Список ошибок multitronics ux 7

Пояснения к таблице

  • Коды неисправностей могут быть считаны в двух стандартах, в ВАГовском формате, без буквы Р впереди и в OBD-формате, с буквой Р вначале. Правильнее конечно первый вариант, при показе кодов неисправностей в OBD-формате ( обычно мультимарочными сканерами) могут возникать ошибки в интерпретации. В любом случае определенному коду в ВАГ-формате соответствует определенный код в OBD-формате. Оба приведены в таблице.
  • У блоков управления примерно с 2007 года коды неисправностей могут быть в другом обозначении, но интерпретация (название ошибки) будет прежним, найти ошибку в таблице будет легко
  • Графа “Устранение неисправности” чаще имеет справочный характер — это то, как производитель предлагал бороться с проблемой. Обычно не стоит этому следовать.
  • После каждой ошибки приведен мой комментарий что за ошибка и как её устранить
  • Внизу добавил две актуальные ошибки, которых не было в таблице

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

16889 / P0505
Регулировка холостого хода
Ошибка

t  

Номинальное число оборотов холостого хода двигателя меньше номинального числа оборотов холостого хода, требуемого АКПП, т.е. не было произведено требуемого увеличения числа оборотов холостого хода

–  

Опросить память неисправностей соответствующего блока управления двигателя и устранить ошибку

Встречается на старых коробках, проблемы с мотором, к АКПП не относится

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

16987 / P0603
Блок управления неисправен

t  

Блок управления АКПП -J217- неисправен

Внутренняя ошибка блока. Можно попытаться залить новую прошивку, но обычно блок под замену

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

16988 / P0604
Блок управления неисправен

t  

Блок управления АКПП -J217- неисправен

Внутренняя ошибка блока. Можно попытаться залить новую прошивку, но 90 процентов, что блок под замену

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

16989 / P0605
Блок управления неисправен

t  

Блок управления АКПП -J217- неисправен

Внутренняя ошибка блока. Можно попытаться залить новую прошивку, но 90 процентов, что блок под замену

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

17086 / P0702
Блок управления неисправен

t  

Блок управления АКПП -J217- неисправен

Внутренняя ошибка блока. Можно попытаться залить новую прошивку, но 90 процентов, что блок под замену

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

17087 / P0703
Выключатель стоп-сигнала -F-
ошибка в электрической цепи

t  

Неисправно проводное соединение от детали к блоку управления двигателя

–  

Произвести опрос памяти неисправностей блока управления двигателя

t  

Проводные соединения CAN-шины прерываются либо замыкаются на массу либо на плюс

–  

Проверить проводные соединения CAN-шины → Глава

t  

Выключатель стоп-сигнала -F- неисправен

t  

Сигнал от выключателя стоп-сигнала -F- передается с блока управления двигателя на блок управления АКПП -J217-.

t  

Обмен данными между блоками управления производится через CAN-шину → Глава.

t  

После десяти последовательных появлений несоответствия между выключателями стоп-сигнала -F- (один выключатель срабатывает, другой нет) данная ошибка сохраняется в блоке управления коробки передач.

К ЭБУ не относится.Обычно замена “лягушки” тормоза

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

17090 / P0706
Датчик диапазона изменения передаточного отношения ⇒ -F125-
недопустимый сигнал

t  

Неправильно отрегулирован трос селектора

t  

Ограничена функций магнита вала переключения мультифункционального переключателя -F125- из-за грязи или металлической стружки

t  

Мультифункциональный переключатель -F125- неисправен

t  

Магнит вала перключения мультифункционального переключателя -F125- размагничен из-за сильного электрического поля (например, сварочный аппарат), либо вал переключения деформирован или поврежден

t  

Электрическое обозначение датчика диапазона измерения передаточного отношения мультифункциональный переключатель -F125-.

t  

Магнит вала переключения передает на датчики Холла мультифункционального переключателя -F125- фактическое положение вала переключателя. При правильной установке рычага управления КП эта позиция соответствует положению селектора АКПП.

t  

Мультифункциональный переключатель -F125- интегрирован в блок управления АКПП -J217-.

Неисправен ЭБУ АКПП, требуется (всегда возможен) ремонт ЭБУ

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

17094 / P0710
Датчик температуры масла КП -G93-
ошибка в электрической цепи

t  

Датчик температуры масла КП -G93- неисправен

t  

Датчик температуры масла КП -G93- интегрирован в блок управления АКПП -J217-.

Обычно ремонт блока НЕ возможен, замена

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

17095 / P0711
Датчик температуры масла КП -G93-
недопустимый сигнал

t  

Датчик температуры масла КП -G93- неисправен

t  

Датчик температуры масла КП -G93- интегрирован в блок управления АКПП -J217-.

Обычно ремонт блока не возможен, замена

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

17096 / P0712
Датчик температуры масла КП -G93-
слишком слабый сигнал

t  

Датчик температуры масла КП -G93- неисправен

t  

Датчик температуры масла КП -G93- интегрирован в блок управления АКПП -J217-.

t  

Условие для распознавания ошибки: измеряемый уровень температуры опустился ниже –40 °C.

Обычно ремонт блока не возможен, замена

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

17097 / P0713
Датчик температуры масла КП -G93-
слишком сильный сигнал

t  

Уровень ATF не соответствует норме

t  

Датчик температуры масла КП -G93- неисправен

t  

Датчик температуры масла КП -G93- интегрирован в блок управления АКПП -J217-.

t  

Условие для распознавания ошибки: измеряемый уровень температуры превысил 150 °C.

Обычно ремонт блока не возможен, замена

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

17100 / P0716
Датчик числа оборотов на входе КП -G182-
недопустимый сигнал

t  

Датчик числа оборотов на входе КП -G182- неисправен

t  

Датчик числа оборотов на входе КП -G182- интегрирован в блок управления Getriebe -J217- integriert.

t  

Условие для распознавания ошибки: блок управления АКПП -J217- временно распознает число оборотов входного вала более 7000об/мин. (бензиновые двигатели) либо более 5500об/мин. (двигатели TDI).

Неисправен ЭБУ, либо (ЧАЩЕ) эта ошибка будет появляться вторично при ошибке 17105 по датчику скорости выходного вала G195 . В любом случае ремонт ЭБУ

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

17101 / P0717
Датчик числа оборотов на входе КП -G182-
отсутствует сигнал

t  

Датчик числа оборотов на входе КП -G182- неисправен

t  

Звездочка датчика в коробке передач расшаталась или неисправна

t  

Датчик числа оборотов на входе КП -G182- интегрирован в блок управления АКПП -J217-.

t  

Условие для распознавания ошибки: блок управления коробки передач временно распознает число оборотов входного вала менее или равное 1об/мин. и одновременно число оборотов входного вала более 100об/мин.

Неисправен ЭБУ, либо (ЧАЩЕ) эта ошибка будет появляться вторично при ошибке 17105 по датчику скорости выходного вала G195 . В любом случае ремонт ЭБУ

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

17105 / P0721
Датчик числа оборотов на выходе КП -G195-
недопустимый сигнал

t  

Датчик числа оборотов на выходе КП -G195- неисправен

t  

Датчик числа оборотов на выходе КП -G195- интегрирован в блок управления АКПП -J217-.

Неисправен ЭБУ. Ремонт возможен. Обычно сопровождается второй ошибкой- 17101

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

17106 / P0722
Датчик числа оборотов на выходе КП -G195-
отсутствует сигнал

t  

Датчик числа оборотов на выходе КП -G195- неисправен

t  

Блок управления коробки передач не принимает сигнал от указателей поворота

t  

Датчик числа оборотов на выходе КП -G195- интегрирован в блок управления АКПП -J217-.

Неисправен ЭБУ. Ремонт возможен. Обычно сопровождается второй ошибкой- 17101

Ошибка 17110 / P0726

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

17110 / P0726
Сигнал числа оборотов от блока управления двигателя
недопустимый сигнал

t  

Сигнал датчика числа оборотов двигателя -G28- на блок управления двигателя содержит ошибки

t  

Датчик числа оборотов двигателя -G28- неисправен

t  

Установлено слишком высокое число оборотов двигателя (превышено максимально допустимое число оборотов двигателя)

–  

Опросить память неисправностей блока управления двигателя и устранить ошибку

t  

Проводное соединение от комбинации приборов к блоку управления АКПП -J217- нарушено либо замкнуто на массу или плюс

–  

Проверить проводку и штекерные соединения по электросхеме

t  

Неправильный или неисправный блок управления двигателя

–  

Проверить идентификацию блока управления двигателя; опросить память неисправностей блока управления двигателя и устранить ошибку

t  

Неправильная или неисправная комбинация приборов

t  

Неверный или неисправный блок управления АКПП -J217-

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

17111 / P0727
Сигнал числа оборотов от блока управления двигателя
отсутствует сигнал

t  

Проводное соединение от комбинации приборов к блоку управления АКПП -J217- нарушено либо замкнуто на массу или плюс

–  

Опросить память неисправностей блока управления двигателя и устранить ошибку

–  

Проверить проводку и штекерные соединения по электросхеме

t  

Неверный или неисправный блок управления двигателя

–  

Проверить идентификацию блока управления двигателя; опросить память неисправностей и устранить ошибку

t  

Неверная или неисправная комбинация приборов

t  

Неверный или неисправный блок управления АКПП -J217-

t  

При прерывании передачи числа оборотов запасной сигнал числа оборотов двигателя передается от блока управления двигателя по CAN-шине на блок управления АКПП -J217-.

В первую очередь проверить, нет ли проблем с датчиком коленвала на моторе и видит ли ЭБУ МОТОРА обороты двигателя . Если видит, но в измеряемых группах по АКПП значение не отображается, то неисправен ЭБУ. Ремонт возможен

Ошибка 17114 / P0730

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

17114 / P0730
Опознавание передачи/передаточного числа
неверное передаточное отношение

t  

Механическая неисправность коробки передач

ВАЖНО! Если это единственная ошибка, то вероятнее действительно механические проблемы в АКПП. НО! Если эта ошибка присутствует ОДНОВРЕМЕННО с ЕЩЕ ДВУМЯ- 17105 и 17101( по датчикам G195 И G182), но она является вторичной, рассчетной и пропадет при устранении первых двух ошибок. Это частая ситуация!

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

17134 / P0750
Переключающий клапан 1 ⇒магнитный клапан 1 -N88-
функциональный сбой

t  

Усилие выключения сцепления слишком велико

t  

Магнитный клапан 1 -N88- неисправен

–  

Провести проверку электрооборудования магнитного клапана → Глава

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

17137 / P0753
Переключающий клапан 1 ⇒магнитный клапан 1 -N88-
ошибка в электрической цепи

t  

Магнитный клапан 1 -N88- неисправен

t  

Проводное соединение магнитного клапана 1 -N88- нарушено либо замыкается на массу или на плюс

–  

Провести проверку электрооборудования магнитного клапана → Глава

t  

Провода интегрированы в блок управления АКПП -J217- и могут быть заменены только вместе с блоком управления коробки передач.

ВАЖНО! Если присутствует ТОЛЬКО ошибка 17134, то это функциональный сбой ГИДРОБЛОКА, Эбу не причем. Требуется замена гидроблока( сам клапан N88 также не причем!). НО если присутствуют обе ошибки 17134 и 17137 одновременно, То  проблема только в ЭБУ. Чаще ремонт возможен

Ошибка 18031 / P1623

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

18031 / P1623
Шина данных привода
нет связи

t  

Проводные соединения CAN-шины прерываются

–  

Проверить проводные соединения CAN-шины → Глава

t  

Неверный или неисправный блок управления двигателя

–  

Проверить идентификацию блока управления двигателя; опросить память неисправностей и устранить ошибку

t  

Версии программного обеспечения блоков управления, ABS и коробки передач или комбинации приборов несовместимы либо установлен неверный блок управления АКПП -J217-

t  

Неверный или неисправный блок управления ABS/EDS -J104-

t  

Неверная или неисправная комбинация приборов

t  

Шина данных также называется CAN-шиной.

t  

Обмен данными между блоками управления производится через CAN-шину → Глава.

t  

Хотя блок управления и может отправлять сигналыи данные, но он ничего не может принимать.

Довольно запутанная ситуация при ошибке “нет связи по КАН-шине” Вкратце.Более новые, примерно с 2007 года блоки имеют диагностику по CAN-шине, и если вы видите эту ошибку в ТАКОМ Эбу, это значит чио проблема с Кан- внешняя, проводка или другой блок, иначе бы вы в этот блок не вошли диагностикой. Для более старых блоков, с диагностикой по К-линии, проблема может быть с КАН-интерфейсом ЭБУ АКПП. Проверяется опросом других блоков- моторника, АБС, приборки. В блоках измерений 125й канал. Если связь с ЭБУ АКПП стоит как “0”, то проблема в ЭБУ АКПП, если “1”, надо искать другую причину

Ошибка 18112 / P0704

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

18112 / P1704
Выключатель Kick-down -F8-
ошибка в электрической цепи

t  

Неисправно проводное соединение от детали к блоку управления двигателя

–  

Произвести опрос памяти неисправностей блока управления двигателя

t  

Проводные соединения CAN-шины прерываются либо замыкаются на массу либо на плюс

–  

Считать блок измеряемых величин 125 

–  

Проверить проводные соединения CAN-шины → Глава

t  

Автомобили с бензиновым двигателем: после замены блока управления двигателя или модуля педали акселератора не была произведена адаптация Kick-down.

t  

Неисправен датчик положения педали акселератора -G79- или модуль педали акселератора

–  

Заменить датчик положения педали акселератора -G79- или модуль педали акселератора → Группа ремонта20

t  

Не является самостоятельной деталью.

t  

У автомобилей с двигателями TDI в блоке с датчиком положения педали акселераора -G79-

t  

У автомобилей с бензиновым двигателем функцию берут на себя датчик положения педали акселератора -G79- и датчик 2 положения педали акселератора -G185-, оба интегрированы в модуль педали акселератора 

t  

Сигнал от датчика положения педали акселератора -G79- или модуля педали акселератора передается с блока управления двигателя на блок управления АКПП -J217-.

t  

Обмен данными между блоками управления производится через CAN-шину → Глава.

Такая ошибка не встречается

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

18113 / P1705
Опознавание передачи/передаточного числа
достигнут предел адаптации

t  

Сохранены слишком узкие параметры адаптации

–  

Очистить память неисправностей, провести адаптацию → Глава

t  

Гидравлическая неисправность

t  

Механическая неисправность коробки передач

Механические проблемы в АКПП

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

18132 / P1724
Сигнал блокировки стартера
Замыкание на массу

t  

Неисправно Реле блокировки стартера и фар заднего хода -J226-

t  

Проводное соединение с деталью замкнуто на массу

–  

Проверить проводку и штекерные соединения по электросхеме

t  

Блок управления не может определить обрыв цепи.

Ошибка означает, что в исполнительной цепи блокировки стартера есть какой-то обрыв, обычно дополнительный иммобилайзер.Эбу и коробка не причем, ничего делать не надо

Ошибка 18137 / P1729

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

18137 / P1729
Сигнал блокировки стартера
Замыкание на плюс

t  

Неисправно реле блокировки стартера и фар заднего хода -J226-

t  

Проводное соединение с деталью замкнуто на плюс

–  

Проверить проводку и штекерные соединения по электросхеме

t  

Блок управления не может определить обрыв цепи.

Ошибка означает, что в исполнительной цепи блокировки стартера есть какой-то обрыв, обычно дополнительный иммобилайзер.Эбу и коробка не причем, ничего делать не надо

Ошибка 18141 / P1723

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

18141 / P1733
ВыключательTiptronic, назад -F189-
Замыкание на массу

t  

Выключатель Tiptronic -F189- (назад) неисправен

t  

Замыкание на массу в выключателе в печатной плате или в проводке

t  

Замыкание на массу в кнопках Tiptronic на мультифункциональном руле или в проводке

–  

Провести проверку электрооборудования → Глава, Проверочная операция № 6 (только автомобили модельного года 2001) и проверить питание кожуха рычага управления КП → Глава

t  

Магнит в жалюзи рычага управления КП для управления датчиками Холла выключателя Tiptronic -F189- отсоединился

t  

В случае этой ошибки блок измерительных величин 003 всегда показывает „выключатель понижения передачи“.

В подавляющем большинстве случаев ошибки по переключателю типтроника F189 (не путать с F125 !) не связаны с ЭБУ АКПП. Эта деталь (F189) находится в салоне, под накладкой селектора. Могут быть сломана, (чаще залита) плата F189 либо сами шторки, на которых стоят магниты. Необходима замена этих деталей. ЭБУ не причем.Наличие этой ошибки никак не влияет на работу АКПП

Ошибка 18147 / P1739

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

18147 / P1739
ВыключательTiptronic, вверх -F189-
Замыкание на массу

t  

Выключатель Tiptronic -F189- (вверх) неисправен

t  

Замыкание на массу в выключателе повышения передачи или в проводах

t  

Замыкание на массу в кнопках Tiptronic на мультифункциональном руле или в проводке

–  

Провести проверку электрооборудования → Глава, Проверочная операция № 5 (только автомобили до 2001г.) и проверить питание кожуха рычага управления КП → Глава

t  

Магнит в жалюзи рычага управления КП для управления датчиками Холла выключателя Tiptronic -F189- отсоединился

t  

Появится сообщение об ошибке, если помимо положения селектора АКПП „D“ было распознано срабатывание переключателя повышения передач.

t  

В случае этой ошибки блок измерительных величин 003 всегда показывает „выключатель повышения передачи“.

В подавляющем большинстве случаев ошибки по переключателю типтроника F189 (не путать с F125 !) не связаны с ЭБУ АКПП. Эта деталь (F189) находится в салоне, под накладкой селектора. Могут быть сломана, (чаще залита) плата F189 либо сами шторки, на которых стоят магниты. Необходима замена этих деталей. ЭБУ не причем.Наличие этой ошибки никак не влияет на работу АКПП

Ошибка 18148 / P1740

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

18148 / P1740
Контроль температуры сцепления

t  

Сцепление было перегружено, например, за счет многократных разгонов в гору с прицепом

t  

Уровень ATF не соответствует норме

t  

Сообщение об ошибке появится, если температура сцепления слишком высокая.

t  

Вращающий момент двигателя автоматически снижается до тех пор, пока температура вновь не опустится до допустимого рабочего уровня.

Обычно возникает при избыточном трении, сильной пробуксовке сцепления. Причина в несправном гидроблоке, ЭБУ не причем

Ошибка 18149 / P1741

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

18149 / P1741
Адаптация усилия выключения сцепления
достигнут предел адаптации

t  

Гидравлическая неисправность

t  

Если данная ошибка возникает спорадически, очистить память неисправностей. Затем совершить пробную поездку и заново опросить память неисправностей. Если ошибка возникает снова, заменить гидравлический блок управления.

Самая частая ошибка при неисправном гидроблоке, почти всегда “старого образца”, до 2005 года. Обычно сопровождается рывками при старте и ошибкой по датчику давления G193. Не лечится, только замена гидроблока. Иногда может пройти само после пары дней езды

Ошибка 18151 / P1743

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

18151 / P1743
Контроль пробуксовывания сцепления 
слишком сильный сигнал

t  

Установлена неверная коробка передач

t  

Свойства ATF не в норме

t  

Сообщение об этой ошибке появляется, если была установлена неверная коробка передач, например, коробка для 2,4 л двигателя в автомобиле с 2,8 л двигателем.

Несколько причин этой ошибки

-Установлена не подходящая АКПП

-может возникать при “троении” двигателя, часто на 1.8Т( проверять пропуски сгорания)

-сильно сгоревшее сцепление (редко)

Ошибка 18152 / P1744

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

18152 / P1744
ВыключательTiptronic, распознавание -F189-
Замыкание на массу

t  

Выключатель Tiptronic -F189- (распознавание) неисправен

t  

Замыкание на массу в выключателе Tiptronic -F189- (распознавание), в печатной плате или в проводах

t  

Замыкание на массу в кнопках Tiptronic на мультифункциональном руле или в проводке

–  

Провести проверку электрооборудования → Глава, Проверочная операция № 4 (только автомобили модельного года 2001) и проверить питание кожуха рычага управления КП → Глава

t  

Магнит в жалюзи рычага управления КП для управления датчиками Холла выключателя Tiptronic -F189- отсоединился

t  

Сообщение об ошибке появится, если было распознано включение Tiptronic, несмотря на то, что селектор АКПП не находится в пазу Tiptronic.

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

18156 / P1748
Блок управления неисправен

t  

Заменить блок управления АКПП -J217- неисправен

Замена ЭБУ. Иногда помогает перезаливка софта

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

18158 / P1750
Питание
слишком низкое напряжение

t  

Напряжение аккумуляторной батареи ниже 10 В

t  

Обрыв или замыкание на массу проводки

–  

Проверить проводку и штекерные соединения по электросхеме

t  

Предохранитель неисправен

–  

Проверить питание блока управления АКПП -J217-

t  

Блок управления АКПП -J217- неисправен

Низкое напряжение в сети (севший аккумулятор и т.д.) Эбу не причем

Ошибка 18159 / P1751

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

18159 / P1751
Питание
слишком высокое напряжение

t  

Напряжение аккумуляторной батареи выше 16 В

t  

Неисправен генератор или регулятор напряжения

–  

Проверить питание блока управления АКПП -J217-

–  

Проверить проводку и штекерные соединения по электросхеме

t  

Второй аккумулятор был случайно соединен последовательно, например, при принудительном запуске

–  

Очистить память неисправностей
 

Вначале проверить напряжение в проводке,если ниже 15-16 вольт( бывает редко при неисправном регуляторе), то неисправен ЭБУ. Достаточно частая ситуация. Замена блока, ремонт не возможен, причина обычно в попадании металлизированного масла внутрь ЭБУ
         

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

18161 / P1753
Выключатель Tiptronic -F189-
недопустимый сигнал

t  

Если ошибка индицируется как спорадическая: неправильно установлен трос селектора

t  

Отдельные датчики Холла не переключаются на массу

t  

Не присоединено штекерное соединение рычага управления КП

t  

Отсутствует питание рычага управления КП

t  

Разрыв цепи во всех трех проводах 3 Tiptronic

–  

Проверить питание кожуха рычага управления КП → Глава

–  

Проверить проводку и штекерные соединения по электросхеме

t  

Выключатель Tiptronic -F189- неисправен

В подавляющем большинстве случаев ошибки по переключателю типтроника F189 (не путать с F125 !) не связаны с ЭБУ АКПП. Эта деталь (F189) находится в салоне, под накладкой селектора. Могут быть сломана, (чаще залита) плата F189 либо сами шторки, на которых стоят магниты. Необходима замена этих деталей. ЭБУ не причем.Наличие этой ошибки никак не влияет на работу АКПП

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

18162 / P1754
ВыключательTiptronic, вверх -F189-
Прерывание / замыкание на плюс

t  

Прерывание / замыкание на плюс в выключателе повышения передачи или в проводах

t  

Прерывание/замыкание на плюс в кнопках Tiptronic на руле или в проводах

–  

Проверить проводку и штекерные соединения по электросхеме

t  

Выключатель Tiptronic -F189- неисправен

–  

Проверить питание кожуха рычага управления КП → Глава

В подавляющем большинстве случаев ошибки по переключателю типтроника F189 (не путать с F125 !) не связаны с ЭБУ АКПП. Эта деталь (F189) находится в салоне, под накладкой селектора. Могут быть сломана, (чаще залита) плата F189 либо сами шторки, на которых стоят магниты. Необходима замена этих деталей. ЭБУ не причем.Наличие этой ошибки никак не влияет на работу АКПП

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

18163 / P1755
ВыключательTiptronic, назад -F189-
Прерывание / замыкание на плюс

t  

Прерывание / замыкание на плюс в выключателе понижения передачи или в проводах

t  

Прерывание/замыкание на плюс в кнопках Tiptronic на руле или в проводах

–  

Проверить питание кожуха рычага управления КП → Глава

t  

Выключатель Tiptronic -F189- неисправен

–  

Проверить питание накладки рычага управления КП → Глава

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

18164 / P1756
ВыключательTiptronic, распознавание -F189-
Прерывание / замыкание на плюс

t  

Прерывание/замыкание на плюс в выключателе Tiptronic -F189- (распознавание)

–  

Проверить питание накладки рычага управления КП → Глава

t  

Выключатель Tiptronic -F189- неисправен

–  

Проверить питание накладки рычага управления КП → Глава

В подавляющем большинстве случаев ошибки по переключателю типтроника F189 (не путать с F125 !) не связаны с ЭБУ АКПП. Эта деталь (F189) находится в салоне, под накладкой селектора. Могут быть сломана, (чаще залита) плата F189 либо сами шторки, на которых стоят магниты. Необходима замена этих деталей. ЭБУ не причем.Наличие этой ошибки никак не влияет на работу АКПП

Ошибка 18165 / P1757

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

18165 / P1757
Питание
прерывание

–  

Проверить питание блока управления АКПП -J217-

–  

Проверить проводку и штекерные соединения по электросхеме

t  

Блок управления АКПП -J217- неисправен

Не верное определение ошибки. Это так называемый “обрыв второго питания”( в ЭБУ с 2002 года два питания). ПОВАЛЬНО на А6 С5 из-за неисправного реле в боксе ЭБУ МОТОРА( заменить его на любое обычное реле из магазина). Либо проводка, чаще сгнившие коннекторы там же в глубине бокса мотроника. Если это  все в порядке- проблема в ЭБУ. Чаще чинится

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

18169 / P1761
Блокиратор включения ⇒ магнит -N110-
замыкание на массу

t  

Отсутствует пиание магнита блокиратора селектора передач -N110-

t  

Предохранитель неисправен

–  

Проверить предохранители, проводку и штекерные соединения по электросхеме

t  

Неисправен магнит блокировки селектора АКПП -N110-

–  

Провести диагностику исполнительных элементов → Глава

t  

Неисправен блок управления АКПП -J217-

t  

Магнит блокиратора селектора АКПП -N110- не может быть выключен, т.е. селектор при нажатой педали тормоза не может быть переключен из положения „P“ или „N“.

Ошибка не важная, обычно вторичная при других проблемах с селектором. Проводка или сам магнит. ЭБУ не причем

Ошибка 18172 / P1764

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

18172 / P1764
Контроль температуры двигателя

t  

Сцепление было перегружено, например, за счет многократных разгонов в гору с прицепом

t  

Сообщение об ошибке появится, если температура сцепления слишком высокая.

t  

Вращающий момент двигателя снижается до тех пор, пока температура вновь не опустится до допустимого рабочего уровня.

Такой ошибки не бывает, вероятно убрали из софта

Ошибка 18173 / P1765

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

18173 / P1765
Датчик 2 гидравлического давления -G194-
досигнут предел адаптации

t  

Автомобиль катится с выключенным зажиганием

–  

Очистить память неисправностей, выключить и включить зажигание, заново опросить память неисправностей. Если память неисправностей больше не содержит ошибок, то неисправности нет

t  

Неисправен блок управления АКПП -J217-

Проверить показания по датчику G194 (в блоках измерений 18/1) на незаведенном моторе . Если не ноль- замена ЭБУ. Редко. Если ноль- скорее механические проблемы в АКПП

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

18181 / P1773
Датчик 1 гидравлического давления -G193-
слишком сильный сигнал

t  

Гидравлический блок управления загрязнен или неисправен

Основная ошибка при неисправном гидроблоке АКПП. (также смотри.  ошибку 18149). Появляется обычно одновременно. Замена ГИДРОБЛОКА. Изредка может проходить само

Ошибка 18183 / P1775

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

18183 / P1775
Датчик 1 гидравлического давления -G193-
досигнут предел адаптации

t  

Автомобиль катится с выключенным зажиганием

–  

Очистить память неисправностей, выключить и включить зажигание, заново опросить память неисправностей. Если память неисправностей больше не содержит ошибок, то неисправности нет

t  

Гидравлический блок управления загрязнен или неисправен

Проверить показания по датчику G193 (в блоках измерений 18/3) на  не заведенном моторе. Если не НОЛЬ- заменить ЭБУ. Иногда можно заменить датчик давления на ЭБУ. Если ноль- вероятно проблемы с гидроблоком

Ошибка 18185 / P1777

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

18185 / P1777
Датчик 2 гидравлического давления -G194-
досигнут предел адаптации

t  

Недостаточная проходимость шлангов жидкости автоматической коробки передачи из-за перекручивания или защемления шлангов, засорившиегося фильтра.

–  

Проверить шланги и трубопроводы

t  

Неисправен блок управления Getriebe -J217- defekt

Частая ошибка.  Проверить стартовый ток вперед( в блоках измерений  10/1) Если значение низкое, типа 0.195А, то проблема во внешнем фильтре АКПП. Актуально для старых дизелей. Если стартовый ток в норме, чаще проблема механическая,

Ошибка 18194 / P1786

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

18194 / P1786
Сигнал фар заднего хода
прерывание

–  

Проверить проводку и штекерные соединения по электросхеме

t  

Неисправно реле блокировки стартера и фар заднего хода -J226-

t  

Неисправен блок управления АКПП -J217-

К коробке не относится, ЭБУ не причем. В исполнительной цепи какое-то нарушение, обрыв или замыкание

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

18195 / P1787
Сигнал фар заднего хода
Замыкание на массу

t  

Замыкание на массу проводных соединений

–  

Проверить проводку и штекерные соединения по электросхеме

t  

Неисправно реле блокировки стартера и фар заднего хода -J226-

t  

Неисправен блок управления АКПП -J217-

К коробке не относится, ЭБУ не причем. В исполнительной цепи какое-то нарушение, обрыв или замыкание

Ошибка 18196 / P1788

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

18196 / P1788
Сигнал фар заднего хода
Замыкание на плюс

t  

Замыкание на плюс проводных соединений

–  

Проверить проводку и штекерные соединения по электросхеме

t  

Неисправно реле блокировки стартера и фар заднего хода -J226-

t  

Неисправен блок управления АКПП -J217-

К коробке не относится, ЭБУ не причем. В исполнительной цепи какое-то нарушение, обрыв или замыкание

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

18198 / P1790
Сигнал индикации положения селектора
прерывание

t  

Многоконтактное штекерное соединение неподключено к комбинации приборов

–  

Проверить проводку и штекерные соединения по электросхеме

t  

Проводные соединения CAN-шины прерываются

–  

Проверить проводные соединения CAN-шины → Глава

t  

Индикатор позиции селектора АККП -Y6- в комбинации приборов неисправен

t  

Неисправен блок управления АКПП -J217-

t  

Индикатор позиции селектора АККП -Y6- интегрирован в комбинацию приборов и не может быть заменен отдельно.

Такая ошибка не существует

Ошибка 18199 / P1791

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

18199 / P1791
Сигнал индикатора положения селектора АКПП
замыкание на массу

t  

Замыкание на массу проводных соединений

–  

Проверить проводку и штекерные соединения по электросхеме

t  

Замыкание на массу проводных соединений CAN-шины

–  

Проверить проводные соединения CAN-шины → Глава

t  

Индикатор позиции селектора АККП -Y6- в комбинации приборов неисправен

t  

Неисправен блок управления АКПП -J217-

t  

Нет индикации на комбинации приборов

t  

Индикатор позиции селектора АККП -Y6- интегрирован в комбинацию приборов и не может быть заменен отдельно.

Такая ошибка не существует

Ошибка 18200 / P1792

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

18200 / P1792
Сигнал индикации положения селектора
замыкание на плюс

t  

Замыкание на плюс проводных соединений

–  

Проверить проводку и штекерные соединения по электросхеме

t  

Замыкание на плюс проводных соединений CAN-шины

–  

Проверить проводные соединения CAN-шины → Глава

t  

Индикатор позиции селектора АККП -Y6- в комбинации приборов неисправен

t  

Неисправен блок управления АКПП -J217-

t  

Индикатор позиции селектора АККП -Y6- интегрирован в комбинацию приборов и не может быть заменен отдельно.

Такая ошибка не существует

Ошибка 18201 / P1793

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

18201 / P1793
Датчик числа оборотов на выходе КП -G196-
отсутствует сигнал

t  

Неисправен блок управления АКПП -J217-

t  

Если дополнительно отображается ошибка 18181 / P1773, то, вероятно, неисправна звездочка датчика.

Самая частая ошибка по ЭБУ АКПП. Возможен ремонт. “Пояснение” выше не верное. Если одновременно с ошибкой 18181- то это либо ЭБУ( часто0, либо механические проблемы( Кратковременная остановка вала,обычно при тотальном износе)

Ошибка 18203 / P1795

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

18203 / P1795
Сигнал скорости
прерывание

–  

Проверить проводку и штекерные соединения по электросхеме

t  

Неисправна комбинация приборов

t  

Неисправен блок управления АКПП -J217-

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

18204 / P1796
Сигнал скорости
замыкание на массу

t  

Замыкание на массу проводных соединений

–  

Проверить проводку и штекерные соединения по электросхеме

t  

Неисправна комбинация приборов

t  

Неисправен блок управления АКПП -J217-

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

18205 / P1797
Сигнал скорости
замыкание на плюс

t  

Замыкание на плюс проводных соединений

–  

Проверить проводку и штекерные соединения по электросхеме

t  

Неисправна комбинация приборов

t  

Неисправен блок управления АКПП -J217-

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

18206 / P1798
Датчик 2 числа оборотов на выходе КП -G196-
недопустимый сигнал

t  

Неисправен блок управления АКПП -J217-

t  

Установлена неверная коробка передач, например, КП для 2,4 л двигателя в автомобиле с 2,8 л двигателем

Ошибка не встречается

Ошибка 18221 / P1813

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

18221 / P1813
Редукционный клапан 1 -N215-
ошибка в электрической цепи

t  

Редукционный клапан неисправен

–  

Провести проверку электрооборудования редукционного клапана → Глава

t  

Неисправен блок управления АКПП -J217-

Неисправен ЭБУ. Сам клапан не причем! Ремонт ЭБУ обычно НЕ ВОЗМОЖЕН, замена

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

18226 / P1818
Редукционный клапан 2 -N216-
ошибка в электрической цепи

t  

Редукционный клапан неисправен

–  

Провести проверку электрооборудования редукционного клапана → Глава

t  

Неисправен блок управления АКПП -J217-

Неисправен ЭБУ. Сам клапан не причем! Ремонт ЭБУ чаще ВОЗМОЖЕН, но не всегда.

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

18249 / P1841
Блок управления двигателя/коробки передач
варианты несовместимы

t  

Неверный, неисправный или неправильно закодированный блок управления АКПП -J217-

t  

Неверный или неисправный блок управления двигателя

–  

Проверить идентификацию блока управления двигателя; опросить память неисправностей и устранить ошибку

t  

В идентификации блока управления коробки передач указывается кодировка „00000“.

Установлен не подходящий ЭБУ, сверяться по совместимости. Не решается. Замена прошивки или ЭБУ

Ошибка 18258 / P1850

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

18258 / P1850
Шина данных привода
отсутствие сигнала от блока управления двигателя

t  

Проводные соединения CAN-шины прерываются либо замыкаются на массу либо на плюс

–  

Проверить проводные соединения CAN-шины → Глава

t  

Неверный или неисправный блок управления двигателя

–  

Проверить идентификацию блока управления двигателя; опросить память неисправностей и устранить ошибку

t  

Шина данных также называется CAN-шиной.

t  

Обмен данными между блоками управления производится через CAN-шину → Глава.

Нет CAN от соответствующего блока управления.В блоках измерений группа 125( в большинстве блоков).”1” -связь есть,”0”-связи нет.Проблема в КАН проводке к соответствующему блоку или сам блок. ЭБУ АКПП не причем

Ошибка 18259 / P1851

“

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

18259 / P1851
Шина данных привода
отсутствие сигнала от блока управления ABS

t  

Проводные соединения CAN-шины прерываются либо замыкаются на массу либо на плюс

–  

Проверить проводные соединения CAN-шины → Глава

t  

Неверный или неисправный блок управления ABS/EDS -J104-

t  

Шина данных также называется CAN-шиной.

t  

Обмен данными между блоками управления производится через CAN-шину → Глава.

Нет CAN от соответствующего блока управления.В блоках измерений группа 125( в большинстве блоков).”1” -связь есть,”0”-связи нет.Проблема в КАН проводке к соответствующему блоку или сам блок. ЭБУ АКПП не причем

Ошибка 18260 / P1852

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

18260 / P1852
Шина данных привода
отсутствие сигнала от блока управления двигателя

t  

Неверный или неисправный блок управления двигателя

–  

Проверить идентификацию блока управления двигателя; опросить память неисправностей и устранить ошибку

t  

Шина данных также называется CAN-шиной.

t  

Обмен данными между блоками управления производится через CAN-шину → Глава.

Нет CAN от соответствующего блока управления.В блоках измерений группа 125( в большинстве блоков).”1” -связь есть,”0”-связи нет.Проблема в КАН проводке к соответствующему блоку или сам блок. ЭБУ АКПП не причем

Ошибка 18262 / P1854

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

18262 / P1854
Шина данных привода
неисправна

t  

Проводные соединения CAN-шины прерываются либо замыкаются на массу либо на плюс

–  

Проверить проводные соединения CAN-шины → Глава

t  

Неисправен блок управления АКПП -J217-

t  

Шина данных также называется CAN-шиной.

t  

Обмен данными между блоками управления производится через CAN-шину → Глава.

Проверить связи по CAN ото всех блоков ( АКПП, Мотор ,АБС, приборка) в канале 125 блоков измерений, можно снимать разъемы по одному.По результатам определить причинный блок (чаще АКПП или АБС) или неисправна проводка CAN

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

18263 / P1855
Шина данных привода
контроль версии программного обеспечения

t  

Проводные соединения CAN-шины прерываются либо замыкаются на массу либо на плюс

–  

Проверить проводные соединения CAN-шины → Глава

t  

Неверный блок управления АКПП -J217-

t  

Неверный или неправильно закодированный блок управления двигателя

–  

Проверить идентификацию и кодировку блока управления двигателя

t  

Шина данных также называется CAN-шиной.

t  

Обмен данными между блоками управления производится через CAN-шину → Глава.

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

18265 / P1857
Сигнал нагрузки
Сообщение об ошибке от блока управления двигателя

t  

Блок управления двигателя распознает ошибку в „действительном моменте двигателя“

–  

Опросить память неисправностей блока управления двигателя и устранить ошибку

t  

Неверный или неисправный блок управления двигателя

t  

Механическая неисправность двигателя

–  

Проверить идентификацию блока управления двигателя; опросить память неисправностей и устранить ошибку

t  

Сигнал „выключателя стоп-сигнала“ передается с блока управления двигателя на блок управления АКПП -J217-.

t  

Обмен данными между блоками управления производится через CAN-шину → Глава.

Коробка не причем. Мотор. Обычно дроссельная заслонка или ДМРВ

Ошибка 18269 / P1861

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

18269 / P1861
Датчик положения педали акселератора -G79-
Сообщение об ошибке от блока управления двигателя

t  

Обрыв или короткое замыкание проводного соединения между датчиком положения педали акселератора и блоком управления двигателя

–  

Проверить проводку и штекерные соединения по электросхеме Дополнительно проверить на контакную коррозию или впуск воды

t  

Датчик положения педали акселератора неисправен

–  

Опросить память неисправностей блока управления двигателя и устранить ошибку

t  

Сигнал датчика положения педали акселератора -G79- передается от блока управления Motronic -J220- на блок управления АКПП -J217-.

t  

Автомобили с бензиновым двигателем наряду с датчиком положения педали акселератора -G79- дополнительно оснащены датчиком 2 положения педали акселератора -G185-, оба интегрированы в модуль педали акселератора 

t  

Обмен данными между блоками управления производится через CAN-шину → Глава.

Коробка не причем. Мотор. Обычно проводка

Ошибка 18270 / P1862

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

18270 / P1862
Шина данных привода
отсутствие сообщения от комбинации приборов

t  

Проводные соединения CAN-шины прерываются либо замыкаются на массу либо на плюс

–  

Проверить проводные соединения CAN-шины → Глава

t  

Неверная или неисправная комбинация приборов

t  

Шина данных также называется CAN-шиной.

t  

Обмен данными между блоками управления производится через CAN-шину → Глава.
 

Коробка не причем. Мотор. Обычно проводка

Ошибка 006031/P178F
         

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

006031 / P178F

Регулятор давления заедает или загрязнен

t  

Механическая неисправность гидроблока 

Ошибка появилась на ЭБУ с 2008 года. Часто страдают машины 2009-2010 годов. Обычно сопровождается рывками на большой скорости( размыкание сцепления)Регулятор давления- механическая часть гидроблока, заменить естественно нельзя. Электрические клапана не причем. ЭБУ НЕ ПРИЧЕМ! Сброс этой ошибки возможен только после сброса адаптации

Ошибка 005889/P1701

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

005889 / P1701

Модуль ЭБУ АКПП заблокирован

t  

Установлен “чужой” блок на автомобиле с защитой компонентов

–  

Требуется адаптация иммобилайзера

На Ауди А6, А8 с 2006 модельного года введена Защите компонентов, основные блоки прошиты, привязаны к иммобилайзеру. При замене ЭБУ АКПП даже на блок полностью с таким же номером будет появляться эта ошибка и ошибки по иммобилайзеру.Авто заводится, но не трогается с места. Требуется адаптация иммобилайзера через дилерский онлайн. Не всегда возможно, при привязке блока проверяются серийный номера. Если аналогичный ЭБУ уже привязывался в другому авто может последовать отказ

Источник

Выход сигнала датчика массового расхода воздуха за допустимый диапазон

Низкий уровень сигнала цепи датчика массового расхода воздуха

Высокий уровень сигнала цепи датчика массового расхода воздуха

Выход сигнала датчика абсолютного давления за допустимый диапазон

Низкий уровень сигнала цепи датчика абсолютного давления впускного воздуха

Высокий уровень сигнала цепи датчика абсолютного давления впускного воздуха

Низкий уровень сигнала цепи датчика температуры воздуха

Высокий уровень сигнала цепи датчика температуры воздуха

Выход сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости за допустимый диапазон

Низкий уровень сигнала цепи датчика температуры охлаждающей жидкости

Высокий уровень сигнала цепи датчика температуры охлаждающей жидкости

Выход сигнала датчика положения дроссельной заслонки за допустимый диапазон

Низкий уровень сигнала цепи датчика положения дроссельной заслонки

Высокий уровень сигнала цепи датчика положения дроссельной заслонки

Цепь датчика кислорода № 1 неисправна

Низкий уровень сигнала датчика кислорода № 1, до нейтрализатора

Высокий уровень сигнала датчика кислорода № 1, до нейтрализатора

Медленный отклик на обогащение или обеднение по датчику кислорода № 1

Обрыв цепи датчика кислорода № 1

Неисправность нагревателя датчика кислорода № 1

Неисправность цепи датчика кислорода № 2

Низкий уровень сигнала датчика кислорода № 2 (после нейтрализатора)

Высокий уровень сигнала датчика кислорода № 2 (после нейтрализатора)

Обрыв цепи сигнала датчика кислорода № 2

Неисправность нагревателя датчика кислорода № 2

Система топливоподачи слишком бедная

Система топливоподачи слишком богатая

Цепь управления форсунками неисправна

Обрыв цепи управления форсункой 1

Обрыв цепи управления форсункой 2

Обрыв цепи управления форсункой 3

Обрыв цепи управления форсункой 4

Перегрев системы охлаждения двигателя

Превышение допустимой частоты вращения ДВС

Низкий уровень сигнала цепи датчика положения дроссельной заслонки №2

Высокий уровень сигнала цепи датчика положения дроссельной заслонки №2

Неисправность цепи управления реле бензонасоса

Короткое замыкание на массу цепи управления форсункой 1

Короткое замыкание на бортсеть или обрыв цепи форсунки 1

Драйвер форсунки 1 неисправен

Короткое замыкание на массу цепи управления форсункой 2

Короткое замыкание на бортсеть или обрыв цепи форсунки 2

Драйвер форсунки 2 неисправен

Короткое замыкание на массу цепи управления форсункой 3

Короткое замыкание на бортсеть или обрыв цепи форсунки 2

Драйвер форсунки 3 неисправен

Короткое замыкание на массу цепи управления форсункой 4

Короткое замыкание на бортсеть или обрыв цепи форсунки 4

Драйвер форсунки 4 неисправен

Превышение допустимой скорости автомобиля

Случайные/множественные пропуски зажигания

Пропуски зажигания в цилиндре 1

Пропуски зажигания в цилиндре 2

Пропуски зажигания в цилиндре 3

Пропуски зажигания в цилиндре 4

Обрыв цепи датчика детонации

Низкий уровень сигнала цепи датчика детонации

Высокий уровень сигнала цепи датчика детонации

Неисправность цепи датчика положения коленчатого вала

Сигнал датчика положения коленчатого вала выходит за допустимые пределы

Короткое замыкание на массу цепи датчика положения коленчатого вала

Обрыв цепи датчика положения коленчатого вала

Неисправность цепи датчика положения распределительного вала (датчика фазы)

Низкий уровень сигнала цепи датчика положения распределительного вала (датчика фазы)

Высокий уровень сигнала цепи датчика положения распределительного вала (датчика фазы)

Обрыв первичной цепи катушки зажигания 1

Обрыв первичной цепи катушки зажигания 2

Обрыв первичной цепи катушки зажигания 3

Обрыв первичной цепи катушки зажигания 4

Эффективность нейтрализатора ниже допустимой

Некорректный расход воздуха через клапана продувки адсорбера

Неисправность цепи управления клапаном продувки адсорбера

Короткое замыкание на бортсеть или обрыв цепи управления клапаном продувки адсорбера

Короткое замыкание на массу цепи управления клапаном продувки адсорбера

Неисправность цепи управления реле вентилятора № 1

Неисправность цепи управления реле вентилятора № 2

Нет сигнала от датчика скорости автомобиля

Неисправность цепи датчика скорости

Прерывающийся сигнал датчика скорости

Неисправность цепи регулятора холостого хода

Низкие обороты холостого хода (регулятор холостого хода заблокирован)

Высокие обороты холостого хода (регулятор холостого хода заблокирован)

Короткое замыкание цепи управления шаговым регулятором холостого хода на массу

Короткое замыкание цепи управления шаговым регулятором холостого хода на бортсеть

Обрыв цепи управления шаговым регулятором холостого хода

Напряжение бортсети ниже порога работы

Пониженное напряжение бортовой сети

Повышенное напряжение бортовой сети

Переключатель А педали тормоза: низкий уровень сигнала

Переключатель А педали тормоза: высокий уровень сигнала

Неисправность ПЗУ контроллера

Неисправность ОЗУ контроллера

Неисправность внутреннего ОЗУ контроллера

Неисправность внешнего ОЗУ контроллера

Обрыв цепи управления реле стартера

Короткое замыкание на массу цепи управления реле стартера

Короткое замыкание на бортсеть цепи управления реле стартера

Обрыв цепи управления реле бензонасоса

Короткое замыкание на массу цепи управления реле бензонасоса

Короткое замыкание на бортсеть цепи управления реле бензонасоса

Неисправность сохранения VIN-кода или VIN-код автомобиля не записан в контроллер

Обрыв цепи управления реле муфты кондиционера

Короткое замыкание на массу цепи реле муфты кондиционера

Короткое замыкание на бортсеть цепи реле муфты кондиционера

Неисправность цепи лампы «Check engine»

Неисправность цепи тахометра панели приборов

Обрыв цепи управления главным реле

Короткое замыкание на бортсеть цепи управления главным реле

Обрыв силовой цепи с выхода главного реле

Короткое замыкание на бортсеть силовой цепи главного реле

Переключатель B педали тормоза: низкий уровень сигнала

Переключатель B педали тормоза: высокий уровень сигнала

Переключатель А педали сцепления: низкий уровень сигнала

Переключатель А педали сцепления: высокий уровень сигнала

Низкое сопротивление нагревателя датчика кислорода № 1

Неисправность цепи управления нагревателем датчика кислорода №1

Смесь «богатая» — аддитивная коррекция топливно-воздушной смеси по воздуху превышает установленный порог

Смесь «бедная» — аддитивная коррекция топливно-воздушной смеси по воздуху превышает установленный порог

Смесь «богатая» — мультипликативная коррекция состава топливно-воздушной смеси превышает установленный порог

Смесь «бедная» — мультипликативная коррекция состава топливно-воздушной смеси превышает установленный порог

Неисправность нагревателя датчика кислорода № 1

Смесь «богатая» — аддитивная коррекция топливно-воздушной смеси по топливу превышает установленный порог

Смесь «бедная» — аддитивная коррекция топливно-воздушной смеси по топливу превышает установленный порог

Неверный сигнал датчика расхода воздуха

Неисправность нагревателя датчика кислорода № 2

Низкий уровень сигнала СО-потенциометра

Высокий уровень сигнала СО-потенциометра

Ошибка внутреннего теста канала детонации

Короткое замыкание на бортсеть или обрыв цепи управления клапаном продувки адсорбера

Короткое замыкание на массу цепи управления клапаном продувки адсорбера

Обрыв цепи управления клапаном продувки адсорбера

Обрыв цепи управления реле бензонасоса

Короткое замыкание на массу цепи управления реле бензонасоса

Короткое замыкание на бортсеть или обрыв цепи реле бензонасоса

Перегрузка цепи управления регулятора холостого хода

Короткое замыкание на массу цепи управления регулятором холостого хода

Короткое замыкание на бортсеть или обрыв цепи управления регулятором холостого хода

Обрыв цепи управления реле бензонасоса

Нет ответа от АПС (иммобилайзера) или обрыв цепи

Использован незарегистрированный электронный ключ

Обрыв п/п антенны иммобилайзера

Внутренняя неисправность блока АПС (иммобилайзера)

Нет связи с АПС (иммобилизатором)

Нет связи с АПС (иммобилизатором)

Пропадание напряжения бортовой сети

Неисправность ЭСППЗУ (EEPROM) контроллера

Неверный сигнал датчика неровной дороги

Ошибка сброса контроллера

Низкий уровень сигнала датчика неровной дороги

Высокий уровень сигнала датчика неровной дороги

Неисправность ПЗУ контроллера

Неисправность ОЗУ контроллера

Неисправность ЭСППЗУ (EEPROM) контроллера

Неисправность пружины 1 электропривода дроссельной заслонки

Неисправность пружины 2 электропривода дроссельной заслонки

Неисправность процедуры адаптации электропривода дроссельной заслонки

Неисправность процедуры адаптации закрытого положения электропривода дроссельной заслонки

Неисправность процедуры адаптации обесточенного положения электропривода дроссельной заслонки

Неисправность доступа к EEPROM контроллера

Неверные коды ошибок в памяти контроллера

Короткое замыкание на бортсеть цепи № 1 управления моментным регулятором холостого хода

Обрыв цепи № 1 управления моментным регулятором холостого хода

Короткое замыкание на массу цепи № 1 управления моментным регулятором холостого хода

Короткое замыкание на бортсеть цепи № 2 управления моментным регулятором холостого хода

Обрыв цепи № 2 управления моментным регулятором холостого хода

Короткое замыкание на массу цепи № 2 управления моментным регулятором холостого хода

Система управления электроприводом дроссельной заслонки: ограничение работы ДВС режимом ОМЧВ

Система управления электроприводом дроссельной заслонки: запрещение работы ДВС

Система управления электроприводом дроссельной заслонки: ограничение по мощности

Система управления электроприводом дроссельной заслонки: ограничение по частоте вращения

Система управления электроприводом дроссельной заслонки: ошибка регулятора положения в направлении открытия

Система управления электроприводом дроссельной заслонки: ошибка регулятора положения в направлении закрытия

Низкий уровень сигнала датчика положения электрической педали акселератора №1

Низкий уровень сигнала датчика положения электрической педали акселератора №1

Высокий уровень сигнала датчика положения электрической педали акселератора №2

Высокий уровень сигнала датчика положения электрической педали акселератора №2

Ошибка корреляции датчиков положения дроссельной заслонки

Ошибка корреляции датчиков положения электрической педали акселератора

Ошибка датчика положения педали тормоза

Евро-2: Короткое замыкание на бортсеть цепи катушки зажигания 1

Евро-2: Короткое замыкание на бортсеть цепи катушки зажигания 2

Евро-2: Короткое замыкание на бортсеть цепи катушки зажигания 3

Евро-2: Короткое замыкание на бортсеть цепи катушки зажигания 4

Евро-3: Короткое замыкание на бортсеть цепи катушки зажигания 1

Евро-3: Короткое замыкание на бортсеть цепи катушки зажигания 2

Евро-3: Короткое замыкание на бортсеть цепи катушки зажигания 3

Евро-3: Короткое замыкание на бортсеть цепи катушки зажигания 4

Дорогие друзья, поскольку карбюраторные ВАЗики это уже история, и подавляющее большинство владельцев ВАЗ начиная от классики и заканчивая грантой являются счастливыми обладателями инжекторных двигателей, это не избавляет от необходимости диагностики двигателя и устранения тех или иных неполадок. И если раньше мы просто в любой непонятной ситуации меняли свечи, подстраивали зажигание и чистили или продували карбюратор, то в инжекторном двигателе все несколько сложнее, поскольку всем управляет блок ЭБУ — мозги автомобиля. Многие обзаводятся бортовыми компьютерами, но далеко не каждый БК умеет расшифровывать ошибки, большинство БК просто показывают код ошибки, если таковая имеется, а уже расшифровать данную ошибку придется автовладельцу (ну или диагносту). А поскольку из за каждой ошибки ЧЕКа ездить к диагносту накладно, а выбор БК в бюджетном сегменте достаточно велик, и практически любой водитель сможет приобрести этот полезный девайс в авто, то мы выкладываем коды ошибок ваз с расшифровкой, дабы вы могли запросто идентифицировать ту или иную ошибку двигателя.

Расшифровка кодов ошибок, выдаваемых ЭБУ автомобилей ВАЗ

Нагреватель датчика кислорода до нейтрализатора, обрыв цепи управления

Нагреватель датчика кислорода до нейтрализатора, замыкание цепи управления на массу

Нагреватель датчика кислорода до нейтрализатора, замыкание цепи управления на борт. сеть

Нагреватель датчика кислорода после нейтрализатора, обрыв цепи управления

Нагреватель датчика кислорода после нейтрализатора, замыкание цепи управления на массу

Нагреватель датчика кислорода после нейтрализатора, замыкание цепи управления на борт. сеть

Цепь датчика массового расхода воздуха, низкий уровень сигнала

Цепь датчика массового расхода воздуха, высокий уровень сигнала

Цепь датчика температуры воздуха, низкий уровень сигнала

Цепь датчика температуры воздуха, высокий уровень сигнала

Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости, выход сигнала из допустимого диапазона

Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости, низкий уровень сигнала

Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости, высокий уровень сигнала

Цепь датчика положения дроссельной заслонки, низкий уровень сигнала

Цепь датчика положения дроссельной заслонки, высокий уровень сигнала

Датчик кислорода до нейтрализатора неисправен

Цепь датчика кислорода до нейтрализатора, низкий уровень выходного сигнала

Цепь датчика кислорода до нейтрализатора, высокий уровень выходного сигнала

Цепь датчика кислорода до нейтрализатора, медленный отклик на изменение состава смеси

Цепь датчика кислорода до нейтрализатора неактивна

Датчик кислорода после нейтрализатора неисправен

Цепь датчика кислорода после нейтрализатора, низкий уровень сигнала

Цепь датчика кислорода после нейтрализатора, высокий уровень сигнала

Цепь датчика кислорода после нейтрализатора неактивна

Датчик кислорода после нейтрализатора, нагреватель неисправен

Система топливоподачи слишком бедная

Система топливоподачи слишком богатая

Форсунка цилиндра 1, обрыв цепи управления

Форсунка цилиндра 2, обрыв цепи управления

Форсунка цилиндра 3, обрыв цепи управления

Форсунка цилиндра 4, обрыв цепи управления

Температура двигателя выше допустимой

Неисправность цепи реле бензонасоса

Форсунка цилиндра 1, замыкание цепи управления на массу

Неисправность драйвера форсунки 1

Форсунка цилиндра 2, замыкание цепи управления на массу

Неисправность драйвера форсунки 2

Форсунка цилиндра 3, замыкание цепи управления на массу

Неисправность драйвера форсунки 3

Форсунка цилиндра 4, замыкание цепи управления на массу

Форсунка цилиндра 1, замыкание цепи управления на бортовую сеть

Форсунка цилиндра 2, замыкание цепи управления на бортовую сеть

Форсунка цилиндра 3, замыкание цепи управления на бортовую сеть

Форсунка цилиндра 4, замыкание цепи управления на бортовую сеть

Неисправность драйвера форсунки 4

Обнаружены случайные/множественные пропуски воспламенения

Цилиндр 1, обнаружены пропуски воспламенения

Цилиндр 2, обнаружены пропуски воспламенения

Цилиндр 3, обнаружены пропуски воспламенения

Цилиндр 4, обнаружены пропуски воспламенения

Цепь датчика детонации, выход сигнала из допутимого диапазона

Цепь датчика детонации, низкий уровень сигнала

Цепь датчика детонации, высокий уровень сигнала

Цепь датчика положения коленчатого вала неисправна

Цепь датчика положения коленчатого вала, выход сигнала из допустимого диапазона

Датчик положения коленвала, замыкание на массу

Датчик положения коленвала, обрыв цепи

P0340

Неисправность датчика положения распределительного вала

Цепь датчика фаз, низкий уровень сигнала

Цепь датчика фаз, высокий уровень сигнала

Цепь датчика фаз, выход сигнала из допустимого диапазона

Катушка зажигания цилиндра 1 (1-4), обрыв цепи управления

Катушка зажигания цилиндра 2 (2-3), обрыв цепи управления

Катушка зажигания цилиндра 3, обрыв цепи управления

Катушка зажигания цилиндра 4, обрыв цепи управления

Обнаружены пропуски воспламен., отключена топливоподача в неработающих цилиндрах

Эффективность нейтрализатора ниже порога

Система улавливания паров бензина, неверный расход воздуха через клапан продувки адсорбера

Клапан продувки адсорбера, обрыв цепи управления

клапан продувки адсорбера, замыкание цепи управления на массу или бортовую сеть

Реле вентилятора, обрыв цепи управления

Неисправность цепи вентилятора охлаждения 2

Датчик скорости автомобиля неисправен

Система холостого хода, низкие обороты двигателя

Система холостого хода, высокие обороты двигателя

Регулятор холостого хода, цепь управления неисправна

Напряжение бортовой сети ниже порога работоспособности системы

Напряжение бортовой сети, низкий уровень

Напряжение бортовой сети, высокий уровень

Контроллер системы управления двигателем, ошибка контрольной суммы ПЗУ

Дополнительное реле стартера, обрыв цепи управления

Дополнительное реле стартера, замыкание цепи управления на массу

Дополнительное реле стартера, замыкание цепи управления на бортовую сеть

Реле бензонасоса, обрыв цепи управления

Реле бензонасоса, замыкание цепи управления на массу

Реле бензонасоса, замыкание цепи управления на бортовую сеть

Реле муфты компрессора кондиционера, обрыв цепи управления

Реле муфты компрессора кондиционера, замыкание цепи управления на массу

Реле муфты компрессора кондиционера, замыкание цепи управления на борт. сеть

Лампа индикации неисправности, цепь управления неисправна

Тахометр комбинации приборов, цепь управления неиспрана

Главное реле, обрыв цепи управления

Главное реле, замыкание цепи управления на массу

Главное реле, замыкание цепи управления на бортовую сеть

Реле вентилятора, замыкание цепи управления на массу

Реле вентилятора, замыкание цепи управления на бортовую сеть

Низкое сопротивление нагревателя датчика кислорода

Неисправная цепь нагрева датчика кислорода

Богатая смесь в режиме холостого хода

Бедная смесь в режиме холостого хода

Богатая смесь в режиме Частичная Нагрузка

Бедная смесь в режиме Частичная Нагрузка

Цепь нагревателя датчика кислорода 1 обрыв, короткое замыкание

Богатая смесь в режиме Малая Нагрузка

Бедная смесь в режиме Малая Нагрузка

Измеренная нагрузка отличается от расчета

Неисправность нагревателя датчика кислорода 1 после нейтрализатора

Низкий уровень СО потенциометра

Высокий уровень СО потенциометра

Цилиндр 1, обнаружены пропуски воспламенения, критичные для нейтрализатора

Цилиндр 2, обнаружены пропуски воспламенения, критичные для нейтрализатора

Цилиндр 3, обнаружены пропуски воспламенения, критичные для нейтрализатора

Цилиндр 4, обнаружены пропуски воспламенения, критичные для нейтрализатора

Ошибка теста канала детонации

Цепь управления клапана продувки адсорбера короткое замыкание на +12В

Цепь управления клапана продувки адсорбера короткое замыкание на землю

Цепь управления клапана продувки адсорбера обрыв

Обрыв цепи управления реле бензонасоса

КЗ на массу цепи управления реле бензонасоса

Короткое замыкание на +12В цепи управления реле бензонасоса

Перегрузка цепи управления регулятора холостого хода

Цепь регулятора холостого хода короткое замыкание на массу

Цепь регулятора холостого хода короткое замыкание на +12В, обрыв

Цепь управления реле бензонасоса обрыв

Иммобилизатор, цепь неисправна

Контроллер системы управления двигателем, пропадание напряжения питания

Цепь датчика неровной дороги, выход сигнала из допустимого диапазона

Цепь датчика неровной дороги, низкий уровень сигнала

Цепь датчика неровной дороги, высокий уровень сигнала

Катушка зажигания цилиндра 1 (1-4), замыкание цепи управления на борт. сеть

Катушка зажигания цилиндра 2 (2-3), замыкание цепи управления на борт. сеть

Катушка зажигания цилиндра 3, замыкание цепи управления на борт. сеть

Катушка зажигания цилиндра 4, замыкание цепи управления на борт. сеть

Описание кодов неисправностей контроллеров МЕ17.9.7 и М74

Условие определения неисправности

Датчик массового расхода воздуха

Расход воздуха вне допустимого диапазона

Проверка низкого значения

Период сигнала больше верхнего порогового значения

Проверка высокого значения

Период сигнала меньше нижнего порогового значения

Датчик температуры впускного воздуха

Проверка низкого значения

Напряжение меньше нижнего порогового значения

Проверка высокого значения

Напряжение больше верхнего порогового значения

Датчик температуры охлаждающей жидкости

Температура меньше рассчитанного значения

Проверка низкого значения

Напряжение меньше нижнего порогового значения

Проверка высокого значения

Напряжение больше верхнего порогового значения

Датчики положения дроссельной заслонки

Проверка рассогласования сигналов двух датчиков

Напряжения датчиков отличаются на величину порога

Проверка низкого значения (датчик 1)

Напряжение меньше нижнего порогового значения

Проверка высокого значения (датчик 1)

Напряжение больше верхнего порогового значения

Проверка низкого значения (датчик 2)

Напряжение меньше нижнего порогового значения

Проверка высокого значения (датчик 2)

Напряжение больше верхнего порогового значения

Датчики положения педали акселератора

Проверка рассогласования сигналов двух датчиков

Напряжения датчиков отличаются на величину порога

Проверка низкого значения (датчик 1)

Напряжение меньше нижнего порогового значения

Проверка высокого значения (датчик 1)

Напряжение больше верхнего порогового значения

Проверка низкого значения (датчик 2)

Напряжение меньше нижнего порогового значения

Проверка высокого значения (датчик 2)

Напряжение больше верхнего порогового значения

Коды ошибок бортового компьютера Multitronics. Расшифровка

Если используется этот девайс, Вы постоянно будите в курсе всех неполадок автомобиля, он даже анализирует и контролирует качество заливаемого топлива. Но что делать, если компьютер выдает ошибку? С чем связана неисправность и что сломалось? Далее в статье подробно опишем ошибки, выдаваемые бортовым устройством.

Коды ошибок бортового компьютера Multitronics представляют собой 5 символов, которые начинаются всегда с буквы «Р». Теперь по порядку опишем коды. Если на экране выдается ошибка 0030, то это значит, что оборвана цепь от кислородного датчика.

Далее 0031 – коротит цепь между теми же элементами, до нейтрализ. 0032 – те же элементы только коротит кузовную сеть, до нейтрализ. 0036 – также обрыв выше приведенной системы, после нейтрализ. 0037 – контакт с массой авто цепи после нейтрализ. 0038 – коротит на кузов после нейтрализ.

    0102 – количество воздуха, импульс min;

0103 — количество воздуха, импульс max;

0113 — t, импульс max;

0116 – t ОЖ, недопустимый импульс;

0117 – t ОЖ, импульс min;

0118 — t ОЖ, импульс max;

0122 – дроссель, импульс min;

0123 — дроссель, импульс max;

0130 – кислородный элемент до нейтрализ., не работает;

0131 — кислородный элемент до нейтрализ., импульс min;

0132 — кислородный элемент до нейтрализ., импульс max;

0133 — кислородный элемент до нейтрализ., замедленна реакция на изменение горючей смеси;

0134 – система: кислородный элемент – нейтрализатор – не работает;

0136 – кислородный элемент после нейтрализ. не работает до нейтрализ.;

0137 — кислородный элемент после нейтрализ., импульс min;

0138 — кислородный элемент после нейтрализ., импульс max;

0140 — система: кислородный элемент – нейтрализатор – не работает после нейтрализ.;

0141 — кислородный элемент после нейтрализ. не работает нагреватель;

0171 – слабая подача топлива;

0172 – сильная подача топлива;

0201 – инжектор 1-й камеры, система оборвана;

0202 — инжектор 2-й камеры, система оборвана;

0203 — инжектор 3-й камеры, система оборвана;

0204 — инжектор 4-й камеры, система оборвана;

0230 – система реле бензонасоса не работает;

0261 — инжектор 1-го цилиндра, коротит;

0263 – ПО инжектора 1-й камеры не работает;

0264 — инжектор 2-й камеры, коротит;

0266 — ПО инжектора 2-го цилиндра не работает;

0267 — инжектор 3-й камеры, коротит;

0269 — ПО инжектора 3-й камеры не работает;

0270 — инжектор 4-й камеры, коротит;

0262 — инжектор 1-й камеры, коротит;

0265 — инжектор 2-й камеры, коротит;

0268 — инжектор 3-й камеры, коротит;

0271 — инжектор 4-й камеры, коротит;

0272 — драйвер инжектор 4-й камеры не работает;

0300 – сбои в детонации горючей смеси;

0301 — сбои в детонации горючей смеси, цилиндр 1;

0302 — сбои в детонации горючей смеси, цилиндр 2;

0303 — сбои в детонации горючей смеси, цилиндр 3;

0304 — сбои в детонации горючей смеси, цилиндр 4;

0326 – элемент детонирования смеси, сигнал не допустим;

0327 — элемент детонирования смеси, сигнал min;

0328 — элемент детонирования смеси, сигнал max;

0335 – система элемента коленвала не работает;

0336 — цепь элемента коленвала сигнал не допустим;

0337 — система элемента коленвала, коротит на массу;

0338 — система элемента коленвала, обрыв;

0342 – элемент фаз, сигнал min;

0343 — элемент фаз, сигнал max;

0346 — элемент фаз, сигнал не допустим;

0351 – 1-го цилиндра (1-4);

0352 — обрыв в системе зажигания 2-го цилиндра (2-3);

0353 — обрыв в системе зажигания 3-го цилиндра;

0354 — обрыв в системе зажигания 4-го цилиндра;

0363 – воспламенение не постоянно;

0422 – нейтрализатор не эффективен;

0441 – количество воздуха при удалении паров топлива не правильный;

0444 – обрыв системы адсорбера;

0445 – система адсорбера коротит;

0480 – обрыв в цепи вентилятора;

0481 – не правильно работает вентилятор 2;

0500 – неисправен элемент контроля скорости;

0506 – слишком занижена частота холостого хода;

0507 — слишком завышена частота холостого хода;

0511 – ход на холостую система не работает;

0560 – заряд борт.системы недопустимый;

0562 — заряд борт.системы низок;

0563 — заряд борт.системы высок;

0601 – ошибка ПЗУ;

0615 – стартер цепь разорвана;

0616 (0617) – стартер коротит;

0627 – бензонасос, обрыв цепи;

0628 (0629)- бензонасос, коротит;

0645 – кондиционер, обрыв в цепи;

0646 (0647)- кондиционер, коротит;

0650 – индикатор неисправностей, обрыв в системе;

0654 – тахометр, система не работает;

0685 – основное реле, обрыв в системе;

0686 (0687)- основное реле, коротит;

0691 (0692) – реле, коротит;

1102 – R элемента кислорода низкое;

1115 – не работает система кислородного элемента;

1123 – перенасыщенная смесь при холостом ходе;

1124 – обедненная смесь при холостом ходе;

1301 – не постоянное недопустимая детонация 1-й камеры;

1302 — не постоянное недопустимая детонация 2-й камеры;

1303 – не постоянное недопустимая детонация 3-й камеры;

1304 – не постоянное недопустимая детонация 4-й камеры;

1500 – система реле насоса топлива оборвана;

1501 – насос коротит на массу;

1509 – превышена нагрузка на цепь контроллера холостого хода;

1606 – элемент неровности дороги, сигнал недопустим;

1617 — элемент неровности дороги, сигнал min;

1617 — элемент неровности дороги, сигнал max;

2301 – зажигание 1-го цилиндра пробивает;

2303 – зажигание 2-го цилиндра пробивает;

2305 – зажигание 3-го цилиндра пробивает;

  • 2307 — зажигание я 4-го цилиндра пробивает.

    • Пояснения к таблице

    • Коды неисправностей могут быть считаны в двух стандартах, в ВАГовском формате, без буквы Р впереди и в OBD-формате, с буквой Р вначале. Правильнее конечно первый вариант, при показе кодов неисправностей в OBD-формате ( обычно мультимарочными сканерами) могут возникать ошибки в интерпретации. В любом случае определенному коду в ВАГ-формате соответствует определенный код в OBD-формате. Оба приведены в таблице.
    • У блоков управления примерно с 2007 года коды неисправностей могут быть в другом обозначении, но интерпретация (название ошибки) будет прежним, найти ошибку в таблице будет легко
    • Графа “Устранение неисправности” чаще имеет справочный характер — это то, как производитель предлагал бороться с проблемой. Обычно не стоит этому следовать.
    • После каждой ошибки приведен мой комментарий что за ошибка и как её устранить
    • Внизу добавил две актуальные ошибки, которых не было в таблице

    Вывод данных на -VAS 5051 A-

    Возможная причина неисправности

    Устранение неисправности

    16889 / P0505
    Регулировка холостого хода
    Ошибка

    t  

    Номинальное число оборотов холостого хода двигателя меньше номинального числа оборотов холостого хода, требуемого АКПП, т.е. не было произведено требуемого увеличения числа оборотов холостого хода

    –  

    Опросить память неисправностей соответствующего блока управления двигателя и устранить ошибку

    Встречается на старых коробках, проблемы с мотором, к АКПП не относится

    Вывод данных на -VAS 5051 A-

    Возможная причина неисправности

    Устранение неисправности

    16987 / P0603
    Блок управления неисправен

    t  

    Блок управления АКПП -J217- неисправен

    Внутренняя ошибка блока. Можно попытаться залить новую прошивку, но обычно блок под замену

    Вывод данных на -VAS 5051 A-

    Возможная причина неисправности

    Устранение неисправности

    16988 / P0604
    Блок управления неисправен

    t  

    Блок управления АКПП -J217- неисправен

    Внутренняя ошибка блока. Можно попытаться залить новую прошивку, но 90 процентов, что блок под замену

    Вывод данных на -VAS 5051 A-

    Возможная причина неисправности

    Устранение неисправности

    16989 / P0605
    Блок управления неисправен

    t  

    Блок управления АКПП -J217- неисправен

    Внутренняя ошибка блока. Можно попытаться залить новую прошивку, но 90 процентов, что блок под замену

    Вывод данных на -VAS 5051 A-

    Возможная причина неисправности

    Устранение неисправности

    17086 / P0702
    Блок управления неисправен

    t  

    Блок управления АКПП -J217- неисправен

    Внутренняя ошибка блока. Можно попытаться залить новую прошивку, но 90 процентов, что блок под замену

    Вывод данных на -VAS 5051 A-

    Возможная причина неисправности

    Устранение неисправности

    17087 / P0703
    Выключатель стоп-сигнала -F-
    ошибка в электрической цепи

    t  

    Неисправно проводное соединение от детали к блоку управления двигателя

    –  

    Произвести опрос памяти неисправностей блока управления двигателя

    t  

    Проводные соединения CAN-шины прерываются либо замыкаются на массу либо на плюс

    –  

    Проверить проводные соединения CAN-шины → Глава

    t  

    Выключатель стоп-сигнала -F- неисправен

    t  

    Сигнал от выключателя стоп-сигнала -F- передается с блока управления двигателя на блок управления АКПП -J217-.

    t  

    Обмен данными между блоками управления производится через CAN-шину → Глава.

    t  

    После десяти последовательных появлений несоответствия между выключателями стоп-сигнала -F- (один выключатель срабатывает, другой нет) данная ошибка сохраняется в блоке управления коробки передач.

    К ЭБУ не относится.Обычно замена “лягушки” тормоза

    Вывод данных на -VAS 5051 A-

    Возможная причина неисправности

    Устранение неисправности

    17090 / P0706
    Датчик диапазона изменения передаточного отношения     ⇒ -F125-
    недопустимый сигнал

    t  

    Неправильно отрегулирован трос селектора

    t  

    Ограничена функций магнита вала переключения мультифункционального переключателя -F125- из-за грязи или металлической стружки

    t  

    Мультифункциональный переключатель -F125- неисправен

    t  

    Магнит вала перключения мультифункционального переключателя -F125- размагничен из-за сильного электрического поля (например, сварочный аппарат), либо вал переключения деформирован или поврежден

    t  

    Электрическое обозначение датчика диапазона измерения передаточного отношения мультифункциональный переключатель -F125-.

    t  

    Магнит вала переключения передает на датчики Холла мультифункционального переключателя -F125- фактическое положение вала переключателя. При правильной установке рычага управления КП эта позиция соответствует положению селектора АКПП.

    t  

    Мультифункциональный переключатель -F125- интегрирован в блок управления АКПП -J217-.

    Неисправен ЭБУ АКПП, требуется (всегда возможен) ремонт ЭБУ

    Вывод данных на -VAS 5051 A-

    Возможная причина неисправности

    Устранение неисправности

    17094 / P0710
    Датчик температуры масла КП -G93-
    ошибка в электрической цепи

    t  

    Датчик температуры масла КП -G93- неисправен

    t  

    Датчик температуры масла КП -G93- интегрирован в блок управления АКПП -J217-.

    Обычно ремонт блока НЕ возможен, замена

    Вывод данных на -VAS 5051 A-

    Возможная причина неисправности

    Устранение неисправности

    17095 / P0711
    Датчик температуры масла КП -G93-
    недопустимый сигнал

    t  

    Датчик температуры масла КП -G93- неисправен

    t  

    Датчик температуры масла КП -G93- интегрирован в блок управления АКПП -J217-.

    Обычно ремонт блока не возможен, замена

    Вывод данных на -VAS 5051 A-

    Возможная причина неисправности

    Устранение неисправности

    17096 / P0712
    Датчик температуры масла КП -G93-
    слишком слабый сигнал

    t  

    Датчик температуры масла КП -G93- неисправен

    t  

    Датчик температуры масла КП -G93- интегрирован в блок управления АКПП -J217-.

    t  

    Условие для распознавания ошибки: измеряемый уровень температуры опустился ниже –40 °C.

    Обычно ремонт блока не возможен, замена

    Вывод данных на -VAS 5051 A-

    Возможная причина неисправности

    Устранение неисправности

    17097 / P0713
    Датчик температуры масла КП -G93-
    слишком сильный сигнал

    t  

    Уровень ATF не соответствует норме

    t  

    Датчик температуры масла КП -G93- неисправен

    t  

    Датчик температуры масла КП -G93- интегрирован в блок управления АКПП -J217-.

    t  

    Условие для распознавания ошибки: измеряемый уровень температуры превысил 150 °C.

    Обычно ремонт блока не возможен, замена

    Вывод данных на -VAS 5051 A-

    Возможная причина неисправности

    Устранение неисправности

    17100 / P0716
    Датчик числа оборотов на входе КП -G182-
    недопустимый сигнал

    t  

    Датчик числа оборотов на входе КП -G182- неисправен

    t  

    Датчик числа оборотов на входе КП -G182- интегрирован в блок управления Getriebe -J217- integriert.

    t  

    Условие для распознавания ошибки: блок управления АКПП -J217- временно распознает число оборотов входного вала более 7000об/мин. (бензиновые двигатели) либо более 5500об/мин. (двигатели TDI).

    Неисправен ЭБУ, либо (ЧАЩЕ) эта ошибка будет появляться вторично при ошибке 17105 по датчику скорости выходного вала G195 . В любом случае ремонт ЭБУ

    Вывод данных на -VAS 5051 A-

    Возможная причина неисправности

    Устранение неисправности

    17101 / P0717
    Датчик числа оборотов на входе КП -G182-
    отсутствует сигнал

    t  

    Датчик числа оборотов на входе КП -G182- неисправен

    t  

    Звездочка датчика в коробке передач расшаталась или неисправна

    t  

    Датчик числа оборотов на входе КП -G182- интегрирован в блок управления АКПП -J217-.

    t  

    Условие для распознавания ошибки: блок управления коробки передач временно распознает число оборотов входного вала менее или равное 1об/мин. и одновременно число оборотов входного вала более 100об/мин.

    Неисправен ЭБУ, либо (ЧАЩЕ) эта ошибка будет появляться вторично при ошибке 17105 по датчику скорости выходного вала G195 . В любом случае ремонт ЭБУ

    Вывод данных на -VAS 5051 A-

    Возможная причина неисправности

    Устранение неисправности

    17105 / P0721
    Датчик числа оборотов на выходе КП -G195-
    недопустимый сигнал

    t  

    Датчик числа оборотов на выходе КП -G195- неисправен

    t  

    Датчик числа оборотов на выходе КП -G195- интегрирован в блок управления АКПП -J217-.

    Неисправен ЭБУ. Ремонт возможен. Обычно сопровождается второй ошибкой- 17101

    Вывод данных на -VAS 5051 A-

    Возможная причина неисправности

    Устранение неисправности

    17106 / P0722
    Датчик числа оборотов на выходе КП -G195-
    отсутствует сигнал

    t  

    Датчик числа оборотов на выходе КП -G195- неисправен

    t  

    Блок управления коробки передач не принимает сигнал от указателей поворота

    t  

    Датчик числа оборотов на выходе КП -G195- интегрирован в блок управления АКПП -J217-.

    Неисправен ЭБУ. Ремонт возможен. Обычно сопровождается второй ошибкой- 17101

    Ошибка 17110 / P0726

    Вывод данных на -VAS 5051 A-

    Возможная причина неисправности

    Устранение неисправности

    17110 / P0726
    Сигнал числа оборотов от блока управления двигателя
    недопустимый сигнал

    t  

    Сигнал датчика числа оборотов двигателя -G28- на блок управления двигателя содержит ошибки

    t  

    Датчик числа оборотов двигателя -G28- неисправен

    t  

    Установлено слишком высокое число оборотов двигателя (превышено максимально допустимое число оборотов двигателя)

    –  

    Опросить память неисправностей блока управления двигателя и устранить ошибку

    t  

    Проводное соединение от комбинации приборов к блоку управления АКПП -J217- нарушено либо замкнуто на массу или плюс

    –  

    Проверить проводку и штекерные соединения по электросхеме

    t  

    Неправильный или неисправный блок управления двигателя

    –  

    Проверить идентификацию блока управления двигателя; опросить память неисправностей блока управления двигателя и устранить ошибку

    t  

    Неправильная или неисправная комбинация приборов

    t  

    Неверный или неисправный блок управления АКПП -J217-

    Вывод данных на -VAS 5051 A-

    Возможная причина неисправности

    Устранение неисправности

    17111 / P0727
    Сигнал числа оборотов от блока управления двигателя
    отсутствует сигнал

    t  

    Проводное соединение от комбинации приборов к блоку управления АКПП -J217- нарушено либо замкнуто на массу или плюс

    –  

    Опросить память неисправностей блока управления двигателя и устранить ошибку

    –  

    Проверить проводку и штекерные соединения по электросхеме

    t  

    Неверный или неисправный блок управления двигателя

    –  

    Проверить идентификацию блока управления двигателя; опросить память неисправностей и устранить ошибку

    t  

    Неверная или неисправная комбинация приборов

    t  

    Неверный или неисправный блок управления АКПП -J217-

    t  

    При прерывании передачи числа оборотов запасной сигнал числа оборотов двигателя передается от блока управления двигателя по CAN-шине на блок управления АКПП -J217-.

    В первую очередь проверить, нет ли проблем с датчиком коленвала на моторе и видит ли ЭБУ МОТОРА обороты двигателя . Если видит, но в измеряемых группах по АКПП значение не отображается, то неисправен ЭБУ. Ремонт возможен

    Ошибка 17114 / P0730

    Вывод данных на -VAS 5051 A-

    Возможная причина неисправности

    Устранение неисправности

    17114 / P0730
    Опознавание передачи/передаточного числа
    неверное передаточное отношение

    t  

    Механическая неисправность коробки передач

    ВАЖНО! Если это единственная ошибка, то вероятнее действительно механические проблемы в АКПП. НО! Если эта ошибка присутствует ОДНОВРЕМЕННО с ЕЩЕ ДВУМЯ- 17105 и 17101( по датчикам G195 И G182), но она является вторичной, рассчетной и пропадет при устранении первых двух ошибок. Это частая ситуация!

    Вывод данных на -VAS 5051 A-

    Возможная причина неисправности

    Устранение неисправности

    17134 / P0750
    Переключающий клапан 1     ⇒магнитный клапан 1 -N88-
    функциональный сбой

    t  

    Усилие выключения сцепления слишком велико

    t  

    Магнитный клапан 1 -N88- неисправен

    –  

    Провести проверку электрооборудования магнитного клапана → Глава

    Вывод данных на -VAS 5051 A-

    Возможная причина неисправности

    Устранение неисправности

    17137 / P0753
    Переключающий клапан 1     ⇒магнитный клапан 1 -N88-
    ошибка в электрической цепи

    t  

    Магнитный клапан 1 -N88- неисправен

    t  

    Проводное соединение магнитного клапана 1 -N88- нарушено либо замыкается на массу или на плюс

    –  

    Провести проверку электрооборудования магнитного клапана → Глава

    t  

    Провода интегрированы в блок управления АКПП -J217- и могут быть заменены только вместе с блоком управления коробки передач.

    ВАЖНО! Если присутствует ТОЛЬКО ошибка 17134, то это функциональный сбой ГИДРОБЛОКА, Эбу не причем. Требуется замена гидроблока( сам клапан N88 также не причем!). НО если присутствуют обе ошибки 17134 и 17137 одновременно, То  проблема только в ЭБУ. Чаще ремонт возможен

    Ошибка 18031 / P1623

    Вывод данных на -VAS 5051 A-

    Возможная причина неисправности

    Устранение неисправности

    18031 / P1623
    Шина данных привода
    нет связи

    t  

    Проводные соединения CAN-шины прерываются

    –  

    Проверить проводные соединения CAN-шины → Глава

    t  

    Неверный или неисправный блок управления двигателя

    –  

    Проверить идентификацию блока управления двигателя; опросить память неисправностей и устранить ошибку

    t  

    Версии программного обеспечения блоков управления, ABS и коробки передач или комбинации приборов несовместимы либо установлен неверный блок управления АКПП -J217-

    t  

    Неверный или неисправный блок управления ABS/EDS -J104-

    t  

    Неверная или неисправная комбинация приборов

    t  

    Шина данных также называется CAN-шиной.

    t  

    Обмен данными между блоками управления производится через CAN-шину → Глава.

    t  

    Хотя блок управления и может отправлять сигналыи данные, но он ничего не может принимать.

    Довольно запутанная ситуация при ошибке “нет связи по КАН-шине” Вкратце.Более новые, примерно с 2007 года блоки имеют диагностику по CAN-шине, и если вы видите эту ошибку в ТАКОМ Эбу, это значит чио проблема с Кан- внешняя, проводка или другой блок, иначе бы вы в этот блок не вошли диагностикой. Для более старых блоков, с диагностикой по К-линии, проблема может быть с КАН-интерфейсом ЭБУ АКПП. Проверяется опросом других блоков- моторника, АБС, приборки. В блоках измерений 125й канал. Если связь с ЭБУ АКПП стоит как “0”, то проблема в ЭБУ АКПП, если “1”, надо искать другую причину

    Ошибка 18112 / P0704

    Вывод данных на -VAS 5051 A-

    Возможная причина неисправности

    Устранение неисправности

    18112 / P1704
    Выключатель Kick-down -F8-
    ошибка в электрической цепи

    t  

    Неисправно проводное соединение от детали к блоку управления двигателя

    –  

    Произвести опрос памяти неисправностей блока управления двигателя

    t  

    Проводные соединения CAN-шины прерываются либо замыкаются на массу либо на плюс

    –  

    Считать блок измеряемых величин 125 

    –  

    Проверить проводные соединения CAN-шины → Глава

    t  

    Автомобили с бензиновым двигателем: после замены блока управления двигателя или модуля педали акселератора не была произведена адаптация Kick-down.

    t  

    Неисправен датчик положения педали акселератора -G79- или модуль педали акселератора

    –  

    Заменить датчик положения педали акселератора -G79- или модуль педали акселератора → Группа ремонта20

    t  

    Не является самостоятельной деталью.

    t  

    У автомобилей с двигателями TDI в блоке с датчиком положения педали акселераора -G79-

    t  

    У автомобилей с бензиновым двигателем функцию берут на себя датчик положения педали акселератора -G79- и датчик 2 положения педали акселератора -G185-, оба интегрированы в модуль педали акселератора 

    t  

    Сигнал от датчика положения педали акселератора -G79- или модуля педали акселератора передается с блока управления двигателя на блок управления АКПП -J217-.

    t  

    Обмен данными между блоками управления производится через CAN-шину → Глава.

    Такая ошибка не встречается

    Вывод данных на -VAS 5051 A-

    Возможная причина неисправности

    Устранение неисправности

    18113 / P1705
    Опознавание передачи/передаточного числа
    достигнут предел адаптации

    t  

    Сохранены слишком узкие параметры адаптации

    –  

    Очистить память неисправностей, провести адаптацию → Глава

    t  

    Гидравлическая неисправность

    t  

    Механическая неисправность коробки передач

    Механические проблемы в АКПП

    Вывод данных на -VAS 5051 A-

    Возможная причина неисправности

    Устранение неисправности

    18132 / P1724
    Сигнал блокировки стартера
    Замыкание на массу

    t  

    Неисправно Реле блокировки стартера и фар заднего хода -J226-

    t  

    Проводное соединение с деталью замкнуто на массу

    –  

    Проверить проводку и штекерные соединения по электросхеме

    t  

    Блок управления не может определить обрыв цепи.

    Ошибка означает, что в исполнительной цепи блокировки стартера есть какой-то обрыв, обычно дополнительный иммобилайзер.Эбу и коробка не причем, ничего делать не надо

    Ошибка 18137 / P1729

    Вывод данных на -VAS 5051 A-

    Возможная причина неисправности

    Устранение неисправности

    18137 / P1729
    Сигнал блокировки стартера
    Замыкание на плюс

    t  

    Неисправно реле блокировки стартера и фар заднего хода -J226-

    t  

    Проводное соединение с деталью замкнуто на плюс

    –  

    Проверить проводку и штекерные соединения по электросхеме

    t  

    Блок управления не может определить обрыв цепи.

    Ошибка означает, что в исполнительной цепи блокировки стартера есть какой-то обрыв, обычно дополнительный иммобилайзер.Эбу и коробка не причем, ничего делать не надо

    Ошибка 18141 / P1723

    Вывод данных на -VAS 5051 A-

    Возможная причина неисправности

    Устранение неисправности

    18141 / P1733
    ВыключательTiptronic, назад -F189-
    Замыкание на массу

    t  

    Выключатель Tiptronic -F189- (назад) неисправен

    t  

    Замыкание на массу в выключателе в печатной плате или в проводке

    t  

    Замыкание на массу в кнопках Tiptronic на мультифункциональном руле или в проводке

    –  

    Провести проверку электрооборудования → Глава, Проверочная операция № 6 (только автомобили модельного года 2001) и проверить питание кожуха рычага управления КП → Глава

    t  

    Магнит в жалюзи рычага управления КП для управления датчиками Холла выключателя Tiptronic -F189- отсоединился

    t  

    В случае этой ошибки блок измерительных величин 003 всегда показывает „выключатель понижения передачи“.

    В подавляющем большинстве случаев ошибки по переключателю типтроника F189 (не путать с F125 !) не связаны с ЭБУ АКПП. Эта деталь (F189) находится в салоне, под накладкой селектора. Могут быть сломана, (чаще залита) плата F189 либо сами шторки, на которых стоят магниты. Необходима замена этих деталей. ЭБУ не причем.Наличие этой ошибки никак не влияет на работу АКПП

    Ошибка 18147 / P1739

    Вывод данных на -VAS 5051 A-

    Возможная причина неисправности

    Устранение неисправности

    18147 / P1739
    ВыключательTiptronic, вверх -F189-
    Замыкание на массу

    t  

    Выключатель Tiptronic -F189- (вверх) неисправен

    t  

    Замыкание на массу в выключателе повышения передачи или в проводах

    t  

    Замыкание на массу в кнопках Tiptronic на мультифункциональном руле или в проводке

    –  

    Провести проверку электрооборудования → Глава, Проверочная операция № 5 (только автомобили до 2001г.) и проверить питание кожуха рычага управления КП → Глава

    t  

    Магнит в жалюзи рычага управления КП для управления датчиками Холла выключателя Tiptronic -F189- отсоединился

    t  

    Появится сообщение об ошибке, если помимо положения селектора АКПП „D“ было распознано срабатывание переключателя повышения передач.

    t  

    В случае этой ошибки блок измерительных величин 003 всегда показывает „выключатель повышения передачи“.

    В подавляющем большинстве случаев ошибки по переключателю типтроника F189 (не путать с F125 !) не связаны с ЭБУ АКПП. Эта деталь (F189) находится в салоне, под накладкой селектора. Могут быть сломана, (чаще залита) плата F189 либо сами шторки, на которых стоят магниты. Необходима замена этих деталей. ЭБУ не причем.Наличие этой ошибки никак не влияет на работу АКПП

    Ошибка 18148 / P1740

    Вывод данных на -VAS 5051 A-

    Возможная причина неисправности

    Устранение неисправности

    18148 / P1740
    Контроль температуры сцепления

    t  

    Сцепление было перегружено, например, за счет многократных разгонов в гору с прицепом

    t  

    Уровень ATF не соответствует норме

    t  

    Сообщение об ошибке появится, если температура сцепления слишком высокая.

    t  

    Вращающий момент двигателя автоматически снижается до тех пор, пока температура вновь не опустится до допустимого рабочего уровня.

    Обычно возникает при избыточном трении, сильной пробуксовке сцепления. Причина в несправном гидроблоке, ЭБУ не причем

    Ошибка 18149 / P1741

    Вывод данных на -VAS 5051 A-

    Возможная причина неисправности

    Устранение неисправности

    18149 / P1741
    Адаптация усилия выключения сцепления
    достигнут предел адаптации

    t  

    Гидравлическая неисправность

    t  

    Если данная ошибка возникает спорадически, очистить память неисправностей. Затем совершить пробную поездку и заново опросить память неисправностей. Если ошибка возникает снова, заменить гидравлический блок управления.

    Самая частая ошибка при неисправном гидроблоке, почти всегда “старого образца”, до 2005 года. Обычно сопровождается рывками при старте и ошибкой по датчику давления G193. Не лечится, только замена гидроблока. Иногда может пройти само после пары дней езды

    Ошибка 18151 / P1743

    Вывод данных на -VAS 5051 A-

    Возможная причина неисправности

    Устранение неисправности

    18151 / P1743
    Контроль пробуксовывания сцепления 
    слишком сильный сигнал

    t  

    Установлена неверная коробка передач

    t  

    Свойства ATF не в норме

    t  

    Сообщение об этой ошибке появляется, если была установлена неверная коробка передач, например, коробка для 2,4 л двигателя в автомобиле с 2,8 л двигателем.

    Несколько причин этой ошибки

    -Установлена не подходящая АКПП

    -может возникать при “троении” двигателя, часто на 1.8Т( проверять пропуски сгорания)

    -сильно сгоревшее сцепление (редко)

    Ошибка 18152 / P1744

    Вывод данных на -VAS 5051 A-

    Возможная причина неисправности

    Устранение неисправности

    18152 / P1744
    ВыключательTiptronic, распознавание -F189-
    Замыкание на массу

    t  

    Выключатель Tiptronic -F189- (распознавание) неисправен

    t  

    Замыкание на массу в выключателе Tiptronic -F189- (распознавание), в печатной плате или в проводах

    t  

    Замыкание на массу в кнопках Tiptronic на мультифункциональном руле или в проводке

    –  

    Провести проверку электрооборудования → Глава, Проверочная операция № 4 (только автомобили модельного года 2001) и проверить питание кожуха рычага управления КП → Глава

    t  

    Магнит в жалюзи рычага управления КП для управления датчиками Холла выключателя Tiptronic -F189- отсоединился

    t  

    Сообщение об ошибке появится, если было распознано включение Tiptronic, несмотря на то, что селектор АКПП не находится в пазу Tiptronic.

    Вывод данных на -VAS 5051 A-

    Возможная причина неисправности

    Устранение неисправности

    18156 / P1748
    Блок управления неисправен

    t  

    Заменить блок управления АКПП -J217- неисправен

    Замена ЭБУ. Иногда помогает перезаливка софта

    Вывод данных на -VAS 5051 A-

    Возможная причина неисправности

    Устранение неисправности

    18158 / P1750
    Питание
    слишком низкое напряжение

    t  

    Напряжение аккумуляторной батареи ниже 10 В

    t  

    Обрыв или замыкание на массу проводки

    –  

    Проверить проводку и штекерные соединения по электросхеме

    t  

    Предохранитель неисправен

    –  

    Проверить питание блока управления АКПП -J217-

    t  

    Блок управления АКПП -J217- неисправен

    Низкое напряжение в сети (севший аккумулятор и т.д.) Эбу не причем

    Ошибка 18159 / P1751

    Вывод данных на -VAS 5051 A-

    Возможная причина неисправности

    Устранение неисправности

    18159 / P1751
    Питание
    слишком высокое напряжение

    t  

    Напряжение аккумуляторной батареи выше 16 В

    t  

    Неисправен генератор или регулятор напряжения

    –  

    Проверить питание блока управления АКПП -J217-

    –  

    Проверить проводку и штекерные соединения по электросхеме

    t  

    Второй аккумулятор был случайно соединен последовательно, например, при принудительном запуске

    –  

    Очистить память неисправностей
     

    Вначале проверить напряжение в проводке,если ниже 15-16 вольт( бывает редко при неисправном регуляторе), то неисправен ЭБУ. Достаточно частая ситуация. Замена блока, ремонт не возможен, причина обычно в попадании металлизированного масла внутрь ЭБУ
             

    Вывод данных на -VAS 5051 A-

    Возможная причина неисправности

    Устранение неисправности

    18161 / P1753
    Выключатель Tiptronic -F189-
    недопустимый сигнал

    t  

    Если ошибка индицируется как спорадическая: неправильно установлен трос селектора

    t  

    Отдельные датчики Холла не переключаются на массу

    t  

    Не присоединено штекерное соединение рычага управления КП

    t  

    Отсутствует питание рычага управления КП

    t  

    Разрыв цепи во всех трех проводах 3 Tiptronic

    –  

    Проверить питание кожуха рычага управления КП → Глава

    –  

    Проверить проводку и штекерные соединения по электросхеме

    t  

    Выключатель Tiptronic -F189- неисправен

    В подавляющем большинстве случаев ошибки по переключателю типтроника F189 (не путать с F125 !) не связаны с ЭБУ АКПП. Эта деталь (F189) находится в салоне, под накладкой селектора. Могут быть сломана, (чаще залита) плата F189 либо сами шторки, на которых стоят магниты. Необходима замена этих деталей. ЭБУ не причем.Наличие этой ошибки никак не влияет на работу АКПП

    Вывод данных на -VAS 5051 A-

    Возможная причина неисправности

    Устранение неисправности

    18162 / P1754
    ВыключательTiptronic, вверх -F189-
    Прерывание / замыкание на плюс

    t  

    Прерывание / замыкание на плюс в выключателе повышения передачи или в проводах

    t  

    Прерывание/замыкание на плюс в кнопках Tiptronic на руле или в проводах

    –  

    Проверить проводку и штекерные соединения по электросхеме

    t  

    Выключатель Tiptronic -F189- неисправен

    –  

    Проверить питание кожуха рычага управления КП → Глава

    В подавляющем большинстве случаев ошибки по переключателю типтроника F189 (не путать с F125 !) не связаны с ЭБУ АКПП. Эта деталь (F189) находится в салоне, под накладкой селектора. Могут быть сломана, (чаще залита) плата F189 либо сами шторки, на которых стоят магниты. Необходима замена этих деталей. ЭБУ не причем.Наличие этой ошибки никак не влияет на работу АКПП

    Вывод данных на -VAS 5051 A-

    Возможная причина неисправности

    Устранение неисправности

    18163 / P1755
    ВыключательTiptronic, назад -F189-
    Прерывание / замыкание на плюс

    t  

    Прерывание / замыкание на плюс в выключателе понижения передачи или в проводах

    t  

    Прерывание/замыкание на плюс в кнопках Tiptronic на руле или в проводах

    –  

    Проверить питание кожуха рычага управления КП → Глава

    t  

    Выключатель Tiptronic -F189- неисправен

    –  

    Проверить питание накладки рычага управления КП → Глава

    Вывод данных на -VAS 5051 A-

    Возможная причина неисправности

    Устранение неисправности

    18164 / P1756
    ВыключательTiptronic, распознавание -F189-
    Прерывание / замыкание на плюс

    t  

    Прерывание/замыкание на плюс в выключателе Tiptronic -F189- (распознавание)

    –  

    Проверить питание накладки рычага управления КП → Глава

    t  

    Выключатель Tiptronic -F189- неисправен

    –  

    Проверить питание накладки рычага управления КП → Глава

    В подавляющем большинстве случаев ошибки по переключателю типтроника F189 (не путать с F125 !) не связаны с ЭБУ АКПП. Эта деталь (F189) находится в салоне, под накладкой селектора. Могут быть сломана, (чаще залита) плата F189 либо сами шторки, на которых стоят магниты. Необходима замена этих деталей. ЭБУ не причем.Наличие этой ошибки никак не влияет на работу АКПП

    Ошибка 18165 / P1757

    Вывод данных на -VAS 5051 A-

    Возможная причина неисправности

    Устранение неисправности

    18165 / P1757
    Питание
    прерывание

    –  

    Проверить питание блока управления АКПП -J217-

    –  

    Проверить проводку и штекерные соединения по электросхеме

    t  

    Блок управления АКПП -J217- неисправен

    Не верное определение ошибки. Это так называемый “обрыв второго питания”( в ЭБУ с 2002 года два питания). ПОВАЛЬНО на А6 С5 из-за неисправного реле в боксе ЭБУ МОТОРА( заменить его на любое обычное реле из магазина). Либо проводка, чаще сгнившие коннекторы там же в глубине бокса мотроника. Если это  все в порядке- проблема в ЭБУ. Чаще чинится

    Вывод данных на -VAS 5051 A-

    Возможная причина неисправности

    Устранение неисправности

    18169 / P1761
    Блокиратор включения     ⇒ магнит -N110-
    замыкание на массу

    t  

    Отсутствует пиание магнита блокиратора селектора передач -N110-

    t  

    Предохранитель неисправен

    –  

    Проверить предохранители, проводку и штекерные соединения по электросхеме

    t  

    Неисправен магнит блокировки селектора АКПП -N110-

    –  

    Провести диагностику исполнительных элементов → Глава

    t  

    Неисправен блок управления АКПП -J217-

    t  

    Магнит блокиратора селектора АКПП -N110- не может быть выключен, т.е. селектор при нажатой педали тормоза не может быть переключен из положения „P“ или „N“.

    Ошибка не важная, обычно вторичная при других проблемах с селектором. Проводка или сам магнит. ЭБУ не причем

    Ошибка 18172 / P1764

    Вывод данных на -VAS 5051 A-

    Возможная причина неисправности

    Устранение неисправности

    18172 / P1764
    Контроль температуры двигателя

    t  

    Сцепление было перегружено, например, за счет многократных разгонов в гору с прицепом

    t  

    Сообщение об ошибке появится, если температура сцепления слишком высокая.

    t  

    Вращающий момент двигателя снижается до тех пор, пока температура вновь не опустится до допустимого рабочего уровня.

    Такой ошибки не бывает, вероятно убрали из софта

    Ошибка 18173 / P1765

    Вывод данных на -VAS 5051 A-

    Возможная причина неисправности

    Устранение неисправности

    18173 / P1765
    Датчик 2 гидравлического давления -G194-
    досигнут предел адаптации

    t  

    Автомобиль катится с выключенным зажиганием

    –  

    Очистить память неисправностей, выключить и включить зажигание, заново опросить память неисправностей. Если память неисправностей больше не содержит ошибок, то неисправности нет

    t  

    Неисправен блок управления АКПП -J217-

    Проверить показания по датчику G194 (в блоках измерений 18/1) на незаведенном моторе . Если не ноль- замена ЭБУ. Редко. Если ноль- скорее механические проблемы в АКПП

    Вывод данных на -VAS 5051 A-

    Возможная причина неисправности

    Устранение неисправности

    18181 / P1773
    Датчик 1 гидравлического давления -G193-
    слишком сильный сигнал

    t  

    Гидравлический блок управления загрязнен или неисправен

    Основная ошибка при неисправном гидроблоке АКПП. (также смотри.  ошибку 18149). Появляется обычно одновременно. Замена ГИДРОБЛОКА. Изредка может проходить само

    Ошибка 18183 / P1775

    Вывод данных на -VAS 5051 A-

    Возможная причина неисправности

    Устранение неисправности

    18183 / P1775
    Датчик 1 гидравлического давления -G193-
    досигнут предел адаптации

    t  

    Автомобиль катится с выключенным зажиганием

    –  

    Очистить память неисправностей, выключить и включить зажигание, заново опросить память неисправностей. Если память неисправностей больше не содержит ошибок, то неисправности нет

    t  

    Гидравлический блок управления загрязнен или неисправен

    Проверить показания по датчику G193 (в блоках измерений 18/3) на  не заведенном моторе. Если не НОЛЬ- заменить ЭБУ. Иногда можно заменить датчик давления на ЭБУ. Если ноль- вероятно проблемы с гидроблоком

    Ошибка 18185 / P1777

    Вывод данных на -VAS 5051 A-

    Возможная причина неисправности

    Устранение неисправности

    18185 / P1777
    Датчик 2 гидравлического давления -G194-
    досигнут предел адаптации

    t  

    Недостаточная проходимость шлангов жидкости автоматической коробки передачи из-за перекручивания или защемления шлангов, засорившиегося фильтра.

    –  

    Проверить шланги и трубопроводы

    t  

    Неисправен блок управления Getriebe -J217- defekt

    Частая ошибка.  Проверить стартовый ток вперед( в блоках измерений  10/1) Если значение низкое, типа 0.195А, то проблема во внешнем фильтре АКПП. Актуально для старых дизелей. Если стартовый ток в норме, чаще проблема механическая,

    Ошибка 18194 / P1786

    Вывод данных на -VAS 5051 A-

    Возможная причина неисправности

    Устранение неисправности

    18194 / P1786
    Сигнал фар заднего хода
    прерывание

    –  

    Проверить проводку и штекерные соединения по электросхеме

    t  

    Неисправно реле блокировки стартера и фар заднего хода -J226-

    t  

    Неисправен блок управления АКПП -J217-

    К коробке не относится, ЭБУ не причем. В исполнительной цепи какое-то нарушение, обрыв или замыкание

    Вывод данных на -VAS 5051 A-

    Возможная причина неисправности

    Устранение неисправности

    18195 / P1787
    Сигнал фар заднего хода
    Замыкание на массу

    t  

    Замыкание на массу проводных соединений

    –  

    Проверить проводку и штекерные соединения по электросхеме

    t  

    Неисправно реле блокировки стартера и фар заднего хода -J226-

    t  

    Неисправен блок управления АКПП -J217-

    К коробке не относится, ЭБУ не причем. В исполнительной цепи какое-то нарушение, обрыв или замыкание

    Ошибка 18196 / P1788

    Вывод данных на -VAS 5051 A-

    Возможная причина неисправности

    Устранение неисправности

    18196 / P1788
    Сигнал фар заднего хода
    Замыкание на плюс

    t  

    Замыкание на плюс проводных соединений

    –  

    Проверить проводку и штекерные соединения по электросхеме

    t  

    Неисправно реле блокировки стартера и фар заднего хода -J226-

    t  

    Неисправен блок управления АКПП -J217-

    К коробке не относится, ЭБУ не причем. В исполнительной цепи какое-то нарушение, обрыв или замыкание

    Вывод данных на -VAS 5051 A-

    Возможная причина неисправности

    Устранение неисправности

    18198 / P1790
    Сигнал индикации положения селектора
    прерывание

    t  

    Многоконтактное штекерное соединение неподключено к комбинации приборов

    –  

    Проверить проводку и штекерные соединения по электросхеме

    t  

    Проводные соединения CAN-шины прерываются

    –  

    Проверить проводные соединения CAN-шины → Глава

    t  

    Индикатор позиции селектора АККП -Y6- в комбинации приборов неисправен

    t  

    Неисправен блок управления АКПП -J217-

    t  

    Индикатор позиции селектора АККП -Y6- интегрирован в комбинацию приборов и не может быть заменен отдельно.

    Такая ошибка не существует

    Ошибка 18199 / P1791

    Вывод данных на -VAS 5051 A-

    Возможная причина неисправности

    Устранение неисправности

    18199 / P1791
    Сигнал индикатора положения селектора АКПП
    замыкание на массу

    t  

    Замыкание на массу проводных соединений

    –  

    Проверить проводку и штекерные соединения по электросхеме

    t  

    Замыкание на массу проводных соединений CAN-шины

    –  

    Проверить проводные соединения CAN-шины → Глава

    t  

    Индикатор позиции селектора АККП -Y6- в комбинации приборов неисправен

    t  

    Неисправен блок управления АКПП -J217-

    t  

    Нет индикации на комбинации приборов

    t  

    Индикатор позиции селектора АККП -Y6- интегрирован в комбинацию приборов и не может быть заменен отдельно.

    Такая ошибка не существует

    Ошибка 18200 / P1792

    Вывод данных на -VAS 5051 A-

    Возможная причина неисправности

    Устранение неисправности

    18200 / P1792
    Сигнал индикации положения селектора
    замыкание на плюс

    t  

    Замыкание на плюс проводных соединений

    –  

    Проверить проводку и штекерные соединения по электросхеме

    t  

    Замыкание на плюс проводных соединений CAN-шины

    –  

    Проверить проводные соединения CAN-шины → Глава

    t  

    Индикатор позиции селектора АККП -Y6- в комбинации приборов неисправен

    t  

    Неисправен блок управления АКПП -J217-

    t  

    Индикатор позиции селектора АККП -Y6- интегрирован в комбинацию приборов и не может быть заменен отдельно.

    Такая ошибка не существует

    Ошибка 18201 / P1793

    Вывод данных на -VAS 5051 A-

    Возможная причина неисправности

    Устранение неисправности

    18201 / P1793
    Датчик числа оборотов на выходе КП -G196-
    отсутствует сигнал

    t  

    Неисправен блок управления АКПП -J217-

    t  

    Если дополнительно отображается ошибка 18181 / P1773, то, вероятно, неисправна звездочка датчика.

    Самая частая ошибка по ЭБУ АКПП. Возможен ремонт. “Пояснение” выше не верное. Если одновременно с ошибкой 18181- то это либо ЭБУ( часто0, либо механические проблемы( Кратковременная остановка вала,обычно при тотальном износе)

    Ошибка 18203 / P1795

    Вывод данных на -VAS 5051 A-

    Возможная причина неисправности

    Устранение неисправности

    18203 / P1795
    Сигнал скорости
    прерывание

    –  

    Проверить проводку и штекерные соединения по электросхеме

    t  

    Неисправна комбинация приборов

    t  

    Неисправен блок управления АКПП -J217-

    Вывод данных на -VAS 5051 A-

    Возможная причина неисправности

    Устранение неисправности

    18204 / P1796
    Сигнал скорости
    замыкание на массу

    t  

    Замыкание на массу проводных соединений

    –  

    Проверить проводку и штекерные соединения по электросхеме

    t  

    Неисправна комбинация приборов

    t  

    Неисправен блок управления АКПП -J217-

    Вывод данных на -VAS 5051 A-

    Возможная причина неисправности

    Устранение неисправности

    18205 / P1797
    Сигнал скорости
    замыкание на плюс

    t  

    Замыкание на плюс проводных соединений

    –  

    Проверить проводку и штекерные соединения по электросхеме

    t  

    Неисправна комбинация приборов

    t  

    Неисправен блок управления АКПП -J217-

    Вывод данных на -VAS 5051 A-

    Возможная причина неисправности

    Устранение неисправности

    18206 / P1798
    Датчик 2 числа оборотов на выходе КП -G196-
    недопустимый сигнал

    t  

    Неисправен блок управления АКПП -J217-

    t  

    Установлена неверная коробка передач, например, КП для 2,4 л двигателя в автомобиле с 2,8 л двигателем

    Ошибка не встречается

    Ошибка 18221 / P1813

    Вывод данных на -VAS 5051 A-

    Возможная причина неисправности

    Устранение неисправности

    18221 / P1813
    Редукционный клапан 1 -N215-
    ошибка в электрической цепи

    t  

    Редукционный клапан неисправен

    –  

    Провести проверку электрооборудования редукционного клапана → Глава

    t  

    Неисправен блок управления АКПП -J217-

    Неисправен ЭБУ. Сам клапан не причем! Ремонт ЭБУ обычно НЕ ВОЗМОЖЕН, замена

    Вывод данных на -VAS 5051 A-

    Возможная причина неисправности

    Устранение неисправности

    18226 / P1818
    Редукционный клапан 2 -N216-
    ошибка в электрической цепи

    t  

    Редукционный клапан неисправен

    –  

    Провести проверку электрооборудования редукционного клапана → Глава

    t  

    Неисправен блок управления АКПП -J217-

    Неисправен ЭБУ. Сам клапан не причем! Ремонт ЭБУ чаще ВОЗМОЖЕН, но не всегда.

    Вывод данных на -VAS 5051 A-

    Возможная причина неисправности

    Устранение неисправности

    18249 / P1841
    Блок управления двигателя/коробки передач
    варианты несовместимы

    t  

    Неверный, неисправный или неправильно закодированный блок управления АКПП -J217-

    t  

    Неверный или неисправный блок управления двигателя

    –  

    Проверить идентификацию блока управления двигателя; опросить память неисправностей и устранить ошибку

    t  

    В идентификации блока управления коробки передач указывается кодировка „00000“.

    Установлен не подходящий ЭБУ, сверяться по совместимости. Не решается. Замена прошивки или ЭБУ

    Ошибка 18258 / P1850

    Вывод данных на -VAS 5051 A-

    Возможная причина неисправности

    Устранение неисправности

    18258 / P1850
    Шина данных привода
    отсутствие сигнала от блока управления двигателя

    t  

    Проводные соединения CAN-шины прерываются либо замыкаются на массу либо на плюс

    –  

    Проверить проводные соединения CAN-шины → Глава

    t  

    Неверный или неисправный блок управления двигателя

    –  

    Проверить идентификацию блока управления двигателя; опросить память неисправностей и устранить ошибку

    t  

    Шина данных также называется CAN-шиной.

    t  

    Обмен данными между блоками управления производится через CAN-шину → Глава.

    Нет CAN от соответствующего блока управления.В блоках измерений группа 125( в большинстве блоков).”1” -связь есть,”0”-связи нет.Проблема в КАН проводке к соответствующему блоку или сам блок. ЭБУ АКПП не причем

    Ошибка 18259 / P1851

    “

    Вывод данных на -VAS 5051 A-

    Возможная причина неисправности

    Устранение неисправности

    18259 / P1851
    Шина данных привода
    отсутствие сигнала от блока управления ABS

    t  

    Проводные соединения CAN-шины прерываются либо замыкаются на массу либо на плюс

    –  

    Проверить проводные соединения CAN-шины → Глава

    t  

    Неверный или неисправный блок управления ABS/EDS -J104-

    t  

    Шина данных также называется CAN-шиной.

    t  

    Обмен данными между блоками управления производится через CAN-шину → Глава.

    Нет CAN от соответствующего блока управления.В блоках измерений группа 125( в большинстве блоков).”1” -связь есть,”0”-связи нет.Проблема в КАН проводке к соответствующему блоку или сам блок. ЭБУ АКПП не причем

    Ошибка 18260 / P1852

    Вывод данных на -VAS 5051 A-

    Возможная причина неисправности

    Устранение неисправности

    18260 / P1852
    Шина данных привода
    отсутствие сигнала от блока управления двигателя

    t  

    Неверный или неисправный блок управления двигателя

    –  

    Проверить идентификацию блока управления двигателя; опросить память неисправностей и устранить ошибку

    t  

    Шина данных также называется CAN-шиной.

    t  

    Обмен данными между блоками управления производится через CAN-шину → Глава.

    Нет CAN от соответствующего блока управления.В блоках измерений группа 125( в большинстве блоков).”1” -связь есть,”0”-связи нет.Проблема в КАН проводке к соответствующему блоку или сам блок. ЭБУ АКПП не причем

    Ошибка 18262 / P1854

    Вывод данных на -VAS 5051 A-

    Возможная причина неисправности

    Устранение неисправности

    18262 / P1854
    Шина данных привода
    неисправна

    t  

    Проводные соединения CAN-шины прерываются либо замыкаются на массу либо на плюс

    –  

    Проверить проводные соединения CAN-шины → Глава

    t  

    Неисправен блок управления АКПП -J217-

    t  

    Шина данных также называется CAN-шиной.

    t  

    Обмен данными между блоками управления производится через CAN-шину → Глава.

    Проверить связи по CAN ото всех блоков ( АКПП, Мотор ,АБС, приборка) в канале 125 блоков измерений, можно снимать разъемы по одному.По результатам определить причинный блок (чаще АКПП или АБС) или неисправна проводка CAN

    Вывод данных на -VAS 5051 A-

    Возможная причина неисправности

    Устранение неисправности

    18263 / P1855
    Шина данных привода
    контроль версии программного обеспечения

    t  

    Проводные соединения CAN-шины прерываются либо замыкаются на массу либо на плюс

    –  

    Проверить проводные соединения CAN-шины → Глава

    t  

    Неверный блок управления АКПП -J217-

    t  

    Неверный или неправильно закодированный блок управления двигателя

    –  

    Проверить идентификацию и кодировку блока управления двигателя

    t  

    Шина данных также называется CAN-шиной.

    t  

    Обмен данными между блоками управления производится через CAN-шину → Глава.

    Вывод данных на -VAS 5051 A-

    Возможная причина неисправности

    Устранение неисправности

    18265 / P1857
    Сигнал нагрузки
    Сообщение об ошибке от блока управления двигателя

    t  

    Блок управления двигателя распознает ошибку в „действительном моменте двигателя“

    –  

    Опросить память неисправностей блока управления двигателя и устранить ошибку

    t  

    Неверный или неисправный блок управления двигателя

    t  

    Механическая неисправность двигателя

    –  

    Проверить идентификацию блока управления двигателя; опросить память неисправностей и устранить ошибку

    t  

    Сигнал „выключателя стоп-сигнала“ передается с блока управления двигателя на блок управления АКПП -J217-.

    t  

    Обмен данными между блоками управления производится через CAN-шину → Глава.

    Коробка не причем. Мотор. Обычно дроссельная заслонка или ДМРВ

    Ошибка 18269 / P1861

    Вывод данных на -VAS 5051 A-

    Возможная причина неисправности

    Устранение неисправности

    18269 / P1861
    Датчик положения педали акселератора -G79-
    Сообщение об ошибке от блока управления двигателя

    t  

    Обрыв или короткое замыкание проводного соединения между датчиком положения педали акселератора и блоком управления двигателя

    –  

    Проверить проводку и штекерные соединения по электросхеме Дополнительно проверить на контакную коррозию или впуск воды

    t  

    Датчик положения педали акселератора неисправен

    –  

    Опросить память неисправностей блока управления двигателя и устранить ошибку

    t  

    Сигнал датчика положения педали акселератора -G79- передается от блока управления Motronic -J220- на блок управления АКПП -J217-.

    t  

    Автомобили с бензиновым двигателем наряду с датчиком положения педали акселератора -G79- дополнительно оснащены датчиком 2 положения педали акселератора -G185-, оба интегрированы в модуль педали акселератора 

    t  

    Обмен данными между блоками управления производится через CAN-шину → Глава.

    Коробка не причем. Мотор. Обычно проводка

    Ошибка 18270 / P1862

    Вывод данных на -VAS 5051 A-

    Возможная причина неисправности

    Устранение неисправности

    18270 / P1862
    Шина данных привода
    отсутствие сообщения от комбинации приборов

    t  

    Проводные соединения CAN-шины прерываются либо замыкаются на массу либо на плюс

    –  

    Проверить проводные соединения CAN-шины → Глава

    t  

    Неверная или неисправная комбинация приборов

    t  

    Шина данных также называется CAN-шиной.

    t  

    Обмен данными между блоками управления производится через CAN-шину → Глава.
     

    Коробка не причем. Мотор. Обычно проводка

    Ошибка 006031/P178F
             

    Вывод данных на -VAS 5051 A-

    Возможная причина неисправности

    Устранение неисправности

    006031 / P178F

    Регулятор давления заедает или загрязнен

    t  

    Механическая неисправность гидроблока 

    Ошибка появилась на ЭБУ с 2008 года. Часто страдают машины 2009-2010 годов. Обычно сопровождается рывками на большой скорости( размыкание сцепления)Регулятор давления- механическая часть гидроблока, заменить естественно нельзя. Электрические клапана не причем. ЭБУ НЕ ПРИЧЕМ! Сброс этой ошибки возможен только после сброса адаптации

    Ошибка 005889/P1701

    Вывод данных на -VAS 5051 A-

    Возможная причина неисправности

    Устранение неисправности

    005889 / P1701

    Модуль ЭБУ АКПП заблокирован

    t  

    Установлен “чужой” блок на автомобиле с защитой компонентов

    –  

    Требуется адаптация иммобилайзера

    На Ауди А6, А8 с 2006 модельного года введена Защите компонентов, основные блоки прошиты, привязаны к иммобилайзеру. При замене ЭБУ АКПП даже на блок полностью с таким же номером будет появляться эта ошибка и ошибки по иммобилайзеру.Авто заводится, но не трогается с места. Требуется адаптация иммобилайзера через дилерский онлайн. Не всегда возможно, при привязке блока проверяются серийный номера. Если аналогичный ЭБУ уже привязывался в другому авто может последовать отказ

    Ошибка 16889 / P0505

    Вывод данных на -VAS 5051 A-

    Возможная причина неисправности

    Устранение неисправности

    16889 / P0505
    Регулировка холостого хода
    Ошибка

    Номинальное число оборотов холостого хода двигателя меньше номинального числа оборотов холостого хода, требуемого АКПП, т.е. не было произведено требуемого увеличения числа оборотов холостого хода

    Опросить память неисправностей соответствующего блока управления двигателя и устранить ошибку

    Встречается на старых коробках, проблемы с мотором, к АКПП не относится

    Ошибка 16987 / P0603

    Вывод данных на -VAS 5051 A-

    Возможная причина неисправности

    Устранение неисправности

    16987 / P0603
    Блок управления неисправен

    Блок управления АКПП -J217- неисправен

    Ошибка 16988 / P0604

    Вывод данных на -VAS 5051 A-

    Возможная причина неисправности

    Устранение неисправности

    16988 / P0604

    сброс ошибок с мультитроникс ux-7 мамы простой способ!

    Блок управления неисправен

    Блок управления АКПП -J217- неисправен

    Внутренняя ошибка блока. Можно попытаться залить новую прошивку, но 90 процентов, что блок под замену

    Ошибка 16989 / P0605

    Вывод данных на -VAS 5051 A-

    Возможная причина неисправности

    Устранение неисправности

    16989 / P0605
    Блок управления неисправен

    Блок управления АКПП -J217- неисправен

    Внутренняя ошибка блока. Можно попытаться залить новую прошивку, но 90 процентов, что блок под замену

    Ошибка 17086 / P0702

    Вывод данных на -VAS 5051 A-

    Возможная причина неисправности

    Устранение неисправности

    17086 / P0702
    Блок управления неисправен

    Блок управления АКПП -J217- неисправен

    Внутренняя ошибка блока. Можно попытаться залить новую прошивку, но 90 процентов, что блок под замену

    Ошибка 17087 / P0703

    Вывод данных на -VAS 5051 A-

    Возможная причина неисправности

    Устранение неисправности

    17087 / P0703
    Выключатель стоп-сигнала -F-
    ошибка в электрической цепи

    Неисправно проводное соединение от детали к блоку управления двигателя

    Произвести опрос памяти неисправностей блока управления двигателя

    Проводные соединения CAN-шины прерываются либо замыкаются на массу либо на плюс

    Проверить проводные соединения CAN-шины → Глава

    Выключатель стоп-сигнала -F- неисправен

    Сигнал от выключателя стоп-сигнала -F- передается с блока управления двигателя на блок управления АКПП -J217-.

    Обмен данными между блоками управления производится через CAN-шину → Глава .

    После десяти последовательных появлений несоответствия между выключателями стоп-сигнала -F- (один выключатель срабатывает, другой нет) данная ошибка сохраняется в блоке управления коробки передач.

    К ЭБУ не относится.Обычно замена “лягушки” тормоза

    Ошибка 17090 / P0706

    Вывод данных на -VAS 5051 A-

    Возможная причина неисправности

    Устранение неисправности

    17090 / P0706
    Датчик диапазона изменения передаточного отношения ⇒ -F125-
    недопустимый сигнал

    Неправильно отрегулирован трос селектора

    Ограничена функций магнита вала переключения мультифункционального переключателя -F125- из-за грязи или металлической стружки

    Мультифункциональный переключатель -F125- неисправен

    Магнит вала перключения мультифункционального переключателя -F125- размагничен из-за сильного электрического поля (например, сварочный аппарат), либо вал переключения деформирован или поврежден

    Электрическое обозначение датчика диапазона измерения передаточного отношения мультифункциональный переключатель -F125-.

    Магнит вала переключения передает на датчики Холла мультифункционального переключателя -F125- фактическое положение вала переключателя. При правильной установке рычага управления КП эта позиция соответствует положению селектора АКПП.

    Мультифункциональный переключатель -F125- интегрирован в блок управления АКПП -J217-.

    Неисправен ЭБУ АКПП, требуется (всегда возможен) ремонт ЭБУ

    Ошибка 17094 / P0710

    Вывод данных на -VAS 5051 A-

    Возможная причина неисправности

    Устранение неисправности

    17094 / P0710
    Датчик температуры масла КП -G93-
    ошибка в электрической цепи

    Датчик температуры масла КП -G93- неисправен

    Датчик температуры масла КП -G93- интегрирован в блок управления АКПП -J217-.

    Обычно ремонт блока НЕ возможен, замена

    Ошибка 17095 / P0711

    Вывод данных на -VAS 5051 A-

    Возможная причина неисправности

    Устранение неисправности

    17095 / P0711
    Датчик температуры масла КП -G93-
    недопустимый сигнал

    Датчик температуры масла КП -G93- неисправен

    Датчик температуры масла КП -G93- интегрирован в блок управления АКПП -J217-.

    Обычно ремонт блока не возможен, замена

    Ошибка 17096 / P0712

    Вывод данных на -VAS 5051 A-

    Возможная причина неисправности

    Устранение неисправности

    17096 / P0712
    Датчик температуры масла КП -G93-
    слишком слабый сигнал

    Датчик температуры масла КП -G93- неисправен

    Датчик температуры масла КП -G93- интегрирован в блок управления АКПП -J217-.

    Условие для распознавания ошибки: измеряемый уровень температуры опустился ниже –40 °C.

    Обычно ремонт блока не возможен, замена

    Ошибка 17097 / P0713

    Вывод данных на -VAS 5051 A-

    Возможная причина неисправности

    Устранение неисправности

    17097 / P0713
    Датчик температуры масла КП -G93-
    слишком сильный сигнал

    Уровень ATF не соответствует норме

    Датчик температуры масла КП -G93- неисправен

    Датчик температуры масла КП -G93- интегрирован в блок управления АКПП -J217-.

    Условие для распознавания ошибки: измеряемый уровень температуры превысил 150 °C.

    Обычно ремонт блока не возможен, замена

    Ошибка 17100 / P0716

    Вывод данных на -VAS 5051 A-

    Возможная причина неисправности

    Устранение неисправности

    17100 / P0716
    Датчик числа оборотов на входе КП -G182-
    недопустимый сигнал

    Датчик числа оборотов на входе КП -G182- неисправен

    Датчик числа оборотов на входе КП -G182- интегрирован в блок управления Getriebe -J217- integriert.

    Условие для распознавания ошибки: блок управления АКПП -J217- временно распознает число оборотов входного вала более 7000об/мин. (бензиновые двигатели) либо более 5500об/мин. (двигатели TDI).

    Неисправен ЭБУ, либо (ЧАЩЕ) эта ошибка будет появляться вторично при ошибке 17105 по датчику скорости выходного вала G 195 . В любом случае ремонт ЭБУ

    Ошибка 17101 / P0717

    Вывод данных на -VAS 5051 A-

    Возможная причина неисправности

    Устранение неисправности

    17101 / P0717
    Датчик числа оборотов на входе КП -G182-
    отсутствует сигнал

    Датчик числа оборотов на входе КП -G182- неисправен

    Звездочка датчика в коробке передач расшаталась или неисправна

    Датчик числа оборотов на входе КП -G182- интегрирован в блок управления АКПП -J217-.

    Условие для распознавания ошибки: блок управления коробки передач временно распознает число оборотов входного вала менее или равное 1об/мин. и одновременно число оборотов входного вала более 100об/мин.

    Неисправен ЭБУ, либо (ЧАЩЕ) эта ошибка будет появляться вторично при ошибке 17105 по датчику скорости выходного вала G 195 . В любом случае ремонт ЭБУ

    Ошибка 17105 / P0721

    Вывод данных на -VAS 5051 A-

    Возможная причина неисправности

    Устранение неисправности

    17105 / P0721
    Датчик числа оборотов на выходе КП -G195-
    недопустимый сигнал

    Датчик числа оборотов на выходе КП -G195- неисправен

    Датчик числа оборотов на выходе КП -G195- интегрирован в блок управления АКПП -J217-.

    Неисправен ЭБУ. Ремонт возможен. Обычно сопровождается второй ошибкой- 17101

    Ошибка 17106 / P0722

    Вывод данных на -VAS 5051 A-

    Возможная причина неисправности

    Устранение неисправности

    17106 / P0722
    Датчик числа оборотов на выходе КП -G195-
    отсутствует сигнал

    Датчик числа оборотов на выходе КП -G195- неисправен

    Блок управления коробки передач не принимает сигнал от указателей поворота

    Датчик числа оборотов на выходе КП -G195- интегрирован в блок управления АКПП -J217-.

    Неисправен ЭБУ. Ремонт возможен. Обычно сопровождается второй ошибкой- 17101

    Ошибка 17110 / P0726

    Вывод данных на -VAS 5051 A-

    Возможная причина неисправности

    Устранение неисправности

    17110 / P0726
    Сигнал числа оборотов от блока управления двигателя
    недопустимый сигнал

    Сигнал датчика числа оборотов двигателя -G28- на блок управления двигателя содержит ошибки

    Датчик числа оборотов двигателя -G28- неисправен

    Установлено слишком высокое число оборотов двигателя (превышено максимально допустимое число оборотов двигателя)

    Опросить память неисправностей блока управления двигателя и устранить ошибку

    Проводное соединение от комбинации приборов к блоку управления АКПП -J217- нарушено либо замкнуто на массу или плюс

    Проверить проводку и штекерные соединения по электросхеме

    Неправильный или неисправный блок управления двигателя

    Проверить идентификацию блока управления двигателя; опросить память неисправностей блока управления двигателя и устранить ошибку

    Неправильная или неисправная комбинация приборов

    Проверить идентификацию комбинации приборов; опросить память неисправностей и устранить ошибки → Самодиагностика системы электрооборудования; Группа ремонта01

    Неверный или неисправный блок управления АКПП -J217-

    Блок управления коробки передач принимает недопустимый сигнал числа оборотов по проводу числа оборотов. Причиной может быть, к примеру, слишком высокое число оборотов или искажение числа оборотов за счет помех со стороны системы зажигания. Затем запасной сигнал числа оборотов двигателя передается по CAN-шине на блок управления АКПП -J217-.

    Ошибка 17111 / P0727

    Вывод данных на -VAS 5051 A-

    Возможная причина неисправности

    Устранение неисправности

    17111 / P0727
    Сигнал числа оборотов от блока управления двигателя
    отсутствует сигнал

    Проводное соединение от комбинации приборов к блоку управления АКПП -J217- нарушено либо замкнуто на массу или плюс

    Опросить память неисправностей блока управления двигателя и устранить ошибку

    Проверить проводку и штекерные соединения по электросхеме

    Неверный или неисправный блок управления двигателя

    Проверить идентификацию блока управления двигателя; опросить память неисправностей и устранить ошибку

    Неверная или неисправная комбинация приборов

    Проверить идентификацию комбинации приборов; опросить память неисправностей и устранить ошибки → Самодиагностика системы электрооборудования; Группа ремонта01

    Неверный или неисправный блок управления АКПП -J217-

    При прерывании передачи числа оборотов запасной сигнал числа оборотов двигателя передается от блока управления двигателя по CAN-шине на блок управления АКПП -J217-.

    В первую очередь проверить, нет ли проблем с датчиком коленвала на моторе и видит ли ЭБУ МОТОРА обороты двигателя . Если видит, но в измеряемых группах по АКПП значение не отображается, то неисправен ЭБУ. Ремонт возможен

    Ошибка 17114 / P0730

    Вывод данных на -VAS 5051 A-

    Возможная причина неисправности

    Устранение неисправности

    17114 / P0730
    Опознавание передачи/передаточного числа
    неверное передаточное отношение

    Провести оценку степени износа путем оценки цвета и загрязнения ATF → Ремонт — multitronic 01J передний привод; Группа ремонта37

    Механическая неисправность коробки передач

    ВАЖНО! Если это единственная ошибка, то вероятнее действительно механические проблемы в АКПП. НО! Если эта ошибка присутствует ОДНОВРЕМЕННО с ЕЩЕ ДВУМЯ- 17105 и 17101( по датчикам G 195 И G 182), но она является вторичной, рассчетной и пропадет при устранении первых двух ошибок. Это частая ситуация !

    Ошибка 17134 / P0750

    Вывод данных на -VAS 5051 A-

    Возможная причина неисправности

    Устранение неисправности

    17134 / P0750
    Переключающий клапан 1 ⇒ магнитный клапан 1 -N88-
    функциональный сбой

    Усилие выключения сцепления слишком велико

    Магнитный клапан 1 -N88- неисправен

    Провести проверку электрооборудования магнитного клапана → Глава

    Если проверка электрооборудования не выявила неисправностей, заменить гидравлический блок управления → multitronic 01J передний привод; Группа ремонта38

    Вывод данных на -VAS 5051 A-

    Возможная причина неисправности

    Устранение неисправности

    17137 / P0753
    Переключающий клапан 1 ⇒ магнитный клапан 1 -N88-
    ошибка в электрической цепи

    Магнитный клапан 1 -N88- неисправен

    Проводное соединение магнитного клапана 1 -N88- нарушено либо замыкается на массу или на плюс

    Провести проверку электрооборудования магнитного клапана → Глава

    Еслипроверка электрооборудования не выявила неисправностей, заменить блок управления АКПП -J217- → multitronic 01J передний привод; Группа ремонта38

    Провода интегрированы в блок управления АКПП -J217- и могут быть заменены только вместе с блоком управления коробки передач.

    ВАЖНО! Если присутствует ТОЛЬКО ошибка 17134, то это функциональный сбой ГИДРОБЛОКА, Эбу не причем. Требуется замена гидроблока( сам клапан N 88 также не причем!). НО если присутствуют обе ошибки 17134 и 17137 одновременно, То проблема только в ЭБУ. Чаще ремонт возможен

    Ошибка 18031 / P1623

    Вывод данных на -VAS 5051 A-

    Возможная причина неисправности

    Устранение неисправности

    18031 / P1623
    Шина данных привода
    нет связи

    Проводные соединения CAN-шины прерываются

    Проверить проводные соединения CAN-шины → Глава

    Неверный или неисправный блок управления двигателя

    Проверить идентификацию блока управления двигателя; опросить память неисправностей и устранить ошибку

    Версии программного обеспечения блоков управления, ABS и коробки передач или комбинации приборов несовместимы либо установлен неверный блок управления АКПП -J217-

    Неверный или неисправный блок управления ABS/EDS -J104-

    Проверить идентификацию блока управления; опросить память неисправностей и устранить ошибки → Шасси самодиагностика ABS, ESP; Группа ремонта01

    Неверная или неисправная комбинация приборов

    Проверить идентификацию комбинации приборов; опросить память неисправностей и устранить ошибки → Самодиагностика системы электрооборудования; Группа ремонта01

    Шина данных также называется CAN-шиной.

    Обмен данными между блоками управления производится через CAN-шину → Глава .

    Хотя блок управления и может отправлять сигналыи данные, но он ничего не может принимать.

    Довольно запутанная ситуация при ошибке “нет связи по КАН-шине” Вкратце.Более новые, примерно с 2007 года блоки имеют диагностику по CAN -шине, и если вы видите эту ошибку в ТАКОМ Эбу, это значит чио проблема с Кан- внешняя, проводка или другой блок, иначе бы вы в этот блок не вошли диагностикой. Для более старых блоков, с диагностикой по К-линии, проблема может быть с КАН-интерфейсом ЭБУ АКПП. Проверяется опросом других блоков- моторника, АБС, приборки. В блоках измерений 125й канал. Если связь с ЭБУ АКПП стоит как “0”, то проблема в ЭБУ АКПП, если “1”, надо искать другую причину

    Ошибка 18112 / P0704

    Вывод данных на -VAS 5051 A-

    Возможная причина неисправности

    Устранение неисправности

    18112 / P1704
    Выключатель Kick-down -F8-
    ошибка в электрической цепи

    Неисправно проводное соединение от детали к блоку управления двигателя

    Считать функцию Kick-down и положение педали акселератора в блоке измеряемых величин 008 → Символ, определяющий позицию иллюстрации

    Произвести опрос памяти неисправностей блока управления двигателя

    Проводные соединения CAN-шины прерываются либо замыкаются на массу либо на плюс

    Считать блок измеряемых величин 125

    Проверить проводные соединения CAN-шины → Глава

    Автомобили с бензиновым двигателем: после замены блока управления двигателя или модуля педали акселератора не была произведена адаптация Kick-down.

    Провести адаптацию Kick-down → Группа ремонта20

    Неисправен датчик положения педали акселератора -G79- или модуль педали акселератора

    Заменить датчик положения педали акселератора -G79- или модуль педали акселератора → Группа ремонта20

    Не является самостоятельной деталью.

    У автомобилей с двигателями TDI в блоке с датчиком положения педали акселераора -G79-

    У автомобилей с бензиновым двигателем функцию берут на себя датчик положения педали акселератора -G79- и датчик 2 положения педали акселератора -G185-, оба интегрированы в модуль педали акселератора

    Сигнал от датчика положения педали акселератора -G79- или модуля педали акселератора передается с блока управления двигателя на блок управления АКПП -J217-.

    Обмен данными между блоками управления производится через CAN-шину → Глава .

    Такая ошибка не встречается

    Источник: www.multitronic-club.ru

    Дорогие друзья, поскольку карбюраторные ВАЗики это уже история, и подавляющее большинство владельцев ВАЗ начиная от классики и заканчивая грантой являются счастливыми обладателями инжекторных двигателей, это не избавляет от необходимости диагностики двигателя и устранения тех или иных неполадок. И если раньше мы просто в любой непонятной ситуации меняли свечи, подстраивали зажигание и чистили или продували карбюратор, то в инжекторном двигателе все несколько сложнее, поскольку всем управляет блок ЭБУ — мозги автомобиля. Многие обзаводятся бортовыми компьютерами, но далеко не каждый БК умеет расшифровывать ошибки, большинство БК просто показывают код ошибки, если таковая имеется, а уже расшифровать данную ошибку придется автовладельцу (ну или диагносту). А поскольку из за каждой ошибки ЧЕКа ездить к диагносту накладно, а выбор БК в бюджетном сегменте достаточно велик, и практически любой водитель сможет приобрести этот полезный девайс в авто, то мы выкладываем коды ошибок ваз с расшифровкой, дабы вы могли запросто идентифицировать ту или иную ошибку двигателя.

    Расшифровка кодов ошибок, выдаваемых ЭБУ автомобилей ВАЗ

    Нагреватель датчика кислорода до нейтрализатора, обрыв цепи управления

    Нагреватель датчика кислорода до нейтрализатора, замыкание цепи управления на массу

    Нагреватель датчика кислорода до нейтрализатора, замыкание цепи управления на борт. сеть

    Нагреватель датчика кислорода после нейтрализатора, обрыв цепи управления

    Нагреватель датчика кислорода после нейтрализатора, замыкание цепи управления на массу

    Нагреватель датчика кислорода после нейтрализатора, замыкание цепи управления на борт. сеть

    Цепь датчика массового расхода воздуха, низкий уровень сигнала

    Цепь датчика массового расхода воздуха, высокий уровень сигнала

    Цепь датчика температуры воздуха, низкий уровень сигнала

    Цепь датчика температуры воздуха, высокий уровень сигнала

    Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости, выход сигнала из допустимого диапазона

    Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости, низкий уровень сигнала

    Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости, высокий уровень сигнала

    Цепь датчика положения дроссельной заслонки, низкий уровень сигнала

    Цепь датчика положения дроссельной заслонки, высокий уровень сигнала

    Датчик кислорода до нейтрализатора неисправен

    Цепь датчика кислорода до нейтрализатора, низкий уровень выходного сигнала

    Цепь датчика кислорода до нейтрализатора, высокий уровень выходного сигнала

    Цепь датчика кислорода до нейтрализатора, медленный отклик на изменение состава смеси

    Цепь датчика кислорода до нейтрализатора неактивна

    Датчик кислорода после нейтрализатора неисправен

    Цепь датчика кислорода после нейтрализатора, низкий уровень сигнала

    Цепь датчика кислорода после нейтрализатора, высокий уровень сигнала

    Цепь датчика кислорода после нейтрализатора неактивна

    Датчик кислорода после нейтрализатора, нагреватель неисправен

    Система топливоподачи слишком бедная

    Система топливоподачи слишком богатая

    Форсунка цилиндра 1, обрыв цепи управления

    Форсунка цилиндра 2, обрыв цепи управления

    Форсунка цилиндра 3, обрыв цепи управления

    Форсунка цилиндра 4, обрыв цепи управления

    Температура двигателя выше допустимой

    Неисправность цепи реле бензонасоса

    Форсунка цилиндра 1, замыкание цепи управления на массу

    Неисправность драйвера форсунки 1

    Форсунка цилиндра 2, замыкание цепи управления на массу

    Неисправность драйвера форсунки 2

    Форсунка цилиндра 3, замыкание цепи управления на массу

    Неисправность драйвера форсунки 3

    Форсунка цилиндра 4, замыкание цепи управления на массу

    Форсунка цилиндра 1, замыкание цепи управления на бортовую сеть

    Форсунка цилиндра 2, замыкание цепи управления на бортовую сеть

    Форсунка цилиндра 3, замыкание цепи управления на бортовую сеть

    Форсунка цилиндра 4, замыкание цепи управления на бортовую сеть

    Неисправность драйвера форсунки 4

    Обнаружены случайные/множественные пропуски воспламенения

    Цилиндр 1, обнаружены пропуски воспламенения

    Цилиндр 2, обнаружены пропуски воспламенения

    Цилиндр 3, обнаружены пропуски воспламенения

    Цилиндр 4, обнаружены пропуски воспламенения

    Цепь датчика детонации, выход сигнала из допутимого диапазона

    Цепь датчика детонации, низкий уровень сигнала

    Цепь датчика детонации, высокий уровень сигнала

    Цепь датчика положения коленчатого вала неисправна

    Цепь датчика положения коленчатого вала, выход сигнала из допустимого диапазона

    Датчик положения коленвала, замыкание на массу

    Датчик положения коленвала, обрыв цепи

    Неисправность датчика положения распределительного вала

    Цепь датчика фаз, низкий уровень сигнала

    Цепь датчика фаз, высокий уровень сигнала

    Цепь датчика фаз, выход сигнала из допустимого диапазона

    Катушка зажигания цилиндра 1 (1-4), обрыв цепи управления

    Катушка зажигания цилиндра 2 (2-3), обрыв цепи управления

    Катушка зажигания цилиндра 3, обрыв цепи управления

    Катушка зажигания цилиндра 4, обрыв цепи управления

    Обнаружены пропуски воспламен., отключена топливоподача в неработающих цилиндрах

    Эффективность нейтрализатора ниже порога

    Система улавливания паров бензина, неверный расход воздуха через клапан продувки адсорбера

    Клапан продувки адсорбера, обрыв цепи управления

    клапан продувки адсорбера, замыкание цепи управления на массу или бортовую сеть

    Реле вентилятора, обрыв цепи управления

    Неисправность цепи вентилятора охлаждения 2

    Датчик скорости автомобиля неисправен

    Система холостого хода, низкие обороты двигателя

    Система холостого хода, высокие обороты двигателя

    Регулятор холостого хода, цепь управления неисправна

    Напряжение бортовой сети ниже порога работоспособности системы

    Напряжение бортовой сети, низкий уровень

    Напряжение бортовой сети, высокий уровень

    Контроллер системы управления двигателем, ошибка контрольной суммы ПЗУ

    Дополнительное реле стартера, обрыв цепи управления

    Дополнительное реле стартера, замыкание цепи управления на массу

    Дополнительное реле стартера, замыкание цепи управления на бортовую сеть

    Реле бензонасоса, обрыв цепи управления

    Реле бензонасоса, замыкание цепи управления на массу

    Реле бензонасоса, замыкание цепи управления на бортовую сеть

    Реле муфты компрессора кондиционера, обрыв цепи управления

    Реле муфты компрессора кондиционера, замыкание цепи управления на массу

    Реле муфты компрессора кондиционера, замыкание цепи управления на борт. сеть

    Лампа индикации неисправности, цепь управления неисправна

    Тахометр комбинации приборов, цепь управления неиспрана

    Главное реле, обрыв цепи управления

    Главное реле, замыкание цепи управления на массу

    Главное реле, замыкание цепи управления на бортовую сеть

    Реле вентилятора, замыкание цепи управления на массу

    Реле вентилятора, замыкание цепи управления на бортовую сеть

    Низкое сопротивление нагревателя датчика кислорода

    Неисправная цепь нагрева датчика кислорода

    Богатая смесь в режиме холостого хода

    Бедная смесь в режиме холостого хода

    Богатая смесь в режиме Частичная Нагрузка

    Бедная смесь в режиме Частичная Нагрузка

    Цепь нагревателя датчика кислорода 1 обрыв, короткое замыкание

    Богатая смесь в режиме Малая Нагрузка

    Бедная смесь в режиме Малая Нагрузка

    Измеренная нагрузка отличается от расчета

    Неисправность нагревателя датчика кислорода 1 после нейтрализатора

    Низкий уровень СО потенциометра

    Высокий уровень СО потенциометра

    Цилиндр 1, обнаружены пропуски воспламенения, критичные для нейтрализатора

    Цилиндр 2, обнаружены пропуски воспламенения, критичные для нейтрализатора

    Цилиндр 3, обнаружены пропуски воспламенения, критичные для нейтрализатора

    Цилиндр 4, обнаружены пропуски воспламенения, критичные для нейтрализатора

    Ошибка теста канала детонации

    Цепь управления клапана продувки адсорбера короткое замыкание на +12В

    Цепь управления клапана продувки адсорбера короткое замыкание на землю

    Цепь управления клапана продувки адсорбера обрыв

    Обрыв цепи управления реле бензонасоса

    КЗ на массу цепи управления реле бензонасоса

    Короткое замыкание на +12В цепи управления реле бензонасоса

    Перегрузка цепи управления регулятора холостого хода

    Цепь регулятора холостого хода короткое замыкание на массу

    Цепь регулятора холостого хода короткое замыкание на +12В, обрыв

    Цепь управления реле бензонасоса обрыв

    Иммобилизатор, цепь неисправна

    Контроллер системы управления двигателем, пропадание напряжения питания

    Цепь датчика неровной дороги, выход сигнала из допустимого диапазона

    Цепь датчика неровной дороги, низкий уровень сигнала

    Цепь датчика неровной дороги, высокий уровень сигнала

    Катушка зажигания цилиндра 1 (1-4), замыкание цепи управления на борт. сеть

    Катушка зажигания цилиндра 2 (2-3), замыкание цепи управления на борт. сеть

    Катушка зажигания цилиндра 3, замыкание цепи управления на борт. сеть

    Катушка зажигания цилиндра 4, замыкание цепи управления на борт. сеть

    Описание кодов неисправностей контроллеров МЕ17.9.7 и М74

    Условие определения неисправности

    Датчик массового расхода воздуха

    Расход воздуха вне допустимого диапазона

    Проверка низкого значения

    Период сигнала больше верхнего порогового значения

    Проверка высокого значения

    Период сигнала меньше нижнего порогового значения

    Датчик температуры впускного воздуха

    Проверка низкого значения

    Напряжение меньше нижнего порогового значения

    Проверка высокого значения

    Напряжение больше верхнего порогового значения

    Датчик температуры охлаждающей жидкости

    Температура меньше рассчитанного значения

    Проверка низкого значения

    Напряжение меньше нижнего порогового значения

    Проверка высокого значения

    Напряжение больше верхнего порогового значения

    Датчики положения дроссельной заслонки

    Проверка рассогласования сигналов двух датчиков

    Напряжения датчиков отличаются на величину порога

    Проверка низкого значения (датчик 1)

    Напряжение меньше нижнего порогового значения

    Проверка высокого значения (датчик 1)

    Напряжение больше верхнего порогового значения

    Проверка низкого значения (датчик 2)

    Напряжение меньше нижнего порогового значения

    Проверка высокого значения (датчик 2)

    Напряжение больше верхнего порогового значения

    Датчики положения педали акселератора

    Проверка рассогласования сигналов двух датчиков

    Напряжения датчиков отличаются на величину порога

    Проверка низкого значения (датчик 1)

    Напряжение меньше нижнего порогового значения

    Проверка высокого значения (датчик 1)

    Напряжение больше верхнего порогового значения

    Проверка низкого значения (датчик 2)

    Напряжение меньше нижнего порогового значения

    Проверка высокого значения (датчик 2)

    Напряжение больше верхнего порогового значения

    Коды ошибок бортового компьютера Multitronics. Расшифровка

    Если используется этот девайс, Вы постоянно будите в курсе всех неполадок автомобиля, он даже анализирует и контролирует качество заливаемого топлива. Но что делать, если компьютер выдает ошибку? С чем связана неисправность и что сломалось? Далее в статье подробно опишем ошибки, выдаваемые бортовым устройством.

    Коды ошибок бортового компьютера Multitronics представляют собой 5 символов, которые начинаются всегда с буквы «Р». Теперь по порядку опишем коды. Если на экране выдается ошибка 0030, то это значит, что оборвана цепь от кислородного датчика.

    Далее 0031 – коротит цепь между теми же элементами, до нейтрализ. 0032 – те же элементы только коротит кузовную сеть, до нейтрализ. 0036 – также обрыв выше приведенной системы, после нейтрализ. 0037 – контакт с массой авто цепи после нейтрализ. 0038 – коротит на кузов после нейтрализ.

      0102 – количество воздуха, импульс min;

    0103 — количество воздуха, импульс max;

    0113 — t, импульс max;

    0116 – t ОЖ, недопустимый импульс;

    0117 – t ОЖ, импульс min;

    0118 — t ОЖ, импульс max;

    0122 – дроссель, импульс min;

    0123 — дроссель, импульс max;

    0130 – кислородный элемент до нейтрализ., не работает;

    0131 — кислородный элемент до нейтрализ., импульс min;

    0132 — кислородный элемент до нейтрализ., импульс max;

    0133 — кислородный элемент до нейтрализ., замедленна реакция на изменение горючей смеси;

    0134 – система: кислородный элемент – нейтрализатор – не работает;

    0136 – кислородный элемент после нейтрализ. не работает до нейтрализ.;

    0137 — кислородный элемент после нейтрализ., импульс min;

    0138 — кислородный элемент после нейтрализ., импульс max;

    0140 — система: кислородный элемент – нейтрализатор – не работает после нейтрализ.;

    0141 — кислородный элемент после нейтрализ. не работает нагреватель;

    0171 – слабая подача топлива;

    0172 – сильная подача топлива;

    0201 – инжектор 1-й камеры, система оборвана;

    0202 — инжектор 2-й камеры, система оборвана;

    0203 — инжектор 3-й камеры, система оборвана;

    0204 — инжектор 4-й камеры, система оборвана;

    0230 – система реле бензонасоса не работает;

    0261 — инжектор 1-го цилиндра, коротит;

    0263 – ПО инжектора 1-й камеры не работает;

    0264 — инжектор 2-й камеры, коротит;

    0266 — ПО инжектора 2-го цилиндра не работает;

    0267 — инжектор 3-й камеры, коротит;

    0269 — ПО инжектора 3-й камеры не работает;

    0270 — инжектор 4-й камеры, коротит;

    0262 — инжектор 1-й камеры, коротит;

    0265 — инжектор 2-й камеры, коротит;

    0268 — инжектор 3-й камеры, коротит;

    0271 — инжектор 4-й камеры, коротит;

    0272 — драйвер инжектор 4-й камеры не работает;

    0300 – сбои в детонации горючей смеси;

    0301 — сбои в детонации горючей смеси, цилиндр 1;

    0302 — сбои в детонации горючей смеси, цилиндр 2;

    0303 — сбои в детонации горючей смеси, цилиндр 3;

    0304 — сбои в детонации горючей смеси, цилиндр 4;

    0326 – элемент детонирования смеси, сигнал не допустим;

    0327 — элемент детонирования смеси, сигнал min;

    0328 — элемент детонирования смеси, сигнал max;

    0335 – система элемента коленвала не работает;

    0336 — цепь элемента коленвала сигнал не допустим;

    0337 — система элемента коленвала, коротит на массу;

    0338 — система элемента коленвала, обрыв;

    0342 – элемент фаз, сигнал min;

    0343 — элемент фаз, сигнал max;

    0346 — элемент фаз, сигнал не допустим;

    0351 – 1-го цилиндра (1-4);

    0352 — обрыв в системе зажигания 2-го цилиндра (2-3);

    0353 — обрыв в системе зажигания 3-го цилиндра;

    0354 — обрыв в системе зажигания 4-го цилиндра;

    0363 – воспламенение не постоянно;

    0422 – нейтрализатор не эффективен;

    0441 – количество воздуха при удалении паров топлива не правильный;

    0444 – обрыв системы адсорбера;

    0445 – система адсорбера коротит;

    0480 – обрыв в цепи вентилятора;

    0481 – не правильно работает вентилятор 2;

    0500 – неисправен элемент контроля скорости;

    0506 – слишком занижена частота холостого хода;

    0507 — слишком завышена частота холостого хода;

    0511 – ход на холостую система не работает;

    0560 – заряд борт.системы недопустимый;

    0562 — заряд борт.системы низок;

    0563 — заряд борт.системы высок;

    0601 – ошибка ПЗУ;

    0615 – стартер цепь разорвана;

    0616 (0617) – стартер коротит;

    0627 – бензонасос, обрыв цепи;

    0628 (0629)- бензонасос, коротит;

    0645 – кондиционер, обрыв в цепи;

    0646 (0647)- кондиционер, коротит;

    0650 – индикатор неисправностей, обрыв в системе;

    0654 – тахометр, система не работает;

    0685 – основное реле, обрыв в системе;

    0686 (0687)- основное реле, коротит;

    0691 (0692) – реле, коротит;

    1102 – R элемента кислорода низкое;

    1115 – не работает система кислородного элемента;

    1123 – перенасыщенная смесь при холостом ходе;

    1124 – обедненная смесь при холостом ходе;

    1301 – не постоянное недопустимая детонация 1-й камеры;

    1302 — не постоянное недопустимая детонация 2-й камеры;

    1303 – не постоянное недопустимая детонация 3-й камеры;

    1304 – не постоянное недопустимая детонация 4-й камеры;

    1500 – система реле насоса топлива оборвана;

    1501 – насос коротит на массу;

    1509 – превышена нагрузка на цепь контроллера холостого хода;

    1606 – элемент неровности дороги, сигнал недопустим;

    1617 — элемент неровности дороги, сигнал min;

    1617 — элемент неровности дороги, сигнал max;

    2301 – зажигание 1-го цилиндра пробивает;

    2303 – зажигание 2-го цилиндра пробивает;

    2305 – зажигание 3-го цилиндра пробивает;

    Источник: prokompter.ru

    Коды ошибок бортового компьютера Multitronics. Расшифровка

    Коды ошибок бортового компьютера Multitronics необходимо знать при компьютерной диагностике автомобиля. Эта модель компьютера устанавливается как отечественные машины так импортные. Данное устройство имеет более 190 различных функций. Цифровой монитор, сразу может проводить диагностику нескольких автомобилей.

    Если используется этот девайс, Вы постоянно будите в курсе всех неполадок автомобиля, он даже анализирует и контролирует качество заливаемого топлива. Но что делать, если компьютер выдает ошибку? С чем связана неисправность и что сломалось? Далее в статье подробно опишем ошибки, выдаваемые бортовым устройством.

    Коды ошибок бортового компьютера Multitronics представляют собой 5 символов, которые начинаются всегда с буквы «Р». Теперь по порядку опишем коды. Если на экране выдается ошибка 0030, то это значит, что оборвана цепь от кислородного датчика.

    Далее 0031 – коротит цепь между теми же элементами, до нейтрализ. 0032 – те же элементы только коротит кузовную сеть, до нейтрализ. 0036 – также обрыв выше приведенной системы, после нейтрализ. 0037 – контакт с массой авто цепи после нейтрализ. 0038 – коротит на кузов после нейтрализ.

    Список ошибок и обозначение

    • 0102 – количество воздуха, импульс min;

    Источник: portalvaz.ru

    Маршрутный компьютер Мultitronics UX-7: преимущества и отзывы водителей

    Компактность устройства может быть как плюсом, так и минусом. Приспособление понравится тем автолюбителям, которые рассчитывают на получение основных диагностических данных. БК этой модели отлично подходит для считывания самых важных показателей при постоянном управлении автомобилем на бензиновом или дизельном двигателе.

    Бортовой компьютер Мультитроникс UX7

    Бортовой компьютер модели UX-7 относится к категории цифровых электронных устройств, предназначенных для установки в автомобиле. Основные задачи девайса: определение координат, диагностика и сервис.

    Multitronics UX-7: что это

    Универсальное приспособление, которое обладает функциональностью PC, навигатора и плеера – так говорят о модели БК Multitronics UX-7, предназначенной для автомобилей отечественного и зарубежного производства.

    Multitronics UX-7

    Особенность устройства – отсутствие разъемов для подключения дополнительных датчиков. Вся информация, которая выводится на экран, считывается с диагностической шины автомобиля.

    Конструкция устройства

    Бортовой компьютер Multitronics UX-7 оснащен 16-разрядным процессором. Для выведения и считывания информации предназначен LED-дисплей. Водителю доступен выбор дневного и ночного режима.

    Модель отличает минималистичный дизайн. Она занимает мало места на панели, просто устанавливается. Основной блок, который собирает информацию и расшифровывает коды ошибок, скрывается под капотом машины.

    Принцип работы

    Компактность размеров устройства означает и некоторые неудобства. Все данные об ошибках выводятся на экран только в режиме трехзначных чисел.

    Чтобы определить код или выяснить, какой узел работает неисправно, понадобится сверка с таблицей, поставляемой вместе с устройством. Однако чаще всего выдаваемые распространенные ошибки запоминаются легко.

    Помимо отображения на дисплее, устройство подает звуковой сигнал. Это помогает своевременно отреагировать на неисправность.

    Если БК находится в режиме ожидания, то дисплей отображает текущий заряд аккумулятора, значение остатка топлива, показатели скорости.

    Комплектация набора

    Маршрутизатор, бортовой компьютер или бортовик – это названия одного и того же устройства. Приспособление совместимо с машинами: Лада X-Ray, Гранта, Приора, Приора-2, Калина, Калина-2, 2110, 2111, 2112, Самара, Шевроле Нива. Помимо перечисленных марок, бортовик подходит к авто зарубежного производства с бензиновыми или дизельными двигателями.

    Компьютер Multitronics UX7 укомплектован съемными передними панелями двух типов. Девайс обладает способностью считывать и сбрасывать ошибки. Помимо основной диагностики, устройство проводит дополнительный анализ.

    Как настроить бортовой компьютер на работу

    Модель БК покупают из-за цены и простоты установки. На основном устройстве нет специальных разъемов. Это значит, что использования многоканальных проводов удастся избежать. Считыватель нужно подключить к диагностической шине. После того как устройство будет подсоединено, необходимо надежно зафиксировать центральный блок, а видеодисплей установить на подходящее место.

    После подключения экран загорится на несколько секунд. Если вы не заведете двигатель, то будет автоматически активирован ждущий режим.

    После запуска машины стартует определение протокола. Далее на дисплее отобразятся параметры работы двигателя.

    Второй этап настройки после определения протокола – это калибровка скорости.

    1. Коротко нажмите кнопку «2». Выберите средние параметры.
    2. Длинным нажатием обнулите их.
    3. Затем двигайтесь на протяжении 10 км по навигатору.
    4. Остановитесь, считайте показатель, выданный МК с поправкой на пробег (9,9 км).

    Производитель рекомендует устанавливать поправку по скорости в пределах 1%.

    Следующий шаг – калибровка топлива. Пошаговая инструкция:

    1. Сначала залейте бак.
    2. Коротко нажмите кнопку «2». Установите средние параметры.
    3. Длительно нажимайте кнопку «2», чтобы обнулить данные.
    4. Потратьте 25 л без дозаправки по показаниям МК.
    5. Залейте топливо до полного бака с учетом поправки расхода.

    Помимо этого, понадобится детальная калибровка бака. Процедуру проводите на двух крайних точках: «БЭН» и «БЭК». Они обозначают пустой и полный бак, соответственно.

    1. Сначала откатайте весь бензин до того момента, пока в баке не останется 5-6 л топлива.
    2. Автомобиль припаркуйте на ровной площадке.
    3. Запустите двигатель.
    4. Запустите калибровку для нижней точки бака. Для этого длительно и одновременно нажимайте кнопки «1» и «2».
    5. Затем короткими нажатиями кнопок выберите подходящие значения.
    6. После этого наполните бак до горловины, откатайте 1 л топлива по МК.
    7. Повторно активируйте калибровку нижней точки бака.

    Калибровка будет завершена автоматически с поправкой на установленное значение остатка.

    Главные преимущества Multitronics UX-7

    Для большинства автолюбителей одним из преимуществ остается невысокая стоимость девайса. За небольшие деньги вы можете приобрести отличного помощника с расширенным функционалом.

    multitronics ux-7 бортовой компьютер

    Multitronics ux-7 бортовой компьютер

    Технические достоинства устройства:

    • Сброс ошибки за считанные секунды. Вам доступна опция обнуления данных в ЭБУ, одновременно вы можете заблокировать сигнал тревоги.
    • Устройство работает при минусовых температурах без потери качеств. Надежность работы подтверждается многочисленными отзывами. Ни одного выхода из строя по причине морозов не зафиксировано.
    • Простота установки. Вы можете подключить бортовой компьютер самостоятельно без обращения в сервисный центр. Для этого достаточно зафиксировать блок на диагностической шине и правильно выбрать место для размещения видеодисплея.

    По мнению экспертов, модель прекрасно подойдет для владельцев отечественных автомобилей, а также тех, кто хочет сэкономить.

    Цена устройства

    Стоимость БК – от 1850 до 2100 руб. В разных магазинах цена может отличаться. Это зависит от скидочных акций, бонусов постоянным клиентам или накопительных скидок.

    Отзывы покупателей о товаре

    Пользователи отмечают невысокую стоимость устройства и простоту установки. Для калибровки значений требуется всего 2 кнопки. Навигация и управление интуитивно понятны.

    Автовладельцы отмечают в качестве минусов:

    • Несовместимость с некоторыми марками машин.
    • Схема кодировки ошибок требует использования специальной таблицы. Если значения на дисплее не понятны с первого взгляда, то искать соответствие приходится довольно долго.

    Компактность устройства может быть как плюсом, так и минусом. Приспособление понравится тем автолюбителям, которые рассчитывают на получение основных диагностических данных. БК этой модели отлично подходит для считывания самых важных показателей при постоянном управлении автомобилем на бензиновом или дизельном двигателе.

    Источник: avtoshark.com

    Источник

    бортовой компьютер Multitronics UX-7Еще пол века назад бортовые компьютеры для автомобилей считались фантастикой. Тогда техника подобного рода только начинала осваиваться в космической и авиационной промышленности. Сегодня обстоятельства изменились до неузнаваемости. Большинство современных автомобилей с завода комплектуются таким простым и необходимым устройством. Но как же быть владельцам отечественных машин, которые поставлялись без этого прибора? Тут на помощь приходит модель MultitronicsUX-7, которая получила широкую популярность благодаря достаточно низкой стоимости, простоте в установке и компактным размерам. Давайте поговорим немного о слабых и сильных сторонах данного устройства. Что же собой представляет бортовой компьютер для пользователя? Необходимо отметить, что данная модель обладает достаточно минималистическим дизайном. Она практически не занимает места и может быть размещена где угодно. Подобной простоты удалось добиться благодаря использованию трехсимвольного семисегментного дисплея. Этого вполне достаточно для того, чтобы осуществлять ввод всей необходимой для водителя информации. При этом устройство довольно компактное. Основной блок Multitronics UX-7собирает информацию и расшифровывает коды ошибок. Данный элемент скрыт под капотом автомобиля. Для пользователя он даже не виден. Поэтому не каждый по внешнему виду сможет понять, что именно эта машина была подвергнута доработке.

    Multitronics UX-7: простота установки

    Модель Multitronics UX-7 сумела покорить многих начинающих автолюбителей. Причина заключается в простоте монтажа. Все дело в том, что в данном бортовом компьютере отсутствуют разъемы, предназначенные для подключения дополнительных датчиков. Информацию устройство получает непосредственно с диагностической шины автомобиля, подключиться к которой легко сможет даже новичок. После подключения необходимо надежно зафиксировать центральный блок, а дисплей установить на свободное для выключателя место. С настройкой Multitronics UX-7 у вас не должно возникнуть особых проблем.В инструкции пользователя приведены все основные особенности, касающиеся настройки и калибровки. Если ваш выбор требует экономии средств, то с данной моделью вы ее получите в двойном объеме: первый раз непосредственно при покупке самого бортового компьютера, а второй при установке, так как вы сможете выполнить ее своими силами без посторонней помощи.

    Уведомление водителя о неисправности

    Несмотря на определенные удобства, небольшой дисплей все-таки накладывает целый ряд ограничений. Так, например, ввод кодов ошибок будет представлен в виде трехзнаковых чисел. Чтобы определить, какой узел или устройство сигнализирует об ошибке, нужно будет взглянуть в таблицу. Конечно, эту манипуляцию вам придется проделать только в том случае, если вы еще не знаете наизусть данную таблицу. Наиболее распространенные ошибки со временем запоминаются и необходимость использовать таблицу отпадает сама собой. Помимо визуального отображения информации, также присутствует и звуковой сигнал. Он позволяет вовремя заметить отклонения в работе автомобиля. В режиме ожидания на дисплее может отображаться другая информация, необходимая в процессе движения. Это может быть текущий заряд аккумулятора, остаток топлива в бензобаке и контроль скоростного режима. Давайте более детально рассмотрим эту особенность.

    Контроль скоростного режима

    Поскольку бортовой компьютер Multitronics UX-7 может получать информацию относительно текущей скорости движения непосредственно из электронного блока управления, то производитель решил использовать данную особенность во благо водителя. Суть состоит в настройке определенного показателя скорости, при преодолении которого будет издаваться звуковой сигнал.Как же это выглядит на практике? Предположим, что вы настроили звуковой сигнал на пересечение отметки в 60 км/ч. Теперь, когда вы услышите звук зуммера, то можете точно знать, что начали превышать скорость. Чтобы понять это, вам даже не нужно будет смотреть на приборную панель. Повторный сигнал оповестит вас о том, что скорость была снижена до необходимого уровня. На трассе вы наоборот сможете услышать, когда скорость движения станет слишком низкой. При правильном использовании данной функции вы можете значительно уменьшить вероятность получения штрафа за превышение скорости. К тому же, это позволит вам не отвлекаться на спидометр во время поездки.

    Обновление прошивки

    Производитель также предусмотрел возможность обновления ПО устройства. Вместе с обновлениями появятся новые функции, которые расширяют возможности Multitronics UX-7. Чтобы выполнить обновление, необходимо запастись специальным кабелем, который даст возможность подключить ваше устройство к персональному компьютеру посредством USB. Используя довольно простую инструкцию, вы сможете выбрать все необходимые операции.

    Multitronics UX-7: спецификации

    Производителем представлен список базовых спецификаций Multitronics UX-7. Опираясь на них вы сможете выполнить подключение и настройку устройства. К наиболее значимым спецификациям можно отнести следующие:

    — питание допустимо в диапазоне напряжений от 9 до 15 вольт;

    — при работе уровень энергопотребления гаджета составляет не более 0.15 А;

    — в режиме ожидания устройство расходует примерно 0.18 А;

    — бортовой компьютер Multitronics UX-7 вполне комфортно работает при температурах от 20 до 45 градусов;

    — транспортировать бортовой компьютер можно при температуре не ниже 40 градусов и не выше 60;

    — семисегментный индикатор, на который бортовой компьютер Multitronics UX-7 выводит информацию, на выбор доступен в зеленом и оранжевом цвете.

    Инструкция по настройке вывода тех или иных параметров, имеется в прилагаемой документации. После того, как вы ознакомитесь с основными характеристиками, вы уже сможете сделать определенные выводы.

    Multitronics UX-7: отзывы пользователей

    Основным преимуществом данного бортового компьютера, которое отмечает большая часть пользователей, является невысокая стоимость. Только за это можно было бы простить гаджету несколько небольших проблем, которых на самом деле не слишком много. Чуть позже мы более подробно рассмотрим минусы. Итак, за сравнительно небольшую цену пользователь получает в свое распоряжение устройство, которое, в зависимости от марки автомобиля, позволяет замерять до 66 различных параметров. Такое положение дел устраивает постоянных посетителей специализированных автомобильных форумов. Как они говорят, данный показатель является вполне приемлемым и позволяет производить необходимую диагностику транспортного средства в дороге, а также следить за его состоянием. Еще одним достаточно важным положительным моментом пользователи называют возможность сброса той или иной ошибки. После сигнала об ошибке вы можете обнулить данные о ней в электронном блоке управления или заблокировать дальнейшие сигналы. Это необходимо для того, чтобы с учетом появившейся неисправности,своим ходом добраться до ближайшего сервиса. Если уведомление о неисправности не отключить, электронный блок управления может заблокировать возможность дальнейшего движения. Это может привести к печальным последствиям. Однако, если вы уверены в собственных силах, то вы легко сможете обойти подобную блокировку при помощи бортового компьютера. Описывая схожие ситуации с Multitronics UX-7, пользователи говорят о том, что это помогло им сэкономить значительную сумму на эвакуаторе. Еще одно преимущество, о котором уже шла речь ранее, это простота установки. Все работы можно выполнить самостоятельно, необязательно ехать в сервис и тратить лишние деньги. Установка в случае с Multitronics UX-7 становится скорее забавной, чем реальной работой. Еще одним положительным моментом данного устройства можно назвать тот факт, что в холодное время года, когда температура опускается ниже 20 градусов Цельсия, устройство продолжает нормально функционировать. Насколько это вредно для устройства, неизвестно. Пока случаев выхода из строя из-за слишком низкой температуры эксплуатации зафиксировано не было. Это лишний раз подтверждает высокую надежность данной модели.

    Недостатки бортового компьютера Multitronics UX-7

    Дисплей, через который осуществляется индикация событий, вызывает неоднозначные отзывы у пользователей. Некоторых вполне устраивает его минималистичный дизайн. Другие же сталкиваются с такой проблемой, когда отображаемый на дисплее код приходится искать по таблице буквально за рулем. Еще одним недостатком данного устройства является плохая совместимость с автомобилями, которых нет в списке рекомендованных производителем. Список этот не слишком длинный, в него входит только несколько отечественных марок. Конечно, компьютер будет работать на любом автомобиле при совпадении протокола передачи данных, однако набор функций может быть существенно урезан.

    Заключение

    Модель бортового компьютера Multitronics UX-7 лучше всего подходит для владельцев отечественных автомобилей последних поколений. Данная модель предназначена для любителей экономить. Она имеет низкую стоимость и достаточно проста в установке. Пользователю необходимо обладать хорошей памятью, чтобы запомнить, что означает тот или иной код ошибки. Если правильно настроить устройство, то оно будет показывать необходимые параметры в режиме реального времени и даже издавать звуковые сигналы. Бортовой компьютер Multitronics UX-7 может стать отличным решением для начинающих автомобилистов. Но не стоит определять устройство как конечную цель. При появлении возможности вы легко сможете сменить Multitronics UX-7 на более информативный бортовой компьютер.

    Источник

    Ошибки UX7 при их наличии показывает сам сразу в момент запуска двигателя, при этом препротивнейшим образом пищит, пролистывая их самостоятельно. Нажатием кнопки уходит на выбранный текущий актуальный показатель. Для НОВОГО просмотра ошибок выбираешь клавишами пункт EROR и жмешь в подпункте ЭБУ, он их считывает и тут же показывает, никуда лазить не надо, у нашей машины очень примитивные мозги. Как показала практика, ни любой мультик, ни китайский Elm не способны считать многие ошибки подсистем на современных европейцах. хотя сама машина и выдает ошибку на приборную панель — строго по протоколу кан или кан2. там у них дофига других датчиков, которые в этот протокол не лезут. Продвинутые сканеры из того же китая с АЛИ справляются с этим на ура — цены очень разные за комплект и програмное обеспечение — от 3 к рублей до нескольких сотен к рублей, в зависимости от машины. Но это для профессионалов, работы. простому смертному это ни к чему. Шить мозги — вон Глу у нас есть. Спец. Главное понимать что там делаешь.

    Добавлено спустя 5 минут 27 секунд:
    Про ELM, там фишка есть. на рынке как минимум 2 версии. Версия 1 и версия 1,5. Брать надо первую, там наш протокол есть, в 1,5 версии все очень очень сильно порезано. Китайцы дурят продавая обрезки, но выдавая их за полную програмную версию. Можно снять крышку и посмотреть маркировку чипа, они разные на разных версиях, в нете маркировка присутствует. Зачем разные версии — 1,5 для новых дешовых машин с куцыми мозгами подходит, удешевили блин. Это раз. 2. А на другой машине прибор работает — он рабочий вообще? А со смартом сопрягается?

    Добавлено спустя 5 минут 57 секунд:
    Я даже заказал разветвитель — кабель с двумя разьемами — думал и ELM и мультик одновременно поставить — не получилось, видимо напряжения не хватает. Мультик пургу показывает и ЕЛМ не стартует.

    Добавлено спустя 14 минут 42 секунды:
    В торкве блин красивые картинки с елм получаются после старта двигателя. Хочешь графики, хочешь стрелочки, цвет, свет, размер, карты — как в истребителе — лепота, но отвлекает. Из нужного, действителььно нужного, для шнивы только температура и управление вентиляторами. Второго в елм нет.

    Добавлено спустя 11 минут 37 секунд:
    Если лень тыкать кнопки. Заглушил, завел — при наличии ошибок — UX7 тут же снова с мерзким писком тебе их покажет. И так каждый раз при старте двигателя. Но только если ошибка повторяется- то есть присутствует. Или когда она возникнет. не пропустишь короче.

    Источник

    background image

    Обороты двигателя, об/мин (х1000)
    Диапазон: 0…9990
    Скорость вращения коленчатого вала двигателя по сигналу с 
    датчика положения коленчатого вала или распредвала двигателя.

    Напряжение бортовой сети, В
    Диапазон: 0…19,9
    Напряжение бортовой сети автомобиля в точке подключения МК.

    Скорость, км/ч
    Диапазон: 0…256
    Сигнал с датчика скорости автомобиля. Датчик выдаёт на ЭБУ 
    импульсы напряжения частотой,пропорциональной скорости 
    вращения ведущих колёс. В случае, если скорость а/м равна нулю и 
    заглушен двигатель, на позиции текущей скорости показывается 
    максимальная скорость на последнем км пути.
    Дроссель, %
    Диапазон: 0…100
    По сигналу датчика положения дроссельной заслонки ЭБУ 
    определяет текущее положение дроссельной заслонки, а по скорости 
    изменения сигнала отслеживается динамика нажатия педали 
    акселератора, что в свою очередь является определяющим 
    фактором для включения режимов кикдауна или активации подачи 
    воздуха в обход дроссельной заслонки через клапан холостого хода.

    Температура двигателя, °С
    Диапазон: -40…256
    Датчик температуры охлаждающей жидкости устанавливается в 
    системе охлаждения в потоке охлаждающей жидкости двигателя. На 
    основе его показания ЭБУ обогащает состав смеси, подаваемой в 
    форсунки, если двигатель холодный, а также управляет величиной 
    оборотов холостого хода в течение прогрева двигателя, увеличивая 
    опережение зажигания и выключая систему рециркуляции 
    выхлопных газов, когда двигатель холодный. Второе назначение — 
    формирование команды на включение вентилятора охлаждения.

    Мгновенный расход, л/час — л/100 км
    Диапазон: 0…9,99 — 0…999
    Количество потребляемого топлива в данный момент времени. При 
    скорости движения менее 5 км/ч показывается расход топлива в час, 
    при скорости более 5 км/ч показывается расход топлива на 100 км.
    Остаток топлива в баке, л
    Диапазон: 0…99
    Остаток топлива в баке автомобиля, рассчитанный по показаниям 
    блока управления двигателем либо на основании данных, введенных 
    пользователем вручную.
    Прогноз пробега, км
    Диапазон: 0…999
    На основании среднего расхода топлива и остатка топлива в баке 
    строится прогноз, какое количество километров может проехать 
    автомобиль без дозаправки до момента, когда топливо в баке 
    закончится.

    4. Мгновенные параметры

    3. Работа с прибором

    1. Залейте самостоятельно полный бак бензина. При заправке следите, чтобы в 

    результате «брызг» пистолет не отключался ранее того, как уровень топлива 
    достигнет горловины

    2. Короткими нажатиями Кн2 выберите Средние параметры (”СРЕdН”), длительным 

    нажатием Кн2 обнуляем параметры (на дисплее надпись “ini”).

    3. Откатайте без дозаправки не менее 25 литров топлива по показаниям МК (Средние 

    — Топливо) (например, 25,2 л).

    4. Снова заправьтесь топливом до полного бака, с учетом п. 1 (например 27 л).
    С учетом того, что поправка расхода, установленная до момента измерений, 

    составляла 0%, новая величина коррекции расхода в процентах:

    ПР=((27*(100+0%))/25,2)-100=7,1%

    4. Установите поправку по расходу 7%:

    — длительно одновременно нажмите Кн1 и Кн2 (на дисплее отобразится “SETUP”);
    — короткими нажатиями Кн1 или Кн2 выберите значение “ПР”;
    — длительно одновременно нажмите Кн1 и Кн2 (значение начнет мигать);
    — короткими нажатиями Кн1 или Кн2 выставьте значение “7”;
    — коротко одновременно нажмите Кн1 и Кн2.

    2.4. Калибровка бака

    Для протоколов “74с”, “Г12” (в некоторых случаях “Can”, “10.3”), возможно чтение 
    остатка топлива из линии диагностики, для этого следует использовать установку 
    “БЭН” (способ расчета уровня топлива в баке) — в данном случае остаток топлива 
    считывается из ЭБУ (в процентах) и умножается на установленный объем бака 
    (”БП”). Точность отображения зависит только от датчика уровня топлива и ЭБУ 
    автомобиля.
    В случае, если остаток топлива в баке отображается неправильно, требуется 
    провести калибровку. Калибровка бака производится в двух крайних точках — при 
    пустом и при полном баке, установку “БЭН” необходимо изменить на “БЭБ”.
    Порядок калибровки:

    — длительно одновременно нажмите Кн1 и Кн2 (на дисплее отобразится “SETUP”);
    — короткими нажатиями Кн1 или Кн2 выберите значение “ЬН”;
    — длительно одновременно нажмите Кн1 и Кн2 (значение начнет мигать);
    — короткими нажатиями Кн1 или Кн2 установите количество топлива в баке;
    — коротко одновременно нажмите Кн1 и Кн2.

    — длительно одновременно нажмите Кн1 и Кн2 (на дисплее отобразится “SETUP”);
    — короткими нажатиями Кн1 или Кн2 выберите значение “ЬЬ”;
    — длительно одновременно нажмите Кн1 и Кн2 (значение начнет мигать);
    — короткими нажатиями Кн1 или Кн2 установите количество топлива в баке;
    — коротко одновременно нажмите Кн1 и Кн2.

    — длительно одновременно нажмите Кн1 и Кн2 (на дисплее отобразится “SETUP”);
    — короткими нажатиями Кн1 или Кн2 выберите значение “УБ”;
    — длительно одновременно нажмите Кн1 и Кн2 (значение начнет мигать);
    — короткими нажатиями Кн1 или Кн2 установите количество залитого топлива;
    — коротко одновременно нажмите Кн1 и Кн2.

    В случае заправки до полного бака перейдите в Мгновенные параметры и длительно 
    нажмите  Кн2  —  будет  установлено  количество  литров,  равное  установке  полного  бака 

    1. Слейте или откатайте бензин из бака вашей а/м до того момента, пока не начнет 

    зажигаться лампа остатка топлива в баке (5…6 литров).

    2. Установите автомобиль на ровную площадку, запустите двигатель, отключите 

    дополнительные потребители электроэнергии (габариты, фары, вентиляторы и 
    т.д.) для того, чтобы бортовое напряжение при калибровке соответствовало 
    напряжению при движении.

    3. Запустите калибровку нижней точки бака:

    4. Залейте полный бак по горловину, откатайте 1 литр по счетчику расхода за поездку.
    5. Запустите калибровку нижней точки бака:

    Калибровка завершится  с установленным значением остатка в баке. Продолжите  
    эксплуатацию. Порядок задания точек при данном способе значения не имеет.
    Для расчетного бака (”Установки” — “БР”) необходимо вручную выставлять 
    количество залитого топлива после каждой заправки:

    Кн1

    Кн2

    Короткое нажатие Кн1 в режиме “Параметры”
    Перелистывание параметров (циклично):
    “ОБО -> НАП -> C -> dro -> … -> ОБО”

    Длительное нажатие Кн1
    Изменение яркости дисплея (2 уровня)

    Для просмотра мгновенных параметров коротко нажимайте Кн2 
    до появления на дисплее надписи “ПАРА” (будут циклично меняться 
    надписи “ПАРА” — “СРЕd ПОЕ” — “СРЕd СБР” — “Error”).

    Длительное нажатие Кн2 (индикация “ПБ”)
    Заправка бака до полного. Устанавливается значение полного бака 
    из группы “БП” установок.

    Одновременное короткое нажатие Кн1 и Кн2
    ”StArt”
    двигателя).
    “StOP” — завершение поездки (аналогично выключению двигателя).

     — принудительное начало поездки (аналогично пуску 

    5. Средние параметры

    (накопительные, за поездку)

    Короткое нажатие Кн1 в режиме “Средние параметры”
    Перелистывание параметров (циклично):
    “БЕН -> ПРО -> ВРЕ -> СР.Р -> СР.С -> БЕН”

    Для просмотра средних параметров коротко нажимайте Кн2 до 
    появления на дисплее надписи “СРЕdН” (будут циклично меняться 
    надписи “ПАРА” — “СРЕd ПОЕ” — “СРЕd СБР” — “Error”).

    Длительное нажатие Кн2
    Сброс (обнуление) средних параметров, индицируется бегущей 
    строкой “-ini-”.

    Одновременное короткое нажатие Кн1 и Кн2
    ”StArt”
    двигателя).
    “StOP” — завершение поездки (аналогично выключению двигателя).

     — принудительное начало поездки (аналогично пуску 

    При первой подаче питания на дисплее МК выводится версия ПО.

    Назначение клавиш

    Кнопка

    Действие

    Назначение

    При подаче питания

    Кн1 + Кн2 удерживать Общий сброс — восстановление заводских настроек

    Основной режим (мгновенные, средние параметры, ошибки систем)

    Кн1

    коротко

    Кн2

    коротко

    Кн1

    длительно

    Изменение яркости дисплея (2 уровня)

    Кн2

    длительно

    Кн1 + Кн2

    коротко

    Кн1 + Кн2

    длительно

    Вход в установки.

    Режим установок

    Кн1

    коротко

    Кн2

    коротко

    Кн1 + Кн2

    коротко

    Выход на 1 уровень вверх.

    Кн1 + Кн2

    длительно

    При установке параметра

    Кн1

    коротко

    Уменьшение значения параметра.

    Кн2

    коротко

    Увеличение значения параметра.

    Кн1 + Кн2

    коротко

    Сохранение значения параметра.

    Перелистывание параметров (циклично)

    Изменение набора выводимых параметров (циклично): 
    «Параметры» — «Средние» — «Ошибки»

    в режиме «ПАРА» — заправка бака до полного
    в режим «СРЕdН» — сброс (обнуление) средних параметров
    в режим «Error»:

    для «ЭБУ»: сброс ошибок блока управления двигателем

    для других систем:

    первое длительное нажатие Кн2 — соединение с системой и

    отображение кодов ошибок;

    второе длительное нажатие Кн2 — сброс ошибок.

    «StArt» — принудительное начало поездки (аналогично пуску 
    двигателя).
    «StOP» — завершение поездки (аналогично выключению двигателя).

    Перелистывание параметров (циклично).
    Перелистывание параметров (циклично).

    Изменение выбранного параметра. Если кнопки не нажимаются 
    более 15 сек — выход на 1 уровень вверх

    Температура трансмиссионной жидкости АКПП, °С 

    (только для 74с)

    Диапазон: -40…256
    При температуре 114 градусов и выше включается защита от 
    перегрева (включение повышающей передачи при более высокой 
    скорости движения а/м, чем обычно). Работа АКПП возвращается в 
    нормальный режим при снижении температуры до 110 градусов.

    -2-

    Источник

  • Список ошибок kyocera fs 1020mfp
  • Список ошибок konica minolta
  • Список ошибок ftp сервера
  • Список ошибок bmw e87
  • Список ошибок 1с erp