С2678 приус 10 ошибка

Обновлено: 27.06.2023

При первом приближении, то да. Вообще смотреть надо под нагрузкой. У блоков, которые под замену, напряжение будет изменяться очень сильно по сравнению с нормальными блоками

• fermer
• Вне сайта
• Администратор
• Сергей Николаевич
• Проживание: Свердловская область
• Постов: 12160
• Репутация: 370

• fermer
• Вне сайта
• Администратор
• Сергей Николаевич
• Проживание: Свердловская область
• Постов: 12160
• Репутация: 370

Абсолютно правильно. Но они «выстрелят» не через месяц-другой, а уже сразу под нагрузкой

Я на старой батареи аккурат через 3 месяца менял элементы, пока не надоело. Летом еще куда ни шло. А вот зимой.

Спасибо за информацию буду заказывать с Японии рециклинговую ВВБ (служак нашёл не дорого) .т,к покупать бамбуки которые предлагают нецелесообразно, а востановленные здесь цены что то кусаются,лучше оставлю её себе на запчасти, заодно как нибудь выявлю сдохшие элементы и восстановлю ёмкость прибором IMAX b6 как раз должен на днях прийти из Китая. Может кто восстанавливал ёмкость IMAX-ом . За инфу буду благодарен

Potap275, на твоем месте, разобрал бы и проверил батарею (бамбуки) под нагрузкой. Может не так все и печально)

батарею разберу не факт что через 3 месяца другие не вылетят а бамбук 2т.р и ждать неделю не хочется к тому же батарея найдена и через месяц будет у меня, а эту как придет imax буду подвергать опытам с выявлением мертвых бамбуков и в них может будут целые элементики, короче буду дербанить бамбуки

За сколько батарею заказал (если не секрет)?
зы отпишись, что за чудо рециклинговое, когда поменяешь)

а эти ошибки что означают ?
C2577 Неисправность изоляции высоковольтной системы (утечка)
C2579 Uniform charge request

• fermer
• Вне сайта
• Администратор
• Сергей Николаевич
• Проживание: Свердловская область
• Постов: 12160
• Репутация: 370

Где-то что-то в ВВБ замыкает. Проверьте мегомметром сопротивление на корпус. Так-же проверьте изоляцию (сопротивление) между термопластинами на корпусе элементов и массой.

Всем здравствуйте , проблема такая , есть Prius 10 2000 г.в. с ошибками С2668 и С2678 . Читал ошибки лаунчем 431 , но он плохо работает с приусом 10 , с лексусом гибридным нормально а с приусом десяткой криво как то. Как я понял что это утечка в ВВ сети и вторя ошибка это отказ ВВБ . Батарею снял , всю разобрал , разброс по напряжению бамбуков минимален от 7.92 до 7.94 Вольта, напряжение до контакторов что то 328 вольт, но батарея не включается, промерил сопротивление между силовыми уходящими проводами и экраном на них т.е. массой кузова , так сопротивление всего 547 кОм , по моему мало очень , по очереди стал отключать все разъемы до инвертора , получилось что утечка в самом инверторе, а да провода от МГ1 и МГ2 тоже отключил от инвертора, но утечка осталась ,если отключить оранжевые разъемы на платах управления в самом инверторе , то сопротивление становиться бесконечным. Эти разъемы едут на силовые модули с ИГБТ транзисторами бескорпусными, я даже аккуратно отпаял все ножки от платы ,их там что то около 90 штук , что бы посмотреть на целостность самих транзюков , так на вид они совершенно целые. Так далее обнаружил что если не отцеплять оранжевые разъемы от плат а отключить все разъемы справа снаружи инвертора , то утечка тоже исчезает. Теперь не пойму что за чудо , вроде как внешняя причина , в голове сложить не могу как так могло получится вроде одно другое исключает. Проблема в том что я не знаю что теперь приговаривать инвертор или искать окислы или коротыши в жгутах. Электроники я не боюсь , я всю жизнь ремонтом ее занимаюсь и телеки и сотики и разную бытовую и профессиональную технику приходилось делать , 4 года в автосервисе на диагностике , но вот с приусом уже мозг себе надорвал , без схем туго. Может кто знает как там должно быть ?

DimaM75

Старик

С2668 — Высоковольная система неисправна — утечка напряжения
С2678 — Система батареи неисправна (с этой ошибкой машина работает, общая ошибка батареи)

DimaM75

Старик

0122 [№0122] Напряжение батареи блок № 15 16,27 В
0123 [№0123] Напряжение батареи блок № 16 16,30 В
0124 [№0124] Напряжение батареи блок № 17 — В
0125 [№0125] Напряжение батареи блок № 18 — В
0126 [№0126] Напряжение батареи блок № 19 — В
0127 [№0127] Напряжение батареи блок № 20 — В
0128 [№0128] Внутреннее сопротивление № 1 — Ом
0129 [№0129] Внутреннее сопротивление № 2 — Ом
0130 [№0130] Внутреннее сопротивление № 3 — Ом
0131 [№0131] Внутреннее сопротивление № 4 — Ом
0132 [№0132] Внутреннее сопротивление № 5 — Ом
0133 [№0133] Внутреннее сопротивление № 6 — Ом
0134 [№0134] Внутреннее сопротивление № 7 — Ом
0135 [№0135] Внутреннее сопротивление № 8 — Ом
0136 [№0136] Внутреннее сопротивление № 9 — Ом
0137 [№0137] Внутреннее сопротивление № 10 — Ом
0138 [№0138] Внутреннее сопротивление № 11 — Ом
0139 [№0139] Внутреннее сопротивление № 12 — Ом
0140 [№0140] Внутреннее сопротивление № 13 — Ом
0141 [№0141] Внутреннее сопротивление № 14 — Ом
0142 [№0142] Внутреннее сопротивление № 15 — Ом
0143 [№0143] Внутреннее сопротивление № 16 — Ом
0144 [№0144] Внутреннее сопротивление № 17 — Ом
0145 [№0145] Внутреннее сопротивление № 18 — Ом
0146 [№0146] Внутреннее сопротивление № 19 — Ом
0147 [№0147] Внутреннее сопротивление № 20 — Ом

Где остальные показатели?
Контроллер вскрывал? Ты написал что перепрограммировал его, микрухи выпаивал и через программатор шил? Или же через ТЕКУ3 инициализировал?

ТЕМА: Приус 10. 2000 года японец .ошибка С2678.

Здравствуйте.У меня недавно(3 месяца назад) появился Приус 10.Подруга уезжала из страны и по бросовой цене отдала мне своего любимчика.Я,как мне и было велено,примерно раз в месяц каталась на нём по Сургуту(чаще не получается,есть ещё один автомобиль),и вот случилось,ехала по городу примерно 50км/ч и вдруг загорелся ТРЕУГОЛЬНИК,машина по прежнему как ни в чём не бывало ехала нормально без изменений.На следующий день я поехала на диагностику.На диагностике мне сказали что проблема в . не помню названия,мне показали под капотом на серебристую крышку рядом с двигателем и сказали,что проблема в этом,ошибку мне записали на бумажке С2678,и для консультации посоветовали обратиться к вам.Муж не разделяет моего желания иметь такой аппарат,а мне нравится,по сравнению с другими автомобилями этот красавчик бензин вроде только нюхает,а не поедает его литрами.Подскажите в чём проблема.

• fermer
• Вне сайта
• Администратор
• Сергей Николаевич
• Проживание: Свердловская область
• Постов: 12160
• Репутация: 370

Здравствуйте.У меня недавно(3 месяца назад) появился Приус 10.Подруга уезжала из страны и по бросовой цене отдала мне своего любимчика.Я,как мне и было велено,примерно раз в месяц каталась на нём по Сургуту(чаще не получается,есть ещё один автомобиль),и вот случилось,ехала по городу примерно 50км/ч и вдруг загорелся ТРЕУГОЛЬНИК,машина по прежнему как ни в чём не бывало ехала нормально без изменений.На следующий день я поехала на диагностику.На диагностике мне сказали что проблема в . не помню названия,мне показали под капотом на серебристую крышку рядом с двигателем и сказали,что проблема в этом,ошибку мне записали на бумажке С2678,и для консультации посоветовали обратиться к вам.Муж не разделяет моего желания иметь такой аппарат,а мне нравится,по сравнению с другими автомобилями этот красавчик бензин вроде только нюхает,а не поедает его литрами.Подскажите в чём проблема.

P3100 -HV ECU Malfunction

При повороте ключа зажигания вокруг P загорается квадратик? (после второго включения после сброса клемы)

Какое напряжение на ВВБ?

Покрути шкиф каленвала легко крутится?

Проверь обмотки обоих моторов на межвитковое замыкание и на массу, скорее всего греется из за коротыша, хотя это нехарактерно для коробок на 10 кузове.

Участник форума
toronin

Спасибо за ответ :)) . Ошибки взял из мануала , трехзначные коды входящие в Р3100. Да все загорается после второго раза , напряжение мерили (около 287) . Насчет шкива хорошая идея попробую. Только не могу найти нигде с2603 с2678 , поиск неисправности начал после самодиагностики (160 178 и 1с4) так как Примус первый раз , не уверен в своих силах и в правильности направления , основываюсь только на результатах самодиагностики.

Модератор раздела
Гордеев Сергей Николаевич

. . Только не могу найти нигде с2603 с2678 ,

C2603 — motor resolver failure (abnormal signal)
C2678 battery system failure
Начните с ремонта ВВБ. Напряжение у вас меньше 288 вольт. Комп ВВБ блокирует запуск МГ.

Модератор раздела
Гордеев Сергей Николаевич

Участник форума
toronin

Спасибо за расшифровку. Пытливый русский ум уже снял трансмиссию , в попытке поиска неисправности. Хорошо , что можно учиться на собственном опыте :))) И вопрос один , для проверки из-за алгоритма (проверка по напряжению) СУД ВВБ надо использовать только исправную ВВБ , то есть другими способами электромотр не проверить (кроме как КЗ в обмотках и т.д.) ? То есть брать такую же исправную и ставить? И еще судя по всему на данном авто должны быть отдельные элементы акб , а в моем случае они выглядят как два АКБ , возможно ли замена с 10кузова на 11 ? P.S. Признателен за секретные коды :))

Модератор раздела
Гордеев Сергей Николаевич

И вопрос один , для проверки из-за алгоритма (проверка по напряжению) СУД ВВБ надо использовать только исправную ВВБ , то есть другими способами электромотр не проверить (кроме как КЗ в обмотках и т.д.) ? То есть брать такую же исправную и ставить? И еще судя по всему на данном авто должны быть отдельные элементы акб , а в моем случае они выглядят как два АКБ , возможно ли замена с 10кузова на 11 ? P.S. Признателен за секретные коды :))

1. можно восстановить старую
2. можно поставить донорскую
3.в ВВБ (10 кузов) 40 связок элементов по 6 штук. Меняется связкой (бамбуком).
4. Можно. Делали. Не имеет экономического смысла

Участник форума
toronin

Зарядку пробовали через внешнее зарядное , индикатор 288 на дисплеи гас и показывал полный заряд, но примус упорно молчал (не пускался) . Через штатное зарядное , ВВБ для пускового режима заряжается, примерно минут 7-8. Напряжение на ВВБ около 297 (мультик может немного врать) , удалось один раз даже , чтоб сработали пускатели на ВВБ при этом напряжение после зарядки кондеров инвертора ( мерили на клеммах конд-в) было как раз пороговое , 287-289 в . Поэтому проверив целостность ЭБУ HV , приняли решение к демонтажу. Если вы владеете инфой , то какое мин. напряжение для блокирования системы пуска ? Будет ли пускаться Приус на электромоторе с неисправным датчиком педали газа?

Если висит ошибка С2678, то это элементы ВВБ менять?
У меня сканер ВВБ 10-го Приуса не берет. Поэтому проверку элементов придется проводить вручную, с разборкой. Лишний раз лезть не хочется.
После замены элементов обязательно ли придется перепрошивать блок ВВБ при этой ошибке?
Где можно это сделать?
Где приобрести информацию по кодам 10-ки, типа С2678 и т.п., да и вообще руководство по ремонту 10-ки?

Модератор раздела
Гордеев Сергей Николаевич

Зарядку пробовали через внешнее зарядное , индикатор 288 на дисплеи гас и показывал полный заряд, но примус упорно молчал (не пускался) . Через штатное зарядное , ВВБ для пускового режима заряжается, примерно минут 7-8. Напряжение на ВВБ около 297 (мультик может немного врать) , удалось один раз даже , чтоб сработали пускатели на ВВБ при этом напряжение после зарядки кондеров инвертора ( мерили на клеммах конд-в) было как раз пороговое , 287-289 в . Поэтому проверив целостность ЭБУ HV , приняли решение к демонтажу. Если вы владеете инфой , то какое мин. напряжение для блокирования системы пуска ? Будет ли пускаться Приус на электромоторе с неисправным датчиком педали газа?

1. Минимальное напряжение при пуске — 288 вольт
2. Будет. Но через некоторое время ДВС будет глушиться и загорится «чек».

Модератор раздела
Гордеев Сергей Николаевич

Если висит ошибка С2678, то это элементы ВВБ менять?
У меня сканер ВВБ 10-го Приуса не берет. Поэтому проверку элементов придется проводить вручную, с разборкой. Лишний раз лезть не хочется.
После замены элементов обязательно ли придется перепрошивать блок ВВБ при этой ошибке?
Где можно это сделать?
Где приобрести информацию по кодам 10-ки, типа С2678 и т.п., да и вообще руководство по ремонту 10-ки?

Время выполнения скрипта: 0.1803. Количество выполненных запросов: 35, время выполнения запросов 0.1370

Читайте также:

  

• Схема системы охлаждения 123 мерседес

  

• Ошибка ecm 0420 volvo s40

  

• Схема предохранителей ниссан примера р11

  

• Редуктор заднего моста газель схема

  

• Краз 250 схема электропроводки

Опубликовано: 27.06.2023

Решил прочитать ошибки:
— выбрал «TOYOTA ABS-VSC-TRC». Вошел в просмотр ошибок. Высветилась ошибка правого переднего датчика ABS. Сбросил ошибку, немного проехал. Ошибка появилась вновь. Снял переднее правое колесо. Обнаружил, датчик ABS просто лежащий на поворотном рычаге. Поставить датчик на место пока не представляется возможным, из-за обломанного под корень болта. Буду высверливать как потеплеет.
— выбрал «TOYOTA HV Вариант 2». Вошел в просмотр ошибок. Высветилась ошибка ВВ батареи. Сбросил ошибку.
— выбрал «TOYOTA HVBAT Вариант 2». Вошел в просмотр ошибок. Высветилась ошибка ВВ батареи. Сбросил ошибку.
— при запуске Приуса ошибки C2579 и C2679 появляются вновь.

Нужно лезть в батарею.
Но перед этим, захожу в TECU3, вхожу «TOYOTA HVBAT Вариант 2» и нажимаю кнопку с изображением одного листа бумаги «Таблица параметров реального времени».

Не заводя Приус, просматриваю напряжения по парам и нахожу пару с пониженным на 1,5 вольта напряжением, по сравнению с остальными парами.

Разбираю батарею, нахожу нужную мне пару, замеряю напряжение на бамбуках в паре и нахожу бамбук с пониженным напряжением.

Извлек бамбук, промерил напряжения на отдельных элементах и нашел элемент с нулевым напряжением.

Заменил бамбук на новый (заранее были куплены в Новосибирске два рециклинговых бамбука), собрал, сбросил ошибки, сделал инициализацию батареи.

Запустил Приус, треугольник и машинка с восклицательным знаком не загораются

Итак, мотор поработал, подзарядил батарею и выключился. Пробный заезд выявил загорание черепашки и резкое падение заряда батареи в желтый сектор на экране монитора.

Подключаю ноут, в таблице параметров реального времени включаю запись.

Еще раз пробный заезд. Останавливаю запись.

На ноуте заходим в папку C:Tecu3Log и находим файл с записью параметров с расширением «.scv», который открываем с помощью Excel.

Строим график и смотрим — какая из пар проседает по напряжению больше других под нагрузкой и быстрее всех восстанавливает
напряжение при зарядке.

У меня это оказалась 15 пара. Достаем эту пару бамбуков и идем с ними домой, для дальнейших тестов.

Ситуация такая, являемся счастливыми обладателями Пруса 10го поколения, на днях загорелась ошибка на дисплее бортового компьютера (восклицательный знак). Машина на ходу, но эта ошибка постоянно мозолит глаза в углу экрана, решили проверить ее. В общем, диагностика на сканере показала, что вышли из строя несколько элементов ВВБ (высоковольтной батареи), так называемый «бамбук», и их нужно заменить. При этом, мастер сказал, что нет нужды менять всю батарею полностью, а только те несколько элементов, из за которых вылезает ошибка. Я обращаюсь к владельцам Приуса, у кого есть аналогичные проблемы. Предлагаю купить на пару (или в складчину) одну ВВБ, для того что бы заменить элементы. Есть у кого похожая ошибка? Код ошибки с2579

все-таки поиск удобная вещь

несколько менять бесполезно имхо, коль начела сыпаться срок пришел . Проехал по гарантие на аккумах, выкинул купил новые. Цена вопроса большая, из-за этого как всегда начинаються народные умельцы. Которые пытаються продлить срок службы.
Напоминает как банка на акуме дохнет, ее пытаються оживить свинец новый, элетролит все вроде работает тут бах , оживили одну, тут другая банка дохнет и т.д

Прочитайте там именно про эту ошибку написанно showtopic=2963

monada
так же посмотрите,в ветке куплю продам.продаються приусы,и как раз продавцы говорили что они и сервисное обслуживание производят.
о результатах сообщите,думаю всем будет интересно.

coolio
да, мы с ними связывались, они обслуживают только 20ки. Десятки они не обслуживают Кто ни будь может подсказать, через кого лучше заказать батарейку?

Кроме замены неисправных элементов ВВБ придется «перепрошивать» блок управления ВВБ. Иначе не избавитесь от кода С2579. Самый лучший вариант- замена ВВБ на новую (с новой батареей идет новый блок управления) . Есть еще один минус у 10ки- невозможность просматривать текущие данные в гибриде и ВВБ. Только коды и читают, а этого для полноценной диагностики мало. Поэтому-

monada
заказать не проблема,хоть в акш хоть в японии.могу помочь.стучитесь

Кроме замены неисправных элементов ВВБ придется «перепрошивать» блок управления ВВБ. Иначе не избавитесь от кода С2579. Самый лучший вариант- замена ВВБ на новую (с новой батареей идет новый блок управления) . Есть еще один минус у 10ки- невозможность просматривать текущие данные в гибриде и ВВБ. Только коды и читают, а этого для полноценной диагностики мало. Поэтому-

Доброе время суток.
Купили жене приус в 10 кузове, как учебную машину 3 недели назад.
После покупки я поменял свечи(были в ужасном состоянии), промыл Дросельную заслонку(грязи было просто ужас), ДМРВ, заменил воздушный фильтр, наконечники на катушки поменял.
Вот до форсунок не добрался еще и до топливного фильтра.
ТАк вот, приус ожил прямо. и расход по компьютеру показывал средний 20км/литр и тянуть стал хорошо. и на одной батарее могла проехать больше 5 км не включая двигатель при температуре -5 градусов на улице.
до вчерашнего дня.
вчера утром я его завел. прогрелл пару минут и поехал. поехал недалеко..всего 4 км.
заглушил ..и через 1,5 часа завел вновь. проехав около 1 км. он вдруг выдал мне треугольник, машинку и черепаху..
я прижался к обочине. остановился. двигатель как то колбасить начало. при попытке тронутся на экране все пути шли на калеса, а машина не ехала..
я подождал и заглушил..
подождал немного потом завел. все вроде нормально.. треугольник горит. попробывал тротся..машина непоехала..
думаю.. может стоит подождать.
через минуту снова затроило. и она заглохла выдав ошибку 288V. я попробовал скинуть клемму..подождал.. ошибки ушли. но при заведении ВВБ была в желтой зоне. простояв так минут 10.. дождался пока ВВБ станет зеленой, заглушил, выкрутив свечи-они были очень черными, почистил их, посмотрев фильтр. катушки и т.д. и я поехал. В течении поездки в 20 км..батарея была и полная раза 2.. и половина. ниже половины не опускалась. но машина все равно как бы на повышеных оборотах работает. примерно 1700-2000 оборотов.. и то больше обороты, то меньше, например когда я стою на светофоре на D
сегодня утром у нас похолодало и помотавшись по городу км так 30. при спуске с горы. двигатель зашатался и снова вылез треугольник. приехав на сканер с горящем треугольником они не нашли не одну ошибку, т.к у них не Карман сканер.. а Бошевский. карман сканера пока я не нашел.. говорят какой то лантис есть. попытаюсь поехать на него. Еще есть Дилерский сканер, но они говорят, что он может праворукую не прочитать. бензин лейте хороший и ничего дергаться не будет.
Что я еще делал. когда я промывал ДМРВ я заметил что уплатнительное кольцо дубовое.
может воздух подсасывает? где тоя тут читал о похожих симптомах и замене кольца. сейчас купил и заменил, старое было почти порваное.
Заменил и поехал на диагностику. при попытке ускорится вылазила черепаха и машина не ехала. проехав с километр, машина снова загудела я к обочине, она гудит.. заряжает батарею. ошибок не вкидывает. подождав пока все нормализуется. она вдруг затяслась и выкинула одну ошибку 288V без треугольника. завел-батарея на желтом уровне. подождал. пока станет зеленой и поехал ставить на стоянку, т.к. не успел на диагностику..сейчас пришел за ней и поеду.
как что то скажется там-напишу.
Может у кого то есть какие то мысли по этому поводу?
Буду рад любому предположению.

P.S. прошлый хозяин в прошлом году меня в сборе батарейку на контрактную. отдал в сборе старую.
может что с компом? хотя до этого 2 недели все было отлично.

Приехал со сканера.
ничего не нашли..
СО в норме.. смесь не богатая..
Сканер гибридную установку не прочел. по двигателю ошибок нет. может быть потому что я вчера скинул клемму.
доехал туда вроде нормально..
только когда он сканировал при незаведенном моторе. почему то выскачила ошибка маленького аккамулятора.
он посмотрел-сказал надо зарядить..
Хотя этот аккамулятор я снял со своей тойоты. он 60А.. может нельзя с тами на приусе ездить. но почему то он разрядился.. зарядка при включенном двигателе 13,98В.
Я просто не знаю что делать.
Сказали есть карман сканер в одном месте.
Если выскочит ошибка-поеду туда.

Машина простояла ночь в -25 на улице, утром отказалась заводиться.
Точнее пыталась, но не смогла, крутит, моргает READY, но после секунд 7 попыток стартануть, глохнет и вываливается треугольник и черепаха. Скидывал клемму, по колесу стучал, не помогло.
Сканер показал ошибки 2600 и 2579. После многочисленных попыток завести, вылезли еще 2540 и 2678. сок 36% Если просто включить зажигание, то из ввб раздаются какие то звуки, типа работающего вентилятора. Сама ВВБ уже желтой зоне, боюсь, что можно разрядить в 0.
Ошибки вроде как говорят о том, что не может стартануть движок, но конкретно в чем проблема не ясно.
На улице дубак, встали на прикол.
______________________________________________________________________
UPD 03.03
Собрались мы c MengeR и pashagapgap , за что им огромное спасибо!
Меняли насосы, свечи, катушки, дмрв. Отключали сигнализацию, перепроверили предохранители.Картина та же самая, крутит но не заводится. Топливо есть, искра есть. Ошибок по бензинке нет
ВВБ высадили до 255в, ошибка 288 не загорелась, штатный чарджер не работает.точнее сразу выпадает в фолт. Интернета говорят, что если не горит 288, то и ввб ещё не совсем разряжена, но как при 255 и паре элементов высадившихся почти до 10в, ввб всё-таки не разряжена.

Купили быстрый старт, очиститель карба и понеслась. Прикурили малый АКБ, набрызгали во впускной сначала очистителя карбюратора, пару попыток увенчались провалом, далее вылезла ошибка 288, это при 240в на ввб по tecu3. Включил чарджер штатный, зарядка пошла. Минут 10 и он уже запищал и заморгал, хм странно конечно, но да ладно. Повторная попытка старта, предварительно эфиром во впускной, провал, в итоге заряжали ввб 4 раза и на 5ый, каким то образом тачка еле схватила, но схватила. Обороты 2000 и при этом ввб не заряжала, подождал, пока прогреется мотор, потом перезапустил примуса и зарядка пошла. Откопался, погонял его пару часов по району. Но какие то вибрации от мотора идут. Склоняюсь к варианту с водой в бензине, залил Лавра

Посмотрим что будет. Но стала определенно дольше схватываться после простоя, даже в минут 10. Моргает ready секунд 5-7 и только после этого загорается и мотор запущен.
Так же наблюдение, заводить примус без корпуса воздушного фильтра, это полный провал. В момент, когда машина запустилась, у меня был скинут один патрубок воздушный на ДЗ, я полез его одевать обратно, сдернул корпус и машина мгновенно начала глохнуть.
———————————
UPD 05.03

После ночного простоя, завелась без проблем. Вывод: даже на проверенных заправках, могут поднасрать.

Техническое описание и расшифровка ошибки P261B

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом. Ошибка P261B считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Когда PCM (модуль управления трансмиссией) обнаруживает выход за пределы допустимого диапазона или проблему с функциональностью в цепи управления вспомогательным насосом охлаждающей жидкости, он записывает код P261B. Также загорается индикатор проверки двигателя. Этот код может быть обнаружен рядом поддерживающих модулей управления, а не только PCM.

На более низких оборотах двигатель не может протолкнуть через систему столько охлаждающей жидкости, сколько может потребоваться для предотвращения перегрева. Таким образом, для поддержки системы охлаждения от перегрева. Насос охлаждающей жидкости работает с помощью электронной циркуляции по системе. Это происходит, когда автомобиль работает на холостом ходу или на низких оборотах.

Если код P261B сохранен, в памяти PCM, то это указывает на следующую проблему. Цепь насоса охлаждающей жидкости работает за пределами настроек производителя.

Действия по устранению неполадок могут различаться в зависимости от производителя, типа насоса охлаждающей жидкости и цветов проводов.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P261B для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

1. Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память ECM как неисправность).
2. Возможен перегрев двигателя.
3. Система кондиционирования не работает должным образом.

Вождение автомобиля при перегреве может нанести непоправимый ущерб двигателю, ремонт которого может стоить значительных денег. Есть большая вероятность, что ваш автомобиль будет все чаще и чаще перегреваться. Особенно на низких оборотах, пока вы не решите проблему.

Причины возникновения ошибки

Код P261B может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Короткое замыкание, разрыв проводки или разъемов в жгуте проводов, идущих к насосу охлаждающей жидкости.
• Обрыв или ослабленный заземляющий провод.
• Неисправный насос охлаждающей жидкости.
• Вышел из строя PCM – маловероятно.

Как устранить или сбросить код неисправности P261B

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P261B:

1. Ремонт или замена проводки, а также разъемов жгута, идущих к насосу.
2. Повторное подключение или ремонт ослабленных или оборванных проводов заземления.
3. Замена насоса охлаждающей жидкости.
4. Замена неисправного PCM.

Диагностика и решение проблем

Первым делом необходимо проверить бюллетени технического обслуживания (TSB) для вашего конкретного автомобиля. Ваша проблема может быть известной с известным исправлением, выпущенным производителем. Это может сэкономить ваше время и деньги во время диагностики.

Затем найдите насос охлаждающей жидкости на вашем конкретном автомобиле. Этот привод обычно устанавливается в передней части двигателя. На верхней части двигателя, внутри колесных арок или напротив переборки.

Тестирование проводки

После обнаружения визуально осмотрите разъем и проводку. Ищите царапины, потертости, оголенные провода, пятна ожогов или расплавленный пластик. Разъедините разъем и внимательно осмотрите клеммы внутри разъема.

Посмотрите, выглядят ли они обгоревшими или имеют зеленый оттенок, указывающий на коррозию. При необходимости очистки клемм используйте очиститель электрических контактов и щетку с пластиковой щетиной. Дайте высохнуть и нанесите электрическую смазку в местах соприкосновения клемм.

При наличии диагностического сканера, удалите диагностические коды неисправностей из памяти и посмотрите, возвращается ли код P261B. Если это не так, скорее всего, проблема связана с подключением.

Проверка насоса

В случае возвращения кода P261B, нам нужно будет протестировать насос и связанные с ним цепи. Обычно на каждом насосе есть 2 провода. Сначала отсоедините жгут, идущий к насосу охлаждающей жидкости.

С помощью цифрового мультиметра подключите один вывод измерителя к одной клемме насоса. Подсоедините оставшийся провод измерителя к другой клемме насоса. Он не должен быть разомкнутым или закороченным.

Проверьте характеристики сопротивления для вашего конкретного автомобиля. Если насос закорочен, то сопротивление будет бесконечное или вовсе отсутствовать. В таком случае, замените насос охлаждающей жидкости.

Если этот тест пройден, с помощью мультиметра убедитесь, что у вас подается 12 В, в цепи питания насоса охлаждающей жидкости. Красный провод к цепи питания привода, черный провод к заземлению.

С помощью диагностического прибора, который может активировать насос охлаждающей жидкости, включите привод. Если на приводе нет 12 вольт, отремонтируйте проводку от PCM или реле к насосу. Также в этом случае, возможно, неисправный PCM.

Если все в порядке, убедитесь, что у вас хорошее заземление на насосе охлаждающей жидкости. Подключите контрольную лампу к плюсу аккумуляторной батареи 12 В (красный вывод). И коснитесь другим концом контрольной лампы цепи заземления. Идущей к заземлению цепи насоса охлаждающей жидкости.

Используя диагностический прибор для приведения в действие насоса охлаждающей жидкости. Проверьте, загорается ли контрольная лампа каждый раз, когда диагностический прибор приводит в действие насос.

Если контрольная лампа не загорается, это указывает на неисправную цепь. При загорании, пошевелите жгутом проводов, идущим к насосу. Чтобы увидеть, мигает ли контрольная лампа, указывая на прерывистое соединение.

Если все предыдущие тесты пройдены, и вы продолжаете получать ошибку P261B. Скорее всего, у вас неисправный насос охлаждающей жидкости. Хотя отказавший PCM не может быть исключен до тех пор, пока насос охлаждающей жидкости не будет заменен.

Если вы не уверены, обратитесь за помощью к квалифицированному автомобильному диагносту. Для правильной установки PCM, он должен быть запрограммирован или откалиброван для конкретного автомобиля.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P261B может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

• Ford
• Honda
• Nissan
• Skoda
• Toyota (Тойота Аква, Камри, Приус)
• Volkswagen

С кодом неисправности Р261В иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P2600, P2601, P2602, P2603, P261A, P261C, P261D.

Читайте также:

  

• Ошибка vgrs лексус 570

  

• P0325 ошибка рено логан

  

• Гольф 4 ошибка педали газа

  

• Ошибка p1607 dodge caliber

  

• Тускло горят поворотники газель бизнес