Тигуан сажевый фильтр ошибка

Последнее редактирование: 16 Янв 2018

Последнее редактирование: 1 Фев 2018

• #1

Сегодня авто попросил регенерации, загорелся значок (с предложением почитать инструкцию). Пробеги смешанные, неделя — две город, с пробежками в выходные, 1-2 раза в месяц забеги км по 200-400 за раз. Общий 4200км.
95% пробега на лукойле. Последний раз залил Shell в эти выходные.
У кого загоралось ли и как часто?

Забыл самое интересное, проехаться сразу не смог — заглушил авто. Вернулся через 15 минут, все пропало

Последнее редактирование: 16 Янв 2018

• #13

Второй раз попросила на пробеге 5400, по закону подлости мне опять надо было глушить авто через 1 минуту. После включения через 30 снова не затребовало.
Оба раза симптомы, что повторилось: температура -2-4, снег, короткие поездки в этот день с интервалами 3-4 часа

PS вопрос знатокам — заметил в этот раз, что до сообщения мотор стал заметно быстрее прогреваться (за день/два), а после после уведомления, вернулось в норму: вопрос — он может пытаться быстрее греть мотор, чтобы поскорее выйти на оперативную регенерацию?

Последнее редактирование: 1 Фев 2018

Решение в условиях сервиса

К п. 1.

Стандартное современное состояние техники, ремонтные работы не проводить.

К п. 2.

Не работает сажевый фильтр, заменить его.

 

•	Тюнинг исключительно негативно влияет на работу двигателя в режиме регенерации и на срок службы сажевого фильтра.

•	Автомобили, оборудованные сажевым фильтром, эксплуатировать на биодизельном топливе запрещается.

•	Для двигателей автомобилей, оборудованных сажевым фильтром, разрешается использовать только моторное масло по допуску VW 507 00.

Дальнейшие указания!

Поездки на короткие расстояния / городской режим

Частицы сажи сгорают только при температуре 600°C – 650°C. Частые поездки на короткие расстояния могут привести к тому, что сажевый фильтр заполнится быстрее и система не сможет запустить фазу регенерации.

Чтобы предотвратить сильное заполнение фильтра, контрольная лампа сажевого фильтра должна сигнализировать клиенту, что необходимо проведение регенерации сажевого фильтра посредством определённого характера движения. Точное описание этого характера движения можно найти в руководстве по эксплуатации или в приложении.

Порядок действий при наличии в памяти неисправностей ошибки ‘Сажевый фильтр, неисправность’:

При дополнительно горящих контрольных лампах системы предварительного накаливания и выпускной системы заполненность сажевого фильтра составляет более 75 процентов. Двигатель работает только в аварийном режиме (ок. 130 км/ч). Регенерация при заполненности фильтра между 75 и 90 процентами может проводиться только специализированным предприятием (через Ведомый поиск неисправностей/ведомую функцию). Контрольная лампа сажевого фильтра гаснет при коэффициенте заполненности менее 15 процентов.

Если сажевый фильтр заполнен более чем на 90 процентов, его регенерация невозможна. В этом случае сажевый фильтр необходимо срочно заменить.

Следует принимать во внимание также все существующие записи в Руководстве по техническому обслуживанию, а также всю дополнительную информацию по теме ‘дизельный сажевый фильтр’ в средствах информации Службы клиента!

В следующих блоках измеряемых величин содержится информация о статусе регенерации, степени заполнения сажевого фильтра, а также пробеге и расходе топлива со времени предыдущей регенерации:

Номер группы индикации 70: Статус регенерации сажевого фильтра 2
Обозначение	Заданное значение	Замечание
Статус регенерации 4	XXXXXXX1 XXXXXX1X	соответствует регенерации на первой ступени соответствует регенерации на второй ступени
	XXX
	XXX
	XXX
Блок измеряемых величин 73: Значения регенерации
Обозначение	Заданное значение	Замечание
Расход топлива с момента последней регенерации (л)	XXX
Пробег в км от последней регенерации	XXX
Время с момента последней регенерации	XXX	Время при включенной кл. 15
XXX	_	—
Номер группы индикации 75: Сажевый фильтр, параметры ОГ 4
Обозначение	Заданное значение	Замечание
Температура перед турбонагнетателем [°C]	>600 Во время регенерации	при принудительном х.х. / переключении передач температура снижается
Температура перед сажевым фильтром [°C]	XXX
Степень заполненности [%]	XXX	Степень заполненности сажевого фильтра
Температура после сажевого фильтра [°C]	XXX

Дизель ныне не чадит. Основной компонент дизельного черного дыма (сажа) задерживается в специальном фильтрующем элементе, интегрированном в выхлопную систему. Экодеталь не вечная – со временем забивается. Преждевременная замена или удаление – неуместны, разумней вовремя подметить критический уровень наполнения, чтобы воспользоваться штатными средствами регенерации. Они продлевают жизнь узлу, вернут прыть двигателю и сохранят время.

На что обращать внимание: признаки забитого сажевого фильтра на автомобильном дизеле любой марки

Заметить, а тем более объяснить, небольшие ухудшения в динамике в пределах городской черты может не каждый. А это первый знак засорения сажевика. Сажа на керамической матрице будь-то немецкого DPF с платиновым ускорителем химреакций или французского FAP с жидкостью-катализатором выжигания Eolys откладывается постоянно, создавая сопротивление потоку выхлопных газов. Говоря научным языком, неполное сгорание топлива ведет к образованию частиц аморфных углеродов, которые оседают на стенках очистителя, и постепенно снижают пропускную способность детали.

Приборная индикация

А теперь оцените режим работы двигателя в городской толкучке: постоянные перегазовки, прогревы, простои в ожиданиях зеленого сигнала. И без экспертного мнения ясно, что в таких условиях быстро будет забит сажевый фильтр на дизеле и симптомы выяснять не придется – все будет отображено на приборном табло. Но заметим: универсального стандарта оповещения о наличии проблемы нет.

На машинах Audi, Seat, Skoda, VolksWagen двухступенчатый алгоритм сигнализации:

• Подсвеченный значок DPF. Фильтрующий элемент заполнен сажей, выполнено несколько безуспешных попыток активной регенерации в движении. В срочном порядке необходим активный прожиг на трассе.
• Одновременная подсветка датчика сажевого фильтра + Check Engine или «Чек» + мигающая спираль преднакала. Аварийный режим работы двигателя, о чем оповестит бортовая система, а в ЭБУ появится ошибка типа Diesel Particulate Filter Restricted/Clogged MIL ON. Требуется принудительный прожиг.

Физические ограничения

Когда зажигается лампа сажевого фильтра, электронные «ошейники» не активируются, да и тяга заметно не падает. Приближение момента срабатывания электронной индикации помогает вычислить увеличенный на 1-2 литра расход топлива и разжиженное топливом масло (возрастает его уровень в картере).

Совершенно иная ситуация с аварийным режимом: ЭБУ душит систему впрыска – не позволяет пользоваться газом во всю мощь для недопущения чрезмерного нагрева фильтрующего узла. Вот какие принудительные блокировки срабатывают на машине Audi Q7 3,0 TDI:

• Скорость передвижения – не более 100 км/ч.
• При ускорениях доступна только половина тягового момента.
• Расход топлива не превышает 10 л/100 км.
• Невозможно запустить круиз-контроль.

Итого зимой в автомобиле без установленного подогрева антифриза свечами накала будет прохладно. Если сигналы приборной доски и электронные блокировки игнорируются, наступает момент, когда машина глохнет и не заводится, или двигатель запускается, но тут же останавливается.

Подтвердить, что это действительно крайние признаки забитого сажевого фильтра дизеля помогает демонтаж и продувка фильтрующего элемента компрессором. При таких обстоятельствах на выходе давления не будет.

Решает компания

Автомобили Opel обучены алгоритму индикации, подобному машинам VAG: когда совсем худо дело – лампа DPF мигает. У Toyota – абсолютная аналогия с немцами. Mazda, Peugeot, Citroen предупреждающей индикацией не располагают: подсвечивание лампы сажевика информирует об активации аварийного режима. Однако у французов индикатор вправе засветиться при снижении объема жидкости-катализатора в специальном бачке ниже минимальной отметки.

Что делать при обнаружении симптомов забитого сажевого фильтра на легковом дизеле любой модели

На интуитивном уровне цель ясна – избавиться от скоплений сажи. Наиболее простой метод – выжечь пассивным, активным или принудительным путем, чтобы углеродные частицы преобразовались в диоксид углерода (углекислый газ), который беспрепятственно выйдет в атмосферу. Техническое наименование процесса – регенерация.

Пассивный прожиг

Получасовая загородная поездка на одной передаче с постоянными оборотами, но не ниже 2 500 об/мин, снижает балласт твердых частиц на внушительный процент. С ростом оборотов коленвала в фильтре повышается температура отработанных газов до 350-500°C, что позволяет вступить диоксиду азота в реакцию с сажей и получить диоксид углерода. Отсутствие резких ускорений снижает процент недожженного топлива – основной причины образования углеродных элементов.

Вообще говоря, дизелям в особенности противопоказан прогрев на холостых и движение на низких оборотах. Поэтому, любителям городских покатушек совет один: разбавить список короткометражных маршрутов длинными участками, на которых беспрепятственно можно совершать пассивный прожиг. 2-3-х выездов за город в неделю вполне достаточно. Рекомендуемая скорость: 70-80 км/ч.

Внимание. Пассивный прожиг полезен для сажевиков, совмещенных с нейтрализатором (DPF): путь до него, и выхлопные газы не успевают остыть. Если система основана на применении присадок (FAP), то фильтрующий узел расположен далеко от камеры сгорания и нагреться исключительно от отработавшей газовой смеси не успевает, поэтому выжигание естественным образом не происходит.

Активная регенерация

Приставка Active присвоена процессу из-за вмешательства искусственного интеллекта в режим работы систем двигателя с целью повысить температуру выхлопных газов в сажевике до 600-650°C. ЭБУ запускает активный прожиг сажевого фильтра на дизеле после достижения определенного уровня наполненности его твердыми частицами. Это может быть 30-40 грамм – у каждого автомобиля порог свой.

Если ЭБУ подметил допустимую базовую температуру отработавшей газовой смеси (не менее 250°C), прогретый мотор (не менее 60-75°C) и заметно наполненный топливный бак (более 1/4), то регенерация запускается. На время ее активации (последующие 10-30 минут), электроника меняет тон функционирования мотора:

• Глушится клапан EGR, перепускающий часть газов из выпуска на впуск. Отсутствие отработавшей газовой смеси при наполнении цилиндров способствует повышению температуры сгорания в котлах.
• Активируется послевпрыск. Распыление дополнительной порции ДТ после основного цикла (такт расширения) обеспечивает догорание солярки в сажевике, благодаря низкой температуре ее самовоспламенения (62°C).
• Изменяется геометрия расположения сопловых лопаток турбины турбокомпрессора. Минимизация расширения выхлопных газов уменьшает долю энергии, расходуемой на механическое раскручивание колеса центробежного аппарата, что способствует сохранению тепла отработавшей газовой смеси.

К сведению. Образование углекислого газа при прожиге активным способом происходит вследствие реакции между сажей и кислородом.

О запуске прожига бортовая электроника никак не оповещает. Признаки прохождения активной регенерации считываются по показаниям иных приборов и характеру работы двигателя:

• Мгновенно растет температура антифриза. Часто водитель не замечает этого и ищет, в чем же причина срабатывания вентилятора охлаждения мотора на холодную, хотя ОЖ уже давно горячая. На BMW 525D E60 показания с положенных 92°C увеличиваются до 97°C.
• Увеличивается расход топлива из-за послевпрыска. Заметить факт роста на некоторых машинах, в частности на Пежо, невозможно – бортовой компьютер намеренно занижает привычный расход на время проведения процесса.
• Растет температура масла. Например, у Peugeot 407 в режиме прожига она достигает 116°C при нормальных 90-95°C.
• Возникает цоканье раскаленного металла, которое отчетливо слышно снаружи.
• На «холостых» меняется звук мотора на характерный басовитый.
• Из глушителя идет густой белый дым.

Оптимальные условия для успешного проведения операции: равномерное движение со скоростью 50-60 км/ч и частота вращения коленвала около 2 000 об/мин по тахометру. Электроника в состоянии выявить симптомы забитого сажевого фильтра на легковом дизеле, но оценить, где движется автомобиль, она не может. Посему команда на проведение регенерации может быть подана даже в городе.

В совокупности с тем, что система никак не сигнализирует о запуске цикла восстановления фильтра, водитель может не заметить произведение активного прожига, и продолжать двигаться в рваной манере. Тогда избыток топлива приводит к его попаданию в картер и повышению уровня масла. Разжиженную смазку придется срочно менять, а для сажевика либо остается последняя попытка активной регенерации, о чем говорит горящая лампа DPF, либо принудительный прожиг, если приборная сигнализация однорежимная.

Крайняя попытка активного прожига у каждого автомобиля производится по-разному:

1. Когда горит лампа DPF на первых VolksWagen с сажевым фильтром, необходимо в срочном порядке выехать на автомагистраль и двигаться на 4 или 5 передаче со скоростью не более 60 км/ч до момента, когда лампа потухнет (обычно это 30-40 минут непрерывного равномерного движения).
2. На новых Toyota Land Cruiser 200 дополнительно выводится сообщение, требующее остановиться и запустить процесс в «паркинге» с помощью специальной кнопки. Система самостоятельно проведет регенерацию в течение 20-30 минут, при этом оперировать педалью газа запрещено.

Последний шанс: принудительный прожиг дизельного сажевого фильтра штатными средствами

Процесс этот вынужденный, а программа его выполнения прописана в ЭБУ. Запускается он извне, в ручном режиме – чаще с помощью диагностического оборудования. Если коротко: через сервисную программу активируется особый режим работы мотора (закрытый EGR + послевпрыск + изменение геометрии турбокомпрессора), поднимаются обороты ХХ до 1 500-2 000 единиц и двигатель «коптит» в течение 20-30 минут на месте.

По сути, это и есть финальная попытка активной регенерации. Только, скажем, VolksWagen B6, предпочитает дать водителю шанс не посещать лишний раз сервис. Ну а Toyota сразу рекомендует запускать принудительный прожиг, причем никаких программных средств для этого не нужно – включил кнопку и пожалуйста.

Аспекты процесса

Свои ограничения у операции есть. На VAG-овских машинах регенерация не запустится, если система выявит признаки напрочь забитого сажевого фильтра дизеля, а именно принципиальную разницу показаний датчика дифференциального давления (измеряет разницу давлений газов на входе и выходе) и запредельные показания счетчика объема сажи (более 68 грамм). Цель вынужденной очистки – сбить лишь часть задержанных углеродов (на Audi Q7 3,0 TDI операция завершается при расчетных 56 граммах).

К сведению. Определить физический объем твердых частиц в фильтре невозможно, поэтому используется одна из двух моделей: измеряется давление и температура на входе и выходе из очистителя, расход воздуха мотором или оценивается стиль вождения, информация с сенсора температуры отработавшей газовой смеси и кислородного датчика.

Что делать, если принудительный прожиг не запускается

Предлог запрета – выявленные симптомы забитого фильтра. Исключать выход из строя датчика дифференциального давления нельзя, но чаще система не врет, что доказывает окно с расчетным количеством сажи в диагностической программе. Сбросить счетчик можно, но сенсоры не обманешь.

Реанимировать компонент реально только после пассивного прожига, когда фактический объем сажи станет меньше. Счетчик, естественно, накрутит лишние цифры из расчета 3-5 грамм на 100 км, но показания датчика дифференциального давления уже будут в кондиции, а накрученное обнуляется через пропись нового сажевика.

К сведению. Резкие старты с 0 до 100 км/ч выбивают сажу из-за избыточного давления в выхлопной системе. 5-6 жестких разгонов в течение первых 10…30 секунд после запуска двигателя способны удалить около 10 грамм углерода. Ускорения производятся только на прогретом моторе.

Что делать, если фильтр забит и прожиг запустить не удалось

• Вырезание фильтрующего элемента и прошивка ЭБУ – 20 000-30 000 рублей. Это удобный повод оборудовать подогрев антифриза выхлопными газами для улучшения теплоотдачи штатной печки.
• Снятие сажевика и промывка химией – 15 000-20 000 рублей.
• Замена компонента – 70 000-100 000 рублей.

Цифры и факты

• Примеры из эксплуатации показывают, что при периодической езде за городом и использовании качественного топлива с минимальным содержанием серы принудительный прожиг сажевого фильтра дизеля не требуется, да и узел служит дольше положенных 200 000 км на 50-100 тыс. км.
• В итоге фильтр все равно забивается. Металлосодержащие присадки в ДТ, сгорание масла – основные причины образования золы, которая оседает в DPF и не удаляется оттуда. Использование смазки с пониженной зольностью повышает ресурс детали.
• Активная регенерация совершается каждые 300-700 км.
• Прогрев на ХХ и последующее отключение двигателя – самый вредный характер эксплуатации: регенерация не включается, а сажа интенсивно накапливается.
• Удалив сажевик, мощность двигателя автоматически увеличивается на 20-30 л.с.

02.03.2020
#1
Код ошибки 31489 — P154B 00 [039]
Автомобиль VW Tiguan 2016
Двигатель DFGA
Здравствуйте! Помогите пожалуйста с устранением ошибок на тигуане 2. Загорелась лампочка ЧЕК, после чего Васей 19.6 были установлены 2 ошибки:
2 Найдены неисправности:
31489 — Сажевый фильтр; датчик разности давлений
P154B 00 [175] — неисправность
Индикатор неисправности ВКЛ — Подтверждено — протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Биты состояния: 00000001
Приоритетность: 2
Счётчик возникновения ошибки: 1
Пробег: 160504 km
Дата: 2020.02.22
Время: 11:06:04

Engine speed: 1035.50 /min
Нормированное значение нагрузки: 23.5 %
Скорость автомобиля: 0 km/h
Coolant temperature: 72 °C
Температура воздуха на впуске: 58 °C
Ambient air pressure: 1010 mbar
Напряжение клеммы 30: 14.800 V
Индекс забывания по OBD: 40
Статус двигателя: COENG_RUNNING
Статус двигателя-Test_Program_Co Eng st COMPU VERB UBYTE: 3

31490 — Сажевый фильтр; датчик разности давлений
P154B 00 [175] — неисправность
Индикатор неисправности ВКЛ — Подтверждено — протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Биты состояния: 00000001
Приоритетность: 2
Счётчик возникновения ошибки: 1
Пробег: 160504 km
Дата: 2020.02.22
Время: 11:06:04

Engine speed: 1035.50 /min
Нормированное значение нагрузки: 23.5 %
Скорость автомобиля: 0 km/h
Coolant temperature: 72 °C
Температура воздуха на впуске: 58 °C
Ambient air pressure: 1010 mbar
Напряжение клеммы 30: 14.800 V
Индекс забывания по OBD: 40
Статус двигателя: COENG_RUNNING
Статус двигателя-Test_Program_Co Eng st COMPU VERB UBYTE: 3

Готовность: 1 2 0 0 1
После замены датчика разности давлений G450 эти ошибки изменились на 2 других:
2 Найдены неисправности:

31489 — Сажевый фильтр; датчик разности давлений
P154B 00 [039] — неисправность
Не подтверждено — протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Биты состояния: 00000001
Приоритетность: 2
Счётчик возникновения ошибки: 1
Пробег: 160655 km
Дата: 2020.02.28
Время: 13:16:53

Engine speed: 835.50 /min
Нормированное значение нагрузки: 25.9 %
Скорость автомобиля: 0 km/h
Coolant temperature: 77 °C
Температура воздуха на впуске: 63 °C
Ambient air pressure: 980 mbar
Напряжение клеммы 30: 13.340 V
Индекс забывания по OBD: 40
Статус двигателя: COENG_RUNNING
Статус двигателя-Test_Program_Co Eng st COMPU VERB UBYTE: 3

31490 — Сажевый фильтр; датчик разности давлений
P154B 00 [039] — неисправность
Не подтверждено — протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Биты состояния: 00000001
Приоритетность: 2
Счётчик возникновения ошибки: 1
Пробег: 160655 km
Дата: 2020.02.28
Время: 13:16:53

Engine speed: 835.50 /min
Нормированное значение нагрузки: 25.9 %
Скорость автомобиля: 0 km/h
Coolant temperature: 77 °C
Температура воздуха на впуске: 63 °C
Ambient air pressure: 980 mbar
Напряжение клеммы 30: 13.340 V
Индекс забывания по OBD: 40
Статус двигателя: COENG_RUNNING
Статус двигателя-Test_Program_Co Eng st COMPU VERB UBYTE: 3

Готовность: 0 0 0 0 1

При этом чек гасится Васей, но затем (заводок через 8-10) загорается заново. Адаптация датчика проблему не исправила.
Подскажите пожалуйста, что это можети быть за неисправность, как ее устранить и стереть ошибки?

Машина пришла с мигающей спиралью, горящим чеком и лампой сажевого фильтра. Есть 3. неудаляемые ошибки:

1. 001139 Датчик давления ОГ G450. Короткое замыкание на плюс. Р0473.

2. 009571 Датчик положения регулятора давления наддува. Недостоверный сигнал. G581 — ?

3. Сажевый фильтр переполнен.

По сажевому фильтру провел регенерацию, хотя по ваг кому последняя регенерация была 390 км тому. Но счетчик обнулил и лампа потухла. Потом принял решение отключить сажевик програмно и отключил с помощью известной програмки и Галетто 2. Но первые две ошибки никуда не деваются. Даже при снятом разъеме G450 — ошибка выглядит также. Напряжение питания на черном проводе датчика 4.97 в. На сигнальном желтом 5.7в. Провод сигналный перекусывал прямо возле разъема блока управления дизелем, напряжение 5.7 так и есть. Блок открывал, но там можно посмотреть только одну сторону и на ней все целое. По регулятору наддува скорее всего потенциометр придется менять, поскольку ошибка стирается, но через 5 сек. появляется снова. Машина приехала из Франции и завтра уедет туда обратно, поэтому доделывать ее будут скорее всего там. Да, забыл добавить, что при горящей лампе сажевого фильтра машина едет как обычный атмосферный дизель, практически никак. После отключения даже с двумя ошибками она поехала нормально, с работающей турбиной, несмотря на мигающую спираль.

Судя по КЗ на датчике — блок скорее всего уйдет под замену. И я его им приговорю. Может кто-то сталкивался с подобной хренью? Не есть ли это заводским браком? Не было ли рассылок по диллерам по этой проблемме?

ECU: 03L 906 022H EDC17.

03L906022H_oryg.rar

Изменено 30 июля 2012 пользователем Scad

Вопрос решен. Тема была закрыта автором

Вероятно, это была неизбежность. Тысячи владельцев Фольксвагенов делают это — рано или поздно покупают разнообразные диагностические приборчики для считывания и сброса ошибок, контроля параметров и перекодировки. Поддался соблазну и я, пусть и с благой целью.

Вы же помните, осенью я обещал разобраться с ростом расхода топлива, в котором был заподозрен сажевый фильтр (DPF, Diesel Particle Filter), требующий все более и более частого прожига? Для наблюдения за его работой был приобретен простейший Bluetooth-адаптер ELM 327.

А на телефон я скачал приложение VAG DPF. Общий бюджет покупок (адаптер плюс платное приложение) не превысил полутора тысяч рублей.

VAG DPF, по сути, лишь играет роль индикатора, показывая те данные, которыми располагает бортовая электроника: температуру выхлопа, пробег и время с момента последнего прожига, а также количество сажи (в граммах и процентах от общей емкости) и золы в фильтре. Масса последней, кстати, в конечном итоге и определяет ресурс фильтра: зола не выжигается, только накапливается внутри.

Тем не менее даже по этим параметрам легко было вычислить нужные мне цифры и уловить главные закономерности.

Прежде всего, периодичность прожига зависит не столько от того, какой режим используется (Эко, обычный или спортивный), сколько от манеры обращения с педалью акселератора. Чем чаще и больше давишь на газ, тем больше впрыскивается топлива в цилиндры, тем выше температура выхлопных газов — и тем меньше сажи оседает в DPF. И никакой связи с оборотами! То есть принудительно раскручивать дизель, понижая передачи подрулевыми лепестками, нет никакого смысла.

Расчеты показали, что за цикл принудительного прожига фильтра дополнительно тратится примерно 0,14 л дизтоплива. В загородном режиме программная прочистка DPF требуется примерно раз в 300—400 км, а в городе — раз в 100—200 км. Иными словами, даже при самом неблагоприятном раскладе с очень плавным педалированием в «жестких» пробках расход мог увеличиться максимум на 0,14 л/100 км. Слезы. И смех.

Выходит, что, освоившись с дизелем и DSG, я просто с каждым месяцем езжу все динамичнее и динамичнее.

Волей случая мой Tiguan поучаствовал еще и в экспериментах с системами автоторможения в рамках разработки рейтинга RuNCAP.

Заезды по неподвижной мишени подтвердили результаты тестов Euro NCAP: на сухом асфальте Tiguan способен предотвратить столкновение на скорости до 50 км/ч. К слову, контакты с мягкой «целью» на большей скорости не оставили даже царапин на переднем бампере. Хотя морально я уже был готов переклеивать на нем защитную пленку: кто-то из соседей успел оставить небольшую потертость на его левом «ухе».

Я уже несколько раз имел возможность убедиться в пользе системы Front Assist. Причем не на полигоне, а в реальной жизни. Ложные срабатывания? У меня не было ни одного, хотя в Сети есть несколько видео, где Тигуаны сами тормозят ни с того ни с сего. Все из-за недоработок в программном обеспечении, которые устранили начиная с 2018 модельного года. Так что если у вас Tiguan постарше, рекомендую заехать к дилеру и обновить прошивку системы автоторможения.

Жаль, новое ПО не спасает от мерзкой реагентной грязи. Достаточно в снегопад или после него проехать километров 10—15, чтобы эмблему залепило слизью и находящийся за ней радар системы Front Assist сказал: «Все, я так больше не могу».

Откровенно говоря, уже хочется приладить для него дворник, подогрев и омыватель. Потому что без системы автоторможения и предупреждения о возможном столкновении я себя чувствую уже малек неуютно — как будто кто-то подушки безопасности отключил.

В остальном же Tiguan отлично подготовлен для заплывов по снежно-реагентному болоту.

Грязевая аэродинамика проработана на пять с плюсом: я еще ни разу не доставал тряпку для протирки зеркал и боковых стекол! Омыватели фар — вещь! Я искренне не понимаю, зачем отключать омыватели, а потом возиться с тряпкой. До -12 градусов по Цельсию фары остаются чистыми, ничего не засыхает, крышки фароомывателей не примерзают (я не экономлю на качественной омывайке). «Душ» камеры заднего вида тоже пока справляется с грязью на отлично. Веерные омыватели лобового стекла чудо как экономичны: за два дня и 600 км фактически непрерывного пользования омывателем (раз в две минуты точно приходилось дергать правый рычажок) потратил менее десяти литров жидкости. А за семилитровый бачок омывателя придумавший его конструктор Фольксвагена достоин памятника в России еще при жизни.

А вот тех, кто «пробил» решение о замене лобовых стекол AGC стеклами Fuyao, хочется, наоборот, подвергнуть экзекуции. Почему? Посмотрите на фото!

У стекол Fuyao по краям огромные необогреваемые зоны. И это бы не представляло особой проблемы, если бы именно в этом месте не «парковалась» водительская щетка в сервисном положении (поднимать и обстукивать дворники на Тигуане можно только в нем, в противном случае мешает капот). То есть, имея такую шикарную вещь, как мощный электрообогрев стекла (я забыл, как выглядит скребок!), ты все равно обречен на то, что левая (самая нужная!) щетка будет «полосить» и шкрябать, пока отопитель салона не прогреет весь «лобовик».

Это, кстати, еще один аргумент за то, чтобы потратиться на предпусковой подогреватель (на Tiguan ставится агрегат марки Webasto). Прочие плюсы? Загибайте пальцы!

1. Комфорт в салоне. Даже в 12-градусный мороз я не пользовался электроподогревами руля и сиденья.

2. Меньший износ двигателя, так как он предварительно уже частично прогрет и масло достигает рабочей температуры намного раньше.

3. Более легкий запуск холодного двигателя, что для дизеля особенно актуально. Но надо следить за состоянием аккумулятора: те, кто часто пользуется предпусковым подогревом, должны взять за правило периодически подзаряжать батарею.

Неоднозначная ситуация только с расходом топлива. Если пользоваться Webasto исключительно как догревателем (для автоматического включения этого режима должна стоять галка в соответствующем пункте меню), то будет небольшая экономия (в городском режиме около 0,3 л/100 км). Просто потому, что аппетит у холодного дизеля намного выше, чем у прогретого. Настолько, что разница превышает расход догревателя.

А вот если использовать Webasto по прямому назначению, включая предпусковой подогрев минут за 20 до выезда, то про экономию топлива можете забыть. «Котел» расходует примерно 0,7 л в час в режиме максимальной мощности, и при коротких городских поездках 20-минутные предварительные разогревы запросто поднимут фактический аппетит до 12—13 л/100 км. Хотя борткомпьютер будет показывать оптимистичные 8—9 л/100 км, ибо у Тигуана он подсчитывает расход топлива только при запущенном двигателе.

У меня, например, на 14-километровом маршруте «редакция — дом» фактический расход сейчас составляет 9,9 л/100 км. Но я использую хитрость — нанокартонку, прикрывающую нижнюю часть радиатора. Она не только способствует более быстрому прогреву и меньшему выстуживанию дизеля набегающим потоком морозного воздуха, но и защищает значительный сектор радиатора от агрессивной реагентной слизи.

Возможности перегрева я не опасаюсь: езда на 130 км/ч при околонулевой температуре показала, что с охлаждением при высокой нагрузке полный порядок. Кстати, Volkswagen раньше предлагал для первого Тигуана пластиковую зимнюю заглушку на решетку в бампере. Так что ждем, когда немцы сподобятся сделать фирменную деталь и для нового поколения.

А еще я ожидаю разрешения проблемы с парктрониками. Да-да, Tiguan наконец-то «сломался»!

Причем проблема массовая. И она обострилась, когда с середины 2018 года вместо двух пищалок парктроников (спереди и сзади) стали устанавливать только один зуммер. Дилеры разводят руками: «Ждем от Фольксвагена обновления программного обеспечения». А в российском офисе Volkswagen лишь подтверждают, что тестирование новой прошивки еще не завершено, и покуда рекомендуют дилерам отключать динамики парктроников!

Что ж, если через пару лет проблему не устранят, можно будет как минимум вернуть деньги. Или обменять Tiguan на новый такой же. Ведь я покупал машину с самопарковщиком и парктрониками «по кругу». А раз дилер не может заставить их работать корректно, это тянет на «неустранимую неисправность» — и, согласно закону «О защите прав потребителей», я могу обменять негодный товар на аналогичный новый!

Разумеется, я пока не стану этого делать. Тем паче что, за исключением недочета с парктрониками, дизельный Tiguan с Webasto особенно хорош зимой.

Лишний раз я в этом убедился на новых участках платной трассы М11 от Москвы до Питера: по доброй традиции Новый год я буду встречать в Финляндии.

М11 — это не просто полупустая дорога с шикарным покрытием. И не просто скорость: так быстро я еще не доезжал до Питера со студенческих времен. Главное, что благодаря М11 поменялось восприятие дороги из Москвы в Финляндию. Вереницы фур, ямы, засады гаишников и вечный хаос придорожной торговли — все это для меня просто перестало существовать. В точности по Пелевину: объект наблюдения дематериализуется, как только исчезает из фокуса внимания наблюдателя.

Ну и конечно, безопасность. Глаза ночью отдыхают: на всем протяжении от Торжка до Новгорода отличное искусственное освещение (даже при том, что процентов пять фонарей уже не работают). Нет безумных обгонов и бесконечных разгонов-торможений. И прочный отбойник-заступник, надежно уберегающий от «гастелло» со встречной полосы.

Словом, я ничуть не жалею, что заплатил 660 рублей за 300 с лишним километров быстрой и безопасной дороги. По тем же причинам я легко отдал и 500 рублей за проезд по питерскому ЗСД (Западному скоростному диаметру). Единственное, чего не хватает этим скоростным трассам, — сервисной инфраструктуры. И если отсутствие цивилизованных заправок меня не особо беспокоит (запас хода даже в режиме «газ в пол» у дизельного Тигуана более 600 км), то напряженка с кафе и теплыми туалетами порой ставит в тупик. Учитывайте оба фактора при планировании путешествия!

Очереди на границе с Финляндией? Здесь все как обычно: раз на раз не приходится. Мне тоже казалось, что в Светогорске на этот раз машин больше обычного и я потеряю минимум пару часов. Но пограничники, причем как наши, так и финские, были на редкость оперативны — и на все про все ушло лишь 40 минут.

Увидимся в новом году на финских закрученных дорожках!

С наступающим!

Минутка рекламы.

Я не стал дожидаться следующего ТО, а еще осенью обменял 3230 бонусных баллов из более чем четырех тысяч, накопленных по карте Tinkoff Drive. Отданные летом дилеру Фольксвагена 3230 рублей за техобслуживание и запчасти вернулись в мой кошелек. То есть, с одной стороны, можно считать, что первое ТО благодаря карте Tinkoff Drive было бесплатным. Либо, что тоже приятно, обслуживание карты (190 рублей в месяц) стало безвозмездным на 17 месяцев вперед. А бонусные баллы между тем продолжают «капать»…

Тем паче что теперь за пользование услугами «Автодор — платные дороги» при оплате через мобильное приложение или в личном кабинете онлайн-банка можно получить дополнительные 5% скидки баллами. Пусть и небольшой, но приятный бонус. И еще аргумент в пользу того, чтобы быстро и одновременно безопасно прокатиться по платным участкам трассы М11.

Кстати, с 18 декабря банк Тинькофф изменил условия программы лояльности. Кэшбек при определенных условиях стал еще выгоднее! Почему? Отменяется десятитысячный лимит для покупок на АЗС. Иными словами, когда вы тратите в дальней дороге на топливо, омывайку, перекус и так далее более десяти тысяч рублей — мой случай! — начисление баллов отныне не прекращается. Например, по прежним условиям уже после второй заправки в Финляндии я бы не получил ни копейки кэшбека: при цене дизтоплива около полутора евро за литр и нынешнем курсе 80 рублей за евро, чтобы выбрать лимит, достаточно залить 83 литра солярки. А по новым правилам — сколько угодно!

Единственное условие: нужно оплачивать с карты Tinkoff Drive и «обычные» покупки — в супермаркетах, кафе и так далее. Кэшбек там ниже (один процент, а не десять, как на АЗС), но все равно получается выгодно. Тем более что каждый «обычный» бонусный балл дает возможность начисления пяти АЗС-баллов.

Я уже задумался о том, что неплохо бы заменить свою нынешнюю зарплатную карту другого банка аналогичной от Тинькофф. Ну или можно сдать дебетовую Tinkoff Drive и взять аналогичную кредитную.

Если вы решитесь на такое раньше меня, то вот вам лайфхак. Сейчас у банка Тинькофф можно получить кредитку с бесплатным годом обслуживания (или три месяца для дебетовой карты). Можно сказать, бесплатный тест-драйв карты. Попробуйте! 

проблема с сажевым фильтром

Замена засорённого сажевого фильтра на новый фильтрующий элемент с подбором для Volkswagen Tiguan осуществляется в центрах по ремонту внедорожников. Все заботы о том, чтобы снять старый изношенный сажевый фильтр и установить новую деталь будут возложены на мастеров техцентра. Если Вы находитесь в поиске того, кто сможет правильно заменить сажевик на автомобиле Volkswagen Tiguan, каталог, представленный ниже, позволит найти такого мастера в любом районе.

Продажа сажевых фильтров для Volkswagen Tiguan

Первое, о чём стоит позаботиться в данном случае – это приобретение нового СФ. Лучше всего, если это будет оригинальный элемент. Купить сажевый фильтр для Volkswagen Tiguan по наиболее выгодной цене можно через наш сайт.

Как выбрать сажевый фильтр?

Если Вы всё-таки решились поставить новый сажевый фильтр, то мы советуем Вам не экономить на этапе покупки нового элемента. Рекомендуем подобрать его среди оригинальной продукции, которую мы, в свою очередь, готовы Вам предложить. Подбор нужного элемента осуществляется по вин-коду. Именно поэтому, Вы можете быть уверены, что предложенный нами сажевый фильтр идеально подойдёт для Volkswagen Tiguan. Все реализуемые нами запчасти, в том числе и сажевые фильтры отвечают нормам экологического стандарта Euro-4 и выше.

Мы гарантируем

• Быструю поставку заказанного сажевика

Вы можете не переживать о сроках поставки данного элемента. Мы сотрудничаем с надёжными организациями, которые смогут оперативно доставить нужного типа сажевый фильтр, будь то DPF или же FAP и не заставят долго ждать заказа.

• Установку сажевого фильтра на Ваш автомобиль специалистом

Приобрести сажевый фильтр для Volkswagen Tiguan с возможностью купить к нему новые датчики – датчик противодавления ОГ и температурный датчик можно по умеренной цене в любом из наших центров. Данные запчасти, как правило, всегда имеются в наличии. Это очень удобно для тех, кто решил восстановить сажевый фильтр в условиях профильного техцентра, так как установка купленного элемента будет осуществлена сразу же.

Узнать интересующую информацию можно в справочном отделе, куда можно дозвониться по телефонному номеру, который указан на сайте.

Устройство сажевого фильтра

Для чего нужен сажевый фильтр?

С 2000 года сажевый фильтр стал применяться на тех автомобилях, которые агрегатируются дизельными двигателями, в том числе и на Volkswagen Tiguan. Несколько лет назад были введены новые нормы Евро-5, согласно которым применение данного фильтра на внедорожниках стало обязательным. И такое правило было введено неспроста, ведь частички сажи, которые образуются во время работы дизельного двигателя, а затем выбрасываются в атмосферу, очень канцерогенны и вредны для окружающей среды и человека в частности.

Что же такое сажевый фильтр или же, выражаясь просторечно, «сажевик» и для чего он всё-таки нужен?

Сажевый фильтр располагается прямо за каталитическим нейтрализатором, а в ряде случаев может быть объединен с ним. Такая конструкция предполагает, что катализатор должен быть окислительного типа. Сам фильтр в данном случае именуется сажевым фильтром с каталитическим покрытием.

Принцип работы СФ

Керамическая матрица и металлический корпус, из чего, собственно, и состоит данный элемент, формируют принцип работы сажевого фильтра. При этом различают два последовательных действия – фильтрация, а затем, так называемая регенерация сажи.

Устройство сажевого фильтра современного автомобиля предполагает также наличие датчика давления, который оценивает степень засоренности (наполненности) сажевого фильтра. Кроме того, на корпус СФ так же устанавливается температурный сенсор, по сигналам которого электронный блок (ЭБУ) может контролировать температуру фильтрующего элемента. Благодаря ячеистой структуре матрицы, сажевый фильтр способен удерживать мельчайшие частицы сажи, которые, как ни странно, и представляют особую опасность для человека. Со временем, скопившиеся на стенках фильтра частички сажи препятствуют отработавшим газам, что неминуемо ведёт к снижению мощности двс. И поэтому, в момент, когда электронный блок зарегистрировал высокое давление отработавших газов (ОГ) и высокую степень засорения СФ, как правило, запускается режим очистки фильтра.

Подытоживая сказанное выше, можно сказать, что основным назначением сажевого фильтра современного автомобиля является снижение выброса частиц сажи и отработанных газов в атмосферу. Причём его применение позволяет сократить количество сажевых частиц в отработавших газах практически на 99,9 %.

Неисправности сажевого фильтра

Причины неисправности сажевого фильтра обычно объясняются тем, что он попросту засорился. Определить, что сажевый фильтр забился — легко, поскольку для этих целей перед данным элементом устанавливается специальный датчик противодавления ОГ. Он вместе с температурным датчиком посылает сигналы ЭБУ. Электронный блок же, в свою очередь, при неисправности сажевого фильтра, может зажечь контрольную лампочку, которая и известит автовладельца Volkswagen Tiguan о том, что сажевик неисправен.

Признаки выхода из строя сажевика Volkswagen Tiguan

На первых порах, автовладелец может не отмечать потери тяги двигателя или увеличения расхода топлива, но спустя некоторое время, указанные выше признаки могут дать о себе знать. Вообще, утверждение, что нельзя пренебрегать своевременной очисткой сажевого фильтра, небезосновательно. Ведь если вовремя не регенерировать СФ, это может привести к тому, что двигатель выйдет из строя. В некоторых случаях это так же приводит к полному физическому разрушению ГБЦ.

Проверка сажевого фильтра

Для того чтобы избежать таких проблем, необходимо периодически проходить техобслуживание на специализированной станции. Cпециалист, знающий, как определить дефекты СФ (в работе сажевого фильтра) проверит, насколько критична его наполненность сажей.

Решить проблемы с засоренным СФ Volkswagen Tiguan можно путём его активной регенерации или же наиболее эффективным, но менее бюджетным способом замены сажевого фильтра. Как бы там ни было, перво-наперво нужно проверить, возможно ли вообще восстановить сажевый фильтр при имеющихся дефектах.

Чистка сажевого фильтра

Основной проблемой любого сажевого фильтра, конечно же, является высокое противодавление отработанных газов (ОГ), а также высокая степень засорения СФ, когда осевшие на стенках фильтра частички сажи препятствуют отработавшим газам. Чистка сажевого фильтра в ряде случаев решает проблему забившегося сажевика.

Пассивная регенерация фильтра

Как правило, в момент, когда электронный блок регистрирует высокую температуру ОГ и высокое давление, включается режим самоочистки фильтра. Чистка происходит в автоматическом режиме. Для того чтобы произошла пассивная регенерация СФ нужны специальные условия. Обороты двс должны значительно превышать холостой ход, а нагрузка на двигатель должна быть достаточной для создания больших объемов отработавших газов, которые смогут качественно продуть СФ от пепла и частичек сажи. Однако, в условиях езды в мегаполисе с постоянными пробками и дорожными заторами, самостоятельная регенерация сажевого фильтра становится проблематичной. Процесс будет постоянно прерываться. А прерванная регенерация чревата тем, что сажевый фильтр может забиться настолько, что автоматическая (пассивная) очистка СФ уже не сможет полностью регенерировать данный элемент.

Активная промывка фильтрующего элемента

Если сажевый фильтр Volkswagen Tiguan забился так, что это привело к снижению мощности двс либо повлекло за собой увеличение расхода топлива, необходимо обратиться на станцию техобслуживания. Специалист сможет оценить состояние СФ и провести принудительную промывку (так называемая активная регенерация сажевого фильтра ). Обычно она запускается со специального диагностического оборудования.

Удаление сажевого фильтра

Удаление сажевого фильтра с Volkswagen Tiguan является радикальным подходом к решению проблемы неисправности СФ. Специалисты наших станций подходят к вопросу удаления данного элемента комплексно. Это означает, что они смогут не только «физически» удалить сажевый фильтр, но и корректно, на профессиональном уровне выполнить программное отключение СФ.

При этом, конечно же, необходимо понимать, что данный метод решения проблем с сажевым фильтром является кардинальным и не во всех случаях возможным. Как бы там ни было, мы бы не рекомендовали своими руками пытаться отключить сажевик. В данном случае, целесообразнее всего, обратиться на профильное предприятие, специалисты которого смогут корректно удалить сажевый фильтр, гарантируя безопасность дальнейшей эксплуатации автомобиля в отсутствие данного элемента.

Впрочем, можно ли эксплуатировать Ваш автомобиль без сажевого фильтра можно узнать при консультации со специалистом. Как бы там ни было, данный метод действительно выгоден и предполагает бюджетное (по сравнению с заменой сажевика) решение проблем с СФ (будь то DPF или FAP).

Удаление сажевого фильтра, безусловно, имеет ряд преимуществ. К примеру, будут полностью удалены ошибки, связанные с сажевым фильтром, полностью искоренится необходимость регенерации, отпадёт необходимость вынужденных долгих поездок по трассе в целях пассивной очистки сажевика.

При этом нужно отметить, что при корректном удалении и отключении этого фильтра, двигатель без сажевого фильтра будет работать так же стабильно, как и с ним, а дымность практически не увеличится.

Что поставить вместо удаленного сажевика?

После удаления сажевика, как правило, есть два пути того, что установить взамен. Первый вариант – наварить трубу нужного диаметра, а второй – вварить вместо него стронгер (пламегаситель).

Стоимость на восстановление сажевого фильтра Volkswagen Tiguan варьируется в зависимости от того, какой способ решения проблемы будет выбран. Узнать, сколько примерно стоит отключить сажевый фильтр с помощью ПО можно по телефону справочной службы.

Центры, где можно удалить/заменить сажевый фильтр на Volkswagen Tiguan

Представленный ниже каталог позволит быстро выбрать удобную станцию, где можно заменить или удалить сажевый фильтр на автомобиле Volkswagen Tiguan.

Центр внедорожников Volkswagen Tiguan м. Южная

Центр внедорожников Volkswagen Tiguan м. Кунцевская

Центр внедорожников Volkswagen Tiguan м. Волгоградский проспект

Центр внедорожников Volkswagen Tiguan м. Ботанический сад

Центр внедорожников Volkswagen Tiguan г. Люберцы

Центр внедорожников Volkswagen Tiguan м. Речной вокзал

Центр внедорожников Volkswagen Tiguan м. Владыкино

Центр внедорожников Volkswagen Tiguan м. Калужская

Центр внедорожников Volkswagen Tiguan м. Каширская

Центр внедорожников Volkswagen Tiguan м. Коломенская

Центр внедорожников Volkswagen Tiguan м. Рижская

Центр внедорожников Volkswagen Tiguan м. Сокольники

Центр внедорожников Volkswagen Tiguan м. Строгино

Центр внедорожников Volkswagen Tiguan м. Тульская

Центр внедорожников Volkswagen Tiguan м. Братиславская

Центр внедорожников Volkswagen Tiguan м. Волоколамская

Автосервис м. Жулебино Volkswagen Tiguan

Автосервис м. Кожуховская Volkswagen Tiguan

Техцентр м. Бульвар Рокоссовского Volkswagen Tiguan

Техцентр м. Аннино Volkswagen Tiguan