Тойота королла ошибка шестеренка

В общем началось все с того, что периодически началась загораться шестеренка на панели приборов. Почитав кучу форумов посоветовался с другими короловодами те кто ездит на роботе! В общем вердикт » Актуатору сцепления приходит конец»
Так как опыт замены втулок у меня уже есть, втулки новые тоже есть в наличии ( год назад ставил новые втулки проехал на них примерно 20 000 км) решил заняться заменой втулок по совету опытных автолюбителей!
— снял актуатор, разобрал его и что я вижу! втулки практически в идеальном состоянии, но я ни стал рисковать и заменил их на новые.
— поставил актуатор, делаю инициализацию сцепления и ничего не происходит, инициализация не проходит(((
мучился три часа, заново снимал актуатор и все равно толку нет.
-на следующий день начал копаться на просторах интернета нашел такую тему www.drive2.ru/l/10421902/
оттуда выяснил что вся проблема в датчике так называемой ЛЯГУШКЕ тормозов.
— сняв и разобрав лягушку почистил ее и поставил на место, соответственно ошибка пропала, после чего сделал инициализацию. ОООО счастье робот работает! НО не все так оказалось просто.
— начинаем движение и что за хрень? — машина стоит! заклинил задний правый суппорт.
— снимаю колесо снимаю суппорт, но не могу его вкрутит (вдавить) обратно, пришлось разобрать. в итоге с суппортом все нормально ставим и едем!
— на светофоре загорается шестеренка (Это пи*****Ц) ставлю нейтраль она тухнет, еду дальше все нормально, но чувствую машину что-то держит за попу. проехав километр машина полностью остановилась, тормоза заклинили, проделываю процедуру опять с суппортом и еду домой, у дома тормоза снова заклинили, машина не едет!
— обзвонил всех мастеров слесарей, все грешат на главный тормозной, так как стала заклинивать вся тормозная система. я тоже грешним делом так подумал. в инете ничего подходящего не нашел.
— утром сел в машину, все осталась по прежнему (фиксики суки всю ночь спали и не исправили поломку)
— делаю снова диагностику через скрепку и чудо снова лягушка!
— снимаю штекер с лягушки и машина покатилась ( стояла не на ручнике) тормоза отпустили, снова ставлю лягушку та же песня, нажимаю на тормоза и суппорта остаются в зажатом положении.
итог: разобрал лягушку еще раз зачистил контакты загнул их для максимальной фиксации и все машина поехала!
PS- думаю что и изначально не стоило трогать актуатор, а сделать диагностику скрепкой ))))

1. 01.10.2015, 21:46

   
   

   #21

   

   
   Banned
   

   ---

   Конечно перегревом. Только она в старых корзинах еще имеет обыкновение быть пластичной, а не упругой. То есть кривая она со временем может становиться и на холодную. В пробках из — за постоянного тыканья и неминуемых пробуксовках при этом нажимного и ведомого дисков нагревается, деформация при этом прогрессирует. Я очень слабо связываю это с температурой блока на 2-3 град выше. Все это трение!— — — Добавлено — — —

   Продавайте эту машину по возможности, мой Вам совет. Только сейчас рынок мертвый, мы сирию бомбим, на жратву денег нет )

   ---

2. 23.11.2015, 20:34

   
   

   #22

   

   
   Мимо проходил
   

   

   ---

   Всему виной актуатор ,при условии если сцепу меняли на новую ,сейчас расскажу свою историю Как и у всех загоралась шестерня ,ждал и ехал ,достало ,разобрал актуатор заменил подшипники и втулки которые износились до предела и начали под жирать вал ,подшипники тоже подкусывали поменял и поехал.Вот только ездил не долго около 4х месяцев ,недавно при включении заднего хода услышал рычание кпп и подумал что нужно сделать инициализацию ,сделал и вообще не куда не едет .при установке 4й инициализации всё сшибает в ноль даже букву N на панели,а это +_+_ при всех остальных всё работает ,коробас переключается в режиме ини ,но как только запуск двигателя то N начинает моргать и педаль газ молчит .Эта 4я инициализация связь с трансмиссией при её прохождении всё слетает даже N пропадает ,вот стою уже месяц диагносты без сильны .Забыл, сцепа новая менял летом.Вообщем прошу помощи

   ---

3. 23.11.2015, 23:31

   
   

   #23

   

   
   Старики-разбойники
   

   

   ---

   Владимир248, посоветовал бы вам, найти заведомо исправный авто такой же, отсоединить ЭБУ на нем, подключить свой, провести все ини в правильном порядке, блок должен пройти все инициализации и заработать, ЭБУ и настройки авто донора никак не страдают, просто снимаете свой, и подключаете снова блок владельца. А себе ставите заведомо инициализированный блок. На нем хоть как-то, но должна включаться передача и машина трогаться, пусть не сама, но должна ехать. После пытаться провести положение зажима и ини сцепы. Остальные не рекомендую без должных на то причин.

   ---

4. Пользователь сказал cпасибо:

   ---

6. 29.11.2015, 09:56

   
   

   #24

   

   
   Мимо проходил
   

   

   ---

   Гоголь, У меня летом в пробках(как у всех порядочных короловодов загоралась в момент включения вентиляторов охл радиатора ,а если кондей вкл то ещё раньше!!!может это акум жжет а???

   ---

7. 16.01.2016, 17:07

   
   

   #25

   

   
   Мимо проходил
   

   ---

   Всем привет. Меняли сцепление в сборе. После проехав 2000км. навернулся актуатор, на актуаторе поменяли втулки и подшибники,, после сделали инициализацию всего, прошло буквально две недели и опять вышла злополучная ошибка Р0810. Подскажите что это может быть, и в чем причина.?

   ---

8. 16.01.2016, 17:13

   
   

   #26

   

   
   Старики-разбойники
   

   

   ---

   Таисия, есть отдельная тема, все вопросы про робот сюда.

   ---

9. 17.01.2016, 15:32

   
   

   #27

   

   
   Banned
   

   ---

   Прочитав тему понял одно, старый робот, который ставили до 2010 года это жопа. Я бы продал и купил машину с проверенным временем автоматом или вариатором.

   ---

10. 17.01.2016, 17:21

    
    

    #28

    

    
    Старики-разбойники
    

    ---

    Сообщение от Адель
    

    старый робот, который ставили до 2010 года это жопа

    Нормааально)

    ---

11. 20.01.2016, 00:11

    
    

    #29

    

    
    Мимо проходил
    

    ---

    да как сказать,за вариатор тож уже «плакать» начинают!— — — Добавлено — — —

    ..везде,где есть автаматизированная система управления,тем более в таком нагруженном агрегате как коробка-будут те или иные проблемы.

    ---

12. 20.01.2016, 12:30

    ---

13. 27.01.2016, 19:49

    
    

    #30

    

    
    Мимо проходил
    

    ---

    Добрый вечер . У меня каролла 2007 на роботе , пробег 130000 загораешься крас шестеренка машина встаёт в N и ехать не хочет , спустя 10-15 мин все пропадает и можно ехать , после история повторяется … Сцепление новое , у оф дилера сделал диагностику не чего не выявили . Я думаю что это может быть актуатор сцепления или я не знаю что там ещё . Подскажите пожалуйста шла можно грамотно и не дорого решить мою проблему в Москва или может подскажете чего .

    ---

После продолжительного простоя в пробке, загорелась шестерёнка и не гаснет, даже если я снял клемму с аккумулятора, в чём причина?

Такое поведение данного индикатора говорит о том, что происходит короткое замыкание в одном из трёх электромоторов роботизированной трансмиссии. В большинстве случаев проблема кроется в электромоторе выжима сцепления.

В «лучшем» случае потребуется замена электромотора выжима сцепления. В «худшем» — потребуется ремонт или замена блока управления роботизированной трансмиссии (ММТ). Чаще всего электромотор выходит из строя по причине «подклинивающего» актуатора сцепления или его неправильной установки (речь об актуаторе сцепления).

Датчик актуатора видит, что шток за определенный промежуток времени не проходит требуемое расстояние, заложенное алгоритмом производителя. Из-за этого он увеличивает силу тока на электромотор, вследствие чего происходит увеличение износа щёточного узла электромотора, что приводит к ошибке p0900.

Ошибка P0900 — Короткое замыкание или обрыв в цепи электродвигателя сцепления.

Ещё одной причиной, из-за которой появлялся индикатор шестерёнки на приборной панели, может быть незащёлкнутый разъём одного из трёх электромоторов.