Уаз патриот код ошибки p2122

В последнее время меня, а точнее ПУХа преследует ошибка, 2122 + джекичан.
«Низкий уровень сигнала в цепи датчика № 1 положения педали ускорения (ПУ)»
При этом педаль газа на ходу перестает откликаться, т.е. ехать не могу только накатом! Особенно остро это раздражает когда иду на обгон, в конце концов это просто опасно да и бесит!
Останавливаюсь, глушу мотор, включаю зажигание, скидываю ошибку, завожу все ОК.
По наблюдениям это происходит примерно в одном и том же положении, при езде на КК таких траблов нет.
Как я понимаю виновата педаль ?!

Решение данной проблемы пришло позже.
Наткнулся на тему www.drive2.ru/l/2958198/, спасибо ShturmanVasya

Перед регулировкой сделал замер, в итоге 0,43Вольта т.е. мало.
Регулировка примитивная, выставил 6,5 Вольта.
Итог по пробегу 400 км, все отлично!

Цена вопроса: 0 ₽

УАЗ Патриот, ЭБУ Bosch ME17.9.71 E4. Ошибка P2122 — ChipTuner Forum

Чип-тюнинг коммерческой техники Кама3, ГАЗ от SMS-Soft



Прошивки Hyundai SIM2K-241 от Strit   Прошивки Magneti Marelli VAG от Art-Pro   Прошивки Peugeot/Citroen от Art-Pro   Прошивки Kia SIM2K-241 от Strit

УАЗ Патриот, ЭБУ Bosch ME17.9.71 E4. Ошибка P2122


Закрытая тема.
  1. Аватар для Nick_43rus

    offline

    автоэлектрик, диагност

    Регистрация:
    23.07.2013
    Сообщений:
    738
    Адрес:
    пгт. Тужа, Кировская област?

    Всем привет. На данном УАЗе постоянная ошибка P2122 — Низкий уровень сигнала с датчика №1 педали ускорения. Проверил колодку ЭП при ВЫКЛ ЗЗ. Постоянно присутствуют 3 массы. Две — как положено, а третья — на контакте питания первого датчика педали. При вкл ЗЗ, соответственно, напряжения нет на контакте 2 колодки. Отключил ЭБУ, контакт на массу не звонится. Между собой контакты в колодке тоже не прозваниваются. При подключенном ЭБУ и выкл ЗЗ сопротивление между кузовом и контактами питания равняются 1,8 кОм и 5Ом на 1 и 2 контакте колодки электронной педали соответственно. Получается что где-то в ЭБУ пробило питание на массу? Других вариантов у меня нет.
    Но, я снимал ЭБУ, пробовал прозвонить контакты питания педали на массовые контакты ЭБУ. Ничего не звонится.
    Если где-то пробило на массу питание педали на первый датчик, это ремонтопригодно?

  2. Аватар для old master

    offline

    автодиагност

    Регистрация:
    19.11.2016
    Сообщений:
    169
    Адрес:
    Моршанск

    Тут проще подкинуть подменный бошик и проверить , а в мозгах ли дело ? Или коса потерлась !

  3. Аватар для aabkum

    offline

    ремонт авто

    Регистрация:
    16.11.2010
    Сообщений:
    161
    Адрес:
    киров

    осмотрите внимательно эбу на предмет вскрытия. вдруг вскрывали не аккуратно…

  4. Аватар для nickname

    offline

    КИПиА

    Регистрация:
    29.01.2013
    Сообщений:
    208
    Адрес:
    г.Ирбит

    Nick_43rus, Опорное на разъеме педали есть ? В цифрах сколько ?

  5. Аватар для Nick_43rus

    offline

    автоэлектрик, диагност

    Регистрация:
    23.07.2013
    Сообщений:
    738
    Адрес:
    пгт. Тужа, Кировская област?

    nickname, опорное напряжение на первый датчик около 1В. И в дополнение, вчера при скором осмотре упустил кое-что. На ДАД тоже нет питания +5 В, питание идет примерно такое же, как и на первый датчик педали, т.к. 1В примерно. Соответственно, по ДАД тоже ошибка, что низкое напряжение (вчера по ошибке на датчик грешил, т.к. невнимательно посмотрел без схемы). На ДАД должно быть при снятом разъеме масса общая, и три +5В. Один из которых на ДТВ, а другие два питание ДАД и опорное ДАД. Здесь же питание ДАД ,как и писал выше, около 1В.
    Случайно, в ЭБУ питание ДАД и первого датчика педали не с одного места идет?Добавлено через 20 минут

    aabkum, ЭБУ не вскрывали.

    Добавлено через 38 минут

    Проверил сейчас выход питания на колодке ЭБУ и на колодке ДАД осциллографом. Показания одинаковые, те .проводка не перетёрта. С Эбу выходит 1,2В, и на колодку ДАД приходит 1,2 В. С педалью аналогично. Выход с ЭБУ равен напряжению на колодке электронной педали.
    Остается сам ЭБУ. Кто знаком с внутренностями данного ЭБУ, скажите, там питание ДАД и первого датчика педали с одного места выходит? Может просто стабилизатор +5В крякнул и это ремонтируется?

    Последний раз редактировалось Nick_43rus; 02.01.2017 в 16:51.

    Причина: Добавлено сообщение

  6. Аватар для nickname

    offline

    КИПиА

    Регистрация:
    29.01.2013
    Сообщений:
    208
    Адрес:
    г.Ирбит

    На педали 3.3V должно опорное быть вроде.

  7. Аватар для Nick_43rus

    offline

    автоэлектрик, диагност

    Регистрация:
    23.07.2013
    Сообщений:
    738
    Адрес:
    пгт. Тужа, Кировская област?

    У меня схема только на ME17.9.7. Там да, опорное 3,3 В. На ME17.9.71 схемы нет, поэтому сужу по напряжению на второй датчик электронной педали. Там 5 В.

  8. Аватар для nickname

    offline

    КИПиА

    Регистрация:
    29.01.2013
    Сообщений:
    208
    Адрес:
    г.Ирбит

    Можно подключить ЭБУ » на столе » и проверить опорные.

  9. Аватар для Dirr

    offline

    Диагност

    Регистрация:
    21.02.2006
    Сообщений:
    3,979
    Адрес:
    МО

    Что мешает взять питание со второго ДПА?

  10. Аватар для Иоанн

    А вот так не стоит. Напряжение +5В должно контролироваться ЭБУ. Напрямую с АКБ ни плюс, ни минус брать не стоит.

  11. Аватар для Nick_43rus

    offline

    автоэлектрик, диагност

    Регистрация:
    23.07.2013
    Сообщений:
    738
    Адрес:
    пгт. Тужа, Кировская област?

    Чтобы подключить данный ЭБУ на столе достаточно будет в секции 1 подать плюс с АКб на контакт 16 (Кл. 15 замка зажигания), а в секции 2 на контакт 47 (масса датчиков; масса электроники)? Остальные массы ведь можно не подключать по идее?

    Последний раз редактировалось Nick_43rus; 02.01.2017 в 20:52.

  12. Аватар для Nick_43rus

    offline

    автоэлектрик, диагност

    Регистрация:
    23.07.2013
    Сообщений:
    738
    Адрес:
    пгт. Тужа, Кировская област?

    В общем, не получилось на столе ЭБУ подключить. Но прикол не в этом. Сегодня, когда поставил ЭБУ на место, включил ЗЗ и все появилось. Напряжение на ДАД и напряжение на первый датчик педали. Вот и фиг знает, что было. Проводку я не шевелил. У меня только один вариант, где-то либо в косе, либо в ЭБУ влага появилась (в ЭБУ маловероятно), а в гараже за двое суток просохла и все стало путем. Т.е. проблема по-любому вылезет снова, и придется жгут проверять скорее всего.

  13. Аватар для Дмитрий К.

    offline

    Диагност

    Регистрация:
    13.10.2011
    Сообщений:
    958
    Адрес:
    Киров

    Может дад ложить питание, может педаль(маловероятнее). Надо все отключать имерять с блока выйдет

  14. Аватар для Александр-70

    offline

    автослесарь

    Регистрация:
    04.03.2012
    Сообщений:
    1,621
    Адрес:
    Саратовская обл. р/п Самойловка.

  15. Аватар для Nick_43rus

    offline

    автоэлектрик, диагност

    Регистрация:
    23.07.2013
    Сообщений:
    738
    Адрес:
    пгт. Тужа, Кировская област?

    Александр-70, на ДАД 5 В и на педаль 5В, ну точнее где-то 4,95 В что на первый датчик педали, что на второй.

  16. Аватар для Александр-70

    offline

    автослесарь

    Регистрация:
    04.03.2012
    Сообщений:
    1,621
    Адрес:
    Саратовская обл. р/п Самойловка.

    Вот я так и думал, а

    Это на ЭД.

  17. Аватар для Dirr

    offline

    Диагност

    Регистрация:
    21.02.2006
    Сообщений:
    3,979
    Адрес:
    МО

    5 Вольт есть только на ДАД и ДДХА, на всех остальных датчиках питание 3.3 Вольта.

  18. Аватар для Олег_Б

    offline

    Диагностика, ремонт, ГБО, дизели, бензин

    Регистрация:
    17.02.2006
    Сообщений:
    12,764
    Адрес:
    г. Пятигорск, лички нет

    3.3 вольта — один стабилизатор внутри контролера, 5 вольт — другой стабилизатор.

    В первую очередь разъём, клеммы могут быть разжаты. Кто-нибудь прозванивал цепь, втыкая в разъём толстые иглы. Это на два порядка вероятнее, чем непропай в контролере.

  19. Аватар для Олег_Б

    offline

    Диагностика, ремонт, ГБО, дизели, бензин

    Регистрация:
    17.02.2006
    Сообщений:
    12,764
    Адрес:
    г. Пятигорск, лички нет

    На 4 порядка, то есть в 10.000 раз. Во!

  20. Аватар для Nick_43rus

    offline

    автоэлектрик, диагност

    Регистрация:
    23.07.2013
    Сообщений:
    738
    Адрес:
    пгт. Тужа, Кировская област?

    Олег_Б, машина до этого была в паре мест, может и шарились в разъеме. Сегодня проверю.

    Последний раз редактировалось Nick_43rus; 04.01.2017 в 08:10.

  21. Аватар для Nick_43rus

    offline

    автоэлектрик, диагност

    Регистрация:
    23.07.2013
    Сообщений:
    738
    Адрес:
    пгт. Тужа, Кировская област?

  22. Аватар для Мельник

    offline

    Диагност

    Регистрация:
    27.06.2014
    Сообщений:
    59
    Адрес:
    Альметьевск

    Всем привет. УАЗ «Патриот», E-GAS ME17.9.71 не заводится. Хозяин говорит заводится и сразу глохнет.
    Пытался подключиться сканером не подключается. При выключенном зажигании щелкает реле бензонасоса. Проверил цепь до мозга все нормально, единственное что смущает сопротивление 2КОм между 36 пином +12 который идет на реле бензонасоса и массой, звонил без релюшек и отключенным разъемом ЭБУ. Там желтый приходит на реле, на ЭБУ приходит син-бел. Пока все звонил подключил включил зажигание бензонасос отработал и опять щелкает. Сейчас вообще не щелкает, может есть у кого устройство и диагностика ME17.9.71, схема, поделитесь пожалуйста. Если верить устройство и диагностика ME17.9.7 то например на ДТОЖ напряжение д.б. 3,3в, у меня при выключенном разъеме 0,5В.

  23. Аватар для Dirr

    offline

    Диагност

    Регистрация:
    21.02.2006
    Сообщений:
    3,979
    Адрес:
    МО

    К диагносту. И ЭБУ новый ни в коем случае не подкидывать.

  24. Аватар для Антон21213

    offline

    Антон21213
    Местный житель

    Осваиваю диагностику

    Регистрация:
    25.09.2014
    Сообщений:
    51
    Адрес:
    Тольятти

    Проводка слабое место данных авто.И лежит ужас и не защищена.Изолента не в счет.Плюс вода и грязь в моторном отсеке…

  25. Аватар для Dirr

    offline

    Диагност

    Регистрация:
    21.02.2006
    Сообщений:
    3,979
    Адрес:
    МО

  26. Аватар для Олег_Б

    offline

    Диагностика, ремонт, ГБО, дизели, бензин

    Регистрация:
    17.02.2006
    Сообщений:
    12,764
    Адрес:
    г. Пятигорск, лички нет

    Проводка — слабое место УАЗов.

    Да, и ещё раз ДА. На машине, позиционируемой как внедорожник, могли бы намного внимательнее относиться к качеству укладки проводов. И это можно начинать с того самого второго ДК, повреждение проводки которого приводит к смерти контроллера. Вроде завод пытается сделать хорошо, но раз за разом всплывают косяки производства. Месяц назад был дизельный Патриот из Астрахани, ездил в Пятигорск, то ли в гости, то ли на рынок. Мотор наш, 53…-какой-то.
    1). Заглох. Хорошо, что не на трассе, а на стоянке.
    2). Горит предохранитель питания электроники двигателя, в том числе нет связи с контролером.

    Результат: Рядом с бачком омывателя, между ним, двигателем, и стенкой моторного отсека стоит электромагнитный клапан, на него подано питание, но контролер его абсолютно не контролирует. Сначала перетёрся управляющий провод, потому что бачок прямо на этом кабеле с самого завода лежит, мозги могли бы хотя бы ошибку выдать… Не выдали, а потом на кузов протерся провод питания, и стал гореть предохранитель.
    Проложить провод иначе удалось только после того, как я его удлинил. На другой машине проверил — нормально уложено… То есть с завода в проводке косяк, конкретный косяк от производителя, а Dirr пишет «нет, нет, нет»…
    Ещё несколько случаев, уж не буду углубляться.

  27. Аватар для Dirr

    offline

    Диагност

    Регистрация:
    21.02.2006
    Сообщений:
    3,979
    Адрес:
    МО

    Авто рестайлинговый, проводка под днищем и капотом вся уложена по финшую, все возможные места замыкания локализованы и исправлены, все разъемы электроники загерметизированы. А то, что сопли висят после рукожопых ремонтеров, так это не в машине дело. Единственный косяк — вода попадает в разъемы за бардачком, редко, но бывает, кто в теме, тот данный косяк определяет за минуту. Но это не слабое место данного авто, так можно до любого докапаться.

  28. Аватар для Мельник

    offline

    Диагност

    Регистрация:
    27.06.2014
    Сообщений:
    59
    Адрес:
    Альметьевск

    А тут не диагносты что ли. У меня есть оборудование обычно подключаюсь к таким уазам скан мастер CAN, прошиваю им же, вот только вскрывать геморойно для прошивки. Просто здесь речь зашла о выходных напряжениях вот создался вопрос сколько там на самом деле например на ДТОЖ, если верить мурзилке по ниве «Контроллер выдает в цепь дат-чика температуры охлаждающей жидкости напряжение 5 В.» ME7/9/71; ME7/9/7 3,3В, а у меня 0,5В. Может есть у кого расспиновка ME7/9/71 на УАЗ и руководство по ремонту и диагностики, по ME7/9/71 нива не сходится.

  29. Аватар для салгир

    offline

    автослесарь

    Регистрация:
    01.03.2007
    Сообщений:
    5,629
    Адрес:
    Барабинск

  30. Аватар для пеший

    offline

    автомеханик

    Регистрация:
    31.01.2010
    Сообщений:
    1,013
    Адрес:
    Осинки Самарской обл

    Датчик давления хладагента

  31. Аватар для салгир

    offline

    автослесарь

    Регистрация:
    01.03.2007
    Сообщений:
    5,629
    Адрес:
    Барабинск

  32. Аватар для Dirr

    offline

    Диагност

    Регистрация:
    21.02.2006
    Сообщений:
    3,979
    Адрес:
    МО

    Очевидно, не все. Ваша неисправность ищется светодиодной прозвонкой, максимум вольтметром. Проблемы с питанием просто ищутся вольтметром, для этого не требуются мудреные приборы.

  33. Аватар для Александр-70

    offline

    автослесарь

    Регистрация:
    04.03.2012
    Сообщений:
    1,621
    Адрес:
    Саратовская обл. р/п Самойловка.

    Dirr, А где ТС спрашивал про

    Ему нужна

    Что в этом плохого?

  34. Аватар для Kirill

    offline

    ИПГ

    Регистрация:
    03.01.2009
    Сообщений:
    2,452
    Адрес:
    Архангельск

    100% Соглашусь. Сделано топорно. Уложена по «бля..ски» В большинстве последних случаев 90% работ по уазу это поиск коротыша или обрыва проводки из за перетертостей. Из последних работ -замыкание датчика положения сервопривода отопителя.(за панелью приборов) уже 3 авто было. А про выгорающие гнезда силовых предов в моторном?

  35. Аватар для Мельник

    offline

    Диагност

    Регистрация:
    27.06.2014
    Сообщений:
    59
    Адрес:
    Альметьевск

    Все предохранители целые, мозг скорее всего мертвый, проблема в другом из-за чего. А так всем спасибо за советы, авто другие специалисты занялись если получится узнать причину отпишусь.

  36. Аватар для Kirill

    offline

    ИПГ

    Регистрация:
    03.01.2009
    Сообщений:
    2,452
    Адрес:
    Архангельск

    Скорее всего живой. кое что из схем.

    Вложения:

  37. Аватар для Олег_Б

    offline

    Диагностика, ремонт, ГБО, дизели, бензин

    Регистрация:
    17.02.2006
    Сообщений:
    12,764
    Адрес:
    г. Пятигорск, лички нет

    Кстати, думают, что предохранитель питания бензонасоса — это предохранитель питания бензонасоса. А про то, что ещё форсунки от него же запитаны, не знают. И не только форсунки… )))


Закрытая тема.

Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Текущее время: 05:56. Часовой пояс GMT +4.

На чтение 4 мин Просмотров 9.1к.

Рассмотрим подробнее

  1. Техническое описание и расшифровка ошибки P2122
  2. Симптомы неисправности
  3. Причины возникновения ошибки
  4. Как устранить или сбросить код неисправности P2122
  5. Диагностика и решение проблем
  6. На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
  7. Видео

Код ошибки P2122 звучит как «низкий уровень сигнала в цепи датчика «D» положения дроссельной заслонки либо педали акселератора». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Throttle/Pedal Position Sensor/Switch «D» Circuit Low Input».

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P2122 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Код ошибки P2122 – низкий уровень сигнала в цепи датчика "D" положения дроссельной заслонки либо педали акселератора

Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) реагирует на движение педали акселератора. Он представляет собой тип потенциометра. Который преобразует положение дроссельной заслонки в выходное напряжение и подает сигнал напряжения на модуль управления двигателем (ECM). Кроме того, определяет скорость открытия и закрытия дроссельной заслонки и подает сигнал напряжения на ECM.

Код P2122 означает, что компьютер автомобиля обнаружил, что TPS (датчик положения дроссельной заслонки) «D» сообщает о слишком низком напряжении. На некоторых автомобилях этот нижний предел составляет 0,17–0,20 вольт (В).

Проще говоря, датчик положения дроссельной заслонки используется для определения в каком положении находится дроссельная заслонка. Если значение сигнала меньше 0,17 В, то PCM устанавливает этот код.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P2122 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

  1. Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления.
  2. Нестабильные или низкие обороты на холостом ходу.
  3. Повышенные обороты двигателя на холостом ходу.
  4. Двигатель глохнет либо плохо заводится.
  5. Мотор работает не равномерно (пульсирует).
  6. Нет реакции на педаль газа.

Ошибка P2122 является довольно серьезной, так как при ее появлении могут возникнуть проблемы с работой двигателя и управляемостью автомобиля. Во избежание повреждения двигателя или других компонентов, рекомендуется как можно скорее устранить данную неисправность.

Причины возникновения ошибки

Код P2122 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

  • Обрыв цепи датчика положения дроссельной заслонки или плохое электрическое соединение.
  • Жгут проводов датчика положения дроссельной заслонки имеет обрыв или закорочен на массу либо другой провод.
  • Неисправен датчик положения дроссельной заслонки.
  • Поврежденный компьютер (PCM).

Как устранить или сбросить код неисправности P2122

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2122:

  1. Считайте все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II. Чтобы выяснить, когда и при каких обстоятельствах появилась ошибка P2122.
  2. Очистите коды ошибок с памяти компьютера и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P2122 снова.
  3. Визуально осмотрите электрические провода и соединения, относящиеся к датчику «D» положения дроссельной заслонки, на предмет ослабления и наличия повреждений.
  4. Сравните показания других датчиков положения дроссельной заслонки, используя сканер, при необходимости замените неисправный датчик.
  5. Снова очистите код ошибки с памяти компьютера, проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, решена ли проблема.

Диагностика и решение проблем

Тщательно проверьте датчик положения дроссельной заслонки (TPS), разъем проводки и проводку на предмет обрывов и т. д. Отремонтируйте или замените при необходимости для устранения ошибки P2122.

Проверьте напряжение на TPS (более подробную информацию см. в руководстве по обслуживанию вашего автомобиля). Если напряжение слишком низкое, это указывает на проблему. При необходимости замените датчик.

В случае недавней замены, может потребоваться регулировка TPS. На некоторых автомобилях, инструкции по установке требуют правильной регулировки или регулировки (подробности см. в руководстве по ремонту).

Если симптомы отсутствуют, проблема может быть периодической, и очистка кода может временно решить ее. В этом случае вам обязательно следует проверить проводку, чтобы убедиться, что она ни где не трется, не изношена и т.д.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P2122 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

  • Audi
  • Chery (Чери Тигго)
  • Chevrolet (Шевроле Авео, Каптива, Круз)
  • Citroen
  • Dodge (Додж Рам)
  • Ford (Форд Мондео, Фокус, C-Max)
  • Geely (Джили Эмгранд)
  • Honda
  • Hyundai (Хендай Солярис)
  • Infiniti
  • Jeep
  • Kia (Киа Спортейдж)
  • Mazda (Мазда 3)
  • Mercedes
  • Mitsubishi (Митсубиси Аутлендер)
  • Nissan (Ниссан Альмера, Кашкай, Микра, Мурано, Санни, Х-Трейл)
  • Opel
  • Peugeot
  • Saab
  • Skoda
  • Subaru
  • Suzuki
  • Toyota
  • Volkswagen
  • ВАЗ 2114
  • Газель
  • Лада Веста, Гранта, Калина, Нива, Приора
  • Уаз Патриот

С кодом неисправности Р2122 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0335, P0343, P0522, P0607, P0642, P2106, P2110, P2121, P2127, P1229, P2138, P1260.

Видео

P2122 - Датчик положения педали акселератора (APP) / положения дроссельной заслонки (TP) / переключатель D - низкий уровень сигнала - Коды Неисправностей

P2122 — Датчик положения педали акселератора (APP) / положения дроссельной заслонки (TP) / переключатель D — низкий уровень сигнала — Коды Неисправностей

Содержание

  • Что означает код P2122?
  • Где находится датчик P2122?
  • Каковы общие причины кода P2122?
Код неисправности Расположение ошибки Вероятная причина
P2122 Датчик положения педали акселератора (APP) / положения дроссельной заслонки (TP) / переключатель D — низкий вход Короткое замыкание на массу, датчик / выключатель APP / TP

Код ошибки OBD II P2122 — это общий код, который определен как «Датчик положения дроссельной заслонки / педали / выключатель« D »в контуре низкого уровня» и устанавливается, когда PCM (модуль управления трансмиссией) обнаруживает аномально низкое входное напряжение от датчика, переключателя или цепь в системе управления дроссельной заслонкой с маркировкой «D». Обратите внимание, что код P2122 применяется только к приложениям, в которых используется система управления дросселем «по проводам», в которой отсутствует физическая связь, например кабель управления, между педалью акселератора и дроссельной заслонкой.

ПРИМЕЧАНИЕ № 1: В приложениях GM этот код может быть определен как «Низкое напряжение цепи датчика 1 положения педали акселератора (APP)», что означает то же самое, что и определение, приведенное выше.

ЗАМЕТКА 2: «Датчик / переключатель« D »относится к конкретному датчику, переключателю или цепи в системе управления дроссельной заслонкой. Тем не менее, поскольку производители не соблюдают одни и те же правила, когда речь идет о маркировке датчиков, переключателей и цепей, важно обратиться к руководству для соответствующего приложения, чтобы точно определить, какой датчик / переключатель / цепь помечен буквой «D» на это конкретное приложение. Невыполнение этого требования приведет к неправильной диагностике, потере времени и ненужной замене деталей и компонентов.

В системах управления дроссельной заслонкой обычно используются по крайней мере два датчика положения для управления открытием дроссельной заслонки. Один датчик прикреплен к педали акселератора, и при нажатии или отпускании педали внутреннее сопротивление датчика изменяется. Переменное напряжение используется PCM в качестве основы для расчета и управления соответствующим открытием дроссельной заслонки путем приведения в действие двигателя постоянного тока, который прикреплен к плите дроссельной заслонки.

С точки зрения принципов работы, и датчик положения, который прикреплен к педали акселератора, и датчик положения, который контролирует фактическое положение дроссельной заслонки, имеют тип переменного сопротивления, и оба датчика снабжаются опорным напряжением 5 В и земля PCM. На датчиков этого типа, опорное напряжение проходит через резистивный элемент, а подвижная часть обычно называют ползунок, движется через элемент, как педаль акселератора нажата или отпущена. На практике положение ползунка на резистивном элементе определяет, сколько опорного напряжение передается обратно в PCM через выделенную сигнальную цепь.

Например, если на педаль нет давления, говорят, что в большинстве случаев переключатель положения педали акселератора находится в положении «минимальная остановка», а резистивный элемент подаст около 0,5 В обратно на РСМ. Когда педаль нажата, положение ползунка на элементе изменяется, и постепенно больший ток передается обратно в PCM по мере того, как электрическое сопротивление в резистивном элементе уменьшается, пока примерно 4,5 вольт не будет передано обратно в PCM в WOT (Wide Открыть дроссель).

Датчик положения, который контролирует положение дроссельной заслонки относительно минимального (или закрытого) положения, работает точно так же, но в этом случае изменения напряжения сигнала интерпретируются PCM как степени поворота дросселя. тарелка. Таким образом, в полнофункциональной системе PCM может соотносить движение и положение дроссельной заслонки с движением и положением педали акселератора.

Таким образом, если PCM обнаруживает, что в системе управления дросселем присутствует ненормально низкое напряжение входного сигнала, он распознает, что датчик, переключатель или цепь с маркировкой «D» работает за пределами допустимых или допустимых пределов, и установит код P2122, и в результате загорается сигнальная лампа. В большинстве приложений PCM также будет инициировать отказоустойчивый или бездействующий режим в качестве меры предосторожности до тех пор, пока неисправность не будет устранена, поскольку PCM не может эффективно управлять дросселем, если некоторые части системы управления дросселем работают за пределами допустимых пределов.

Где находится датчик P2122?

На изображении выше показан типичный узел педали акселератора / переключателя положения, в котором переключатель положения / датчик положения педали (здесь окрашен в оранжевый цвет) встроен в узел.Обратите внимание, что фактический внешний вид и / или дизайн этих сборок сильно различаются между приложениями. Кроме того, имейте в виду, что эта сборка, как правило, не подлежит ремонту, и что вся сборка должна быть заменена как единое целое, если датчик положения не может быть отсоединен от педали в сборе, как в некоторых случаях.

НОТА: Если тестирование не выявило неисправности в узле педали акселератора, возможно, неисправен датчик положения дроссельной заслонки в корпусе дроссельной заслонки. Во многих случаях этот датчик положения встроен в сам корпус дросселя, что означает, что весь корпус дросселя должен быть заменен в случае отказа датчика положения.

Каковы общие причины кода P2122?

Обратите внимание, что хотя проблема «низкого входного напряжения» в конкретном датчике, переключателе или цепи в системе управления дроссельной заслонкой не является синонимом проблемы корреляции между положениями педали акселератора и пластины дроссельной заслонки, для кодов, связанных с проблемами корреляции, возможно быть установлен на отказ конкретного датчика, переключателя или цепи в системе управления дроссельной заслонкой.

Однако, поскольку код P2122, в частности, относится к проблеме низкого входного напряжения в системе управления дроссельной заслонкой, причиной кода, вероятно, являются только сами датчики положения педали газа / акселератора или проводка, которая соединяет их друг с другом и PCM. В отличие от более общих сбоев и неисправностей в других частях системы управления дроссельной заслонкой, которые обычно вызывают проблемы корреляции.

Тем не менее, некоторые распространенные причины кода P2122 могут включать следующее:

  • Поврежденная, сгоревшая, закороченная, отсоединенная или корродированная проводка и / или разъемы между датчиком положения педали, датчиком положения дроссельной заслонки или между датчиками положения и РСМ
  • Один или несколько неисправных датчиков положения в системе управления дроссельной заслонкой
  • Ненормально низкие системные напряжения из-за дефектов в системе зарядки, но учтите, что это условие почти наверняка будет указано одним или несколькими кодами, относящимися конкретно к системе зарядки
  • Неисправный мотор привода дроссельной заслонки
  • Сбой или сбой PCM. Обратите внимание, что это редкое событие, и поэтому следует искать неисправность в другом месте, прежде чем заменять какой-либо модуль управления.
  • Все ошибки УАЗ ХАНТЕР (HUNTER), УАЗ ПАТРИОТ (PATRIOT), УАЗ БУХАНКА (2206, 3909, 39625)

    ошибки уаз

    Электронные блоки управления (ЭБУ)

    Bosch EDC16(змз-514), Bosch EDC16C39(lveco), Bosch M17.9.7

    МИКАС 7.2, МИКАС 11 ET E3, МИКАС 11 MT E3, МИКАС 10.3, МИКАС 11.3, МИКАС 11 E2

    Ошибки УАЗ по протоколу OBDI. Самодиагностика.

    012 — работоспособность диагностической цепи.

    013 — низкий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха (ДМРВ).
    014 — высокий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха (ДМРВ).

    017 — низкий уровень сигнала датчика температуры воздуха.
    018 — высокий уровень сигнала датчика температуры воздуха.
    021 — низкий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости.
    022 — высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости.

    023 — низкий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ).
    024 — высокий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ).

    025 — низкий уровень напряжения бортовой сети автомобиля.
    026 — высокий уровень напряжения бортовой сети автомобиля.

    027, 028, 029 — неисправность электрической цепи датчика положения коленчатого вала (ДПКВ).

    031 — низкий уровень сигнала датчика (потенциометра) угарного газа (СО).
    032 — высокий уровень сигнала датчика (потенциометра) угарного газа (СО).
    035 — низкий уровень сигнала датчика концентрации кислорода.
    036 — высокий уровень сигнала датчика концентрации кислорода.

    041 — неисправность в электрической цепи датчика детонации.

    051 — неисправность 1 (сбой) контроллера (ЭБУ).
    052 — неисправность 2 (ограничение) контроллера (ЭБУ).

    053 — неисправность в электрической цепи датчика положения коленчатого вала (ДПКВ).

    054 — неисправность в электрической цепи датчика фазы.

    055 — неисправность в электрической цепи датчика скорости.

    061 — сброс контроллера (ЭБУ) в рабочем состоянии.

    062 — неисправность оперативного запоминающего устройства контроллера (ЭБУ), его отключение.
    063 — неисправность программируемого запоминающего устройства контроллера (ЭБУ).

    064 — неисправность при чтении энергонезависимой памяти контроллера (ЭБУ).

    065 — неисправность при записи в энергонезависимую память контроллера (ЭБУ).
    066 — неисправность при чтении кодов ошибок.

    073 — сигнал обогащенной смеси от датчика концентрации кислорода при максимальном обеднении.
    074 — сигнал обедненной смеси от датчика концентрации кислорода при максимальном обогащении.

    081 — Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 1.
    082 — Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 2.
    083 — Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 3.
    084 — Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 4.
    085 — Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 5.
    086 — Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 6.
    087 — Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 7.
    088 — Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 8.

    091 — короткое замыкание электрической в цепи 1 системы зажигания, короткое замыкание катушки 1 и 4 цилиндров.
    092 — короткое замыкание в электрической цепи 2 системы зажигания, короткое замыкание катушки 2 и 3 цилиндров.
    093 — короткое замыкание в электрической цепи 3 системы зажигания, короткое замыкание катушки 2 и 3 цилиндров.
    094 — короткое замыкание в электрической цепи 4 системы зажигания, короткое замыкание катушки 1 и 4 цилиндров.

    131 — неисправность форсунки 1, короткое замыкание.
    132 — неисправность форсунки 1, обрыв.
    133 — неисправность форсунки 1, короткое замыкание на «массу».
    134 — неисправность форсунки 2, короткое замыкание.
    135 — неисправность форсунки 2, обрыв.
    136 — неисправность форсунки 2, короткое замыкание на «массу».
    137 — неисправность форсунки 3, короткое замыкание.
    138 — неисправность форсунки 3, обрыв.
    139 — неисправность форсунки 3, короткое замыкание на «массу».
    141 — неисправность форсунки 4, короткое замыкание.
    142 — неисправность форсунки 4, обрыв.
    143 — неисправность форсунки 4, короткое замыкание на «массу».

    161 — короткое замыкание обмотки 1 регулятора холостого хода.
    162 — обрыв в электрической цепи 1 управления регулятором холостого хода.
    163 — короткое замыкание на «массу» цепи 1 управления регулятором холостого хода.
    164 — короткое замыкание обмотки 2 регулятора холостого хода.
    165 — обрыв в электрической цепи 2 управления регулятором холостого хода.
    166 — короткое замыкание на «массу» цепи 2 управления регулятором холостого хода.

    167 — короткое замыкание в цепи реле электробензонасоса.
    168 — обрыв в электрической цепи бензонасоса.
    169 — короткое замыкание на «массу» в электрической цепи реле бензонасоса.

    174 — короткое замыкание нагрузки в электрической цепи клапана адсорбера.
    175 — обрыв в электрической цепи клапана адсорбера.
    176 — короткое замыкание на «массу» в электрической цепи клапана адсорбера.

    177 — короткое замыкание в электрической цепи главного реле.
    178 — обрыв в электрической цепи главного реле.
    179 — короткое замыкание на «массу» в электрической цепи главного реле.

    181 — короткое замыкание в электрической цепи контрольной лампы «Проверьте двигатель».
    182 — неисправность в электрической цепи контрольной лампы «Проверьте двигатель».
    183 — короткое замыкание на «массу» в электрической цепи контрольной лампы «Проверьте двигатель».

    231 — обрыв в электрической цепи 1 системы зажигания.
    232 — обрыв в электрической цепи 2 системы зажигания.
    233 — обрыв в электрической цепи 3 системы зажигания.
    234 — обрыв в электрической цепи 4 системы зажигания.
    241 — короткое замыкание на «массу» в электрической цепи 1 системы зажигания.
    242 — короткое замыкание на «массу» в электрической цепи 2 системы зажигания.
    243 — короткое замыкание на «массу» в электрической цепи 3 системы зажигания.
    244 — короткое замыкание на «массу» в электрической цепи 4 системы зажигания.


    Ошибки УАЗ по протоколу OBDII


    Топливная система и воздухоподача


    P0000-P0099, P0100-P0199, P0200-P0299

    P0001 – Обрыв цепи управления регулятором давления топлива

    P0002 – Предельная нагрузка в цепи управления регулятором давления топлива (перегрев драйвера)

    P0003 – Короткое замыкание на “Массу” цепи управления регулятором давления топлива

    P0004 – Короткое замыкание на “Бортсеть” цепи управления регулятором давления топлива

    P0016 – Нарушение фазы между сигналами датчиков положения распредвала и коленвала

    P0087 – Давление топлива в рампе слишком низкое

    P0088 – Давление топлива в рампе слишком высокое

    P0100 – Неисправность цепи датчика массового расхода воздуха

    P0101 – Выход сигнала датчика массового расхода воздуха за допустимый диапазон

    P0102 – Низкий уровень сигнала цепи датчика массового расхода воздуха

    P0103 – Высокий уровень сигнала цепи датчика массового расхода воздуха

    P0110 – Неисправность цепи датчика температуры воздуха на впуске

    P0111 – Сигнал датчика температуры воздуха вне допустимого диапазона

    P0112 – Низкий уровень сигнала цепи датчика температуры воздуха

    P0113 – Высокий уровень сигнала цепи датчика температуры воздуха

    P0116 – Некорректный сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости

    P0117 – Низкий уровень сигнала цепи датчика температуры охлаждающей жидкости

    P0118 – Высокий уровень сигнала цепи датчика температуры охлаждающей жидкости

    P0181 – Сигнал датчика температуры топлива вне допустимого диапазона

    P0182 – Низкий уровень сигнала в цепи датчика температуры топлива

    P0183 – Высокий уровень сигнала в цепи датчика температуры топлива

    P0191 – Сигнал датчика давления топлива вне допустимого диапазона

    P0192 – Низкий уровень сигнала в цепи датчика давления топлива

    P0193 – Высокий уровень сигнала в цепи датчика давления топлива

    P0201 – Неисправность или обрыв цепи управления форсункой 1

    P0202 – Неисправность или обрыв цепи управления форсункой 2

    P0203 – Неисправность или обрыв цепи управления форсункой 3

    P0204 – Неисправность или обрыв цепи управления форсункой 4

    P0261 – Обрыв или короткое замыкание на “Массу” цепи управления форсункой 1

    P0262 – Короткое замыкание на “Бортсеть” цепи управления форсункой 1

    P0264 – Обрыв или короткое замыкание на “Массу” цепи управления форсункой 2

    P0265 – Короткое замыкание на “Бортсеть” цепи управления форсункой 2

    P0267 – Обрыв или короткое замыкание на “Массу” цепи управления форсункой 3

    P0268 – Короткое замыкание на “Бортсеть” цепи управления форсункой 3

    P0270 – Короткое замыкание на “Массу” цепи управления форсункой 4

    P0271 – Короткое замыкание на “Бортсеть” цепи управления форсункой 4


    Система зажигания


    P0300-P0399

    P0300 – Случайные/множественные пропуски воспламенения

    P0301 – Пропуски воспламенения в цилиндре 1

    P0302 – Пропуски воспламенения в цилиндре 2

    P0303 – Пропуски воспламенения в цилиндре 3

    P0304 – Пропуски воспламенения в цилиндре 4

    P0335 – Неисправность или обрыв цепи датчика положения коленчатого вала

    P0336 – Нет синхронизации датчика положения коленчатого и распределительного вала

    P0340 – Неисправность цепи датчика положения распределительного вала (датчика фазы)

    P0341 – Сигнал датчика положения распределительного вала вне диапазона (датчика фазы)

    P0380 – Неисправность цепи управления или нагрева свечей накаливания

    P0381 – Неисправность цепи управления индикатором состояния свечей накаливания


    Контроль выбросов


    P0400-P0499

    P0401 – Недостаточный поток воздуха через клапан рециркуляции отработавших газов

    P0402 – Избыточный поток воздуха через клапан рециркуляции отработавших газов

    P0480 – Неисправность цепи управления реле электровентилятора № 1

    P0481 – Неисправность цепи управления реле электровентилятора № 2

    P0487 – Обрыв цепи управления клапаном рециркуляции отработавших газов

    P0488 – Клапан рециркуляции отработавших газов вне диапазона регулирования


    Контроль скорости и холостого хода


    P0500-P0599

    P0500 – Неисправность цепи или нет сигнала от датчика скорости автомобиля

    P0501 – Сигнал датчика скорости автомобиля вне диапазона

    P0502 – Скорость автомобиля занижена (слишком мала)

    P0503 – Скорость автомобиля завышена (слишком велика)

    P0504 – Несовпадение сигналов выключателей педали тормоза

    P0560 – Напряжение бортовой сети вне рабочего диапазона

    P0562 – Пониженное напряжение бортовой сети

    P0563 – Повышенное напряжение бортовой сети


    Электронный блок управления (ЭБУ) и его подсистемы


    P0600-P0699

    P0605 – Неисправность флэш-ПЗУ контроллера (ошибка контрольной суммы)

    P0606 – Неисправность контроллера или ошибка при его инициализации

    P0607 – Внутренняя неисправность контроллера – неисправность модуля самоконтроля

    P060A – Внутренняя неисправность контроллера – неисправность модуля самоконтроля

    P060B – Внутренняя неисправность контроллера – АЦП контроллера неисправен

    P0610 – Несовместимость паспортных данных об автомобиле при записи их в EEPROM

    P061A – Внутренняя неисправность контроллера – недостоверный крутящий момент

    P061B – Внутренняя неисправность контроллера – недостоверный расчетный крутящий момент

    P061C – Внутренняя неисправность контроллера – недостоверная частота вращения двигателя

    P0627 – Обрыв цепи управления реле электробензонасоса или подкачивающего дизельного

    P0628 – Обрыв или короткое замыкание на “Массу” цепи управления реле электронасоса

    P0629 – Короткое замыкание на “Бортсеть” цепи управления реле электронасоса

    P062B – Внутренняя неисправность драйвера контроллера по управлению топливоподачей

    P062F – Неисправность энергонезависимой памяти данных (EEPROM) контроллера

    P0642 – Низкий уровень электропитания датчика № 1 положения педали ускорения

    P0643 – Высокий уровень электропитания датчика № 1 положения педали ускорения

    P0645 – Неисправность цепи управления реле муфты компрессора кондиционера

    P0646 – Обрыв или короткое замыкание на “Массу” цепи реле муфты кондиционера

    P0647 – Короткое замыкание на “Бортсеть” цепи реле муфты кондиционера

    P0648 – Неисправность цепи управления индикатором иммобилайзера

    P0650 – Неисправность цепи управления лампой MIL (“Check engine”)

    P0652 – Низкий уровень электропитания датчика № 2 положения педали ускорения

    P0653 – Высокий уровень электропитания датчика № 2 положения педали ускорения

    P0670 – Обрыв цепи управления реле свечами накаливания

    P068A – Главное реле отключается слишком рано после остановки двигателя

    P068B – Главное реле не отключается после остановки двигателя

    P0691 – Обрыв или короткое замыкание на “Массу” цепи управления реле электровентилятора № 1

    P0692 – Короткое замыкание на “Бортсеть” цепи управления реле электровентилятора № 1

    P0693 – Обрыв или короткое замыкание на “Массу” цепи управления реле электровентилятора № 2

    P0694 – Короткое замыкание на “Бортсеть” цепи управления реле электровентилятора № 2

    P06A1 – Обрыв или КЗ на “Массу” цепи управления реле компрессора кондиционера

    P06A2 – Короткое замыкание на “Бортсеть” цепи управления реле компрессора кондиционера


    Трансмиссия


    P0700-P0799, P0800-P0899, P0900-P0999

    P0704 – Некорректный сигнал выключателя педали сцепления


    Прочие ошибки


    P1570 – Нет ответа от АПС (иммобилайзера) или обрыв линии связи

    P1571 – Использован незарегистрированный электронный ключ

    P1572 – Обрыв цепи или неисправность приемопередающей антенны иммобилайзера

    P1573 – Внутренняя неисправность блока АПС (иммобилайзера)

    P1574 – Функция иммобилайзера в контроллере не активирована (контроллер в необученном состоянии)

    P1575 – Доступ к АПС (иммобилайзеру) заблокирован контроллером

    P1576 – Транспондер иммобилизатора испорчен или не запрограммирован

    P1600 – Неисправность цепи управления индикатором диагностики систем двигателя

    P2100 – Обрыв цепи управления электроприводом дроссельной заслонки

    P2101 – Положение привода электрического дросселя вне рабочего диапазона

    P2102 – Короткое замыкание на “Массу” цепи управления электроприводом дроссельной заслонки

    P2103 – Короткое замыкание на “Бортсеть” цепи управления электроприводом дроссельной заслонки

    P2122 – Низкий уровень сигнала в цепи датчика № 1 положения педали ускорения

    P2123 – Высокий уровень сигнала в цепи датчика № 1 положения педали ускорения

    P2127 – Низкий уровень сигнала в цепи датчика № 2 положения педали ускорения

    P2128 – Высокий уровень сигнала в цепи датчика № 2 положения педали ускорения

    P2138 – Несовпадение показаний датчиков № 1 и 2 положения педали ускорения

    P2141 – Короткое замыкание на “массу” цепи управления клапаном рециркуляции отработавших газов

    P2142 – Короткое замыкание на бортовую сеть цепи клапана рециркуляции отработавших газов

    P2146 – Обрыв цепи электропитания форсунки цилиндра 1

    P2227 – Сигнал датчика атмосферного давления (в контроллере) вне диапазона

    P2228 – Низкий уровень сигнала в цепи датчика атмосферного давления (в контроллере)

    P2229 – Высокий уровень сигнала в цепи датчика атмосферного давления (в контроллере)

    P2264 – Неисправность цепи или датчика наличия воды в топливе

    P2269 – Недостоверное (вне диапазона/выше максимума) количество воды в топливе

    P2299 – Несоответствие сигналов датчиков педали тормоза и педали акселератора

    P2517 – Низкий уровень сигнала в цепи датчика давления хладагента кондиционера

    P2518 – Высокий уровень сигнала в цепи датчика давления хладагента кондиционера

    P2530 – Неисправность цепи выключателя зажигания в рабочем положении

    P2687 – Обрыв цепи управления реле нагревателя топлива

    P2688 – Короткое замыкание на “Массу” цепи управления реле нагревателя топлива

    P2689 – Короткое замыкание на “Бортовую сеть” цепи управления реле нагревателя топлива


    Не нашли нужную ошибку? Воспользуйтесь нашим поиском или оставьте комментарий и мы вам поможем!

    Ошибка P2122 — Датчик “D” положения дроссельной заслонки/датчик “D” положения педали акселератора – низкий уровень входного сигнала

    Определение — ошибка P2122

    Ошибка P2122 указывает на низкий уровень входного сигнала датчика “D” положения дроссельной заслонки или датчика “D” положения педали акселератора.

    Что означает ошибка P2122

    Ошибка P2122 является общим кодом ошибки, который указывает на то, что модуль управления двигателем (ECM) обнаружил слишком низкое (по сравнению со значением, указанным в технических условиях производителя) напряжение в цепи датчика “D” положения дроссельной заслонки или датчика “D” положения педали акселератора. Это означает, что напряжение в цепи составляет менее 0,17 вольт. При появлении данной ошибки ECM может перевести автомобиль в аварийный режим, что, в свою очередь, приведет к принудительному ограничению мощности двигателя, переводу двигателя в режим холостого хода или остановке двигателя. Это зависит от марки и модели автомобиля.

    Причины возникновения ошибки P2122

    Наиболее распространенной причиной возникновения ошибки P2122 является неисправность датчика “D” положения дроссельной заслонки или датчика “D” положения педали акселератора. Другими возможными причинами являются неисправность электродвигателя привода дроссельной заслонки, неисправность привода положения дроссельной заслонки, короткое замыкание или обрыв электрических проводов, ослабление, коррозия или повреждение электрических соединителей, а также ослабление или повреждение провода заземления модуля управления.

    Каковы симптомы ошибки P2122?

    При появлении ошибки P2122 на приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine, указывающий на наличие неисправности. Другими возможными симптомами являются:

    • Появление черного дыма из выхлопной трубы при запуске двигателя автомобиля
    • Падение мощности двигателя при ускорении автомобиля
    • Пропуски зажигания в цилиндрах двигателя
    • Заглохание двигателя
    • Проблемы с запуском двигателя

    Как механик диагностирует ошибку P2122?

    Сначала механик подключит сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля и считает все сохраненные данные и коды ошибок. Следует отметить, что все присутствующие ошибки необходимо рассматривать и устранять в порядке их сохранения в памяти компьютера. Затем он очистит коды ошибок с памяти компьютера и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P2122 снова.

    Если код ошибки появится снова, механик визуально осмотрит электрические провода и соединители, относящиеся к электродвигателю привода дроссельной заслонки, датчику “D” положения дроссельной заслонки, датчику “D” положения педали акселератора, а также CAN-шине, и при необходимости отремонтирует или заменит все закороченные, оборванные, поврежденные или подвергнутые действию коррозии компоненты.

    Если проблема не решится, механик измерит напряжение в цепи датчика “D” положения дроссельной заслонки, датчика “D” положения педали акселератора, электродвигателя привода дроссельной заслонки и привода положения дроссельной заслонки с помощью цифрового вольтомметра и при необходимости заменит неисправный компонент. Он также проверит провод заземления модуля управления на предмет надлежащего подключения и отсутствия повреждений. Если проблему не будет обнаружено, механик проверит и при необходимости заменит модуль управления двигателем (ECM).

    После выполнения всех ремонтных работ механик снова очистит присутствующие коды ошибок с памяти компьютера и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P2122 снова. Это поможет определить, решена ли проблема.

    Частые ошибки при диагностировании кода P2122

    Наиболее распространенными ошибками при диагностировании кода P2122 являются:

    • Рассмотрение и устранение присутствующих ошибок в неправильном порядке
    • Пренебрежение проверкой наличия ошибки P2122 с помощью сканера, чтобы убедиться в присутствии неисправности
    • Пренебрежение очисткой присутствующих кодов ошибок с памяти ECM после устранения неисправности

    Насколько серьезной является ошибка P2122?

    Ошибка P2122 является довольно серьезной, так как при ее появлении могут возникнуть проблемы с двигателем и управляемостью автомобиля. Во избежание повреждения двигателя или других компонентов автомобиля при обнаружении данного кода рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки.

    Какой ремонт может исправить ошибку P2122?

    Для устранения ошибки P2122 может потребоваться:

    • Замена электродвигателя привода дроссельной заслонки
    • Замена привода положения дроссельной заслонки
    • Замена датчика “D” положения дроссельной заслонки или датчика “D” положения педали акселератора
    • Ремонт или замена электрических проводов или соединителей, относящихся к электродвигателю привода дроссельной заслонки, датчикам или CAN-шине
    • Надлежащее подключение или замена провода заземления модуля управления
    • В редких случаях, замена модуля управления двигателем (ECM)

    Дополнительные комментарии для устранения ошибки P2122

    Следует отметить, что диагностирование и устранение ошибки P2122 может занять достаточно много времени и усилий, так как, скорее всего, придется иметь дело с большим количеством электрических цепей, проводов и соединителей. Поэтому при обнаружении данного кода лучше всего обратиться за помощью к квалифицированному специалисту, у которого есть необходимое диагностическое оборудование, включая специальный CAN-сканер.

    Нужна помощь с кодом ошибки P2122?

    Компания — CarChek, предлагает услугу — выездная компьютерная диагностика, специалисты нашей компании приедут к вам домой или в офис, чтобы диагностировать и выявлять проблемы вашего автомобиля. Узнайте стоимость и запишитесь на выездную компьютерную диагностику или свяжитесь с консультантом по телефону +7(499)394-47-89

    Похожие статьи

    не едет

    Аватара пользователя

    kochegar

    участник клуба «УАЗ ПАТРИОТ Санкт-Петербург»
    участник клуба "УАЗ ПАТРИОТ Санкт-Петербург"
    Сообщения: 1167
    .: https://vk.com/kovalyus
    Откуда: город над вольной Невой +7-921-596-91-30
    Контактная информация:

    не едет

    Други кто сталкивался?
    в чём может быть проблема? Двигатель работает, педаль тоже без замечаний (смотрели реакции на компьютере), а машин в основном не едет. Двигатель на холостых крутит нормально, но чем выше передача, тем бесполезней жать педальку? Такое чувство, что что то не так, горит конечно ошибка 2127 (низкий уровень сигнала в цепи датчика 2 положения педали ускорения) и ошибка сниматься не хочет.
    Надоело ездить со скоростью 40 и полностью выжатой педалью газа. Иногда, кстати едет нормально, но ошибка продолжает гореть :(kl: :(kl: :(kl:

    Махну совесть на мозги!
    +7-921-596-91-30


    Аватара пользователя

    Вадимыч

    www.uazpatriot.info
    www.uazpatriot.info
    Сообщения: 355
    Откуда: Ленинград, Веселый поселок
    Поблагодарили: 3 раза

    Re: не едет

    Непрочитанное сообщение

    Вадимыч » 02 дек 2013, 18:23

    Жгуты, разъемы, контакты — все проверять надо.
    P2127 Низкий уровень сигнала в цепи датчика № 2 положения педали ускорения –
    см. P2122.
    P2122
    Низкий уровень сигнала в цепи датчика № 1 положения педали ускорения (ПУ)
    Внешний признак – лампа MIL не гаснет, ограничение мощности двигателя, повышенные
    обороты ХХ и повышенный расход топлива.
    1. Нет фиксации колодки жгута на ПУ – переподключить колодку, зафиксировать.
    2. Ослабление или окисление контактов в колодке жгута проводов к ПУ или к
    контроллеру – поджать контакты и зафиксировать их, заменить неисправные.
    3. Короткое замыкание цепей датчика ПУ между собой или на «массу» — устранить.
    4. Обрыв сигнального провода «Датчик положения ПУ+» – устранить.
    5. Обрыв или неисправность цепи питания «+3,3В+-0,1В» – устранить.
    6. Тип контроллера не соответствует штатному. Проверить паспортные данные
    контроллера. Установить штатный контроллер.
    7. Неправильная установка ДУ на кузове (перекос) – устранить.
    8. Неисправность датчика положения ПУ или ПУ не соответствует штатному типу.
    Попробуйте заменить педаль ускорения.
    9. Внутренняя неисправность контроллера — попробуйте заменить контроллер.

    Можно попробовать переучить педаль
    Не касаясь педали до и после включения зажигания выдержать паузу не менее 30 секунд.
    Нажать педаль несколько раз (3-5) до упора.
    Выкл зажигание.

    Вот нашел — чел победил
    http://forum.auto.ru/mark/uaz/988833/


    Gofro

    www.uazpatriot.info
    www.uazpatriot.info
    Сообщения: 938
    Контактная информация:

    Re: не едет

    Непрочитанное сообщение

    Gofro » 02 дек 2013, 19:26

    kochegar писал(а):Други кто сталкивался?
    в чём может быть проблема? Двигатель работает, педаль тоже без замечаний (смотрели реакции на компьютере), а машин в основном не едет. Двигатель на холостых крутит нормально, но чем выше передача, тем бесполезней жать педальку? Такое чувство, что что то не так, горит конечно ошибка 2127 (низкий уровень сигнала в цепи датчика 2 положения педали ускорения) и ошибка сниматься не хочет.
    Надоело ездить со скоростью 40 и полностью выжатой педалью газа. Иногда, кстати едет нормально, но ошибка продолжает гореть :(kl: :(kl: :(kl:

    Поставить тросик и выкинуть ненужную весч, а может даже и продать.


    Аватара пользователя

    kochegar

    участник клуба «УАЗ ПАТРИОТ Санкт-Петербург»
    участник клуба "УАЗ ПАТРИОТ Санкт-Петербург"
    Сообщения: 1167
    .: https://vk.com/kovalyus
    Откуда: город над вольной Невой +7-921-596-91-30
    Контактная информация:

    Re: не едет

    Непрочитанное сообщение

    kochegar » 02 дек 2013, 19:34

    Внешний признак – лампа MIL не гаснет, ограничение мощности двигателя, повышенные
    обороты ХХ и повышенный расход топлива.

    — изменений нет

    Нет фиксации колодки жгута на ПУ – переподключить колодку, зафиксировать.

    — всё плотно, переподключал.

    Ослабление или окисление контактов в колодке жгута проводов к ПУ или к
    контроллеру – поджать контакты и зафиксировать их, заменить неисправные.

    — со стороны педали, поджаты, со стороны контроллера девственно грязны :Dkl:

    Ослабление или окисление контактов в колодке жгута проводов к ПУ или к
    контроллеру – поджать контакты и зафиксировать их, заменить неисправные.

    по подробнее плизз
    Хотя повторюсь реакции педали правильные (поидее не в ней проблема)
    Отсальное всё не очень понятно :(kl:
    будем пытаться смотреть в этом направлении, хотя отъездило всё 72 т.км. без проблем :(kl: .

    А-а, иногда пищит датчик давления(электрический) и лежит на отметке 0 по нескоолько минут. Масло в норме, даже не пропадает.

    Махну совесть на мозги!
    +7-921-596-91-30


    sboy

    www.uazpatriot.info
    www.uazpatriot.info
    Сообщения: 29
    Откуда: Санкт-Петербург

    Re: не едет

    Непрочитанное сообщение

    sboy » 03 дек 2013, 07:43

    kochegar писал(а):…и ошибка сниматься не хочет.

    У меня было, вернее иногда есть, но ошибка снимается. Хотя было несколько раз когда снималась раза с 10-го. Проблема не в педали (переподставлял на 2 заведомо исправные — бестолку).
    На рушном форуме народ победил копаясь в разьёмах в подкапотном на входе в салон (ножки перемкнуты или загнуты)…
    Пробывал не помогло, пока так и езжу.
    (У меня 2127 чаще всего возникает в сырую погоду, или пока не прогреет тёплым воздухом морду…)

    С криком «Повезло Вам Сволочи!!!» 122-летняя пенсионерка выплатила последний взнос за ипотеку


    Аватара пользователя

    Вадимыч

    www.uazpatriot.info
    www.uazpatriot.info
    Сообщения: 355
    Откуда: Ленинград, Веселый поселок
    Поблагодарили: 3 раза

    Re: не едет

    Непрочитанное сообщение

    Вадимыч » 03 дек 2013, 09:27

    На колодке педали проверить +3,3 вольта на контактах 1 и 2 относительно массы (приходят с ЭБУ конт. 126 и 138), при этом шевелить разъемы-колодки. Если нет стабильного +3,3В — искать обрыв или плохой контакт.
    Потом проверить +3,3В между контактами 1(+3,3В) и 5 (масса), 2(+3,3В) и 3(масса). Если нету — то обрыв в массе (контакты 5 и 3)
    Снять разъем с ЭБУ и прозвонить провода (с шевелением колодок):
    разъем ЭБУ — разъем педали
    111 — 6
    106 — 5
    126 — 1
    Если и тут все ок, то скорее дело в самой педали или ЭБУ. Попробовать поставить «чужую» педаль при наличии таковой.


    Аватара пользователя

    kochegar

    участник клуба «УАЗ ПАТРИОТ Санкт-Петербург»
    участник клуба "УАЗ ПАТРИОТ Санкт-Петербург"
    Сообщения: 1167
    .: https://vk.com/kovalyus
    Откуда: город над вольной Невой +7-921-596-91-30
    Контактная информация:

    Re: не едет

    Непрочитанное сообщение

    kochegar » 03 дек 2013, 20:02

    отключил КК и машин поехал :(kl: видимо беда с разъёмами КК (или самим КК). Вопрос задал производителю, жду ответ.

    Махну совесть на мозги!
    +7-921-596-91-30


    Аватара пользователя

    Вадимыч

    www.uazpatriot.info
    www.uazpatriot.info
    Сообщения: 355
    Откуда: Ленинград, Веселый поселок
    Поблагодарили: 3 раза

    Re: не едет

    Непрочитанное сообщение

    Вадимыч » 04 дек 2013, 13:55

    Так что сразу-то не сказал про КК???!!!
    Это известный его баг. Будет апгрейд КК, у кого ошибка такая есть.


    Gofro

    www.uazpatriot.info
    www.uazpatriot.info
    Сообщения: 938
    Контактная информация:

    Re: не едет

    Непрочитанное сообщение

    Gofro » 04 дек 2013, 21:52

    Вадимыч писал(а):Так что сразу-то не сказал про КК???!!!
    Это известный его баг. Будет апгрейд КК, у кого ошибка такая есть.

    Что такое кк?



    Gofro

    www.uazpatriot.info
    www.uazpatriot.info
    Сообщения: 938
    Контактная информация:

    Re: не едет

    Непрочитанное сообщение

    Gofro » 04 дек 2013, 22:21

    Иннокентич писал(а):

    Gofro писал(а):
    Что такое кк?

    КК — круиз контроль.

    Понапихали кучу ненужной каки. Будто у нас дороги как в Америке — прямые как струна до горизонта и гладкие как стекло. Очень полезная весч в говнах. А у меня на глубокой калее автоматом включается система автоматического слежения за курсом — едет строго по колее можно даже руль не крутить.


    Аватара пользователя

    Иннокентич

    участник клуба «УАЗ ПАТРИОТ Санкт-Петербург»
    участник клуба "УАЗ ПАТРИОТ Санкт-Петербург"
    Сообщения: 1459
    т.: +79118159058
    .: http://vk.com/andre63
    Откуда: Л.О.Волосовский Бегуницы
    Поблагодарили: 2 раза

    Re: не едет

    Непрочитанное сообщение

    Иннокентич » 04 дек 2013, 22:26

    Gofro писал(а):
    Понапихали кучу ненужной каки.

    Эту каку ребята ставят сами. :Dkl: А Вы видимо на дальняк не ходили… Сгоняйте летом до Крыма — тоже КК захотите. :lol:kl:

    +7 9213468078 9118159058
    Лучше гор могут быть только горы.
    Изображение


    Аватара пользователя

    kochegar

    участник клуба «УАЗ ПАТРИОТ Санкт-Петербург»
    участник клуба "УАЗ ПАТРИОТ Санкт-Петербург"
    Сообщения: 1167
    .: https://vk.com/kovalyus
    Откуда: город над вольной Невой +7-921-596-91-30
    Контактная информация:

    Re: не едет

    Непрочитанное сообщение

    kochegar » 09 дек 2013, 18:48

    Мне автор изделия посоветовал часовую отвёртку в зубы и поджать какие-то контакты на педали (фишке) после чего всё должно заработать.

    Махну совесть на мозги!
    +7-921-596-91-30


  • Уаз патриот код ошибки p1545
  • Уаз ошибка р0420 буханка
  • Уаз ошибка пропуск зажигания
  • Уаз патриот код ошибки 704
  • Уаз ошибка 53 неисправность датчика угловой синхронизации