Расшифровка кодов ошибок хонда торнео

Войти
Зарегистрироваться

Итак,

Диагностика ECU — Engine Control Unit — Блок Управления Двигателем (если у Вас автомат то еще и его).

периодически на панели приборов может загореться такая желтая лампочка с контуром мотора — Engine check (или чек, или джекичан в простонародии). Дословный перевод — проверьте двигатель.

Она сигнализирует нам о том что ECU двигателя увидел какую-то неполадку и Вам  необходимо обратиться на СТО.

Но мы же блин русские, да и ситуации когда поломку можно починить самостоятельно — не редкость. Про то что считывание ошибок на СТО стоит каких-то бешеных денег я вообще молчу.

Считать ошибки можно двумя путями.

1. При помощи адаптера и ноутбука/ПК

2. При помощи лампочки на панели и перемычки на разъеме OBD-II

Адаптер и ноутбук предпочтительне. Причин этому две. Первая — вы не ошибетесь при считывании ошибок, когда их несколько. Вторая — на некоторые коды самодиагностика выдает меньше вариантов ошибок (чуть позже об этом конкретнее). В третьих — если в памяти есть старая ошибка (которая была давно, но на данный момент уже не активна), то самодиагностика выведет и ее.

Разбираем подробно второй способ.

1. Выключаем зажигание

2. Ставим перемычку на диагностический разъем (он находится в ногах переднего пассажира). Перемычкой надо перемкнуть контакты 4 и 9. На разъеме они подписаны, но нужно хорошее освещение и острота зрения. Вот фото:

3. Включить зажигание до приборов (заводить не обязательно).

4. Лампы CHECK, SRS, EPS, VSA начнут моргать если в памяти есть ошибки. Будет прямо таки иллюминация. Выводиться будут все ошибки которые есть в памяти. Даже те которые были когда-то давно и неактивны на текущий момент. Коды ошибок кодируются длительностью вспышек и пауз между ними. Мануал приводит вот такую картинку по этому поводу:

5. Считав ошибку необходимо подумать, т.к. ошибка не обязательно обозначает отказ именно этого датчика или блока. Например считав ошибку 7 (высокий/низкий сигнал датчика дроссельной заслонки), можно подумать что отказал датчик. На самом деле это может означать что перебит один из проводов идущих на датчик.

Тут нам может немного помочь адаптер и ноутбук. Для 7ой ошибки есть два варианта: 7-1 (низкий уровень сигнала) и 7-2 (высокий уровень сигнала). Что в свою очередь позволит немного сузить круг поисков.

Кроме лампочки с мотором, есть еще лампочки на VSA (антибукс/антизанос), ABS (антиблокировочная система тормозов), EPS (электроусилитель рулевого управления). Они также начинают моргать если в данных блоках есть какие-то ошибки.

Теперь по диагностике при помощи адаптера и ПК. Вполне себя зарекомендовали адаптеры ELM (как проводные, так и беспроводные).

Проводные проще, а потому надежнее. Но для работы с ними требуется ноутбук или ПК. Естественно брать нужно адаптер с USB интерфейсом — ноутов с LPT или COM портами днем с огнем не сыщешь за приемлимые деньги.

Беспроводные позволяют же подключаться к ним при помощи обычного смартфона (bluetooth, WiFi).

Программ в сети море — выбирайте любую. Работа  с программами уже ведется по-разному. Смотрите что используете.

Коды которые будут показываться в этой программе выглядят немного по-другому. Например ошибка 7 по самодагностике соответствует ошибке P0122 или P0123. На ПК вы увидите конкретную ошибку в рамках стандарта OBD-II. А не подмножество вариантов.

• 1
  

Коды ошибок ECU:

Коды ошибок ABS:

• 0
  

Сброс ошибок

ECU (проверял лично)

Без ПК:

1. Выключить зажигание

2. Снять минусовую клемму аккумулятора на 10 секунд, либо извлечь предохранитель №13 из блока предохранителей со стороны переднего пассажира (7.5А).

3. Одеть клемму обратно  (если снимали)

Небольшое примечание — когда Вы отключаете резервное питание ECU, то у Вас теряются все адаптационные настройки которые мозг получает во время работы мотора. Первое время холостые могут быть больше/меньше положенных, мотор может не отдавать всей мощности и т.д. Это все должно устаканиться максимум за 30 км пробега. Также сбрасываются настройки часов и магнитолы (если она заведена на штатное питание).

При помощи ПК: в программе которой Вы пользуетесь должен быть раздел с ошибками и там кнопка с характерной надписью. Ошибки сбрасываются, данные по настройке мотора не сбрасываются, часы и магнитола также не сбрасываются. При помощи ПК ошибки можно сбрасывать «находу».

ABS (проверял лично) и VSA (у меня ее никогда не было — не проверял)

1. При выключенном зажигании перемкнуть 4 и 9 выводы диагностического разъема.

2. Нажать на педаль тормоза, и удерживая ее включить зажигание.

3. Как только индикатор ABS погаснет, отпускаем педаль тормоза

4. Когда индикатор загорится, снова нажимаем на тормоз

5. Когда индикатор снова потухнет, отпускаем педаль тормоза.

6. Ждем 5 секунд, затем индикатор должен вспыхнуть 2 раза, что говорит о том что ошибки сброшены.

EPS — рулевая рейка (проверял лично)

Есть тут пара нюансов:

-В мануале этого нет, но все повороты на 45 градусов можно заменить поворотами до упора.

-При калибровке датчика момента лучше вывесить передние колеса — крутить руль будет гораздо проще.

1. Выставить руль прямо.

2. При выключенном зажигании перемкнуть 4 и 9 выводы диагностического разъема.

3. Повернуть руль влево на 45 градусов (примерно) и включить зажигание

4. Индикатор EPS должен загореться на 4 секунды и погаснуть. 

5. Пока индикатор не горит ставим руль прямо (на это есть 4 секунды)

6. Как только индикатор снова загорится, поворачиваем руль влево на 45 градусов, индикатор должен погаснуть.

7.  Как только индикатор погас, снова ставим руль прямо. 

8. Индикатор должен моргнуть два раза — ошибки стерты. Если не моргнул, делаем все сначала.

Ну и тут же напишу калибровка нулевой точки датчика момента (т.к. процедура один в один как при сбросе ошибок, только  длиннее):

1. Выставить руль прямо.

2. При выключенном зажигании перемкнуть 4 и 9 выводы диагностического разъема.

3. Повернуть руль влево на 45 градусов (примерно) и включить зажигание

4. Индикатор EPS должен загореться на 4 секунды и погаснуть. 

5. Пока индикатор не горит ставим руль прямо (на это есть 4 секунды)

6. Как только индикатор снова загорится, поворачиваем руль влево на 45 градусов, индикатор должен погаснуть.

7.  Как только индикатор погас, снова ставим руль прямо. 

8. Индикатор должен моргнуть два раза

10. Ждем еще 5 секунд, индикатор должен мигнуть еще 3 раза.

Если вспышек не дождались — выключаем зажигание и повторяем все с первого пункта. Установка нулевой точки у меня получилась раза с 10-го наверное.

SRS

Официальными путями не сбрасываются — меняется блок целиком. Неофициальные пути не гарантируют работоспособность блока после перепрошивки.

Если на форуме Вы просите помощи и у Вас горит лампочка, сигнализирующая об ошибке — считайте ошибку и расскажите о ней. Если Вы не можете сами считать ее — запишите видео на телефон. Тут разберутся.

Не сбрасывайте ошибки, не прочитав их, если не знаете о чем она! Повторно ошибка может не вылезти сразу.

Для справки — на текущий момент простое считывание ошибки на сканере, на самой захудалой СТО стоит минимум 700 рублей. Расшифровать грамотно как правило ее там не могут — говорят надо смотреть то и это… чужая машина — потемки. И копаться с ней можно долго.

• 2
  

Все, я закончил. Жду комментариев и уточнений.

• 0
  

Все четко! но…надо бы добавить сброс ошибок VSA ручником…

• 0
  

Все четко! но…надо бы добавить сброс ошибок VSA ручником…

Рассказывай — как уже говорил, у меня ее не было никогда  — данные с мануала.

• 0
  

Инфа с Дрома, рабочая.

Сразу после сброса ошибок ABS и повторного запуска на панеле приборов загорается и не тухнет оранжевый треугольник /! с восклицательным знаком. Когда VSA работает нормально он не горит, а только моргает в случае срабатывания антибукса или системы курсовой устойчивости. 
Далее если начать движение, то через какое-то время треугольник тухнет и загорается лампа VSA. Причем пока горит треугольник работает ABS и антибукс, как только загорается VSA — работает только ABS. Если заглушить двигатель и снова завести опять загорается треугольник и т.д.

Едем дальше!!!

Сбросить ошибки VSA можно следующим образом:
1) Замкните двухконтактный разъем самодиагностики (4-9). Он должен оставаться замкнутым в течение всего времени сброса ошибки;
2) Ручной тормоз переводим в нижнее положение (снимаемся с ручника
3) Нажимаем педаль тормоза и не отпускаем её на протяжении всего обнуления VSA;
3) Включаем зажигание;
4) Как только лампа ABS гаснет, необходимо нажав кнопку ручника вытянуть его в крайнее верхнее положение (поставить на ручник), не отпуская кнопки переводим ручник в нижнее положение (не тупим делаем это относительно быстро), все так же не отпуская кнопки переводим ручник опять в верхнее положение;
5) Ждём когда лампа /! моргнёт 2 раза. Обычно если всё нормально она моргает сразу после установки рычага в последнем приёме в вытянутом положении.
6) Выключаем зажигание;
7) Убираем перемычку с сервисного разъема.

• 2
  

Гут, нет такой инфы в мануале.

• 0
  

Не вижу разницы между сбросом ошибок рейки, и калибровкой нулевой точки. По-моему одно включает в себя другое.

• 0
  

Не вижу разницы между сбросом ошибок рейки, и калибровкой нулевой точки. По-моему одно включает в себя другое.

Я же написал:

калибровка нулевой точки датчика момента (т.к. процедура один в один как при сбросе ошибок, только  длиннее):

• 0
  

Гут, нет такой инфы в мануале.

Как нет ?? Есть такое .

• 1
  

Понять и простить…

• 0
  

Понять и простить…

Уважаемая редакция , скажите где находится желтый рвзьем для стирания ошибок SRS, ибо по мануалу не понятно.

эээ, не делал никогда такого, но судя по картинке возле блока предохранителей со стороны водителя (с внутренней стороны).

Как нет ?? Есть такое

Прошу ткнуть носом )) 

• 0
  

Мануал , тормозная система , датчик отклонения от курса , стр.237

• 1
  

Понять и простить…

Нашел эту падлу, под рулем .Надо снять нижнюю панель с кармашком , она в водительском блоке предохранителей ,но с обратной стороны , под основной фишкой SRS.

• 1
  

Понять и простить…

Мануал , тормозная система , датчик отклонения от курса , стр.237

Ну вот — нет и не было у меня этой системы — так и не искал никогда.

• 0
  

вчера калибровал рейку, т.к машину в сторону тянуть начало, заодно скинул ошибки ABS.

после сброса ABS при запуске движки сначала горит /!, затем тухнет и загорается VSA (такая проблема вроде у всех выскакивает)

сброс ошибки VSA по мануалу (с ручником) не помогает…кто сталкивался, есть лечение кроме сброса сканером pgm-fi?? 

• 0
  

• 0
  

Понять и простить…

сброс ошибки VSA по мануалу (с ручником) не помогает…кто сталкивался, есть лечение кроме сброса сканером pgm-fi?? 

действия с ручником вообще без остановок должны проводиться, т.е резко поднял > опустил > поднял и треугольник должен моргнуть два раза и отправиться восвояси. Я так пол дня баранку крутил и на педали давил, пока ручником резко не дернул

• 0
  

сброс ошибки VSA по мануалу (с ручником) не помогает…кто сталкивался, есть лечение кроме сброса сканером pgm-fi?? 

действия с ручником вообще без остановок должны проводиться, т.е резко поднял > опустил > поднял и треугольник должен моргнуть два раза и отправиться восвояси. Я так пол дня баранку крутил и на педали давил, пока ручником резко не дернул

блин да вроде уж по-всякому дергал, и с задержками и без…))) седня еще попробую…для ватомата актуальна инструкция ведь?

• 0