ПРОСМОТР И СБРОС АВАРИЙНЫХ КОДОВ
1. Включите агрегат нажатием кнопки On.
2. Если на дисплее отображается значок аварийной ситуации контроллер зарегистрировал один или более аварий-
ных сигналов.
Просмотр аварийных кодов
1. Для перехода в экран просмотра и сброса аварийных кодов нажмите кнопку [М
Select.
Если зарегистрировано более одного аварийного сигнала, код каждого из них будет индицироваться в течение нескольких секунд.
На иллюстрации изображен аварийный код 66 — низкий уровень масла в двигателе.
Сброс аварийных кодов
1. Устраните причину аварийной ситуации.
2. Нажмите кнопку [QJ Select для индикации аварийных кодов.
3. Сбросьте аварийный код нажатием кнопки Izzl Enter.
Если зарегистрировано более одного аварийного сигнала, сбросьте аварийный код каждого нажатием кнопки
Enter.
4-8
УПРАВЛЕНИЕ
АВАРИЙНЫЕ КОДЫ КОНТРОЛЛЕРА цР-T
Аварийные ситуации и аварийные коды
В том случае, если контроллер обнаруживает определенное нарушение нормальных условий работы, т.е. аварийную ситуацию, он генерирует соответствующий аварийный код и сохраняет его в памяти до тех пор, пока код не будет удален оператором. В памяти может одновременно храниться несколько аварийных кодов.
Контроллер сообщает об аварийной ситуации включением значка аварийных кодов. Если аварийная ситуация обнаруживается в режиме самотестирования, то перед аварийным кодом стоит черточка (-).
Эти коды помогут специалисту по обслуживанию обнаружить причину неисправности. Обязательно записывайте все зарегистрированные коды.
Индикация аварийных кодов
Если на дисплее появился значок аварийных кодов, нажмите кнопку Select, чтобы отобразить аварийный код. В том случае, если контроллер зарегистрировал более одного аварийного кода, они сменяются на дисплее с интервалом в несколько секунд.
Сброс аварийных кодов
Устранив аварийную ситуацию, нужно удалить из памяти аварийный код. Для этого следует вывести код на дисплей с помощью кнопки Select, затем нажать кнопку Enter. Эту процедуру нужно повторить для всех зарегистрированных кодов.
Типы аварийных сигналов
Аварийные сигналы делятся на три типа. Они могут возникать вместе или отдельно друг от друга. В памяти контроллера может одновременно храниться несколько аварийных кодов. Коды, зарегистрированные в режиме самотестирования, отмечаются черточкой (-).
• Уведомительные сигналы. Указывают на отклонения от нормальных условий, не мешающие работе агрегата, но в причинах которых следует разобраться. Значок аварий появляется на 30 секунд при включении агрегата, а затем исчезает.
• Сигналы экстренной помощи. Означают, что оператор должен немедленно вмешаться, чтобы предотвратить возникновение более тяжелой аварийной ситуации. На дисплее появляется значок аварий и остается до тех пор, пока код не будет удален из памяти.
• Отключающие сигналы. Генерируются контроллером в ситуациях, при которых возможна поломка агрегата. Агрегат автоматически выключается. На дисплее появляется значок аварий. Весь дисплей мигает.
На следующей странице приведена таблица, где указаны все возможные аварийные коды и их значения. При возникновении любых затруднений обязательно записывайте появляющиеся на дисплее аварийные коды. Они помогут специалисту по техобслуживанию найти причину неисправности.
4-9
УПРАВЛЕНИЕ
АВАРИЙНЫЕ КОДЫ
Обязательно записывайте появляющиеся на дисплее аварийные коды. Коды, зарегистрированные в режиме самотестиро-
вания,
00 Неисправностей нет
02 Датчик температуры испарителя
03 Датчик температуры возвратного воздуха
04 Датчик температуры нагнетаемого воздуха
06 Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
07 Датчик оборотов двигателя
09 Высокая температура испарителя
10 Высокое давление нагнетания или высокая температура компрессора
11 Управление агрегатом по датчику нагнетаемого воздуха
12 Отключение из-за неисправности датчика
17 Двигатель не проворачивается при запуске
18 Высокая температура охлаждающей жидкости двигателя
19 Низкое давление масла в двигателе
20 Отказ запуска двигателя (режим Cycle Sentry)
21 Проверить режим охлаждения
22 Проверить режим обогрева
23 Неисправность в режиме охлаждения
24 Неисправность в режиме обогрева
25 Проверить генератор
28 Аварийный выход из режима самотестирования
31 Датчик давления масла
32 Низкая производительность при охлаждении
33 Проверить обороты двигателя
35 Цепь реле работы
36 Не вращается электродвигатель или проскальзывает приводной ремень
37 Проверить уровень охлаждающей жидкости двигателя
38 Неправильная последовательность фаз или срабатывание реле перегрузки электродвигателя
40 Цепь высоких оборотов двигателя
52 Цепь обогрева
54 Время режима тестирования истекло
61 Проверить АКБ
63 Двигатель остановлен — причина неизвестна
66 Низкий уровень масла в двигателе
70 Показания счетчиков часов превысили значение 99999
71 Превышен заданный лимит времени счетчика часов 4
72 Превышен заданный лимит времени счетчика часов 5
73 Превышен заданный лимит времени счетчика часов 6
74 Контроллер вернулся к заводским настройкам
77 Код внутренней неисправности, сброс производится представителем завода или дилером TK
РЕЖИМ САМОТЕСТИРОВАНИЯ
Самотестирование — это функциональная проверка работоспособности агрегата. Оператор только включает этот режим, дальнейшая проверка выполняется автоматически.
Включение режима самотестирования
Для включения режима самотестирования необходимо выполнить следующее:
• Отключить кабель питания от электросети.
• Переключить переключатель On/Off в положение On.
• Сбросить все аварийные коды.
• Нажать и удерживать кнопку T/K Logo не менее 3 секунд, пока не появится экран самотестирования агрегата [USC].
• Нажать кнопку Enter. На дисплее кратковременно появится индикация [Lod], и затем будет включен режим самотестирования агрегата.
Если перед запуском самотестирования не были сброшены какие-либо аварийные коды, они будут отображены на дисплее. Их можно сбросить, нажимая кнопку Enter.
Далее операции самотестирования агрегата выполняются полностью автоматически и не требуют вмешательства оператора.
Выполняются следующие проверки:
Предварительный подогрев и запуск двигателя
Контроллер автоматически прогреет и запустит дизельный двигатель.
Проверка дисплея
Одновременно будут включены все сегменты дисплея.
Индикация программируемых параметров
Последовательно будут выведены на дисплей все программируемые параметры. При необходимости они могут быть проверены оператором.
После того, как будут показаны все программируемые параметры, нажимая кнопку Select, можно вывести на дисплей температуру испарителя. Изменение температуры испарителя определяет результаты последующих тестов.
Проверка оборотов двигателя
Контролируется частота вращения дизельного двигателя на высоких и низких оборотах.
Проверка охлаждения
Проверяется работоспособность агрегата в режиме охлаждения.
Проверка обогрева
Проверяется работоспособность агрегата в режиме обогрева.
Проверка охлаждения
Выполняется повторное испытание агрегата в режиме охлаждения, чтобы гарантировать, что он может переключаться из режима охлаждения в режим обогрева и обратно.
Отчет о самотестировании агрегата
По завершении самотестирования агрегата на дисплее появится результат проверки. Он будет индицироваться до тех пор, пока не будет нажата любая кнопка. Возможны три варианта отчета самотестирования: PASS, CHEC или FAIL.
[PASS] — Самотестирование агрегата прошло успешно.
[ CHEC] — В ходе самотестирования агрегата были зарегистрированы уведомительные или экстренные аварийные сигналы. Перед аварийными кодами будет индицироваться черточка (-), указывающая, что аварийная ситуация была обнаружена во время самотестирования.
[FAIL] — Во время самотестирования были обнаружены нарушения, требующие аварийного выключения агрегата, и для предотвращения возможного повреждения агрегат был отключен. Самотестирование агрегата в этих случаях не доходит до завершения.
Если во время самотестирования зарегистрированы сигналы экстренной помощи или отключающие сигналы, необходимо устранить их причину и повторить проверку прежде, чем возвращать агрегат в эксплуатацию. Подробности см. в разделах «Аварийные коды» и «Диагностика».
Проверка оттайки
Проверяется работа заслонки испарителя.
4-11
УПРАВЛЕНИЕ
1. Включите агрегат нажатием кнопки On.
2. Если на дисплее отображается значок аварийной ситуации проверьте и сбросьте аварийные коды.
3. Нажмите и удерживайте кнопку I
jfjl T/K Logo, пока на дисплее не появится экран [USC].
4. Нажмите кнопку [ZZ] Enter для запуска самотестирования.
На дисплее кратковременно появится индикация [Lod], и затем начнется самотестирование. Подробное описание режима самотестирования см. на предыдущей странице. После того, как самотестирование будет завершено, на дисплей будет выведено одно из трех возможных сообщений отчета самотестирования:
[ PASS] — Самотестирование агрегата прошло успешно.
[ CHEC] — В ходе самотестирования агрегата были зарегистрированы уведомительные или экстренные аварийные сигналы. Перед аварийными кодами будет индицироваться черточка (-), указывающая, что аварийная ситуация была обнаружена во время самотестирования. Прежде чем возвращать агрегат в эксплуатацию, необходимо устранить причину появления аварийных сигналов и повторить самотестирование.
[ FAIL] — Во время самотестирования были обнаружены нарушения, требующие аварийного выключения агрегата, и для предотвращения возможного повреждения агрегат был отключен. Перед аварийными кодами будет индицироваться черточка (-), указывающая, что аварийная ситуация была обнаружена во время самотестирования. Прежде чем возвращать агрегат в эксплуатацию, необходимо устранить причину появления аварийных сигналов и повторить самотестирование.
Примечание:
Процедура самотестирования также может быть запущена, если агрегат уже работает. Для этого начните с пункта 2 приведенной выше последовательности операций.
Коды неисправностей рефрижераторных установок c приводом автомобиля и контроллером Direct Smart Reefer (B-100, V-100, V-200, V-300, V-400, V-500, V-700).
Сброс кодов неисправностей
Прежде всего необходимо устранить неисвность или причину сбоя в работе холодильной установки. После этого необходимо нажать и отпустить клавишу «Выбор экрана» (SELECT) для сброса имеющихся кодов неисправностей. После сброса кодов неисправностей на дисплее будет отображаться стандартный экран.
Низкое напряжение батарей. Система защиты установки батарей
Сбой связи. Обратитесь в сервис
Сигнал о превышении давления. Указывает на то, что холодильный агрегат будет отключен по причине чрезмерно повышенного давления в холодильном контуре. Если проблема повторится после перезапуска установки обратитесь в сервис
Сигнал о падении давления. Указывает на то, что холодильный агрегат будет отключен по причине чрезмерно пониженного давления в холодильном контуре. Если проблема повторится после перезапуска установки обратитесь в сервис
Неисправен датчик высокого давления. Датчик высокого давления вышел из строя или отсоединен. Обратитесь в сервис
Сигнал тепловой защиты. Если проблема повторится после перезапуска установки обратитесь в сервис
Открыты двери. Эта опция должна быть активирована
Перегрузка Электродвигателя. Система защиты установки при работе от электропривода. Если проблема повторится после перезапуска установки обратитесь в сервис
Перегрев модуля управления. Если проблема повторится после перезапуска установки обратитесь в сервис
Сбой программы. Обратитесь в сервис
Ошибка показания датчика температуры возвратного воздуха в кузове или в основном отсеке(разрыв цепи или короткое замыкание). Обратитесь в сервис
Ошибка показания датчика температуры возвратного воздуха в удаленном отсеке(разрыв цепи или короткое замыкание). Обратитесь в сервис
-
04.01.2013, 20:57
#1
Новичок
Термо кинг модель V-300.выдает ошибку НР,OL
В сервисный центр нет возможности обратиться ввиду большой удаленности. Установка новая.
Спецы, помогите устранить неисправность. Она заключается в том, что при подключении к внешнему источнику питания, электро двигатель через 1-2 минуты перестает работать. При этом не включается вентилятор на внешнем блоке холодильной установке, в результате высвечивается ошибка OL (перегрузка электродв.). При подключении привода от двигателя высвечивается ошибка НР (превышение давления). При перезагрузке повторяется тоже самое. Вентилятор исправен. Подскажите пожалуйста варианты неисправностей и рекомендации как их устранить.
-
05.01.2013, 15:48
#2
Мастер
Сообщение от старый74
не включается вентилятор на внешнем блоке
Сообщение от старый74
Вентилятор исправен
Как понимать?
-
05.01.2013, 21:05
#3
Новичок
Здравствуйте! имел ввиду, вентилятор который находиться на установке над конденсатором.
-
08.01.2013, 16:17
#4
Местный
HP — датчик показывает слишком высокое давление. Нужны манометры чтобы быть уверенным. Если все ок, то остается датчик, проводка или сам компьютер. На табло можно смотреть какое давление видит компьютер — одновременно нажать и держать кнопки «вверх» и «равно» где-то 5сек.
OL — реле перегрузки двигателя. Опять же, электрика, неправильная фазировка в розетке, или проблема с самим реле. Можно на короткое время попробовать не включая холодильник нажать вручную на пакетник. Электродвигатель должен заработать. Если нет — тогда проверять двигатель.
-
08.01.2013, 23:51
#5
Местный
Сообщение от старый74
В сервисный центр нет возможности обратиться ввиду большой удаленности. Установка новая.
Спецы, помогите устранить неисправность. Она заключается в том, что при подключении к внешнему источнику питания, электро двигатель через 1-2 минуты перестает работать. При этом не включается вентилятор на внешнем блоке холодильной установке, в результате высвечивается ошибка OL (перегрузка электродв.). При подключении привода от двигателя высвечивается ошибка НР (превышение давления). При перезагрузке повторяется тоже самое. Вентилятор исправен. Подскажите пожалуйста варианты неисправностей и рекомендации как их устранить.Описание данной проблемы мне напомнило ситуацию про лыжи и асфальт! Продолжу. Если электродвигатель исправен и он отключается по перегрузке, то какие-то внешние нехорошие силы его тормозят! Доложите, каким образом был проверен вентилятор. А если по времени передержать пакетник, то можно сжечь всю электропроводку. А может достаточно применить мегометр для проверки состояния изоляции проводов питания электродвигателя?
-
09.01.2013, 12:51
#6
Местный
Сообщение от авиатор
Описание данной проблемы мне напомнило ситуацию про лыжи и асфальт! Продолжу. Если электродвигатель исправен и он отключается по перегрузке, то какие-то внешние нехорошие силы его тормозят! Доложите, каким образом был проверен вентилятор. А если по времени передержать пакетник, то можно сжечь всю электропроводку. А может достаточно применить мегометр для проверки состояния изоляции проводов питания электродвигателя?
Думаю, достаточно скинуть приводной ремень и пробовать провернуть вручную электродвигатель и компрессор. Прозвонить обмотку. Пакетник, конечно, долго держать не стоит, вот до его включения надо быть уверенным что приходят все фазы.
А, только сейчас вчитался, что электродвигатель все-таки работает 1-2 мин. Я так понимаю, что вентилятор конденсатора? Может просто предохранитель сгорел? Достаточно прозвонить вентилятор или кинуть на АКБ. От этого и НР будет выскакивать.
Предохранитель F2. 15А для 12V и 10А для 24V. Реле в плату впаяно — проверить будет сложнее.
-
09.01.2013, 19:21
#7
Новичок
всем привет! значит так «по порядку». описывая свою проблему, я до вас хотел довести, что при подключении установки от автомобильного двигателя, который в свою очередь приводит через ремень компрессор, высвечивается ошибка нр, а при подключении от электрод. у которого свой компрессор высвечивается ошибка ol. из этого наверно можно понять, что компрессоры и электродвиг. исправны. подключая установку в 220v электродв.начинает работать, потом слышно, как он начинает крутить с нагрузкой ( также и двигатель на авто начинает работать под нагрузкой) и конце концов останавливается, далее идет гудение, высвечивается ошибка, и установка выключается.
сразу после остановки, я рукой прокручиваю электродв с компрессором- механизм работает свободно без каких-то заеданий.
совершенно верно, это вентилятор кондиционера. вентилятор обледенел, я его снял, отчистил и проверил от аккумулятора — он исправен.
объясните,что такое абк? и я не мог найти предохранители, на виду под кожухом установки их нет, а лезть в закрытые места не решился- может они спрятаны?
-
10.01.2013, 19:48
#8
Местный
Сообщение от старый74
всем привет! значит так «по порядку». описывая свою проблему, я до вас хотел довести, что при подключении установки от автомобильного двигателя, который в свою очередь приводит через ремень компрессор, высвечивается ошибка нр, а при подключении от электрод. у которого свой компрессор высвечивается ошибка ol. из этого наверно можно понять, что компрессоры и электродвиг. исправны. подключая установку в 220v электродв.начинает работать, потом слышно, как он начинает крутить с нагрузкой ( также и двигатель на авто начинает работать под нагрузкой) и конце концов останавливается, далее идет гудение, высвечивается ошибка, и установка выключается.
сразу после остановки, я рукой прокручиваю электродв с компрессором- механизм работает свободно без каких-то заеданий.
совершенно верно, это вентилятор кондиционера. вентилятор обледенел, я его снял, отчистил и проверил от аккумулятора — он исправен.
объясните,что такое абк? и я не мог найти предохранители, на виду под кожухом установки их нет, а лезть в закрытые места не решился- может они спрятаны?АКБ- аккумулятор (так короче писать — аккумуляторная батарея). Предохранители — снять кожух установки (конденсаторной части) — под ней с водительской стороны блок серого цвета. Несколько болтиков под «крест» и верхняя крышечка снимается, а под ней мини предохранители. Если вентилятор был во льду, то предохранитель спокойно мог сгореть.
-
10.01.2013, 20:00
#9
Мастер
Сообщение от TolstiyS
то предохранитель спокойно мог сгореть.
Стопудово,хотя было разок вентиляторы работали вполсилы,после замены предохов-всё нормуль.
-
10.01.2013, 23:41
#10
Местный
старый74, если Вы надеетесь на быструю и правильную помощь, то потрудитесь следующий отказ излагать более широко и объективно, желательно с применением технических терминов.
-
11.01.2013, 12:19
#11
Местный
Сообщение от авиатор
старый74, если Вы надеетесь на быструю и правильную помощь, то потрудитесь следующий отказ излагать более широко и объективно, желательно с применением технических терминов.
Если он начнет использовать правильные термины и все подробно объяснять, то это уже и до механика по ремонту недалеко будет. Сам тут в ремонте начнет помогать.
-
12.01.2013, 00:37
#12
Местный
Тему грамотности обращения с ХОУ водителями мы уже затрагивали на форуме. Недавно подходит олень — по профессии водитель, упал на колени и просит показать ему бестолковому, как зарядить бумагу в принтер регистратора температуры. Самому лет 55 от рождения, прокладкой между рулём и сидением автомобиля сидит лет 30. У самого нос выше головы — я водитель-международник.
-
12.01.2013, 03:29
#13
Мастер
Сообщение от авиатор
Недавно подходит олень — по профессии водитель, упал на колени и просит показать ему бестолковому, как зарядить бумагу в принтер регистратора температуры. Самому лет 55 от рождения, прокладкой между рулём и сидением автомобиля сидит лет 30. У самого нос выше головы — я водитель-международник.
Таких олешек и у меня целое стадо.(Для справки:зарядить бумагу,не сложнее чем туалетную повесить на держак)
-
14.01.2013, 20:00
#14
Новичок
Неисправность устранена! Дело было в предохранителе, заменил и все заработало. Всем спасибо, что откликнулись и отдельно TolstiyS за реальную помощь.
-
15.01.2013, 15:40
#15
Местный
Сообщение от старый74
Неисправность устранена! Дело было в предохранителе, заменил и все заработало. Всем спасибо, что откликнулись и отдельно TolstiyS за реальную помощь.
Пожалуйста. На будущее — V-300 бывают двух видов. Ваш с контроллером DSR (более новый). Это важно, особенно по электрике. И еще используют приписку MAX (если используется 404-й фреон). Также если есть электродвигатель то к модели добавляется 20 (без работы на тепло) или 50 (с возможностью работы на тепло). Будут вопросы — начинайте с того, что модель установки (думаю у Вас именно такая) V-300 MAX 50 DSR.
-
31.01.2013, 13:48
#16
Новичок
Форумчане а нет ли у кого эл.схемы V-300max. Очень нужно, готов меняться, есть куча вкусного по ТК и Кариезам.
-
31.01.2013, 21:44
#17
Мастер
Сообщение от Xarios
готов меняться
А просто выложить не готов?
-
05.02.2013, 11:30
#18
Новичок
папка тех док весит 4 гига, в ней я кстати всетаки нашёл нужную схему)), боюсь что все 4е я на форум не залью.
-
05.02.2013, 11:58
#19
Местный
Сообщение от sne
А просто выложить не готов?
Единичные схемы или мануалы да. А вот всю библиотеку я лично не готов.
Я противник выкладывать информацию такого рода в общее пользование.
-
05.02.2013, 12:51
#20
Мастер
Сообщение от TolstiyS
Единичные схемы или мануалы да. А вот всю библиотеку я лично не готов.
Я противник выкладывать информацию такого рода в общее пользование.Правильно,так им,по всей морде.
Похожие темы
-
Ответов: 29
Последнее сообщение: 05.12.2021, 05:56
-
Ответов: 0
Последнее сообщение: 28.08.2017, 12:55
-
Ответов: 2
Последнее сообщение: 23.03.2013, 00:01
-
Ответов: 4
Последнее сообщение: 29.05.2012, 21:27
-
Ответов: 0
Последнее сообщение: 03.04.2012, 05:10
Социальные закладки
Социальные закладки
-
Google
Ваши права
- Вы не можете создавать новые темы
- Вы не можете отвечать в темах
- Вы не можете прикреплять вложения
- Вы не можете редактировать свои сообщения
- BB коды Вкл.
- Смайлы Вкл.
- [IMG] код Вкл.
- [VIDEO] код Вкл.
- HTML код Выкл.
Правила форума
В этой таблице вы найдете коды неисправностей и аварийных сигналов контроллеров MP-IV, MULTI-TEMP, MP-IV, MP-V, MP-VI, TG-VI, SR-2 и SR-3. Коды, записываемые контроллером, зависят от его типа, версии программного обеспечения, модели установки и дополнительного оборудования. Более подробную информацию вы найдете в таблице кодов сигнализации на установке или в соответствующей инструкции по эксплуатации и диагностике контроллера.
Примечание. Если код сигнализации обнаружен в ходе самодиагностики установки, то его номеру будет предшествовать тире (-).
Коды ошибок Thermo King:
| 0 | Сообщений сигнализации нет | 85 | Принудительная работа установки |
| 1 | Сброс подачи питания микропроцессора | 86 | Датчик давления нагнетания |
| 2 | Датчик змеевика испарителя | 87 | Датчик давления всасывания |
| 3 | Датчик возвратного воздуха | 88 | Зарезервировано для CR |
| 4 | Датчик контроля нагнетаемого воздуха | 89 | Цепь электронного дроссельного клапана ETV |
| 5 | Датчик окружающего воздуха | 90 | Электрическая перегрузка |
| 6 | Датчик температуры охлаждающей жидкости | 91 | Ввод готовности электропитания |
| 7 | Датчик оборотов двигателя | 92 | Не установлен класс датчика |
| 8 | Установка работает по датчику змеевика | 93 | Низкий уровень всасывания компрессора |
| 9 | Высокая температура испарителя | 94 | Загрузчик № 1 |
| 10 | Высокое давление нагнетания | 95 | Загрузчик № 2 |
| 11 | Установка управляется по альтернативному датчику | 96 | Низкий уровень топлива |
| 12 | Отключение из-за датчика или цифрового входа | 97 | Выносной датчик возвратного воздуха (CR) |
| 13 | Проверить датчик | 98 | Датчик уровня топлива |
| 14 | Оттайка остановлена по времени | 99 | Высокая степень сжатия компрессора |
| 15 | Проверить свечи накаливания / входной подогреватель воздуха | 100 | Неисправность вентилятора обогревателя |
| 16 | Ручной пуск не завершен | 101 | Управление по температуре на выходе змеевика испарителя (CR) |
| 17 | Двигатель не проворачивается | 102 | Низкая температура змеевика испарителя (CR) |
| 18 | Высокая температура охлаждающей жидкости двигателя | 103 | Низкий уровень топлива обогревателя |
| 19 | Низкое давление масла в двигателе | 104 | Проверить скорость вращения выносного вентилятора (в настоящее время не используется) |
| 20 | Двигатель (паровой мотор CR) не пускается | 105 | Цепь электромагнитного клапана давления в приемном резервуаре |
| 21 | Проверить цикл охлаждения | 106 | Цепь продувочного клапана |
| 22 | Проверить цикл нагрева | 107 | Цепь входного электромагнитного клапана конденсатора |
| 23 | Неисправность цикла охлаждения | 108 | Превышение лимита времени открытия |
| 24 | Неисправность цикла нагрева | 109 | Высокое давление нагнетания |
| 25 | Проверить генератор | 110 | Цепь электромагнитного клапана линии всасывания |
| 26 | Проверить производительность охлаждения | 111 | Конфигурация установки |
| 27 | Высокие обороты парового двигателя | 112 | Проверить выносные вентиляторы |
| 28 | Прерывание предрейсовой проверки или самодиагностики | 113 | Цепь электрического обогрева |
| 29 | Цепь заслонки оттайки | 114 | Несколько аварийных сигналов — работа невозможна |
| 30 | Застревание закрытой заслонки оттайки | 115 | Реле отключения из-за высокого давления |
| 31 | Реле давления масла | 116 | Реле включения из-за высокого давления (в настоящее время не используется) |
| 32 | Низкая производительность охлаждения | 117 | Автоматическое переключение с дизельного привода на электрический |
| 33 | Проверить обороты двигателя | 118 | Автоматическое переключение с электрического привода на дизельный |
| 34 | Цепь модуляции | 119 | Зарезервировано для CR |
| 35 | Цепь рабочего реле | 120 | Цепь возбуждения генератора |
| 36 | Электромотор не вращается | 121 | Цепь впрыска жидкости |
| 37 | Уровень охлаждающей жидкости двигателя | 122 | Цепь реле дизельного/электрического привода |
| 38 | Ошибка чередования фаз | 123 | Датчик температуры на входе змеевика испарителя |
| 39 | Цепь клапана воды | 124 | Проверить датчик температуры на выходе змеевика испарителя |
| 40 | Цепь высокой скорости | 125 | Датчик уровня в баке |
| 41 | Проверить температуру охлаждающей жидкости двигателя | 126 | Регулятор обратного давления |
| 42 | Принудительная работа установки на низкой скорости | 127 | Уставка не задана |
| 43 | Принудительная работа установки с модуляцией на низкой скорости | 128 | Напоминание № 1 о техническом обслуживании по наработке двигателя |
| 44 | Проверить топливную систему | 129 | Напоминание № 2 о техническом обслуживании по наработке двигателя |
| 45 | Байпасный клапан горячего газа или цепь байпасного клапана горячего газа | 130 | Напоминание № 1 о техническом обслуживании по наработке электродвигателя |
| 46 | Проверить воздушный поток | 131 | Напоминание № 2 о техническом обслуживании по наработке электродвигателя |
| 47 | Отключение из-за выносного датчика | 132 | Напоминание № 1 о техническом обслуживании по общей наработке установки |
| 48 | Проверить ремни или муфту сцепления | 133 | Напоминание № 2 о техническом обслуживании по общей наработке установки |
| 49 | Проверка резервного датчика 1 | 134 | Время включенного питания |
| 50 | Переустановить часы | 135 | Резервные цифровые входы |
| 51 | Цепь аварийного отключения | 136 | Резервные цифровые выходы |
| 52 | Цепь обогрева | 137 | Проверить выход обогревателя двигателя заслонки |
| 53 | Цепь клапана экономайзера | 138 | Неисправность батареи часов фактического времени регистратора данных (DAS) |
| 54 | Таймаут тестового режима | 139 | Прерывание режима вакуумирования |
| 55 | Проверить обороты двигателя | 140 | В настоящее время не используется |
| 56 | Цепь низкой скорости вентилятора испарителя | 141 | Отключено автоматическое переключение с дизельного привода на электрический |
| 57 | Цепь высокой скорости вентилятора испарителя | 142 | Проверить клапан Термакс |
| 58 | Цепь низкой скорости вентилятора конденсатора | 143 | Проверить вывод нагревателя дренажного шланга удаленной зоны |
| 59 | Цепь высокой скорости вентилятора конденсатора | 144 | Потеря связи CAN в режиме расширения |
| 60 | Бустерная цепь | 145 | Потеря сигнала обратной связи включения контроллера |
| 61 | Проверка низкого напряжения аккумулятора | 146 | Несовпадение версий программного обеспечения |
| 62 | Амперметр вне диапазона калибровки | 147 | Контроль на выходе скорости вращения вентилятора Multi Temp |
| 63 | Двигатель или паровой мотор остановился — причина неизвестна | 148 | Отключено автоматическое переключение с электрического привода на дизельный |
| 64 | Предрейсовое напоминание | 149 | Сигнализация не определена |
| 65 | Ненормальная разность температур | 150 | Показание датчика ниже диапазона (DAS и HMI) |
| 66 | Низкий уровень масла в двигателе | 151 | Показание датчика выше диапазона (DAS и HMI) |
| 67 | Электромагнитный клапан линии жидкости | 152 | Неисправный датчик DAS |
| 68 | Внутренняя неисправность контроллера | 153 | Ошибка флэш-загрузки модуля расширения |
| 69 | Цепь перемагничивания | 154 | Неисправность реле отключения из-за низкого давления всасывания |
| 70 | Сбой счетчиков наработки | 155 | Потеря связи CAN с HMI |
| 71 | Счетчик межсервисного времени 4 превысил заданный лимит времени | 156 | Байпасный клапан всасывания/жидкости теплообменника |
| 72 | Счетчик межсервисного времени 5 превысит заданный лимит времени | 157 | Несоответствие профиля OptiSet Plus |
| 73 | Счетчик межсервисного времени 6 превысит заданный лимит времени | 158 | Не удалось загрузить основное программное обеспечение |
| 74 | Возврат контроллера к настройкам по умолчанию | 159 | Проверить состояние аккумуляторной батареи |
| 75 | Неисправность RAM контроллера | 160 | Потеря связи по шине CAN с расширительной платой радиосвязи |
| 76 | Неисправность EEPROM контроллера | 161 | Неисправность часов фактического времени регистратора данных (DAS) |
| 77 | Неверная контрольная сумма EEPROM контроллера | 188 | Сбой микропроцессора регистратора данных (DAS) |
| 78 | Сбой регистрации данных EEPROM | 203 | Дисплей датчика возвратного воздуха |
| 79 | Переполнение памяти регистратора данных | 204 | Дисплей датчика нагнетаемого воздуха |
| 80 | Датчик температуры компрессора | 216 | Цифровые входы регистратора данных (DAJ) |
| 81 | Высокая температура компрессора | 234 | Проверить датчик относительной влажности |
| 82 | Отключение из-за высокой температуры компрессора | 250 | Сброс показаний часов регистратора данных (DAS) |
| 83 | Низкая температура охлаждающей жидкости | 251 | Проверить конфигурацию платы расширения радиосвязи |
| 84 | Перезапуск в нулевом режиме | 252 | Проверить цепь автоматического обмена свежим воздухом |