроссельной заслонки.
Доп.информация: С момента включения зажигания и до момента отключения главного реле контроллер выполняет мониторинг положения дроссельной заслонки. Максимально допустимое поло-жение дроссельной заслонки рассчитывается в зависимости от оборотов двигателя, положе-ния педали акселератора, температуры двигателя и т.д. При обнаружении неисправности система управления двигателем будет работать в аварийном режиме до конца текущей поездки: — обесточивание электропривода дроссельной заслонки и ограничение оборотов двигателя (2500 об/мин).
Порядок поиска причины появления неисправности:
Прочитать коды ошибок с помощью БК. Проверить, фиксируются ли одновременно с кодом 1335 коды 0122, 0123, 0222, 0223, 2135, 1545, 1558, 1559, 1602, 1336, 1388, Р1389, 0606. Если они есть, то их необходимо устранить.
Очистить коды ошибок с помощью БК. Выполнить тестовую поездку на автомобиле. Если код 1335 заносится повторно, заменить контроллер.
Ошибка 1336 — «Мониторинг управления приводом дроссельной заслонки, рассогласование сигналов датчиков «А» / «В» положения дроссельной заслонки».
Ошибка возникает, если зажигание включено, сумма сигналов ДПДЗ А и ДПДЗ В отличаются от опорного напряжения 3,3 В более чем на 0,3 В в течение 0,5 с.
Порядок поиска причины появления неисправности:
Выполнить проверки, описанные для кода 2135. Если неисправность обнаружена, то устранить неисправность. Если неисправность необнаружена, то неисправен контроллер.
Ошибка 1386 — «Канал обнаружения детонации, ошибка внутреннего теста».
Ошибка возникает, если амплитуда импульса теста в режиме самодиагностики ниже порога.
Доп.информация: очистите коды неисправностей и если код заносится повторно необходимо заменить контроллер.
Ошибка 1388 — «Мониторинг управления приводом дроссельной заслонки, рассогласование сигналов датчиков «А»/»В» положения педали акселератора».
Ошибка возникает, если зажигание включено, сигнал датчика положения педали акселератора А и удвоенный сигнал датчика положения педали акселератора В отличаются на величину порога в течение 0,5 с.
Порядок поиска причины появления неисправности:
Выполнить проверки, описанные для кода 2138. Если неисправность обнаружена, то устранить неисправность. Если неисправность необнаружена, то неисправен контроллер.
Ошибка 1389 — «Мониторинг управления приводом дроссельной заслонки, обороты двигателя вне допустимого диапазона».
Ошибка возникает, если двигатель работает, обороты двигателя, рассчитанные разными методами, отличаются более чем на 300 об/мин в течение 0,3 с.
Причиной фиксации кода 1389 могут быть неисправность цепи ДПКВ (пропадание сигнала, повреждение экрана и др.).
Порядок поиска причины появления неисправности:
Выполнить проверки ДПКВ, цепей ДПКВ, демпфера в соответствии с проверками для кода 0335. Если неисправность обнаружена, то утранить ее. Если неисправность необнаружена, то очистить коды ошибок с помощью БК, выполнить тестовую поездку на автомобиле, и если код 1389 заносится повторно, заменить контроллер.
Ошибка 1390 — «Мониторинг управления приводом дроссельной заслонки, некорректная реакция на неисправность в системе».
Ошибка возникает, если двигатель работает, некорректная реакция двигателя на запрос ограничения оборотов от функции мониторинга.
Порядок поиска причины появления неисправности:
Очистить коды ошибок с помощью БК. Выполнить тестовую поездку на автомобиле. Если код 1390 заносится повторно, заменить контроллер.
Ошибка 1391 — «Мониторинг управления приводом дроссельной заслонки, отсутствует реакция на неисправность в системе».
Ошибка возникает, если двигатель работает, нет реакции двигателя на запрос ограничения оборотов от функции мониторинга.
Порядок поиска причины появления неисправности:
Очистить коды ошибок с помощью БК. Выполнить тестовую поездку на автомобиле. Если код 1391 заносится повторно, заменить контроллер.
LADA 2114
yxo000
Был 1 неделю назад
Андрей Худяков, 39 лет
Я езжу на LADA 2114 (до этого — LADA 2108)
Киров, Россия
Решил записать в БЖ, дабы долго не искать в случае необходимости.
24 января 2017
Метки: своими руками
2
Ранее Сушка и прогрев свечей БК Штат Х1
Разместить рекламу
Реклама
Машины в продаже
Ростов-на-Дону
Kia Sportage, 2017
1 749 000 ₽
Каневская
Kia Spectra, 2006
385 000 ₽
Азов
Nissan DAYZ, 2016
680 000 ₽
Ростов-на-Дону
Chery Tiggo 7 Pro Max, 2023
3 039 900 ₽
Посмотреть больше машин на Дроме
Комментарии
2
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
Войти
Зарегистрироваться
Slav761
Я езжу на Renault Duster (1G)
а у меня в бардачке ежит инструкция от него, чтоб если что смотреть ошибки)) больше доверяю все таки бумаге.
6 лет
yxo000
Автор
Я езжу на LADA 2114
у меня тоже лежала — а когда надо стало не мог найти (.
6 лет
Бортовой компьютер постоянно проводит диагностику всех систем автомобиля, и, если находит какие-либо неполадки, тут же сигнализирует о них водителю. Главная задача автолюбителя — вовремя увидеть сигнал, расшифровать его и как можно скорее приступить к устранению недостатков в работе машины.
Как расшифровать код ошибки
Поначалу водителю трудно разобраться, какой из агрегатов требует его пристального внимания, ведь ошибка на дисплее БК выдаётся в виде буквы «Р» и четырёх цифр. Но, зная расшифровку каждой цифровой комбинации, можно тут же поставить диагноз своему транспортному средству.
Коды ошибок и их значение — кислородный элемент:
Коды ошибок и их значение — подача топлива:
Коды ошибок и их значение — коленвал:
Коды ошибок и их значение — цилиндры:
Коды ошибок и их значение — другие системы:
Диагностика ошибок
С помощью самодиагностики можно проверить, всё ли нормально работает в автомобиле. Делается это очень просто:
- Нажмите кнопку, сбрасывающую пробег за день.
- Включите зажигание и понаблюдайте за стрелками — они должны колебаться.
- Дождитесь, пока на дисплее появятся цифры, свидетельствующие о состоянии системы.
Увидев ноль, можете спать спокойно: автомобиль работает нормально. Но если будет какая-то другая цифра, то следует задуматься, как устранять проблемы с двигателем или другими агрегатами.