С2200 ошибка абс крайслер

Больше контента в нашем Телеграм-канале, подписывайтесь!

Блок АБС Додж Калибр

Исправный блок АБС Додж Калибр отвечает за растормаживание колёс при экстренном торможении, а в ряде комплектаций и за курсовую устойчивость. Не ломается долгие годы, разве что провода к нему перетираются, довольно скучный на события и статьи узел. Его единственный известный бич это ошибка C2200, свидетельствующая о проблемах с электронной частью.

Дано:

• Автомобиль: Dodge Caliber
• Год выпуска: 2008
• Двигатель: ECN (2.0 л., 1998 куб. см., 156 л.с.)
• Особенности ДВС: R4, распределённый впрыск
• Коробка передач: DAV (вариатор, JF011E, FWD)
• Пробег: 144 098 километров

Гидроблок Hydraulic Control Unit (HCU) крепится к антиблокировочному модулю Antilock Brake Module (ABM), вместе они составляют интегрированный блок управления Integrated Control Unit (ICU). HCU контролирует поток тормозной жидкости к тормозам с помощью клапанов и гидроаккумуляторов. Насос на HCU разряжает аккумуляторы во время блокировки колёс (срабатывания АБС) и создаёт избыточное давление на тормозах во время контроля тяги (срабатывания ESP).

В гидроблоке четыре впускных и столько же выпускных электромагнитных клапанов. Впускные клапаны подпружинены в открытом положении, а выпускные клапаны подпружинены в закрытом положении при нормальном торможении. Жидкость течёт от главного цилиндра к колёсам.

Во время срабатывания АБС эти клапаны работают циклически, чтобы поддерживать надлежащий коэффициент проскальзывания для каждого колеса. Впускной клапан закрывается, предотвращая дальнейшее повышение давления, а выпускной клапан открывается, чтобы обеспечить путь от колесного тормоза к аккумуляторам HCU и насосу. Это ослабляет давление колодок на тормозной диск. Как только колесо перестает проскальзывать, выпускной клапан закрывается, а впускной клапан открывается для повторного создания давления.

Если в комплектацию включена система ESP, в гидроблоке есть ещё четыре клапана с тем же принципом работы: два клапана открыты положении и закрываются только при наступления события. Оставшиеся два челночных клапана нормально закрыты, открываются во время контроля тяги и событий ESP, чтобы обеспечить прямой путь жидкости от бачка тормозной жидкости к входу насоса HCU. Эти клапаны используются для изоляции задних неприводных колёс от гидравлического давления, которое насос HCU создаёт на передних ведущих колёсах в моменты контроля тяги. Когда срабатывает АБС Додж Калибр, задние колёса не должны тормозить, поэтому их изолируют от главного цилиндра.

Внутри HCU есть два гидроаккумулятора тормозной жидкости объёмом 3 кубических сантиметра, по одному на первичный и вторичный контуры. Аккумуляторы временно накапливают «стравливаемую» от колёс тормозную жидкость в момент срабатывания АБС. Эта накопленную жидкость использует насос для создания давления в гидравлической системе тормозов. После завершения работы АБС аккумуляторы разряжаются. В системах с ЕСП добавляются ещё две шумопоглощающие камеры.

В HCU два узла насоса, один для первичного, второй для вторичного гидравлического контура. Оба насоса приводятся в действие общим электродвигателем, постоянного тока под управлением ABM.

Механизм насоса состоит из двух противоположных поршней, управляемых эксцентриковым распределительным валом. В процессе работы эти поршни используются для удаления жидкости из аккумуляторов обратно в цепи главного цилиндра. При выключении АБС или ЕСП насос разряжает аккумуляторы, после чего отключается. Согласно инструкции, он неремонтопригоден и при выходе из строя меняется в сборе с гидроблоком.

Весь блок АБС Додж Калибр запрещено обслуживать, максимум менять два компонента: либо сам гидроблок, либо его электронную часть. Именно она виновата в иллюминации на приборной панели и нестираемой ошибке C2200 Anti-Lock Brake Module Internal. В программу управления встроена проверка целостности микропроцессоров и результат проверки никак не связан с просадкой питания или окислами на контактах. В редких случаях ошибка вылазит раз в полгода и не появляется после стирания, во всех остальных она возвращается после повторного включения зажигания.

Вариантов решения всего два:

• купить новый ABM и поменять его по аналогии с Додж Джорни;
• найти на разборке весь ICU.

Во втором случае для облегчения поиска не нужно упирать на совпадение номеров, достаточно оперировать комплектацией, прописанной на самом насосе АБС Додж Калибр. Вернитесь ко второй фотографии и найдите PM BNBL на наклейке. Этого будет достаточно. Привезённый владельцем донор выглядел весьма потрёпанным, поэтому переставили только электрическую часть, прокачали через HCU сканером тормозную жидкость, адаптировали системы АБС и ЕСП. Вскрытие старого ABM ничего не дало: всё пропаяно, никаких окислов или повреждений, в этом плане все случаи ошибок C2200 типичны. Больше похоже на мелкую партию брака комплектующих.

Больше контента в нашем Телеграм-канале, подписывайтесь!

Diagnose and fix C2200 Dodge Grand Caravan ABS ESP lights on

A C2200 Dodge Grand Caravan ABS ESP lights on condition can be caused by an internal failure of the anti-lock brake module (ABM). The antilock brake system (ABS) and electronic stability program (ESP) are built into the ABM.

How Dodge Caravan ABS and ESP works

Chrysler uses the Continental brand Mk25e electronic brake control system on 2008-10 Dodge Grand Caravan and Chrysler Town & County vans. The system provides ABS (Anti-lock Brake System), Electronic Variable Brake Proportioning (EVBP), Traction control (TCS), Brake assist system (BAS) and Electronic Stability Program (ESP).

The electronic brake control system uses the following components:

• Integrated Control Unit (ICU) – Hydraulic Control Unit

(HCU) and Antilock Brake Module (ABM)

• Four Wheel Speed Sensors (WSS)

• Dynamics Sensors —a Yaw Rate Sensor and a lateral Acceleration Sensor.

• Steering Angle Sensor (SAS)

• Steering Column Control Module (SCCM) mounted on the steering column.

• Brake Pressure Sensor

ABS description

The ABS is designed to prevent wheel lockup under

braking conditions on any type of road surface. ABS stops the vehicle without locking the wheels, so the vehicle maintains directional stability and some steering capability. ABS brakes allow for greater control of the vehicle during braking.

The ABS system is in operation at all vehicle speeds above 3–5 mph. If a wheel lockup tendency is detected by the wheel speed sensors during a braking application, the ABS mode activates. The ABS modulates brake fluid pressure to the four wheel circuits to prevent any wheel from locking.

Each wheel circuit has a set of electric solenoids that open or close to allow brake fluid pressure modulation. Both rear wheel solenoids receive the same electrical signal.

The system can build and release pressure at each wheel, depending on signals generated by the Wheel Speed Sensors at each wheel and received at the Antilock Brake Module (ABM).

Electronic Variable Brake Proportioning description

The Continental Mk25e electronic brake control system also includes electronic Variable Brake Proportioning which eliminates the need for a mechanical proportioning valve and balances braking effort between the front and rear brakes and reduce rear end lift during heavy braking.

The braking force of the rear wheels is controlled by using the inlet and outlet valves located in the integrated control unit (ICU).

All Speed Traction Control description

The traction control system prevents wheel slip when accelerating on slippery surfaces. It also provides directional stability control. The TCS system uses the wheel-speed sensors, along with the yaw sensor to keep the car on the intended course. All-Speed Traction Control is effective up to 85 mph.

Since the TCS system can be detrimental when accelerating from a stop in slippery conditions, the driver may turn off the TCS by pressing the ESP Off switch button located in the instrument panel switch in center of the instrument panel.

Electronic Stability Program description

The ESP provides control and stability under various driving conditions. ESP corrects for over/under steering of the vehicle by applying the brake of the appropriate wheel to counteract the over/under steer condition. The ESP may also reduce engine power to help the vehicle maintain the desired path.

ESP uses the steering angle sensor and lateral acceleration sensors to determine the intended vehicle path versus the actual path traveled. When the actual path does not match the intended path, ESP applies the brake of the appropriate wheel to counteract the oversteer or understeer condition.

Oversteer is defined as: The vehicle is turning more than the steering wheel position indicates.

Understeer is defined as: The vehicle is turning less than the steering wheel position indicates.

The ESP/TCS light flashes as soon as the tires lose traction and the ESP system activates.

Pressing the ESP Off button once activates the Partial mode. Partial mode deactivates TCS and commands the EPS to operate at a less aggressive threshold than the Full On mode.

Brake assist system description

The Brake Assist System optimizes braking capability during emergency braking. The system detects an emergency braking situation by sensing the rate and amount of brake application and then applies optimum pressure to the brakes. This can help reduce braking distances. The BAS complements the antilock brake system (ABS). Applying the brakes very quickly results in the best BAS assistance.

Diagnose C2200 trouble code

Trouble code C2200 indicates an antilock brake module internal failure. The trouble code can be caused by:

• WIRING HARNESS, TERMINAL, CONNECTOR DAMAGE

• FUSED B+ CIRCUIT(S) SHORTED TO GROUND, VOLTAGE, OR OPEN

• GROUND CIRCUIT(S) OPEN

• ANTI-LOCK BRAKE MODULE FAILURE

Disconnect the wiring harness connector at the ABM. Probe pins 1, 8 and 32 for battery power supplied by the TIPM. If you see battery power, check for ground on pins 16 and 47. If you don’t see power or ground, determine the reason before suspecting the ABM. If you do see battery and ground, the ABM is faulty and must be replaced. The new unit must be programmed to the vehicle to operate properly. If you are buying a rebuilt ABM, make sure the rebuilder programs it to your vehicle. If you buy a junkyard module, you will have to pay a shop to program it for you.

Buy a new front wheel speed sensor

Buy a new rear wheel speed sensor

Buy a genuine Chrysler ABM

©, 2017 Rick Muscoplat

Posted on December 13, 2017 by Rick Muscoplat