Ссм 0040 ошибка вольво

Те кто уже познакомился с VIDA и DICE иногда могут заметить этот код неисправности в своем автомобиле. При всех нареканиях на инертность системы камазами в моем авто долгое время не пахло, но зимой то появлялась то пропадала эта ошибка (неустойчивая ошибка) и нет-нет да и повеет дизельным выхлопом от какого-нибудь едущего рядом автобуса.
Вообщем решил проверить этот датчик.
Если вы первый кто решил туда сунуться, а автомобиль за свою жизнь отведал северных или столичных солей, то скорее всего вас ждет первое испытание под названием — Закисшие поводки дворников!
Вообще проблемы возникли даже при откручивании гайки.

Кажется не беда когда под рукой есть хороший инструмент, например такой съемник поводков от фирмы LICOTA или JONNESWAY за 800-900 р., но увы мне удалось снять им лишь один поводок после чего лапки стали разгибаться и разъезжаться, пластиковые ролики обеспечивающие прижим лапок деформироваться, осевые заклепки пошли на срез и я бы не сказал, что причина в качестве съемника…

Выход есть, это съемник шаровых соединений Российского производства за 350 р.
Зев захвата такого съемника 18 мм, это больше чем необходимо, ведь диаметр оси поводка 12 мм, поэтому в качестве адаптера я использовал шайбу М12, в ней сделал прорезь болгаркой для того чтоб надеть на ось под поводком.

Съемник имеет центр в виде запрессованного шарика, в центре оси поводка я просверлил ответный центр сначала диаметром 1,5 мм затем сверлом большего диаметра, так легче ведь металл оси достаточно прочный.

Далее устанавливаем съемник с адаптером и снимаем поводок, это получается почти играючи )))

Снимаем заделки как по книжке

Вдавливаем центры пистонов, хотя вдавливаем это мягко сказано, обычно получается просто, но эти подкапотные пришлось выбивать молотком через выколотку!

Снимаем панель и наконец-то нам открывается доступ к механизму стеклоочистителей и воздухозаборнику с датчиком

Вот и датчик, снимается он небольшим нажатием вверх и поворотом как показано на фото

Но сначала его можно проверить, для этого заводим двигатель, ставим рециркуляцию в автоматический режим и прыскаем вольвовский растворитель ржавчины или жидкость для омывания стекол, у меня ни того-ни другого не было, поэтому в качестве вонючки использовал очиститель контактов OMBRA. Для проверки ее необходимо распылить немного над каналом забора воздуха. Заслонка должна закрыться и постепенно начать открываться спустя примерно 15 секунд, не переборщите с количеством спрэй-вонючки и не ставьте себе цель попасть именно в датчик, а то открытия придется ждать о-о-очень долго…)))

Мой датчик срабатывал как-то долго с большим запозданем, решено было его достать как было показано на фото.

На датчике был слой отложений пыли и грязи, побрызгав на чувствительную поверхность разрушитель ржавчины WURTH начал отмывку

Отложения сразу не сдавались, поэтому направляя носик балончика поочередно в каждое из отверстий и давая время отмокать отмыл датчик.

Такого состояния удалось добиться

Потом промыл поверхность водой и просушил датчик дома в течении суток, чтоб остатки разрушителя ржавчины испарились с чувствительной поверхности. После этого установил на автомобиль и выполнил повторную проверку как описано ранее и как можно посмотреть на видео

Результат меня устроил.
Далее устанавливаем на место панель, заделки по углам стекла и проводим чистку конусных посадочных поверхностей на осях поводков, вот этот страшный налет окислов и солей не позволяющий нормально снять дворники.

Смачивая растворителем ржавчины прогнал резьбу лёркой и прочистил лезвием канцелярского ножа шлицы на конической части поводков от отложений, а их было очень много. Конечно резьбовые соединения смазывать порой не рекомендуется, но в данном случае решил, что лишним не будет защитить соединение и посадочную поверхность от соли, у метрической резьбы есть достаточно высокий коэффициент самоторможения позволяющий ей сопротивляться самоотвинчиванию (в разумных пределах).

Если в мануале не указано как установить поводки, то перед разборкой лучше наклеить изоленту в месте касания щетки со стеклом, но у ВОЛЬВО четко сказано 50 мм от окантовки, кстати с завода поводки выставлены именно в этот размер.

Затягиваем гайку крутящим моментом 16 Нм, применение динамометрического инструмента поможет избежать самоотвинчивания гайки и слишком тугой посадки конического соединения, в случае если поводок лопнет придется отдать кругленькую сумму за ходовую деталь!)

ЧТО ДЕЛАТЬ ЕСЛИ ДАТЧИК ДЕЙСТВИТЕЛЬНО НЕИСПРАВЕН?
Бывает натыкаешься на запись в бортжурнале где человек описывает как отвалил кругленькую сумму за оригинальные детали и ряд одобрительных комментариев типа:
— Вот мужик, видно любишь свою машину;
— Давай трать того больше, оригинал это не китайское фуфло;
Конечно есть вещи в качестве которых лучше быть уверенным, особенно когда речь идет о тормозах, подвеске, ГРМ и т.д. но не Вольво производит все детали на свои автомобили, и тут унификация и глобализация в автоиндустрии дарит нам возможность обмануть маркетолога в его игре.
Датчик Вольво стоит космически дорого от 8 до 17 т.р. но есть этот же датчик от VAG с кодом 1K0 907 659 и стоимостью от 850 рублей. Кстати VOLVO традиционно путает следы и датчикам на модели S60 и ХС90 присваивает разные коды.
За подробное исследование и описание можно поблагодарить Андрея (Volver-XC90) Здесь производитель моего датчика так-же фирма Paragon, условия для его замены еще не наступили но все-же буду знать.
Всем удачи и добра.

Те кто уже познакомился с VIDA и DICE иногда могут заметить этот код неисправности в своем автомобиле. При всех нареканиях на инертность системы камазами в моем авто долгое время не пахло, но зимой то появлялась то пропадала эта ошибка (неустойчивая ошибка) и нет-нет да и повеет дизельным выхлопом от какого-нибудь едущего рядом автобуса.
Вообщем решил проверить этот датчик.
Если вы первый кто решил туда сунуться, а автомобиль за свою жизнь отведал северных или столичных солей, то скорее всего вас ждет первое испытание под названием — Закисшие поводки дворников!
Вообще проблемы возникли даже при откручивании гайки.

Кажется не беда когда под рукой есть хороший инструмент, например такой съемник поводков от фирмы LICOTA или JONNESWAY за 800-900 р., но увы мне удалось снять им лишь один поводок после чего лапки стали разгибаться и разъезжаться, пластиковые ролики обеспечивающие прижим лапок деформироваться, осевые заклепки пошли на срез и я бы не сказал, что причина в качестве съемника…

Выход есть, это съемник шаровых соединений Российского производства за 350 р.
Зев захвата такого съемника 18 мм, это больше чем необходимо, ведь диаметр оси поводка 12 мм, поэтому в качестве адаптера я использовал шайбу М12, в ней сделал прорезь болгаркой для того чтоб надеть на ось под поводком.

Съемник имеет центр в виде запрессованного шарика, в центре оси поводка я просверлил ответный центр сначала диаметром 1,5 мм затем сверлом большего диаметра, так легче ведь металл оси достаточно прочный.

Далее устанавливаем съемник с адаптером и снимаем поводок, это получается почти играючи )))

Снимаем заделки как по книжке

Вдавливаем центры пистонов, хотя вдавливаем это мягко сказано, обычно получается просто, но эти подкапотные пришлось выбивать молотком через выколотку!

Снимаем панель и наконец-то нам открывается доступ к механизму стеклоочистителей и воздухозаборнику с датчиком

Вот и датчик, снимается он небольшим нажатием вверх и поворотом как показано на фото

Но сначала его можно проверить, для этого заводим двигатель, ставим рециркуляцию в автоматический режим и прыскаем вольвовский растворитель ржавчины или жидкость для омывания стекол, у меня ни того-ни другого не было, поэтому в качестве вонючки использовал очиститель контактов OMBRA. Для проверки ее необходимо распылить немного над каналом забора воздуха. Заслонка должна закрыться и постепенно начать открываться спустя примерно 15 секунд, не переборщите с количеством спрэй-вонючки и не ставьте себе цель попасть именно в датчик, а то открытия придется ждать о-о-очень долго…)))

Мой датчик срабатывал как-то долго с большим запозданем, решено было его достать как было показано на фото.

На датчике был слой отложений пыли и грязи, побрызгав на чувствительную поверхность разрушитель ржавчины WURTH начал отмывку

Отложения сразу не сдавались, поэтому направляя носик балончика поочередно в каждое из отверстий и давая время отмокать отмыл датчик.

Такого состояния удалось добиться

Потом промыл поверхность водой и просушил датчик дома в течении суток, чтоб остатки разрушителя ржавчины испарились с чувствительной поверхности. После этого установил на автомобиль и выполнил повторную проверку как описано ранее и как можно посмотреть на видео

Результат меня устроил.
Далее устанавливаем на место панель, заделки по углам стекла и проводим чистку конусных посадочных поверхностей на осях поводков, вот этот страшный налет окислов и солей не позволяющий нормально снять дворники.

Смачивая растворителем ржавчины прогнал резьбу лёркой и прочистил лезвием канцелярского ножа шлицы на конической части поводков от отложений, а их было очень много. Конечно резьбовые соединения смазывать порой не рекомендуется, но в данном случае решил, что лишним не будет защитить соединение и посадочную поверхность от соли, у метрической резьбы есть достаточно высокий коэффициент самоторможения позволяющий ей сопротивляться самоотвинчиванию (в разумных пределах).

Если в мануале не указано как установить поводки, то перед разборкой лучше наклеить изоленту в месте касания щетки со стеклом, но у ВОЛЬВО четко сказано 50 мм от окантовки, кстати с завода поводки выставлены именно в этот размер.

Затягиваем гайку крутящим моментом 16 Нм, применение динамометрического инструмента поможет избежать самоотвинчивания гайки и слишком тугой посадки конического соединения, в случае если поводок лопнет придется отдать кругленькую сумму за ходовую деталь!)

ЧТО ДЕЛАТЬ ЕСЛИ ДАТЧИК ДЕЙСТВИТЕЛЬНО НЕИСПРАВЕН?
Бывает натыкаешься на запись в бортжурнале где человек описывает как отвалил кругленькую сумму за оригинальные детали и ряд одобрительных комментариев типа:
— Вот мужик, видно любишь свою машину;
— Давай трать того больше, оригинал это не китайское фуфло;
Конечно есть вещи в качестве которых лучше быть уверенным, особенно когда речь идет о тормозах, подвеске, ГРМ и т.д. но не Вольво производит все детали на свои автомобили, и тут унификация и глобализация в автоиндустрии дарит нам возможность обмануть маркетолога в его игре.
Датчик Вольво стоит космически дорого от 8 до 17 т.р. но есть этот же датчик от VAG с кодом 1K0 907 659 и стоимостью от 850 рублей. Кстати VOLVO традиционно путает следы и датчикам на модели S60 и ХС90 присваивает разные коды.
За подробное исследование и описание можно поблагодарить Андрея (Volver-XC90) Здесь производитель моего датчика так-же фирма Paragon, условия для его замены еще не наступили но все-же буду знать.
Всем удачи и добра.

Комментарии к теме Устранить ошибку ccm 0040 в Вольвешнике XC90

Привет! А Не Можите Подсказать, Что Может Быть, У Меня Обычный Дизель, Идёт Синий Или Светло Синий Беловатый Дым, Фарсунки Менял Недавно, Масло Не Жрёт, Может Это Быть Из За ТНВД Если Плунжир Плохо Давит, На Холодную Не Дымит.

Даниэлла

Подскажите, а как снимается ручка КПП, у меня сломался клавиш,не могу снять, чтобы отремонтировать! Спасибо ибо за ответ.

Кучма Гырля

ДПКВ вроде отключают чтоб бензин по форсункам не шёл, а чтобы искры не было надо модуль отключить!

Айнара

Здравствуйте подскажите а как правильно определи с какого именно груза идёт вибрация??

Холли

Ещё забитый выхлоп может быть причиной аномалий в работе дрыгателя. Катализаторы, сажевые фильтры. Дрыгатель внутреннего страдания- это вам не хухры- мухры!)

Сикора

Крыльчатку методом сбивания снимаь нельзя, из ударов смещается вал внутри якоря.

Вераника

10:15 вроде показывааешь стерилизацию но почему бы тебе не почистить колодцы болтов БЦ и зеркало БЦ до установки поршней?

Курятенко Гиви

Я сначало слил сколько слилось(2.5 л) проехал 300-500 км ипотом слил масло снял поддон промыл его и заменил фильтр залил масло пока на щупе розовое

Хетаг

Ребята, а можно к Вам в гости приехать, просто поболтать — пораспрашивать?)

Виталя

Отличный канал Что-то красивое

Joran

Про ошибки говоришь. Надо снять?, это из за того что машина была в воздухе?на подэёмнике?

Мустафа

Спасибо за это видео. Понял, что буду менять этот моторчик за деньги)

Мамасуев Альтаир

В Тойоту 1NZ вместо 0-20 залил 5-40 татачи за 10000км долил 1 литр потом обратно залил 0-20 зик и за 20000 км ни разу не доливал получается более жидкие масла лучше

Расаев Аскер

Кстати, был мороз было все норм, стало тепло опять начало все коротить то,есть мигание фар, щёлконье релле, стекло подъёмники и и.д.

Цион

Лайк как обычно!

Умид

Спасибо за вашу работу!
Всё круто и интересно.
Вопрос: -вольво с 80 14-й год, глючит замок капота (на приборке значок открытый капот), можно починить или только замена?

Заблоцкис Патрик

Сергей, огромное спасибо за ваши видео! Смотрю с удовольствием! Мучился с компрессором почти год, оказалось-слишком большой зазор и в жару муфта не срабатывала

Гордон

Вольво V40 2,0турбо,метки ГРМ как выставить,

Клифтон

И вам спасибо)

Гарумянц Уэйн

норм, но актер плохой, запуск на видюхе не первый был)

Мурка

Резиновый шланг и шуруповёрт и вперёд тока тоже нада с головой делать)

Махамбет

На вольво же агрегаты от форда стоят и еще они очень хорошо зазищены в случае аварии

Ефим

Умница! Респект пацану! Вот на таких мастерах вся Россия держится. Удачи и здоровья тебе.

Медисон

отвечу я на вопросы выше простой потому что дешевле стоит чем угольный.. угольный фильтр типа противоалергенный и чистить воздух лучше. по поводу бардачка можно его и не снимать как практика показывает но фильтр удобнее в трубочку сворачивать и с разворотом заводить в пазы. а так всё правильно.

Оставить комментарий

Добрый день. Помогите с проблемой:
Машина S60 2006 г., 2.4D, 136 kw
Фото климата
С обеих сторон (левый и правый климат) слышно как температурные заслонки срабатывают на 1 шаг если перевести крутилку температуры с 16 на 17 градусов и наоборот. Все остальные значения 17-28 ничего в работе заслонки не меняют как для левой, так и для правой стороны. По ощущениям при установленных 16 градусах идет ледяной воздух прямо с улицы, при 17 градусах он теплее ибо приоткрываются температурные заслонки. Если смотреть в VIDA показания открытия заслонок, то при 16 градусах:
CCM-Wanted damper motor position, left temperature 0%
CCM-Actual damper motor position, left temperature 0%
CCM-Wanted damper motor position, right temperature 0%
CCM-Actual damper motor position, right temperature 0%

Уже при 17 градусах (так же и в диапазоне 17-28):
CCM-Wanted damper motor position, left temperature 100%
CCM-Actual damper motor position, left temperature 99,7% или 100%
CCM-Wanted damper motor position, right temperature 100%
CCM-Actual damper motor position, right temperature 99,7% или 100%

Термистор (тот который в самом климате замеряет температуру салона) судя по показаниям исправен. Температура в VIDE обновляется несколько раз в секунду, если приблизить руку к самому термистору, температура начинает сразу расти. Показания CCM-Cabin temperature sensor скорее всего правильные. На всякий случай заказал про запас B57861-S103-F40 — Thermistor NTC 10kOhm 50mm, EPCOS.

Присутствует ошибка CCM-0040 Air quality sensor Internal fault. Нашел тему, где описана похожая проблема Air Quality Sensor and CCM issue — facelift models — Volvo Owners Club Forum Кто нибудь может подтвердить что замена датчика качества воздуха исполняет не только автоматическую функцию открытия/закрытия заслонки забора воздуха, но и может влиять на остальную работу климата?
Адаптация заслонок проходит успешно, но в конце в окне адаптации выдает ошибку CCM-0040 Air quality sensor Internal fault.

РЕМОНТ БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ КЛИМАТОМ ССМ

    Блоки управления климатом, или
сокращённо ССМ, применяемые в автомобилях VOLVO
достаточно надёжны, и сами по себе выходят из строя достаточно редко, но
тем не менее в ремонт они поступают регулярно. Причины поломок как
правило внешние — попадание влаги при химчистке, механические
повреждения и т.п. ситуации. Так же встречается выход из строя
после прикуривания, вследствие поломки элементов которыми управляет блок
климата — вентиляторы, компрессоры, сервоприводы системы отопления и
кондиционирования.
Например
у автомобилей ХС90, ХС70, S80, S60
выпуска 1999 — 2008 годов распространенным дефектом является
отказ регулятора скорости вращения
вентилятора. При возникновении этого дефекта регулятор скорости при
вращении срабатывает хаотично или не реагирует на вращение вовсе. Вторая
по популярности проблема этих блоков — выход из строя датчика
температуры в салоне, который хоть и расположен внутри блока, но при этом
повреждается обычно механически, при химчистке и тому подобных
манипуляциях.

    Отдельно стоит описать проблемы с
климатконтролем у Вольво C30, S40, V40,
V50 2004 — 2012
годов выпуска. Распространённым дефектом этого блока
климатконтроля является полный отказ одной или обеих шин LIN1 или
LIN2, при полностью исправной исполнительной части. Неисправности
блока климатконтроля проявляются примерно так: перестаёт регулироваться
распределение воздуха в салоне, не регулируется температура — в
салон поступает только горячий или только холодный воздух, при
раздельном климатконтроле отсутствует регулировка по сторонам, не
работает кондиционер, не включается обогрев стёкол и сидений и тому
подобные внешние проявления. При диагностике выявляются ошибки ССМ —
0070 — неверная конфигурация, неправильная идентификация, ССМ
— 0071 — положение амортизатора, неправильное положение, ССМ
— DD15 — серводвигатель левой заслонки
регулирования температуры — нет связи, CCM — DD16 —
серводвигатель заслонки распределения воздуха — нет связи. Суть
проблемы состоит в том, что при изначально неисправном блоке ССМ или
неисправной исполнительной периферии запускается процедура идентификации
или калибровки блока. При этом данные калибровок, сохранённые до
возникновения дефекта, теряются, а процедура не завершается, ввиду
неисправности ССМ или исполнителей. Дальнейшее восстановление работы
климатконтроля возможно только после устранения первопричины — дефектов
блока управления ССМ, драйверов заслонок и других элементов системы ССМ

    Ремонт блока
управления климатом автомобилей Volvo, включая снятие и установку,
занимает 3 — 6 часов и стоит от 6000 до 12000 рублей в зависимости от
модели автомобиля и типа блока ССМ. Например ремонт блока ССМ ХС90 при
отказе регулятора скорости вращения
вентилятора стоит 5000 рублей. Стоимость ремонта блока ССМ Вольво
S40, C30, V50 — 12000
рублей, включая снятие, установку и процедуры идентификации и
калибровки. На ремонт блока климатконтроля
VOLVO S80,S60, XC70, XC90, S40, C30 предоставляется
гарантия 12 месяцев, без ограничения пробега.

            БОНУС — ПРИ РЕМОНТЕ МОДУЛЯ КЛИМАТКОНТРОЛЯ СТОИМОСТЬ РУСИФИКАЦИИ
ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ 2000 РУБЛЕЙ.

В нашей компании проводится обслуживание легковых автомобилей Вольво, выпуск которых не раньше 2003 года. Если в машине происходила какая-то поломка, ошибка, на приборной панели высвечивалась надпись. Поскольку много авто было привезено с Европы, надпись была на иностранном языке. Одно время с текстовым сообщением на дисплее появлялся код. Современные модели имеют русскоязычную версию, но надпись на панели появляется без кода. Конкретный код ошибки пользования автомобилем можно узнать только при помощи специального программного обеспечения.

Программа, устанавливаемая на компьютере, называется VIDA (Volvo Information & Diagnostic for Aftersales). Через специальный разъем OBD к нему подключается сканер DICE, позволяющий увидеть данные об ошибках. Кроме того, сканер исследует значения датчиков почти всех устройств, сравнивает их с показателями производителя и делает вывод о работоспособности механизма. Подключить DICE можно также через Wi-Fi или Bluetooth, если нет соединительного провода.

В программе VIDA описаны принципы работы основных узлов автомобиля, как правильно отремонтировать определенный механизм с указанием необходимых для процедуры навыков, инструментов и запасных частей.

Комплект VIDA DICE используется для диагностики ПО Volvo или его обновления на дилерском уровне, обследование электронных систем и других механизмов. Профессиональный сканер, определив ошибку, дает пошаговую инструкцию, как устранить неполадку. Лицензированное онлайн-приложение программы имеют официальные дилеры или сервисные центры, имеющие учетную запись на сервере технического департамента Вольво. Поэтому, если вам нужно провести сканирование, обращайтесь к специалистам именно таких компаний.

Сканер Вольво DICE подключается к компьютеру, запускается программа, включается зажигание и начинается считывание ошибок, точнее их кодов. Программа проводит анализ полученной информации, указывает код неполадки и способы ее устранения.

На экране управления (приборной панели), если обнаружилась какая-нибудь поломка, высвечивается надпись (может с цифровым значением). Но существуют сообщения, которые ни в коем случаи нельзя игнорировать. Они уведомляют о серьезных неполадках:

Вольво имеет сотни оригинальных кодов ошибок, каждый из которых соответствует определенному модулю управления. Именно с названия модуля начинается код ошибки Volvo. Если вы приобрели универсальный сканер, то при диагностике этим прибором не всегда возможно получить точный и правильный результат:

Как видите, универсальный сканер не способен точно указать вид ошибки Вольво, и самостоятельный ремонт может только навредить. Тут необходимо наличие оригинального программного обеспечения, которое имеется у сертифицированных компаний.

Модули управления (их названия) начинают описание кода ошибки. Начальные буквы модулей говорят о возникших неисправностях. Некоторые модули представлены в таблице ниже:

В ниже представленной таблице коды ошибок и их расшифровка касаются автомобилей Вольво S60 I, S80 I, XC70 I, XC90 I. Для данных моделей надписи на панели на английском и русском языках могут немного отличаться. Кроме того, некоторые надписи имеют цифровое значение кода.

Все эти нюансы следует учитывать при сканировании. Но, помните, что диагностику нужно проводить в сертифицированном сервисе Volvo.

Первый знак – буква, определяющая тип дефектной системы:

• Р – неисправности силового агрегата или трансмиссии (АКПП).
• В – неполадки в работе кузовных систем: подушек безопасности, электрических стеклоподъемников, центрального замка и т. д.;
• С – неисправности в ходовой части транспортного средства;
• U – ошибки, связанные со взаимодействием электронных модулей.

Второй знак – цифра, которая определяет специфичность неисправности:

• 0 – общий символ для OBD колодки;
• 1 и 2 – персональные коды автопроизводителя;
• 3 – зарезервированная информация.

Третий знак определяет тип поломки:

• 1 и 2 – подача воздуха или топлива;
• 3 – узел зажигания, система фиксации пропусков воспламенения топливовоздушной смеси;
• 4 – дополнительный механизм контроля выбросов;
• 5 – контроль скорости движения автомобиля и холостых оборотов;
• 6 – электронные модули управления и их проводка;
• 7, 8 – ошибки в работе коробки передач;
• 9, 0 – резерв.

Четвертый и пятый знаки ошибки – это числа, которые соответствуют порядковому номеру неисправности.

Все ошибки в автомобилях Вольво могут выводиться в двух-, трех- и четырехзначном видах, в зависимости от версии блока управления (года производства авто) и метода диагностики. Коды неисправностей для грузовых транспортных средств имеют префикс «PID», который стоит перед цифрами, а ошибки OBD2 всегда выводятся с буквой «P».

Таблица с ошибками

Сообщение	Расшифровка тектовых сообщений
ABS BRAKE SERVICE REQUIRED	Неполадки в работе антипробуксовочной системы. Возможные причины: некорректная работа датчиков, установленных на колесах; повреждение проводки или плохой контакт одного из элементов системы с блоком управления антиблокировочной системы; неисправность управляющего модуля АБС.
ALARM SYSTEM SERVICE REQUIRED	Выход из строя или некорректная работа штатной сигнализации
ALARM TRIGGERED CHECK CAR	Срабатывание охранной противоугонной системы
BOOT LID OPEN	Открыта дверь багажного отсека
BRAKE FAILURE SERVICE URGENT	Сбой в работе тормозной системы
BRAKE FAILURE STOP SAFELY ASAP	Критическая неисправность в работе тормозной системы. Дальнейшее передвижение на авто невозможно.
BULB FAILURE DIPPED BEAM	Неисправность в работе системы ближнего освещения. Если проводка, лампочка и предохранители исправны, пользователю необходимо тестировать работу подрулевого переключателя.
BULB FAILURE POSITION LIGHT	Неполадки в работе габаритной оптики. Проблема может быть обусловлена плохим контактом с проводкой или неисправностью реле.
BULB FAILURE REAR FOG LIGHT	Выход из строя одной из противотуманных фар. Причину ошибки следует искать в предохранителях, реле или проводке. Если все элементы целые – меняется источник освещения.
BULB FAILURE RIGHT TURN SIGN	Неисправность в работе правого поворотного указателя
BULB FAILURE LEFT TURN SIGNAL	Выход из строя левого поворотника
CHANGE TRANS OIL AT NEXT SERVICE	Необходимость замены трансмиссионной жидкости. Предупреждение может быть связано с нехваткой рабочей жидкости, обусловленной повреждением коробки передач.
CHECK BRAKE LIGHT	Неисправность работы стоповых огней
CHECK COOLANT	Недостаток антифриза, требуется диагностика системы на предмет утечки
COOLANT LEVEL LO, STOP ENGINE
COOLANT LEVEL LO STOP SAFELY ASAP
DOORS OPEN	Одна или несколько дверей автомобиля не заперты
DRIVE SLOWLY SERVICE URGENT	Необходимость прохождения техобслуживания
DSTC SERVICE REQUIRED	Нарушения в работе системы контроля стабилизации и динамической тяги
DSTC OFF	Сообщение об отключении системы динамической тяги и стабилизации, водителю рекомендуется двигаться максимально медленно
EL. POWER SYSTEM SERVICE REQUIRED	Неисправности в электросети автомобиля. Необходимо проверить работу аккумуляторной батареи и генератора, проблема может быть связана с плохим питанием либо некачественным подключением.
ELECTRIC HEATER ON	Активирована система электрического подогрева
EMISSION SYSTEM SERVICE REQUIRED	Неисправность в работе выпускной системы
ENGINE SERVICE REQUIRED	Неполадки в работе ДВС (двигателя внутреннего сгорания)
ENGINE SYSTEM FIX NEXT SERVICE	Неисправность в работе микропроцессора
ENGINE SYSTEM SERVICE REQUIRED	Неполадки электронного блока управления двигателем (ЭБУ)
FILL WASHER FLUID	Недостаточный уровень жидкости в расширительном бачке стеклоомывателя
FUEL FILLER CAP OPEN-LOOSE	Топливозаправочное отверстие в автомобиле не заперто
HEATER STOPPED LOW BATTERY	Отключение системы дополнительного обогрева в результате недостаточного заряда аккумуляторной батареи
HEATER STOPPED LOW FUEL LEVEL	Дополнительный обогрев салона отключен в результате недостатка горючего в баке
HIGH ENGINE TEMP	Повышенная температура двигателя
HIGH ENGINE TEMP STOP SAFELY ASAP	Критически высокая температура двигателя. Возможные причины: неисправность радиаторного устройства, связанная с его засорением или повреждением; нарушение герметизации в системе охлаждения (утечка хладагента из-за ослабления клапанов, повреждения патрубков, неисправности насоса или крана отопителя); выход из строя термостата; неисправность в работе помпы; выход из строя вентилятора.
IMMOBILIZER SEE MANUAL	Некорректная работа штатной противоугонной системы
LEFT REAR DOOR OPEN	Левая задняя дверь автомобиля не заперта
MAX ENGINE SPEED REDUCE SPEED	Критически высокие обороты силового агрегата
NO IMMOBILIZER SERVICE REQUIRED	Штатная противоугонная система не работает. Такая проблема может носить программный или механический характер. В первом случае проблема решается методом перепрограммирования, поскольку заключается в рассинхронизации между моторным модулем и чипом системы защиты от угона. К механическим неполадкам относятся: дефекты электрической схемы; неисправности в работе проводников и системы питания; повреждения коммутационного шлейфа.
NO OIL PRESSURE STOP SAFELY ASAP	Критически низкий уровень масляного давления, требуется остановить силовой агрегат и обратиться в сервис.
POWER STEERING SERVICE REQUIRED	Выход из строя системы усилителя рулевого колеса
REDUCED GUARD SEE MANUAL	Сбои или некорректная работа противоугонной системы
SKID WARNING SERVICE REQUIRED	Сбои в функционировании стабилизационной системы
SRS-AIRBAG SERVICE URGENT	Сбои в работе подушек безопасности
START PREVENTED TRY AGAIN	Силовой агрегат автомобиля заблокирован, нужно попробовать еще раз запустить мотор
STC SERVICE REQUIRED	Некорректная работа системы контроля сцепления колес
STC OFF REDUCE SPEED	Неисправность системы контроля стабилизации колес, рекомендуется притормозить
TRANSMISSION FIX NEXT SERVICE	Неисправность автоматической коробки передач (проблема некритическая)
TRANSMISSION OIL TEMP HIGH	Критически высокая температура масла в коробке передач
Код	Описание кодов ошибок
PSID21	Неисправность в работе системы торможения прицепа
Е3	Неполадки, связанные с работой автохолодильника. Проблема может заключаться в повреждении проводки или компрессорного устройства.
Е003	Сбой в работе конфигурации системы SRS
UEM 0004	Ошибка связи с сиреной
DEM 0006	Неверный сигнал подающего насоса.
Код	Неисправности топливной системы
ECM 002C	На автомобилях 2003, 2004, 2007 и других годов выпуска данный код обозначает неверный объем горючего, фиксирующийся при пуске или остановке силового агрегата
ECM 440С	Код 440 C появляется при неисправности контроллера уровня горючего
ECM 2520	Критически низкое давление горючего, зафиксированное в топливной системе, возможная причина – неисправность датчика
Р0001	Код 0001 указывает на сбои в работе регуляторного устройства подачи горючего. Проблема может заключаться в обрыве проводки.
Р0004	Высокий сигнал, поступающий с контроллера подачи топлива
Р0006	На авто 2000г, 2001, 2002г и других годов выпуска код обозначает неисправность в работе клапана отсечки подачи горючего. Проблема может быть обусловлена критически низким сигналом, поступающим с устройства.
Р0180	Регулятор температуры горючего А не работает или на блок управления подается сигнал, выходящий за пределы допустимого диапазона
Р0185	Повреждение или дефект электролинии, подключенной к регулятору температуры горючего В
Р0191	Выход из строя или некорректная работа датчика давления, установленного в топливной рампе. Импульс, подающийся с контроллера, находится вне диапазона допустимых характеристик.
Р0232	Повышенный уровень сигнала, зафиксированный во вторичной электролинии топливного насоса
Код	Неисправности двигателя
ECM 671D	Неверное положение распределительного вала. Проблема может заключаться в некорректной работе датчика или повреждении самого шкива.
ECM 1507	Неисправность в работе турбины, с устройства подается критически низкий сигнал
ECM 3501	Управляющий модуль сообщает о фиксации пропусков воспламенения в первом цилиндре двигателя. Возможные причины проблемы: неисправность свечи зажигания: повреждение ее контакта или образование нагара на устройстве; выход из строя распределительного устройства, появление трещин на его корпусе; плохая компрессия в цилиндрах силового агрегата; отсутствие баланса при формировании топливовоздушной смеси, в частности, недостаток горючего; неисправность одной или нескольких топливных форсунок.
ECM 3502	Пропуски зажигания горючей смеси во втором цилиндре мотора
P0300 (ЕСМ 3503)	Пропуски воспламенения топливовоздушной смеси в третьем цилиндре силового агрегата
ECM 3504	Пропуски зажигания в четвертом цилиндре мотора
ECM 6140	Сбои в работе системы регулировки положения распределительного вала
P2089 (ECM 6400)	Восстановительный клапан впускного распредвала работает некорректно или отключен
Р0011 (ЕСМ 640 А)	Ошибка положения распределительного вала автомобиля. Возможные причины неисправности: сбои в работе системы распределения фаз CVVT; неполадки, зафиксированные в функционировании зубчатого колеса распределительного вала; нарушение потока моторной жидкости в камеру поршня VCT; повреждение проводки или контактных элементов на колодке подключения системы газораспределения; поломка датчика клапана VVT-i в результате засорения или при замене цепи газораспределительного механизма.
P0014 (ЕСМ 641)	На Вольво Kodtruck, F12, FH13 ACM и других версиях этот код обозначает неисправности, связанные с функционированием системы регулировки выпускного вала
P0026	Комбинация Р0026 (0026) появляется при поломке электромагнитного клапана управления впускными клапанами. Проблему следует искать в первом банке двигателя авто.
P0027	Код Р0027 связан с неполадками в работе электромагнитного устройства управления выпускными клапанами. Проблема может отразиться на функционировании двигателя, включая снижение мощности и появление детонации.
P0170	Нарушения при формировании топливовоздушной смеси. Код может выводиться в виде комбинации P017068 в зависимости от диагностируемого оборудования и версии программного обеспечения.
P0171 (ЕСМ 261 А)	Переобеднение горючей смеси, связанное с подсосом воздуха
Р0243 (ЕСМ 6800)	Выход из строя или сбои в работе соленоида затвора выхлопных газов турбины А
P0420	Низкая эффективность функционирования катализаторного устройства
Р1137	Нарушения в работе системы дополнительной адаптации горючей смеси воздухом. Проблема находится в первом ряду двигателя и может привести к его некорректной работе.
P1238	Неисправности второго цилиндра двигателя. Устройство могло застрять в одном из положений.
P1889	Данный код может выводиться в виде комбинации P188918 и указывает на нарушение герметизации рабочего поршня двигателя
Код	Описание ошибок в работе датчиков
REM 4F43	На Вольво 480 и других моделях данных код обозначает неисправность в работе системы помощи при парковке, которая может быть связана с выходом из строя одного или нескольких датчиков
ECM 1300	На Вольво ФШ 12, 13 и других моделях код 1300 или 130А указывает на неполадки в работе датчика массового расхода воздуха
ECM 1400, ECM 140A	Неполадки в работе контроллера давления надува. Проблема может быть связана с неисправностью самого регулятора или указывать на некорректный сигнал, поступающий с устройства.
ECM 2900	Данный код может иметь две расшифровки: неисправность датчика температуры внешнего воздуха; выход из строя контроллера давления горючего.
ECM 5000	Возможные неполадки: неисправность контроллера частоты вращения коленчатого вала; выход из строя или некорректное функционирование линейного регулятора давления системы кондиционирования.
B0001	Ошибка в работе датчика фронтальной подушки безопасности, расположенной со стороны водителя.
В0004	Неисправность в работе механизма развертывания нижней подушки безопасности, установленной со стороны водителя
P042D	Сбои в работе или выход из строя вторичного контроллера температуры каталитического нейтрализатора
Р0100	Неисправность контроллера массового расхода воздуха или сбои в работе его электролинии, возможно повреждение кабеля. При такой проблеме двигатель будет функционировать нестабильно, поскольку горючая смесь формируется с неправильными пропорциями. При появлении ошибок в работе датчика необходимо проверить расходомер, поскольку он мог забиться. Для удаления загрязнений используется специальный очиститель карбюратора.
P0101 (ЕСМ 130А)	Сигнал контроллера расхода воздуха находится вне допустимого диапазона. При появлении на дисплее Вольво с дизелем или бензином этого кода необходимо протестировать расходомер и выполнить его очистку.
P0106	Сигнал, поступающий с контроллера давления воздуха, находится вне допустимого диапазона. Проблема может быть связана с неполадками в работе самого регулятора или его некорректным подключением.
Р0335 (ЕСМ 5200)	Ошибка контроллера положения коленчатого вала с маркировкой А.
Р0340 (ЕСМ 3000)	Неисправность в работе датчика распредвала, зафиксирован перемежающийся или некорректный сигнал, поступающий с устройства
P1332	Неисправность в работе четвертого контроллера детонации, с датчика поступает пониженный сигнал
P2135	Неполадки в работе контроллера положения педали дросселя
Код	Неисправности датчиков системы стабилизации
BCM 0030	Сбой в работе контроллера оборотов, установленного на заднем левом колесе
BCM 0080	Контроллер поперечного ускорения неисправен или работает с перебоями, возможно повреждение проводки
BCM 0090	Неисправность контроллера поперечного ускорения, с датчика не подается импульс или сигнал неверный
BCM 0103	Контроллер фиксации положения педали тормоза подает неверный сигнал на управляющий модуль
BCM 0109	Неисправность датчика угла поворота рулевого колеса, устройство подлежит замене
BCM 0112	Сбой в работе системы калибровки датчиков
BCM 0114	Неисправность в работе контроллера вращения при заносе
BCM 0115	Сбой контроллера поворота руля, блок управления не смог установить связь с устройством
BCM 0116	Неисправность регулятора уровня вращения при заносе транспортного средства. С датчика на блок управления поступает некорректный сигнал или в автомобиле был установлен неправильный сенсор.
BCM 0125	Контроллер поперечного ускорения не работает либо с устройства подается некорректный сигнал
BCM 0129	Неисправность датчика длины пути ускорения. Импульс, подающийся на управляющий модуль, находится за пределами допустимого диапазона.
BCM 0139	Выход из строя или сбои в функционировании электромагнитного клапана усилителя тормозного привода
BCM 0147	Контроллер положения тормозной педали неисправен или с устройства подается некорректный сигнал
BCM 0148	Регулятор угла поворота рулевого колеса не работает либо его конфигурация неправильная
BCM 0150	Неисправность переключателя стоповых огней, возможен обрыв на линии управления и питания
Код	Ошибки кислородных датчиков
ECM 2210	На Вольво ФШ 16 и других версиях данный код обозначает выход из строя заднего нагреваемого кислородного контроллера. На управляющий модуль от лямбда-зонда поступает некорректный сигнал.
Р0030 (ЕСМ 2810)	Повреждение проводки или выход из строя нагревательного элемента первичного лямбда-зонда. Если кабель питания целый и его контакт качественный, необходимо менять сам кислородный регулятор.
Р0031 (ЕСМ 2810)	Низкий сигнал, зафиксированный на линии управления и питания нагревателя первичного лямбда-зонда. Проблема находится в первом банке двигателя и может заключаться в скачках напряжения.
Р0032 (ЕСМ 2810)	Высокий уровень напряжения на линии питания подогревательного элемента кислородного регулятора. Диагностике подлежат вторичный лямбда-зонд и его проводка.
Р0042	Сбои в работе механизма подогрева. Вероятно повреждение провода, подключенного к кислородному контроллеру 3, установленному в первом банке мотора.
Р0044	Микропроцессорный модуль сообщает о критически высоком уровне сигнала на линии, подключенной к подогревательному датчику кислорода 3
Р0056 (ЕСМ 2В20)	Сбой в работе вторичного кислородного датчика, расположенного во втором банке силового агрегата
Р0137 (ЕСМ 2А0А)	Код 0137 или 137 указывает на выход из строя заднего кислородного регулятора
Р0154 (ЕСМ 290А)	Отсутствие активности выходного импульса первичного кислородного регулятора, расположенного в первом банке мотора
Р0157 (ЕСМ 2В0А)	Импульс, подающийся на управляющий модуль от вторичного кислородного контроллера, расположенного во втором банке двигателя, не соответствует нормированным параметрам и выходит за пределы допустимого диапазона
Р0165	Медленный отклик третьего кислородного регулятора на обогащение или обеднение горючей смеси. Проблему следует искать во втором банке силового агрегата.
Р0166	Отсутствие активности выходного импульса кислородного контроллера 3, расположенного во втором банке двигателя
Р0167	Данный код ошибки Вольво указывает на выход из строя или сбои в работе нагревательного элемента третьего датчика кислорода, расположенного в банке 2 силового агрегата
Р1138	Неисправность кислородного датчика, которая привела к некорректному формированию топливовоздушной смеси в цилиндрах мотора. Необходимо проверить проводку и качество контакта.
P2188	Сбой в работе системы регулировки кислородного контроллера, установленного в первом ряду двигателя
Код	Ошибки антипробуксовочной системы ABS
А030	Отсутствие инициализации шины данных CAN
С0001	Неисправность в работе клапана управления А тормозной системы
Е000	Центральный электронный модуль антиблокировочной тормозной системы неисправен
Е003	Сбой в работе управляющего модуля силовым агрегатом
Код	Ошибки, связанные с работой проводки
DIM 0002	Повреждение электролинии или ошибка в электроцепи тока сигнального индикатора антиблокировочной тормозной системы
DIM 0003	Неисправность электроцепи или ошибка тока линии сигнального индикатора подушек безопасности, установленного на приборной панели
DIM 0005	Общая лампочка красного цвета на приборной панели неисправна или повреждена ее электроцепь
Р0111	Повреждение кабеля, подключенного к контроллеру температуры всасываемого воздуха. Сигнал, поступающий с регулятора, выходит за пределы допустимых параметров.
Р0121, P0122, Р0123 (ЕСМ 9150)	Неисправность датчика положения заслонки A дроссельного узла: 0121 – ошибочный сигнал; 0122 – критически слабый сигнал; 0123 – слишком высокий импульс.
Р0177	Импульс контроллера выброса СНх находится вне допустимого диапазона характеристик
Р0180	Повреждение электролинии или дефект цепи, связанный с замыканием, контроллера температуры горючего А
Р0200	Повреждение либо обрыв проводки, питающей одну или несколько форсунок
Р0213	Дефект или обрыв линии управления форсункой холодного старта 1
Р0216	Неисправности электролинии контроля времени впрыска
P0700	Код Р0700 указывает на неисправности в работе экологического индикатора ТСМ
Код	Описание ошибок в работе систем связи
Е000	Внутренняя неисправность или нарушение связи с модулем управления мотором
Е003	Ошибочный импульс или ошибка в конфигурации управляющего модуля мотора
TCM 0A31	Нарушение связи между модулями трансмиссии TCM и блоком управления двигателем ECM
ECM 530D	Ошибка сигнала скорости, импульс критически низкий
ECM 644А	Неисправность в работе модуля контроля распределительного вала
BCM 0094	Отсутствие связи с системой электроники полного привода. Проблему следует искать в цифровом интерфейсе, модуле или аккумуляторной батарее.
BCM 0100	Неисправность, связанная с функционированием электронной системы стабилизации. Сообщается об ошибке установления связи с микропроцессорным модулем управления силовым агрегатом.
EСM 7100	Нарушение связи с блокиратором двигателя. Возможные причины: выход из строя управляющего модуля иммобилайзера; нарушение связи с антенным модулем; поломка элемента питания или батарейки в устройстве; неисправность транспондера или электронного ключа; окисление контактов на одном из устройств системы блокировки двигателя.
EСM 7300	Нарушение связи с контроллером выбранной передачи
P0124	Данный код может выводиться в виде комбинации 124 и указывать на проблемы со связью между блоком управления и системой противоскольжения
P1618	Нарушение взаимосвязи и некорректная передача сигналов, поступающих по BUS-шине
U0001	Высокая скорость, зафиксированная при передаче данных по цифровому интерфейсу CAN
U0401	Код U040168 связан с нарушением связи при обмене данными по CAN-интерфейсу
Код	Неисправности модуля управления дверьми Вольво ХС90 с 2002 года выпуска
DDM 000B	Сбой в работе или выход из строя реле стеклоподъемника для опускания стекла
000C	Внутренняя ошибка блока управления, проблема может носить программный характер
000D	Электродвигатель централизованного устройства закрытия дверных замков неисправен
DDM 001A	Критически низкий сигнал, поступающий на блок управления двигателем от замка передней левой двери
002D	Неисправность в работе устройства обогрева внешнего зеркала, проблема состоит в критически низком сигнале
002E	Проблема в работе системы обогрева наружного зеркала, импульс очень высокий и выходит за предел допустимого диапазона
DDM 002F	Электрический моторчик перестановки зеркала неисправен, на управляющий модуль подается критически высокий сигнал
DDM 003B	Активатор стеклоподъемника, установленного в двери водителя, неисправен
DDM 0044	Фонарь наружного зеркала неисправен, на блок управления подается высокий сигнал
E001	Неисправность в работе шины данных CAN управляющего модуля дверью
Код	Неисправности трансмиссии
EСM 002F	Проскальзывание или невозможность активации гидротрансформатора автоматической коробки передач на авто 1999, 2008 и других годов выпуска. Возможные причины проблемы: использование низкокачественного горючего в трансмиссионном агрегате; наличие воды в масле коробки передач; некачественный контакт на проводах, подключенных к трансмиссии; соленоид S4 коробки или SLU заел в отключенном положении; механические неполадки в работе трансмиссии.
EСM 5100	Неисправности в работе модуля управления коробкой передач, с устройства подается некорректный сигнал
Р0218	Перегрев трансмиссионного агрегата. Возможные причины проблемы: забит радиатор охладительной системы; износ расходного материала в результате длительного использования масла; буксировка другого транспортного средства или прицепа на автомобиле с АКП; пробуксовка в снегу или грязи. Если ошибка неслучайна, она сопровождается следующими признаками: появление толчков при переключении скоростей; запах горелой трансмиссионной жидкости; сложности при переключении скоростей; переключение передач осуществляется при движении на повышенных оборотах; на приборной панели появляется значок перегрева, если он предусмотрен.
Код	Трехзначные коды ошибок самодиагностики
017	Код 17 указывает на пониженный уровень хладагента в охладительной системе. Надо остановить авто и заглушить мотор, есть опасность повреждения агрегата.
021	Неверная калибровка датчика уровня масла, установленного в моторе, возможен плохой контакт устройства с сетью или повреждение электролинии
025	Код 25 – общая комбинация, не указывающая на конкретную неисправность, она появляется при любых неполадках
042	Неисправность в работе контроллера массового расхода воздуха
056	Сбои в работе системы стабилизации хода при заносе
063	Короткое замыкание на линии управления потенциометром
104	Необходимость проведения обслуживания фар
106	Сбои в работе парктроника. Возможно нарушение связи с блоком управления парковочной системой или неисправность одного из датчиков.
111	Отсутствие неисправностей в работе систем транспортного средства
112	Короткое замыкание на аккумулятор на линии управления и питания в электромагнитном устройстве S1
113	Сбои в работе или некорректное функционирование управляющего модуля трансмиссионным агрегатом
114	Обрыв электролинии или короткое замыкание на аккумулятор в переключателе режимов
121	Замыкание на заземление в электромагнитном устройстве S1 либо неполадки, связанные с функционированием управляющего модуля
122	Повреждение или обрыв электролинии в клапане S1
123	Короткое замыкание на аккумулятор в клапане STH
124	Неисправность в работе переключательного устройства режимов, вероятно короткое замыкание на заземлении
131	Обрыв электролинии или замыкание на кузов на цепи питания устройства STH. Появление данного кода может быть связано с неполадками в работе микропроцессора.
132	Сбои в работе управляющего модуля трансмиссионным агрегатом
134	Некорректный импульс нагрузки в топливной системе
141	Короткое замыкание на заземление в контроллере температуры моторной жидкости
142	Обрыв цепи питания и управления датчиком температуры масла
143	Короткое замыкание либо обрыв линии управления переключателя опции «kick down»
147	Неисправность в работе системы фиксации “слепых” зон, проблема может касаться парковочного радара
160	Неисправность в работе системы определения слепых зон
163	Общий код неисправности, указывающий на наличие проблем в работе автомобиля
167	Система динамической стабилизации автомобиля функционирует некорректно
169	Низкий уровень моторной жидкости в двигателе
211	Сбои в функционировании управляющего модуля трансмиссией, проблема может состоять в некачественном подключении или повреждении контактов на проводе питания
213	Повышенный импульс, поступающий от механизма положения дроссельной заслонкой
221	Управляющее устройство зафиксировало короткое замыкание на заземление в электромагнитном клапане S2 либо сбои в функционировании микропроцессорного модуля
222	Обрыв на линии питания и управления клапаном S2
223	Критически низкий импульс, выходящий за нормированный диапазон, фиксирующийся на линии управления дроссельной заслонкой
231	Нерегулярный сигнал, поступающий с контроллера положения заслонки дросселя
232	На микропроцессорный модуль не поступает сигнал от спидометра
233	Импульс от спидометра выходит за пределы допустимого диапазона
235	Критически высокая температуре масла
245	Короткое замыкание либо обрыв на линии подключения к механизму крутящего момента
311	Отсутствие импульса частоты вращения коленвала силового агрегата с коробкой передач
312	Неверный сигнал вращения коленчатого вала мотора с трансмиссией
313	Некорректный импульс, подающийся с контроллера выбранной скорости коробки передач
321	Слишком медленное переключение скоростей
322	Неправильное передаточное отношение
323	Проскальзывание или невозможность активации запирающей муфты
331	Микропроцессор зарегистрировал короткое замыкание на аккумулятор на линии управления электромагнитом с маркировкой SL
332	Сбои в работе управляющего модуля или обрыв линии электромагнитного клапана SL
333	Неисправность клапана SL. Проблема состоит в управляющем устройстве либо замыкании на заземление
460	Необходимость проведения планового техобслуживания автомобиля
Код	Описание сервисных сообщений
34	В автомобиле открыта топливозаливочная горловина
35	Активирован дополнительный обогреватель
36	Включен режим полной охраны транспортного средства
37	Дополнительное подогревательное устройство выключено в результате пониженного напряжения аккумулятора
38	Дополнительный обогреватель выключен из-за пониженного объема топлива в баке
40	Критически высокая температура мотора
41	Сообщаетcя о необходимости остановки двигателя в результате его перегрева
42	Высокая температуре мотора, есть возможность серьезного повреждения
43	Неисправность иммобилайзера
44	Сообщение об открытой левой двери в авто (сзади)
45	Аккумулятор разряжен или в электросети автомобиля зафиксировано слабое напряжение в результате неисправности генератора
46	Высокий уровень оборотов двигателя, возможна неисправность датчика холостого хода
47	Сбой в работе штатного противоугонного устройства
51	Открыта передняя правая дверь или на ней установлен нерабочий замок
52	Выход из строя или сбои в работе усилителя руля. Если датчик системы и блок управления работоспособны, необходимо проверить уровень жидкости гидроусилителя в бачке под капотом. Проблема может заключаться в утечке расходного материала, связанной с повреждением патрубков или ослаблением хомутов на шлангах.
56	Сбои в функционировании системы стабилизации при заносе
57	Неисправности в работе надувных подушек безопасности, требуется диагностика датчиков и проводки, а также управляющего модуля
58
59	Неисправности в работе двигателя, запуск агрегата запрещен
74	На автомобилях Вольво 740 и других версиях данное сообщение указывает на активацию таймера дополнительного подогрева через определенный временной интервал
75	Срабатывание системы подогрева. Неисправность может заключаться в проводке или работе управляющего модуля. В первую очередь необходимо проверить целостность и функциональность реле или предохранителя.
77	Сообщение о необходимости срочного проведения обслуживания энергосистемы
Код	Описание ошибок грузовых авто с блоком управления MID 144
29	Неисправность контроллера педали акселератора №2. Сигнал, поступающий с регулятора на блок управления, не соответствует нормированным значениям. Эта проблема диагностируется только на транспортных средствах, оснащенных двойным управлением.
46	Некорректное давление воздуха в первичном ресивере. Данная ошибка диагностируется только на авто с пневматической подвеской. Возможные причины проблемы: Повышенное давление в ресиверном устройстве. Проблема может заключаться в неисправности клапанов разгрузки компрессорного устройства в головке агрегата, повреждении проводки электромагнитного клапана разгрузки во влагосушителе. Также причина может состоять в контроллере давления воздуха. С датчика на управляющий модуль поступает импульс с напряжением менее 3,1 В. Обрыв проводки или замыкание контактов. Выход из строя клапанных элементов, расположенных в головке компрессорного устройства, элементы могли застрять в закрытом положении.
84	Некорректный сигнал о скорости движения авто. Разница между импульсами, поступающими с тахографа, может быть критически высокой. Проблема часто заключается в проводке или неисправности скоростного контроллера.
86	Проблемы в работе системы круиз-контроля, связанные с неисправностью модуля или передающих сигнал датчиков по каналу информации SAE
91	Некорректное положение педали газа, важно проверить все датчики и проводку
150	Отбор мощности силового агрегата. Требуется проверка целостности кабеля питания электромагнитного клапана активации системы отбора тяги. Возможно окисление контактов на разъемах, а также обрыв проводника между клапаном и блоком управления.
152	Внутренний сбой программного обеспечения. При появлении такой ошибки происходит активация опции перезапуска управляющего модуля транспортным средством.
Код	Описание неисправностей на грузовиках с блоком управления MID 140
PID 96	Сбои в работе контроллера уровня топлива. Возможные причины проблемы: Уровень сопротивления на выходах В13 и А12 управляющего модуля приборной комбинации составил более 1 кОм. Проблема состоит в обрыве сигнального либо отрицательного кабеля, окислении или повреждении контактных элементов на колодке. Возможен выход из строя самого регулятора. Величина сопротивления на пинах В13 и А12 провода от модуля контрольного щитка до контроллера в баке составляет более 20 Ом. Проблема состоит в самом регуляторе либо замыкании сигнальной линии на заземление.
PID 114	Сбой в работе амперметра. Причина может находиться в сигнальном проводнике.
PID 117	Неисправность контроллера давления воздушного потока в переднем контуре
PID 118	Выход из строя или сбои в работе датчика давления воздушного потока в заднем контуре
PID 158	Уровень напряжения аккумуляторной батареи составляет более 31 вольта. Если устройство для запуска двигателя не подключено, то проблему надо искать в самой батарее либо генераторной установке.
PID 171	Датчик температуры наружного воздуха неисправен или поврежден провод его питания
PID 177	Сбои в работе или отказ контроллера температуры трансмиссионной жидкости в коробке. Если датчик работоспособный, причина проблемы может заключаться в плохом контакте устройства с проводкой или повреждением кабеля. Иногда ошибка появляется при использовании низкокачественной смазки.
PID 252	Информация о дате или времени, подающаяся с управляющего модуля авто или модуля тахографа по каналу данных, некорректная либо полностью отсутствует
Код	Описание ошибок авто с блоком MID 130
PID 31	Неправильное положение цилиндра демультипликатора. Проблему надо искать в работе датчика, установленного в корпусе управления коробки передач.
PID 32	Неисправность в работе системы определения положения цилиндра делителя. Возможные причины: замыкание на линии регулятора на аккумулятор; обрыв электролинии контроллера; замыкание цепи датчика делителя на заземление; контроллер не откалиброван.
PID 33	Неисправность датчика положения цилиндра сцепления. Чаще всего проблема состоит в отсутствии калибровки регулятора.
PID 36	Износ диска сцепления превышает допустимую норму
PID 37	Неисправность датчика фиксации уровня давления воздуха. Устройство располагается в трансмиссионном агрегате. Проблема может быть связана с тем, что уровень давления воздуха выходит за пределы допустимого диапазона 4,5-9,2 Бар.
PID 124	Пониженный уровень трансмиссионной жидкости в коробке передач
PID 127	Низкий уровень давления смазки в трансмиссии
PID 158	Некорректное напряжение, появившееся на входе в управляющий модуль от аккумуляторов
PID 160	Неисправность контроллера частоты вращения вала в коробке передач. Причина проблемы может заключаться в несоответствующем уровне сигнала, поступающего с регулятора. Если датчик работоспособный, причины могут заключаться в повреждении проводки или снижении напряжения.
PID 161	Поломка или сбои в работе датчика частоты вращения первичного вала
PID 177	Уровень температуры смазочной жидкости в коробке передач не соответствует норме
PID 190	Частота вращения силового агрегата не соответствует норме
PID 191	Неверная частота вращения выходного вала

Полный список кодов неисправностей с расшифровкой рассмотрен для следующих моделей авто:

• 850;
• 940;
• 960;
• С30;
• С40;
• С60;
• С80;
• FH12 (ФШ12;
• FH13 (ФШ13);
• FH16 (ФШ16);
• FM9 (ФМ9);
• FM13 (ФМ13);
• S40;
• S60;
• S70;
• S80;
• V50 (В 50);
• V70 (В 70);
• VNL 670 (ВНЛ 670);
• ХС60;
• ХС70;
• XC90.

Как диагностировать ошибку?

Самым эффективным способом диагностики кодов ошибок Вольво является компьютерное сканирование, которое позволяет определить тип неполадки и обнаружить конкретную неисправность.

Алгоритм действий при диагностике, выполняющейся с помощью компьютера или сканера:

1. Оборудование для проверки подключается к специальному выходу OBD2 в автомобиле.
2. Включается зажигание или запускается двигатель (в зависимости от условий, прописанных в сервисном руководстве).
3. Производится считывание кодов неисправностей с помощью сканера или специальной программы, установленной на ноутбук.
4. Полученные комбинации расшифровываются и устраняются.

Кроме компьютерной проверки, есть другие способы выявления неполадок:

• диагностика с применением приборной комбинации, которая осуществляется с использованием кнопок, расположенных на центральной консоли;
• диагностика с использованием специального разъема тестирования (метод актуален для Volvo, выпущенных в период с 1985 до 1995 гг.), колодка находится либо в районе левого крыла, либо рядом с корпусом воздухофильтра.

На автомобилях с более ранней версией диагностического разъема проверка производится следующим образом:

1. Провод для проверки подключается к контакту 2 на диагностической колодке секции А.
2. Выполняется включение зажигания (для этого ключ прокручивается в режим АСС замка).
3. Нажимается кнопка начала теста.
4. Если ошибок в работе транспортного средства нет, светодиодный индикатор неисправности покажет код 111, который будет выведен в виде трех коротких вспышек с трехсекундной паузой. При наличии неполадок коды выводятся в виде морганий.
5. Записываются все коды ошибок. После того, как бортовой компьютер закончит процедуру вывода комбинаций, вспышки начнут повторяться по кругу.
6. Для завершения диагностики нажимается кнопка тестирования.

На транспортных средствах, выпущенных после 2000 года, процедура диагностики выполняется следующим образом:

1. Автовладелец производит запуск силового агрегата.
2. На боковой части лепестка подрулевого переключателя имеется кнопка с надписью «Read», пользователю нужно ее зажать. Если Вольво выпущено в 2005 году, то пользователю необходимо два раза нажать на клавишу включения задних противотуманных огней. Если речь идет о Volvo XC 90 2007 года выпуска, автовладельцу нужно трижды «кликнуть» на данную клавишу.
3. На экране приборной комбинации после выполнения этих действий появится значок с надписью «DTCS in Vehicle».
4. Переключение блоков при диагностике производится посредством нажатия на клавишу «Read».

Видео: компьютерная диагностика двигателя Вольво

В видеоролике канала «TruckПодбор» продемонстрировано описание процедуры компьютерного тестирования дизельных силовых агрегатов на грузовых автомобилях Volvo.

Как сбросить ошибку?

Для обнуления памяти на автомобилях Volvo 1992г, 1993, 1994 и 1995 годов выпуска со старой системой тестирования производятся следующие действия:

1. В автомобиле активируется система зажигания путем прокручивания ключа в замке.
2. Нажимается клавиша запуска процесса диагностики, которую необходимо удерживать в течение 6-8 секунд.
3. Подождать, пока на бортовом компьютере приборной панели загорится светодиодный индикатор (он должен появиться примерно через 3 секунды).
4. Затем клавиша активации процесса тестирования еще раз зажимается на 6-8 секунд, что приведет к отключению диодного элемента.
5. Производится проверка наличия кодов неисправностей в памяти блока управления. Если действия по обнулению памяти выполнены правильно, то светодиод подаст код 111.

Если требуется убрать индикатор необходимости проведения межсервисного интервала на автомобилях Вольво ХС60, ХС70 и ХС90, выполняются следующие действия:

1. Ключ вставляется в замок и прокручивается в режим «I».
2. Кнопка на одометре нажимается и удерживается в течение нескольких секунд, во время которых должен произойти сброс суточных показаний пробега.
3. В течение двух секунд после обнуления значений пользователь должен перевести ключ в замке в позицию «II». Кнопку одометра при выполнении этих действий необходимо удерживать, пока на табло приборной панели не появится индикатор в виде оранжевого треугольника.
4. Затем клавиша сброса пробега отпускается, а система зажигания отключается. После этого индикация межсервисного интервала должна быть удалена из памяти блока управления.

Для автомобилей Камминз, С 60, С 80, XC70 и других моделей Вольво процедура удаления случайных кодов неисправностей выполняется следующим образом:

1. Водитель садится за руль транспортного средства и закрывает за собой дверь. При проведении этой процедуры все дверные замки автомобиля должны быть заперты.
2. В замок вставляется ключ и проворачивается сначала в режим «I», а затем возвращается обратно. Извлекать устройство из выключателя не нужно.
3. Кнопка сброса суточного пробега на приборной панели нажимается. Одновременно с этим пользователь должен прокрутить ключ в замке в положение «I».
4. Затем, удерживая клавишу в зажатом состоянии, пользователь должен выждать 10-15 секунд. На табло должен моргнуть индикатор непристегнутых ремешков безопасности или подушек. Приборная панель издаст звуковой сигнал. Длительность импульсов должна составить около 1 с.
5. Затем на панели приборов машины, в левой части дисплея появятся коды неисправностей. Все ошибки разделяются между собой с помощью запятой. На этом процедура сброса ошибок грузовиков и легковых транспортных средств считается завершенной.

Стоимость диагностики ошибок для Volvo на СТО Москвы и Питера

Примерные цены на проведение диагностики с использованием компьютера или специального сканера на станциях техобслуживания Москвы и Санкт-Петербурга:

Город	Название компании	Адрес	Номер телефона	Цена
Москва	Север Моторс	Ул. Дубнинская, 83	+7 499 685-18-21	2500 руб.
Серебряный слон	Ул. Пяловская, 7	+7 499 488-18-88	3500 руб.
Санкт-Петербург	Автомагия	Ул. Учительская, 23	+7 812 701-02-01	2000 руб.
ClinliCar	Большой Сампсониевский пр., 61к2	+7 812 200-95-63	3000 руб.

Видео: компьютерная диагностика и расшифровка ошибок

В видеоролике канала «НИКОЛАЙ ПНР» представлена подробная инструкция о том, как считать и расшифровывать комбинации неисправностей в работе автомобилей Вольво.

Датчик качества воздуха. Для автомобилей с AQS (Air Quality System)

Неисправность датчика качества воздуха, ремонт датчика и его аналоги

Добрый день. Помогите с проблемой:
Машина S60 2006 г., 2.4D, 136 kw
Фото климата
С обеих сторон (левый и правый климат) слышно как температурные заслонки срабатывают на 1 шаг если перевести крутилку температуры с 16 на 17 градусов и наоборот. Все остальные значения 17-28 ничего в работе заслонки не меняют как для левой, так и для правой стороны. По ощущениям при установленных 16 градусах идет ледяной воздух прямо с улицы, при 17 градусах он теплее ибо приоткрываются температурные заслонки. Если смотреть в VIDA показания открытия заслонок, то при 16 градусах:
CCM-Wanted damper motor position, left temperature 0%
CCM-Actual damper motor position, left temperature 0%
CCM-Wanted damper motor position, right temperature 0%
CCM-Actual damper motor position, right temperature 0%

Уже при 17 градусах (так же и в диапазоне 17-28):
CCM-Wanted damper motor position, left temperature 100%
CCM-Actual damper motor position, left temperature 99,7% или 100%
CCM-Wanted damper motor position, right temperature 100%
CCM-Actual damper motor position, right temperature 99,7% или 100%

Термистор (тот который в самом климате замеряет температуру салона) судя по показаниям исправен. Температура в VIDE обновляется несколько раз в секунду, если приблизить руку к самому термистору, температура начинает сразу расти. Показания CCM-Cabin temperature sensor скорее всего правильные. На всякий случай заказал про запас B57861-S103-F40 — Thermistor NTC 10kOhm 50mm, EPCOS.

Присутствует ошибка CCM-0040 Air quality sensor Internal fault. Нашел тему, где описана похожая проблема Air Quality Sensor and CCM issue — facelift models — Volvo Owners Club Forum Кто нибудь может подтвердить что замена датчика качества воздуха исполняет не только автоматическую функцию открытия/закрытия заслонки забора воздуха, но и может влиять на остальную работу климата?
Адаптация заслонок проходит успешно, но в конце в окне адаптации выдает ошибку CCM-0040 Air quality sensor Internal fault.